7606670 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-18

(45)【発行日】2024-12-26

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20241219BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20241219BHJP

   B60R 22/24 20060101ALI20241219BHJP

   B60R 22/18 20060101ALI20241219BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 B

B62D25/08 K

B60R22/24

B60R22/18 118

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021051786

(22)【出願日】2021-03-25

(65)【公開番号】P2022149569

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2024-01-10

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】河合 桂介

(72)【発明者】

【氏名】増田 一樹

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－００１４２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０５２６２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１３６２０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２３８８８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０４

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｂ６０Ｒ ２２／２４

Ｂ６０Ｒ ２２／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側部に配置され、車両上下方向に延びているインナパネルと、
前記インナパネルに接続され、車両上下方向に延び、前記インナパネルよりも車室内側に膨出しているピラーと、
シートベルトの取り出し量を調整するリトラクタおよびベルトアンカを有するシートベルト装置と、を備えた車両側部構造において、
前記リトラクタを収容するための空間を前記インナパネルとの間に形成するリトラクタ収容部材を備え、
前記インナパネルは、前記リトラクタ収容部材よりも車室外側に位置して前記リトラクタの収容空間を区画している外壁部を有し、
前記外壁部には、前記リトラクタの少なくとも一部を挿通可能な挿通部が形成されており、
前記ベルトアンカは、前記インナパネルの前記ピラーと車両前後方向で隣接する位置に設けられていることを特徴とする車両側部構造。

【請求項2】

前記ピラーは、前記ベルトアンカから離れる方向に凹んだ凹部を有し、
前記ベルトアンカの少なくとも一部が、車両側方視で、前記凹部の内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項3】

前記ベルトアンカは、前記ピラーの車両後方側に配置されているとともに、シートベルト装着時に該シートベルトの延伸方向を調整可能にする調整部を有し、
前記調整部は、前記ピラーの車室内側面よりも車室外側に配置可能となるように構成されており、
前記ピラーは、前記インナパネルから車室内側に隆起して車両上下方向に延び、前記ベルトアンカと対向する隆起面を有し、
前記隆起面には、前記調整部よりも車両下方側に、車両下方に向かうに従い車両後方に延びる第１傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両側部構造。

【請求項4】

前記ピラーは、前記インナパネルから車室内側に隆起して車両上下方向に延び、前記ベルトアンカと対向する隆起面を有し、
前記隆起面には、前記インナパネルの前記外壁部から車両前後方向へ離れて行くに従い車室内側に延びる第２傾斜部が形成されており、
前記挿通部は、車両前後方向に延び、車両前後方向の一端部分が前記第２傾斜部に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車両側部構造。

【請求項5】

前記リトラクタ収容部材は、車両前後方向に延び、車幅方向で前記リトラクタの収容空間と車室空間とを区画する内壁部と、車幅方向に延び、車両前後方向で前記リトラクタの収容空間と車室空間とを区画する側壁部と、を有し、
前記内壁部および前記側壁部は、樹脂材料により一体成形されていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の車両側部構造。

【請求項6】

前記リトラクタ収容部材は、車両前後方向に延び、車幅方向で前記リトラクタの収容空間と車室空間とを区画する内壁部と、車幅方向に延び、車両前後方向で前記リトラクタの収容空間と車室空間とを区画する側壁部と、前記インナパネルに固定されるインナパネル固定部と、を有し、
前記側壁部は、前記内壁部から車両前後方向に離れて行くに従い車室外側に傾斜しており、
前記インナパネル固定部は、前記側壁部から前記インナパネルの前記外壁部に向かって延びていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の車両側部構造。

【請求項7】

前記ピラーは、前記リトラクタの収容空間と隣接する部分に車室外側へ窪んだ窪み部を有し、
前記リトラクタ収容部材は、前記内壁部における前記ピラーの側に位置する端部にピラー固定部を有し、
前記ピラー固定部は、前記窪み部に固定されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両側部構造。

【請求項8】

車両側部に配置され、車両上下方向に延びているインナパネルと、
前記インナパネルに接続され、車両上下方向に延び、前記インナパネルよりも車室内側に膨出しているピラーと、
シートベルトの取り出し量を調整するリトラクタを有するシートベルト装置と、を備えた車両側部構造において、
前記リトラクタを収容するための空間を前記インナパネルとの間に形成するリトラクタ収容部材を備えていることを特徴とする車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、座席に対応したシートベルト装置が車両側部に設けられている。シートベルト装置は、シートベルトと、該シートベルトの取り出し量を調整するリトラクタと、該リトラクタとバックル（ベルトロック部）との間でシートベルトを中継するベルトアンカと、を有している。一般に、リトラクタは、車両側部のピラー内部に配置され、ベルトアンカは、ピラーの車室内側面、かつ、バックルが配置される座席の座部よりも後方に配置されている。

【0003】

上記のようなシートベルト装置は車両の後部座席にも設けられている。従来、後部座席については、乗員が着席していないとき、該後部座席のシートバック部を前方に折り畳むことにより、車両後部空間が後部座席により仕切られることを防止し、車両後部空間の荷物収容性を高めるようにすることがある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－１６１１９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、シートベルト装置のベルトアンカが配置されているピラーに近接させて荷物を配置し、かつ、ベルトアンカの高さまで荷物を積もうとした場合、車室内側に膨出するピラーからベルトアンカが更に車室内側へ出っ張っているので、荷物を収容空間に搬入し難い、荷物の効率的な配置が難しいなどの荷物の収容性に関する課題があった。

【0006】

具体的には、車両前後方向から荷物を収容空間に搬入する際に、荷物とベルトアンカが干渉して搬入作業を妨げる可能性があった。また、搬入する荷物の形状によっては、ピラーの車室内側面とベルトアンカに当接した荷物との間に、荷物を収容できない空間（デッドスペース）が車両上下方向に形成されてしまう、つまり、ピラーの車室内側面に隣接して荷物を積むことができない場合があり、荷物の収容空間に対する占有率を低下させる可能性があった。さらに、上記デッドスペースが生じることで車両走行中などにおける積荷の安定性が低下してしまうおそれもあった。

【0007】

また、シートベルト装置のリトラクタは、シートベルトが支持軸に何重にも巻かれているため、ベルトアンカと比べて車幅方向の寸法が大きくなりやすい。このようなリトラクタがピラー内部に配置されていると、該ピラーの車室内側への膨出量が増加し、車室内の荷物収容空間が狭められてしまうため、改善の余地があった。

【0008】

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルト装置の配置に起因した荷物の収容性低下を軽減できる車両側部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するため本発明の一態様は、車両側部に配置され、車両上下方向に延びているインナパネルと、前記インナパネルに接続され、車両上下方向に延び、前記インナパネルよりも車室内側に膨出しているピラーと、シートベルトの取り出し量を調整するリトラクタおよびベルトアンカを有するシートベルト装置と、を備えた車両側部構造において、前記リトラクタを収容するための空間を前記インナパネルとの間に形成するリトラクタ収容部材を備え、前記インナパネルは、前記リトラクタ収容部材よりも車室外側に位置して前記リトラクタの収容空間を区画している外壁部を有し、前記外壁部には、前記リトラクタの少なくとも一部を挿通可能な挿通部が形成されており、前記ベルトアンカは、前記インナパネルの前記ピラーと車両前後方向で隣接する位置に設けられている。

【発明の効果】

【0010】

本発明に係る車両側部構造によれば、車室内側に膨出するピラーの車室内側面よりも車室外側にベルトアンカが配置されるようになるので、車室内の荷物収容空間に車両前後方向から荷物を搬入する際に、荷物とベルトアンカが干渉し難くなり、荷物の搬入作業を容易に行うことができる。また、ピラーの車室内側面に隣接して荷物を積むことが可能になるので、車室内の荷物収容空間に荷物を効率的に配置することができる。さらに、荷物をピラーの車室内側面に面接触させやすくなるので、車両走行中などにおける積荷の安定性を向上させることができる。加えて、インナパネルの外壁部に形成された挿通部にリトラクタの少なくとも一部を挿通することにより、リトラクタの収容空間が車室内の荷物収容空間を狭めてしまうことを抑制できるので、より多くの荷物を収容することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側部後側を車室内側から見た側面図である。

【図2】図１におけるクォータピラーの周辺を拡大して示す側面図である。

【図3】図１のサイドインナパネルおよびクォータピラーを車室内側下方から見た斜視図である。

【図4】図１おけるリトラクタの周辺を車室外側下方から見た斜視図である。

【図5】図４の構造を車両下方から見た下面図である。

【図6】上記実施形態における凹部の作用を説明する側面図である。

【図7】上記実施形態における第１傾斜部の作用を説明する概念図である。

【図8】上記実施形態に関連する変形例を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側部後側を車室内側から見た側面図である。また、図２は、図１におけるクォータピラー３の周辺を拡大して示す側面図である。ただし、図２には、リトラクタ収容部材６およびシートベルト５１を取り除いた状態が示されている。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車幅方向で車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。

【0013】

図１および図２に示すように、車両側部１には、サイドインナパネル２が設けられている。サイドインナパネル２は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている複数のピラーの間に配置され、車両上下方向に延びている。複数のピラーは、クォータピラー（Ｃピラー）３と、図示しないフロントピラー（Ａピラー）、センターピラー（Ｂピラー）およびリアピラー（Ｄピラー）とを含む。本実施形態におけるサイドインナパネル２は、クォータピラー３とリアピラーとの間に配置されている。クォータピラー３は、車両側部１のリヤドア開口部４の後方側に設けられ、車両上下方向に延び、かつ、サイドインナパネル２の内側面２Ａよりも車室内側（車幅方向内側）に膨出している。リアピラーは、車両後端部に位置している。本実施形態では、サイドインナパネル２が本発明の「インナパネル」に相当し、クォータピラー３が本発明の「ピラー」に相当する。なお、本発明の「ピラー」は、鋼材等で形成された車体骨格部材としてのピラーだけでなく、該ピラーの車室内側に設けられているピラーガーニッシュを含む。また、本発明の「ピラー」は、クォータピラー３以外の他のピラーにも適用可能である。

【0014】

クォータピラー３およびリヤドア開口部４の車室内側の付近には、図示を省略した後部座席が設けられており、該後部座席に対応したシートベルト装置５が、サイドインナパネル２の前部の付近に配置されている。シートベルト装置５は、シートベルト５１と、リトラクタ５２と、ベルトアンカ５３と、を有している。なお、図１では、リトラクタ５２は、後述するリトラクタ収容部材６によって覆い隠されている。

【0015】

シートベルト５１は、長手方向の一端がリトラクタ５２に取り付けられ巻き取られており、他端がクォータピラー３の下部または後部座席の下部などに固定されている。リトラクタ５２は、巻き取ったシートベルト５１の取り出し量を調整する機能を有している。ベルトアンカ５３は、リトラクタ５２と後部座席に設けられた図示しないバックル（ベルトロック部）との間でシートベルト５１を中継する。シートベルト５１には、図示しないタングプレートが取り付けられており、該タングプレートがバックルに着脱自在に取り付けられる。

【0016】

ベルトアンカ５３は、シートベルト５１の装着時に、該シートベルト５１の延伸方向を調整可能にする調整部５３Ａを有している。調整部５３Ａは、クォータピラー３の車室内側面３１よりも車室外側に配置可能となるように構成されている。具体的に、本実施形態における調整部５３Ａは、車両前後方向に延び、中央部分にシートベルト５１の挿通孔が形成された長円形の板状部材からなり、上側部分がベルトアンカ５３の基部５３Ｂに連結されている。調整部５３Ａは、車両前後方向の軸を中心に下側部分が回動可能であり、シートベルト５１の非装着時には、クォータピラー３の車室内側面３１よりも車室外側に調整部５３Ａの全体が配置される。なお、ベルトアンカ５３の基部５３Ｂを車幅方向の軸を中心に回動可能に構成することにより、シートベルト５１の装着時には、調整部５３Ａの下側部分が車室内側に回動して、調整部５３Ａの一部がクォータピラー３の車室内側面３１よりも車室内側に配置されるようにしてもよい。

【0017】

上記ベルトアンカ５３は、サイドインナパネル２の内側面２Ａにおけるクォータピラー３と車両前後方向で隣接する位置に設けられている。本実施形態では、ベルトアンカ５３は、サイドインナパネル２の内側面２Ａの上部において、クォータピラー３の車両後方側に隣接する位置に設けられている。つまり、本実施形態によるベルトアンカ５３は、上述した従来の構造のようにピラーの車室内側面に取り付けられるのではなく、クォータピラー３の車両後方側に連続するサイドインナパネル２の内側面２Ａのうち、クォータピラー３の近くに位置する部分に取り付けられている。

【0018】

ベルトアンカ５３をサイドインナパネル２の内側面２Ａに設ける場合、クォータピラー３には、ベルトアンカ５３から離れる方向に凹んだ凹部３３Ａが形成されるようにするのが好ましい。図３は、図１のサイドインナパネル２およびクォータピラー３を車室内側下方から見た斜視図である。以下、サイドインナパネル２およびクォータピラー３の詳細について図１～図３を参照しながら説明する。

【0019】

本実施形態によるクォータピラー３は、図１～図３に示すように、車室内側面３１、前側面３２および後側面３３を有している。車室内側面３１は、サイドインナパネル２の内側面２Ａに対して車室内側（車幅方向内側）に間隔を空けて配置されており、車両上下方向に延びている。車室内側面３１の上端部は、車両前後方向に延出しており、車両上部で前後方向に延びるルーフサイドパネル７に接合されている。車室内側面３１の上部前端は、車両上下方向へ概ね直線的に延びている。車室内側面３１の上部後端は、ベルトアンカ５３から離れる方向（車両前方）に凹んでいる。車室内側面３１の下部前端は、車両下方に向かうに従い車両前方側（リヤドア開口部４の側）に張り出している。車室内側面３１の下部後端は、車両上下方向へ概ね直線的に延びている。

【0020】

クォータピラー３の前側面３２は、車室内側面３１の前端部に沿って設けられており、車室内側面３１の前端部から車室外側（車幅方向外側）に突出している。前側面３２は、車室外側に向かうに従い車両前方に僅かに傾斜している。

【0021】

クォータピラー３の後側面３３は、車室内側面３１の後端部に沿って設けられており、車室内側面３１の後端部から車室外側（車幅方向外側）に延びてサイドインナパネル２の前端部に接続されている。換言すると、後側面３３は、サイドインナパネル２の前端部から車室内側に隆起して車両上下方向に延びている。後側面３３は、サイドインナパネル２の内側面２Ａに設けられるベルトアンカ５３と対向している（図１及び図２を参照）。本実施形態では、クォータピラー３の後側面３３が本発明の「隆起面」に相当する。

【0022】

クォータピラー３の後側面３３（隆起面）の上部には、前述した凹部３３Ａ（ベルトアンカ５３から離れる方向に凹んだ部位）が形成されている。すなわち、クォータピラー３は、サイドインナパネル２の内側面２Ａに設けられるベルトアンカ５３に対応させて、後側面３３の上部がベルトアンカ５３から離れる方向（車両前方）に凹むように形成されている。

【0023】

また、クォータピラー３の後側面３３（隆起面）には、ベルトアンカ５３の調整部５３Ａよりも車両下方側に、車両下方に向かうに従い車両後方に延びる第１傾斜部３３Ｂが形成されている（図２の斜線部分を参照）。第１傾斜部３３Ｂは、ベルトアンカ５３の調整部５３Ａで延伸方向が調整されたシートベルト５１と当接する。つまり、シートベルト５１の装着時に、クォータピラー３の後側面３３のうちでシートベルト５１が当接する部分に対応させて第１傾斜部３３Ｂが設けられている。

【0024】

本実施形態において、第１傾斜部３３Ｂは凹部３３Ａの下側部分と重なっており、凹部３３Ａが第１傾斜部３３Ｂを含む構造になっている。具体的に、クォータピラー３の凹部３３Ａは、車室内側から見た車幅方向視で、上側部分が車両前方に凹んだ略円弧状に形成されており、下側部分が車両下方に向かうに従い車両後方に延びる略直線状（第１傾斜部３３Ｂ）に形成されている。

【0025】

上記のようなクォータピラー３の凹部３３Ａの形状に合わせて、サイドインナパネル２の内側面２Ａの上部前側には、車両前方に張り出した凸部２Ｂが形成されている（図２の斜線部分を参照）。サイドインナパネル２の内側面２Ａに設けられるベルトアンカ５３は、車室内側から見た車幅方向視で、少なくとも一部が内側面２Ａの凸部２Ｂと重なるように配置されている。つまり、ベルトアンカ５３の少なくとも一部は、車両側方視で、クォータピラー３の凹部３３Ａの内側に配置されている。

【0026】

サイドインナパネル２の内側面２Ａの下部前側には、リトラクタ収容部材６が取り付けられている（図１を参照）。リトラクタ収容部材６は、サイドインナパネル２の内側面２Ａとの間にシートベルト装置５のリトラクタ５２を収容するための空間を形成している。図４は、図１おけるリトラクタ５２の周辺を車室外側下方から見た斜視図である。また、図５は、図４の構造を車両下方から見た下面図である。図４および図５に示すように、リトラクタ５２の収容空間Ｓは、サイドインナパネル２の内側面２Ａとリトラクタ収容部材６との間で車両上下方向に延びている。

【0027】

具体的に、サイドインナパネル２の内側面２Ａには、リトラクタ収容部材６よりも車室外側に位置してリトラクタ５２の収容空間Ｓを区画する外壁部２Ｃが形成されている（図３および図４を参照）。外壁部２Ｃは、リトラクタ収容部材６の車両上下方向の全長よりも長い上下方向幅で車両前後方向に延びている（図１および図３を参照）。外壁部２Ｃには、リトラクタ５２の少なくとも一部を挿通可能な挿通部８が形成されている（図４を参照）。本実施形態における挿通部８は、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃを車幅方向に貫通し、車両前後方向に延びる略矩形の孔から構成されている。なお、挿通部８は、略矩形の孔に限らず、例えば、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃに車幅方向外側へ窪んだ略矩形の有底穴を形成したものであってもよい。

【0028】

クォータピラー３の後側面３３（隆起面）の下部には、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃに対応させて第２傾斜部３３Ｃが形成されている。第２傾斜部３３Ｃは、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃから車両前後方向へ離れて行くに従い車室内側に延びている。具体的に、本実施形態における第２傾斜部３３Ｃは、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃの前端から車両前方に向かうに連れて車幅方向内側に延びている。第２傾斜部３３Ｃには、上記挿通部８における車両前後方向の一端部分が位置している。したがって、挿通部８は、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃとクォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃとの境界部分を含んで車両前後方向に延びるように形成されている（図３および図４を参照）。

【0029】

挿通部８に挿通されたリトラクタ５２は、サイドインナパネル２およびクォータピラー３の車室外側に設けられている、サイドアウタパネル９およびクォータピラーアウタ１０よりも車室内側に位置している（図５を参照）。つまり、リトラクタ５２は、車幅方向でリトラクタ収容部材６とサイドアウタパネル９およびクォータピラーアウタ１０との間に配置されている。なお、本実施形態では、リトラクタ５２の車室外側の端部とサイドアウタパネル９およびクォータピラーアウタ１０との間に隙間Ｃが設けられている。この隙間Ｃにより、シートベルト５１がリトラクタ５２に巻き取られる際に、シートベルト５１とサイドアウタパネル９およびクォータピラーアウタ１０とが干渉するのを防止することができる。

【0030】

クォータピラー３における後側面３３の第２傾斜部３３Ｃと車室内側面３１とが交わる角部分には、車室外側に窪んだ窪み部３３Ｄが設けられている。窪み部３３Ｄは、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃの上下方向幅と同程度の長さで上下方向に延びており、外壁部２Ｃと略平行な固定面を有している。窪み部３３Ｄの固定面には、リトラクタ収容部材６の車両前側の端部が固定される。

【0031】

リトラクタ収容部材６は、樹脂材料により一体成形された内壁部６Ａおよび側壁部６Ｂを有している。内壁部６Ａは、車両前後方向に延び、車幅方向でリトラクタ５２の収容空間Ｓと車室空間とを区画している。内壁部６Ａの車両前側の端部には、ピラー固定部６Ｃが設けられており、該ピラー固定部６Ｃがクォータピラー３の窪み部３３Ｄの固定面にクリップ１１等で固定されている（図４および図５を参照）。内壁部６Ａの車両上側の端部とサイドインナパネル２との間には、シートベルト５１を取り出すための空間が確保されている。ここでは、内壁部６Ａの上部が車両上方に向かうに従いサイドインナパネル２の側に傾斜するように形成されており、当該傾斜によりシートベルト５１の取り出し空間を狭めて、車室空間がリトラクタ収容部材６で圧迫され難くなるようにしている。

【0032】

リトラクタ収容部材６の側壁部６Ｂは、内壁部６Ａの車両後側端から車幅方向に延び、車両前後方向でリトラクタ５２の収容空間Ｓと車室空間とを区画している。側壁部６Ｂは、内壁部６Ａから車両前後方向に離れて行く（本実施形態では車両後方に向かう）に従い車室外側に傾斜している。側壁部６Ｂの車両後側の端部には、インナパネル固定部６Ｄが設けられている。インナパネル固定部６Ｄは、側壁部６Ｂからサイドインナパネル２の外壁部２Ｃに向かって延びており、外壁部２Ｃにクリップ１１等で固定されている（図４および図５を参照）。なお、リヤドア開口部４を開閉可能にする図示しないサイドドアのスライドレールがサイドインナパネル２の下部に配置されている場合には、リトラクタ収容部材６の側壁部６Ｂの後端を車両後方に延出させて、スライドレールが車室内側に露出しないようにリトラクタ収容部材６で覆い隠すようにしてもよい。

【0033】

次に、本実施形態に係る車両側部構造の作用について説明する。
上記のような構造を有する車両側部１では、シートベルト装置５のベルトアンカ５３がサイドインナパネル２の内側面２Ａにおけるクォータピラー３と車両後方側で隣接する位置に設けられている。これにより、車室内側に膨出するクォータピラー３の車室内側面３１よりも車室外側にベルトアンカ５３が配置されるようになるので、車室内の荷物収容空間に車両前後方向から荷物を搬入する際に、荷物とベルトアンカ５３が干渉し難くなり、荷物の搬入作業を容易に行うことができる。

【0034】

また、荷物をベルトアンカ５３と同じ高さ（またはそれ以上の高さ）まで積む場合、上述した従来の構造のようなピラーの車室内側面とベルトアンカとの間の車両上下方向のデッドスペースが形成されなくなるので、クォータピラー３の車室内側面３１に隣接して荷物を積むことができる。本実施形態では、クォータピラー３の後側面３３とベルトアンカ５３との間に車両前後方向の僅かなデッドスペースが形成されるだけであり、従来の構造と比べてデッドスペースを小さくすることが可能である。したがって、車室内の荷物収容空間に荷物を効率的に配置することができる。

【0035】

さらに、本実施形態においては、荷物をクォータピラー３の車室内側面３１に面接触させやすくなるので、クォータピラー３に近接して配置される荷物の位置ずれを防止することができ、車両走行中などにおける積荷の安定性を向上させることが可能である。上記のように本実施形態の構造によれば、従来の構造におけるベルトアンカの配置に起因した荷物の収容性（荷物の搬入容易性、荷物の収容空間に対する占有率、積荷の安定性）の低下を軽減することができる。

【0036】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、クォータピラー３が凹部３３Ａを有し、ベルトアンカ５３の少なくとも一部が、車両側方視で凹部３３Ａの内側に配置されている。このようにクォータピラー３とベルトアンカ５３の少なくとも一部とが車両前後方向に重なるように配置されていることで、荷物をベルトアンカ５３と同じ高さ（またはそれ以上の高さ）に積む場合に、サイドインナパネル２におけるベルトアンカ５３の後方側に荷物を隣接して配置しやすくなるので、車室内の荷物収容空間に荷物をより効率的に配置することができる。

【0037】

さらに、クォータピラー３に凹部３３Ａが形成されていることで、ベルトアンカ５３をサイドインナパネル２の前方側に寄せて配置しやすくなるので、サイドインナパネル２のベルトアンカ５３よりも後方側に位置するスペースを有効に活用することができる。例えば、図６に示すようにサイドインナパネル２の上部にウィンドウ用開口部１２が形成されている場合にも、該ウィンドウ用開口部１２とクォータピラー３との間にベルトアンカ５３を容易に配置することができる。

【0038】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、ベルトアンカ５３が調整部５３Ａを有し、該調整部５３Ａがクォータピラー３の車室内側面３１よりも車室外側に配置可能となるように構成されているので、クォータピラー３の車室内側面３１に近接させて荷物を配置する際にベルトアンカ５３の調整部５３Ａが邪魔にならず、クォータピラー３の車室内側面３１に隣接して荷物を積むことができる。

【0039】

さらに、クォータピラー３の後側面３３（隆起面）には、ベルトアンカ５３の調整部５３Ａよりも車両下方側に第１傾斜部３３Ｂが形成されているので、シートベルト５１を装着する際に、該シートベルト５１とクォータピラー３の後側面３３とが干渉してシートベルト５１を伸縮させ難くなるのを抑制することができる。

【0040】

これについて図７の概念図を参照しながら説明すると、図７の左側に示すように、クォータピラー３の後側面３３が車両上下方向に真っ直ぐ延びていると仮定した場合のシートベルト５１とクォータピラー３との接触部分（斜線部）をＸとする。また、図７の右側に示すように、クォータピラー３の後側面３３に第１傾斜部３３Ｂ（車両下方に向かうに従い車両後方に延びる部分）が形成されている場合のシートベルト５１とクォータピラー３との接触部分（斜線部）をＹとする。これら接触部分Ｘ，Ｙを比較すると、クォータピラー３の後側面３３に第１傾斜部３３Ｂを形成することで、シートベルト５１とクォータピラー３との接触面積を小さくできることが分かる（Ｘ＞Ｙ）。シートベルト５１とクォータピラー３との接触面積が小さくなれば、シートベルト５１を伸縮させる際に生じる抵抗力が減少するので、シートベルト５１を伸縮させやすくなる。

【0041】

なお、上記のようなシートベルト５１とクォータピラー３との干渉は、ベルトアンカ５３がサイドインナパネル２の内側面２Ａにおけるクォータピラー３と車両後方側で隣接する位置に設けられる場合に発生するものであり、従来の構造のようにピラーの車室内側面にベルトアンカが設けられる場合に上記干渉は発生し得ない。つまり、本実施形態のようなサイドインナパネル２上でのベルトアンカ５３の配置において、クォータピラー３に第１傾斜部３３Ｂを形成することは特に有効である。

【0042】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、リトラクタ収容部材６によってサイドインナパネル２との間にリトラクタ５２を収容するための空間が形成されているので、上述した従来の構造のようにピラー内部にリトラクタの収容空間を設ける必要がない。これにより、クォータピラー３の車室内側への膨出量を低減できるので、車室内の荷物収容空間を車幅方向に広げることが可能になるとともに、リトラクタ５２の交換や着脱を容易に行うこともできる。本実施形態のようにリトラクタ５２およびベルトアンカ５３をサイドインナパネル２に配置するようにすれば、シートベルト装置５の設置位置を調整しやすくなり、設計の自由度を高めることができる。

【0043】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、リトラクタ５２の収容空間Ｓを区画しているサイドインナパネル２の外壁部２Ｃに挿通部８が形成されていることにより、リトラクタ５２の収容空間Ｓの車室内側への飛び出しが抑えられている。すなわち、リトラクタ５２は、シートベルト５１が支持軸に何重にも巻かれているため、ベルトアンカ５３と比べて車幅方向の寸法が大きくなりやすい。このため、リトラクタ５２とベルトアンカ５３とをサイドインナパネル２の同一平面（内側面２Ａ）に固定すると、リトラクタ５２がベルトアンカ５３よりも車幅方向内側に飛び出してしまうことになる。そこで、本実施形態では、挿通部８を介してリトラクタ５２の一部をベルトアンカ５３よりも車幅方向外側に配置することで、リトラクタ５２が車幅方向外側に突出する分（図５のα）だけ、リトラクタ５２の収容空間Ｓの車室内側への飛び出しを抑えている。これにより、リトラクタ５２の収容空間Ｓが車室内の荷物収容空間を狭めてしまうことを抑制できるので、より多くの荷物を収容することができる。

【0044】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、クォータピラー３の後側面３３（隆起面）に第２傾斜部３３Ｃが形成されており、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃに設けられる挿通部８の車両前後方向の一端部分が、クォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃに位置していることによって、リトラクタ５２の収容空間Ｓの車両後方側に荷物を配置するための空間を確保しやすくなるという効果が得られる。

【0045】

この効果について簡単に説明すると、板金をプレス等で屈曲させて略ハット状のクォータピラー３を形成する場合、板金の屈曲点に応力が集中して板金に亀裂等が入りやすくなる。これを防止するためにはクォータピラー３の車室内側面３１に対して後側面３３（隆起面）を傾斜させるのがよい。しかし、後側面３３を傾斜させると、その傾斜方向に対応した車両後方側にリトラクタ５２をずらして配置する必要があり、リトラクタ収容部材６の車両後方側に荷物を配置する空間を確保し難くなる。

【0046】

そこで、本実施形態では、サイドインナパネル２の外壁部２Ｃに設けられる挿通部８の車両前後方向の一端部分が、クォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃに位置する構造とすることで、クォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃとリトラクタ５２の一部とが車両前後方向に重ねて配置されるようにしている。これにより、クォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃとリトラクタ５２との重なり分（図５のβ）だけ、リトラクタ５２をクォータピラー３の側に近づけて配置できるので、リトラクタ収容部材６の車両後方側に荷物を配置する空間を確保しやすくなって更に多くの荷物を収容することができる。

【0047】

なお、本実施形態では、クォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃに位置する挿通部８の一端部分のうち、リトラクタ５２が配置されない空間（図５のγ）が確保されている。換言すると、クォータピラー３の第２傾斜部３３Ｃにおける挿通部８の開口端とリトラクタ５２との間に隙間が設けられている。この隙間は、挿通部８にリトラクタ５２の一部を挿通する際に、これら各部材の寸法の公差や誤差を考慮した上で挿通部８の開口端とリトラクタ５２との干渉を防止可能にする空間として設定されている、また、上記隙間は、挿通部８にリトラクタ５２を挿通する際の位置調整用の空間としても利用することができる。

【0048】

加えて、本実施形態による車両側部１の構造では、リトラクタ収容部材６の内壁部６Ａおよび側壁部６Ｂを樹脂材料により一体成形することで、リトラクタ収容部材６の車両後方側に荷物を配置する空間をより確保しやすくしている。すなわち、上述した従来の構造と同様にして、クォータピラー３の内部にリトラクタ５２を配置すべく、クォータピラー３の下部を構成する板金を車両後方に延ばしてリトラクタ５２の収容空間Ｓを形成することを想定すると、前述した板金の屈曲点の応力集中による亀裂等を避けるために、複数の板金を溶接してリトラクタ５２の収容空間Ｓを形成してもよいが、溶接工程が必要になり、手間がかかる。一方、本実施形態のようにクォータピラー３とは別体でリトラクタ収容部材６を設け、リトラクタ収容部材６の内壁部６Ａと側壁部６Ｂを樹脂で一体成形する場合、溶融した樹脂を金型に流し込んで固化させればよいので、リトラクタ収容部材６の成形が容易であるとともに、内壁部６Ａと側壁部６Ｂのなす角度を調整しやすくなる。

【0049】

このとき、内壁部６Ａと側壁部６Ｂのなす角度が急峻になるように設定すれば、リトラクタ収容部材６の車両後方側に荷物を配置するためのより広い空間を確保することができるので、荷物の収容性を高めることが可能になる。或いは、側壁部６Ｂの傾斜を利用して、車幅方向で、リトラクタ５２と側壁部６Ｂとを重ねて配置すれば（図５の一点鎖線で囲んだ部分Ｌを参照）、リトラクタ収容空間Ｓの車両前後方向の寸法を短くすることができ、リトラクタ収容部材６の車両後方側の荷物収容空間を広げることが可能になる。

【0050】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、リトラクタ収容部材６が、傾斜した側壁部６Ｂからサイドインナパネル２の外壁部２Ｃに向かって延びるインナパネル固定部６Ｄを有している。このように、インナパネル固定部６Ｄがリトラクタ収容部材６の側壁部６Ｂに設けられていることにより、インナパネル固定部６Ｄがリトラクタ収容部材６の内壁部６Ａに設けられている場合と比べて、インナパネル固定部６Ｄの車幅方向の寸法を短くして剛性を高めつつ、リトラクタ５２の収容空間Ｓを小さくしやすくなる。すなわち、内壁部６Ａの側にインナパネル固定部６Ｄを設けると、リトラクタ５２およびシートベルト５１と干渉しない位置にインナパネル固定部６Ｄを配置することが必要になり、リトラクタ５２の収容空間Ｓが大きくなる可能性があるが、側壁部６Ｂの側にインナパネル固定部６Ｄを設けることで、これを避けることができる。

【0051】

また、本実施形態による車両側部１の構造では、リトラクタ収容部材６の内壁部６Ａに形成されているピラー固定部６Ｃが、クォータピラー３に形成されている窪み部３３Ｄに固定されることにより、リトラクタ収容部材６の内壁部６Ａが、クォータピラー３の車室内側面３１よりも車室内側に飛び出し難くしている。本実施形態では、図５に示したようにクォータピラー３の車室内側面３１とリトラクタ収容部材６の内壁部６Ａの車室内側の面との間に段差がない状態になっている。このため、クォータピラー３の車室内側面３１およびリトラクタ収容部材６の内壁部６Ａに隣接して荷物を配置することができ、荷物収容空間に荷物を一層効率的に配置することが可能である。このように配置された荷物は、クォータピラー３の車室内側面３１およびリトラクタ収容部材６の内壁部６Ａに面接触しやすくなるので、積荷の安定性を更に高めることができる。加えて、クォータピラー３の窪み部３３Ｄがサイドインナパネル２の外壁部２Ｃと略平行な固定面を有するようにすれば、リトラクタ収容部材６のピラー固定部６Ｃをクォータピラー３の窪み部３３Ｄに固定しやすくなる。

【0052】

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ベルトアンカ５３がクォータピラー３の車両後方側に配置される一例を示したが、図８に示すように、ピラー３’の車両前方側にベルトアンカ５３を配置するようにしてもよい。

【0053】

図８の変形例では、既述の実施形態と同様なベルトアンカ５３がサイドインナパネル２の内側面２Ａにおけるピラー３’と車両前方で隣接する位置に設けられている。また、ベルトアンカ５３に対応させてリトラクタ収容部材６もピラー３’の車両前方側に配置されている。ベルトアンカ５３（およびリトラクタ５２）がピラー３’の車両前方側に配置されている場合、シートベルト５１がピラー３’に当接することはないため、既述の実施形態における第１傾斜部３３Ｂに相当する構成をピラー３’の前側面３２’に形成する必要はない。図８の変形例では、ピラー３’の前側面３２’が車両上下方向に直線的に延びている。

【0054】

また、既述の実施形態では、ベルトアンカ５３がサイドインナパネル２の内側面２Ａに配置される場合を説明したが、リトラクタ収容部材６によってサイドインナパネル２との間にリトラクタ５２を収容するための空間が形成されていれば、ベルトアンカ５３をクォータピラー３の車室内側面やルーフサイドパネル７、図示しないルーフパネルなどに設けるようにしてもよい。

【0055】

さらに、既述の実施形態では、リトラクタ収容部材６によってサイドインナパネル２との間にリトラクタ５２を収容するための空間が形成される場合を説明したが、ベルトアンカ５３がサイドインナパネル２のクォータピラー３と車両前後方向で隣接する位置に設けられていれば、リトラクタ５２をクォータピラー３の内部に配置するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１…車両側部
２…サイドインナパネル
２Ａ…内側面
２Ｂ…凸部
２Ｃ…外壁部
３…クォータピラー
３１…車室内側面
３２…前側面
３３…後側面
３３Ａ…凹部
３３Ｂ…第１傾斜部
３３Ｃ…第２傾斜部
３３Ｄ…窪み部
４…リヤドア開口部
５…シートベルト装置
５１…シートベルト
５２…リトラクタ
５３…ベルトアンカ
５３Ａ…調整部
５３Ｂ…基部
６…リトラクタ収容部材
６Ａ…内壁部
６Ｂ…側壁部
６Ｃ…ピラー固定部
６Ｄ…インナパネル固定部
７…ルーフサイドパネル
８…挿通部
９…サイドアウタパネル
１０…クォータピラーアウタ
１１…クリップ
１２…ウィンドウ用開口部
Ｓ…リトラクタの収容空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】