特許 7608834 冷却装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-23

(45)【発行日】2025-01-07

(54)【発明の名称】冷却装置

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/633 20140101AFI20241224BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241224BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241224BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20241224BHJP

   H01M 10/6568 20140101ALI20241224BHJP

【ＦＩ】

H01M10/633

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

H01M10/6568

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021002820

(22)【出願日】2021-01-12

(65)【公開番号】P2022108035

(43)【公開日】2022-07-25

【審査請求日】2023-12-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮村 魁

(72)【発明者】

【氏名】田中 宏昌

【審査官】山口 大

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０３７７７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１４／１７４９８２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００１－３１４８２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ １０／６３３

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５５６

Ｈ０１Ｍ １０／６５６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池を冷却するための冷却装置であって、
前記電池を冷却する冷却液の導電率を検出するセンサと、
前記冷却装置を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記冷却液が交換された場合に、
前記冷却液の交換前の導電率である第１の導電率から、前記冷却液の交換後の導電率である第２の導電率を差し引くことにより得られる値がしきい値以上であるときに、前記冷却装置の起動を許可する、冷却装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、冷却装置に関し、より特定的には、電池を冷却するための冷却装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、冷却液を用いて電池を冷却するシステムにおいて、冷却液の導電率は低いことが好ましいが上昇することが知られている。特開２０２０－１０７４４４号公報（特許文献１）は、冷却液の導電率の上昇を抑制するための電池冷却システムを開示する。この電池冷却システムは、電池を冷却する冷却液と、冷却液が流れる電池冷却回路と、制御部とを備える。この電池冷却回路は、冷却液の導電率を検出する導電率センサを有する。制御部は、導電率センサの検出値に基づいて、電池冷却回路を制御する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－１０７４４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

冷却液の導電率が上昇した場合、冷却液が交換されることが好ましい。ここで、特許文献１のように導電率センサが冷却液の導電率を検出する場合、当該センサの経年劣化等により当該センサの検出精度が低下していると、制御部は、当該センサの検出値に基づいて、交換前後の冷却液の導電率の正確な値を得ることができない場合がある。そのため、この場合、冷却液が交換されたときに、（例えば、導電率が上昇している）不適切な冷却液が誤って冷却装置に注入されたとしても、冷却液が適切に交換されていないことを制御部が正確に判断できない可能性がある。

【0005】

本開示は、上記のような背景に鑑みてなされたものであって、その目的は、導電率センサの検出精度が低下していても、冷却液の交換の適否を正しく判断することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の冷却装置は、センサと、制御装置とを備える。センサは、電池を冷却する冷却液の導電率を検出する。制御装置は、冷却装置を制御する。制御装置は、冷却液が交換された場合に、冷却液の交換前の導電率である第１の導電率から、冷却液の交換後の導電率である第２の導電率を差し引くことにより得られる値がしきい値以上であるときに、冷却装置の起動を許可する。

【0007】

上記の構成とすることにより、制御装置は、冷却液の交換前後において、導電率センサの検出精度が同じであるという条件下で、導電率センサの検出値の差を示す値を得ることができる。したがって、交換後の冷却液の導電率の検出値の絶対値のみを用いて冷却液の交換の適否を判断する場合とは異なり、導電率センサの検出精度が低下していても、当該検出精度に依存しない当該差に従って、冷却液の交換の適否を正しく判断できる。その結果、不適切な冷却液（例えば、交換前の冷却液の導電率よりも高い導電率を有する冷却液）が冷却装置に誤注入されて冷却装置が起動する事態を回避できる。

【発明の効果】

【0008】

導電率センサの検出精度が低下していても、冷却液の交換の適否を正しく判断できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本実施形態に従う車両の全体構成を示す図である。

【図2】冷却装置およびバッテリパックの詳細な構成を示す図である。

【図3】導電率センサのより詳細な構成を示す図である。

【図4】冷却液の交換前後において冷却液の導電率が変化する様子を説明するための図である。

【図5】冷却液の交換に伴う処理の手順の一例を示すフローチャートである。

【図6】冷却液の交換に伴う処理の手順の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図中の同一または相当部分には同一の符号を付しており、その説明を繰り返さない。以下の実施形態では、冷却装置の適用例として示される車両の構成を説明するが、本開示の冷却装置は、車両用に限定されず、定置式の電池システムなどに適用されてもよい。

【0011】

［実施形態］
図１は、本実施形態に従う車両の全体構成を示す図である。車両１００は、バッテリからの電力を用いて走行する電動車両である。本実施形態では、車両１００が電気自動車である場合を例として説明するが、車両１００は、内燃機関がさらに搭載されるハイブリッド車両、または燃料電池がさらに搭載される燃料電池車であってもよい。

【0012】

図１を参照して、車両１００は、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）１０５と、バッテリパック１１０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１１５と、モータ１２０と、冷却装置１２５とを備える。

【0013】

バッテリパック１１０は、ＰＣＵ１１５に電気的に接続されており、モータ１２０の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１１５に供給する。

【0014】

ＰＣＵ１１５は、コンバータと、インバータとを含む（いずれも図示せず）。コンバータは、バッテリパック１１０からの電力の電圧を昇圧する。インバータは、コンバータから供給される直流電力を交流電力に変換してモータ１２０を駆動する。

【0015】

モータ１２０は、交流回転電機であり、例えば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータ１２０は、ＰＣＵ１１５から供給された電力を用いて回転することにより車両１００の車輪（図示しない）を駆動する。これにより、車両１００が走行する。

【0016】

冷却装置１２５は、バッテリパック１１０から電力を受けて動作する。冷却装置１２５は、バッテリパック１１０と、ＰＣＵ１１５とを冷却する。

【0017】

ＥＣＵ１０５は、車両１００全体を制御する。ＥＣＵ１０５は、例えば、ＰＣＵ１１５を制御する。

【0018】

図２は、冷却装置１２５およびバッテリパック１１０の詳細な構成を示す図である。図２を参照して、冷却装置１２５は、冷却路２０５と、導電率センサ２１０と、温度センサ２１５と、放熱器２２０と、ポンプ２２５と、注液用バルブ２４０と、排液用バルブ２４５と、制御装置２５０とを含む。バッテリパック１１０は、バッテリ２３０と、ヒータ２３５とを含む。

【0019】

冷却路２０５は、バッテリパック１１０を冷却するための冷却液の経路を構成する管である。冷却路２０５における矢印は、冷却液が循環する方向を示す。冷却液は、例えば、絶縁性のＬＬＣ（Long Life Coolant）である。

【0020】

冷却路２０５において、ポンプ２２５が作動すると、ポンプ２２５から供給された冷却液は、バッテリパック１１０および放熱器２２０を通過した後、ポンプ２２５に戻る。これにより、冷却路２０５内で冷却液が循環する。

【0021】

ポンプ２２５は、冷却路２０５に設けられ、制御装置２５０からの制御信号に従って、冷却路２０５内で冷却液を循環させる電動ウォータポンプである。

【0022】

導電率センサ２１０は、冷却路２０５内を循環する冷却液の導電率を検出する。温度センサ２１５は、当該冷却液の温度を検出する。導電率センサ２１０および温度センサ２１５は、冷却路２０５に設けられる。それらの検出値は、制御装置２５０へ出力される。導電率センサ２１０については、図３を参照してさらに詳しく説明する。

【0023】

放熱器２２０は、冷却路２０５に設けられ、車両１００の外部の空気と冷却液との間で熱交換することにより冷却液を冷却する。より具体的には、放熱器２２０のファン（図示しない）が回転して風を発生させることにより、放熱器２２０における熱交換が促進される。

【0024】

注液用バルブ２４０は、冷却路２０５に冷却液が注入されるときに開かれるバルブである。排液用バルブ２４５は、冷却路２０５から冷却液が排出されるときに開かれるバルブである。注液用バルブ２４０および排液用バルブ２４５は、ロックされているときに開かれることができないように構成されている。他方、これらのバルブは、アンロックされているときに開かれることができるように構成されている。図２の例では、説明の簡略化のため、１つの注液用バルブ２４０と、１つの排液用バルブ２４５とが示されているが、冷却装置１２５は、複数の注液用バルブ２４０と、複数の排液用バルブ２４５とを含んでいてもよい。

【0025】

制御装置２５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）（図示せず）と、メモリ２５５とを含む。メモリ２５５は、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）とを含む（いずれも図示せず）。ＲＯＭは、ＣＰＵにより実行されるプログラムなどを格納する。ＲＡＭは、ＣＰＵにより参照されるデータなどを一時的に格納する。メモリ２５５は、例えば、導電率センサ２１０により検出された冷却液の導電率を記憶する。

【0026】

制御装置２５０は、メモリ２５５に記憶された情報などに基づいて冷却装置１２５を制御する。制御装置２５０は、例えば、温度センサ２１５の検出値に基づいてヒータ２３５および放熱器２２０を制御することにより冷却路２０５内の冷却液の温度を調整する。制御装置２５０の制御は、ソフトウェア処理により実現されるが、制御装置２５０内に作製されたハードウェアにより実現されてもよい。

【0027】

冷却路２０５内の冷却液が劣化する等により冷却液の導電率が上昇した場合において冷却液が交換されるとき、制御装置２５０は、冷却液の交換の適否を判断するために冷却液の誤注入の判定のトリガＴＲを受ける。トリガＴＲは、例えば、車両１００が整備モードに移行したことを示す信号である。制御装置２５０は、トリガＴＲを受けることに応答して、冷却液の誤注入の判定を行う（即ち、冷却路２０５に注入されるべきでない不適切な冷却液が注入されていないか否かを判定する）。なお、整備モードへの移行は、整備士などの作業者が車両１００を整備する前に実施される手順であり、冷却液が交換される場合には当該移行が基本的に行われる。

【0028】

バッテリ（電池）２３０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。バッテリ２３０は、例えば、リチウムイオン電池、または、ニッケル水素電池もしくは鉛蓄電池などの二次電池である。バッテリ２３０に代えて、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子により構成される蓄電装置が用いられてもよい。

【0029】

ヒータ２３５は、冷却路２０５を循環する冷却液の温度を調整するために用いられる。ヒータ２３５は、制御装置２５０からの制御信号に従って動作する。

【0030】

図３を参照して、導電率センサ２１０の検出精度が低下する理由を説明する。図３は、導電率センサ２１０のより詳細な構成を示す図である。導電率センサ２１０は、検出部３０２と、電極３０５Ａおよび３０５Ｂとを含む。

【0031】

検出部３０２は、冷却路２０５を循環する冷却液３１０の導電率を検出する。一例として、検出部３０２は、電流計と電源とを含む（いずれも図示せず）。当該電源により電極３０５Ａおよび３０５Ｂの間に電圧が印加されると、陰イオンおよび陽イオンを含む冷却液３１０において、これらの電極の間で電流が流れる。その結果、この電流が検出部３０２においても流れる。この電流を上記電流計が検出することにより、その検出値と上記電源の電圧とに基づいて、冷却液３１０における、電極３０５Ａおよび３０５Ｂの間の抵抗値が求められる。ここで、導電率は、抵抗値の逆数であるため、導電率センサ２１０は、求められた抵抗値に基づいて導電率を得ることにより冷却液３１０の導電率を検出する。

【0032】

このように導電率センサ２１０が冷却液３１０の導電率を検出するときに、電極３０５Ａおよび３０５Ｂに電流が流れる。この電流が流れることに起因して、電極３０５Ａおよび３０５Ｂは経年的に劣化する。また、電極３０５Ａおよび３０５Ｂは、冷却液３１０に浸かっている間、徐々に腐食することにより劣化する。上記のような、電極３０５Ａおよび３０５Ｂの劣化に起因して、導電率センサ２１０の検出精度は経年的に低下する。

【0033】

ここで、冷却液３１０の劣化などにより、冷却液３１０の導電率が上昇する場合がある。この場合、冷却液３１０が交換されることが好ましいが、上記のように導電率センサ２１０の検出精度が低下しているとき、当該センサの検出値に基づいて、交換後の冷却液の導電率の正確な値を得ることが可能でない場合がある。そのため、この場合、冷却液３１０が交換されたときに、不適切な冷却液（例えば、交換前の冷却液３１０の導電率よりも高い導電率を有する冷却液である。詳しくは後述する）が誤って注入されたとしても、冷却液３１０が適切に交換されていないことを当該検出値に基づいて正確に判断することができない可能性がある。

【0034】

図４は、冷却液の交換前後において冷却液の導電率が変化する様子を説明するための図である。図４の例では、劣化した冷却液が未使用の冷却液に正常に交換された場合について示されている。図４を参照して、縦軸は導電率を表し、横軸は、時間を表す。

【0035】

導電率Ｖ１は、劣化した交換前の冷却液の導電率（第１の導電率）である。導電率Ｖ２は、交換後の冷却液の導電率（第２の導電率）である。初期値Ｖ０については後述する。

【0036】

時刻ｔ１において冷却液が交換される前後で、導電率センサ２１０により検出される導電率は、Ｖ１からＶ２へ変化する（Ｖ１＞Ｖ２）。冷却液の交換前後（時刻ｔ１前後）において、導電率Ｖ１と導電率Ｖ２との差はΔＶである。図４の例では、差ΔＶは、予め定められた値ΔＴＨ以上である場合が示されている。ここで、値ΔＴＨは、例えば、劣化した冷却液が、適切な冷却液（例えば、未使用の冷却液。詳しくは後述）に交換されたか否かを判断するために用いられることができるしきい値であり、実験などにより好適な値に定められる。上記の場合、以下の前提の下、導電率Ｖ１は、初期値Ｖ０よりも値ΔＴＨ以上上昇している。

【0037】

冷却液の導電率は、当該冷却液の特性に応じて変わり得るが、交換前の冷却液と、交換後の冷却液とが同等の特性を有するものであれば、それらの冷却液が未使用である（または未使用であった）ときの導電率は、いずれも等しく初期値Ｖ０であることを前提にできる。

【0038】

冷却装置１２５において、冷却液が劣化して冷却液の導電率が上昇している場合、冷却液を介して冷却装置１２５内で電流が流れやすいので、冷却液の導電率が上昇することは好ましくない。そのため、この場合、導電率が上昇している冷却液は、導電率が上昇していない（例えば、未使用の）冷却液に交換されることが望ましい。そこで、交換前後の冷却液が未使用である（または未使用であった）ときの導電率が初期値Ｖ０であるという上記の前提の下で、交換後の冷却液の導電率Ｖ２が初期値Ｖ０であれば（即ち、交換後の冷却液が未使用の冷却液であれば）、冷却液の交換が適切に実施されたと考えられる。以下、導電率が初期値Ｖ０である交換後の冷却液を「適切な冷却液」と記載し、導電率が初期値Ｖ０よりも高い交換後の冷却液を「不適切な冷却液」と記載する。

【0039】

したがって、交換後の冷却液として適切な冷却液が用いられている場合、即ち、不適切な冷却液が冷却装置１２５（冷却路２０５）に誤注入されていない場合、冷却液の劣化により上昇していた導電率Ｖ１と、初期値Ｖ０から上昇していない（即ち、初期値Ｖ０に等しい）導電率Ｖ２との差ΔＶは、値ΔＴＨ以上であると考えられる。

【0040】

本実施形態に従う制御装置２５０は、冷却液が交換されたときに、導電率Ｖ１と、導電率Ｖ２とを比較する。そして、制御装置２５０は、例えば車両１００が整備モード中に導電率Ｖ１が導電率Ｖ２に変化したとき（図４の例では、時刻ｔ１の前後）に、導電率Ｖ１と導電率Ｖ２との差ΔＶが値ΔＴＨ以上であるか否かを判断する。

【0041】

差ΔＶが値ΔＴＨ以上である場合、交換後の冷却液が適切な冷却液であると考えられるので、制御装置２５０は、冷却装置１２５の起動を許可する。

【0042】

他方、差ΔＶが値ΔＴＨ以上でない場合、導電率Ｖ２が初期値Ｖ０から上昇していると考えられるので、交換後の冷却液として不適切な冷却液が冷却装置１２５に誤注入された可能性がある。特に、導電率Ｖ２が所定値ＰＶを超えるほど高い場合には、交換後の冷却液を介して冷却装置１２５内で電流が特に流れやすいので好ましくない。そのため、この場合、制御装置２５０は、例えば、不適切な冷却液が冷却装置１２５に誤注入された可能性があることを示す信号をＥＣＵ１０５に出力してもよい。そのとき、ＥＣＵ１０５は、その可能性があることを整備員などに通知する。そして、制御装置２５０は、冷却装置１２５の起動を許可しない。

【0043】

図５および図６は、冷却液の交換に伴う処理の手順の一例を示すフローチャートである。図５を参照して、ステップＳ１０５において、制御装置２５０は、図２のトリガＴＲを受けたか否かに従って、車両１００が整備モードに移行したか否かを判断する。なお、制御装置２５０は、車両１００が整備モードに移行にしたか否かに代えて、冷却液が交換されるときに必ず実施される他の手順が実施されたか否かを判断してもよい。

【0044】

車両１００が整備モードに移行していない場合（ステップＳ１０５においてＮＯ）、冷却液の交換のためのバルブ（即ち、注液用バルブ２４０および排液用バルブ２４５）が、車両１００が整備モードに移行するまで（ステップＳ１０５においてＹＥＳの分岐に従うまで）ロックされる（ステップＳ１１０）。他方、車両１００が整備モードに移行した場合（ステップＳ１０５においてＹＥＳ）、制御装置２５０は、ステップＳ１１５に処理を進める。

【0045】

ステップＳ１１５において、制御装置２５０は、ポンプ２２５とヒータ２３５とを作動させることにより、交換前の冷却液の濃度を冷却路２０５内で平均化し、当該冷却液の温度を調整する。冷却液の導電率は、当該冷却液の濃度および温度に依存して変化することがある。そのため、導電率センサ２１０がステップＳ１２０において交換前の冷却液の導電率Ｖ１を正確に検出できるように当該冷却液の濃度が平均化される。また、導電率センサ２１０が、後のステップＳ１２０およびステップＳ１８５において、導電率Ｖ１および導電率Ｖ２をそれぞれ検出するときの冷却液の温度が同じになるように、制御装置２５０は、温度センサ２１５の検出値に基づいてヒータ２３５を制御する。これにより、制御装置２５０は、予め定められた温度に交換前の冷却液の温度を調整する。当該予め定められた温度は、例えば、導電率センサ２１０が冷却液の導電率を最も正確に検出できる温度であり、実験などにより定められる。

【0046】

ステップＳ１２０において、制御装置２５０は、導電率センサ２１０から冷却液の交換前の導電率Ｖ１を取得する。そして、制御装置２５０は、導電率Ｖ１をメモリ２５５に格納する（ステップＳ１２２）。

【0047】

ステップＳ１２５において、排液用バルブ２４５のロックが解除される（即ち、当該バルブがアンロックされる）。

【0048】

ステップＳ１３０において、制御装置２５０は、一定期間の間に排液用バルブ２４５が取り外されたか否かを判断する。この一定期間は、排液用バルブ２４５のロックが解除されたまま排液用バルブ２４５が放置されることを防止するために設けられる。当該一定期間の間に排液用バルブ２４５が取り外されない場合（ステップＳ１３０においてＮＯ）、排液用バルブ２４５が再びロックされる（ステップＳ１３５）。その後、制御装置２５０は、ステップＳ１１５まで処理を戻す。他方、当該一定期間の間に排液用バルブ２４５が取り外された場合（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、冷却装置１２５内の交換前の冷却液が排出される（ステップＳ１４０）。

【0049】

冷却液の排出が完了すると、ステップＳ１４５において、制御装置２５０は、注液用バルブ２４０以外のバルブ（排液用バルブ２４５を含む）が装着されたか否かを判断する。注液用バルブ２４０以外のバルブが装着されない場合（ステップＳ１４５においてＮＯ）、制御装置２５０は、このまま冷却装置１２５を起動できないので、ＥＣＵ１０５も車両１００を起動できない。そのため、車両１００の起動の指示が出力されたときには、ＥＣＵ１０５は、車両１００の起動を禁止し、車両１００の起動を許可できない旨のアラームを出力する（ステップＳ１５０）。当該アラームは、車両１００のディスプレイ（図示しない）などに出力される。当該アラームが出力された後、処理は、ステップＳ１４５へ戻される。他方、注液用バルブ２４０以外のバルブが装着された場合（ステップＳ１４５においてＹＥＳ）、制御装置２５０は、処理を図６のステップＳ１５５に進める。

【0050】

図６を参照して、ステップＳ１５５において、注液用バルブ２４０以外のバルブ（排液用バルブ２４５を含む）がロックされる。その後、整備士などにより、交換後の冷却液が冷却装置１２５に注入される（ステップＳ１６０）。

【0051】

冷却液の注入が完了すると、ステップＳ１６５において、制御装置２５０は、注液用バルブ２４０が装着されたか否かを判断する。注液用バルブ２４０が装着されない場合（ステップＳ１６５においてＮＯ）、制御装置２５０は、このまま冷却装置１２５を起動できないので、ＥＣＵ１０５も車両１００を起動できない。そのため、車両１００の起動の指示が出力されたときには、ＥＣＵ１０５は、車両１００の起動を禁止し、車両１００の起動を許可できない旨のアラームを出力する（ステップＳ１７０）。当該アラームが出力された後、処理は、ステップＳ１６５へ戻される。他方、注液用バルブ２４０が装着された場合（ステップＳ１６５においてＹＥＳ）、その後、注液用バルブ２４０がロックされる（ステップＳ１７５）。

【0052】

ステップＳ１８０において、制御装置２５０は、ステップＳ１１５と同様に、ポンプ２２５とヒータ２３５とを作動させることにより、交換後の冷却液の濃度を冷却路２０５内で平均化し、かつ、当該冷却液の温度を上記予め定められた温度に調整する。

【0053】

ステップＳ１８５において、制御装置２５０は、導電率センサ２１０から導電率Ｖ２を取得する。

【0054】

ステップＳ１９０において、制御装置２５０は、導電率Ｖ１と、導電率Ｖ２とを比較し、導電率Ｖ１から導電率Ｖ２を差し引くことにより得られる値、即ち差ΔＶ（ΔＶ＝Ｖ１－Ｖ２）が値ΔＴＨ以上であるか否かを判断する。

【0055】

差ΔＶが値ΔＴＨよりも小さい場合（ステップＳ１９０においてＮＯ）、交換後の冷却液として不適切な冷却液が冷却装置１２５に誤注入された可能性があるため、制御装置２５０は、冷却装置１２５の起動を許可しない。そのため、ＥＣＵ１０５は、車両１００の起動を禁止し、誤注入された冷却液の（適切な冷却液への）再交換を整備員などに促す旨の通知を出力する（ステップＳ１９５）。当該通知は、車両１００のディスプレイなどに出力される。その後、処理は、ステップＳ１２５へ戻される。

【0056】

他方、差ΔＶが値ΔＴＨ以上である場合（ステップＳ１９０においてＹＥＳ）、交換後の冷却液として適切な冷却液が冷却装置１２５に注入された（即ち、不適切な冷却液が冷却装置１２５に誤注入されていない）と考えられるため、制御装置２５０は、ステップＳ１９８に処理を進める。

【0057】

ステップＳ１９８において、制御装置２５０は、冷却装置１２５の起動を許可する。これに伴い、ＥＣＵ１０５が車両１００の起動を許可した後、一連の処理が終了する。

【0058】

以上のように、この実施形態においては、制御装置２５０は、交換前の冷却液の導電率Ｖ１と、交換後の冷却液の導電率Ｖ２とを比較し、交換後の冷却液の導電率Ｖ２から交換前の冷却液の導電率Ｖ１を差し引くことにより得られる値（即ち、差ΔＶ）が、値ΔＴＨ以上であるか否かを判断する。

【0059】

ここで、前述のように導電率センサ２１０の検出精度は経年的に劣化するが、冷却液の交換前後の期間のような短期間において、当該検出精度は変化しない。そのため、導電率Ｖ１および導電率Ｖ２に従う差ΔＶは、冷却液の交換前後において導電率センサ２１０の検出精度が同じであるという条件下で得られるものである。したがって、仮に当該検出精度が低下している場合であっても、差ΔＶは、当該検出精度に依存して変わるものでない。

【0060】

したがって、交換後の冷却液の導電率Ｖ２の検出値の絶対値のみを用いて冷却液の交換の適否を判断する場合とは異なり、実施形態に従う制御装置２５０は、導電率センサ２１０の検出精度が低下していても、冷却液の交換の適否を差ΔＶに従って正しく判断できる。その結果、不適切な冷却液（例えば、交換前の冷却液の導電率よりも高い導電率を有する冷却液）が冷却装置１２５に誤注入されて冷却装置１２５が起動する事態を回避できる。

【0061】

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0062】

１００ 車両、１１０ バッテリパック、１２５ 冷却装置、２５０ 制御装置、２０５ 冷却路、２１０ 導電率センサ、２３０ バッテリ、２５５ メモリ、３０５Ａ，３０５Ｂ 電極、３１０ 冷却液。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】