特許 7605726 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02F 7/00 20060101AFI20241217BHJP

   F01M 9/10 20060101ALI20241217BHJP

   F01M 1/06 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

F02F7/00 K

F01M9/10 M

F01M1/06 L

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021195600

(22)【出願日】2021-12-01

(65)【公開番号】P2023081684

(43)【公開日】2023-06-13

【審査請求日】2024-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】720001060

【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】弁理士法人あーく事務所

(72)【発明者】

【氏名】岡本 雄樹

(72)【発明者】

【氏名】北川 智明

【審査官】藤村 泰智

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－０９０２０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２４０５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６０－１４３９９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５４－０３２６２９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／００３３８９３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】西独国特許出願公開第０２７５３３３２（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｆ ７／００

Ｆ０１Ｍ ９／１０

Ｆ０１Ｍ １／０６ ～ １／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクシャフトから駆動力を取り出すエンジンギヤケースが取り付けられたエンジンであって、
前記エンジンギヤケースは、
潤滑油の注油が行われる潤滑部と、
前記潤滑部へ注油される潤滑油を飛散させるためのギヤ内油路を有する油路付きギヤとを備えており、
前記油路付きギヤは、固定シャフト部材と、前記固定シャフト部材によって軸支され、前記固定シャフト部材の周囲で回転する回転ギヤ部材とを有しており、
前記固定シャフト部材には、前記エンジンに設けられたエンジン側油路と連通するシャフト内油路が設けられており、
前記固定シャフト部材に第１切欠き部が形成され、前記回転ギヤ部材に第２切欠き部が形成され、前記回転ギヤ部材の回転によって前記第１切欠き部と前記第２切欠き部とが重なったときに前記ギヤ内油路を連通させて潤滑油を飛散させる注油用開口が形成されることを特徴とするエンジン。

【請求項2】

請求項１に記載のエンジンであって、
前記固定シャフト部材と前記回転ギヤ部材とに囲まれた空間として、前記シャフト内油路から潤滑油の供給を受ける油溜まり部が形成されており、
前記回転ギヤ部材の内周面に、前記固定シャフト部材と前記油溜まり部とを連通させる連通溝部を有することを特徴とするエンジン。

【請求項3】

請求項２に記載のエンジンであって、
前記連通溝部は、前記シャフト内油路の油路出口に対向して円環状に設けられる第１溝と、前記第１溝と連通して前記油溜まり部に向かって設けられる第２溝とを含むことを特徴とするエンジン。

【請求項4】

請求項１から３の何れか１項に記載のエンジンであって、
前記第１切欠き部および前記第２切欠き部は、前記油路付きギヤの軸方向および径方向に対して傾斜する傾斜部を有することを特徴とするエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンのクランクシャフトから駆動力を取り出すエンジンギヤケースが取り付けられたエンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンを搭載する構造物（車両やエンジン搭載型発電機など）では、エンジンにギヤケース（エンジンギヤケース）を取り付け、このエンジンギヤケースによってエンジンのクランクシャフトから駆動力を取り出す場合がある。エンジンギヤケースによって取り出される駆動力は、例えば油圧ポンプなどの外部装置の駆動に使用される。

【0003】

外部装置の入力軸は、エンジンギヤケースの出力ギヤに対してスプラインにて結合されることが一般的であり、このスプラインには潤滑油の注油が必要である。スプラインに注油される潤滑油は、出力ギヤと噛合されたアイドルギヤに設けられる油路を通って注油されることがある。

【0004】

特許文献１には、ギヤに設けた油路を介して注油を行える構成が開示されている。特許文献１では、ギヤと（該ギヤを軸支する）ギヤシャフトとに油路となる貫通孔を設け、ギヤの貫通孔とギヤシャフトの貫通孔とが一致したときに油路が連通し、油路を通った潤滑油が飛散して注油が行える構成となっている。尚、特許文献１の油路において、少なくともギヤ側の貫通孔は、注油される潤滑油の量を適切に調節する（過剰な注油を抑制する）ために、細孔として形成される。従来のエンジンギヤケースでも、特許文献１と類似した構成（アイドルギヤとアイドルギヤシャフトとに油路となる貫通孔を設ける構成）によって、スプラインへの注油を行っていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１６－１９１４３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

従来の構成では、ギヤに油路となる細孔を形成するにあたって、工具折れの懸念などがあり製造性が悪いといった問題がある。また、ギヤとギヤシャフトとの間には、通常、ギヤに対して圧入されるギヤブッシュが設けられる。この場合、ギヤブッシュにおいても油路となる貫通孔が形成されるが、ギヤの貫通孔とギヤブッシュの貫通孔とを位置決めして圧入する必要があり、組立性が悪くなるといった問題もある。

【0007】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、潤滑油の注油用の油路を備えており、製造性および組立性に優れたエンジンギヤケースを備えたエンジンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本発明のエンジンは、クランクシャフトから駆動力を取り出すエンジンギヤケースが取り付けられたエンジンであって、前記エンジンギヤケースは、潤滑油の注油が行われる潤滑部と、前記潤滑部へ注油される潤滑油を飛散させるためのギヤ内油路を有する油路付きギヤとを備えており、前記油路付きギヤは、固定シャフト部材と、前記固定シャフト部材によって軸支され、前記固定シャフト部材の周囲で回転する回転ギヤ部材とを有しており、前記固定シャフト部材には、前記エンジンに設けられたエンジン側油路と連通するシャフト内油路が設けられており、前記固定シャフト部材と前記回転ギヤ部材とに囲まれた空間として、前記シャフト内油路から潤滑油の供給を受ける油溜まり部が形成されており、前記固定シャフト部材に対する前記回転ギヤ部材の位置によって、前記油溜まり部から潤滑油を飛散させる注油用開口が形成されることを特徴としている。

【0009】

上記の構成によれば、油路付きギヤにおける固定シャフト部材と回転ギヤ部材とに囲まれた空間として油溜まり部が形成されており、この油溜まり部から潤滑油を飛散させることができる。このため、油路付きギヤでは、特に回転ギヤ部材の内部に細孔による油路を形成する必要がなく、油路付きギヤの各部材に対する加工が容易となり、製造性を向上させることができる。

【0010】

また、上記エンジンは、前記回転ギヤ部材の内周面に、前記固定シャフト部材と前記油溜まり部とを連通させる連通溝部を有する構成とすることができる。

【0011】

上記の構成によれば、連通溝部を設けることでシャフト内油路を短くすることができ、固定シャフト部材の加工性を向上させることができる。

【0012】

また、上記エンジンでは、前記連通溝部は、前記シャフト内油路の油路出口に対向して円環状に設けられる第１溝と、前記第１溝と連通して前記油溜まり部に向かって設けられる第２溝とを含む構成とすることができる。

【0013】

上記の構成によれば、シャフト内油路から油溜まり部に向かってスムーズに潤滑油を供給することができる。

【0014】

また、上記エンジンは、前記固定シャフト部材に溝状の第１切欠き部が形成され、前記回転ギヤ部材に溝状の第２切欠き部が形成され、前記回転ギヤ部材の回転によって前記第１切欠き部と前記第２切欠き部とが重なったときに前記注油用開口が生じる構成とすることができる。

【0015】

上記の構成によれば、溝状の第１切欠き部および第２切欠き部は、固定シャフト部材および回転ギヤ部材への加工が容易であり、製造性を向上させることができる。

【0016】

また、上記エンジンでは、前記第１切欠き部および前記第２切欠き部は、前記油路付きギヤの軸方向および径方向に対して傾斜する傾斜部を有する構成とすることができる。

【0017】

上記の構成によれば、潤滑部に対して、所望の経路で潤滑油を注油するような設計が容易となる。

【発明の効果】

【0018】

本発明のエンジンは、エンジンギヤケースにおける油路付きギヤにおける固定シャフト部材と回転ギヤ部材とに囲まれた空間として油溜まり部を形成し、この油溜まり部から潤滑油を飛散させることで、油路付きギヤの各部材に対する加工が容易となり、製造性を向上させることができるといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態を示すものであり、エンジンギヤケースの正面図である。

【図2】エンジンギヤケースの背面図である。

【図3】エンジンギヤケースを正面から見た図であり、ＦＷハウジングを外して内部のギヤ配置が視認できるようにした図である。

【図4】アイドルギヤの断面図である。

【図5】アイドルギヤのギヤシャフトのみを抜き出して示したものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ－Ａ断面図である。

【図6】アイドルギヤのギヤおよびギヤブッシュを抜き出して示したものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ－Ｂ断面図、（ｄ）は（ｂ）のＣ－Ｃ断面図である。

【図7】アイドルギヤの拡大断面図であり、（ａ）は第２切欠き部と第１切欠き部とが重なった状態を示しており、（ｂ），（ｃ）は第２切欠き部と第１切欠き部とが重ならない状態を示している。

【図8】潤滑油がＦＷハウジングの裏面に沿って流れる注油経路を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係るエンジンに備えられるエンジンギヤケース１０の正面図である。図２は、エンジンギヤケース１０の背面図である。エンジンギヤケース１０は、図示しないエンジン本体に取り付けられ、そのエンジン本体のクランクシャフトから駆動力を取り出すものである。ここでは、エンジン本体との対向面側をエンジンギヤケース１０の背面側とし、エンジン本体との対向面の反対側をエンジンギヤケース１０の正面側としている。尚、エンジン本体の構成については公知であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0021】

図１に示すように、エンジンギヤケース１０の正面側は、ＦＷ（フライホイール）ハウジング１１にて覆われている。また、エンジンギヤケース１０の背面側には、エンジン本体のクランクシャフト５０が接続されるとともに、エンジンギヤケース１０から出力を受ける外部装置（例えば、油圧ポンプ）の入力軸（図示省略）を連結するためのスプライン穴３０ａが設けられている。すなわち、外部装置の入力軸はスプライン軸とされており、このスプライン軸とスプライン穴３０ａとをスプライン結合することにより、外部装置はエンジンギヤケース１０から出力を受けることが可能となる。尚、クランクシャフト５０は、厳密にはエンジン本体側の部材であって、エンジンギヤケース１０の構成要素ではないが、図１ではエンジンギヤケース１０とエンジン本体との接続関係が理解できるようにクランクシャフト５０を図示している。

【0022】

図３は、エンジンギヤケース１０を正面から見た図であり、ＦＷハウジング１１を外して内部のギヤ配置が視認できるようにした図である。図３に示すように、エンジンギヤケース１０内には、少なくとも入力ギヤ２０、出力ギヤ３０およびアイドルギヤ４０が設けられている。入力ギヤ２０は、クランクシャフト５０に接続され、クランクシャフト５０の回転が入力されるギヤである。出力ギヤ３０は、エンジンギヤケース１０から外部装置に駆動力を出力するためのギヤであり、上述したスプライン穴３０ａが設けられている。アイドルギヤ４０は、入力ギヤ２０と出力ギヤ３０との間に配置され、入力ギヤ２０から出力ギヤ３０へ駆動力を伝達するギヤである。

【0023】

エンジンギヤケース１０では、外部装置のスプライン軸と出力ギヤ３０のスプライン穴３０ａとをスプライン結合するため、スプライン穴３０ａに対して潤滑油の注油が必要である。エンジンギヤケース１０は、アイドルギヤ４０に形成された油路（ギヤ内油路）を有しており、このギヤ内油路を介してスプライン穴３０ａへの注油が行えるようになっている。本発明の主な特徴は、アイドルギヤ４０に形成されるギヤ内油路の構成にあり、以下のこの特徴点について詳細に説明する。尚、本実施の形態では、スプライン穴３０ａが特許請求の範囲に記載の潤滑部に相当し、アイドルギヤ４０が油路付きギヤに相当する。

【0024】

図４は、アイドルギヤ４０の断面図である。図４に示すように、アイドルギヤ４０は、ギヤシャフト４１、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３の３つの部材によって構成されている。ギヤシャフト４１は、エンジンギヤケース１０をエンジンに取り付ける際、エンジン本体に対してボルトなどで固定され、それ自体は回転しない固定部材である。ギヤ４２は、ギヤシャフト４１の周囲で回転する環状のギヤ部材である。ギヤブッシュ４３は、ギヤシャフト４１とギヤ４２との間に配置されるものであり、ギヤ４２に対して圧入され、ギヤ４２と一体的に回転する。本実施の形態では、ギヤシャフト４１が特許請求の範囲に記載の固定シャフト部材に相当し、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３が回転ギヤ部材に相当する。

【0025】

図５は、ギヤシャフト４１のみを抜き出して示したものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ－Ａ断面図である。図５に示すように、ギヤシャフト４１は、ギヤ４２（およびギヤブッシュ４３）を軸支するシャフト部４１１と、シャフト部４１１に対して正面側に形成されたフランジ部４１２とを有している。フランジ部４１２は、ギヤ４２に対して正面側のギヤ主面に接触する。ギヤ４２は、正面側のギヤ主面をフランジ部４１２に対して摺動させながら回転する（図４参照）。

【0026】

シャフト部４１１には、シャフト部４１１の裏面（端面）から側面（外周面）に通る貫通孔としてシャフト内油路４１３が形成されている。シャフト内油路４１３は、エンジンギヤケース１０をエンジンに取り付けた際、エンジン本体のシリンダブロックにおける循環油路（エンジン側油路）と連通し、エンジン側油路から潤滑油の供給を受ける油路である。このため、エンジンギヤケース１０の裏面には、シャフト内油路４１３とエンジン側油路とを連通させるための連通口１２（図２参照）が設けられている。

【0027】

フランジ部４１２には、１つの溝状の第１切欠き部４１４が設けられている。第１切欠き部４１４は、フランジ部４１２の背面側の主面に形成されており、かつ、フランジ部４１２の外周面を開放している（フランジ部４１２の外周面の一部を切り欠くように形成されている）。また、第１切欠き部４１４の内周側端部は、アイドルギヤ４０の径方向において、ギヤ４２の内周面には到達しない位置とされている（図７（ｂ）参照）。

【0028】

図６は、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３を抜き出して示したものであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ－Ｂ断面図、（ｄ）は（ｂ）のＣ－Ｃ断面図である。図６に示すように、環状ギヤであるギヤ４２は、その内側にギヤブッシュ４３が圧入されており、ギヤシャフト４１のシャフト部４１１の外周面とギヤブッシュ４３の内周面とを摺擦させながら回転する。また、ギヤブッシュ４３における正面側の端面は、ギヤ４２の正面側のギヤ主面よりも低い位置とされている。すなわち、ギヤブッシュ４３における正面側の端面は、フランジ部４１２の背面側の主面とは接触しない配置とされている。

【0029】

ギヤ４２には、少なくとも１つ（本例では２つ）の溝状の第２切欠き部４２１が設けられている。第２切欠き部４２１は、ギヤ４２の正面側において内周面を開放するように（ギヤ４２の内側面の一部を切り欠くように）形成されている。また、第２切欠き部４２１の外周側端部は、アイドルギヤ４０の径方向において、ギヤシャフト４１におけるフランジ部４１２の外周面には到達しない位置とされている（図７（ｃ）参照）。

【0030】

ギヤブッシュ４３の内周面には、第１溝４３１と第２溝４３２とが形成されている。第１溝４３１は、ギヤブッシュ４３の内周面において円周方向に沿って環状に形成された溝部である。第１溝４３１は、アイドルギヤ４０の軸方向において、シャフト部４１１におけるシャフト内油路４１３のシャフト側面側の開口（シャフト内油路４１３の油路出口）と対向する位置に形成されている。第２溝４３２は、第１溝４３１の一部から、軸方向に沿って正面側に向かって伸びる直線状の溝部である。但し、第２溝４３２は、アイドルギヤ４０の軸方向と完全に平行である必要はなく、図６（ｄ）に示すように、軸方向に対して傾きを有していてもよい。

【0031】

第２溝４３２の出口側端部（正面側端部）は、ギヤ４２の第２切欠き部４２１に対して位置決めされていることが好ましい。また、図６の例では、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３において、第２切欠き部４２１と第２溝４３２との対は２対とされているが、これらは１対であってもよく３対以上であってもよい。第２切欠き部４２１と第２溝４３２との対を複数とする場合は、アイドルギヤ４０の円周方向に沿って等角度間隔で配置することが好ましい。

【0032】

アイドルギヤ４０に形成されるギヤ内油路は、ギヤ４２におけるシャフト内油路４１３および第１切欠き部４１４と、ギヤブッシュ４３における第１溝４３１および第２溝４３２と、ギヤ４２における第２切欠き部４２１とを含んで構成される。より具体的には、シャフト内油路４１３、第１溝４３１、第２溝４３２、第２切欠き部４２１、第１切欠き部４１４の順でギヤ内油路が形成される。

【0033】

このギヤ内油路は、常時連通して注油を行うものではなく、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３の回転の過程で一時的に連通し、断続的な注油を行う。以下、ギヤ内油路における注油作用を図７を参照して説明する。

【0034】

まず、ギヤ内油路において、第１溝４３１、第２溝４３２および第２切欠き部４２１は、シャフト内油路４１３に対して常時連通しており、この部分は潤滑油が常に充填された状態となっている。さらに、アイドルギヤ４０の正面側では、ギヤブッシュ４３の端面がギヤ４２のギヤ主面よりも低い位置とされていることから、ギヤブッシュ４３の上端面、ギヤ４２の内周面、およびギヤシャフト４１（シャフト部４１１の外周面およびフランジ部４１２の背面側主面）で囲まれた環状の空間が存在し、この空間が潤滑油を一時的に貯留する油溜まり部４４（図７（ａ）参照）となっている。すなわち、アイドルギヤ４０では、ギヤシャフト４１、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３に囲まれた空間として油溜まり部４４が形成されている。

【0035】

第１溝４３１および第２溝４３２は、シャフト内油路４１３と油溜まり部４４とを連通させる連通溝部として形成されている。アイドルギヤ４０では、連通溝部の形成によりシャフト内油路４１３と油溜まり部４４とを直接接続する必要がなくなり、ギヤシャフト４１におけるシャフト内油路４１３を短くすることができる。これにより、連通溝部にはギヤシャフト４１の加工性を向上させる効果もある。

【0036】

図７（ａ）は、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４とが重なった状態のアイドルギヤ４０の拡大断面図である。このとき、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４との重複箇所において開口（注油用開口）が生じ、油溜まり部４４から潤滑油を飛散させることができる。

【0037】

尚、第２溝４３２をアイドルギヤ４０の軸方向に対して傾きを持たせて設ける場合、油路の入口側（第１溝４３１との接続側）がギヤ４２の回転方向（図６（ａ）に示す矢印Ｒ方向）上流側に位置し、油路の出口側（第２切欠き部４２１との接続側）が回転方向下流側に位置するように傾けられる。この場合、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３の回転力によって、第２溝４３２内の潤滑油に飛散方向への液圧を与えることができる。

【0038】

一方、図７（ｂ），（ｃ）は、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４とが重ならない状態のアイドルギヤ４０の拡大断面図である。このとき、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４との間で開口が生じず、油溜まり部４４から潤滑油を飛散させることはできない。

【0039】

このように、アイドルギヤ４０におけるギヤ内油路は、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３の回転中、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４とが重なるタイミングでのみ、潤滑油を油溜まり部４４から飛散させることができる。また、潤滑油を飛散させるとき、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４との重複箇所において生じる開口面積は、第２切欠き部４２１および第１切欠き部４１４の形状によって容易に調整することが可能である。すなわち、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４との重複箇所の開口は、これを狭面積にすることも容易であり、注油される潤滑油の量を適切に調節する（過剰な注油を抑制する）ことができる。

【0040】

上述したギヤ内油路では、アイドルギヤ４０における各部材（ギヤシャフト４１、ギヤ４２およびギヤブッシュ４３）に囲まれた空間として油溜まり部４４が形成されている。さらに、シャフト内油路４１３から油溜まり部４４へ潤滑油を供給するための油路は、アイドルギヤ４０における各部材の表面に形成された溝部によって形成されている。このため、アイドルギヤ４０では、細孔による油路が形成されず、アイドルギヤ４０の各部材に対する加工が容易となるため、アイドルギヤ４０の製造性を悪化させることがない。尚、シャフト内油路４１３は、ギヤシャフト４１に対して溝部ではなく貫通孔として形成されるが、シャフト内油路４１３には潤滑油の飛散量を調整する機能はなく、シャフト内油路４１３は細孔である必要はない。このため、シャフト内油路４１３がギヤシャフト４１の製造性を悪化させることもない。

【0041】

また、アイドルギヤ４０では、ギヤブッシュ４３をギヤ４２に圧入する際、第２溝４３２を第２切欠き部４２１に対して位置決めされていること好ましいが、第２溝４３２および第２切欠き部４２１が部材表面に形成されていることから、その位置決めは容易である。すなわち、ギヤ４２へのギヤブッシュ４３の圧入が、アイドルギヤ４０の組立性を悪化させることもない。尚、第２溝４３２が第２切欠き部４２１に対して正確に位置決めされていなくても、第２溝４３２が油溜まり部４４に連通していれば、アイドルギヤ４０において上述した注油動作は行える。

【0042】

アイドルギヤ４０から飛散する潤滑油は、出力ギヤ３０のスプライン穴３０ａに対して直接的に注油される（スプライン結合箇所に向けて潤滑油を飛散させる）ものであってもよいが、間接的に注油されるものであってもよい。実際には、アイドルギヤ４０からスプライン穴３０ａへ潤滑油を直接飛散させることは設計的に困難であり、本実施の形態では、ＦＷハウジング１１を利用して間接的に注油を行う構成が例示される。

【0043】

上述したように、アイドルギヤ４０のギヤ内油路は、第２切欠き部４２１と第１切欠き部４１４とが重なったときに連通し（注油用開口を生じさせ）、潤滑油を飛散させる。このときの潤滑油の飛散方向は、固定部材であるギヤシャフト４１に形成された第１切欠き部４１４の位置によるものとなる。本実施の形態では、注油用開口からの潤滑油の飛散方向は、図３における矢印Ｄ１方向であるとする。但し、矢印Ｄ１方向は、アイドルギヤ４０の円周方向成分としては図示されるように外周方向に向かう方向であるが、アイドルギヤ４０の軸方向成分としてはＦＷハウジング１１側（正面側）に向かう方向となっている。すなわち、潤滑油の飛散方向は、アイドルギヤ４０の軸方向および径方向の両方に対して傾斜を有している。また、このような飛散を行わせるため、第１切欠き部４１４および第２切欠き部４２１は、アイドルギヤ４０の軸方向および径方向に対して傾斜する傾斜部を有している。具体的には、図７（ａ）に示すように、第１切欠き部４１４はその全体が傾斜部となっており、第２切欠き部４２１は半径方向外周側の端部に傾斜部が設けられている。これにより、注油用開口を通過した潤滑油は、第１切欠き部４１４および第２切欠き部４２１の傾斜部に沿って傾斜飛散することができる。

【0044】

このように、アイドルギヤ４０から所定方向に飛散した潤滑油は、一旦、ＦＷハウジング１１の裏面に付着し、ＦＷハウジング１１の裏面に沿って流れることで注油対象であるスプライン穴３０ａに到達する。このとき、ＦＷハウジング１１の裏面に沿って流れる潤滑の経路は、図３における矢印Ｄ２方向であるとする。

【0045】

図８は、潤滑油がＦＷハウジング１１の裏面に沿って流れる注油経路を示す断面図である。ＦＷハウジング１１の裏面には、潤滑油がスプライン結合箇所に確実に到達させるような注油経路（凹凸による経路）が形成されていることが好ましい。

【0046】

今回開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0047】

１０ エンジンギヤケース
１１ ＦＷハウジング
１２ 連通口
２０ 入力ギヤ
３０ 出力ギヤ
３０ａ スプライン穴（潤滑部）
４０ アイドルギヤ（油路付きギヤ）
４１ ギヤシャフト（固定シャフト部材）
４１１ シャフト部
４１２ フランジ部
４１３ シャフト内油路
４１４ 第１切欠き部
４２ ギヤ（回転ギヤ部材）
４２１ 第２切欠き部
４３ ギヤブッシュ（回転ギヤ部材）
４３１ 第１溝（連通溝部）
４３２ 第２溝（連通溝部）
４４ 油溜まり部
５０ クランクシャフト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】