特許 7605665 鉄道車両用トラバーサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】鉄道車両用トラバーサ

(51)【国際特許分類】

   B61J 1/10 20060101AFI20241217BHJP

【ＦＩ】

B61J1/10 B

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021041401

(22)【出願日】2021-03-15

(65)【公開番号】P2022141195

(43)【公開日】2022-09-29

【審査請求日】2024-01-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】寺澤 佑一

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１０６６８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２７９８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－１５３４７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３５８２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／００８６５７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｊ １／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両または車両台車を搭載するための基台を備え、前記基台が備える複数の横行用車輪により、地上に複数本が平行に敷設された横行用レールを走行して、前記基台に搭載した鉄道車両または車両台車を移送する鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記横行用レールは、３本以上が敷設されていること、
前記基台は、複数の分割基台が、前記横行用レールの枕木方向に隣接して並ぶことにより構成されていること、
前記分割基台は、前記横行用レールの枕木方向に隣接する前記分割基台と、前記横行用レールの軌道方向と平行な方向に回転軸を有するヒンジ部材を介して接続されていること、
前記複数の分割基台には、前記横行用車輪を備える分割基台である第１分割基台と、前記横行用車輪を備えない分割基台である第２分割基台と、が含まれ、
前記第２分割基台は、前記第１分割基台に前記ヒンジ部材を介して支持され、宙に浮いた状態であること、
を特徴とする鉄道車両用トラバーサ。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記分割基台のそれぞれは、複数本が平行に敷設された前記横行用レールのうち、枕木方向の一番外側の２本に挟まれて敷設されている前記横行用レールの近傍において、前記横行用レールの枕木方向に隣接する前記分割基台と接続されていること、
を特徴とする鉄道車両用トラバーサ。

【請求項3】

請求項１または２に記載の鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記分割基台は、前記横行用レールの本数よりも１つ少ない数が、前記横行用レールの枕木方向に隣接して並ぶことにより、前記基台を構成していること、
を特徴とする鉄道車両用トラバーサ。

【請求項4】

請求項１乃至３のいずれか１つに記載の鉄道車両用トラバーサにおいて、
前記回転軸を中心として前記分割基台が回動することで、前記基台が、複数敷設される前記横行用レールの走行面の高低差に追従し、前記横行用車輪の全てが、前記走行面に接地すること、
を特徴とする鉄道車両用トラバーサ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両または車両台車を搭載するための基台を備え、基台が備える複数の横行用車輪により、地上に複数本が平行に敷設された横行用レールを走行して、基台に搭載した鉄道車両または車両台車を移送する鉄道車両用トラバーサに関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の点検、整備等（以下、単に検修と言う）を行う検修庫においては、検修庫の床面に複数の検修用レールが平行に敷設されている。そして、複数の検修用レールの内の1つの検修用レールに載置された鉄道車両を、他の検修用レールにトラバースさせる場合がある。

【0003】

このトラバースを行うために、例えば特許文献１に開示されるような鉄道車両用トラバーサが用いられる。この鉄道車両用トラバーサは、鉄道車両を搭載するための基台を備え、基台には鉄道車両が走行可能なレールが設けられている。さらに、基台は横行用車輪を備えている。鉄道車両用トラバーサは、この横行用車輪によって、検修用レールに対して直交する方向に敷設された横行用レールを走行することが可能である。すなわち、鉄道車両用トラバーサは、検修用レールに対して直交する方向に移動可能である。なお、横行用車輪としては、駆動輪と従動輪とが用いられることが一般的である。駆動輪は、駆動源を有しており、鉄道車両用トラバーサを自走させるためのものである。従動輪は、駆動源を有しておらず、基台に搭載された鉄道車両や車両台車の荷重を支えるためのものである。

【0004】

このような鉄道車両用トラバーサを用いて、以下のように鉄道車両をトラバースすることが出来る。例えば、鉄道車両を、第１の検修用レールから、第１の検修用レールと平行に敷設される第２の検修用レールへのトラバースを行うとすれば、まず、鉄道車両用トラバーサの基台のレールと第１の検修用レールとの枕木方向の位置を一致させた上で、鉄道車両を第１の検修用レールから基台に引き込む。基台に引き込まれた鉄道車両は、基台のレールに沿って走行させ、基台の所定の位置に停止させることで、基台への搭載が完了される。鉄道車両の基台への搭載が完了した後、鉄道車両用トラバーサを、レールに対して直交する方向に、鉄道車両用トラバーサのレールと第２の検修用レールとの枕木方向の位置が一致する位置まで横行用レールを走行させる。最後に、鉄道車両を基台から第２の検修用レールに降ろすことで、トラバースが完了する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－１８５９０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

横行用レールは、３本以上が平行に敷設されることがある。このような場合に重要となるのは、それぞれの横行用レールの走行面の高さの管理である。 なぜならば、それぞれの横行用レールの走行面の高さに高低差が生じると、鉄道車両用トラバーサが備える横行用車輪の全てが、横行用レールに接地しないおそれがあるからである。

【0007】

例えば、３本以上の横行用レールが平行に敷設された場合に、横行用レールの枕木方向（横行用レールのレール直角方向を、説明の便宜上、検修用レールと同様「枕木方向」と記す）の一番外側の２本（以下、外側横行用レールと言う）に挟まれて敷設される横行用レール（以下、内側横行用レールと言う）の走行面の高さが、外側横行用レールの走行面の高さよりも低くなっていると、外側横行用レールの走行面に接地する横行用車輪によって基台が支えられることとなり、内側横行用レールを走行するための横行用車輪が、内側横行用レールの走行面に接地しないおそれがある（逆に、内側横行用レールの走行面の高さが、外側横行用レールの走行面の高さよりも高くなると、外側横行用レールを走行するための横行用車輪が、外側横行用レールの走行面に接地しないおそれがある）。よって、基台が備える横行用車輪の全てが横行用レールの走行面に接地させるためには、それぞれの横行用レールの走行面の高さが可能な限り一致されていることが望ましい。

【0008】

そのような中、複数敷設される横行用レールの、それぞれの走行面の高低差が、±５ｍｍの範囲内に収まるように管理されるのが一般的である。なぜならば、それぞれの横行用レールの走行面の高低差が±５ｍｍの範囲内に収まっていれば、鉄道車両用トラバーサの機能に問題が生じない範囲で基台がしなり、高低差を吸収することが出来るからである。高低差を吸収することが出来れば、横行用車輪の全てを走行面に接地させることが出来る。

【0009】

しかし、横行用レールの老朽化が進むと、それぞれの横行用レールの走行面の高さに、数十ｍｍ程度の高低差が生じる場合がある。このような高低差が生じると、上記した基台のしなりでは高低差を吸収することが出来ず、複数ある横行用車輪の内、横行用レールの走行面に接地しない横行用車輪が出てくる。 接地していない横行用車輪があると、基台に搭載した鉄道車両や車両台車の質量を支えることが出来ず、基台に過度な応力が負荷されるおそれがある。そうすると、基台に、鉄道車両用トラバーサの機能に有害な変形が生じるおそれがある。また、接地していない横行用車輪が駆動輪であれば、駆動輪が空回りするため、鉄道車両用トラバーサの走行に支障をきたし、効率良く鉄道車両や車両台車の移送を行うことが出来なくなる。

【0010】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、複数敷設される横行用レールの走行面の高低差を吸収し、横行用車輪の全てを横行用レールの走行面に接地させることが可能な鉄道車両用トラバーサを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両用トラバーサは、次のような構成を有している。
（１）鉄道車両または車両台車を搭載するための基台を備え、前記基台が備える複数の横行用車輪により、地上に複数本が平行に敷設された横行用レールを走行して、前記基台に搭載した鉄道車両または車両台車を移送する鉄道車両用トラバーサにおいて、前記横行用レールは、３本以上が敷設されていること、前記基台は、複数の分割基台が、前記横行用レールの枕木方向に隣接して並ぶことにより構成されていること、前記分割基台は、前記横行用レールの枕木方向に隣接する前記分割基台と、前記横行用レールの軌道方向と平行な方向に回転軸を有するヒンジ部材を介して接続されていること、前記複数の分割基台には、前記横行用車輪を備える分割基台である第１分割基台と、前記横行用車輪を備えない分割基台である第２分割基台と、が含まれ、前記第２分割基台は、前記第１分割基台に前記ヒンジ部材を介して支持され、宙に浮いた状態であること、を特徴とする。

【0012】

（２）（１）に記載の鉄道車両用トラバーサにおいて、前記分割基台のそれぞれは、複数本が平行に敷設された前記横行用レールのうち、枕木方向の一番外側の２本に挟まれて敷設されている前記横行用レールの近傍において、前記横行用レールの枕木方向に隣接する前記分割基台と接続されていること、を特徴とする。

【0013】

（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両用トラバーサにおいて、前記分割基台は、前記横行用レールの本数よりも１つ少ない数が、前記横行用レールの枕木方向に隣接して並ぶことにより、前記基台を構成していること、を特徴とする。

【0014】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両用トラバーサにおいて、前記回転軸を中心として前記分割基台が回動することで、前記基台が複数敷設される前記横行用レールの走行面の高低差に追従し、前記横行用車輪の全てが、前記走行面に接地すること、を特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

本発明の鉄道車両用トラバーサは、基台が、複数の分割基台が横行用レールの枕木方向に隣接して並ぶことにより構成されている。さらに、分割基台は、横行用レールの枕木方向に隣接する分割基台と、横行用レールの軌道方向と平行な方向に回転軸を有するヒンジ部材を介して接続されている。つまり、複数ある分割基台のそれぞれが、隣接する分割基台に対して、回転軸を中心に回動可能に連結されている。よって、複数本敷設される横行用レールの、それぞれの走行面に高低差が生じたとしても、基台は、回転軸を中心として分割基台が回動することで機械的に変形し、横行用車輪の全てが走行面に接地するように、走行面の高低差に追従することが出来る。具体的には、例えば、内側横行用レールの走行面の高さが、外側横行用レールの走行面の高さよりも低くなった場合には、分割基台が回転軸を中心として回動して、基台が、横行用レールの軌道方向から見たときに横行用レール側に膨出した弓なり状に変形することで、横行用レールの走行面の高低差を吸収する。一方で、例えば、内側横行用レールの走行面の高さが、外側横行用レールの走行面の高さよりも高くなった場合には、基台が、横行用レールの軌道方向から見たときに横行用レールとは反対側に膨出した弓なり状に変形することで、横行用レールの走行面の高低差を吸収するのである。

【0016】

よって、本発明の鉄道車両用トラバーサによれば、複数敷設される横行用レールの走行面の高低差を吸収し、横行用車輪の全てを横行用レールの走行面に接地させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサの正面図である。

【図2】本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサの側面図である。

【図3】図１のＡ‐Ａ断面図であり、基台を屋根部側から見た図である。

【図4】図３中の部分Ｂの部分拡大図であり、ヒンジ部材の一部を部分断面図で表したものである。

【図5】図４のＥ‐Ｅ断面図である。

【図6】図３中の部分Ｃの部分拡大図であり、駆動輪の構成を示す部分断面図である。

【図7】図６のＦ‐Ｆ断面図である。

【図8】図３中の部分Ｄの部分拡大図であり、従動輪の構成を示す部分断面図である。

【図9】図８のＧ‐Ｇ断面図である。

【図10】両ツバ車輪型の従動輪の断面図である。

【図11】複数敷設される横行用レールの走行面の高さに高低差が生じた場合の、鉄道車両用トラバーサの状態を図示したものである。

【図12】複数敷設される横行用レールの走行面の高さに高低差が生じた場合の、鉄道車両用トラバーサの状態を図示したものである。

【図13】複数敷設される横行用レールの走行面の高さに高低差が生じた場合の、鉄道車両用トラバーサの状態を図示したものである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明に係る鉄道車両用トラバーサの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサ１００の正面図である。図２は、本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサ１００の側面図である。図３は、図１のＡ‐Ａ断面図であり、基台１０１を屋根部１０３側から見た図である。図４は、図３中の部分Ｂの部分拡大図であり、ヒンジ部材１８０の一部を部分断面図で表したものである。図５は、図４のＥ‐Ｅ断面図である。図６は、図３中の部分Ｃの部分拡大図であり、駆動輪１６０Ｄの構成を示す部分断面図である。図７は、図６のＦ‐Ｆ断面図である。図８は、図３中の部分Ｄの部分拡大図であり、従動輪１７０Ｂの構成を示す部分断面図である。図９は、図８のＧ‐Ｇ断面図である。図１０は、両ツバ車輪型の従動輪１７０Ｄの断面図である。

【0019】

本実施形態に係る鉄道車両用トラバーサ１００は、鉄道車両１０（図２参照）の検修を行う検修庫内の地面２０（地上の一例）に、平行にかつ等間隔に敷設された４本の横行用レール１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０Ｃ，１５０Ｄ（図１参照）を走行するものである。横行用レール１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０Ｃ，１５０Ｄは、検修庫の床面に複数敷設された検修用レール（不図示）に対して直交する方向に敷設されている。これにより、鉄道車両用トラバーサ１００は、複数の検修用レールの内の1つの検修用レールに載置された鉄道車両１０を搭載した後、横行用レール１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０Ｃ，１５０Ｄを走行することで、鉄道車両１０を他の検修用レールにトラバースさせることが出来る。なお、以下の説明においては、４本の横行用レール１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０Ｃ，１５０Ｄの個別の事項を説明する場合を除き、単に横行用レール１５０という。

【0020】

鉄道車両用トラバーサ１００は、図１および図２に示すように、基台１０１と、基台１０１の短手方向（図２の左右方向）の両端部から垂直に立ち上げられた一対の側壁部１０２と、一対の側壁部１０２の上部端に横架された屋根部１０３とからなる。また、鉄道車両用トラバーサ１００は、短手方向の一方の端部（図２の右側の端部）に、運転室１１４を有している。運転室１１４内には制御装置１１５（図３参照）が設けられており、この制御装置１１５を操作することで、鉄道車両用トラバーサ１００を、横行用レール１５０上で走行させることが可能となっている。さらにまた、鉄道車両用トラバーサ１００の長手方向（図１中の左右方向）の両端部には、端部開口１０５Ａ，１０５Ｂが設けられており、端部開口１０５Ａ，１０５Ｂのどちら側からでも鉄道車両用トラバーサ１００に鉄道車両１０を搬入し、基台１０１に搭載することが出来る。

【0021】

基台１０１は、横行用レール１５０の本数よりも１つ少ない３台の分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃにより構成されている。さらに、基台１０１は、横行用レール１５０を走行するための８つの横行用車輪を備えている。この横行用車輪とは、４個の駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃ，１６０Ｄ（図３参照）および４個の従動輪１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄ（図３参照）を指す。なお、以下の説明においては、３台の分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃの個別の事項を説明する場合を除き、単に分割基台１１１と言い、４個の駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃ，１６０Ｄの個別の事項を説明する場合を除き、単に駆動輪１６０と言い、４個の従動輪１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄの個別の事項を説明する場合を除き、単に従動輪１７０と言う。

【0022】

分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃのそれぞれは、図３に示すように、略矩形状に形成された枠体に床面１１２Ａ，１１２Ｂ，１１２Ｃを構成する床板が接合されることで構成されている。そして、分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃが横行用レール１５０の枕木方向（以下、単に枕木方向という）に隣接して並び、後述するヒンジ部材１８０により接続されている。これにより、基台１０１が矩形状に構成されている。

【0023】

３台の分割基台１１１の、それぞれの枕木方向の長さは、基台１０１を枕木方向におおよそ３等分する長さに設定されている。具体的には、分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｃとは、枕木方向の長さが同一であり、分割基台１１１Ａは、横行用レール１５０Ａと横行用レール１５０Ｂとを横架するような長さに設定され、分割基台１１１Ｃは、横行用レール１５０Ｃと横行用レール１５０Ｄとを横架するような長さに設定されている。分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｃとに挟まれる分割基台１１１Ｂは、枕木方向の長さが、分割基台１１１Ａ，１１１Ｃよりも短く、横行用レール１５０Ｂと横行用レール１５０Ｃとの間に収まるような長さに設定されている。

【0024】

分割基台１１１は、枕木方向に隣接する分割基台１１１とヒンジ部材１８０を介して接続されている。具体的には、分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｂとが枕木方向に隣接しており、分割基台１１１Ａの分割基台１１１Ｂ側の端面１１３１と、分割基台１１１Ｂの分割基台１１１Ａ側の端面１１３２とが、横行用レール１５０の軌道方向（以下、単に軌道方向という）に２つ並ぶヒンジ部材１８０により接続されている。また、分割基台１１１Ｂと分割基台１１１Ｃとが枕木方向に隣接しており、分割基台１１１Ｂの分割基台１１１Ｃ側の端面１１３３と、分割基台１１１Ｃの分割基台１１１Ｂ側の端面１１３４とが、軌道方向に２つ並ぶヒンジ部材１８０により接続されている。なお、隣接する分割基台１１１同士がヒンジ部材１８０によって接続されている箇所は、横行用レール１５０Ｂ，１５０Ｃの上側近傍であって、横行用レール１５０Ｂ，１５０Ｃの分割基台１１１Ｂ側に位置するようにされている。

【0025】

ヒンジ部材１８０は、図４に示すように、第１回動部材１８１と、第２回動部材１８４と、回転軸１８８と、からなる。

【0026】

第１回動部材１８１は、平板状のベース体１８２を有している。ベース体１８２の、分割基台１１１に接する面（図４中の端面１１３３に接する面）とは反対側の面には、当該面に対して直角に、一対の第１結合部１８３Ａ，１８３Ｂが立設されている。第１結合部１８３Ａ，１８３Ｂのそれぞれは、軌道方向に第１結合部１８３Ａ，１８３Ｂを貫通する挿通孔１８３ａを有している。そして、挿通孔１８３ａには、ブッシュ部材１８７が取り付けられている。ブッシュ部材１８７の内周面１８７ａは、挿通孔１８３ａと同軸上に位置している。

【0027】

第２回動部材１８４は、平板状のベース体１８５を有している。ベース体１８５の分割基台１１１に接する面（図４中の端面１１３４に接する面）とは反対側の面には、当該面に対して直角に、４つの第２結合部１８６Ａ，１８６Ｂ，１８６Ｃ，１８６Ｄが立設されている。第２結合部１８６Ａ，１８６Ｂ，１８６Ｃ，１８６Ｄのそれぞれは、軌道方向に第２結合部１８６Ａ，１８６Ｂ，１８６Ｃ，１８６Ｄを貫通する挿通孔１８６１を有している。

【0028】

第１結合部１８３Ａは、の第２結合部１８６Ａと第２結合部１８６Ｂとの間に位置し、第１結合部１８３Ｂは、第２結合部１８６Ｃと第２結合部１８６Ｄとの間に位置している。加えて、ブッシュ部材１８７の内周面１８７ａと第２結合部１８６Ａ，１８６Ｂ，１８６Ｃ，１８６Ｄの挿通孔１８６１が同軸上に位置している。これにより、ブッシュ部材１８７の内周面１８７ａと挿通孔１８６１に、軌道方向と平行な方向に回転軸１８８を挿通することが可能となっている。

【0029】

回転軸１８８は、軸方向の両端部の内の一方の端部（図４中の上側の端部）に切欠き部１８８ａを備えている。切欠き部１８８ａは、図５に示すように、回転軸１８８の軸心に対して対称に２つ設けられており、この２つの切欠き部１８８ａのそれぞれには、平板状の抜け止め部材１８９がはめ合わされている。そして、抜け止め部材１８９は第２結合部１８６Ａにボルト１９０により固定されている。これにより、回転軸１８８は、ブッシュ部材１８７の内周面１８７ａと挿通孔１８６１に挿通された状態で固定されている。回転軸１８８が、ブッシュ部材１８７の内周面１８７ａと挿通孔１８６１に挿通されていることで、第１回動部材１８１と第２回動部材１８４とは、一方に対して他方が回動可能に結合された状態となっている。

【0030】

以上のようなヒンジ部材１８０は、第１回動部材１８１が、隣接して並ぶ分割基台１１１のうちの一方の分割基台１１１に結合され、第２回動部材１８４が、他方の分割基台１１１に結合される。これにより、分割基台１１１は、隣接する分割基台１１１に対して、回転軸１８８を中心に回動可能に連結されている。具体的には、例えば、図４に示すように、隣接して並ぶ分割基台１１１Ｂと分割基台１１１Ｃのうちの一方の分割基台１１１Ｂの端面１１３３に、第１回動部材１８１のベース体１８２が、ボルト１９１により結合される。そして、他方の分割基台１１１Ｃの端面１１３４に、第２回動部材１８４のベース体１８５が、ボルト１９１により結合されている。これにより、分割基台１１１Ｂと分割基台１１１Ｃとが、一方に対して他方が、回転軸１８８を中心に回動可能に結合されている。また、隣接して並ぶ分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｂも、ヒンジ部材１８０によって同様に結合されているため、一方に対して他方が、回転軸１８８を中心に回動可能である。このように、分割基台１１１が回転軸１８８を中心として回動可能となることで、基台１０１は機械的に変形することが可能となっている。

【0031】

また、分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｃとは、図３に示すように、それぞれ四隅に横行用車輪（駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃ，１６０Ｄおよび従動輪１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄ）を備えている。具体的には、分割基台１１１Ａは、枕木方向の両端部のうち、端部開口１０５Ａ側の端部に、運転室１１４の側から順に、駆動輪１６０Ａ、従動輪１７０Ａが、軌道方向に並んで設けられている。この駆動輪１６０Ａと従動輪１７０Ａとは、横行用レール１５０Ａの走行面１５１に接地するものである。さらに、分割基台１１１Ａは、枕木方向の両端部のうち、分割基台１１１Ｂ側の端部に、運転室１１４の側から順に、駆動輪１６０Ｂ、従動輪１７０Ｂが、軌道方向に並んで設けられている。この駆動輪１６０Ｂと従動輪１７０Ｂとは、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１に接地するものである。また、分割基台１１１Ｃは、枕木方向の両端部のうち、分割基台１１１Ｂ側の端部に、運転室１１４の側から順に、駆動輪１６０Ｃ、従動輪１７０Ｃが、軌道方向に並んで設けられている。この駆動輪１６０Ｃと従動輪１７０Ｃとは、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１に接地するものである。さらに、分割基台１１１Ｃは、枕木方向の両端部のうち、端部開口１０５Ｂ側の端部に、運転室１１４の側から順に、駆動輪１６０Ｄ、従動輪１７０Ｄが、軌道方向に並んで設けられている。この駆動輪１６０Ｄと従動輪１７０Ｄとは、横行用レール１５０Ｄの走行面１５１に接地するものである。

【0032】

上記の通り分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｃが横行用車輪を有する一方で、分割基台１１１Ｂは横行用車輪を有していない。つまり、分割基台１１１Ｂは横行用レール１５０に接地しておらず、枕木方向の両端部が隣接する分割基台１１１Ａ，１１１Ｃと結合されることで、宙に浮いた状態となっている。鉄道車両１０が基台１０１に搭載された際、鉄道車両１０の車両台車が位置するのは、分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃ上であるため、鉄道車両１０の質量は、横行用車輪を有する分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｃとが横行用レール１５０に接地することで支える。よって、分割基台１１１Ｂが宙に浮いた状態であっても、基台１０１が鉄道車両１０の質量を支える上で問題は無い。

【0033】

駆動輪１６０は、それぞれ駆動源１６２を有している。具体的には、例えば、図６に示す駆動輪１６０Ｄを例に説明をすると、駆動源１６２の回転軸１６３には、カップリング１６４を介して第１ギヤ１６５が接続されている。この第１ギヤ１６５は、駆動輪１６０Ｄと回転軸１６１を同一とする第２ギヤ１６６とかみ合っている。このため、駆動源１６２の回転軸１６３が回転することで、その回転力が回転軸１６１に伝わり、駆動輪１６０Ｄが回転する。駆動輪１６０Ｄは、図７に示すように、横行用レール１５０Ｄの走行面１５１に接地しているため、駆動源１６２により回転されることで、横行用レール１５０Ｄ上を走行することが可能である。駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃも、駆動輪１６０Ｄと同様に、それぞれ駆動源１６２により回転可能となっているため、それぞれ横行用レール１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０Ｃ上を走行可能である。以上のように、駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃ，１６０Ｄが、横行用レール１５０Ａ，１５０Ｂ，１５０Ｃ，１５０Ｄ上を走行可能であるため、鉄道車両用トラバーサ１００は、横行用レール１５０上で自走することが出来る。なお、基台１０１に鉄道車両１０を搭載した状態での鉄道車両用トラバーサ１００の走行速度は、３０ｍ～５０ｍ／ｍｉｎである。

【0034】

４個の従動輪１７０は、駆動輪１６０によって鉄道車両用トラバーサ１００が横行用レール１５０上を走行するに従って、横行用レール１５０上で回転する。これにより、鉄道車両用トラバーサ１００の横行用レール１５０上の走行を滑らかにしている。また、４個の従動輪１７０のそれぞれは、横行用レール１５０に接地することで、鉄道車両用トラバーサ１００の質量および基台１０１に搭載される鉄道車両１０の質量を支えている。

【0035】

この４個の従動輪１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄのうち、従動輪１７０Ｂ，１７０Ｃは、従動輪１７０Ｂ，１７０Ｃのそれぞれに隣接して配設されるロータリーエンコーダ１７１を用いて鉄道車両用トラバーサ１００の走行距離を検出することが可能となっている。図８および図９に示す従動輪１７０Ｂを例に説明すると、従動輪１７０Ｂは、回転軸を同じくする滑車１７４を有している。滑車１７４には、チェーン１７２が巻回されており、当該チェーン１７２は、ロータリーエンコーダ１７１のディスク１７３にも巻回されている。よって、鉄道車両用トラバーサ１００が走行するに従って従動輪１７０Ｂが回転されると、その回転力が滑車１７４、チェーン１７２によって、ロータリーエンコーダ１７１のディスク１７３に伝えられ、ディスク１７３が回転する。そのディスク１７３の回転量に基づき、ロータリーエンコーダ１７１は、鉄道車両用トラバーサ１００の走行距離を検出することが可能となっている。従動輪１７０Ｃも、従動輪１７０Ｂと同様に、隣接して配設されるロータリーエンコーダ１７１によって鉄道車両用トラバーサ１００の走行距離を検出することが可能となっている。

【0036】

４個の従動輪１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄのうち、従動輪１７０Ａ，１７０Ｄは、鉄道車両用トラバーサ１００が脱線することを防止している。図１０に示す従動輪１７０Ｄを例に説明すると、従動輪１７０Ｄは、枕木方向の両端部にフランジ部１７５を有する両ツバ車輪型となっている。従動輪１７０Ｄが横行用レール１５０Ｄに接地されると、フランジ部１７５により走行面１５１を挟む形となるため、従動輪１７０Ｄが横行用レール１５０Ｄから脱輪してしまうことを防止している。そして、従動輪１７０Ａも、従動輪１７０Ｄと同様に両ツバ車輪となっているため、従動輪１７０Ａが横行用レール１５０Ａから脱輪してしまうことを防止している。従動輪１７０Ａ，１７０Ｄが横行用レール１５０Ａ，１５０Ｄから脱輪してしまうことを防止することで、鉄道車両用トラバーサ１００の脱線が防止される。

【0037】

また、分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃのそれぞれの床面１１２Ａ，１１２Ｂ，１１２Ｃには、図３に示すように、一対のレール１０７Ａ，１０７Ｂ，１０７Ｃが、枕木方向の両端部のうちの一方の端部から他方の端部まで敷設されている。このレール１０７Ａとレール１０７Ｂとレール１０７Ｃとは、レール１０７Ａ，１０７Ｂ，１０７Ｃの枕木方向で位置が一致しているとともに、軌間が同一であるため、分割基台１１１Ａと分割基台１１１Ｂと分割基台１１１Ｃとが接続されることによって、端部開口１０５Ａから端部開口１０５Ｂまでの一連のレールを形成している。

【0038】

また、レール１０７Ａ，１０７Ｂ，１０７Ｃは、横行用レール１５０の軌道方向と直角に敷設されている。つまり、レール１０７Ａ，１０７Ｂ，１０７Ｃは、不図示の検修用レールと平行である。さらに、レール１０７Ａ，１０７Ｂ，１０７Ｃの軌間は検修用レールと同一とされている。よって、検修用レールから鉄道車両用トラバーサ１００に引き込まれた鉄道車両１０は、レール１０７Ａ，１０７Ｂ，１０７Ｃ上を走行し、基台１０１上の所定位置まで移動することが出来る。

【0039】

分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃは、短手方向（図２の左右方向）の両端部には、床面１１２Ａ，１１２Ｂ，１１２Ｃに対して垂直に立ち上げられた一対の分割側壁２０２Ａ，２０２Ｂ，２０２Ｃを備える。分割側壁２０２Ａと、分割側壁２０２Ｂと、分割側壁２０２Ｃとは、基台１０１の短手方向で位置が一致しており、分割基台１１１Ａと、分割基台１１１Ｂと、分割基台１１１Ｃとが接続されることによって、鉄道車両用トラバーサ１００の側壁部１０２を構成している。

【0040】

分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃは、一対の分割側壁２０２Ａ，２０２Ｂ，２０２Ｃの上部端に横架された分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃを備える。分割屋根２０３Ａと、分割屋根２０３Ｂと、分割屋根２０３Ｃとは、図１に示すように、基台１０１からの高さ寸法Ｄ１１が一致しており、分割基台１１１Ａと、分割基台１１１Ｂと、分割基台１１１Ｃとが接続されることによって、鉄道車両用トラバーサ１００の屋根部１０３を構成している。

【0041】

以上のような構成を有する鉄道車両用トラバーサ１００は、基台１０１が、複数の分割基台１１１が横行用レール１５０の枕木方向に隣接して並ぶことにより構成されている。さらに、分割基台１１１は、横行用レール１５０の枕木方向に隣接する分割基台１１１と、横行用レール１５０の軌道方向と平行な方向に回転軸１８８を有するヒンジ部材１８０を介して接続されている。つまり、複数ある分割基台１１１のそれぞれが、隣接する分割基台１１１に対して、回転軸１８８を中心に回動可能に連結されている。よって、複数本敷設される横行用レール１５０の、それぞれの走行面１５１に高低差が生じたとしても、基台１０１は、回転軸１８８を中心として分割基台１１１が回動することで機械的に変形し、横行用車輪の全てが走行面１５１に接地するように、走行面１５１の高低差に追従することが出来る。図１１から図１３を用いて、具体的に説明する。図１１から図１３は、複数敷設される横行用レール１５０の走行面１５１の高さに高低差が生じた場合の、鉄道車両用トラバーサ１００の状態を図示したものである。以下に図１１から図１３の各状態についてより詳細に説明する。

【0042】

図１１は、４本の横行用レール１５０の内、枕木方向の一番外側の横行用レール１５０Ａと横行用レール１５０Ｄ（この２本の横行用レール１５０を総称して外側横行用レールと言う）に挟まれて敷設される横行用レール１５０Ｂと横行用レール１５０Ｃ（この２本の横行用レール１５０を総称して内側横行用レールと言う）の走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも、例えば５０ｍｍ低くなった場合の、鉄道車両用トラバーサ１００の状態を図示したものである。なお、図１１では、横行用レール１５０Ｂと横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが低くなっていることが分かりやすいよう、横行用レール１５０Ｂと横行用レール１５０Ｃが地面２０に沈み込んだ状態で図示している。

【0043】

図１１に示すように内側横行用レールの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなると、分割基台１１１Ａが、重力により、駆動輪１６０Ａおよび従動輪１７０Ａを横行用レール１５０Ａに接地させるとともに、駆動輪１６０Ｂおよび従動輪１７０Ｂを横行用レール１５０Ｂに接地させようと、基台１０１の枕木方向の中央部に向かって下り坂となるように傾斜する。加えて、分割基台１１１Ｃが、重力により、駆動輪１６０Ｄおよび従動輪１７０Ｄを横行用レール１５０Ｄに接地させるとともに、駆動輪１６０Ｃおよび従動輪１７０Ｃを横行用レール１５０Ｃに接地させようと、基台１０１の枕木方向の中央部に向かって下り坂となるように傾斜する。分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃの傾斜は、分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃが、ヒンジ部材１８０の回転軸１８８を中心に、分割基台１１１Ｂに対して回動することで実現されるものである。このとき、２本の内側横行用レールの走行面１５１の高さは同一であるため、分割基台１１１Ａの分割基台１１１Ｂ側の端部と、分割基台１１１Ｃの分割基台１１１Ｂ側の端部は同一の高さにある。よって、それぞれの端部に接続されている分割基台１１１Ｂは水平状態が保たれている。

【0044】

以上のように、内側横行用レールの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなった場合でも、基台１０１は、分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃが分割基台１１１Ｂに対して回動して傾斜することで、横行用レール１５０の軌道方向から見て、横行用レール１５０側（図１１において下側）に膨出した弓なり状となり、横行用レール１５０の高低差に追従することが出来る。なお、基台１０１に搭載される鉄道車両１０は、車体と台車の間に介在する枕ばねにより、分割基台１１１Ａ，１１１Ｃの傾斜を吸収可能である。

【0045】

次に、図１２は、内側横行用レールの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも、例えば５０ｍｍ高くなった場合の鉄道車両用トラバーサ１００の状態を図示したものである。なお、図１２では、横行用レール１５０Ｂと横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが高くなっていることが分かりやすいよう、横行用レール１５０Ｂと横行用レール１５０Ｃが地面２０から浮いた状態で図示している。

【0046】

図１２に示すように内側横行用レールの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも高くなると、分割基台１１１Ａが、重力により、駆動輪１６０Ａおよび従動輪１７０Ａを横行用レール１５０Ａに接地させるとともに、駆動輪１６０Ｂおよび従動輪１７０Ｂを横行用レール１５０Ｂに接地させようと、基台１０１の枕木方向の中央部に向かって上り坂となるように傾斜する。加えて、分割基台１１１Ｃが、重力により、駆動輪１６０Ｄおよび従動輪１７０Ｄを横行用レール１５０Ｄに接地させるとともに、駆動輪１６０Ｃおよび従動輪１７０Ｃを横行用レール１５０Ｃに接地させようと、基台１０１の枕木方向の中央部に向かって上り坂となるように傾斜する。分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃの傾斜は、図１１に示した場合と同様に、分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃが、ヒンジ部材１８０の回転軸１８８を中心に、分割基台１１１Ｂに対して回動することで実現されるものである。このとき、２本の内側横行用レールの走行面１５１の高さは同一であるため、分割基台１１１Ａの分割基台１１１Ｂ側の端部と、分割基台１１１Ａの分割基台１１１Ｂ側の端部は同一の高さにある。よって、それぞれの端部に接続されている分割基台１１１Ｂは水平状態が保たれている。

【0047】

以上のように、内側横行用レールの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも高くなった場合でも、基台１０１は、分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃが分割基台１１１Ｂに対して回動して傾斜することで、横行用レール１５０の軌道方向から見て、横行用レール１５０とは反対側（図１２において上側）に膨出した弓なり状となり、横行用レール１５０の高低差に追従することが出来る。なお、基台１０１に搭載される鉄道車両１０は、車体と台車の間に介在する枕ばねにより、分割基台１１１Ａ，１１１Ｃの傾斜を吸収可能である。

【0048】

次に、図１３は、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも、例えば５０ｍｍ高くなり、かつ、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも、例えば５０ｍｍ低くなった場合、すなわち、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さよりも１００ｍｍ高くなった場合（内側横行用レール同士で走行面１５１の高さに高低差が生じた場合）の、鉄道車両用トラバーサ１００の状態を図示したものである。なお、図１３では、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが高くなっていることが分かりやすいよう、横行用レール１５０Ｂが地面２０から浮いた状態で図示し、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが低くなっていることが分かりやすいよう、横行用レール１５０Ｃが地面２０に沈み込んだ状態で図示している。

【0049】

図１３に示すように、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも高くなり、かつ、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなると、分割基台１１１Ａは、重力により、駆動輪１６０Ａおよび従動輪１７０Ａを横行用レール１５０Ａに接地させるとともに、駆動輪１６０Ｂおよび従動輪１７０Ｂを横行用レール１５０Ｂに接地させようと、基台１０１の枕木方向の中央部に向かって上り坂となるように傾斜する。また、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなると、分割基台１１１Ｃは、重力により、駆動輪１６０Ｄおよび従動輪１７０Ｄを横行用レール１５０Ｄに接地させるとともに、駆動輪１６０Ｃおよび従動輪１７０Ｃを横行用レール１５０Ｃに接地させようと、基台１０１の枕木方向の中央部に向かって下り坂となるように傾斜する。分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃの傾斜は、図１１および図１２に示した場合と同様に、分割基台１１１Ａおよび分割基台１１１Ｃが、ヒンジ部材１８０の回転軸１８８を中心に、分割基台１１１Ｂに対して回動することで実現されるものである。このとき、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さよりも高い状態であるため、分割基台１１１Ａの分割基台１１１Ｂ側の端部は、分割基台１１１Ｃの分割基台１１１Ｂ側の端部よりも高い位置にある。よって、それぞれの端部に接続されている分割基台１１１Ｂは、分割基台１１１Ａから分割基台１１１Ｃに向かって下り坂となるように傾斜した状態となる。

【0050】

以上のように、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも高くなり、かつ、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなった場合でも、基台１０１は、分割基台１１１Ａ，１１１Ｂ，１１１Ｃが傾斜することで、横行用レール１５０の軌道方向から見て略Ｎ字形状となり、横行用レール１５０の高低差に追従することが出来る。なお、基台１０１に搭載される鉄道車両１０は、車体と台車の間に介在する枕ばねにより、分割基台１１１Ａ，１１１Ｃの傾斜を吸収可能である。

【0051】

以上、図１１から図１３を以って説明したように、複数本敷設される横行用レール１５０のそれぞれの走行面１５１に高低差が生じたとしても、基台１０１が、弓なり状や略Ｎ字状に機械的に変形することで、駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃ，１６０Ｄおよび従動輪１７０Ａ，１７０Ｂ，１７０Ｃ，１７０Ｄの全てが走行面１５１に接地するように、走行面１５１の高低差に追従することが出来る。

【0052】

全ての横行用車輪を横行用レール１５０に接地させることが出来れば、基台１０１に搭載した鉄道車両１０の質量を確実に支えることが出来る。よって、基台１０１に鉄道車両用トラバーサ１００の機能に有害な変形が生じることを防止することが出来る。また、全ての横行用車輪を横行用レール１５０に接地させることが出来れば、駆動輪１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃ，１６０Ｄの空回りを防止することも出来る。よって、鉄道車両用トラバーサ１００を、確実に横行用レール１５０上で走行させることが出来る。

【0053】

鉄道車両用トラバーサ１００の、横行用レール１５０の走行面１５１の高低差への追従性を確保するためには、ヒンジ部材１８０の回転軸１８８が、横行用レール１５０の上側近傍に位置することが最も望ましい。この点、鉄道車両用トラバーサ１００は、基台１０１が、横行用レールの本数よりも１つ少ない数である３台の分割基台１１１からなり、さらに、それら３台の分割基台１１１が、隣接する分割基台１１１と、横行用レール１５０Ｂ，１５０Ｃの上側近傍において、ヒンジ部材１８０により接続されているため、上記追従性が確保されている。

【0054】

ここで、図１に示す分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃの、それぞれの高さ寸法Ｄ１１（図１参照）と、隣接する分割屋根２０３Ａと分割屋根２０３Ｂとの距離Ｄ１２および隣接する分割屋根２０３Ｂと分割屋根２０３Ｃとの距離Ｄ１３（図１参照）とについて付言する。分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃの、それぞれの高さ寸法Ｄ１１および距離Ｄ１２，Ｄ１３は、分割基台１１１が回転軸１８８を中心に回動した際に、分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃのそれぞれが、隣接する分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃと干渉しない寸法に設定されている。例えば、図１１に示すように、内側横行用レールの走行面１５１の高さが、外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなった場合では、隣接する分割屋根２０３Ａと分割屋根２０３Ｂとの距離Ｄ２１および隣接する分割屋根２０３Ｂと分割屋根２０３Ｃとの距離Ｄ２２が、図１に示す距離Ｄ１２，Ｄ１３に比べて小さくなる。さらに、図１３に示すように、横行用レール１５０Ｂの走行面１５１の高さが外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも高くなり、かつ、横行用レール１５０Ｃの走行面１５１の高さが外側横行用レールの走行面１５１の高さよりも低くなると、隣接する分割屋根２０３Ｂと分割屋根２０３Ｃとの距離Ｄ２３が、図１１の距離Ｄ２２よりもさらに小さくなる。つまり、回動した分割基台１１１が隣接する分割基台１１１と略Ｖ字形状を形成するような場合には、分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃ同士の距離が小さくなるため、そのような場合でも、分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃ同士が干渉しないように、高さ寸法Ｄ１１および隣接する分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃとの距離Ｄ１２，Ｄ１３を設定しなければならない。

【0055】

具体的には以下のように設定される。距離Ｄ２１，Ｄ２２，２３が、距離Ｄ１２，Ｄ１３よりもどの程度小さくなるのかは、分割基台１１１の回動する量に左右される。そして、分割基台１１１の回動する量は、横行用レール１５０の走行面１５１の高さのバラツキに左右される。したがって、鉄道車両用トラバーサ１００が用いられる検修庫の横行用レール１５０の走行面１５１の高さがどの程度の公差で管理されているかにより、高さ寸法Ｄ１１および距離Ｄ１２，Ｄ１３が設定される。なお、分割屋根２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃが、図２に示すように、基台１０１に引き込まれた鉄道車両１０を覆うことが出来るような高さでなければならない点は言うまでもない。

【0056】

また、以上の説明においては、鉄道車両用トラバーサ１００は、基台１０１に鉄道車両１０を搭載し、鉄道車両１０をトラバースするものとして説明しているが、鉄道車両１０から切り離した車両台車のみを基台１０１に搭載し、該車両台車をトラバースすることも可能である。

【0057】

以上説明したように、本実施形態の鉄道車両用トラバーサ１００は、
（１）鉄道車両１０または車両台車を搭載するための基台１０１を備え、基台１０１が備える複数の横行用車輪（例えば、４個の駆動輪１６０および４個の従動輪１７０）により、地上（地面２０）に複数本が平行に敷設された横行用レール１５０を走行して、基台１０１に搭載した鉄道車両１０または車両台車を移送する鉄道車両用トラバーサ１００において、横行用レール１５０は、３本以上（例えば４本）が敷設されていること、基台１０１は、複数の分割基台１１１が、横行用レール１５０の枕木方向に隣接して並ぶことにより構成されていること、分割基台１１１は、横行用レール１５０の枕木方向に隣接する分割基台１１１と、横行用レール１５０の軌道方向と平行な方向に回転軸１８８を有するヒンジ部材１８０を介して接続されていること、を特徴とする。

【0058】

（２）（１）に記載の鉄道車両用トラバーサ１００において、分割基台１１１のそれぞれは、複数本が平行に敷設された横行用レール１５０のうち、枕木方向の一番外側の２本に挟まれて敷設されている内側横行用レール（本実施例では横行用レール１５０Ｂ，１５０Ｃ）の近傍において、横行用レール１５０の枕木方向に隣接する分割基台１１１と接続されていること、を特徴とする。

【0059】

（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両用トラバーサ１００において、分割基台１１１は、横行用レール１５０の本数よりも１つ少ない数が、横行用レール１５０の枕木方向に隣接して並ぶことにより、基台１０１を構成していること、を特徴とする。

【0060】

（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載の鉄道車両用トラバーサ１００において、回転軸１８８を中心として分割基台１１１が回動することで、基台１０１が、複数敷設される横行用レール１５０の走行面１５１の高低差に追従し、横行用車輪（駆動輪１６０および従動輪１７０）の全てが、走行面１５１に接地すること、を特徴とする。

【0061】

上記鉄道車両用トラバーサ１００は、基台１０１が、複数の分割基台１１１が横行用レール１５０の枕木方向に隣接して並ぶことにより構成されている。さらに、分割基台１１１は、横行用レール１５０の枕木方向に隣接する分割基台１１１と、横行用レール１５０の軌道方向と平行な方向に回転軸１８８を有するヒンジ部材１８０を介して接続されている。つまり、複数ある分割基台１１１のそれぞれが、隣接する分割基台１１１に対して、回転軸１８８を中心に回動可能に連結されている。よって、複数本敷設される横行用レール１５０の、それぞれの走行面１５１に高低差が生じたとしても、基台１０１は、回転軸１８８を中心として分割基台１１１が回動することで機械的に変形し、横行用車輪の全てが走行面１５１に接地するように、走行面１５１の高低差に追従することが出来る。

【0062】

よって、鉄道車両用トラバーサ１００によれば、複数敷設される横行用レール１５０の走行面１５１の高低差を吸収し、横行用車輪の全てを横行用レール１５０の走行面１５１に接地させることが可能である。

【0063】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって、本発明は当然にその要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、横行用レール１５０の本数や、分割基台１１１の台数は、上記実施例に挙げた数に限られず、横行用レールを３本とし、基台を２台の分割基台により構成することとしても良い。

【符号の説明】

【0064】

１０ 鉄道車両
２０ 地面（地上の一例）
１０１ 基台
１１１ 分割基台
１５０ 横行用レール
１６０ 駆動輪（横行用車輪の一例）
１７０ 従動輪（横行用車輪の一例）
１８０ ヒンジ部材
１８８ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】