特許 7607394 フィラーパイプのアース構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-19

(45)【発行日】2024-12-27

(54)【発明の名称】フィラーパイプのアース構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/04 20060101AFI20241220BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20241220BHJP

【ＦＩ】

B60K15/04 D

F02M37/00 301M

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2023502147

(86)(22)【出願日】2022-01-12

(86)【国際出願番号】 JP2022000731

(87)【国際公開番号】W WO2022181089

(87)【国際公開日】2022-09-01

【審査請求日】2023-05-16

(31)【優先権主張番号】P 2021027216

(32)【優先日】2021-02-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】390023917

【氏名又は名称】マザーサンヤチヨ・オートモーティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小野 隆彦

(72)【発明者】

【氏名】廣原 健

(72)【発明者】

【氏名】花原 裕志

(72)【発明者】

【氏名】小山 忠士

(72)【発明者】

【氏名】永田 敬俊

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１２０７４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０１８０１７６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特表２００８－５３５７１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／００４０２６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特表２０１７－５３８６１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２１３１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２２０５９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０１１８４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／００３７０２（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０４

Ｆ０２Ｍ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フィラーパイプと、
前記フィラーパイプの上流端が挿入され、給油口を画定する筒状のカバー部材と、
前記フィラーパイプと前記カバー部材との間に介在する環状のシール部と、
前記フィラーパイプの外面に取り付けられ、前記フィラーパイプの長手方向に沿って延在するアース部材と、
前記給油口を閉じる閉位置と、前記閉位置に対して下流側に位置し、前記給油口を開く開位置との間を変位可能に設けられた開閉体と、
前記開閉体を前記閉位置に向けて常時付勢する付勢部材とを備え、
前記カバー部材が導電材からなり、前記アース部材が前記シール部よりも下流側にて前記カバー部材に接触し、
前記開閉体が、導電材からなり、
前記付勢部材が、導電材からなり、且つ前記開閉体の内面及び前記カバー部材の内面に常時接するように設けられ、
前記開閉体が、前記カバー部材の内側に装着された環状部材によって回動可能に支持されており、前記環状部材には前記付勢部材を前記カバー部材に接触させるための切欠又は貫通孔が形成されている、フィラーパイプのアース構造。

【請求項2】

前記開閉体が前記閉位置にあるときに前記カバー部材に接触する、請求項１に記載のフィラーパイプのアース構造。

【請求項3】

フィラーパイプと、
前記フィラーパイプの上流端が挿入され、給油口を画定する筒状のカバー部材と、
前記フィラーパイプと前記カバー部材との間に介在する環状のシール部と、
前記フィラーパイプの外面に取り付けられ、前記フィラーパイプの長手方向に沿って延在するアース部材とを備え、
前記カバー部材が導電材からなり、前記アース部材が前記シール部よりも下流側にて前記カバー部材に接触し、
前記シール部は、樹脂製の前記フィラーパイプ及び樹脂製の前記カバー部材の一方に一体に形成された突条である、フィラーパイプのアース構造。

【請求項4】

前記シール部は前記フィラーパイプに一体に形成されている、請求項３に記載のフィラーパイプのアース構造。

【請求項5】

フィラーパイプと、
前記フィラーパイプの上流端が挿入され、給油口を画定する筒状のカバー部材と、
前記フィラーパイプと前記カバー部材との間に介在する環状のシール部と、
前記フィラーパイプの外面に取り付けられ、前記フィラーパイプの長手方向に沿って延在するアース部材とを備え、
前記カバー部材が導電材からなり、前記アース部材が前記シール部よりも下流側にて前記カバー部材に接触し、
前記フィラーパイプの前記外面における前記カバー部材により覆われる部分に、周方向に延在する複数の補強部が設けられ、前記シール部に対して上流側及び下流側のそれぞれに、前記補強部の少なくとも１つが配置されているフィラーパイプのアース構造。

【請求項6】

前記シール部は前記フィラーパイプに一体に形成されている、請求項５に記載のフィラーパイプのアース構造。

【請求項7】

前記補強部のそれぞれは、それに対応する前記カバー部材の部分の内径よりも小さな外径を有する請求項６に記載のフィラーパイプのアース構造。

【請求項8】

前記補強部が、前記フィラーパイプの前記上流端と、前記フィラーパイプにおける前記カバー部材の下流端に対応する部分とに配置されている請求項５～７のいずれか１項に記載のフィラーパイプのアース構造。

【請求項9】

フィラーパイプと、
前記フィラーパイプの上流端が挿入され、給油口を画定する筒状のカバー部材と、
前記フィラーパイプと前記カバー部材との間に介在する環状のシール部と、
前記フィラーパイプの外面に取り付けられ、前記フィラーパイプの長手方向に沿って延在するアース部材とを備え、
前記カバー部材が導電材からなり、前記アース部材が前記シール部よりも下流側にて前記カバー部材に接触し、
前記カバー部材の下流端と、それに対向する前記フィラーパイプの前記外面との間に空隙が設けられ、前記アース部材が板部材の折り曲げ加工品であり、前記アース部材の上流部が、外向きにヘアピン状に折り曲げられ、且つ前記カバー部材の内面に弾発的に当接するフィラーパイプのアース構造。

【請求項10】

前記カバー部材の前記内面の前記下流端には、凹部又は貫通孔が設けられ、
前記アース部材の前記上流部が、前記凹部又は前記貫通孔に弾発的に係止される請求項９に記載のフィラーパイプのアース構造。

【請求項11】

前記カバー部材の前記下流端よりも下流側において前記フィラーパイプの前記外面に突部が設けられ、前記突部の上流側又は下流側の面に凹部又は貫通孔が設けられ、前記アース部材が、前記突部の外輪郭に沿って延在して、前記突部を３方から外囲する外囲部と、前記外囲部から前記凹部又は前記貫通孔に突入する係合部とを有する請求項９又は１０に記載のフィラーパイプのアース構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、フィラーパイプのアース構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に搭載される給油装置においては、フィラーパイプの外端部の帯電を防止するために車体を介してフィラーパイプの外端部を接地させるアース構造が設けられる。そのようなアース構造を備えた給油装置として、フィラーパイプと、フィラーパイプの外端部（上流端部）が挿入され、給油口を画定する筒状の外側筒状部材と、フィラーパイプの外端部に設けられた導電性の内側筒状部材と導電性のステーとを電気的に接続するばね片とを有し、ステーが車体を介して接地されたものが公知である（特許文献１）。この給油装置では、外側筒状部材には下流側の端部から上流側に向けて切欠部が形成され、ばね片が切欠部を通過するように配置されている。

【0003】

外側筒状部材に切欠部が設けられると、その部分では外側筒状部材はフィラーパイプを覆う機能を果たさない。また、フィラーパイプと外側筒状部材との間のシール性が確保されない。

【0004】

そのような課題を解消し得る給油装置として、図７に示すアース構造を備えたものが公用されている。この給油装置１０１では、フィラーパイプ１０４の外端部が挿入される筒状のカバー部材１０５に切欠部が設けられておらず、金属板からなるアース部材１３０がフィラーパイプ１０４の外端部の内部に配置された導電性のノズルガイド部材１１６に接触するように設けられている。アース部材１３０は、フィラーパイプ１０４の上流端にて折れ曲がり、フィラーパイプ１０４の外面に沿って上流端から下流側に向けて長手方向に延在し、カバー部材１０５の下流端を超えた位置にて導電性のステー１０８に接触している。フィラーパイプ１０４とカバー部材１０５との間のシール性を向上させるために、カバー部材１０５の外周側にはシール部材１４０が設けられている。シール部材は、カバー部材１０５の下流端よりも下流側へ延出し、その下流端がフィラーパイプ１０４の外周面に密着している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特許第６７８４７４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、従来の給油装置では、シール部材とフィラーパイプとが密着する部分を通過するようにアース部材が配置されるため、アース部材が通過する部分においてシール性を確保することが難しく、高いシール性を実現することは難しかった。

【0007】

本発明は、このような背景に鑑み、フィラーパイプとカバー部材との間のシール性を向上できるフィラーパイプのアース構造を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、フィラーパイプのアース構造であって、フィラーパイプ（４）と、前記フィラーパイプの上流端（４ａ）が挿入され、給油口（３）を画定する筒状のカバー部材（５）と、前記フィラーパイプと前記カバー部材との間に介在する環状のシール部（２２）と、前記フィラーパイプの外面（４ｂ）に取り付けられ、前記フィラーパイプの長手方向に沿って延在するアース部材（３０）とを備え、前記カバー部材が導電材からなり、前記アース部材が前記シール部よりも下流側にて前記カバー部材に接触する。

【0009】

この構成によれば、アース部材がシール部を通過するように配置されなくても、アース部材が導電材からなるカバー部材に接触することで、カバー部材が接地され、カバー部材の帯電が防止される。そして、シール部を通過するようにアース部材を配置する必要がないため、フィラーパイプとカバー部材との間のシール性を向上させることができる。

【0010】

好ましくは、フィラーパイプのアース構造は、前記給油口（３）を閉じる閉位置と、前記閉位置に対して下流側に位置し、前記給油口を開く開位置との間を変位可能に設けられた開閉体（４１）と、前記開閉体を前記閉位置に向けて常時付勢する付勢部材（４３）とを更に備え、前記開閉体が、導電材からなり、且つ前記閉位置にあるときに前記カバー部材（５）に接触するとよい。

【0011】

この構成によれば、開閉体は給油ノズルにより下流側へ押し込まれることによって給油口を開く。給油口を開く際に給油ノズルが開閉体に接触すると、開閉体を介して給油ノズルがカバー部材に電気的に接続され、アース部材を介して接地される。

【0012】

好ましくは、前記付勢部材（４３）が、導電材からなり、且つ前記開閉体の内面（４１ａ）及び前記カバー部材の内面（５ｄ）に常時接するように設けられているとよい。

【0013】

この構成によれば、開閉体は、閉位置にあるときだけでなく、閉位置以外の位置にあるときにも、付勢部材を介してカバー部材に電気的に接続される。

【0014】

好ましくは、前記開閉体（４１）が、前記カバー部材（５）の内側に装着された環状部材（４２）によって回動可能に支持されており、前記環状部材には前記付勢部材（４３）を前記カバー部材に接触させるための切欠（４２ａ）又は貫通孔が形成されているとよい。

【0015】

この構成によれば、カバー部材に開閉体を回転可能に支持する構造を設ける必要がない。そのため、導電材からなるカバー部材の形状が簡単になり、カバー部材の成形性がよい。また、開閉体を回転可能に支持する構造の設計自由度が高い。

【0016】

好ましくは、前記シール部は、樹脂製の前記フィラーパイプ（４）及び樹脂製の前記カバー部材（５）の一方に一体に形成された突条（２２）であるとよい。

【0017】

この構成によれば、シールのために別部材を用意する必要がない。そのため、部品点数が削減され、組立工数が低減する。

【0018】

好ましくは、前記シール部（２２）は前記フィラーパイプ（４）に一体に形成され、前記フィラーパイプの前記外面における前記カバー部材（５）により覆われる部分に、周方向に延在する複数の補強部（２１、２３、２４）が設けられ、前記シール部に対して上流側及び下流側のそれぞれに、前記補強部の少なくとも１つが配置されているとよい。

【0019】

この構成によれば、フィラーパイプの外面に複数の補強部とシール部とが形成されるため、組付け性の低下を招くことなくフィラーパイプを補強し、これによりカバー部材の変形を抑制することができる。また、カバー部材の変形が抑制されることにより、シール性の低下が抑制される。

【0020】

好ましくは、前記補強部（２１、２３、２４）のそれぞれは、それに対応する前記カバー部材の部分の内径よりも小さな外径を有するとよい。

【0021】

この構成によれば、カバー部材の内面に対するシール部の密着性が低下することが抑制される。これにより、フィラーパイプとカバー部材との間のシール性を確保しつつ、カバー部材の変形を抑制することができる。

【0022】

好ましくは、前記補強部（２１、２３、２４）が、前記フィラーパイプ（４）の前記上流端（４ａ）と、前記フィラーパイプにおける前記カバー部材（５）の下流端（５ｃ）に対応する部分とに配置されているとよい。

【0023】

この構成によれば、カバー部材の変形を効果的に抑制することができる。

【0024】

好ましくは、前記カバー部材の下流端（５ｃ）と、それに対向する前記フィラーパイプの前記外面との間に空隙が設けられ、前記アース部材が板部材の折り曲げ加工品であり、前記アース部材の上流部（３１）が、外向きにヘアピン状に折り曲げられ、且つ前記カバー部材の内面（５ｄ）に弾発的に当接するとよい。

【0025】

この構成によれば、アース部材の上流部は、フィラーパイプの上流端がカバー部材に挿入されることによってカバー部材の内面に当接する。したがって、アース部材の組付けが容易である。

【0026】

好ましくは、前記カバー部材の前記内面の前記下流端には、凹部又は貫通孔（５ｅ）が設けられ、前記アース部材の前記上流部が、前記凹部又は前記貫通孔に弾発的に係止されるとよい。

【0027】

この構成によれば、アース部材の上流部が凹部又は前記貫通孔に係止されるため、組付け後におけるアース部材の位置ずれが防止される。

【0028】

好ましくは、前記カバー部材の前記下流端よりも下流側において前記フィラーパイプ（４）の前記外面（４ｂ）に突部（２６）が設けられ、前記突部の上流側又は下流側の面に凹部又は貫通孔（２６ａ）が設けられ、前記アース部材が、前記突部の外輪郭に沿って延在して、前記突部を３方から外囲する外囲部（３４）と、前記外囲部から前記凹部又は前記貫通孔に突入する係合部（３５）とを有するとよい。

【0029】

この構成によれば、アース部材の係合部がフィラーパイプの突部に係止されるため、組付け時におけるアース部材のフィラーパイプからの脱落が抑制される。

【発明の効果】

【0030】

このように本発明によれば、フィラーパイプとカバー部材との間のシール性を向上できるフィラーパイプのアース構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】実施形態に係る給油装置の取付状態を示す要部斜視図

【図2】図１に示す給油装置の要部縦断面図

【図3】図２に示すフィラーパイプの要部斜視図

【図4】図２に示すアース部材の取り付け構造の説明図

【図5】図１に示すカバーユニットの背面図

【図6】給油時にフィラーパイプに作用する荷重の説明図

【図7】従来技術に係る給油装置の縦断面図

【発明を実施するための形態】

【0032】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

【0033】

図１は実施形態に係る給油装置１の取付状態を示す要部斜視図である。給油装置１は、給油ノズル２（図６参照）から供給される液体燃料を燃料タンクに導くための装置である。本実施形態では、給油装置１はガソリンや軽油等の液体燃料を用いて走行する自動車に搭載され、燃料を走行用燃料タンクに導く。

【0034】

図１に示すように、給油装置１は、給油口３から燃料タンクに至る流路形成部材として、一端側において燃料タンクに接続されるフィラーパイプ４と、フィラーパイプ４の他端側が挿入され、給油口３を画定する筒状のカバー部材５とを有している。なお、図１にはフィラーパイプ４の他端側の一部のみが示されている。以下、燃料の流路における燃料タンクの側を下流側といい、給油口３の側を上流側という。カバー部材５にはフィラーパイプ４の上流端４ａ（図２）が挿入されている。

【0035】

フィラーパイプ４は非導電性の樹脂からなる略円筒状のパイプ部材であり、長手方向に延びる燃料流路を内部に画定している。フィラーパイプ４の外面４ｂには、半径方向外向きに突出する１対の舌片６（図１には一方のみが示されている）が設けられている。１対の舌片６は板状をなし、フィラーパイプ４の長手方向に平行な壁面を形成している。１対の舌片６はフィラーパイプ４の外面４ｂにおいて周方向に離間して配置されている。各舌片６にはその厚さ方向に貫通する取付孔６ａが設けられている。

【0036】

１対の舌片６には、取付孔６ａに挿入される金属製の螺子部材７によってブラケット８が結合されている。ブラケット８は導電性を有する金属製の板状部材（ステー）であり、一側においてフィラーパイプ４の舌片６に取り付けられ、他側において金属製のボルトによって車体に取り付けられる。これにより、フィラーパイプ４はブラケット８を介して車体に支持される。ここでいう車体とは、車両の骨格を形成する金属製のフレーム（メンバ）やフレームに設けられた金属製のパネルを意味する。ブラケット８が車体に締結されることにより、ブラケット８は車体を介して接地される。ブラケット８は、螺子部材７に限られず、リベットやクリップ等の締結部材によって１対の舌片６に締結されてもよい。

【0037】

カバー部材５は導電性を有する樹脂製の部材であり、フィラーパイプ４の上流端４ａに外嵌し、その上流側の端部において略円形の給油口３を画定している。カバー部材５は、フィラーパイプ４の外面４ｂの上流側部分及び上流端面を覆う。給油装置１は更に、給油口３を開閉するためのシャッタ９を備えている。シャッタ９はカバー部材５に取り付けられており、シャッタ９とカバー部材５とによりカバーユニット１０が構成される。

【0038】

図２は図１に示す給油装置１の要部縦断面図である。図２に示すように、フィラーパイプ４は、上流側に配置されて上流端４ａにおいて略円形に開口する大経部１１と、大経部１１から下流側に向けて次第に縮径するように延出するテーパ部１２とを有している。大経部１１の内部には、メインフラップ弁１３を回動によって開閉可能に保持する弁支持部材１４が設けられている。弁支持部材１４の下流側、且つテーパ部１２の内部には、燃料をガイドする燃料ガイド部材１５が設けられている。弁支持部材１４の内側であってメインフラップ弁１３の上流側には、給油ノズル２（図６）をガイドするノズルガイド部材１６が設けられている。

【0039】

これらの弁支持部材１４、メインフラップ弁１３、ノズルガイド部材１６及び燃料ガイド部材１５は、図７に示す従来構造の弁支持部材１１４、メインフラップ弁１１３、ノズルガイド部材１１６及び燃料ガイド部材１１５と同一又は同様の構成であってよい。

【0040】

フィラーパイプ４の上流端４ａはカバー部材５に挿入されて、適宜な結合構造によってカバー部材５に結合される。結合構造は公知の構造であってよい。結合構造は、例えば、フィラーパイプ４をカバー部材５に挿入することによって両者を係合させるソケット式の結合構造や、フィラーパイプ４をカバー部材５に挿入した後に回転させることによって両者を係合させるバヨネット式の結合構造等であってよい。

【0041】

図３は図２に示すフィラーパイプ４の要部斜視図である。図３に示すように、フィラーパイプ４の上流端４ａには矩形状の切欠１７が形成されている。またフィラーパイプ４の上流端４ａ近傍には、弁支持部材１４を係止するために、弁支持部材１４の外周部に突出形成された爪１８（図２）を受容するべくフィラーパイプ４を貫通する矩形状の複数の爪受容孔１９が周方向に並んで形成されている。

【0042】

フィラーパイプ４の外面４ｂには周方向に延在する複数の突条（２１～２４）が一体形成されている。本実施形態では、フィラーパイプ４の外面４ｂにおけるカバー部材５により覆われる部分に４つの突条が形成されている。以下、上流側から順に、第１突条２１、第２突条２２、第３突条２３、第４突条２４と称する。第１突条２１はフィラーパイプ４の上流端４ａに形成されており、切欠１７に沿って屈曲している。第２突条２２は複数の爪受容孔１９よりも下流側に円環状に形成されている。第３突条２３及び第４突条２４は周方向の一部において高さが小さくなるように形成され、互いに近接して配置されている。

【0043】

図２に示すように、第４突条２４は、フィラーパイプ４におけるカバー部材５の下流端５ｃに対応する部分に配置されている。第１突条２１、第３突条２３及び第４突条２４は、矩形の断面形状をしており、それぞれに対応するカバー部材５の部分の内径よりも小さな外径を有している。なお、高さが変化する第３突条２３及び第４突条２４の外径とは、最も高い部分の外径をいう。したがって、第１突条２１、第３突条２３及び第４突条２４と、カバー部材５の内面５ｄとの間には小さな隙間が形成されている。これらの第１突条２１、第３突条２３及び第４突条２４は、後述するようにカバー部材５を補強する補強部として機能する。

【0044】

第２突条２２は、略三角形の断面形状をしており、対応するカバー部材５の部分の内径よりも大きな外径を有している。したがって、第２突条２２の先端は全長にわたってカバー部材５の内面５ｄに密着しており、第２突条２２はフィラーパイプ４とカバー部材５との間に介在する環状のシール部として機能する。このように、樹脂製のフィラーパイプ４に一体に形成された第２突条２２によってシール部が構成されることにより、シールのために別部材を用意する必要がない。そのため、部品点数が削減され、組立工数が低減する。

【0045】

図３に示すように、第１突条２１～第３突条２３は、フィラーパイプ４の外面４ｂに周方向に所定の間隔を空けて配置されて長手方向に延在する複数の軸方向リブ２５によって互いに連結されている。第３突条２３及び第４突条２４は１つの軸方向リブ２５によって互いに連結されている。

【0046】

第３突条２３及び第４突条２４は、図２の断面図に示される２か所において高さが他の部分に比べて低くなっている。したがって、この部分では他の部分に比べてカバー部材５の内面５ｄとフィラーパイプ４の外面４ｂとの間の隙間が大きくなっている。本実施形態では、この部分において第３突条２３及び第４突条２４の高さはゼロになっている。言い換えれば、この部分において第３突条２３及び第４突条２４は欠落している。

【0047】

図２に示すように、第３突条２３及び第４突条２４の欠落部に対応する周方向位置にて第４突条２４から下流側へ離間した部分には、フィラーパイプ４の外面４ｂから径方向外側に突出する突部２６が設けられている。突部２６にはフィラーパイプ４の長手方向に延びる貫通孔２６ａが形成されている。貫通孔２６ａは、突部２６の上流側の面及び下流側の面に開口している。図１に併せて示すように、ブラケット８は、長手方向について突部２６と重なるようにフィラーパイプ４に固定される。突部２６に対応するブラケット８の部分には、突部２６を受容するべくブラケット８を貫通する突部受容孔２８が形成されている。

【0048】

フィラーパイプ４の外面４ｂにおける第３突条２３及び第４突条２４が低くなった部分には、アース部材３０が取り付けられている。アース部材３０は、導電性を有する長尺部材であり、フィラーパイプ４の長手方向に沿って延在している。本実施形態では、アース部材３０は弾性を有する金属製の板部材を折り曲げ加工してなる折り曲げ加工品である。アース部材３０は、第２突条２２よりも下流側且つ第３突条２３よりも上流側の位置から下流側へ向けて延び、第４突条２４よりも下流側であってブラケット８とオーバーラップする位置に至っている。

【0049】

図２に示すように、アース部材３０は、外向きにヘアピン状に折り曲げられた上流部３１と、上流部３１から下流側へ延びる本体部３２とを備えている。アース部材３０の上流部３１はカバー部材５の内面５ｄに弾発的に当接している。アース部材３０の上流部３１には、外向きに膨出する膨出部３３が形成されている。膨出部３３に対応するカバー部材５の下流端５ｃには貫通孔５ｅが形成されており、膨出部３３が貫通孔５ｅに進入することによって上流部３１はカバー部材５の貫通孔５ｅに弾発的に係止される。

【0050】

アース部材３０の本体部３２の下流側部分には、外向きに突出し、突部２６の外輪郭に沿って延在して突部２６を上流側、外側及び下流側の３方から外囲する外囲部３４が形成されている。外囲部３４の下流側には、突部２６の貫通孔２６ａに突入し、突部２６に係合する係合部３５が形成されている。また、アース部材３０における外囲部３４及び係合部３５の下流側には、外向きにヘアピン状に折り曲げられた下流部３６が設けられている。アース部材３０の下流部３６はフィラーパイプ４の外面４ｂとブラケット８との間に配置され、ブラケット８に弾発的に当接している。

【0051】

図４は図２に示すアース部材３０の取り付け構造の説明図である。図２及び図４に示すように、アース部材３０は、本体部３２が第３突条２３及び第４突条２４の欠落部に受容され、係合部３５が突部２６の貫通孔２６ａに突入することで、フィラーパイプ４の外面４ｂに取り付けられる。アース部材３０がフィラーパイプ４の外面４ｂに取り付けられた状態で、フィラーパイプ４の上流端４ａはカバー部材５に挿入され、カバー部材５がフィラーパイプ４に結合される。また、アース部材３０がフィラーパイプ４の外面４ｂに取り付けられた状態で、ブラケット８がアース部材３０の下流部３６に接触するようにフィラーパイプ４の舌片６に取り付けられる。これにより、給油装置１は図１及び図２に示す組付け状態になる。

【0052】

導電性を有するアース部材３０は、フィラーパイプ４の長手方向に沿って延在し、第２突条２２よりも下流側にて導電材からなるカバー部材５に接触するとともに、下流部３６にてブラケット８に接触している。つまり、カバー部材５及びブラケット８はアース部材３０によって電気的に接続される。これにより、カバー部材５はアース部材３０、ブラケット８及び車体を介して接地され、アース部材３０がシール部である第２突条２２を通過するように配置されなくても、フィラーパイプ４の上流端４ａに設けられたカバー部材５の帯電が防止される。したがって、給油ノズル２が帯電している場合には、給油ノズル２がカバー部材５に接触したときに放電が行われ、メインフラップ弁１３の下流側で燃料通路に充満するベーパに引火することがない。

【0053】

図２に示すように、カバー部材５の下流端５ｃと、それに対向するフィラーパイプ４の外面４ｂとの間に空隙が設けられており、この部分でアース部材３０の上流部３１が外向きにヘアピン状に折り曲げられている。よって、アース部材３０の上流部３１は、フィラーパイプ４の上流端４ａがカバー部材５に挿入されることによってカバー部材５の内面５ｄに当接する。そのため、アース部材３０の組付けが容易である。また、カバー部材５の下流端５ｃに貫通孔５ｅが設けられ、アース部材３０の上流部３１が、貫通孔５ｅに弾発的に係止されるため、組付け後におけるアース部材３０の位置ずれが防止される。

【0054】

他の実施形態では、カバー部材５の下流端５ｃに貫通孔５ｅが形成される代わりに、カバー部材５の内面５ｄに凹部が形成され、アース部材３０の上流部３１が、凹部に弾発的に係止されてもよい。

【0055】

上記のようにアース部材３０は、突部２６を３方から外囲する外囲部３４と、外囲部３４から突部２６の貫通孔２６ａに突入する係合部３５とを有する。これにより、アース部材３０の係合部３５がフィラーパイプ４の突部２６に係止され、組付け時におけるアース部材３０のフィラーパイプ４からの脱落が抑制される。

【0056】

他の実施形態では、係合部３５は外囲部３４の上流側に形成されてもよい。また、突部２６に貫通孔２６ａが形成される代わりに、係合部３５が形成された側の突部２６の面に凹部が形成されていてもよい。

【0057】

図５は図１に示すカバーユニット１０の背面図である。図２及び図５に示すように、シャッタ９は、給油口３の中心を通る分割線によって分割された２枚の開閉体としての扉４１によって構成されている。扉４１は、導電性を有する樹脂製の板状部材であり、給油口３のカバー部材５の内側に装着された環状部材４２によって分割線と平行な回動軸周りに回動可能に支持されている。扉４１は、給油口３の下流側に配置されており、給油口３を閉じる閉位置と、閉位置に対して下流側に位置し、給油口３を開く、図２に想像線で示される開位置との間を回動により変位可能に設けられている。

【0058】

またシャッタ９は、扉４１を閉位置に向けて常時付勢する付勢部材を備えている。付勢部材は、本実施形態では各扉４１の回動軸に同軸に取り付けられた金属製の２つの捩じりコイルばね４３によって構成されている。捩じりコイルばね４３は環状部材４２によって支持されており、その一端は対応する扉４１の内面４１ａに当接し、その他端は環状部材４２に形成された切欠４２ａを通過してカバー部材５の内面５ｄに当接している。

【0059】

このように扉４１はカバー部材５の内側に装着された環状部材４２によって回動可能に支持されるため、カバー部材５に扉４１を回転可能に支持する構造を設ける必要がない。そのため、導電材からなるカバー部材５の形状が簡単になり、カバー部材５の成形性がよい。また、扉４１を回転可能に支持する構造の設計自由度が高い。更に、カバー部材５の内側に環状部材４２が装着されていても、環状部材４２に切欠４２ａが形成されたことにより、捩じりコイルばね４３がカバー部材５に接触する構成が実現される。なお、切欠４２ａの代わりに貫通孔が環状部材４２に形成されてもよい。

【0060】

図２に示すように、各扉４１は閉位置にあるときにカバー部材５に接触している。一方、各扉４１は、閉位置から開位置側へ回動するとカバー部材５から離間する。ただし、扉４１は捩じりコイルばね４３を介してカバー部材５に常時電気的に接続されている。

【0061】

給油ノズル２（図６）は、給油時に扉４１に押し付けられることによって扉４１を下流側の開位置へ回動させて給油口３を開き、給油口３の奥（下流側）へ挿入される。給油口３の奥へ挿入されると、給油ノズル２はノズルガイド部材１１６によってフィラーパイプ４の軸線上へ案内され、ノズルガイド部材１１６の奥に配置されたメインフラップ弁１３を奥へ回動させて燃料流路を開く。これにより、給油ノズル２から供給される燃料が燃料流路を通って走行用燃料タンクに導かれる。

【0062】

扉４１は導電材からなり、且つ閉位置にあるときにカバー部材５に接触している。そのため、給油口３を開く際に給油ノズル２が扉４１に接触すると、給油ノズル２は扉４１を介してカバー部材５に電気的に接続され、アース部材３０等を介して接地される。

【0063】

上記のように、捩じりコイルばね４３は導電材からなり、且つ扉４１の内面４１ａ及びカバー部材５の内面５ｄに常時接するように設けられている。これにより、扉４１は、閉位置にあるときだけでなく、閉位置以外の位置にあるときにも、付勢部材を介してカバー部材５に電気的に接続される。そのため、給油ノズル２は、扉４１に接触した瞬間だけでなく、給油口３を開いている間も、扉４１、捩じりコイルばね４３、カバー部材５等を介して接地される。

【0064】

給油ノズル２は、燃料流路に挿入された状態で給油者が手を放すことで、図６に示すように給油装置１に支持された状態になることがある。このとき、給油ノズル２の白抜き矢印で示す荷重がカバー部材５に作用することにより、カバー部材５は楕円形に変形する。

【0065】

本実施形態では、図２に示すように、フィラーパイプ４の外面４ｂにおけるカバー部材５により覆われる部分に、周方向に延在する４つの突条が設けられ、第２突条２２がシール部として機能する。そして、第１突条２１が第２突条２２の上流側に配置されて補強部として機能し、第３突条２３及び第４突条２４が第２突条２２の下流側に配置されて補強部として機能する。すなわち、シール部に対して上流側及び下流側のそれぞれに、補強部として機能する突条の少なくとも１つが配置されている。これにより、組付け性が低下することなくフィラーパイプ４が補強され、カバー部材５の変形が抑制される。また、カバー部材５の変形が抑制されることにより、第２突条２２のカバー部材５の内面５ｄに対する密着が維持され、シール性の低下が抑制される。

【0066】

また、第１突条２１、第３突条２３及び第４突条２４は、それぞれに対応するカバー部材５の部分の内径よりも小さな外径を有するため、カバー部材５の内面５ｄに対する第２突条２２の密着性が低下することが抑制される。これにより、フィラーパイプ４とカバー部材５との間のシール性が確保されるとともに、カバー部材５の変形が抑制される。

【0067】

更に、第１突条２１はフィラーパイプ４の上流端４ａに配置され、第４突条２４はフィラーパイプ４におけるカバー部材５の下流端５ｃに対応する部分に配置されている。これにより、第１突条２１又は第４突条２４が、より第２突条２２に近い位置に設けられる場合に比べ、カバー部材５の変形が効果的に抑制される。

【0068】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、給油装置１が自動車に搭載されているが、船や飛行機等、自動車以外の移動体に搭載されてもよい。或いは、発電機のような装置又は固定物（不動産）に給油装置１が設けられてもよい。また、給油装置１は移動体の移動用燃料タンクに燃料を導くものに限られず、例えば、燃料を輸送するタンクローリーやタンカー等の輸送用タンクに燃料を導いてもよい。上記実施形態では、シール部がフィラーパイプ４に一体形成された第２突条２２によって構成されているが、シール部は、カバー部材５の内面５ｄに一体形成されてもよく、Ｏリングのような別部材によって構成されてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材、製造方法など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

【符号の説明】

【0069】

１ ：給油装置
２ ：給油ノズル
３ ：給油口
４ ：フィラーパイプ
４ａ ：上流端
４ｂ ：外面
５ ：カバー部材
５ｃ ：下流端
５ｄ ：内面
５ｅ ：貫通孔
８ ：ブラケット
９ ：シャッタ
２１ ：第１突条（補強部）
２２ ：第２突条（シール部）
２３ ：第３突条（補強部）
２４ ：第４突条（補強部）
２６ ：突部
２６ａ ：貫通孔
３０ ：アース部材
３１ ：上流部
３４ ：外囲部
３５ ：係合部
４１ ：扉（開閉体）
４１ａ ：内面
４２ ：環状部材
４２ａ ：切欠
４３ ：捩じりコイルばね（付勢部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】