特許 7607287 自動車用網戸

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-19

(45)【発行日】2024-12-27

(54)【発明の名称】自動車用網戸

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/20 20060101AFI20241220BHJP

   E06B 9/52 20060101ALN20241220BHJP

【ＦＩ】

B60J1/20 D

E06B9/52 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021156272

(22)【出願日】2021-09-27

(65)【公開番号】P2023047385

(43)【公開日】2023-04-06

【審査請求日】2023-08-09

(73)【特許権者】

【識別番号】390022806

【氏名又は名称】日本ピストンリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】306013979

【氏名又は名称】熊野 義雄

(74)【代理人】

【識別番号】110000958

【氏名又は名称】弁理士法人インテクト国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100120237

【弁理士】

【氏名又は名称】石橋 良規

(72)【発明者】

【氏名】滝口 寛

(72)【発明者】

【氏名】河合 基史

(72)【発明者】

【氏名】佐川 真

(72)【発明者】

【氏名】熊野 義雄

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】登録実用新案第３１２２５６１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】登録実用新案第３１７０９８１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２６３５４２２（ＣＮ，Ｙ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／２０

Ｅ０６Ｂ ９／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の窓枠外側に取付け可能な自動車用網戸であって、
前記窓枠に略適合する枠体を有し、
前記枠体は、直線部を構成する桟部材と、
前記桟部材と連結するコーナー部材と、
前記桟部材に取付部材によって取付けられると共に、前記窓枠と窓ガラスの間に挿入される固定ステーと、を備え、
前記桟部材は、厚さ寸法が１０ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下であって、幅寸法が２０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下であって、外側角部には半径２．５ｍｍ以上かつ１０ｍｍ以下の曲面が施され、内側角部には半径０．１ｍｍ以上かつ１．５ｍｍ以下の曲面が施され、
前記固定ステーを取付けるための前記取付部材は、１つの前記桟部材において、５０ｍｍ以上かつ２５０ｍｍ以下の間隔をあけて複数取り付けられ、
前記枠体の内側に位置する前記桟部材の内側面には、網部を固定するための抑えゴムを保持するゴム抑え片が形成され、
前記ゴム抑え片は、前記窓枠に向かって開口する溝部を形成し、前記溝部の内面には、前記抑えゴムの脱落を防止する突起部と、前記突起部よりも前記窓枠側に位置すると共に前記溝部の開口方向と反対方向に向かって斜めに延出する返しと、を備え、
前記ゴム抑え片の前記窓枠側の端部には、前記返しと連続すると共に前記枠体の内側に向かって延出するサポート片を備え、
前記枠体のうち下部には排水用間隙が設けられ、
前記桟部材にはモヘアが設置され、
前記枠体のうち下部に設置される前記モヘアは２以上に分割して設置され、
前記排水用間隙は、隣り合う前記モヘア同士の間隙により形成されることを特徴とする自動車用網戸。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車用網戸において、
前記コーナー部材にはシール緩衝材が設置されることを特徴とする自動車用網戸。

【請求項3】

請求項１または２に記載の自動車用網戸において、
前記固定ステーは複数に分離して配置されていることを特徴とする自動車用網戸。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用網戸において、
前記固定ステーには緩衝材が取り付けられることを特徴とする自動車用網戸。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車用網戸において、
前記固定ステーには排水用貫通部が設けられることを特徴とする自動車用網戸。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の窓枠外側に取付けられる自動車用網戸に関する。

【背景技術】

【0002】

昨今、ウイルス感染症の世界的な流行に見舞われ、社会活動の自粛はもとより、個々の行動にも制約を受けている。例えば、仕事においては、在宅で勤務するテレワークが導入され、移動時においては、公共手段を避けるために自動車の利用も増加している。このような状況の中、テレワークを行う場所として、場合によっては移動（走行）と停車を繰り返しながら、自動車の車内をプライベートな仕事部屋として活用する機会が増加している。また、休憩や仮眠、車中泊等を行う際にも、自動車を利用する機会が増えており、このような比較的長時間車内に滞在する際には、車内の空調管理や換気が必要となってくる。

【0003】

しかしながら、自動車のエアコンによる空調では電気を大量に消費し、特にアイドリングストップ状態でのエアコンの使用は電力消費が大きく、特に電気自動車の場合は、車両の持続走行距離にも影響が出てしまう。また、換気のために窓を開けたままの状態では、蚊などの小虫が車内に入り込こんでしまうという問題がある。

【0004】

このため、従来より車内に外気を取り入れることができ、かつ、蚊や蠅などの小虫の進入を防止する自動車用網戸が種々知られている。例えば、特許文献１には、自動車の道路運送車両の保安基準である外部突起規制に適合させた自動車用網戸であって、自動車の窓枠の外部に網戸を取付けた状態で走行可能な自動車用網戸についての発明が記載されている。なお、その他の構成としては、装着したまま窓を開けて走行できない、簡易的脱着式網戸も、市場で多く販売されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】実用新案登録第３１７０９８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に記載される自動車用網戸は、自動車の走行時における振動によっても外れることのない構造を有する網戸であるが、自動車の速度が上がった際には、風圧によって網戸の浮き上がりやガタつきが生じる恐れがあった。また、自動車の側面に突出した状態で取り付けられているため、風圧による風切り音が発生する恐れがあった。

【0007】

そこで、本発明は上記の事項に鑑みてなされたものであり、自動車の窓枠外側に装着したまま走行することができ、走行時の風圧によっても浮き上がりや風切り音の発生を抑えることができる自動車用網戸を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明は、上記課題を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。

【0009】

本願発明に係る自動車用網戸は、自動車の窓枠外側に取付け可能な自動車用網戸であって、前記窓枠に略適合する枠体を有し、前記枠体は、直線部を構成する桟部材と、前記桟部材と連結するコーナー部材と、前記桟部材に取付部材によって取付けられると共に、前記窓枠と窓ガラスの間に挿入される固定ステーと、を備え、前記桟部材は、厚さ寸法が１０ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下であって、幅寸法が２０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下であって、外側角部には半径２．５ｍｍ以上かつ１０ｍｍ以下の曲面が施され、内側角部には半径０．１ｍｍ以上かつ１．５ｍｍ以下の曲面が施され、前記固定ステーを取付けるための前記取付部材は、１つの前記桟部材において、５０ｍｍ以上かつ２５０ｍｍ以下の間隔をあけて複数取り付けられ、前記枠体の内側に位置する前記桟部材の内側面には、網部を固定するための抑えゴムを保持するゴム抑え片が形成され、前記ゴム抑え片は、前記窓枠に向かって開口する溝部を形成し、前記溝部の内面には、前記抑えゴムの脱落を防止する突起部と、前記突起部よりも前記窓枠側に位置すると共に前記溝部の開口方向と反対方向に向かって斜めに延出する返しと、を備え、前記ゴム抑え片の前記窓枠側の端部には、前記返しと連続すると共に前記枠体の内側に向かって延出するサポート片を備え、前記枠体のうち下部には排水用間隙が設けられ、前記桟部材にはモヘアが設置され、前記枠体のうち下部に設置される前記モヘアは２以上に分割して設置され、前記排水用間隙は、隣り合う前記モヘア同士の間隙により形成されることを特徴とする。

【0011】

本実施形態に係る自動車用網戸において、前記コーナー部材にはシール緩衝材が設置されると好適である。

【0013】

本実施形態に係る自動車用網戸において、前記固定ステーは複数に分離して配置されていると好適である。

【0014】

本実施形態に係る自動車用網戸において、前記固定ステーには緩衝材が取り付けられると好適である。

【0015】

本実施形態に係る自動車用網戸において、前記固定ステーには排水用貫通部が設けられると好適である。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る自動車用網戸によれば、窓枠の外部に網戸を取付けた状態で自動車を走行させることが可能であって、走行時の風圧による網戸の浮き上がりや、風切り音の発生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る網戸を示す斜視図。

【図2】本発明の実施形態に係る桟部材を示す断面図。

【図3】本発明の実施形態に係る枠体を示す断面図。

【図4】本発明の実施形態に係る枠体であって、取付時において下部に位置する排水用間隙の一例を示す斜視図。

【図5】本発明の実施形態に係る桟部材とコーナー部材の連結部であって、取付時において自動車の側面と対向する側を示す分解斜視図。

【図6】本発明の実施形態に係る桟部材とコーナー部材の連結部であって、取付時において外側を示す分解斜視図。

【図7】本発明の実施形態に係る固定ステーであって、二組以上の取付部材で固定される変形例を示す斜視図。

【図8】本発明の実施形態に係る固定ステーであって、図７のＡ部拡大斜視図。

【図9】本発明の実施形態に係る網戸を自動車の窓枠に取り付ける方法を示す参考図。

【図10】本発明の実施形態に係る網戸を自動車に取り付けた状態を模擬した風圧試験の試験方法を示す参考図。

【図11】風圧模擬試験の試験結果を示す一覧表。

【図12】厚さＢと外側Ｒの関係を示すグラフ。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

【0019】

図１は、本発明の実施形態に係る網戸を示す斜視図、図２は、本発明の実施形態に係る桟部材を示す断面図、図３は、本発明の実施形態に係る枠体を示す断面図、図４は、本発明の実施形態に係る枠体であって、取付時において下部に位置する排水用間隙の一例を示す斜視図、図５は、本発明の実施形態に係る桟部材とコーナー部材の連結部であって、取付時において自動車の側面と対向する側を示す分解斜視図、図６は、本発明の実施形態に係る桟部材とコーナー部材の連結部であって、取付時において外側を示す分解斜視図、図７は、本発明の実施形態に係る固定ステーであって、二組以上の取付部材で固定される変形例を示す斜視図、図８は、図７のＡ部拡大斜視図である。

【0020】

［自動車用網戸の部品構成］
本実施形態に係る網戸１００は、図１に示すように、自動車の窓枠に略適合する形状をした枠体１と、枠体１に取付けられる網部２によって構成される。

【0021】

枠体１は、直線部を構成する複数の桟部材１０と、枠体１の角部に位置し、桟部材１０と連結する複数のコーナー部材３０と、桟部材１０に取付けられる複数の固定ステー４０によって構成される。

【0022】

本実施形態に係る桟部材１０は、図２に示すように、内部に中空部２０を備える断面形状を有する。また、桟部材１０の断面を構成する各面は、網戸１００を自動車の窓枠に取り付けた状態（以下、取付状態という。）において、窓枠に対向する面である底面１１と、底面１１に対向し取付状態において外側に位置する面である表面１２と、底面１１と表面１２とを接続し枠体１の外周に位置する面である外側面１３と、底面１１と表面１２とを接続し枠体１の内側に位置する面である内側面１４と、によって構成される。また、表面１２と外側面１３及び内側面１４が接続される角部である外側角部１８と、底面１１と外側面１３及び内側面１４が接続される角部である内側角部１９には、それぞれ曲面が形成される。

【0023】

内側面１４には、ゴム抑え片１５ａが形成され、底面１１側に開口するように第１溝部１５が形成される。第１溝部１５は、図３に示すように、網部２及び網部２を固定するための抑えゴム３が挿入される溝であって、抑えゴム３の外径よりも小さな幅に形成されている。そのため、網部２と抑えゴム３を第１溝部１５に圧入することで、圧縮された抑えゴム３の反発力によって、網部２を第１溝部１５の内面に押付けて固定することができる。なお、図２に示すように、第１溝部１５の内面に突起部１５ｂを設け、抑えゴム３の反発力による面圧を高めて、網部２を外れにくくしても構わない。また、ゴム抑え片１５ａの端部に返し１５ｃを設け、抑えゴム３の脱落を防止するような形状にしても構わない。

【0024】

また、網部２は、図３に示すように、ゴム抑え片１５ａの端部と自動車の窓枠との間を通過するように取り付けられる。このため、網戸１００の取付状態において、ゴム抑え片１５ａの端部は、その端部と自動車の窓枠との間に、網部２が通過するのに十分な大きさの隙間ができるように形成されている。また、網部２はゴム抑え片１５ａの端部と接触するように取り付けられるため、ゴム抑え片１５ａの端部は、網部２に局所的な荷重がかからないような形状に形成されていると好適である。例えば、図３に示すように、角部に曲面が形成され、当該接触面積を大きくとることができるサポート片１５ｄがゴム抑え片１５ａの端部に設けられていると好適である。

【0025】

なお、本実施形態において、ゴム抑え片１５ａは、図２に示すように、表面１２と間に段差が生じるように形成されているが、ゴム抑え片１５ａの形状はこれに限らず、表面１２との間に段差がなく、外側角部１８と一体となった形状であっても構わない。

【0026】

底面１１には、図２及び図３に示すように、幅方向の略中央部に、固定ステー４０を取り付けるための第２溝部１６が形成され、網戸１００の取付状態において、枠体１の外周側に位置する箇所には、後述するモヘア６０を取り付けるための第３溝部１７が形成される。

【0027】

また、桟部材１０の中空部２０は、後述するコーナー部材３０の差し込み部３２が挿入可能な大きさに形成されている。

【0028】

本実施形態に係る桟部材１０の断面形状は、図２に示す幅Ａ及び厚さＢが、後述する風圧模擬試験により決定される。具体的には、幅Ａが２０ｍｍ以上かつ５０ｍｍ以下であって、厚さＢが１０ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下に形成されている。

【0029】

また、外側角部１８に形成される曲面の半径（以下、外側Ｒという。）は、厚さＢの寸法によって制限され、図１２に示すグラフ内の枠線内側の範囲内において決定される。具体的には、厚さＢが１０ｍｍである場合には、外側Ｒは２．５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下の範囲であって、厚さＢが２０ｍｍである場合には、外側Ｒは２．５ｍｍ以上かつ１０ｍｍ以下の範囲で決定される。外側Ｒが２．５ｍｍ以下の場合は、自動車の道路運送車両の保安基準である外部突起規制を満足せず、図１２に示す枠線の範囲よりも大きな半径である場合は、外側面１３及び内側面１４に、十分な長さの平滑面を確保することが困難となり、桟部材１０の剛性が低下する恐れがある。

【0030】

内側角部１９に形成される曲面の半径（以下、内側Ｒという。）は、網戸１００を窓枠に取り付ける際に、車体側を傷つけてしまう恐れがないように、０．１ｍｍ以上に形成される。また、内側Ｒが大きい場合は、車体と桟部材１０との隙間に雨水を呼び込んでしまう恐れがあるため、内側Ｒは、１．５ｍｍ以下であると好適である。なお、内側角部１９にこのような曲面を形成することで、内側角部１９の欠けを防止することもできる。

【0031】

上記のような断面形状をもつ桟部材１０の材質は、アルミニウム合金などの軽金属であって、例えば、Ａ６０６３（Ｔ５）が好適に用いられる。なお、桟部材１０の材質はこれに限らず、Ａ６０６３（Ｔ５）相当の強度を有する樹脂材であっても構わない。

【0032】

また、桟部材１０の長さは、取付対象となる自動車の窓枠の大きさに合わせて適宜設定される。

【0033】

モヘア６０は、合成繊維からなる毛を束状にした部材であって、桟部材１０の第３溝部１７に取り付けられ、網戸１００の取付状態において、桟部材１０と車体との隙間を封鎖し、雨水や小虫等の枠体１の内側への侵入を防止する。網戸１００の取付状態において、上部及び左右に位置する桟部材１０には、桟部材１０の全長に渡ってモヘア６０が取り付けられる。また、網戸１００の取付状態において、下部に位置する桟部材１０には、図４に示すように、部分的に間隙（以下、排水用間隙Ｇという。）が形成されるように、モヘア６０を取り付けない箇所を設けても構わない。このように、網戸１００の下部に排水用間隙Ｇを設けることで、桟部材１０と車体との間に隙間ができ、枠体１の内部に入り込んだ雨水を排出することが可能となる。なお、排水用間隙Ｇは、モヘア６０を取り付けないことにより形成されるものであるとして説明を行ったが、これに限らず、毛足の短いモヘアに置き換えて排水用間隙Ｇを形成しても構わない。

【0034】

コーナー部材３０は、図５に示すように、桟部材１０と連結する、樹脂からなる部材であって、枠体１の角部の角度を決定するコーナー部３１と、桟部材１０の中空部２０に挿入される差し込み部３２により構成される。コーナー部材３０は、図５に示すように、ビス５１、スプリングワッシャー５２及びナット５３を一組とする取付部材５０によって桟部材１０と連結される。

【0035】

コーナー部３１は、取付対象となる自動車の窓枠の形状に合わせて桟部材１０の連結角度が適宜設定される。例えば、接続される桟部材１０同士が鋭角となるような形状のコーナー部３１を有するコーナー部材３０と、鈍角となるような形状のコーナー部３１を有するコーナー部材３０を組み合わせ、枠体１の形状が略台形や略平行四辺形となるように設定される。

【0036】

このように、適宜長さを設定することのできる桟部材１０と、連結角度を設定することのできるコーナー部材３０と、によって枠体１が構成されているため、取付対象となる自動車の窓枠に合わせたバリエーションを容易に作ることができる。図１には、接続される桟部材１０同士が直角となるようなコーナー部材３０を用いた枠体１を、一例として示す。

【0037】

また、図５に示すように、コーナー部３１には、網戸１００の取付状態において窓枠と対向するコーナー部底面３１ａに、ゴム等の材料からなるシール緩衝材７０が取り付けられており、コーナー部３１が窓枠と接触する際にも、車体側への傷つきを防止する。

【0038】

シール緩衝材７０は、コーナー部底面３１ａと相似形状であって、シール緩衝材７０の設置面積が、コーナー部底面３１ａの面積に対して５０％以上かつ９５％以下となるように形成されると好適である。シール緩衝材７０の設置面積が、コーナー部底面３１ａの面積に対して５０％以下である場合には、車体の側面に施されている曲面等のデザインによっては、シール緩衝材７０が車体側面に接触せずに、車体とコーナー部底面３１ａとの間に隙間が発生する恐れがある。また、シール緩衝材７０の設置面積が、コーナー部底面３１ａの面積に対して９５％以上である場合には、コーナー部底面３１ａの輪郭からはみ出し、外観上の問題が生ずる恐れがある。

【0039】

差し込み部３２には、図６に示すように、桟部材１０と連結するためのビス５１と螺合するナット５３と、固定ステー４０を取り付けるためのビス５１と螺合するナット５３を埋め込むための窪みが形成されている。なお、この窪みはナット５３の二面幅を支えることができる形状に形成されているため、ビス５１を締め付ける際に、ナット５３の共回りを防止することができる。また、差し込み部３２の先端部には、スムーズに桟部材１０の中空部２０に挿入できるように、面取り又は曲面が施されていると好適である。

【0040】

固定ステー４０は、図５に示すように、段差が形成される板状の部品であって、ビス５１を貫通する貫通孔が施される固定端部４１と、図９に示す網戸１００の取付状態において、自動車の窓枠Ｆと窓ガラスＷとの間に挿入可能な先端部４２を有する。なお、先端部４２には、窓枠Ｆや窓ガラスＷを傷付けてしまうことのないように、緩衝材が取り付けられていても構わない。

【0041】

固定ステー４０は、図１に示すように、枠体１の対辺に位置する桟部材１０（本実施形態においては上部と下部に位置する桟部材１０）に、１つの桟部材１０について少なくとも２か所の位置に固定される。１つの桟部材１０に取り付けられる複数の固定ステー４０の取り付け部の間隔は、後述する風圧模擬試験により決定され、具体的には、取付部材５０の間隔が５０ｍｍ以上かつ２５０ｍｍ以下の範囲で取り付けられる。なお、桟部材１０に取り付けられる固定ステー４０は、図１に示すように、一組の取付部材５０で固定される幅の狭い固定ステー４０を、１つの桟部材１０に分離して複数取り付けてもよく、図７に示すように、二組以上の取付部材５０で固定される幅の広い固定ステー４０を、１つの桟部材１０に１つのみ取り付けても構わない。図７に示す二組以上の取付部材５０で固定される幅の広い固定ステー４０を使用する場合でも、取付部材５０の間隔は、分離して複数取り付けられる幅の狭い固定ステー４０を使用する場合と同様に、５０ｍｍ以上かつ２５０ｍｍ以下の範囲で取り付けられる。

【0042】

また、固定ステー４０には、図８に示すように、固定端部４１と先端部４２とを連絡する段差部であって、網戸１００の自動車への取付状態において地面と平行となる面に、排水用貫通部Ｋを設けても構わない。このように、固定ステー４０の段差部に排水用貫通部Ｋを設けることで、幅の広い固定ステー４０であっても、地面と平行となる面に雨水が溜まるのを防ぐことが可能となる。排水用貫通部Ｋの形状は、固定ステー４０の段差部の形状によって決定されるが、適切に雨水を排水するため、長手寸法が４ｍｍ以上８ｍｍ以下かつ短手寸法が２．５ｍｍ以上６．５ｍｍ以下の長孔であると好適である。また、本実施形態において、排水用貫通部Ｋは、取付部材５０の下部となる位置に設置されると好適である。

【0043】

網部２は、網戸１００を自動車に取り付けたままの状態で走行しても破損することがないように、一定の強度、耐久性及び耐熱性が求められる。そのため、網部２の材質は、グラスファイバーやステンレス、またはこれらと相当の強度を有する材質が用いられると好適である。

【0044】

［自動車窓枠への取り付け方法］
次に、網戸１００の自動車の窓枠への取付方法について説明を行う。図９は、網戸１００を自動車の窓枠に取り付ける方法を示した参考図である。

【0045】

網戸１００の取付けは、まず、図９に示すように下部に位置する固定ステー４０の先端部４２を、窓枠Ｆの下部と窓ガラスＷの隙間Ｓに挿入する。このとき上部の固定ステー４０は取り外した状態にしておく。

【0046】

次に、枠体１を窓枠Ｆに重なり合うように押し付け、上部の固定ステー４０を取付部材５０によって、自動車の内側から取り付ける。このとき、上部の固定ステー４０の先端部４２は、窓枠Ｆの上部と窓ガラスＷの隙間Ｓに位置するように取り付ける。このように、固定ステー４０は、窓枠Ｆの内側から取付部材５０によって固定するため、網戸１００は、自動車の内側から取り付けることで、自動車の外側から取り外すことはできず、網戸１００の盗難や悪戯による被害を防ぐことができる。

【0047】

なお、固定ステー４０の段差部は、取付対象となる自動車の窓枠Ｆの厚さに応じて段数や段差高さ等の形状が適宜設定されており、網戸１００を窓枠Ｆに固定した状態において、モヘア６０が窓枠Ｆに密着し、枠体１の内部への雨水の侵入を防ぐことができる。

【0048】

また、本実施形態においては、上部の固定ステー４０をあらかじめ取り外した状態で、網戸１００の取り付けを行う場合について説明を行ったが、網戸１００の取り付け方法はこれに限らず、固定ステー４０の固定端部４１に設けられているビス５１を貫通する貫通孔を長孔として、固定ステー４０を上下にスライドすることにより取り付けを行っても構わない。

【0049】

［風圧模擬試験］
次に、本実施形態に係る網戸１００を、自動車に取り付けて走行させた状態を再現した風圧模擬試験の試験結果を参照して、本発明について詳しく説明を行う。

【0050】

図１０は、網戸１００を自動車に取り付けた状態を模擬した風圧試験の試験方法を示す参考図である。

【0051】

風圧模擬試験は、図１０に示すように、桟部材１０を模擬した長さＬが３００ｍｍのテストピースを、固定ステー４０によって定盤に取り付け、車速に相当する風速（風圧）をエアーガンを用いて当該テストピースに負荷することによって行う。エアーガンによる風速（風圧）の調整は、自動車が１００ｋｍ／ｈで走行している状態を模擬するように、エアー圧、及びエアーガンとテストピースとの距離を調整することによって行った。このような条件の下、テストピースの幅Ａ、厚さＢ及び固定ステー４０を固定する取付部材５０の取付間隔Ｐを変化させ、テストピースを定盤に取り付けた後に、エアー圧を最大風速（風圧）まで徐々に変化させ、ガタツキ、浮き上がり及び風切り音の変化について検証を行った。

【0052】

上記条件にて行った風圧模擬試験の試験結果を、図１１に一覧にして示す。

【0053】

これらの試験結果によれば、幅Ａが２０ｍｍ以下、または、厚さＢが１０ｍｍ以下の場合には、テストピースの剛性が低くなり、風圧を負荷した際に、ガタつきや浮き上がりが生じることが確認された。また、厚さＢが２０ｍｍ以上の場合には、風圧を受ける面積が大きくなることで、テストピースが浮き上がり、テストピースと定盤との間に隙間が発生することが確認された。なお、テストピースが浮き上がりと同時に、風切り音が大きくなることも確認された。また、取付間隔Ｐが２５０ｍｍ以上の場合には、固定ステー４０から離れた位置において、テストピースの浮き上がり及びガタつきが生じることが確認された。

【0054】

その他の寸法上の制約として、幅Ａが２０ｍｍ以下の場合では、モヘア６０の取付スペースが小さくなり、モヘア６０の取付けが困難となることが確認された。また、幅Ａが大きくなりすぎる場合には、網部２の面積が減少し、外観上にも影響する。そのため、幅Ａは５０ｍｍ以下であると好適である。また、取付間隔Ｐが５０ｍｍ以下で、固定ステー４０を複数個所で固定すると、外観上に影響するため好ましくない。

【0055】

以上の試験結果より、本実施形態に最適な桟部材１０の断面寸法は、幅Ａが２０ｍｍ以上かつ５０ｍｍであって、厚さＢが１０ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下であることが確認された。また、複数の固定ステー４０の最適な取付間隔Ｐは、５０ｍｍ以上かつ２５０ｍｍであることが確認された。

【0056】

上述したように、本発明に係る自動車用網戸によれば、窓枠の外部に網戸を取付けた状態で自動車を走行させることが可能であって、走行時の風圧によっても網戸の浮き上がりや、風切り音の発生を抑えることができる。

【0057】

なお、本発明に係る自動車用網戸は、桟部材１０の断面が、図２及び図３に示す、窓枠に対向する面である底面１１と、底面１１に対向し取付状態において外側に位置する面である表面１２と、底面１１と表面１２とを接続し枠体１の外周に位置する面である外側面１３と、底面１１と表面１２とを接続し枠体１の内側に位置する面である内側面１４と、によって構成される場合を一例として説明したが、桟部材１０の断面形状はこれに限定されるものではなく、表面１２の形状が半径の大きな曲面である略Ｄ字形または略半月形であっても構わない。また、外側面１３または内側面１４を斜面とする略台形の断面形状であっても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

【符号の説明】

【0058】

１ 枠体， ２ 網部， ３ 抑えゴム， １１ 底面， １２ 表面， １３ 外側面， １４内側面， １５ 第１溝部， １５ａ ゴム抑え片， １５ｂ 突起部， １５ｃ 返し， １５ｄ サポート片， １６ 第２溝部， １７ 第３溝部， １８ 外側角部， １９ 内側角部， ２０ 中空部， ３０ コーナー部材， ３１ コーナー部， ３１ａ コーナー部底面， ３２ 差し込み部， ４０ 固定ステー， ４１ 固定端部， ４２ 先端部， ５０ 取付部材， ５１ ビス， ５２ スプリングワッシャー， ５３ ナット， ６０ モヘア， ７０ シール緩衝材， １００ 網戸， Ｆ 窓枠， Ｗ 窓ガラス， Ｓ 隙間， Ｇ 排水用間隙， Ｋ 排水用貫通部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】