特許 7605691 鉄道車両の内装部材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】鉄道車両の内装部材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/18 20060101AFI20241217BHJP

   B61D 17/00 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

B61D17/18

B61D17/00 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021083731

(22)【出願日】2021-05-18

(65)【公開番号】P2022177462

(43)【公開日】2022-12-01

【審査請求日】2024-03-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】眞野 優太

【審査官】近藤 利充

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－３２１２５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－０２７９６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０４３１９５２８（ＵＳ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／０７７１９２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １７／１８

Ｂ６１Ｄ １７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両構体と、前記車両構体の内部に形成される車内空間と、前記車内空間の内面を形成するとともに隣接して配置される第１内装部材および第２内装部材と、を備える鉄道車両の、前記第１内装部材を前記車両構体に取り付けるための、鉄道車両の内装部材の取付構造において、
前記車両構体は、前記第１内装部材と前記第２内装部材の境界において、少なくとも前記第１内装部材を、前記第１内装部材の前記車内空間側の表面とは反対側の裏面の側から支持するための内骨部材を備えること、
前記内骨部材は、前記裏面の側で前記第１内装部材と結合する結合部を備えること、
前記第１内装部材は、前記裏面の、前記第２内装部材の側の端部に、固定部材を備えること、
前記固定部材は、
前記表面側から前記内装部材に挿通される複数のねじにより、前記裏面に対して近接離間可能であり、
前記裏面から離間することで、前記固定部材と前記裏面との間に、前記表面と平行な方向から前記結合部を挿し込み可能な間隙を生じさせる第１位置と、
前記第１位置よりも前記裏面に近接することで、前記固定部材と前記裏面とが、前記間隙に挿し込まれた前記結合部を挟持し、前記結合を行うための第２位置と、
の間を移動可能であること、
を特徴とする鉄道車両の内装部材の取付構造。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造において、
前記第１内装部材と前記第２内装部材との境界部分を前記車内空間側から覆い隠すため
の化粧部材を備えること、
前記固定部材は、前記表面に対して平行な方向に所定の遊動量を有する遊動部材を備えていること、
前記第１内装部材が前記内骨部材に結合された状態で、前記車内空間側から、前記第１内装部材、前記結合部、前記固定部材、前記遊動部材の順に位置すること、
前記第１内装部材と、前記結合部、前記固定部材と、のそれぞれは、前記遊動部材に対応する位置に、前記遊動量に対応する大きさの貫通孔を備えること、
前記化粧部材は、前記車内空間側から前記貫通孔に挿通されて前記遊動部材に結合される固定具により固定されること、
を特徴とする鉄道車両の内装部材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両構体と、前記車両構体の内部に形成される車内空間と、を備える鉄道車両において、前記車内空間の内面を形成するとともに隣接して配置される鉄道車両の内装部材の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

通勤電車や特急電車等の鉄道車両は、車両構体の内部に、客室や乗務員室等の車内空間が形成されている。そして、車内空間の内面（天井面や、床面、壁面）は、内装部材により形成されている。内装部材としては、例えば、床面を形成する床敷物（塩ビシートや、ゴムシート、絨毯等）や、床敷物に対して略直角に配設され、壁面を形成する内装パネル等が挙げられる。

【0003】

また、床面と壁面の境界部分、即ち床敷物と内装パネルとが隣接することで形成される境界部分は、製造誤差により床敷物と内装パネルとを密着させることが困難であるため、隙間を設けるのが一般的である。そして、この隙間を覆い隠すために、床敷物と内装パネルの境界部分には、車内空間側から巾木が取り付けられる。

【0004】

特許文献１には、構体１０１（上記した車両構体に相当）が有する骨部材１２５にねじ止めされる壁面パネル２Ａ（上記した内装パネルに相当）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－３０３８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記した内装パネルや巾木は、表面から裏面に貫通する貫通孔を有しており、当該貫通孔にねじを挿通させ、挿通させたねじを車両構体に締結することで、取り付けが行われることが一般的である。内装パネルや巾木を車両構体にねじ止めするに当たり、予め車両構体にねじ穴をあけておくと、製造誤差のために、内装パネルや巾木の貫通孔と車両構体のねじ穴の位置が、壁面の上下方向や幅方向において合わないおそれがある。このため、内装パネルや巾木を取り付ける際には、取り付ける内装パネルや巾木ごとに、取り付け位置の調整をし、取り付け位置を決定した後に、車両構体の取り付け位置に対応する箇所に、ねじ穴の穴あけ作業を行うことが一般的に行われている。

【0007】

しかし、この穴あけを行う際、切り粉が発生し、飛散する。そうすると、切り粉の除去作業に時間がかかり、鉄道車両の製造効率が低下する。また、飛散した切り粉を完全に除去することは困難であり、切り粉が機器類や配線の障害となるおそれがある他、車内空間に残留すると、乗客の怪我に繋がるおそれがある。

【0008】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、切り粉の発生原因である穴あけ作業を要することなく内装部材を車両構体に取り付け可能な、鉄道車両の内装部材の取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両の内装部材の取付構造は、次のような構成を有している。
（１）車両構体と、前記車両構体の内部に形成される車内空間と、前記車内空間の内面を形成するとともに隣接して配置される第１内装部材および第２内装部材と、を備える鉄道車両の、前記第１内装部材を前記車両構体に取り付けるための、鉄道車両の内装部材の取付構造において、前記車両構体は、前記第１内装部材と前記第２内装部材の境界において、少なくとも前記第１内装部材を、前記第１内装部材の前記車内空間側の表面とは反対側の裏面の側から支持するための内骨部材を備えること、前記内骨部材は、前記裏面の側で前記第１内装部材と結合する結合部を備えること、前記第１内装部材は、前記裏面の、前記第２内装部材の側の端部に、固定部材を備えること、前記固定部材は、前記表面側から前記内装部材に挿通される複数のねじにより、前記裏面に対して近接離間可能であり、前記裏面から離間することで、前記固定部材と前記裏面との間に、前記表面と平行な方向から、前記結合部を挿し込み可能な間隙を生じさせる第１位置と、前記第１位置よりも前記裏面に近接することで、前記固定部材と前記裏面とが、前記間隙に挿し込まれた前記結合部を挟持し、前記結合を行うための第２位置と、の間を移動可能であること、を特徴とする。

【0010】

（１）に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造によれば、第１内装部材（例えば車内空間の内面のうち壁面を形成する内装パネル）は、第２内装部材（例えば車内空間の内面のうち床面を形成する床敷物）との境界に位置する内骨部材に結合されることで、裏面側から支持され、第２内装部材と隣接した状態で車両構体に取り付けられる。

【0011】

ここで、第１内装部材は、第２内装部材の側の端部に、第１内装部材の裏面（以下単に裏面という）に対して近接離間可能な固定部材を備えている。固定部材を裏面に対して離間させた第１位置に位置させた状態では、固定部材と裏面との間に、内骨部材の結合部を第２内装部材の側から挿し込み可能な間隙が生じる。つまり、固定部材を第１位置に位置させた状態では、内骨部材の結合部を挿し込む方向に対して平行な方向に（例えば、第１内装部材が上記内装パネルであり、第２内装パネルが上記床敷物であれば、壁面の上下方向や幅方向に）、第１内装部材の取り付け位置の調整を行うことが可能である。そして、固定部材を裏面に対して近接させた第２位置に位置させた状態では、固定部材と裏面とが、上記間隙に挿し込まれた結合部を挟持するため、第１内装部材と内骨部材との結合が行われる。つまり、固定部材を第１位置に位置させた状態で取り付け位置の調整をし、取り付け位置を決定した後に、固定部材を第２位置に位置させれば、その決定した取り付け位置において、第１内装部材と内骨部材との結合が行われる（つまり第１内装部材の車両構体への取り付けが行われる）。このように、固定部材の近接離間動作により第１内装部材の取り付け位置の調整や、車両構体への取り付けを行うことが可能であるため、切り粉の発生原因である穴あけ作業を要することなく第１内装部材を車両構体に取り付け可能である。よって、切り粉の除去作業による鉄道車両の製造効率の低下を防止することが出来る。また、切り粉の残留によって、機器類や配線に障害が発生するおそれや、乗客の怪我に繋がるおそれがない。

【0012】

（２）（１）に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造において、前記第１内装部材と前記第２内装部材との境界部分を前記車内空間側から覆い隠すための化粧部材を備えること、前記固定部材は、前記表面に対して平行な方向に所定の遊動量を有する遊動部材を備えていること、前記第１内装部材が前記内骨部材に結合された状態で、前記車内空間側から、前記第１内装部材、前記結合部、前記固定部材、前記遊動部材の順に位置すること、前記第１内装部材と、前記結合部、前記固定部材と、のそれぞれは、前記遊動部材に対応する位置に、前記遊動量に対応する大きさの貫通孔を備えること、前記化粧部材は、前記車内空間側から前記貫通孔に挿通されて前記遊動部材に結合される固定具により固定されること、を特徴とする。

【0013】

（２）に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造によれば、第１内装部材と第２内装部材との境界部分を車内空間側から覆い隠すための化粧部材（例えば巾木）を備える。そして、当該化粧部材は、第１内装部材と、結合部、固定部材と、のそれぞれが備える貫通孔に挿通された固定具が遊動部材に結合されることで固定される。遊動部材は、第１内装部材の表面に対して平行な方向に所定の遊動量を有するとともに、上記貫通孔は遊動部材の遊動量に対応する大きさを有している。したがって、当該遊動量の範囲内で、巾木の取り付け位置の調整を行うことが可能である。このように、切り粉の発生原因である穴あけ作業を要することなく、巾木の取り付け位置の調整や取り付けを行うことが可能であるため、切り粉の除去作業による鉄道車両の製造効率の低下を防止することが出来る。また、切り粉の残留によって、機器類や配線に障害が発生するおそれや、乗客の怪我に繋がるおそれがない。なお、遊動部材の所定の遊動量とは、化粧部材が上記境界部分を覆い隠すことが出来る範囲内で定められる。

【発明の効果】

【0014】

本発明の鉄道車両の内装部材の取付構造によれば、切り粉の発生原因である穴あけ作業を要することなく内装部材を車両構体に取り付け可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両の内装部材の取付構造を用いた鉄道車両の側面図である。

【図2】図１のＸ部分の部分拡大図である。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ断面図である。

【図5】内装パネルの取り付け工程を説明するための、図３と同一位置で切断した断面図である。

【図6】内装パネルの取り付け工程を説明するための、図３と同一位置で切断した断面図である。

【図7】内装パネルの取り付け工程を説明するための、図３と同一位置で切断した断面図である。

【図8】巾木の取り付け工程を説明するための、図４と同一位置で切断した断面図である。

【図9】巾木の取り付け工程を説明するための、図４と同一位置で切断した断面図である。

【図10】図２のＣ－Ｃ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明に係る鉄道車両の内装部材の取付構造の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鉄道車両の内装部材の取付構造を用いた鉄道車両１の側面図である。なお、図１においては、一部を部分断面図とし、客室１２内を図示している。また、連妻構体１１５側の台車および車両構体１１の一部を省略している。

【0017】

鉄道車両１は、軌道（不図示）を走行することが可能な、例えば通勤車両であり、図１に示すように、車両構体１１と、枕ばね２４を介して車両構体１１を支持する台車２２と、により構成される。なお、鉄道車両としては、通勤車両に限定されるものではなく、特急車両等でも良い。

【0018】

車両構体１１は、床部を構成する台枠１１１と、台枠１１１の軌道方向の一方の端部に立設されることで車両構体１１の先頭部をなす先頭構体１１４と、台枠１１１の他方の端部に立設されることで車両構体１１の連結部をなす連妻構体１１５と、台枠１１１の枕木方向の両端部に立設されることで車両構体１１の側面をなす側構体１１２と、先頭構体１１４，連妻構体１１５および側構体１１２の上端部に配置されることで車両構体１１の屋根をなす屋根構体１１３とにより６面体をなすように構成される。車両構体１１の内部は客室１２（内部空間の一例）となっている。車両構体１１には、客室１２に通じる乗客乗降口２６および窓２８、乗務員室に通じる乗務員昇降口２７が設けられている。

【0019】

客室１２の内面は、床面１２１と、床面１２１の枕木方向の両端部において床面１２１に対して略直角に位置する側壁面１２２と、床面１２１の軌道方向の両端部において床面１２１に対して略直角に位置する端壁面（不図示）と、天井１２３と、側壁面１２２と天井を接続する側天井１２４と、により構成される。

【0020】

次に、図２は、図１のＸ部分の部分拡大図である。図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。図４は、図２のＢ－Ｂ断面図である。なお、図３および図４においては、鉄道車両１の枕木方向の両端部の内、一方の端部のみを図示したものであるが、他方の端部においても同様の構成である。

【0021】

客室１２の内面は内装部材により形成されている。例えば、図２乃至図４に示すように、床面１２１は床敷物１３（第２内装部材の一例）により形成される。また例えば、側壁面１２２は、図１に示すように、軌道方向に複数が隣接して並ぶ内装パネル（第１内装部材の一例：例えば内装パネル１４Ａ，１４Ｂ）により形成されている。なお、側壁面１２２にはロングシート２９が取り付けられているため、図１において、内装パネル１４Ａ，１４Ｂのロングシート２９が取り付けられている箇所は、隠れて見えないようになっている。よって、内装パネル１４Ａは、ロングシート２９が取り付けられている箇所においても、ロングシート２９の下方側とロングシート２９の上方側とで連続した表面１４１（図３参照）を有している。また、内装パネル１４Ｂも同様に、床面１２１から窓２８までの間で、連続した表面１４１を有している。

【0022】

床敷物１３は、例えばポリ塩化ビニル製の長尺シート部材である。なお、床敷物１３の材質は、ポリ塩化ビニルに限定されず、難燃性または不燃性を有するゴムシートや、絨毯でも良い。床敷物１３は、図３および図４に示すように、台枠１１１の天井１２３（図１参照）の側（図３および図４中の上側）の端面１１１ａ上で床受（不図示）に支持される床板パネル１５上または床敷物材（不図示）上に敷かれており、床板パネル１５に対して、接着材により固定されている。また、床敷物１３の側壁面１２２近傍の端部１３１は、側壁面１２２に沿って、床面１２１に対して略直角に曲げられた状態である。

【0023】

床敷物１３の枕木方向の外側には、台枠１１１の端面１１１ａに内骨部材１９が立設されている。内骨部材１９は鉄等による金属製である。なお、内骨部材１９に鉄を用いる場合には、錆が発生することを防ぐために、内骨部材１９の表面に防錆塗装を行うものとしても良い。

【0024】

内骨部材１９は、平板状の材料を曲げることで断面が略Ｌ字状に成形されている。具体的には、台枠１１１と結合する固定片１９１と、内装パネル１４を支持する支持片１９２とにより略L字状をなしている。内骨部材１９は、支持片１９２が台枠１１１の端面１１１ａに対して略垂直に位置するよう、固定片１９１が台枠１１１の端面１１１ａに固定されている。この固定は、溶接により行われている。支持片１９２の、天井１２３（図１参照）の側（図３および図４中の上側）の先端部は、内装パネル１４と結合する結合部１９３である。この結合部１９３が、内装パネル１４の客室１２に面する表面１４１とは反対側の裏面１４２に結合することで、内骨部材１９が、内装パネル１４を裏面１４２側から支持している。

【0025】

次に内装パネル１４Ａ，１４Ｂについて説明する。なお、以下の説明においては、内装パネル１４Ａ，１４Ｂは、個別の事項について説明する場合を除き、全て内装パネル１４と記す。

【0026】

内装パネル１４は、床面１２１に対して垂直に配設されている。材質は、例えばアルミニウム合金製であり、矩形平板状に形成されている。内装パネル１４の高さ寸法（図３上下方向の寸法）は、側壁面１２２のどの部分を構成するかにより適宜変更される。例えば、図１に示すように、乗客乗降口２６脇で側壁面１２２を構成する内装パネル１４Ａであれば、高さ寸法が、床面１２１から側天井１２４までの高さに対応する大きさとなっている。なお、側天井１２４の少なくとも一部を内装パネル１４Ａによって構成することとしても良い。また例えば、図１に示すように、窓２８の下方で側壁面１２２を構成する内装パネル１４Ｂであれば、高さ寸法が、床面１２１から窓２８までの高さに対応する大きさとなっている。さらに、内装パネル１４の幅寸法（軌道方向の寸法）も、側壁面１２２のどの部分を構成するかにより適宜変更される。例えば、図１に示すように、乗客乗降口２６脇で側壁面１２２を構成する内装パネル１４Ａであれば、幅寸法が、乗客乗降口２６から窓２８までの距離に対応する大きさとなっている。また例えば、図１に示すように、窓２８の下方で側壁面１２２を構成する内装パネル１４Ｂであれば、幅寸法が、窓２８の幅寸法に対応する大きさとなっている。ただし、上記した内装パネル１４の高さ寸法および幅寸法はあくまで例示であり、上記した内容に限定されるものではない。例えば、内装パネル１４Ａは、乗客乗降口２６から窓２８までの距離に対応する幅寸法を有するものとしているが、窓２８の部分も含めた幅寸法を有するものとし、窓２８の部分をくり抜いた内装パネルを用いることも考えられる。

【0027】

内装パネル１４は、矩形平板状の固定部材１６を有している。固定部材１６は、内装パネル１４の幅方向（軌道方向）に沿って長手方向を有しており、この長手方向の長さは内装パネル１４の幅寸法と同一である。固定部材１６は、内装パネル１４の裏面１４２の床敷物１３側の端部（図３および図４中の下端部）において、裏面１４２に対向するように、かつ、内骨部材１９の結合部１９３を裏面１４２とともに挟むように位置している。また、固定部材１６は、長手方向に沿って等間隔に、複数のねじ穴１６１を備えている。ねじ穴１６１は、図３に示すように、固定部材１６の内装パネル１４側の面とその反対側の面とを貫通しており、内周面には雌ねじが切られてる。

【0028】

内装パネル１４は、固定部材１６のねじ穴１６１に対応する位置に通し孔１４３を備えている。通し孔１４３は、図３に示すように、内装パネル１４の表面１４１と裏面１４２とを貫通しており、これにより、客室１２側から通し孔１４３に挿通されたパネル固定ねじ１７を、ねじ穴１６１に螺合させることが可能となっている。

【0029】

パネル固定ねじ１７を締め付け方向に回転させると、固定部材１６は、内装パネル１４の裏面１４２に対して近接する。一方で、パネル固定ねじ１７を締め付け方向とは逆に回転させると、固定部材１６は、内装パネル１４の裏面１４２に対して離間する。以上のように、固定部材１６が裏面１４２に対して近接離間可能なことにより、固定部材１６と裏面１４２との間の間隙Ｇ１１の大きさを調整可能となっている。

【0030】

固定部材１６を内装パネル１４の裏面１４２に対して近接させ、間隙Ｇ１１を結合部１９３の厚み以下とすると、固定部材と裏面１４２とが、間隙Ｇ１１に挿し込まれた結合部１９３を挟持する。この挟持により、内骨部材１９と内装パネル１４が結合される。つまり、内装パネル１４が車両構体１１に取り付けられた状態となる。一方で、固定部材１６を内装パネル１４の裏面１４２に対して離間させ、間隙Ｇ１１を結合部１９３の厚みよりも大きくすると、内骨部材１９と内装パネル１４との結合が解かれ、間隙Ｇ１１に対し、内骨部材１９の結合部１９３を、床面１２１側から抜き差し可能となる。なお、固定部材１６を内装パネル１４の裏面１４２に対して離間させて、間隙Ｇ１１に対して内骨部材１９の結合部１９３を抜き差し可能となる固定部材１６の位置を離隔位置（第１位置の一例）とする。また、離隔位置よりも固定部材１６を内装パネル１４の裏面１４２に対して近接させて、固定部材と裏面１４２とが、間隙Ｇ１１に挿し込まれた結合部１９３を挟持する固定部材１６の位置を近接位置（第２位置の一例）とする。

【0031】

内骨部材１９は、パネル固定ねじ１７に対応する位置に、Ｕ字溝１９５を備えている。このＵ字溝１９５は、内骨部材１９の内装パネル１４側の面からその反対側の面まで貫通している。これにより、客室１２側から内装パネル１４の通し孔１４３に挿通されたパネル固定ねじ１７は、Ｕ字溝１９５を通って、ねじ穴１６１に螺合される。さらに、Ｕ字溝１９５は、天井１２３（図１参照）の側（図２乃至図４中の上側）に向かって開口している。さらに、Ｕ字溝１９５の幅寸法（軌道方向の寸法）は、パネル固定ねじ１７の直径よりも大きい。よって、内骨部材１９に対して直角の姿勢とされたパネル固定ねじ１７を、Ｕ字溝１９５に対して天井１２３の側から抜き差し可能となっている。

【0032】

固定部材１６は、裏面１４２に対抗する面とは反対側の面に、複数のフローティングナット１８（遊動部材の一例）が結合されている。フローティングナット１８が結合されている位置は、図２に示すように、複数設けられるねじ穴１６１の間である。ここで、図１０は、図２のＣ－Ｃ断面図である。

【0033】

フローティングナット１８は、図１０に示すように、ナットケース１８１と、ナットケース１８１に遊動可能に保持されている遊動ナット１８２と、から構成されている。遊動ナット１８２の遊動可能な方向は、側壁面１２２（内装パネル１４の表面１４１）と平行な方向である。

【0034】

ナットケース１８１は、固定部材１６の表面に平行な平坦部１８１ａを備えており、その中央部には平坦部１８１ａを貫通する円形の開口１８１ｂが設けられている。また、平坦部１８１ａの両端部には壁部１８１ｃが固定部材１６に向けて立設されている。この壁部１８１ｃには、平坦部１８１ａと平行にナットケース１８１の外方へ延伸するフランジ部１８１ｄが設けられている。このフランジ部１８１ｄが、内装パネル１４側から挿通される皿リベット１８３によって固定部材１６に結合されることで、ナットケース１８１が固定部材１６に固定されている。

【0035】

遊動ナット１８２は、プレート部１８２ａと、軸部１８２ｂと、からなる。プレート部１８２ａは、例えば矩形状に形成されている。その外形寸法は、ナットケース１８１の開口１８１ｂの直径よりも大きくされており、遊動ナット１８２が、ナットケース１８１から抜け落ちないようにされている。軸部１８２ｂは円筒状に形成されており、内周面は、後述する巾木固定ねじ２１（固定具の一例）と螺合可能な雌ねじ部１８２ｃとなっている。また、軸部１８２ｂは、ナットケース１８１の開口１８１ｂに挿通されている。軸部１８２ｂの直径は、開口１８１ｂの直径よりも小さくされており、軸部１８２ｂの直径と開口１８１ｂの直径との寸法差により、遊動ナット１８２の遊動量が定まる。例えば、本実施形態においては、寸法差が１０ｍｍとされており、遊動量は片側５ｍｍとなっている。つまり、軸部１８２ｂ（雌ねじ部１８２ｃ）の軸心が、開口１８１ｂの軸心を中心とした半径５ｍｍの円の範囲内で偏心することが可能である。なお、遊動量を５ｍｍとしているのは、あくまで例示であり、これに限定されるものではない。遊動量は、巾木２０の大きさや隙間Ｇ２１の大きさに基づき、巾木２０が隙間Ｇ２１を十分に覆い隠すことが出来る範囲内で定められる。

【0036】

図３および図４に示すように、車両構体１１に取り付けられた内装パネル１４の下端部１４５と、床敷物１３の端部１３１との間には、隙間Ｇ２１が設けられている。この隙間Ｇ２１は、製造誤差により内装パネル１４と床敷物１３とを密着させることが困難であるため、意図的に設けられたものである。しかし、隙間Ｇ２１が客室１２から目視可能であると、外観上好ましくない。また、客室１２で飲料水等の液体がこぼれると、隙間Ｇ２１から液体が入り込み、内骨部材１９等に腐食が発生する原因となり得る。そのため、隙間Ｇ２１は、巾木２０（化粧部材の一例）によって、客室１２側から覆い隠されている。

【0037】

巾木２０は、ステンレスやアルミニウム合金等の矩形状の板材である。内装パネル１４の幅方向（軌道方向）に沿って、長手方向を有している。長手方向の寸法は、内装パネル１４の幅寸法に対応する長さとしても良いし、隣接して並ぶ複数の内装パネルにまたがった長さ（例えば内装パネル１４Ａと内装パネル１４Ｂにまたがった長さ）としても良いし、側壁面１２２の幅寸法（先頭構体１１４側の乗客乗降口２６と連妻構体１１５側の乗客乗降口２６との間の距離に相当）に対応する長さとしても良い。また、短手方向の寸法は、隙間Ｇ２１を十分に覆い隠すことが出来る程度の大きさであれば良く、適宜調整される。

【0038】

巾木２０は、フローティングナット１８に対応する位置に、通し孔２０１を備えている。通し孔２０１は、巾木２０の客室１２側の面とその反対側の面とを貫通しているため、客室１２側から巾木固定ねじ２１を挿通させることができる。そして、通し孔２０１に挿通された巾木固定ねじ２１が、フローティングナット１８に螺合されることで、巾木２０は、側壁面１２２に固定される。側壁面１２２に固定された巾木２０は、内骨部材１９とにより、床敷物１３の端部１３１を挟持固定しており、床敷物１３が端部１３１からめくれてしまうことを防いでいる。

【0039】

側壁面１２２の、巾木２０が固定される箇所においては、客室１２側から、内装パネル１４、内骨部材１９の結合部１９３、固定部材１６、フローティングナット１８の順に位置している。内装パネル１４と、結合部１９３と、固定部材１６とのそれぞれは、フローティングナット１８に対応する位置に、客室１２側の面とその反対側の面とを貫通する貫通孔１４４，１９４，１６２を有している。貫通孔１４４，１９４，１６２は同軸上に位置するため、客室１２側から巾木２０の通し孔２０１に挿通された巾木固定ねじ２１は、内装パネル１４に設けられた貫通孔１４４と、結合部１９３に設けられた貫通孔１９４と、固定部材１６に設けられた貫通孔１６２とを通り、フローティングナット１８に螺合される。

【0040】

貫通孔１４４，１９４，１６２は、フローティングナット１８の遊動ナット１８２の遊動量に対応する直径を有している。つまり、遊動ナット１８２の軸部１８２ｂ（雌ねじ部１８２ｃ）の軸心が、ナットケース１８１の開口１８１ｂの軸心に対して、遊動量の最大で偏心した場合でも、貫通孔１４４，１９４，１６２に挿通した状態の巾木固定ねじ２１を、フローティングナット１８の雌ねじ部１８２ｃに螺合することが可能なほどに、貫通孔１４４，１９４，１６２の直径が設定されている。

【0041】

図４においては、フローティングナット１８に螺合された巾木固定ねじ２１が完全に締め付けられた状態である。巾木固定ねじ２１を完全に締め付けると、巾木固定ねじ２１の頭部２１１と遊動ナット１８２のプレート部１８２ａ（図１０参照）とが、図４中の左右方向から、巾木２０と内装パネル１４と結合部１９３と固定部材１６とを押圧するため、摩擦力により遊動ナット１８２が遊動不可能となる。これにより、巾木２０が側壁面１２２に固定されている。

【0042】

一方で、雌ねじ部１８２ｃに螺合された巾木固定ねじ２１を完全に締め付けずに、弛めた状態（例えば図９に示す状態）としておけば、巾木２０と内装パネル１４と内骨部材１９と固定部材１６とが、巾木固定ねじ２１の頭部２１１と遊動ナット１８２のプレート部１８２ａとにより圧縮されない状態となるため、遊動ナット１８２は側壁面１２２と平行な方向に遊動可能な状態となる。この状態においては、遊動ナット１８２の遊動量の範囲内で、遊動ナット１８２に螺合されている巾木固定ねじ２１を、側壁面１２２と平行な方向に動かすことが可能である。これは、巾木固定ねじ２１が挿通されている巾木２０の取り付け位置を、側壁面１２２と平行な方向において、遊動量の範囲内で調整することが可能であることを意味する。

【0043】

以上に説明した鉄道車両の内装部材の取付構造を有する内装パネル１４を、車両構体１１に取り付ける手順を以下に説明する。
図５乃至図７は、内装パネル１４の取り付け工程を説明するための、図３と同一位置で切断した断面図である。また、図８および図９は、巾木２０の取り付け工程を説明するための、図４と同一位置で切断した断面図である。なお、図５乃至図９においては、鉄道車両１の枕木方向の両端部の内、一方の端部のみを図示したものであるが、他方の端部においても同様の構成である。

【0044】

内装パネル１４を車両構体１１に取り付ける前においては、車両構体１１の内部には、床敷物１３が床板パネル１５に敷かれ、客室１２の床面１２１が形成された状態である。まず、取り付けを行う内装パネル１４を車両構体１１の内部に搬入し、固定部材１６を離隔位置としておく。そして、内装パネル１４を、床面１２１に対して略垂直で、かつ、固定部材１６が床面１２１側に位置するような姿勢とする。この姿勢をとった状態で、まずは、内装パネル１４の天井１２４側の端部を車両構体１１に組み付ける。天井１２３側の端部を組付けた後は、図５に示すように、内装パネル１４を、天井１２３側から図中矢印に示す方向に、床面１２１に向けて降ろしていく。このとき、内骨部材１９の結合部１９３が、間隙Ｇ１１に挿し込まれるようにするとともに、パネル固定ねじ１７が内骨部材１９のＵ字溝１９５に挿し込まれるようにする。

【0045】

次に、図６に示すように、結合部１９５が間隙Ｇ１１に挿し込まれた状態、かつ、パネル固定ねじ１７が内骨部材１９のＵ字溝１９３に挿し込まれた状態で、内装パネル１４の取り付け位置の調整を行う。このとき、固定部材１６を離隔位置に位置させておくことで、間隙Ｇ１１が内骨部材１９の結合部１９３の厚み以上に確保されている。よって、内装パネル１４は車両構体１１に固定されておらず、高さ方向および幅方向において、取り付け位置の調整を行うことが可能である。なお、図６においては、固定部材１６が内骨部材１９の結合部１９３から完全に離間した状態となっているが、パネル固定ねじ１７を軽く締め付けて、内装パネル１４を動かすことが可能な程度に固定部材１６と内装パネル１４とが結合部１９３を挟持した状態で、内装パネル１４の取り付け位置の調整を行うこととしても良い。また、内装パネル１４の裏面１４２と内骨部材１９との間に、任意の厚みを有するスペーサ等を挟むことで、枕木方向においても、内装パネル１４の取り付け位置の調整を行うことが可能である。

【0046】

内装パネル１４の取り付け位置の調整を行い、取り付け位置を決定した後は、パネル固定ねじ１７を完全に締め付けた状態とし、図７に示すように、固定部材１６を近接位置に位置させる。これにより、内骨部材１９の結合部１９３が、固定部材１６と内装パネル１４の裏面１４２に挟持され、内装パネル１４と内骨部材１９の結合がなされる。すなわち、内装パネル１４の車両構体１１への取り付けが完了となる。これにより、客室１２の側壁面１２２が形成される。

【0047】

次に、巾木２０を、図８に示すように、客室１２の側から、側壁面１２２に取り付けていく。巾木２０には、通し孔２０１に巾木固定ねじ２１を挿通させた状態であり、巾木固定ねじ２１を、客室１２側から、内装パネル１４の貫通孔１４４、内骨部材１９の貫通孔１９４、固定部材１６の貫通孔１６２の順に、挿通させていく。なお、巾木固定ねじ２１は、巾木２０を側壁面１２２にあてがった後に、通し孔２０１、貫通孔１４４，１９４，１６２に挿通させるものとしても良い。

【0048】

次に、図９に示すように、貫通孔１４４，１９４，１６２に挿通させた巾木固定ねじ２１をフローティングナット１８の遊動ナット１８２に螺合する。このとき、巾木固定ねじ２１は締め付けずに緩めた状態である。この状態においては、上記した通り遊動ナット１８２は側壁面１２２と平行な方向に遊動可能であるため、巾木２０の取り付け位置を、側壁面１２２と平行な方向において、遊動量の範囲内で調整することが可能である。なお、図９においては、巾木固定ねじ２１の頭部２１１が、巾木２０から離間しており、巾木２０と内装パネル１４と内骨部材１９と固定部材１６とは、頭部２１１と遊動ナット１８２とにより全く圧縮されていない状態である。しかし、巾木固定ねじ２１を軽く締め付けて、遊動ナット１８２が遊動可能な程度に、頭部２１１と遊動ナット１８２とが、巾木２０と内装パネル１４と内骨部材１９と固定部材１６とを圧縮した状態として、巾木２０の取り付け位置の調整を行うこととしても良い。

【0049】

巾木２０の取り付け位置の調整を行い、取り付け位置を決定した後は、図４に示すように、巾木固定ねじ２１を完全に締め付ける。巾木固定ねじ２１を完全に締め付けると、巾木固定ねじ２１の頭部２１１と遊動ナット１８２のプレート部１８２ａとが、図４中の左右方向から、巾木２０と、内装パネル１４と、内骨部材１９と、固定部材１６とを圧縮するため、摩擦力により遊動ナット１８２が遊動不可能となる。これにより、巾木２０が側壁面１２２に固定される。

【0050】

以上説明したように、本実施形態に係る鉄道車両の内装部材の取付構造は、
（１）車両構体１１と、車両構体１１の内部に形成される車内空間（客室１２）と、車内空間（客室１２）の内面（側壁面１２２や床面１２１）を形成するとともに隣接して配置される第１内装部材（内装パネル１４）および第２内装部材（床敷物１３）と、を備える鉄道車両１の、第１内装部材（内装パネル１４）を車両構体１１に取り付けるための、鉄道車両の内装部材の取付構造において、車両構体１１は、第１内装部材（内装パネル１４）と第２内装部材（床敷物１３）の境界において、少なくとも第１内装部材（内装パネル１４）を、第１内装部材（内装パネル１４）の車内空間（客室１２）側の表面１４１とは反対側の裏面１４２の側から支持するための内骨部材１９を備えること、内骨部材１９は、裏面１４２の側で第１内装部材（内装パネル１４）と結合する結合部１９３を備えること、第１内装部材（内装パネル１４）は、裏面１４２の、第２内装部材（床敷物１３）の側の端部に、固定部材１６を備えること、固定部材１６は、裏面１４２に対して近接離間可能であり、裏面１４２から離間することで、固定部材１６と裏面１４２との間に、表面１４１と平行な方向から結合部１９３を挿し込み可能な間隙Ｇ１１を生じさせる第１位置（離隔位置）と、第１位置（離隔位置）よりも裏面１４２に近接することで、固定部材１６と裏面１４２とが、間隙Ｇ１１に挿し込まれた結合部１９３を挟持し、前記結合を行うための第２位置（近接位置）と、の間を移動可能であること、を特徴とする。

【0051】

（１）に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造によれば、第１内装部材（内装パネル１４）は、第２内装部材（床敷物１３）との境界に位置する内骨部材１９に結合されることで、裏面１４２側から支持され、第２内装部材（床敷物１３）と隣接した状態で車両構体１１に取り付けられる。

【0052】

ここで、第１内装部材（内装パネル１４）は、第２内装部材（床敷物１３）の側の端部に、第１内装部材（内装パネル１４）の裏面１４２に対して近接離間可能な固定部材１６を備えている。固定部材１６を裏面に対して離間させた第１位置（離隔位置）に位置させた状態では、固定部材１６と裏面１４２との間に、内骨部材１９の結合部１９３を挿し込み可能な間隙Ｇ１１が生じる。つまり、固定部材１６を第１位置（離隔位置）に位置させた状態では、内骨部材１９の結合部１９３を挿し込む方向に対して平行な方向に（側壁面１２２の上下方向や幅方向に）、第１内装部材（内装パネル１４）の取り付け位置の調整を行うことが可能である。そして、固定部材１６を裏面１４２に対して近接させた第２位置（近接位置）に位置させた状態では、固定部材１６と裏面１４２とが、間隙Ｇ１１に挿し込まれた結合部１９３を挟持するため、第１内装部材（内装パネル１４）と内骨部材１９との結合が行われる。つまり、固定部材１６を第１位置（離隔位置）に位置させた状態で取り付け位置の調整をし、取り付け位置を決定した後に、固定部材１６を第２位置（近接位置）に位置させれば、その決定した取り付け位置において、第１内装部材（内装パネル１４）と内骨部材１９との結合が行われる（つまり第１内装部材（内装パネル１４）の車両構体１１への取り付けが行われる）。このように、固定部材１６の近接離間動作により第１内装部材（内装パネル１４）の取り付け位置の調整や、車両構体１１への取り付けを行うことが可能であるため、切り粉の発生原因である穴あけ作業を要することなく第１内装部材（内装パネル１４）を車両構体に取り付け可能である。よって、切り粉の除去作業による鉄道車両１の製造効率の低下を防止することが出来る。また、切り粉の残留によって、機器類や配線に障害が発生するおそれや、乗客の怪我に繋がるおそれがない。

【0053】

（２）（１）に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造において、第１内装部材（内装パネル１４）と第２内装部材（床敷物１３）との境界部分を車内空間（客室１２）側から覆い隠すための化粧部材（巾木２０）を備えること、固定部材１６は、表面１４１に対して平行な方向に所定の遊動量を有する遊動部材（フローティングナット１８）を備えていること、第１内装部材（内装パネル１４）が内骨部材１９に結合された状態で、車内空間（客室１２）側から、第１内装部材（内装パネル１４）、結合部１９３、固定部材１６、遊動部材（フローティングナット１８）の順に位置すること、第１内装部材（内装パネル１４）と、結合部１９３、固定部材１６と、のそれぞれは、遊動部材（フローティングナット１８）に対応する位置に、遊動量に対応する大きさの貫通孔１４４，１９４，１６２を備えること、化粧部材（巾木２０）は、車内空間（客室１２）側から貫通孔１４４，１９４，１６２に挿通されて遊動部材（フローティングナット１８）に結合される固定具（巾木固定ねじ２１）により固定されること、を特徴とする。

【0054】

（２）に記載の鉄道車両の内装部材の取付構造によれば、第１内装部材（内装パネル１４）と第２内装部材（床敷物１３）との境界部分（隙間Ｇ２１）を車内空間（客室１２）側から覆い隠すための化粧部材（巾木２０）を備える。そして、当該化粧部材（巾木２０）は、第１内装部材（内装パネル１４）と、結合部１９３、固定部材１６と、のそれぞれが備える貫通孔１４４，１９４，１６２に挿通された固定具（巾木固定ねじ２１）が遊動部材（フローティングナット１８）に結合されることで固定される。遊動部材（フローティングナット１８）は、第１内装部材（内装パネル１４）の表面１４１に対して平行な方向に所定の遊動量を有するとともに、上記貫通孔１４４，１９４，１６２は遊動部材（フローティングナット１８）の遊動量に対応する大きさを有している。したがって、当該遊動量の範囲内で、巾木２０の取り付け位置の調整を行うことが可能である。このように、切り粉の発生原因である穴あけ作業を要することなく、巾木２０の取り付け位置の調整や取り付けを行うことが可能であるため、切り粉の除去作業による鉄道車両１の製造効率の低下を防止することが出来る。また、切り粉の残留によって、機器類や配線に障害が発生するおそれや、乗客の怪我に繋がるおそれがない。なお、遊動部材（フローティングナット１８）の所定の遊動量とは、化粧部材（巾木２０）が上記境界部分（隙間Ｇ２１）を覆い隠すことが出来る範囲内で定められる。

【0055】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、上記の実施形態においては、車内空間として客室１２を例に説明しているが、車内空間は、乗務員室や、車内デッキ等であっても良い。

【0056】

また、上記の実施形態においては、側壁面１２２における内装パネル１４および巾木２０の、取り付け位置の調整と取り付けについて説明しているが、本発明は、端壁面（客室１２の軌道方向両端部の壁面）における内装パネルおよび押え面の、取り付け位置の調整と取り付けにも適用可能である。

【0057】

さらにまた、上記の実施形態においては、第２内装部材として床敷物１３を例に説明をしているが、第２内装部材としては、第１内装パネル（内装パネル１４）に隣接して並ぶ内装パネルであっても良い。この場合、内骨部材は、第１内装パネルと第２内装パネルの双方を支持するものになる。

【符号の説明】

【0058】

１ 鉄道車両
１１ 車両構体
１２ 客室（車内空間の一例）
１３ 床敷物（第２内装部材の一例）
１４ 内装パネル（第１内装部材の一例）
１６ 固定部材
１９ 内骨部材
１２１ 床面（車内空間の内面の一例）
１２２ 側壁面（車内空間の内面の一例）
１４１ 内装パネルの表面
１４２ 内装パネルの裏面
１９３ 結合部
Ｇ１１ 間隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】