特許 7607494 自動車用窓ガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-19

(45)【発行日】2024-12-27

(54)【発明の名称】自動車用窓ガラス

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/00 20060101AFI20241220BHJP

   C03C 17/30 20060101ALI20241220BHJP

【ＦＩ】

B60J1/00 H

C03C17/30

【請求項の数】 22

(21)【出願番号】P 2021058896

(22)【出願日】2021-03-30

(65)【公開番号】P2021160715

(43)【公開日】2021-10-11

【審査請求日】2023-11-17

(31)【優先権主張番号】P 2020064838

(32)【優先日】2020-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000004008

【氏名又は名称】日本板硝子株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124039

【弁理士】

【氏名又は名称】立花 顕治

(74)【代理人】

【識別番号】100170542

【弁理士】

【氏名又は名称】桝田 剛

(72)【発明者】

【氏名】藤原 健司

(72)【発明者】

【氏名】寺西 豊幸

(72)【発明者】

【氏名】岡本 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】神谷 和孝

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 瑶子

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０５５８２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１１９６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０１８２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１７／０１５７８９７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００５－１４５３３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】再公表特許第２０１７／０８６４３８（ＪＰ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－０６４８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１１４６５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／０２３９０１７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】国際公開第２００８／１２０５０５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１６／０３５５２７（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／００

Ｃ０３Ｃ １７／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用窓ガラスであって、
板状のガラス体と、
前記ガラス体の車内側の面に積層され、少なくとも防汚性を有する第１機能層と、
を備え、
１滴が１０μＬのオレイン酸を含有する試験液を３滴、前記第１機能層上に滴下するステップと、
１ｋｇ／４ｃｍ ² の荷重で織布によって前記試験液を拭き取るステップと、
を有する拭き取り試験後に測定したヘイズ率が、１．０以下である、自動車用窓ガラス。

【請求項2】

前記ガラス体の車内側の面に、所定の表示が打刻されている、請求項１に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項3】

前記ガラス体の車外側の面に、所定の表示が打刻されている、請求項１に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項4】

前記ガラス体は、車内側が凹となるように湾曲している、請求項１から３のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項5】

前記ガラス体は、平板状に形成されている、請求項１から３のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項6】

前記ガラス体の車内側の面の一部に積層される遮蔽層をさらに備え、
前記ガラス体の車内側の面において、前記遮蔽層が積層されていない領域の少なくとも一部、及び前記遮蔽層の少なくとも一部に、前記第１機能層が積層されている、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項7】

前記遮蔽層は、前記第１機能層が積層されていない第１領域を有している、請求項６に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項8】

前記第１領域は、車体との接触部分である、請求項７に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項9】

前記第１領域は、部品を取り付けるための領域である、請求項７に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項10】

前記ガラス体は、ウインドシールドであり、
前記ガラス体の車内側の面において、前記遮蔽層が積層されていない領域には、前記第１機能層が積層されていない第２領域が設けられている、請求項６から９のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項11】

前記ガラス体は、サイドガラスであり、
前記ガラス体の下縁に沿って、前記第１機能層が積層されていない第３領域が設けられ、
前記第３領域に、当該サイドガラスを支持する部品が取り付けられる、請求項１から４のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項12】

前記ガラス体は、サイドガラスであり、
前記ガラス体の車内側の面において、前記第１機能層が積層されていない第４領域が設けられている、請求項１から４のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項13】

前記第１機能層において、前記第３領域との境界は、波状に形成されている、請求項１１に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項14】

前記第１機能層において前記防汚性を奏する組成物の平均分子量が、１，０００以上３０，０００以下である、請求項１から１３のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項15】

前記第１機能層は、フッ素系溶媒に可溶な組成物を含有し、
前記第１機能層の厚みが、１μｍ以下である、請求項１から１４のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項16】

前記第１機能層の動摩擦係数が、０．１５以下である、請求項１から１５のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項17】

前記第１機能層と前記ガラス体の車内側の面との間に積層され、赤外線カット機能、紫外線カット機能、低反射機能、Ｌｏｗ－ｅ機能、及び防曇機能の少なくとも一つの機能を有する第２機能層をさらに備えている、請求項１から１６のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項18】

前記ガラス体の車外側の面に、前記第１機能層がさらに積層されている、請求項１から１７のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項19】

前記ガラス体の車内側の面において前記第１機能層が積層されている領域と、前記ガラス体の車外側の面において前記第１機能層が積層されている領域と、が相違する、請求項１８に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項20】

前記車外側の前記第１機能層と、前記車外側のガラス面との間に積層された下地層をさらに備えている、請求項１８または１９に記載の自動車用窓ガラス。

【請求項21】

前記拭き取るステップでの拭き取り回数は２００回以下である、請求項１から２０のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【請求項22】

前記拭き取るステップでの拭き取り回数は１５０回以下である、請求項２１に記載の自動車用窓ガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用窓ガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車用窓ガラスには、撥水性能、遮光性能等を示す種々の機能膜が積層されている。このような機能膜は、種々の方法で積層される（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２０２０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、自動車用窓ガラスの機能に対する要求は多様化しており、近年は、汚れが付着しにくい防汚性能が要求されている。本発明は、防汚性能を有する自動車用窓ガラスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

項１．自動車用窓ガラスであって、
板状のガラス体と、
前記ガラス体の車内側の面に積層され、少なくとも防汚性を有する第１機能層と、
を備えている、自動車用窓ガラス。

【0006】

項２．前記ガラス体の車内側の面に、所定の表示が打刻されている、項１に記載の自動車用窓ガラス。

【0007】

項３．前記ガラス体の車外側の面に、所定の表示が打刻されている、項１に記載の自動車用窓ガラス。

【0008】

項４．前記ガラス体は、車内側が凹となるように湾曲している、項１から３のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0009】

項５．前記ガラス体は、平板状に形成されている、項１から３のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0010】

項６．前記ガラス体の車内側の面の一部に積層される遮蔽層をさらに備え、
前記ガラス体の車内側の面において、前記遮蔽層が積層されていない領域の少なくとも一部、及び前記遮蔽層の少なくとも一部に、前記第１機能層が積層されている、項１から５のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0011】

項７．前記遮蔽層は、前記第１機能層が積層されていない第１領域を有している、項６に記載の自動車用窓ガラス。

【0012】

項８．前記第１領域は、車体との接触部分である、項７に記載の自動車用窓ガラス。

【0013】

項９．前記第１領域は、部品を取り付けるための領域である、項７に記載の自動車用窓ガラス。

【0014】

項１０．前記ガラス体は、ウインドシールドであり、
前記ガラス体の車内側の面において、前記遮蔽層が積層されていない領域には、前記第１機能層が積層されていない第２領域が設けられている、項６から９のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0015】

項１１．前記ガラス体は、サイドガラスであり、
前記ガラス体の下縁に沿って、前記第１機能層が積層されていない第３領域が設けられ、
前記第３領域に、当該サイドガラスを支持する部品が取り付けられる、項１から４のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0016】

項１２．前記ガラス体は、サイドガラスであり、
前記ガラス体の車内側の面において、前記第１機能層が積層されていない第４領域が設けられている、項１から４のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0017】

項１３．前記第１機能層において、前記第３領域との境界は、波状に形成されている、項１１または１２に記載の自動車用窓ガラス。

【0018】

項１４．前記第１機能層において前記防汚性を奏する組成物の平均分子量が、１，０００以上３０，０００以下である、項１から１３のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0019】

項１５．前記第１機能層は、フッ素系溶媒に可溶な組成物を含有し、
前記第１機能層の厚みが、１μｍ以下である、項１から１４のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0020】

項１６．前記第１機能層の動摩擦係数が、０．１５以下である、項１から１５のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0021】

項１７．前記第１機能層と前記ガラス体の車内側の面との間に積層され、赤外線カット機能、紫外線カット機能、低反射機能、Ｌｏｗ－ｅ機能、及び防曇機能の少なくとも一つの機能を有する第２機能層をさらに備えている、項１から１６のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0022】

項１８．前記ガラス体の車外側の面に、前記第１機能層がさらに積層されている、項１から１７のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0023】

項１９．前記ガラス体の車内側の面において前記第１機能層が積層されている領域と、前記ガラス体の車外側の面において前記第１機能層が積層されている領域と、が相違する、項１８に記載の自動車用窓ガラス。

【0024】

項２０．前記車外側の前記第１機能層と、前記車外側のガラス面との間に積層された下地層をさらに備えている、項１８または１９に記載の自動車用窓ガラス。

【0025】

項２１．１滴が１０μＬのオレイン酸を含有する試験液を３滴、前記第１機能層上に滴下するステップと、
１ｋｇ／４ｃｍ²の荷重で織布によって前記試験液を拭き取るステップと、
を有する試験後に測定したヘイズ率が、１．０以下である、項１から２０のいずれかに記載の自動車用窓ガラス。

【0026】

項２２．前記拭き取るステップでの拭き取り回数は２００回以下である、項２１に記載の自動車用窓ガラス。

【0027】

項２３．前記拭き取るステップでの拭き取り回数は１５０回以下である、項２２に記載の自動車用窓ガラス。

【0028】

なお、上記項１から項２３に係る発明においては、ガラス体の代わりに、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ＡＢＳ等の板状の樹脂材料により形成することもできる。

【発明の効果】

【0029】

本発明に係る自動車用窓ガラスによれば、防汚性能を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明に係る自動車用窓ガラスをサイドガラスに適用した第２実施形態を示す平面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図3】第１機能層とガラス板との結合を説明する模式図である。

【図4】動摩擦係数を算出する試験を説明する図である。

【図5】スプレーによる第１機能層用の塗布液の塗布を説明する図である。

【図6】第１機能層の境界を示す図である。

【図7】本発明に係る自動車用窓ガラスをウインドシールドに適用した第２実施形態を示す平面図である。

【図8】図７のＢ－Ｂ線断面図である。

【図9】傷に関する試験（評価５）の比較例における結果を示す写真である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

＜Ａ．第１実施形態＞
まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係る自動車用窓ガラスをサイドガラスに適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係るサイドガラスの平面図、図２は図１のＡ－Ａ線断面図である。

【0032】

＜１．サイドガラスの概要＞
図１及び図２に示すように、このサイドガラスは、台形状のガラス板（ガラス体）１と、このガラス板１の車内側の面１０１に積層される第１機能層２と、を備えている。以下、詳細に説明する。

【0033】

＜１－１．ガラス板＞
ガラス板１は、上辺１１、下辺１２、前側辺１３、後側辺１４を備える矩形状に形成されている。上辺１１と下辺１２とは平行に形成されており、上辺１１が下辺１２よりも短くなっている。前側辺１３は、下辺１２の前端から後方に向かって傾斜するように上方へ延びる第１部位１３１と、第１部位１３１の上端からさらに後方に向かって傾斜するように延びる第２部位１３２とを備えている。また、後側辺１４は、前側辺１３の第１部位１３１とほぼ平行に、下辺１２の後端から後方に向かってやや湾曲しながら傾斜するように上方へ延びている。したがって、上辺１１の後端は、下辺１２の後端よりもやや後方に位置している。

【0034】

上記ガラス板１により構成されるサイドガラスは、車両のドアに取り付けられるものであるが、ドアの内部に設けられた図示を省略する昇降モジュール（レギュレータ）によって支持され、昇降するようになっている。そして、サイドガラスが上昇し、窓が閉じた状態となっているときには、サイドガラスの下辺１２は、ドアのベルトモールよりも下方に位置するようになっている。したがって、サイドガラスの下辺１２は、窓の開閉にかかわらず、車外及び車内から見えないようになっている。このとき、ベルトモールよりも下側に配置される領域には、第１機能層２は積層されていない。この領域を第１非積層領域（第３領域）１０３と称することとする。すなわち、第１機能層２は、第１非積層領域１０３よりも上方に積層されており、第１機能層２の下縁１０４が、第１機能層２と非積層領域１０３との境界となる。この第１非積層領域１０３には、昇降モジュールが取り付けられたり、あるいは接着剤などが塗布される。このように、第１機能層２には、第１非積層領域１０３が設けられているが、これは、第１機能層２にフッ素を含んでいると、接着剤との化学結合ができず接着性能が低下する場合を避けるためである。また、第１非積層領域１０３とは別に、車内側の面において、盗難防止シールなどのシール等を貼り付ける箇所にも、第１機能層２を積層せず、第２非積層領域（第４領域）とすることができる。

【0035】

また、サイドガラスが上昇する過程では、前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ドアフレームのガイド（例えば、ガラスラン）に支持され、このガイドに沿って上下動する。したがって、前側辺１３の第１部位１３１及び後側辺１４は、ガイドに収容されているため、車外及び車内からは見えないようになっている。そして、窓が閉じた状態となったときには、前側辺１３の第２部位１３２及び上辺１１も、ドアフレーム内に収容され、車外及び車内からは見えないようになっている。このようなドアフレーム内に収容される領域においても、第１機能層２を積層しないようにすることもできる。しかしながら、第１機能層２は後述のように動摩擦係数が低い。このような場合は、ドアフレーム内に収容される領域であっても、第１機能層２を積層させてもよい。低い動摩擦係数を有することで傷がつきにくいからである。また、第１機能層２の厚みが小さい場合には、ドアフレーム内に収容される領域であっても、第１機能層２を積層させてもよい。これは、仮に傷が生じても目立たないからである。なお、傷に関する試験は、後述する。

【0036】

また、ガラス板１としては、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。

【0037】

（クリアガラス）
ＳｉＯ₂:７０～７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ₂Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８～０．１４質量％

【0038】

（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ－Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂およびＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

【0039】

（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ₂:６５～８０質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ₂Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５～１５質量％
Ｎａ₂Ｏ＋Ｋ₂Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ₃：０．０５～０．３質量％
Ｂ₂Ｏ₃：０～５質量％
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０２～０．０３質量％

【0040】

このガラス板１の厚みは特には限定されないが、例えば、２．４～５．２ｍｍとすることが好ましく、２．６～３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍとすることが特に好ましい。

【0041】

また、このガラス板１は、図２に示すように、車外側に凸となるように湾曲しており、凹面である車内側の面１０１に、第１機能層２が積層されている。凹面１０１の曲率半径は、例えば、１５，０００～５０，０００ｍｍとすることができ、３０，０００～５０，０００ｍｍとすることが好ましい。

【0042】

＜１－２．第１機能層＞
次に、第１機能層２について説明する。本実施形態に係る第１機能層２は、防汚性を有する組成物が含有されている。

【0043】

この第１機能層２は、実質的にフッ素系溶媒で可溶な組成物のみを含有することを特徴としている。そのような組成物は、特には限定されないが、例えば、以下の式（Ｘ）で表される化合物を含むことができる。なお、「実質的にフッ素系溶媒で可溶な組成物のみ」とは、例えば、製造過程で混入した他の組成物を排除することを意味せず、１％重量以下の他の組成物の混入を許容する意味である。

【0044】

［Ｒｆ¹－Ｚ¹］_a－Ｑ¹－［Ｚ²－ＳｉＲ_cＭ_3-c］_b （Ｘ）
（式中、Ｒｆ¹は独立に炭素数１～６のパーフルオロアルキレン基と酸素原子によって構成される分子量４００～２０，０００の１価のパーフルオロポリエーテル基であり、Ｚ¹は独立に炭素数１～２０の酸素原子、窒素原子及びケイ素原子を含んでいてもよい２価の炭化水素基であり、途中環状構造を含んでいてもよい。Ｚ²は独立に炭素数２～８の２価の炭化水素基である。Ｑ¹は少なくとも（ａ＋ｂ）個のケイ素原子を含む（ａ＋ｂ）価の連結基であり、環状構造をなしていてもよい。ａは１～１０の整数であり、ｂは独立に１～１０の整数であり、ｃはそれぞれ独立に０、１又は２である。式（Ｘ）における［ ］で括られたａ個のＺ¹及びｂ個のＺ²はすべてそれぞれＱ¹又はＱ²構造中のケイ素原子と結合している。Ｒは独立に１～６の１価の炭化水素基である。Ｍはアルコキシ基又はアルコキシアルキル基であり、－ＳｉＲ_cＭ_3-cがアルコキシシリル基である。）
で表される含フッ素反応性シラン化合物を、実質的にフッ素系溶媒で可溶な組成物として例示することができる。

【0045】

ここで、上記式（Ｘ）で表される含フッ素反応性シラン化合物としては、下記に示すものが例示できる。

【化1】

【化2】

【化3】

【化4】

【化5】

（式中、ｒ１、Ｒｆ'は上記と同じである。）

【0046】

パーフルオロアルキレン基にあるフルオロポリエーテル鎖部分の数平均分子量は、特に限定されるものではないが、例えば１，０００～３０，０００、好ましくは１，５００～３０，０００、より好ましくは２，０００～１０，０００である。上記数平均分子量は、¹⁹Ｆ－ＮＭＲにより測定される値とする。これは、上記数平均分子量が、１０００以上であると、分子の結合が長くなり、例えば、図３に示すように，第１機能層２上に油が付着しても、分子が倒れるのが抑制され、防汚性能の低下を防止することができる。一方、数平均分子量が大きすぎると、ガラス板１と結合するアルコキシシリル基の数が減るおそれがある。したがって、数平均分子量を３０，０００以下とすると、ガラス板１のＯＨ基との結合数が減少し、結合強度が低下を防止できる。

【0047】

一方、フルオロポリエーテル鎖の数平均分子量が、１，０００未満となると、アルコキシシリル基が含有されていたとしても、ガラス板の表面での反応確率が低下する。その結果、耐摩耗性が低下するおそれがある。また、分子量が低いと、後述するように、第１機能層用の塗布液が気化しやすくなり、特に、スプレーで塗布する場合には、所定の領域に塗布しにくくなるおそれがある。

【0048】

第１機能層２の防汚機能とは、例えば、後述する拭き取り試験による性能を奏するものである。また、例えば、第１機能層の表面での接触角が６０°以上、好ましくは８０°以上、さらに好ましくは１００°以上であることを意味する。

【0049】

第１機能層２を構成する組成物は、フッ素系溶媒に溶解された後、後述する方法でガラス板１に積層される。フッ素系溶媒としては、例えば、
パーフルオロヘキサン、
パーフルオロオクタン、
パーフルオロメチルシクロヘキサン、
パーフルオロジメチルシクロヘキサン、
パーフルオロデカリン、
パーフルオロアルキルエタノール、
パーフルオロベンゼン、
パーフルオロトルエン、
パーフルオロアルキルアミン（フロリナート（商品名）等）、
パーフルオロアルキルエーテル、
パーフルオロブチルテトラヒドロフラン、
ポリフルオロ脂肪族炭化水素（アサヒクリンＡＣ６０００（商品名））、
ハイドロクロロフルオロカーボン（アサヒクリンＡＫ－２２５（商品名）等）、ハイドロフルオロエーテル（ノベック（商品名）、ＮＯＶＥＣ７０００（商品名）、ＮＯＶＥＣ７１００（商品名）、ＮＯＶＥＣ７２００（商品名）、ＮＯＶＥＣ７３００（商品名）、ＨＦＥ－７１００（商品名）、ＨＦＥ－７２００（商品名）、ＨＦＥ－７３００（商品名）、ＨＦＥ－７０００（商品名）、アサヒクリンＡＥ－３０００（商品名）等）、
１，１，２，２，３，３，４－ヘプタフルオロシクロペンタン、
１，１，１，３，３－ペンタフルオロブタン、
含フッ素アルコール、
パーフルオロアルキルブロミド、
パーフルオロアルキルヨージド、パーフルオロポリエーテル（クライトックス（商品名）、
デムナム（商品名）、
フォンブリン（商品名）等）、
１，３－ビストリフルオロメチルベンゼン、
メタクリル酸２－（パーフルオロアルキル）エチル、
アクリル酸２－（パーフルオロアルキル）エチル、
パーフルオロアルキルエチレン、フロン１３４ａ、
およびヘキサフルオロプロペンオリゴマー、
１，２－ジクロロ－１，３，３，３－テトラフルオロ－１－プロペン
などを挙げることができる。

【0050】

第１機能層２を構成する組成物は、フッ素系溶媒と第２の溶媒の混合溶媒に溶解された後、後述する方法でガラス板１に積層されてもよい。第２の溶媒としては、フッ素系溶媒と混和し、蒸発しやすい溶媒が好ましく、例えば低粘度のシリコーン系溶媒がよい。低粘度のシリコーン系溶媒としては、ジメチルシロキサン構造をもつシリコーンオイルで、２５℃での動粘度が３ｍｍ²／ｓ（３センチストークス）以下のものが挙げられ、市販品では、たとえば信越化学工業株式会社製のシリコーンオイルＫＦ－９６Ｌ－０．６５ｃｓ、ＫＦ－９６Ｌ－１ｃｓ、ＫＦ－９６Ｌ－１．５ｃｓ、ＫＦ－９６Ｌ－２ｃｓなどを挙げることができる。

【0051】

＜２．第１機能層の物性及び性能＞
＜２－１．膜厚＞
第１機能層２の厚みは、特には限定されないが、１μｍ以下とすることができる。具体的には、例えば、５～５０ｎｍであることが好ましく、１０～３０ｎｍであることがさらに好ましい。第１機能層２の膜厚が５０ｎｍを超えるとコストが高くなるおそれがある。一方、第１機能層２は、単分子膜のような薄い膜厚でも防汚機能を奏するが、例えば、５ｎｍより小さくなると、乾燥前に外力が加わったときに、ガラス板１から剥がれるおそれがある。したがって、第１機能層２の膜厚は５ｎｍ以上であることが好ましい。膜厚は、種々の方法で算出することができるが、例えば、膜厚を測定したい箇所でサイドガラスを切断し、断面をＳＥＭ等で観察することで測定することができる。

【0052】

ＳＥＭでの観察は、例えば、次のように行うことができる。電界放射型走査型電子顕微鏡Ｓ－４７００（日立ハイテク社製）を用い、加速電圧を５ｋＶとする。そして、０．１％のフッ化水素にて、第１機能層２をエッチングする。そして、導電処理のためにＰｔ－Ｐｄのコーティングを行った後、ＳＥＭによる観察を行う。

【0053】

また、膜厚が大きくなると、例えば、上述したアルコキシシリル基が過剰になり、ガラス板１と結合しないものが、第１機能層２の表面に現れ、凹凸を形成する可能性がある。このような凹凸は、水滴がスムーズに流れるのを阻害する可能性があり、その結果、防汚性能が低下するおそれがある。

【0054】

＜２－２．水の接触角＞
第１機能層２における水の接触角は、６０°以上であることが好ましく、８０°以上であることがさらに好ましく、１００°以上であることが特に好ましい。この接触角が大きいほど、防汚性能が優れていることを表している。また、一般的な現象として接触角は、１２０°以下であることが知られている。なお、接触角は、例えば、接触角測定装置（「ＤＭｓ－４０１」、協和界面科学社製）を用いて水３μＬにて測定する。

【0055】

＜２－３．摩擦係数＞
第１機能層２の動摩擦係数は、０．１～１．５であることが好ましく、０．１～１．２であることがさらに好ましい。特に、動摩擦係数が１．２以下であると、滑りやすいため、第１機能層２に傷が付きにくくなる。

【0056】

動摩擦係数を算出する試験は、例えば、次のように行うことができる。まず、図４に示すように、平らな基台８０上に第１機能層が積層されたガラス板１を設置した。第１機能層は上向きにした。また、このガラス板１は、１００×５０ｍｍの大きさに形成されている。そして、第１機能層上に、０．６８６Ｎの摩擦子（新東科学社製ＴＹＰＥ－３０Ｓの専用摩擦子）８１を配置した。この摩擦子８１の下面には、＃３００のネル布８３が設けられ、ネル布８３は第１機能層に接している。一方、摩擦子８１の上面には９．８Ｎｋの錘８２が配置されている。そして、常温（２３℃）の環境下で、引張試験機（島津製作所社製オートグラフAGS-10kNJ）により、摩擦子８１を５００ｍｍ／ｍｉｎの速度で水平方向に引っ張った。

【0057】

この試験において、摩擦子８１が１０ｍｍから７０ｍｍ移動する範囲での荷重をＦｋ（Ｎ）とし、これを全荷重（９．８Ｎ＋０．６８６Ｎ）で除することで、動摩擦係数を算出した。

【0058】

＜２－４．拭き取り試験＞
摩耗試験は、例えば、次のように行うことができる。まず、１滴が１０μＬのオレイン酸を含有する試験液を、第１機能層上に３点滴下する。次に、往復摩耗試験機（新東科学社製「ＨＥＩＤＯＮ－１８」）に、乾布であるネル布（３００番）を取り付け、第１機能層２の表面上を１ｋｇ／４ｃｍ²の荷重を加えながら、４００回往復させる。そして、この試験後において、ヘイズ率を測定した。ヘイズ率は、例えば、積分球式光線透過率測定装置（スガ試験機（株）製、「ＨＧＭ－２ＤＰ」、Ｃ光源使用、第１機能層側から光入射）を用いて測定することができる。こうして測定されたヘイズ率は、１．０以下であることが好ましい。なお、２００回の往復後のヘイズ率が１．０以下となることがさらに好ましい。このような摩耗試験後において、ヘイズ率が１．０以下になると、試験液、つまり汚れが拭き取られることを意味し、防汚性が高いことの指標となる。

【0059】

＜３．サイドガラスの製造方法＞
次に、上記サイドガラスの製造方法について説明する。まず、公知のプレス成形などで、湾曲したガラス板１を成形する。そして、このガラス板１を、凹面１０１を上側に向けた状態で、コンベア等により搬送する。この搬送過程において、ガラス板１の凹面１０１に対し、第１機能層２を塗布する前の前処理を行う。前処理は、特には限定されないが、例えば、プラズマ処理（コロナ放電等）、イオンビーム処理、アルカリ洗浄、セリコ洗浄などを挙げることができる。このような処理により、ガラス板１の凹面１０１の表面に水酸基を導入または増加させることができるとともに、異物除去など、凹面１０１を清浄化することができる。

【0060】

なお、セリコ洗浄をした後は、ガラス板１の表面が親水性になっているので、ガラス板１の表面、つまり第１機能層２を積層する前の表面の接触角は１００°以上である。また、セリコ洗浄した後はガラス板１の表面の粗さが小さくなっている。特に、第１機能層２の膜厚は薄いので、第１機能層の表面粗さＲａは、ガラス板１の表面の表面粗さに追従する。その結果、第１機能層の表面粗さＲａは、上述した範囲、つまり３ｎｍ以下にすることができる。

【0061】

続いて、第１機能層２用の塗布液をスプレーにより凹面１０１に塗布する。スプレー装置による塗布方法は、特には限定されないが、例えば、図５に示すように、ガラス板１をコンベアによって搬送する。このとき、ガラス板１は、図５の紙面に垂直な方向に搬送されるものとする。

【0062】

スプレー装置には、ガラス板１の上方に並列に配置された２個のノズル５が設けられている。各ノズルからは、１００°以下の塗布角度θで、第１機能層２用の塗布液が下方のガラス板に向けて噴射される。このとき、ノズル５は近接して配置されているため、２個のノズル５から噴射される塗布液が重複するように塗布される。上記のようにノズル５からは所定の塗布角度θで塗布液が噴射されるため、ガラス板１の凹面においては、ノズル５の直下において最も塗布量が多くなり、周縁付近は塗布量が少なくなると考えられる。また、両ノズル５から噴射される塗布液が重複する部分の塗布量も大きくなる。なお、ガラス板１が載置されるコンベアの表面からノズル５までの高さは、例えば、２０～８０ｍｍとすることができる。また、各ノズル５からの塗布液の吐出量は、例えば、５０～２００ｇ／分とすることができる。

【0063】

また、この例では、ガラス板１の左側の端部には塗布液が届かないようにしており、この部分が上述した非積層領域１０３となる。ノズル５からは平面視円形状に塗布液が噴射され、またガラス板１は図５の紙面方向に移動するため、非積層領域１０３と第１機能層２との境界１０４は波形状に形成される。但し、マスキングをすることで、第１機能層２が塗布されないようにすることもできる。

【0064】

例えば、図６に示すように、境界１０４が形成されている場合には、波形状の最大幅ｄは、１～２０ｍｍであることが好ましい。

【0065】

なお、本実施形態では、２個のノズル５から塗布液を噴射しているが、１個または３個以上のノズルを用いてもよい。

【0066】

こうして、凹面１０１に第１機能層用の塗布液が塗布されると、これに続いて、塗布液の表面に水分を供給してもよい。水分を供給することにより、加水分解が期待できる場合がある。

【0067】

次に、ガラス板を、例えば、１００～２００℃の温度で加熱してもよい。このような雰囲気下では、第１機能層を構成する組成物において、Ｓｉに結合した基同士が速やかに脱水縮合し、その結果、上記組成物と凹面１０１との間で結合の促進が期待できる場合がある。

【0068】

また、塗布液に含有されるフッ素系溶媒は速やかに蒸発するため、塗布液が凹面１０１に沿って中央側に流れて貯まる前に硬化し、第１機能層２が形成される。

【0069】

なお、第１機能層用の塗布液の塗布方法は、上述したものに限定されず、例えば、フローコート法を採用することができる。また、ガラス板１が斜めになるように支持し、これに対して、スプレーで塗布液を塗布することもできる。このような方法を採用することで、塗布液を塗布する領域を制御することができる。

【0070】

＜４．特徴＞
以上説明したサイドガラスによれば、第１機能層が防汚性能を有しているため、汚れが付着するのを防止できたり、あるいは汚れが付着しても簡単に除去することができる。なお、汚れとは、例えば、指紋などの油分による汚れや、車内の加飾部材からの生じる可塑剤の付着により生じるものである。

【0071】

また、サイドガラスは昇降するため、昇降時に静電気が発生する。そのため、例えば、チリや埃だけでなく、昇降モジュールに用いられるグリス片がサイドガラスに付着するおそれがある。これに対して、本実施形態のサイドガラスは、上記のように動摩擦係数が低いので、静電気発生の抑制が可能である。

【0072】

さらに、昇降モジュールの組み立て精度が悪いと、サイドガラスが、昇降時に途中で止まったり反転したりすることがある。また、このような事象は、経時変化によって発生することもある。これに対して、本実施形態に係るサイドガラスは動摩擦係数が低いので、このような事象の発生が抑制される。

【0073】

＜Ｂ．第２実施形態＞
次に、本発明に係る自動車用窓ガラスをウインドシールドに適用した第２実施形態について図面を参照しつつ説明する。まず、図７及び図８を用いて、本実施形態に係るウインドシールドの構成について説明する。図７は本実施形態に係るウインドシールドの平面図、図８は図７のＢ－Ｂ線断面図である。なお、説明の便宜のため、図７の上下方向を「上下」、「垂直」、「縦」と、図１の左右方向を「左右」と称することとする。

【0074】

図７示すように、このウインドシールドは、水平方向に長い台形状の合わせガラス（ガラス体）１０と、この合わせガラス１０上に積層される遮蔽層４と、を備えている。合わせガラス１０は、外側ガラス板１１、内側ガラス板１２、及びこれらの間に配置される中間膜１３を有している。また、図８に示すように、内側ガラス板１２の車内側の面には、第１実施形態と同様に、第１機能層２が積層されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

【0075】

＜１．ガラス板＞
両ガラス板１１，１２は、第１実施形態で示したものと同じものを使用することができる。但し、厚みについては、以下のように設定することができる。

【0076】

この合わせガラス１０の厚みは特には限定されないが、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、例として２．１～６ｍｍとすることができ、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４～３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６～３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍとすることが特に好ましい。

【0077】

外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、自動車のウインドシールドとしては、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは０．７～５．０ｍｍとすることが好ましく、１．５～３．０ｍｍとすることがさらに好ましく、１．８～２．３ｍｍであることが特に好ましい。

【0078】

内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラス１０の軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを大きくしたり、あるいは小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．３～３．０ｍｍであることが好ましく、０．７～２．３ｍｍであることが好ましく、１．４～２．０ｍｍであることが特に好ましい。

【0079】

また、この合わせガラス１０は、車外側に凸となるように湾曲しているが、その場合の厚みの測定位置は、合わせガラス１０の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ－１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面に合わせガラス１０の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージで合わせガラス１０の端部を挟持して測定する。

【0080】

＜２．中間膜＞
中間膜１３は、複数の層で形成されており、一例として、図８に示すように、軟質のコア層１３１を、これよりも硬質のアウター層１３２で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、軟質のコア層１３１を有する複数層で形成されていればよい。例えば、コア層１３１を含む２層（コア層が１層と、アウター層が１層）、またはコア層１３１を中心に配置した５層以上の奇数の層（コア層が１層と、アウター層が４層）、あるいはコア層１３１を内側に含む偶数の層（コア層が１層と、他の層がアウター層）で形成することもできる。あるいは、一層で中間膜１３を構成することもできる。

【0081】

コア層１３１はアウター層１３２よりも軟質の材料により形成することができるが、これに限定されない。また、各層１３１，１３２を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、コア層が軟質となるような材料で形成することができる。例えば、アウター層１３２は、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、各ガラス板との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層１３１は、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層１３２を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層１３１を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜３と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。

【0082】

また、コア層１３１としては、用途に応じて、種々の機能を有する機能性フィルムを用いることができる。例えば、公知の遮熱フィルム、発熱フィルム、投影フィルム、発光フィルム、アンテナ用フィルムなどを用いることができる。

【0083】

中間膜１３の総厚は、特に規定されないが、０．３～６．０ｍｍであることが好ましく、０．５～４．０ｍｍであることがさらに好ましく、０．６～２．０ｍｍであることが特に好ましい。一方、コア層１３１の厚みは、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～０．６ｍｍであることがさらに好ましい。０．１ｍｍよりも小さくなると、軟質なコア層１３１の影響が及びにくくなり、また、２．０ｍｍや０．６ｍｍより大きくなると総厚があがりコストアップとなるからである。一方、アウター層１３２の厚みは特に限定されないが、例えば、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。その他、中間膜１３の総厚を一定とし、この中でコア層１３１の厚みを調整することもできる。

【0084】

なお、中間膜１３の厚みは全面に亘って一定である必要はなく、例えば、ヘッドアップディスプレイに用いられる合わせガラス用に楔形にすることもできる。この場合、中間膜１３の厚みは、最も厚みの小さい箇所、つまり合わせガラスの最下辺部を測定する。

【0085】

中間膜１３の製造方法は特には限定されないが、例えば、上述したポリビニルアセタール樹脂等の樹脂成分、可塑剤及び必要に応じて他の添加剤を配合し、均一に混練りした後、各層を一括で押出し成型する方法、この方法により作成した２つ以上の樹脂膜をプレス法、ラミネート法等により積層する方法が挙げられる。プレス法、ラミネート法等により積層する方法に用いる積層前の樹脂膜は単層構造でも多層構造でもよい。

【0086】

＜３．遮蔽層＞
図７に示すように、合わせガラス１０の内側ガラス板には、黒などの濃色のセラミックに遮蔽層４が積層されている。遮蔽層４の構成は特には限定されないが、例えば、図５に示すように、内側ガラス板１２の周縁部に沿って配置される枠形の周縁部４１と、周縁部４１のうち、内側ガラス板１２の上辺に沿う部分の中央付近から下方に延びる矩形状の延在部４２と、を備えている。この延在部４２には、カメラ用の撮影窓４２１が形成されており、車内側に設けられた車載カメラ（図示省略）によって車外を撮影することができるようになっている。あるいは、各種のセンサを設けることで、撮影窓４２１を介して、車外からの光、信号などを受信することができる。また、この延在部４２によって、カメラを支持するブラケットが車外から見えるのを隠すこともできる。

【0087】

遮蔽層４は、内側ガラス板１２の車内側の面のみに積層するほか、例えば、外側ガラス板１１の内面のみ、または外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面、など種々の態様が可能である。また、セラミック、種々の材料で形成することができるが、例えば、以下の組成とすることができる。

【0088】

【表1】

＊１，主成分：酸化銅、酸化クロム、酸化鉄及び酸化マンガン
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛

【0089】

セラミックは、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。スクリーン印刷を採用する場合、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、セラミックを形成することができる。

【0090】

なお、遮蔽層４は、セラミックを積層するほか、濃色の樹脂製の遮蔽フィルムを貼り付けることで形成することもできる。

【0091】

＜４．第１機能層＞
第１機能層２は、第１実施形態と同じものを用いることができるので、詳しい説明は省略する。第１機能層２は、内側ガラス板１２の車内側の面の全面には積層されていない。すなわち、図８に示すように、第１機能層２は、遮蔽層４の周縁部４１の外縁付近には積層されず、遮蔽層４が露出している。この部分が第１非積層領域（第１領域）４０となる。また、内側ガラス板１２の車内側の面において、遮蔽層４が積層されていない領域についても、一部の領域には第１機能層２が積層されておらず、第２非積層領域（第２領域、図示省略）を形成している。

【0092】

第１非積層領域４０には、接着剤が塗布され、これによってウインドシールドが車体に取り付けられる。そのため、接着剤の塗布を阻害するおそれのある第１機能層２が、遮蔽層４の一部に積層されないようになっている。また、第２非接触領域には、車検のステッカーなど、各種のシートが貼られるため、第１機能層２が積層されていない。なお、車検のステッカーはＪＩＳ Ｒ３２１２で定める試験領域Ｂの範囲外で貼付されることが多く、第２非接触領域は、そのような領域の外に設けられてもよい。

【0093】

第１機能層２の積層方法は、特には限定されないが、例えば、第１実施形態と同じにすることができる。

【0094】

＜５．ウインドシールドの製造方法＞
次に、上記のように構成されたウインドシールドの製造方法の一例について説明する。まず、合わせガラス１０の製造方法について説明する。

【0095】

まず、平板状の外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の少なくとも一方に、上述した遮蔽層４を積層する。次に、これらのガラス板１１，１２が湾曲するように成形する。成形の方法は、特には限定されず、公知の方法を採用することができる。例えば、平板状のガラス板が加熱炉を通過した後、上型と下型によってプレスすることで、湾曲した形状に成形することができる（プレス法）。あるいは、平板状のガラス板を枠型の成形型上に配置し、加熱炉を通過させる。これにより、ガラス板が軟化し、自重によって湾曲した形状に成形される（自重法）。

【0096】

こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が湾曲状に成形されると、これに続いて、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、これをゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０～１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、これ以外でも可能である。例えば、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、オーブンにより４５～６５℃で加熱する。続いて、この合わせガラスを０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。次に、この合わせガラスを、再度オーブンにより８０～１０５℃で加熱した後、０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。

【0097】

次に、本接着を行う。予備接着がなされた合わせガラスを、オートクレーブにより、例えば、８～１５気圧で、１００～１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１４５℃の条件で本接着を行うことができる。最後に、上述したように、内側ガラス板１２の車内側の面に第１機能層２を積層する。こうして、本実施形態に係るウインドシールドが製造される。

【0098】

＜６．特徴＞
以上説明したウインドシールドによれば、第１機能層２が防汚性能を有しているため、第１実施形態と同様に、汚れが付着するのを防止できたり、あるいは汚れが付着しても簡単に除去することができる。

【0099】

＜Ｃ．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。

【0100】

＜１＞
上記各実施形態の車両用窓ガラスにおいては、車内側の面にのみ第１機能層を積層しているが、これに限定されず、同一の材料で形成された機能層を車外側の面に積層することもできる。この場合、例えば、第２実施形態のウインドシールドにおいては、車内側においては、上述したとおり、第１機能層２が積層される領域が規定されるが、車外側の面においては、例えば、全面に第１機能層２を積層することできる。したがって、ウインドシールドにおいては、車内側の面と車外側の面とで、第１機能層２が積層される領域が相違することがある。一方、サイドガラスの車外側の面に第１機能層を積層する場合には、車内側の面と車外側の面とで、第１機能層２が積層される領域を同じにすることができる。

【0101】

上述した組成の第１機能膜は、撥水性能も有するため、車外側の面に積層すると、雨等に対する撥水性能を奏する。

【0102】

＜２＞
第１実施形態のサイドガラスは、車内側が凹となるように湾曲しているが、例えば、バスなどの車両用に、平板状に形成することもできる。平板状の場合、第１機能層２を両面に塗ってもよい。この場合、バスなどの車両への取付時に、逆に取り付けるミスを回避する事ができる。

【0103】

＜３＞
上記各実施形態の車両用窓ガラスにおいては、所定の表示を打刻することができる。所定の表示とは、例えば、車両・ガラスメーカ名、品番、及びＪＩＳマーク等のマーク、文字、図形、記号等であり、サンドブラスト法などでガラス板の表面に打刻される。このような表示は、車内側の面、あるいは車外側の面のいずれに形成してもよく、あるいは両面に形成することもできる。なお、このような表示は、ガラス板を所定の形状に切断する前に打刻することができる。

【0104】

＜４＞
上記各実施形態の車両用窓ガラスにおいては、第１機能層２とガラス板との間には、他の機能層（第２機能層）を積層することができる。第１機能層２は、単分子膜であるので、水分が進入するおそれがある。そこで、例えば、公知の赤外線カット膜、紫外線カット機能膜、低反射機能膜、Ｌｏｗ－ｅ膜、防曇膜などの膜を積層すると、水分の進入を防止することができる。特に、吸水性の防曇膜を設けると、進入した水分を吸収することができる場合がある。このような場合に、例えば、防曇膜を設けても防曇機能を担保することができる。また、これらの膜により第１機能層２に傷が付くのを防止することもできる。さらに、微粒子やＬｏｗ－ｅのように表面に凹凸が存在するのであれば、指紋汚れがとれにくいという課題があるが、第１機能層２が設けられることで、指紋汚れが付きにくいとの効果がある。

【0105】

＜５＞
上記各実施形態の車両用窓ガラスにおいて車外側の面に積層される第１機能層２とガラス板との間には、下地層を積層することができる。これにより、第１機能層２の剥がれを抑制することができる。下地層は、公知のものを用いることができるが、例えば、蒸着したシリカにより形成することができる。

【0106】

＜６＞
ガラス板の形状は特には限定されず、種々の形状にすることができる。また、上記各実施形態では、本発明に係る自動車用窓ガラスを昇降可能なサイドガラスやウインドシールドに適用した例を説明したが、これに限定されるものではなく、昇降しない固定のサイドガラス、リアガラスにも適用することもできる。また、例えば、デフォッガやアンテナ導線が設けられた自動車用窓ガラスに、第１機能層２を塗布することで、変色対策や断線対策としても好適である。

【0107】

＜７＞
第１機能層２は、上述した塗布方法に限定されるものではなく、例えば、作業者が手で塗ってもよい。

【実施例】

【0108】

以下、本発明に係る実施例について説明する。但し、本発明は、以下の実施例に限定されない。

【0109】

まず、実施例及び比較例に用いるガラス板及び第１機能層を以下通り準備した。

【0110】

（１）ガラス板
大きさが１０００×５００ｍｍ、厚みが３ｍｍの、矩形状のフロートガラス板を準備した。また、このガラス板は湾曲しており、凹面の曲率半径が６５０ｍｍであった。

【0111】

（２）第１機能層
実施例１にかかるガラス板の凹面に塗布する第１機能層として、信越化学工業株式会社製ＫＹ－１９０１をフッ素系溶媒に溶解した撥水剤を準備し、上記ガラス板に対し、スプレーにより塗布し、その後、上記第１実施形態で示したのと同様に、乾燥した。この撥水剤は、カップリング剤としてのアルコキシシリル基、を含有し、平均分子量が１，０００以上である。

【0112】

実施例２にかかるガラス板の凹面に塗布する第１機能層として、ダイキン工業株式会社製オプツールＵＤ１２０を、混合溶媒としてフッ素系溶媒ＮＯＶＥＣ７３００とシリコーン系溶媒ＫＦ－９６Ｌ－１ｃｓとを質量比で７：３で混合した溶媒に溶解した撥水剤を準備し、上記ガラス板に対し、スプレーにより塗布し、その後、上記第１実施形態で示したのと同様に、乾燥した。この撥水剤は、カップリング剤としてのアルコキシシリル基、を含有し、平均分子量が１，０００以上である。

【0113】

実施例３にかかるガラス板の凹面に塗布する第１機能層として、ダイキン工業株式会社製オプツールＵＤ１２０をフッ素系溶媒ＡＣ６０００に溶解した撥水剤を準備し、実施例１と同様に塗布乾燥した。

【0114】

実施例４にかかるガラス板の凹面に塗布する第１機能層として、ダイキン工業株式会社製オプツールＵＤ１２０を、混合溶媒としてフッ素系溶媒ＡＣ６０００とシリコーン系溶媒ＫＦ－９６Ｌ－１ｃｓとを質量比で７：３で混合した溶媒に溶解した撥水剤を準備し、上記ガラス板に対し、スプレーにより塗布し、その後、上記第１実施形態で示したのと同様に、実施例１と同様に塗布乾燥した。

【0115】

一方、比較例にかかるガラス板には、第１機能層を積層していない。

【0116】

（３）評価１
実施例１～４及び比較例に対し、上述した拭き取り試験を行い、ヘイズ率を測定した。結果は、以下の通りである。

【表2】

【表3】

【0117】

（４）評価２
ＩＳＯ６４５２に準じて可塑剤（ＤＯＰ：プラスチゾルの可塑剤）をガラス板に付着させた。その後、上述した拭き取り試験と同様に、拭き取りを行い、ヘイズ率を測定した。結果は以下の通りである。

【表4】

【0118】

（５）評価３
ガラス板上に、注射器からオレイン酸を適量押し出し、ガラス板の表面に付着させる。そして、３個の実施例１～４及び比較例に対し、オレイン酸の接触角を測定した。結果は、以下の通りである。

【表5】

【0119】

（６）評価４
３個の実施例１～４及び比較例に対し、上述した動摩擦係数の算出を行った。結果は、以下通りである。

【表6】

【0120】

（７）評価５
１０×１０ｍｍのスチールウールを１ｋｇの荷重で実施例１～４及び比較例に押しつけ、５０ｍｍの距離を１２０ｍｍ／ｓの速度で移動させた。そして、３０００回の移動後、表面を観察したところ、実施例１～４には目立った傷は生じていなかった。一方、比較例では、図９の矢印に示す箇所のような傷が生じた。

【0121】

（８）考察
評価１について、実施例１～４は、２００回の拭き取りで、ヘイズ率が０．６となっている。したがって、汚れを拭き取りやすいことが分かった。一方、比較例は、４００回の拭き取り後でもヘイズ率が１１となっており、汚れを拭き取りにくいことが分かった。したがって、第１機能層により防汚性能を奏していることが分かった。また、この点は、評価２でも同様であり、付着した可塑剤の拭き取りについても、本発明が有効であることが分かった。

【0122】

評価３について、オレイン酸がガラス板に付着すると、接触角が低くなるが、実施例１～４のように第１機能層が積層されていると、接触角が低下しないことが分かった。

【0123】

評価４について、第１機能層を設けることで、動摩擦係数が小さくなることが分かった。さらに、評価５で示すように、第１機能層を設けることで、傷が生じにくいことも分かった。

【符号の説明】

【0124】

１ ガラス板
２ 第１機能層

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】