特許 7606500 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-17

(45)【発行日】2024-12-25

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20241218BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 A

B62J23/00 F

B62J23/00 G

B62J23/00 B

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2022189405

(22)【出願日】2022-11-28

(65)【公開番号】P2024077352

(43)【公開日】2024-06-07

【審査請求日】2023-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】畠山 貴充

(72)【発明者】

【氏名】山岸 一樹

(72)【発明者】

【氏名】黒田 かなえ

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 孝

(72)【発明者】

【氏名】張 秀昊

(72)【発明者】

【氏名】我藤 匠

【審査官】高瀬 智史

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２２８５５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２５８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１２３８７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１９３３３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１７１３７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２０２６７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０２１４３８８１（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ １７／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

メータ（３１）を囲うメータカバー（２５）と、前記メータカバー（２５）が取り付けられるフロントカバー（２３）とを備える鞍乗り型車両において、
前記フロントカバー（２３）は、ヘッドライト（２７）を囲うヘッドライトカバー（２４）を有し、
前記フロントカバー（２３）と、前記ヘッドライトカバー（２４）と、前記メータカバー（２５）に覆われる内部構造と、
前記ヘッドライト（２７）の外周部と前記ヘッドライトカバー（２４）との間に、前記内部構造への走行風導入口として機能する前方開口部（２７Ｋ）を有し、
前記メータカバー（２５）の後部（２５Ｒ）から側部（２５Ｓ）の範囲に渡って前記メータカバー（２５）と前記フロントカバー（２３）との間を連続して開口するスリット（４１）と、
前記内部構造と前記スリット（４１）とを連通する隙間（４３Ｓ）とにより前記フロントカバー（２３）に対して後方に離間し、かつ前記フロントカバー（２３）と前後方向で重なる排風口が形成される
鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記メータカバー（２５）の側部（２５Ｓ）は、前記フロントカバー（２３）に対して車幅方向外側に離間し、かつ前記フロントカバー（２３）と車幅方向で重なる
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記フロントカバー（２３）は、前記メータ（３１）を露出させ、かつ前記メータカバー（２５）で覆われる開口部（２４Ｋ）を有し、
前記開口部（２４Ｋ）の縁部（２４Ｗ）には、前記メータカバー（２５）が連結される連結部（２４Ｒ１～２４Ｒ３）が間隔を空けて設けられ、
前記連結部（２４Ｒ１～２４Ｒ３）の間、かつ、前記メータカバー（２５）との間に、前記スリット（４１）につながる隙間（４２Ｓ，４３Ｓ）が設けられる
請求項２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記メータ（３１）の下方に、前記メータカバー（２５）で囲まれる手動操作部（３３）を有し、
前記手動操作部（３３）の下縁と前記メータカバー（２５）との間の隙間（４３）は、前記手動操作部（３３）の上縁と前記メータカバー（２５）との間の隙間（４４）よりも広く開口して、前記スリット（４１）と異なる位置の他の排風口として機能する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記メータ（３１）の下方に、前記メータカバー（２５）で囲まれる手動操作部（３３）を有し、
前記手動操作部（３３）の下縁と前記メータカバー（２５）との間の隙間（４３）は、前記手動操作部（３３）の上縁と前記メータカバー（２５）との間の隙間（４４）よりも広く開口して、前記スリット（４１）と異なる位置の他の排風口として機能し、
前記スリット（４１）は、車体側面視で、前記メータカバー（２５）の後部（２５Ｒ）から、前記他の排風口となる隙間（４４）と幅方向で重なる位置まで連続する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記メータ（３１）の前方に、前方からの光の一部を遮光する庇部（２３Ｈ）を有し、
前記庇部（２３Ｈ）の下面に、上方に凹む凹み部（２３Ｊ）を有する
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記前方開口部（２７Ｋ）と前後方向に重なる範囲に、少なくとも前記メータカバー（２５）の後部（２５Ｒ）の前記スリット（４１）を有する
請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

前記前方開口部（２７Ｋ）と前後方向に重なる範囲に前記スリット（４１）を有し、前記前方開口部（２７Ｋ）と前記スリット（４１）との間に前記庇部（２３Ｈ）を有する
請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記フロントカバー（２３）の前面部（２４Ｆ）は、前方から走行風を前記前方開口部（２７Ｋ）にガイドする傾斜断面形状を有する
請求項８に記載の鞍乗り型車両。

【請求項10】

前記フロントカバー（２３）の前面部（２４Ｆ）は、前記ヘッドライト（２７）に近づくにしたがって縮径すると共に車体後方に凹む形状である
請求項８又は９に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、メータを囲うメータカバーと、メータカバーが取り付けられるハンドルカバーとを備えた構成が広く採用されている。この種の鞍乗り型車両には、フロントカウルの前面に導風口を設け、メータカバーの周囲に、多数の整流板を有する複数の排風口を設けた構成が知られている（例えば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００２－２８４０７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の構成は、排風口が目立つ外観となり、かつ、大型の排風口を配置するスペースが必要になるため、例えば小型車両には採用し難い。仮に、排風口の外観への影響を抑えるために排風口を小さくした場合、十分な排風量が得られないおそれが生じる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、排風口の外観への影響を抑えつつ、走行風を適切に排出し易くすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

メータを囲うメータカバーと、前記メータカバーが取り付けられるフロントカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカバーは、ヘッドライトを囲うヘッドライトカバーを有し、前記フロントカバーと、前記ヘッドライトカバーと、前記メータカバーに覆われる内部構造と、前記ヘッドライトの外周部と前記ヘッドライトカバーとの間に、前記内部構造への走行風導入口として機能する前方開口部を有し、前記メータカバーの後部から側部の範囲に渡って前記メータカバーと前記フロントカバーとの間を連続して開口するスリットと、前記内部構造と前記スリットとを連通する隙間とにより前記フロントカバーに対して後方に離間し、かつ前記フロントカバーと前後方向で重なる排風口が形成される鞍乗り型車両を提供する。

【発明の効果】

【0006】

排風口の外観への影響を抑えつつ、走行風を適切に排出し易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前部の側面図である。

【図2】鞍乗り型車両の前部を斜め上方から示す図である。

【図3】ヘッドライトを周辺構成と共に前方から示す図である。

【図4】メータカバーを取り外した状態のハンドルカバーをメータと共に上方から示す図である。

【図5】メータカバーを裏側から示す図である。

【図6】鞍乗り型車両の前部を左斜め後方から示す斜視図である。

【図7】スリットを車体左側方から周辺構成と共に示す図である。

【図8】図６のＡ－Ａ断面を示す図である。

【図9】図６のＢ－Ｂ断面を示す図である。

【図10】フロントカバーを後方から示す図である。

【図11】フロントカバーを前方から示す図である。

【図12】フロントカバーを周辺構成と共に左側方から示す図から示す図である。

【図13】メータ下方の操作スイッチを周辺構成と共に後方から示す図である。

【図14】図１３のＣ－Ｃ断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の前部の側面図である。図２は、鞍乗り型車両１０の前部を斜め上方（運転者の視線位置に相当）から示す図である。図２及び後述する各図の符号ＣＴは、車幅中央（車幅中心とも言う）を示している。
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレームに回動自在に支持されるステアリングシャフト２１を備える。ステアリングシャフト２１は、車体フレームの前部を構成するヘッドパイプに挿通され、車幅中央位置で後上方に向けて傾斜し、前輪と一体に左右に回動する。ステアリングシャフト２１の上部には操舵用のハンドル２２が取り付けられている。

【0010】

鞍乗り型車両１０の前部は、車体カバーの一部を構成するフロントカバー２３で覆われる。フロントカバー２３は、ハンドル２２周辺を覆うハンドルカバー２４と、ハンドルカバー２４に取り付けられるメータカバー２５と、ハンドルカバー２４よりも下方に設けられるレッグシールド２６とを備えている。
図１及び図２に示すように、ハンドル２２の左右中央かつ前方には、ヘッドライト２７が配置される。ヘッドライト２７の高さは、ハンドル２２の高さと略同じである。ハンドル２２の左右両端には、乗員が把持する左右一対の把持部２２Ａが設けられ、各把持部２２Ａの前方にはブレーキ操作用の操作レバー２８が設けられる。左右の把持部２２Ａの車幅方向内側には、左右一対のミラー２９の基端部２９Ａが取り付けられている。

【0011】

本構成のハンドルカバー２４は、ハンドル２２の左右の把持部２２Ａよりも内側を覆うと共に前方へ延出し、ヘッドライト２７の前面以外を覆うカバー形状に形成されている。つまり、このハンドルカバー２４は、ハンドル２２を覆う部分、ヘッドライト２７を覆う部分とを備えることで、車体前部の上部を覆う。そのため、このハンドルカバー２４は、ヘッドライトカバーと称したり、フロントアッパカバーと称したりすることができる。

【0012】

ハンドル２２の左右中央かつ上方には、メータ３１が配置される。メータ３１は、鞍乗り型車両１０に関する各種の情報を表示する情報表示部として機能する。メータ３１は、その情報表示エリアを、乗員の顔側に相当する後上方に向けて配置され、上方からメータカバー２５で囲まれる。なお、本説明におけるメータ３１の位置及び向きは、主に情報表示エリアの位置及び向きに相当する。
メータ３１の下方には、左右に間隔を空けて操作スイッチ３３が設けられる。操作スイッチ３３は、メータ３１に関わる操作を行うための押下式の操作スイッチである。

【0013】

図３は、ヘッドライト２７を周辺構成と共に前方から示す図である。
図３に示すように、ヘッドライト２７は、前面視で円形であり、いわゆる一灯の丸目タイプである。ハンドルカバー２４の前面部２４Ｆは、ヘッドライト２７との間に、ヘッドライト２７の外周に沿って延在する環状の隙間２７Ｋを有している。この隙間２７Ｋは、前方に開口するので、以下、「前方開口部２７Ｋ」と表記する。図３には、説明を分かり易くするため、前方開口部２７Ｋの範囲にハッチングを付して示している。前方開口部２７Ｋは、前方からの外気からなる走行風を導入する走行風導入口と言うこともできる。

【0014】

ハンドルカバー２４の前面部２４Ｆは、前方開口部２７Ｋの外周側（ヘッドライト２７側と言うこともできる）に近づくにしたがって縮径すると共に車体後方に凹む形状（いわゆるすり鉢形状）に形成されている。図３には、説明を分かり易くするため、前方開口部２７Ｋの範囲に、前方開口部２７Ｋに付したハッチングと異なるハッチングを付して示している。
換言すると、前面部２４Ｆは、後方に行くほどヘッドライト２７外周に近づく傾斜断面形状に形成されている。そのため、前方からの走行風が、ハンドルカバー２４の前面部２４Ｆの表面に沿って流れることで、走行風が前方開口部２７Ｋへガイドされ、前方開口部２７Ｋに走行風が流入し易くなる。特に、本構成では、前面部２４Ｆが、全周に渡って、後方に行くほどヘッドライト２７外周に近づく傾斜断面形状に形成されているので、前方開口部２７Ｋに多くの走行風が流入し易くなる。

【0015】

なお、前方開口部２７Ｋは、ヘッドライト２７のエイミング（主に上下への光軸調整）の際のヘッドライト２７と前面部２４Ｆとのクリアランスとなる隙間でもある。本構成の前方開口部２７Ｋは、上下の隙間が左右の隙間よりも幅広に形成される楕円形状である。なお、ヘッドライト２７の正面形状は、楕円形状等の非円形でもよい。また、前方開口部２７Ｋ及び前面部２４Ｆの形状についても適宜に変更してもよい。

【0016】

図４は、メータカバー２５を取り外した状態のハンドルカバー２４をメータ３１と共に上方から示す図である。図５は、メータカバー２５を裏側から示す図である。
図４に示すように、ハンドルカバー２４は、メータ３１を露出させる開口部２４Ｋを有している。開口部２４Ｋの外周部分を構成する縁部２４Ｗには、開口部２４Ｋの輪郭に沿って間隔を空けて、メータカバー２５が連結される複数の連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３が設けられている。連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３は、ハンドルカバー２４の前部に設けられた左右一対の前部連結部２４Ｒ１，２４Ｒ２と、ハンドルカバー２４の後部に設けられた後部連結部２４Ｒ３とから構成される。 これら連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３は、メータカバー２５に設けられた連結用部材２５Ｔ１～２５Ｔ３（図５）が係合する係合構造を有している。なお、ハンドルカバー２４とメータカバー２５とを連結する構造は、係合構造に限定されず、例えば、締結部材を利用する締結構造でもよい。

【0017】

図４及び図５に示すように、メータカバー２５は、ハンドルカバー２４の開口部２４Ｋを、縁部２４Ｗを含めて覆うカバー形状に形成されている。メータカバー２５のうち、メータ３１の情報表示エリアに対応する領域は透明部材２５Ａで形成され、左右の操作スイッチ３３に対応する領域はそれぞれ開口部２５Ｂに形成される。各操作スイッチ３３が各開口部２５Ｂから突出することによって、乗員が各操作スイッチ３３を操作可能である。

【0018】

メータカバー２５のうち、透明部材２５Ａ及び開口部２５Ｂを除く部分（メータカバー本体）は、有色の材料で形成され、ハンドルカバー２４と連結するための連結用部材２５Ｔ１～２５Ｔ３（本構成では爪部）が一体に設けられる。なお、ハンドルカバー２４、メータカバー２５及びレッグシールド２６は、樹脂製であるが、樹脂製でなくてもよい。

【0019】

図６は、鞍乗り型車両１０の前部を左斜め後方から示す斜視図である。
図６に示すように、メータカバー２５は、ハンドルカバー２４の上部に取り付けられ、前後方向及び左右方向に延在するカバーに形成されている。そのため、外観視で、メータカバー２５とハンドルカバー２４との境界部分についても、前後方向及び左右方向に延在する。
本構成では、メータカバー２５の後部を含む領域が、フロントカバー２３との間に、後方等に開口するスリット４１を空けて配置されている。そのため、外部に視認される上記境界部分のうち、メータカバー２５の後部を含む範囲がスリット４１となっている。

【0020】

図６の符号αは、スリット４１の範囲にハッチングを付した図を示している。図７は、スリット４１を車体左側方から周辺構成と共に示した図である。図７にも、スリット４１の範囲にハッチングを付している。
以下の説明において、「メータカバー２５の後部」に符号２５Ｒを付して示し、「メータカバー２５の側部」に符号２５Ｓを付して示す。
図６及び図７に示すように、スリット４１は、メータカバー２５の後部２５Ｒを左右に渡って連続すると共に、メータカバー２５の後部２５Ｒから左右の側部２５Ｓの範囲に渡って連続して延在し、図７に示す車体側面視で、ミラー２９の基端部２９Ａの近傍まで前方に延在する。

【0021】

図８は、図６のＡ－Ａ断面を示す図である。
図８に示すように、メータカバー２５の側部２５Ｓは、フロントカバー２３の開口部２４Ｋの縁部２４Ｗに対して車幅方向外側に離間し、かつ、縁部２４Ｗと車幅方向で重なる。これにより、フロントカバー２３内とスリット４１をつなぐ隙間４２Ｓが形成され、フロントカバー２３内に流入した走行風を、スリット４１から外部に排出できる。また、メータカバー２５の側部２５Ｓと縁部２４Ｗとが車幅方向で重なるので、スリット４１からフロントカバー２３内部が外観視されにくくでき、かつ、スリット４１から内部へ雨水等が浸入する事態を防止できる。
図８には、メータカバー２５側方のスリット４１の幅（上下方向に沿う長さに相当）を値ＷＳで示し、メータカバー２５の側部２５Ｓとフロントカバー２３とが車幅方向に重なる範囲（上下方向に沿う長さ）を値ＲＳで示している。

【0022】

図９は、図６のＢ－Ｂ断面を示す図である。
図９に示すように、メータカバー２５の後部２５Ｒは、フロントカバー２３の開口部２４Ｋの縁部２４Ｗに対して後方に離間し、かつ、縁部２４Ｗと前後方向で重なる。これにより、フロントカバー２３内とスリット４１をつなぐ隙間４３Ｓが形成され、フロントカバー２３内に流入した走行風を、スリット４１から外部に排出できる。また、メータカバー２５の後部２５Ｒと縁部２４Ｗとが車幅方向で重なるので、スリット４１からフロントカバー２３内部が外観視されにくくでき、かつ、スリット４１から内部へ雨水等が浸入する事態を防止できる。

【0023】

図９には、メータカバー２５後方のスリット４１の幅（上下方向に沿う長さに相当）を値ＷＲで示し、メータカバー２５の後部２５Ｒとフロントカバー２３とが前後方向に重なる範囲（上下方向に沿う長さ）を値ＲＲで示している。
本構成では、「図８に示すスリット４１の幅ＷＳ」＝「図９に示すスリット４１の幅ＷＲ」であり、「図８に示す重なる範囲ＲＳ」＜「図９に示す重なる範囲ＲＲ」である。

【0024】

図１０は、フロントカバー２３を後方から示す図である。図１０には、上記スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓの領域をハッチングで示すと共に、前方開口部２７Ｋを二点鎖線で示している。また、図１０には、フロントカバー２３の開口部２４Ｋの縁部２４Ｗのうち、連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３を有する領域を、それぞれ符号ＡＲ１，ＡＲ２及びＡＲ３を付して示し、領域ＡＲ１，ＡＲ３間の領域を、符号ＡＲＬを付して示し、領域ＡＲ２，ＡＲ３間の領域を、符号ＡＲＲを付して示している。
領域ＡＲ１，ＡＲ２，ＡＲ３は、領域ＡＲＬ，ＡＲＲよりも高い位置まで延びている。少なくとも領域ＡＲＬ，ＡＲＲの幅全体に渡るハッチング箇所が、左右の上記隙間４２Ｓ（図８）を形成する部分となっている。これにより、スリット４１につながる左右の隙間４２Ｓを前後方向に広い隙間にでき、フロントカバー２３内の走行風の排出に有利となる。

【0025】

また、領域ＡＲＬ，ＡＲＲよりも上端が高い領域ＡＲ３の左右のハッチング箇所が、後方の上記隙間４３Ｓ（図９）を形成する部分である。これにより、スリット４１につながる後方の隙間４３Ｓを設けることができ、フロントカバー２３内の走行風の排出に有利となる。このようにして、スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓは、フロントカバー２３内の走行風を側方及び後方に排出可能な第１排風口として機能する。

【0026】

図１０に示すように、スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓは、前方開口部２７Ｋと前後方向に重なる。そのため、前方開口部２７Ｋに流入した走行風を、スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓからスムーズに排出し易くなる。

【0027】

図１１は、フロントカバー２３を前方から示す図である。図１２は、フロントカバー２３を周辺構成と共に左側方から示す図である。図１２には、説明の便宜上、ハンドルカバー２４の一部、及び、メータカバー２５の一部を二点鎖線で示し、これらによって覆われる内部構造を実線で示している。また、図１２中の矢印は、前方開口部２７Ｋからフロントカバー２３に流入した走行風の流れを示している。
図１１及び図１２に示すように、フロントカバー２３の前上部（図１１中の領域ＡＲ１，ＡＲ２の間の領域）は、メータ３１の前方に位置する庇部２３Ｈに形成されている。この庇部２３Ｈにより、前方からメータ３１に向かう光の一部が遮光される。この庇部２３Ｈの下面には、上方に凹む凹み部２３Ｊが設けられる。

【0028】

図１２に示すように、凹み部２３Ｊは、前方開口部２７Ｋの後方に位置する。より具体的には、凹み部２３Ｊは、前方開口部２７Ｋの後方、かつ、前方開口部２７Ｋと前後方向に重なる範囲に設けられる。そのため、図１２に示すように、前方開口部２７Ｋの略上部に流入した走行風を、凹み部２３Ｊに通して後方に円滑に流すことができる。そのため、前方からの走行風が庇部２３Ｈで遮断される事態を抑制できる。
また、凹み部２３Ｊの後方には、スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓが位置する。凹み部２３Ｊを通過した走行風は、メータ３１やメータカバー２５に沿って後下方に流れる。スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓは、凹み部２３Ｊの後下方に位置するので、凹み部２３Ｊを通過した走行風を、スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓから円滑に排出できる。
このように、凹み部２３Ｊは、前方開口部２７Ｋとスリット４１との間に位置するので、前方開口部２７Ｋからの走行風を、スリット４１を含む隙間４２Ｓ，４３Ｓ（第１排風口）に案内するガイドと言うこともできる。

【0029】

図１３は、メータ３１下方の左側の操作スイッチ３３を周辺構成と共に後方から示す図である。図１４は、図１３のＣ－Ｃ断面を示す図である。
図１３に示すように、操作スイッチ３３は、メータカバー２５に設けられた開口部２５Ｂに囲まれる。操作スイッチ３３の下縁と開口部２５ＢＫとの間には、フロントカバー２３内の走行風を排出する第２排風口として機能する隙間４４が形成されている。

【0030】

図１４に示すように、操作スイッチ３３の上縁と開口部２４Ｋとの間の隙間４５は、上記隙間４４よりも小さい隙間とされ、換言すると、隙間４５は可及的に狭い隙間とされることで、排風口としては機能しない。これにより、操作スイッチ３３の上縁とメータカバー２５との間の隙間４５を狭くした外観デザインを採用しながら、操作スイッチ３３周辺から、フロントカバー２３内の走行風を排出できる。
この隙間４４は、車体側面視で、スリット４１を含む隙間４２Ｓの範囲（第１排風口の範囲に相当）と幅方向で重なる位置に設けられている。そのため、メータ３１下方を後方に流れる走行風を、第１排風口及び第２排風口の双方からスムーズに排出し易くなる。

【0031】

メータ３１下方の右側の操作スイッチ３３及びその周辺構造は、左側の操作スイッチ３３及びその周辺構造と左右対称形状に形成されている。つまり、右側の操作スイッチ３３についても、操作スイッチ３３の上縁と開口部２４Ｋとの間の隙間４５よりも広く開口する隙間４４が形成され、この隙間４４が、第２排気口として機能する。これにより、右側の操作スイッチ３３の上縁とメータカバー２５との間の隙間４５を狭くした外観デザインを採用しながら、第２排風口として機能する隙間４４を設けることができる。
なお、各操作スイッチ３３の形状及び数等は適宜に変更してもよい。

【0032】

以上説明したように、メータカバー２５の後部２５Ｒは、図９に示したように、フロントカバー２３の一部であるハンドルカバー２４との間に、後方に開口するスリット４１を含む隙間４３Ｓを空けて、ハンドルカバー２４に対して後方に離間し、かつハンドルカバー２４と前後方向で重なる。この構成によれば、外観上、目立たないスリット４１から後方に走行風を排出でき、前方からの走行風の排出がスムーズになる。また、スリット４１からハンドルカバー２４内を視認し難くできる。これらにより、外観への影響を抑えつつ、走行風を適切に排出し易くなる。

【0033】

また、スリット４１は、図６に示したように、メータカバー２５の後部２５Ｒから側部２５Ｓの範囲に渡ってメータカバー２５とハンドルカバー２４との間を連続して開口する。この構成によれば、スリット４１を幅方向と前後方向に拡げることができ、走行風の排出に有利となる。

【0034】

また、メータカバー２５の側部２５Ｓは、図８に示したように、ハンドルカバー２４に対して車幅方向外側に離間し、かつハンドルカバー２４と車幅方向で重なる。この構成によれば、外観への影響を抑えつつ、側方のスリット４１からも走行風を排出し易くなる。

【0035】

また、フロントカバー２３は、図１０に示したように、メータ３１を露出させ、かつメータカバー２５で覆われる開口部２４Ｋを有し、開口部２４Ｋの縁部２４Ｗには、メータカバー２５が連結される連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３が間隔を空けて設けられ、連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３の間、かつ、メータカバー２５との間に、スリット４１につながる隙間４２Ｓ，４３Ｓ（図８，図９）が設けられる。この構成によれば、連結部２４Ｒ１～２４Ｒ３の間の領域を利用してスリット４１につながる広い排風空間を形成し易くなる。

【0036】

また、図１４に示したように、メータ３１の下方に、メータカバー２５で囲まれる操作スイッチ３３を有し、操作スイッチ３３の下縁とメータカバー２５との間の隙間４４は、操作スイッチ３３の上縁とメータカバー２５との間の隙間４５よりも広く開口して、スリット４１と異なる位置の他の排風口として機能する。この構成によれば、操作スイッチ３３の上縁とメータカバー２５との間の隙間４５を狭くした外観デザインを採用できるので、外観への影響を抑えつつ、操作スイッチ３３周辺から走行風を排出できる。なお、操作スイッチ３３は、押下式でなくてもよい。この操作スイッチ３３は本発明の「手動操作部」に相当している。

【0037】

また、スリット４１は、車体側面視で、メータカバー２５の後部から、他の排風口として機能する隙間４３と幅方向で重なる位置まで連続する。そのため、操作スイッチ３３の上縁とメータカバー２５とを近接させた外観デザインを採用しつつ、トータルで広い排風口を設けることができる。

【0038】

また、図１１及び図１２に示したように、メータ３１の前方に、前方からの光の一部を遮光する庇部２３Ｈを有し、庇部２３Ｈの下面に、上方に凹む凹み部２３Ｊを有する。そのため、メータ３１に向かう光の一部を遮光しつつ、凹み部２３Ｊにより前方からの走行風をメータ３１後方に流し易くなり、走行風の排出に有利となる。

【0039】

また、図１３に示したように、フロントカバー２３は、ヘッドライト２７を囲うヘッドライトカバーを兼ねるハンドルカバー２４を有し、ヘッドライト２７の外周部とハンドルカバー２４との間に、走行風導入口として機能する前方開口部２７Ｋを有し、前方開口部２７Ｋと前後方向に重なる範囲に、少なくともメータカバー２５の後部に位置するスリット４１を有している。この構成によれば、前方開口部２７Ｋと前後方向に重なる範囲にスリット４１を有するので、前方開口部２７Ｋに流入した走行風を、スリット４１から排出し易くなる。また、前方開口部の空間を設けることで、ヘッドライト２７の光軸調整に伴う傾き調整をし易くなる。
さらに、前方開口部２７Ｋとスリット４１との間に庇部２３Ｈを有するので、前方開口部２７Ｋに前方から流入する走行風を、庇部２３Ｈの凹み部２３Ｊによりスリット４１側に案内し、スリット４１から排出し易くなる。

【0040】

また、フロントカバー２３の前面部２４Ｆは、前方から走行風を前方開口部２７Ｋにガイドする傾斜断面形状を有する。そのため、走行風が前方開口部２７Ｋに流入しやすくなる。フロントカバー２３の前面部２４Ｆを、走行風が前方開口部２７Ｋに流入しやすい形状にしても、スリット４１からスムーズに走行風を排出できるので、前面部２４Ｆの形状の自由度が向上する。つまり、本構成の排風構造を採用することで、前面部２４Ｆの形状自由度を向上させることが可能である。

【0041】

本構成では、前面部２４Ｆに、ヘッドライト２７に近づくにしたがって縮径すると共に車体後方に凹む形状（すり鉢形状）を採用するので、前面部２４Ｆのデザインを向上させつつ、前面部２４Ｆによって前方開口部２７Ｋにガイドされる走行風を、スリット４１からスムーズに排出できる。

【0042】

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものである。本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。例えば、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。また、鞍乗り型車両のパワーユニットは、内燃機関に限定されず、モーターでもよい。

【0043】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0044】

（構成１）メータを囲うメータカバーと、前記メータカバーが取り付けられるフロントカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記メータカバーの後部は、前記フロントカバーとの間に、後方に開口するスリットを含む隙間を空けて、前記フロントカバーに対して後方に離間し、かつ前記フロントカバーと前後方向で重なる鞍乗り型車両。
この構成によれば、外観上、目立たないスリットから後方に走行風を排出できるので、排風口の外観への影響を抑えつつ、走行風を適切に排出し易くなる。

【0045】

（構成２）前記スリットは、前記メータカバーの後部から側部の範囲に渡って前記メータカバーと前記フロントカバーとの間を連続して開口する構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、スリットを幅方向と前後方向に拡げることができ、走行風の排出に有利となる。

【0046】

（構成３）前記メータカバーの側部は、前記フロントカバーに対して車幅方向外側に離間し、かつ前記フロントカバーと車幅方向で重なる構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外観への影響を抑えつつ、側方のスリットからも走行風を排出し易くなる。

【0047】

（構成４）前記フロントカバーは、前記メータを露出させ、かつ前記メータカバーで覆われる開口部を有し、前記開口部の縁部には、前記メータカバーが連結される連結部が間隔を空けて設けられ、前記連結部の間、かつ、前記メータカバーとの間に、前記スリットにつながる隙間が設けられる構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、連結部の間の領域を利用してスリットにつながる広い排風空間を形成し易くなる。

【0048】

（構成５）前記メータの下方に、前記メータカバーで囲まれる手動操作部を有し、前記手動操作部の下縁と前記メータカバーとの間の隙間は、前記手動操作部の上縁と前記メータカバーとの間の隙間よりも広く開口して、前記スリットと異なる位置の他の排風口として機能する構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、手動操作部の上縁とメータカバーとの間の隙間を狭くした外観デザインを採用できるので、外観への影響を抑えつつ、手動操作部周辺から走行風を排出できる。

【0049】

（構成６）前記メータの下方に、前記メータカバーで囲まれる手動操作部を有し、前記手動操作部の下縁と前記メータカバーとの間の隙間は、前記手動操作部の上縁と前記メータカバーとの間の隙間よりも広く開口して、前記スリットと異なる位置の他の排風口として機能し、前記スリットは、車体側面視で、前記メータカバーの後部から前記他の排風口となる隙間と幅方向で重なる位置まで連続する構成２及び３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、手動操作部の上縁とメータカバーとの間の隙間を狭くした外観デザインを採用しつつ、トータルで広い排風口を設けることができる。

【0050】

（構成７）前記メータの前方に、前方からの光の一部を遮光する庇部を有し、前記庇部の下面に、上方に凹む凹み部が設けられる構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、メータに向かう光の一部を遮光しつつ、凹み部により前方からの走行風をメータ後方に流し易くなり、走行風の排出に有利となる。

【0051】

（構成８）前記フロントカバーは、ヘッドライトを囲うヘッドライトカバーを有し、前記ヘッドライトの外周部と前記ヘッドライトカバーとの間に、走行風導入口として機能する前方開口部を有し、前記前方開口部と前後方向に重なる範囲に、少なくとも前記メータカバーの後部の前記スリットを有する構成１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前方開口部に流入した走行風を、スリットから排出し易くなる。また、前方開口部の空間を設けることで、ヘッドライトの光軸調整に伴う傾き調整をし易くなる。

【0052】

（構成９）前記フロントカバーは、ヘッドライトを囲うヘッドライトカバーを有し、前記ヘッドライトの外周部と前記ヘッドライトカバーとの間に、走行風導入口となる前方開口部を有し、前記前方開口部と前後方向に重なる範囲に前記スリットを有し、前記前方開口部と前記スリットとの間に前記庇部を有する構成７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前方開口部と前後方向に重なる範囲にスリットを有し、前方開口部とスリットとの間に庇部を有するので、前方開口部に前方から流入する走行風を、庇部の凹み部によりスリット側に案内し、スリットから排出し易くなる。また、前方開口部の空間を設けることで、ヘッドライトの光軸調整に伴う傾き調整をし易くなる。

【0053】

（構成１０）前記フロントカバーの前面部は、前方から走行風を前記前方開口部にガイドする傾斜断面形状を有する構成９に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風が前方開口部に流入しやすくなる。フロントカバーの前面部を、走行風が前方開口部に流入しやすい形状にしても、スリットからスムーズに走行風を排出できるので、前面部の形状の自由度が向上する。

【0054】

（構成１１）前記フロントカバー２３の前面部は、前記ヘッドライトに近づくにしたがって縮径すると共に車体後方に凹む形状である構成９又は１０に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前面部のデザインを向上させつつ、前面部によって前方開口部にガイドされる走行風を、スリットからスムーズに排出できる。

【符号の説明】

【0055】

１０ 鞍乗り型車両１０
２３ フロントカバー
２３Ｈ 庇部
２３Ｊ 凹み部
２４ ハンドルカバー（ヘッドライトカバー）
２４Ｆ 前面部
２４Ｋ 開口部
２４Ｗ 縁部
２４Ｒ１～２４Ｒ３ 連結部
２５ メータカバー
２５Ｒ メータカバーの後部
２５Ｓ メータカバーの側部
２７ ヘッドライト
２７Ｋ 前方開口部
２９ ミラー
２９Ａ ミラーの基端部
３３ 操作スイッチ（手動操作部）
４１ スリット
４２Ｓ，４３Ｓ，４４，４５ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】