特許 7608457 カバー部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-20

(45)【発行日】2025-01-06

(54)【発明の名称】カバー部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20241223BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022530474

(86)(22)【出願日】2021-05-31

(86)【国際出願番号】 JP2021020687

(87)【国際公開番号】W WO2021251193

(87)【国際公開日】2021-12-16

【審査請求日】2024-02-14

(31)【優先権主張番号】P 2020102449

(32)【優先日】2020-06-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000251060

【氏名又は名称】林テレンプ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123788

【弁理士】

【氏名又は名称】宮崎 昭夫

(74)【代理人】

【識別番号】100127454

【弁理士】

【氏名又は名称】緒方 雅昭

(72)【発明者】

【氏名】河井 慎之介

【審査官】久保田 信也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０１５４５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－０１０９１９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－１５５８１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６００７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１９１８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１９２４４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００７－０３８８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１８１０６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ５／０４

Ｂ６０Ｒ ７／０８ － ７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中央部分と、前記中央部分の外周に位置する外周部分と、を含むカバー部材であって、
互いに対向するように配置された一対のシート状の表皮材と、吸音層と遮音層の少なくとも一方を含む中間層と、前記外周部分に位置する外周保持部材と、を有し、
前記一対の表皮材は、前記外周部分では互いに重なり合った状態で前記外周保持部材によって保持され、前記中央部分では互いに間隔をおいて対向し、
前記中間層は、前記中央部分において前記一対の表皮材の間の空間内に配置されており、
前記外周保持部材は、ワイヤと、前記ワイヤの少なくとも一部を包み込むとともに、一部が前記表皮材に重なり合う布部材と、を含み、
前記カバー部材の厚さ方向における、前記布部材が前記ワイヤの少なくとも一部を包み込んでいる部分の前記カバー部材全体の厚さよりも、前記中間層の最大厚さが大きいことを特徴とする、カバー部材。

【請求項2】

前記中央部分において、前記中間層と一方の前記表皮材との間に隙間が存在することを特徴とする、請求項１に記載のカバー部材。

【請求項3】

前記カバー部材は車両の荷室に配置され、
前記中間層は、前記遮音層と、前記遮音層の上方に位置する吸音層とを含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のカバー部材。

【請求項4】

前記布部材は、前記表皮材に対して縫合されることによって固定されており、前記中央部分から前記外周部分に向かう方向における前記外周部分の中心位置よりも前記中央部分側に前記布部材の縫合部分が位置するとともに、前記中心位置よりも外側に前記表皮材の端縁部が位置することを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のカバー部材。

【請求項5】

前記中央部分の一部に、前記中間層が存在しないか、または前記中間層の厚さが薄い薄肉部が設けられていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載のカバー部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はカバー部材に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、特許文献１に記載されているような、荷室の開口部を覆うトノカバー等のカバー部材や、特許文献２に記載されているような内装材が設けられている。特許文献１に記載されているトノカバーは、略矩形状に繋げられたワイヤと、ワイヤに沿ってワイヤを包む縁取り部材と、縁取り部材に取り付けられ、縁取り部材で囲まれた領域を覆うシートと、を有する。また、特許文献２に記載されている内装材は、通気性を有する意匠層と、通気性を有する緩衝材層と、意匠層と緩衝材層との間に設けられた通気接着層とを有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許６１９３５６０号公報

【文献】特許６３６０４２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されたトノカバーは、荷室の内部を外から視認されないように遮光性を有しているが、制振性を有してはいない。従って、荷室内に振動や騒音が発生した場合に、その振動や騒音を遮断することはできない。仮に、特許文献２に記載されている内装材をカバー部材に応用したとしても、各層が通気性を有しており、振動や騒音を遮断することはできない。特に、近年ではカバー部材の軽量化を求められているため、さらに制振性が乏しくなっている。
そこで、本発明の目的は、遮光性を有するとともに、振動や騒音を遮断することができるカバー部材を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の、中央部分と、中央部分の外周に位置する外周部分と、を含むカバー部材は、互いに対向するように配置された一対のシート状の表皮材と、吸音層と遮音層の少なくとも一方を含む中間層と、外周部分に位置する外周保持部材と、を有し、一対の表皮材は、外周部分では互いに重なり合った状態で外周保持部材によって保持され、中央部分では互いに間隔をおいて対向し、中間層は、中央部分において一対の表皮材の間の空間内に配置されており、前記外周保持部材は、ワイヤと、前記ワイヤの少なくとも一部を包み込むとともに、一部が前記表皮材に重なり合う布部材と、を含み、前記カバー部材の厚さ方向における、前記布部材が前記ワイヤの少なくとも一部を包み込んでいる部分の前記カバー部材全体の厚さよりも、前記中間層の最大厚さが大きいことを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

本発明によると、遮光性を有するとともに、振動や騒音を遮断することができるカバー部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の一実施形態のカバー部材の斜視図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図3】図１，２に示すカバー部材の中央部分の拡大断面図である。

【図4】本実施形態のカバー部材の防音性能を、従来のトノカバーの防音性能と対比して示すグラフである。

【図5】本発明の他の実施形態のカバー部材の要部の断面図である。

【図6】本発明のさらに他の実施形態のカバー部材の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態のカバー部材１の斜視図である。図２は図１のＡ－Ａ線断面図である。図３は図１，２に示すカバー部材１の中央部分１ａの拡大断面図である。図１に示すように、カバー部材１は、従来のカバー部材と同様に、中央部分１ａと、中央部分１ａの外周に位置する外周部分１ｂと、を含む略矩形状の外形を有している。図２に示すように、このカバー部材１は、主に、互いに対向するように配置された一対の遮光性を有するシート状の表皮材２ａ，２ｂと、中間層３と、外周部分に位置する外周保持部材４と、を有する。外周保持部材４は、シート状の部材を挟み込んで保持可能である。一対の表皮材２ａ，２ｂは、外周部分１ｂでは互いに重なり合った状態で外周保持部材４によって保持されている。そして、中央部分１ａでは、一対の表皮材２ａ，２ｂが互いに間隔をおいて対向している。この中央部分１ａの一対の表皮材２ａ，２ｂの間の空間内に、中間層３が配置されている。中間層３は、吸音層と遮音層の少なくとも一方を含む。

【0009】

一対の表皮材２ａ，２ｂは、それぞれ異なる材料からなるものであってもよい。例えば、上側の表皮材２ａは、特許文献１のシートと同様な材料からなり、例えばナイロンやポリエステル等のジャージー織布等の伸縮性部材である。下側の表皮材２ｂは、例えばニードルパンチからなる。ここで言う上側および下側とは、カバー部材１が車両の荷室の開口部を覆うように配置された状態で上方に位置する側と下方に位置する側とを指す。上側は車両の居室側に位置し、下側は荷室の内部を向いている。下側の表皮材２ｂは、通常は目に触れないため、軽量のニードルパンチであってよい。しかし、この例に限られず、下側の表皮材２ｂも例えばナイロンやポリエステル等のジャージー織布等の伸縮性部材であってもよい。特許文献１のトノカバーでは、ワイヤから見て一方の側にジャージー織布等からなる１枚のシートが貼り付けられているだけである。しかし、本実施形態のカバー部材１では、後述する外周保持部材４のワイヤ４ａから見て上側の表皮材２ａと下側の表皮材２ｂがそれぞれ設けられている。各表皮材２ａ，２ｂは、中央部分１ａから外周部分１ｂの一部に至るまで延びているが、カバー部材１の最外周の端縁までは到達していない。

【0010】

本実施形態の外周保持部材４は、ワイヤ４ａと、ワイヤ４ａの少なくとも一部を包み込む布部材４ｂと、を含む。図２に示すように、本実施形態のワイヤ４ａは断面が円形であり、布部材４ｂは、ワイヤ４ａの外周側からワイヤ４ａの断面の輪郭の半分程度に接してから、ワイヤ４ａの上側と下側とにおいて中央部分１ａに向かって延びて、上側と下側の表皮材２ａ，２ｂにそれぞれ重なり合う。ただし、ワイヤ４ａの断面は円形に限らず長方形や台形等であってもよい。上側の布部材４ｂは、表皮材２ａに重なり合う部分において、下側に向かって折り返されて上側の表皮材２ａに接している。下側の布部材４ｂは、表皮材２ｂに重なり合う部分において、上側に向かって折り返されて下側の表皮材２ｂに接している。表皮材２ａ，２ｂは、ワイヤ４ａに当接する位置またはその直前まで外周側に延びている。従って、ワイヤ４ａは表皮材２ａ，２ｂの外周側に位置して、このワイヤ４ａを外周側から覆う布部材４ｂが、ワイヤ４ａよりも中央部分１ａ側において表皮材２ａ，２ｂに重なり合う。表皮材２ａ，２ｂが互いに直接重なり合う部分を、折り返されて２重になった布部材４ｂが上下から挟み込む。そして、布部材４ｂが表皮材２ａ，２ｂに対して縫合されて、外周保持部材４が表皮材２ａ，２ｂに固定される。表皮材２ａ，２ｂは、外周側の端部が実質的に全周に亘って外周保持部材４に挟み込まれて保持され、中央部分１ａに存在する空間は外周側において封止される。

【0011】

図３に示すように、一対の表皮材２ａ，２ｂの間の空間に中間層３が配置されている。本実施形態の中間層３は、下側の表皮材２ｂから上側の表皮材２ａに向かって、例えばポリエチレンからなる遮音層３ａとフェルトからなる吸音層３ｂとが、この順番に積層された２層構造である。従って、中央部分１ａでは、カバー部材１の厚さ方向において、下側の表皮材２ｂ、遮音層３ａ、吸音層３ｂ、上側の表皮材２ａの順に並んでいる。本実施形態のカバー部材１は遮光性を有しており、例えば車両の荷室を覆うトノカバーとして用いられる場合に、荷室の内部の物品等を外部から見られないようにすることができる。さらに、中間層３が遮音層３ａと吸音層３ｂの少なくとも１つを含んでいるため、荷室側から居室内に騒音が伝わることが抑えられる。

【0012】

従来のトノカバーは、特許文献１に記載されているように、１枚のジャージー織布等からなるシート（表皮材）によって遮光性を有しているものの、遮音性や吸音性には乏しかった。従って、荷室内で何らかの音が発生した場合や、車体の下部で発生した音が荷室内に侵入した場合に、それらの音はトノカバーを通して居室内に伝わり、乗員に対する騒音になっていた。それに対し、本実施形態のカバー部材１は、一対の表皮材２ａ，２ｂと、遮音層３ａと吸音層３ｂの少なくとも１つを含む中間層３とを有しているため、遮光性を発揮するとともに、荷室内で発生した音や車体の下部から荷室内に侵入した音を、カバー部材１が遮断して、居室内に音が伝わることを抑えられる。従って、乗員に対する騒音を低減できる。図４のグラフには、本実施形態による防音性能を、従来のトノカバーの防音性能と対比して示している。このグラフは、様々な周波数の音に対する防音性能を示すものであり、一般的な車両用内装材であるパッケージトレイの防音性能を基準（０dB）とした相対値で表している。このグラフから明らかなように、本実施形態のカバー部材１は、従来のトノカバーよりもはるかに高い防音性能を発揮する。また、一般的なパッケージトレイよりも全体的に防音性能が高い。本実施形態のカバー部材１は、乗員にとって特に耳障りである約１１００Ｈｚ以上、特に１６００Ｈｚ以上の高周波数の音に対して高い防音性能を発揮でき、実用上の効果が大きい。このように、本実施形態のカバー部材１によると、比較的軽量かつ安価な３つの層（例えば、ニードルパンチからなる下側の表皮材２ｂとポリエチレンからなる遮音層３ａとフェルトからなる吸音層３ｂ）を従来のカバー部材に追加するだけで、重量および製造コストをあまり高くすることなく、中間層３の制振性に基づく高い防音性能が実現できる。

【0013】

以上説明した本実質形態のカバー部材１の各層の、厚さの相対値と目付量の例について以下に記載する。図３に示す例では、下側の表皮材２ｂの厚さは１．５ｔで目付量は１５０ｇ／ｍ²、遮音層３ａの厚さは０．５ｔで目付量は１５０ｇ／ｍ²、吸音層３ｂの厚さは１２ｔで目付量は４００ｇ／ｍ²、上側の表皮材２ａの厚さは１ｔで目付量は２００ｇ／ｍ²～３００ｇ／ｍ²である。各層の厚さは、上側の表皮材２ａの厚さを１ｔとした時の相対値で表している。特許文献１のトノカバーのように例えばジャージー織布からなる１層のシートのみを有する構成に比べて、図３に示す構成では、３つの層（下側の表皮材２ｂ、遮音層３ａ、吸音層３ｂ）が追加されている。この追加の３層は互いに結合されていてもよく、例えば特許文献２の車両内装材と同様の構成を採用して、縫合構成等に比べて製造コストを低減することができる。ただし、この追加の３層を互いに結合されていない構成にすることもできる。本実施形態において、この追加の３層のトータルの目付量は７００ｇ／ｍ²である。特に、中間層３の目付量は１００ｇ／ｍ²～６００ｇ／ｍ²であると、軽量でありながら音の伝達を抑える効果が大きい。また、この中間層３の目付量を変更することにより、防音性能を調整することが可能である。例えば、中間層３の目付量を調整することによって、特に防音効果の大きい周波数帯を調整して、用途に応じたより適切な防音効果を得ることができる。

【0014】

本実施形態のカバー部材が、例えば車両の荷室に配置される場合に、中間層３の吸音層３ｂが遮音層３ａの上方に位置することが好ましい。このような構成にすることによって、荷室からの音が居室内に伝わらないように遮音しつつ、居室内の音がカバー部材で反射して乗員に伝わることを抑えることができる。また、カバー部材１の上面側に柔らかい吸音層３ｂと上側の表皮材２ａが位置しているため、カバー部材１の上面が柔軟で物品を乗せた時に安定する構成になる。

【0015】

前述したように中間層３は遮音層３ａと吸音層３ｂとを有することが好ましい。しかし、図示しないが、中間層３が吸音層３ｂのみを有する構成や遮音層３ａのみを有する構成でも、前述した本発明の効果を奏することができるため、本発明に含まれる。そのような構成の場合、コストの低減という点で効果的である。また、遮音層３ａや吸音層３ｂが複数層設けられている構成にすることもできる。本発明のカバー部材は、通気性を持たない構成であると、音の伝達を抑制する効果がより大きいため好ましい。

【0016】

図２に示すように、カバー部材１の厚さ方向における、外周保持部材４の布部材４ｂがワイヤ４ａの一部を包み込んでいる部分のカバー部材全体の厚さＬ１よりも、中間層３の最大厚さＬ２が大きいことが好ましい。このような構成によると、制振効果がより大きく、さらに、カバー部材１の上に物品を載せた場合の安定性が良い。中間層３がない構成や中間層３が薄い構成では、中央部分１ａが薄く撓み易いために物品を載せた時の安定性に乏しいが、前述したように中間層３が厚い構成であると、安定して物品を保持することができる。

【0017】

前述したように、外周保持部材４の布部材４ｂが表皮材２ａ，２ｂに縫合される場合、図２に示すように、中央部分１ａから外周部分１ｂに向かう方向Ｂにおける、外周部分１ｂの中心位置Ｃよりも中央部分１ａ側に、布部材４ｂの縫合部分Ｓが位置するとともに、中心位置Ｃよりも外側に表皮材２ａ，２ｂの端縁部Ｅが位置することが好ましい。このような構成によると、中央部分１ａ内に発生または侵入した音が、表皮材２ａ，２ｂの端部から漏れても、外周保持部材４の布部材４ｂに遮られて、カバー部材１の外部に漏れることが抑えられる信頼性が高い。また、このような構成によると、外周保持部材４と表皮材２ａ，２ｂとが簡単かつ強固に接合される。

【0018】

図５に示す本発明のカバー部材の他の実施形態では、中央部分１ａにおいて、中間層３と一方の表皮材、例えば上側の表皮材２ａとが接触せず、中間層３と上側の表皮材２ａとの間に隙間５が存在する。このような構成によると、隙間５による吸音効果によって、音の伝達を抑制する効果がさらに向上する。仮に、中間層３を安定して保持することが可能であれば、中間層３と下側の表皮材２ｂとが接触せず、中間層３と下側の表皮材２ｂとの間に隙間５が存在する構成にすることもできる。ただし、中間層３と両方の表皮材２ａ，２ｂとが接触しない構成にすると、中間層３自体が振動する可能性が高いため、好ましくない。

【0019】

図６に示す本発明のカバー部材のさらに他の実施形態では、中央部分１ａの一部に、中間層３の厚さが薄い薄肉部６が設けられている。この構成によると、前述したように特に中間層３に起因して中央部分１ａが厚い構成であっても、薄肉部６において折り畳むことが容易にできる。従って、中間層３を有し中央部分１ａが厚いことにより前述した効果を奏しつつ、特許文献１のトノカバーと同様に折り畳んで収納しやすいというさらなる効果を得ることができる。なお、中央部分１ａの一部において、中間層３が存在しない部分を設けることにより薄肉部６を形成することもできる。

【符号の説明】

【0020】

１ カバー部材
１ａ 中央部分
１ｂ 外周部分
２ａ 上側の表皮材
２ｂ 下側の表皮材
３ 中間層
３ａ 遮音層
３ｂ 吸音層
４ 外周保持部材
４ａ ワイヤ
４ｂ 布部材
５ 隙間
６ 薄肉部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】