特許 7606350 エアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置。

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-17

(45)【発行日】2024-12-25

(54)【発明の名称】エアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置。

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/237 20060101AFI20241218BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20241218BHJP

【ＦＩ】

B60R21/237

B60R21/207

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021001080

(22)【出願日】2021-01-06

(65)【公開番号】P2021147033

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2023-10-20

(31)【優先権主張番号】P 2020044356

(32)【優先日】2020-03-13

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】小林 優斗

(72)【発明者】

【氏名】桜井 努

(72)【発明者】

【氏名】下野 博賢

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１９－５１１４１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５８９９４９０（ＵＳ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１６／０３５７４６（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６ － ２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室（１）内部の隣り合う座席（２）、（３）間で膨張展開し、夫々の座席に着座する乗員（２０）、（３０）を側方から拘束するエアバッグクッション（５）を備えるエアバッグ装置（４）の製造方法であって、
前記エアバッグクッション（５）は、
膨張展開時に上下方向に離れて対向する上面パネル（５０）及び下面パネル（５１）と、
該上面パネル（５０）及び下面パネル（５１）の周縁を連絡する側面パネル（５２）と、
前記上面パネル（５０）の左右方向中央から上方に突出する突出部（５３）と、
前記側面パネル（５２）にて前記突出部（５３）に対応する位置よりも左右方向の一端側の位置で前記側面パネル（５２）の内面に沿って取付けられた筒状のインフレータ（６）とを備え、
前記エアバッグクッション（５）を収納形態に折りたたむ手順は、
前記上面パネル（５０）と前記インフレータ（６）の取付け部が設けられた前記側面パネル（５２）とが表裏に重なるように折りたたむ第１工程と、
前記突出部（５３）を端部からロール状に丸め、前記上面パネル（５０）に重なる第１ロール部（５４）を形成する第２工程と、
前記取付け部を含む一方の側部を前記取付け部を覆うように折り返し、端部を前記第１ロール部（５４）に近接配置した折り返し部（５５）を形成する第３工程と、
前記取付け部を含まない他方の側部をロール状に丸めて第２ロール部（５６）を形成し、前記第１ロール部（５４）と前記折り返し部（５５）との間に配置する第４工程とを含むことを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。

【請求項2】

前記第１工程の前に、前記下面パネル（５１）を前記側面パネル（５２）の間から引き出す引き出し工程を更に含む請求項１に記載のエアバッグ装置の製造方法。

【請求項3】

前記第１工程と前記第２工程との間、又は前記第２工程と前記第３工程との間に、前記第１工程で生じる前記下面パネル（５１）及び側面パネル（５２）のはみ出し部分を前記上面パネル（５０）及び側面パネル（５２）の重なり部分の間に折り込む折り込み工程を更に含む請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置の製造方法。

【請求項4】

車室（１）内部の隣り合う座席（２）、（３）間で膨張展開し、夫々の座席に着座する乗員（２０）、（３０）を側方から拘束するエアバッグクッション（５）を備えるエアバッグ装置（４）であって、
前記エアバッグクッション（５）は、
膨張展開時に上下方向に離れて対向する上面パネル（５０）及び下面パネル（５１）と、
該上面パネル（５０）及び下面パネル（５１）の周縁を連絡する側面パネル（５２）と、
前記上面パネル（５０）の左右方向中央から上方に突出する突出部（５３）と、
前記側面パネル（５２）にて前記突出部（５３）に対応する位置よりも左右方向の一端側の位置で前記側面パネル（５２）の内面に沿って取付けられた筒状のインフレータ（６）とを備え、
前記上面パネル（５０）と前記インフレータ（６）の取付け部が設けられた前記側面パネル（５２）とを表裏に重ね、前記突出部（５３）をロール状に丸めた第１ロール部（５４）と、前記取付け部を含む一方の側部を前記取付け部を覆うように折り返した折り返し部（５５）と、他方の側部をロール状に丸めた第２ロール部（５６）とが、該第２ロール部（５６）を中央として前記上面パネル（５０）上で並ぶ折りたたみ形態で収納されていることを特徴とするエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、多くの車両にエアバッグ装置が装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突等の緊急時に作動し、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションにより乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所及び用途に応じて様々な種類があり、そのうちの一つに、車室内部の隣り合う座席間（例えば、運転席と助手席の間）で膨張展開するエアバッグクッションを備え、夫々の座席に着座する乗員を側方から拘束して、側面衝突時における乗員の横移動を抑制するエアバッグ装置、いわゆるサイドエアバッグ装置がある（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１１５９４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ装置は、膨張展開時に隣り合う座席間の空間を占める大きいサイズのエアバッグクッションを備えており、このエアバッグクッションに膨張用のガスを供給するインフレータのガス発生量を増やす必要が生じる。

【0005】

この問題を解消するため、異なる方向に膨張展開する複数の部分を有するエアバッグクッションが提案されている。このエアバッグクッションは、例えば、座席に着座する乗員の胴部及び肩部に対応する高さ位置で横方向に拡がるように膨張展開する主展開部と、主展開部の上面の中央部で上方向に突出するように膨張展開する突出部とを備えている。このエアバッグクッションを備えるエアバッグ装置によれば、主展開部の両側で乗員の胴部及び肩部を支え、更に移動する乗員の頭部を突出部で支えることができ、小さいサイズのエアバッグクッションにより所望の保護機能を果たすことができる。

【0006】

しかしながら、このようなエアバッグ装置においては、収納形態からエアバッグクッションが膨張展開する際に複数の部分同士が絡み合い、夫々の展開を阻害する結果、膨張完了後に想定されたエアバッグクッションの展開形状が得られないという問題が生じ得る。

【0007】

本開示の目的は、膨張完了後に想定されたエアバッグクッションの展開形状を良好に実現し得るエアバッグ装置の製造方法及びエアバッグ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示に係るエアバッグ装置の製造方法は、車室内部の隣り合う座席間で膨張展開し、夫々の座席に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッションを備えるエアバッグ装置の製造方法であって、前記エアバッグクッションは、膨張展開時に上下方向に離れて対向する上面パネル及び下面パネルと、該上面パネル及び下面パネルの周縁を連絡する側面パネルと、前記上面パネルから上方に突出する突出部と、該突出部の一側で前記側面パネルの内面に沿って取付けられた筒状のインフレータとを備え、前記エアバッグクッションを収納形態に折りたたむ手順は、前記上面パネルと前記インフレータの取付け部が設けられた前記側面パネルとが表裏に重なるように折りたたむ第１工程と、前記突出部を端部からロール状に丸め、前記上面パネルに重なる第１ロール部を形成する第２工程と、前記取付け部を含む一方の側部を前記取付け部を覆うように折り返し、端部を前記第１ロール部に近接配置した折り返し部を形成する第３工程と、前記取付け部を含まない他方の側部をロール状に丸めて第２ロール部を形成し、前記第１ロール部と前記折り返し部との間に配置する第４工程とを含む。

【0009】

また前記第１工程の前に、前記下面パネルを前記側面パネルの間から引き出す引き出し工程を更に含む。

【0010】

また前記第１工程と前記第２工程との間、又は前記第２工程と前記第３工程との間に、前記第１工程で生じる前記下面パネル及び側面パネルのはみ出し部分を前記上面パネル及び側面パネルの重なり部分の間に折り込む折り込み工程を更に含む。

【0011】

更に本開示に係るエアバッグ装置は、車室内部の隣り合う座席間で膨張展開し、夫々の座席に着座する乗員を側方から拘束するエアバッグクッションを備えるエアバッグ装置であって、前記エアバッグクッションは、膨張展開時に上下方向に離れて対向する上面パネル及び下面パネルと、該上面パネル及び下面パネルの周縁を連絡する側面パネルと、前記上面パネルから上方に突出する突出部と、該突出部の一側で前記側面パネルの内面に沿って取付けられた筒状のインフレータとを備え、前記上面パネルと前記インフレータの取付け部が設けられた前記側面パネルとを表裏に重ね、前記突出部をロール状に丸めた第１ロール部と、前記取付け部を含む一方の側部を前記取付け部を覆うように折り返した折り返し部と、他方の側部をロール状に丸めた第２ロール部とが、該第２ロール部を中央として前記上面パネル上で並ぶ折りたたみ形態で収納されている。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、折りたたまれたエアバッグクッションが膨張展開する際の各部の絡み合いを防止し、膨張完了後に想定された展開形状を確実に実現することができ、衝突時における乗員の保護を良好に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施の形態に係るエアバッグ装置が設けられた車室の内部を略示する斜視図である。

【図2】図１のII－II線によるエアバッグ装置の断面図である。

【図3】エアバッグクッションの斜視図である。

【図4】車室内でのエアバッグクッションの展開形態を示す前方から見た正面図である。

【図5】エアバッグクッションの折りたたみ手順の説明図である。

【図6】エアバッグクッションの折りたたみ手順の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本開示の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明で使用している「上下方向」とは、車室の天井の中心と床の中心とを結ぶ線上での方向を示し、天井に向かう方向が「上方向」、床に向かう方向が「下方向」である。また「前後方向」とは、車両が進行する方向であり、前進方向が「前方向」、後進方向が「後方向」である。更に、「車幅方向」とは、上記した「前後方向」と直交する方向であり、車室内で通常の座席が並んで配置される方向である。

【0015】

図１は、実施の形態に係るエアバッグ装置が設けられた車室の内部を略示する斜視図である。本図には、車室１の床面１０上に幅方向に並べて設置された運転席２及び助手席３と、運転席２に装備されたシートベルト２３とが示されている。運転席２は、座部２１と、該座部２１の後側から上向きに立ち上がる背もたれ２２とを備えており、乗員２０（図４参照）は、座部２１上にシートベルト２３を装着して着座する。

【0016】

実施の形態に係るエアバッグ装置４は、運転席２の背もたれ２２の助手席３側の側面に組み込まれている。図２は、図１のII－II線によるエアバッグ装置４の断面図である。本図における上下方向は、前述した「前後方向」に対応する。

【0017】

エアバッグ装置４は、収納部４０内に収納されたエアバッグクッション５とインフレータ６とを備える。収納部４０は、背もたれ２２の助手席３側(図２における左側)の側面に外向きの開口を有して設けられた箱体であり、例えば、背もたれ２２の骨格フレームの一部を利用して構成されている。収納部４０の開口は、背もたれ２２の側面と面一をなすカバー板４１に覆われている。カバー板４１は、収納部４０よりも低強度の樹脂製の板であり、カバー板４１の前部（図２における上部）の内面には、上下方向に延びる開裂溝４２が形成されている。

【0018】

エアバッグクッション５は、例えば、ナイロン繊維等の高強度繊維の編み込みにより強化された布地製の袋体であり、後述する手順で折りたたまれて収納部４０の内側に収納されている。インフレータ６は、円筒状であり、エアバッグクッション５の内部に取り付けられている。インフレータ６の周面には、径方向外向きにスタッドボルト６０が突設され、該スタッドボルト６０は、エアバッグクッション５の外側に延びている。インフレータ６は、収納部４０の底板に通したスタッドボルト６０にナット６１を締め付けて固定されており、エアバッグクッション５は、インフレータ６の取付け位置で収納部４０の底板との間に挟まれて固定されている。

【0019】

インフレータ６は、車両衝突等の緊急時に作動し、エアバッグクッション５の内部に膨張展開用のガスを噴射する。エアバッグクッション５は、インフレータ６の噴射ガスの作用により爆発的に膨張し、開裂溝４２の位置でカバー板４１を破断して、収納部４０支えとして外方に向けて展開する。

【0020】

図３は、エアバッグクッション５の斜視図であり、膨張展開時の形態を示している。本図に示す如くエアバッグクッション５は、膨張展開時に上下方向に離れて対向する上面パネル５０及び下面パネル５１と、上面パネル５０及び下面パネル５１の周縁を連絡する側面パネル５２と、上面パネル５０から上方に突出する突出部５３とを備えている。上面パネル５０、下面パネル５１及び側面パネル５２は、例えば、夫々の周縁を縫い合わせることにより一体的に接合され、図示のように左右方向（車幅方向）に長い直方体状に展開する主展開部を構成する。突出部５３は、上面パネル５０の長さ方向中央部で上向きに立ち上がり、左右方向に適宜の幅を有して展開する。

【0021】

インフレータ６は、図中に破線で示すように、軸長方向を上下方向とし、突出部５３の一側で側面パネル５２の内面に沿わせて取付けられている。前述した固定に用いるスタッドボルト６０は、インフレータ６の上下方向に離れた２位置に設けられ、夫々の位置で側面パネル５２の外側に突出している。

【0022】

図４は、車室１内でのエアバッグクッション５の展開形態を示す前方から見た正面図である。前述の如くエアバッグクッション５は、運転席２の背もたれ２２の側部に収納されており、車両衝突等の緊急時にインフレータ６の噴射ガスの作用により膨張し、車幅方向に隣り合う運転席２と助手席３との間で展開する。

【0023】

上面パネル５０、下面パネル５１及び側面パネル５２により構成された主展開部は、運転席２に着座する乗員２０及び助手席３に着座する乗員３０の胴部及び肩部に対応する高さ位置で横方向に拡がり、運転席２及び助手席３の前位置に達する両側で乗員２０、３０を側方から拘束する。従って、側面衝突時における乗員２０、３０の横移動を防止し、乗員２０、３０を有効に保護することができる。なお、図４中の乗員２０、３０は、２点鎖線により略示してある。

【0024】

突出部５３は、主展開部の中央で上方に立ち上がり、運転席２に着座する乗員２０及び助手席３に着座する乗員３０の頭部に対応する高さ位置に達する。従って、例えば、助手席３に着座している乗員３０がＯＯＰ（Out Of Position：非正規着座姿勢）であっても、運転席２側に横移動する乗員３０の頭部を突出部５３により拘束することができ、非正規着座姿勢にある乗員の保護程度を評価する試験、いわゆるＯＯＰ試験において良好な成績を示すエアバッグ装置４を提供できる。

【0025】

図４に示すエアバッグクッション５の展開状態は、エアバッグクッション５の各部の寸法を、運転席２及び助手席３とエアバッグ装置４の配設位置との位置関係に応じて適正に設定することで実現し得るが、一方でエアバッグクッション５は、前述したような形状を有しており、折りたたんだ状態での収納形態から膨張展開する際に複数の部分同士が絡み合い、夫々の展開を阻害する結果、膨張完了後に想定された展開形状が得られないという問題が生じ得る。

【0026】

図２に示すエアバッグクッション５の折りたたみ形態は、膨張展開時の各部の絡み合いを防止し、図４に示す展開状態を、確実に且つ速やかに実現することを目的としている。図５及び図６は、エアバッグクッション５の折りたたみ手順の説明図である。以下にエアバッグクッション５の折りたたみ手順を、図５及び図６に従って説明する。なお、この説明においては、図中の「上、下」及び「左、右」を使用する。

【0027】

図５Ａは、展開状態にあるエアバッグクッション５を示しており、インフレータ６は、図５Ａ中に破線で示す位置に取り付けてある。エアバッグクッション５の折りたたみに際しては、まず図５Ｂ中に矢符により示すように、下面パネル５１を側面パネル５２の間から引き出し（引き出し工程）、上面パネル５０の下方に側面パネル５２及び下面パネル５１を連続させる。

【0028】

次に、引き出された下面パネル５１と側面パネル５２とを、上面パネル５０の一側の長辺を折り線とし、図５Ｂ中に白抜矢符により示す向きに折り、図５Ｃに示すように、上面パネル５０と、インフレータ６の取付け部が設けられた側面パネル５２とが表裏に重なるように折りたたむ（第１工程）。第１工程の前に実施される引き出し工程は、第１工程において上面パネル５０と側面パネル５２との所望の重なり状態を、簡易に且つ正しく実現するために必要な工程である。

【0029】

一方で上面パネル５０から突出する突出部５３は、図５Ｂ中に矢符により示すように、左右両側から力を加えて両側面を重ねた板状とし、図５Ｂ中に白抜矢符により示すように上端部からロール状に丸め、図５Ｃに示すように、上面パネル５０に重なる第１ロール部５４を形成する（第２工程）。なお、第１ロール部５４の巻き方向は、図示の方向に限らず、図と逆の方向であってもよい。

【0030】

上面パネル５０と側面パネル５２とを重ねる第１工程と、突出部５３をロール状に丸めて第１ロール部５４を形成する第２工程との実施順は任意であり、第１工程の次に第２工程の順で実施してもよく、また、第２工程の次に第１工程の順で実施してもよい。

【0031】

また第１工程での折りたたみにより、図５Ｃに示すように、表裏に重なる上面パネル５０と側面パネル５２との間から下面パネル５１及び残りの側面パネル５２が外向きにはみ出した状態となる。このはみだし部分は、図５Ｃ中に矢符により示すように、上面パネル５０及び側面パネル５２の間に折り込むのが望ましい。この折り込み工程は、前述した第１工程と、次に説明する第３工程との間の適宜のタイミングで実施すればよい。

【0032】

以上の折り込み工程を含む第１工程及び第２工程の実施により、エアバッグクッション５は、図６Ａに示すように、上面パネル５０、下面パネル５１及び側面パネル５２が重なって形成された板状部の中央に第１ロール部５４が位置し、この第１ロール部５４の一側（右側）にインフレータ６の取付け部が略平行をなして並ぶ形態となる。

【0033】

次に、インフレータ６の取付け部を含む右側の半部を、図６Ａ中に白抜矢符により示すように折り返し、図６Ｂに示すように、インフレータ６の取付け部を上側から覆い、第１ロール部５４の右側に端部を近接配置させた折り返し部５５を形成する（第３工程）。

【0034】

一方で、インフレータ６の取付け部を含まない左側の半部を、図６Ａ中に白抜矢符により示すように端部からロール状に丸め、図６Ｂに示すように、第１ロール部５４の左側に位置する第２ロール部５６を形成し、この第２ロール部５６の形成部分を、図６Ｂ中に白抜矢符により示すように折り返し、折り返し部分で第１ロール部５４を上側から覆って、第２ロール部５６を第１ロール部５４と折り返し部５５との間に配置する（第４工程）。なお第２ロール部５６の巻き方向は、図示の方向に限らず、図と逆の方向であってもよい。

【0035】

以上の説明において第３工程での折り返し部５５は、インフレータ６の取付け部を含む右側の半部を折り返して形成されるとしてあるが、折り返し部５５は、インフレータ６の取付け部を含む一方の側部（図の右側の部分）を、実質的に半分の長さに限らない適宜の長さに亘って前述のように折り返して形成することができる。同様に第４工程における第２ロール部５６は、他方の側部（左側の部分）を適宜の長さに亘ってロール状に丸めて形成することができる。

【0036】

一方の側部及び他方の側部の範囲は、車両の構造、座席の位置関係等によって定まるエアバッグクッション５の形状、及びエアバッグクッション５内でのインフレータ６の取付け位置に応じて異なる。例えば、一方の側部が前述した板状部の全長の４分の１（又は４分の３）であり、他方の側部が残りの４分の３（又は４分の１）である等、夫々の側部は、全長の半分から大きく外れる場合もあり得る。

【0037】

エアバッグクッション５は、以上の第１～第４工程を、望ましくは、前述した引き出し工程及び折りだの込み工程を含めて実施する手順により折りたたまれ、図２に示すように収納部４０の内側に収納される。図２中には、第１ロール部５４、折り返し部５５及び第２ロール部５６の配置が示されている。

【0038】

このように収納されたエアバッグクッション５は、膨張展開する際に、折り返し部５５及び第２ロール部５６が夫々の側に拡がることにより上面パネル５０の位置が確定され、この上面パネル５０の位置を基準として第１ロール部５４が上方に延びるように展開して突出部５３が形成され、一方で下面パネル５１が下方に離隔するように展開して主展開部が形成される。このようなエアバッグクッション５の膨張展開は、主展開部及び突出部５３が相互に絡み合うことなく生じるから、膨張完了後に想定された図４に示す展開形状を確実に実現し、衝突時における乗員２０、３０の保護を良好に達成することができる。

【0039】

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等な意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。なお、特許請求の範囲に付した参照符号は、請求項の理解をしやすくするために付記したものである。

【符号の説明】

【0040】

１ 車室
２ 運転席
３ 助手席
４ エアバッグ装置
５ エアバッグクッション
６ インフレータ
２０ 乗員
３０ 乗員
５０ 上面パネル
５１ 下面パネル
５２ 側面パネル
５３ 突出部
５４ 第１ロール部
５５ 折り返し部
５６ 第２ロール部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】