特許 7609026 エンジン装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-23

(45)【発行日】2025-01-07

(54)【発明の名称】エンジン装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 41/38 20060101AFI20241224BHJP

【ＦＩ】

F02D41/38

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021160310

(22)【出願日】2021-09-30

(65)【公開番号】P2023050279

(43)【公開日】2023-04-11

【審査請求日】2024-02-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000017

【氏名又は名称】弁理士法人アイテック国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安藤 宏和

(72)【発明者】

【氏名】金子 理人

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 大地

(72)【発明者】

【氏名】清水 聖有

(72)【発明者】

【氏名】竹内 智哉

【審査官】村山 美保

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０８０６３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７３６０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０３４９７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２３４７３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／００９０３３２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｄ ４１／００

Ｆ０２Ｍ ６１／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ポート噴射弁と筒内噴射弁とを有するエンジンと、
燃料タンクから燃料を前記ポート噴射弁が接続された低圧供給管に圧送する低圧ポンプと、前記低圧供給管から燃料を前記筒内噴射弁が接続された高圧供給管に圧送する高圧ポンプとを有する燃料供給装置と、
前記エンジンおよび前記燃料供給装置を制御する制御装置と、
を備えるエンジン装置であって、
前記制御装置は、
前記高圧供給管の燃圧が第１所定圧未満のときにアップする第１カウンタが第１閾値以上に至ったときには、前記高圧供給管の燃圧を前記第１所定圧以上の状態として前記筒内噴射弁から燃料噴射を行なって前記筒内噴射弁に堆積しているデポジットを除去する第１除去処理を行ない、
前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧より高い第２所定圧未満かつ前記筒内噴射弁の先端温度が所定温度以上のときにアップする第２カウンタが第２閾値以上に至ったときには、前記高圧供給管の燃圧を前記第２所定圧以上の状態として前記筒内噴射弁から燃料噴射を行なって前記筒内噴射弁に堆積しているデポジットを除去する第２除去処理を行なう、
ことを特徴とするエンジン装置。

【請求項2】

請求項１記載のエンジン装置であって、
前記制御装置は、前記エンジンの冷却水温が所定水温以上かつ前記筒内噴射弁の先端温度が前記所定温度以上のときには、前記第１カウンタおよび前記第２カウンタをアップする、
エンジン装置。

【請求項3】

請求項１記載のエンジン装置であって、
前記第１カウンタは、前記エンジンの冷却水温が所定水温以上の状態で、前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧未満で前記ポート噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第１アップ量だけアップし、前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧以上で前記筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第１ダウン量だけダウンし、
前記第２カウンタは、前記エンジンの冷却水温が前記所定水温以上の状態で、前記高圧供給管の燃圧が前記第２所定圧未満かつ前記筒内噴射弁の先端温度が前記所定温度以上で前記ポート噴射弁および／または前記筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第２アップ量だけアップし、前記高圧供給管の燃圧が前記第２所定圧以上で前記筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第２ダウン量だけダウンする、
エンジン装置。

【請求項4】

請求項３記載のエンジン装置であって、
前記第１アップ量および第２アップ量は、値１であり、
前記第１ダウン量は、前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧以上の範囲で大きいほど大きくなり、
前記第２ダウン量は、前記高圧供給管の燃圧が前記第２所定圧以上の範囲で大きいほど大きくなる、
エンジン装置。

【請求項5】

請求項３または４記載のエンジン装置であって、
前記第１除去処理は、前記第１カウンタが値０に至ったときに終了し、
前記第２除去処理は、前記第２カウンタが値０に至ったときに終了する、
前記エンジン装置。

【請求項6】

請求項５記載のエンジン装置であって、
前記第１除去処理および前記第２除去処理は、前記エンジンに要求される動力が所定動力未満のときに実行され、前記エンジンに要求される動力が前記所定動力以上のときには中断する、
エンジン装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン装置に関し、詳しくは、ポート噴射弁と筒内噴射弁とを有するエンジンを備えるエンジン装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のエンジン装置としては、筒内噴射弁に堆積するデポジットの量を推定するためのカウンタ値を算出し、カウンタ値が閾値を超えた場合に筒内噴射弁のデポジット除去処理を実行するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、燃料噴射量を基本燃料噴射量よりも増量させる増量要求が出された場合には、筒内噴射弁に供給される燃料の燃料圧力に対する増圧量を算出し、増圧量に応じて燃料圧力を増圧する。カウンタ値を燃料圧力に応じて算出することにより、より適正に筒内噴射弁のデポジットの除去処理を行なっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１７８８４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

発明者らの解析により筒内噴射弁に堆積するデポジットは、筒内噴射弁の先端温度が低いと熱可塑性のデポジットが堆積しやすく、先端温度が高いと熱硬化性のデポジットが堆積しやすいことが解ってきた。また、熱可塑性のデポジットについては、筒内噴射弁に供給する高圧供給管の燃圧をある程度まで高くして筒内噴射弁から燃料噴射することにより除去できるが、熱硬化性のデポジットについては、燃圧を更に高くして筒内噴射弁から燃料噴射しなければ除去できないことも解ってきた。このため、上述の燃料圧力に応じて算出されるカウンタ値によるデポジット除去処理ではデポジットを除去できない場合が生じる。

【0005】

本発明のエンジン装置は、筒内噴射弁に堆積するデポジットをより適正に除去することを主目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のエンジン装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

【0007】

本発明のエンジン装置は、
ポート噴射弁と筒内噴射弁とを有するエンジンと、
燃料タンクから燃料を前記ポート噴射弁が接続された低圧供給管に圧送する低圧ポンプと、前記低圧供給管から燃料を前記筒内噴射弁が接続された高圧供給管に圧送する高圧ポンプとを有する燃料供給装置と、
前記エンジンおよび前記燃料供給装置を制御する制御装置と、
を備えるエンジン装置であって、
前記制御装置は、
前記高圧供給管の燃圧が第１所定圧未満のときにアップする第１カウンタが第１閾値以上に至ったときには、前記高圧供給管の燃圧を前記第１所定圧以上の状態として前記筒内噴射弁から燃料噴射を行なって前記筒内噴射弁に堆積しているデポジットを除去する第１除去処理を行ない、
前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧より高い第２所定圧未満かつ前記筒内噴射弁の先端温度が所定温度以上のときにアップする第２カウンタが第２閾値以上に至ったときには、前記高圧供給管の燃圧を前記第２所定圧以上の状態として前記筒内噴射弁から燃料噴射を行なって前記筒内噴射弁に堆積しているデポジットを除去する第２除去処理を行なう、
ことを特徴とする。

【0008】

本発明のエンジン装置では、筒内噴射弁が接続された高圧供給管の燃圧が第１所定圧未満のときにアップする第１カウンタが第１閾値以上に至ったときには、高圧供給管の燃圧を第１所定圧以上の状態として筒内噴射弁から燃料噴射を行なって筒内噴射弁に堆積しているデポジットを除去する第１除去処理を行なう。高圧供給管の燃圧が第１所定圧未満のときにアップする第１カウンタは熱可塑性のデポジットの筒内噴射弁の堆積に応じたものとなるから、第１カウンタが第１閾値以上に至ったときに第１除去処理を行なうことにより、筒内噴射弁に堆積している熱可塑性のデポジットを良好に除去することができる。また、本発明のエンジン装置では、高圧供給管の燃圧が第１所定圧より高い第２所定圧未満かつ筒内噴射弁の先端温度が所定温度以上のときにアップする第２カウンタが第２閾値以上に至ったときには、高圧供給管の燃圧を第２所定圧以上の状態として筒内噴射弁から燃料噴射を行なって筒内噴射弁に堆積しているデポジットを除去する第２除去処理を行なう。高圧供給管の燃圧が第１所定圧より高い第２所定圧未満かつ筒内噴射弁の先端温度が所定温度以上のときにアップする第２カウンタは熱硬化性のデポジットの筒内噴射弁の堆積に応じたものとなるから、第２カウンタが第２閾値以上に至ったときに第２除去処理を行なうことにより、筒内噴射弁に堆積している熱硬化性のデポジットを良好に除去することができる。これらの結果、筒内噴射弁に堆積するデポジットをより適正に除去することができる。

【0009】

ここで、第１所定圧としては、筒内噴射弁に堆積した熱可塑性のデポジットを除去することができる最小の燃圧を用いることが好ましく、例えば１０ＭＰａや１２ＭＰａ、１４ＭＰａなどを用いることができる。第１所定圧としては、筒内噴射弁に堆積した熱硬化性のデポジットを除去することができる最小の燃圧を用いることが好ましく、例えば１８ＭＰａや２０ＭＰａ、２２ＭＰａなどを用いることができる。所定温度としては、筒内噴射弁に熱硬化性のデポジットが堆積する最低温度を用いるのが好ましく、例えば１４０℃や１５０℃，１６０℃などを用いることができる。

【0010】

本発明のエンジン装置において、前記制御装置は、前記エンジンの冷却水温が所定水温以上かつ前記筒内噴射弁の先端温度が前記所定温度以上のときには、前記第１カウンタおよび前記第２カウンタをアップするものとしてもよい。筒内噴射弁の先端温度は気筒によりバラツキが生じるため、エンジンの冷却水温が所定水温以上であることを条件とすることにより、第１カウンタや第２カウンタのアップを安全サイドとすることができる。

【0011】

本発明のエンジン装置において、前記第１カウンタは、前記エンジンの冷却水温が所定水温以上の状態で、前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧未満で前記ポート噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第１アップ量だけアップし、前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧以上で前記筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第１ダウン量だけダウンし、前記第２カウンタは、前記エンジンの冷却水温が前記所定水温以上の状態で、前記高圧供給管の燃圧が前記第２所定圧未満かつ前記筒内噴射弁の先端温度が前記所定温度以上で前記ポート噴射弁または前記筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第２アップ量だけアップし、前記高圧供給管の燃圧が前記第２所定圧以上で前記筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれたときに第２ダウン量だけダウンするものとしてもよい。第１カウンタにより堆積がカウントされる熱可塑性のデポジットは高圧供給管の燃圧が第１所定圧以上で筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれることにより徐々に除去されるから、第１カウンタのダウンを考慮することにより、第１カウンタは熱可塑性のデポジットの堆積量をより適正に示すものとなる。また、第２カウンタにより堆積がカウントされる熱硬化性のデポジットは高圧供給管の燃圧が第２所定圧以上で筒内噴射弁から燃料噴射が行なわれることにより徐々に除去されるから、第２カウンタのダウンを考慮することにより、第２カウンタは熱硬化性のデポジットの堆積量をより適正に示すものとなる。これらの結果、筒内噴射弁に堆積するデポジットをより適正に除去することができる。

【0012】

こうしたダウンを考慮した第１カウンタおよび第２カウンタにより除去処理を行なう態様の本発明のエンジン装置において、前記第１アップ量および第２アップ量は値１であり、前記第１ダウン量は前記高圧供給管の燃圧が前記第１所定圧以上の範囲で大きいほど大きくなり、前記第２ダウン量は、前記高圧供給管の燃圧が前記第２所定圧以上の範囲で大きいほど大きくなるものとしてもよい。これは高圧供給管の燃圧が大きいほどデポジットを除去する効果が大きいことに基づく。これにより、第１カウンタは熱可塑性のデポジットの堆積量をより適正に示すものとなり、第２カウンタは熱硬化性のデポジットの堆積量をより適正に示すものとなる。

【0013】

ダウンを考慮した第１カウンタおよび第２カウンタにより除去処理を行なう態様の本発明のエンジン装置において、前記第１除去処理は前記第１カウンタが値０に至ったときに終了し、前記第２除去処理は前記第２カウンタが値０に至ったときに終了するものとしてもよい。これにより、より確実にデポジットを除去することができる。この場合、前記第１除去処理および前記第２除去処理は、前記エンジンに要求される動力が所定動力未満のときに実行され、前記エンジンに要求される動力が前記所定動力以上のときには中断するものとしてもよい。ここで、所定動力としては、車両に搭載されているときにはクリープトルクを出力する程度を考えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】エンジン装置１０の構成の概略を示す構成図である。

【図2】電子制御ユニット７０の入出力信号の一例を示す説明図である。

【図3】電子制御ユニット７０により実行されるデポ除去処理の一例を示すフローチャートである。

【図4】電子制御ユニット７０により実行される第１カウンタ処理の一例を示すフローチャートであり、

【図5】電子制御ユニット７０により実行される第２カウンタ処理の一例を示すフローチャートである。

【図6】第１カウンタＣｓのカウント処理条件の一覧を示す一覧表である。

【図7】第１ダウン量設定用マップの一例を示す説明図である。

【図8】第２カウンタＣｓのカウント処理条件の一覧を示す一覧表である。

【図9】第２ダウン量設定用マップの一例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

【実施例】

【0016】

図１は、本発明の一実施例としてのエンジン装置１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、電子制御ユニット７０の入出力信号の一例を示す説明図である。実施例のエンジン装置１０は、エンジン１２からの動力を用いて走行する一般的な車両や、エンジン１２に加えてモータを備える各種のハイブリッド車両に搭載され、図１や図２に示すように、エンジン１２と、過給機４０と、燃料供給装置１６と、電子制御ユニット７０とを備える。

【0017】

エンジン１２は、燃料タンク１１から供給されるガソリンや軽油などの燃料を用いて動力を出力する内燃機関として構成されている。このエンジン１２は、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射弁２８と、燃焼室３１内に燃料を噴射する筒内噴射弁２９と、点火プラグ３２とを有する。筒内噴射弁２９は燃焼室３１の頂部の略中央に配置されており、燃料をスプレー状に噴射する。点火プラグ３２は、筒内噴射弁２９からスプレー状に噴霧される燃料に点火できるように筒内噴射弁２９の近傍に配置されている。エンジン１２は、ポート噴射弁２８と筒内噴射弁２９とを有することにより、ポート噴射モードと筒内噴射モードと共用噴射モードとのうちの何れかで運転可能となっている。ポート噴射モードでは、エアクリーナ２２により清浄された空気を吸気管２３に吸入してインタークーラ２５、スロットルバルブ２６、サージタンク２７の順に通過させ、吸気管２３のサージタンク２７よりも下流側の ポート噴射弁２８から燃料を噴射し、空気と燃料とを混合する。この混合気を吸気バルブ３０を介して燃焼室３１に吸入し、点火プラグ３２による電気火花によって爆発燃焼させる。そして、爆発燃焼によるエネルギにより押し下げられるピストン３３の往復運動をクランクシャフト１４の回転運動に変換する。筒内噴射モードでは、ポート噴射モードと同様に空気を燃焼室３１に吸入し、吸気行程や圧縮行程あるいは膨張行程において筒内噴射弁２９から１回または複数回に分けて燃料を噴射し、点火プラグ３２による電気火花により爆発燃焼させてクランクシャフト１４の回転運動を得る。特に膨張行程で燃料噴射する場合には筒内噴射弁２９から噴射したスプレー状の燃料に点火できるように膨張行程での筒内噴射弁２９の燃料噴射と点火プラグ３２の点火とが同期して行なわれる。共用噴射モードでは、空気を燃焼室３１に吸入する際にポート噴射弁２８から燃料を噴射すると共に吸気行程や圧縮行程あるいは膨張行程において筒内噴射弁２９から１回または複数回に分けて燃料を噴射し、点火プラグ３２による電気火花により爆発燃焼させてクランクシャフト１４の回転運動を得る。燃焼室３１から排気バルブ３４を介して排気管３５に排出される排気は、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の有害成分を浄化する触媒（三元触媒）を有する浄化装置３７，３８を介して外気に排出される。なお、クランクシャフト１４には、エンジン１２をクランキングする図示しないスタータと、エンジン１２の動力により発電するオルタネータ４８とが取り付けられている。オルタネータ４８は、図示しないバッテリからエンジン冷却系３８のファンモータ３８ｄやウォーターポンプ３８ｅなどに電力を供給する電力ラインに発電した電力を供給する。

【0018】

燃料供給装置１６は、燃料タンク１１と、フィードポンプ１１ｐと、低圧供給管１７と、高圧ポンプ１８と、高圧供給管１９と、を備える。燃料タンク１１からの燃料はフィードポンプ１１ｐにより圧送されて低圧供給管１７を介してポート噴射弁２８に供給されている。フィードポンプ１１ｐは、図示しないバッテリからの電力の供給を受けて作動する電動ポンプとして構成されており、燃料タンク１１に配置されている。なお、図示しないが、低圧供給管１７にはフィードポンプ１１ｐ側からポート噴射弁２８側の方向の燃料の流れを許容すると共に逆方向の燃料の流れを規制する逆止弁も取り付けられている。また、低圧供給管１７からの燃料は高圧ポンプ１８により圧送されて高圧供給管１９を介して筒内噴射弁２９に供給されている。高圧ポンプ１８は、エンジン１２からの動力（実施例では、吸気バルブ３０を開閉するインテークカムシャフトの回転）により駆動されるポンプとして構成されている。高圧ポンプ１８は、その吸入口に接続されて燃料を加圧する際に開閉する電磁バルブ１８ａと、その吐出口に接続されて燃料の逆流を規制すると共に高圧供給管１９内の燃圧を保持するチェックバルブ１８ｂと、エンジン１２の回転（インテークカムシャフトの回転）により作動するプランジャ１８ｃとを有し、エンジン１２の運転中に電磁バルブ１８ａが開弁されたときに低圧供給管１７の燃料を吸入し、電磁バルブ１８ａが閉弁されたときにプランジャ１８ｃによって圧縮した燃料をチェックバルブ１８ｂを介して高圧供給管１９に断続的に送り込むことにより、高圧供給管１９に供給する燃料を加圧する。なお、高圧ポンプ１８の駆動時には、低圧供給管１７内の燃圧や高圧供給管１９内の燃圧（燃料の圧力）は、エンジン１２の回転（インテークカムシャフトの回転）に応じて脈動する。

【0019】

エンジン１２には、熱交換媒体（冷却水など）によりエンジン１２を冷却するエンジン冷却系３８が設けられている。エンジン冷却系３８は、エンジン１２の図示しないウォータージャケットとラジエータ３８ｂとに熱交換媒体を循環させる循環流路３８ａを備える。ラジエータ３８ｂには、ファンモータ３８ｄにより駆動するファン３８ｃが取り付けられており、内部の熱交換媒体（水など）を外気により冷却する。循環流路３８ａには、熱交換媒体を循環させるためのウォーターポンプ３８ｅが取り付けられている。

【0020】

過給機４０は、ターボチャージャとして構成されており、コンプレッサ４１と、タービン４２と、回転軸４３と、ウェイストゲートバルブ４４と、ブローオフバルブ４５とを備える。コンプレッサ４１は、吸気管２３のインタークーラ２５よりも上流側に配置されている。タービン４２は、排気管３５の浄化装置３７よりも上流側に配置されている。回転軸４３は、コンプレッサ４１とタービン４２とを連結する。ウェイストゲートバルブ４４は、排気管３５におけるタービン４２よりも上流側と下流側とを連絡するバイパス管３６に設けられており、電子制御ユニット７０により制御される。ブローオフバルブ４５は、吸気管２３におけるコンプレッサ４１よりも上流側と下流側とを連絡するバイパス管２４に設けられており、電子制御ユニット７０により制御される。

【0021】

この過給機４０では、ウェイストゲートバルブ４４の開度の調節により、バイパス管３６を流通する排気量とタービン４２を流通する排気量との分配比が調節され、タービン４２の回転駆動力が調節され、コンプレッサ４１による圧縮空気量が調節され、エンジン１２の過給圧（吸気圧）が調節される。ここで、分配比は、詳細には、ウェイストゲートバルブ４４の開度が小さいほど、バイパス管３６を流通する排気量が少なくなると共にタービン４２を流通する排気量が多くなるように調節される。なお、エンジン１２は、ウェイストゲートバルブ４４が全開のときには、過給機４０を備えない自然吸気タイプのエンジンと同様に動作可能になっている。

【0022】

また、過給機４０では、吸気管２３におけるコンプレッサ４１よりも下流側の圧力が上流側の圧力よりもある程度高いときに、ブローオフバルブ４５を開弁させることにより、コンプレッサ４１よりも下流側の余剰圧力を解放することができる。なお、ブローオフバルブ４５は、電子制御ユニット７０により制御されるバルブに代えて、吸気管２３におけるコンプレッサ４１よりも下流側の圧力が上流側の圧力よりもある程度高くなると開弁する逆止弁として構成されるものとしてもよい。

【0023】

電子制御ユニット７０は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵに加えて、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、データを記憶保持する不揮発性のフラッシュメモリ、入出力ポート、通信ポートを備える。電子制御ユニット７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。

【0024】

電子制御ユニット７０に入力される信号としては、例えば、燃料タンク１１内の圧力を検出する内圧センサ１１ａからのタンク内圧Ｐｔｎｋや、エンジン１２のクランクシャフト１４の回転位置を検出するクランクポジションセンサ１４ａからのクランク角θｃｒ、エンジン１２の冷却水の温度を検出する水温センサ３８ｆからの冷却水温Ｔｗ、スロットルバルブ２６の開度を検出するスロットルポジションセンサ２６ａからのスロットル開度ＴＨを挙げることができる。吸気バルブ３０を開閉するインテークカムシャフトや排気バルブ３４を開閉するエキゾーストカムシャフトの回転位置を検出する図示しないカムポジションセンサからのカムポジションθｃａも挙げることができる。吸気管２３のコンプレッサ４１よりも上流側に取り付けられたエアフローメータ２３ａからの吸入空気量Ｑａや、吸気管２３のコンプレッサ４１よりも上流側に取り付けられた吸気温センサ２３ｔからの吸気温Ｔｉｎ、吸気管２３のコンプレッサ４１よりも上流側に取り付けられた吸気圧センサ２３ｂからの吸気圧（コンプレッサ前圧）Ｐｉｎ、吸気管２３のコンプレッサ４１とインタークーラ２５との間に取り付けられた過給圧センサ２３ｃからの過給圧Ｐｃも挙げることができる。サージタンク２７に取り付けられたサージ圧センサ２７ａからのサージ圧（スロットル後圧）Ｐｓや、サージタンク２７に取り付けられた温度センサ２７ｂからのサージ温度Ｔｓも挙げることができる。ポート噴射弁２８に供給する燃料の燃圧を検出する燃圧センサ２８ａからの低圧燃圧Ｐｆｐや筒内噴射弁２９に供給する燃料の燃圧を検出する燃圧センサ２９ａからの高圧燃圧Ｐｆｄも挙げることができる。排気管３５の浄化装置３７よりも上流側に取り付けられたフロント空燃比センサ３５ａからのフロント空燃比ＡＦ１や、排気管３５の浄化装置３７の下流側に取り付けられたリヤ空燃比センサ３５ｂからのリヤ空燃比ＡＦ２も挙げることができる。

【0025】

電子制御ユニット７０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。電子制御ユニット７０から出力される信号としては、例えば、オルタネータ１５への制御信号、スロットルバルブ２６への制御信号や、ポート噴射弁２８への制御信号、筒内噴射弁２９への制御信号、点火プラグ３２への制御信号を挙げることができる。エンジン冷却装置３８のファンモータ３８ｄやウォーターポンプ３８ｅへの駆動信号や、インタークーラ冷却装置３９のファンモータ３９ｄや循環ポンプ３９ｅへの駆動信号も挙げることができる。ウェイストゲートバルブ４４への制御信号、ブローオフバルブ４５への制御信号、電磁バルブ１８ａへの制御信号も挙げることができる。

【0026】

電子制御ユニット７０は、エンジン１２の回転数Ｎｅや負荷率（エンジン１２の１サイクルあたりの行程容積に対する１サイクルで実際に吸入される空気の容積の割合）ＫＬを演算している。回転数Ｎｅは、クランクポジションセンサ１４ａからのクランク角θｃｒに基づいて演算される。負荷率ＫＬは、エアフローメータ２３ａからの吸入空気量Ｑａと回転数Ｎｅとに基づいて演算される。

【0027】

こうして構成された実施例のエンジン装置１０では、電子制御ユニット７０は、エンジン１２の要求負荷率ＫＬ＊に基づいて、スロットルバルブ２６の開度を制御する吸入空気量制御や、筒内噴射弁２８からの燃料噴射量を制御する燃料噴射制御、点火プラグ３１の点火時期を制御する点火制御、ウェイストゲートバルブ４４の開度を制御する過給制御、電磁バルブ１８ａの開閉による高圧供給管１９の燃圧制御などが行なわれる。

【0028】

次に、実施例のエンジン装置１０の動作、特に、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積するデポジットを除去する際の動作について説明する。図３は、電子制御ユニット７０により実行されるデポ除去処理の一例を示すフローチャートである。図４は、電子制御ユニット７０により実行される第１カウンタ処理の一例を示すフローチャートであり、図５は、電子制御ユニット７０により実行される第２カウンタ処理の一例を示すフローチャートである。図３のデポ除去処理は、第１カウンタＣＳにより設定される第１除去フラグＦｃｓや第２カウンタＣｈにより設定される第２除去フラグＦｃｈに基づいて行なわれる。説明の容易のために、まず、第１カウンタ処理と第２カウンタ処理とについて説明し、その後にデポ除去処理について説明する。

【0029】

図４の第１カウンタ処理は、１サイクル（７２０クランク角）毎に繰り返し実行される。第１カウンタ処理が実行されると、電子制御ユニット７０は、まず、温度センサ３８ｆにより検出されるエンジン１２の冷却水の温度（冷却水温）Ｔｗや燃圧センサ２９ａにより検出される高圧供給管１９の燃圧Ｐｆｄなどの第１カウンタ処理に必要なデータを入力する（ステップＳ２００）。

【0030】

データを入力すると第１カウンタＣｓのカウントアップ処理（ステップＳ２１０～Ｓ２４０）を実行する。第１カウンタＣｓのカウントアップ処理では、まず、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１０）。閾値Ｔｒｅｆ１は、エンジン１２がある程度暖機されている状態にあるか否かを判定する閾値であり、例えば５０℃や６０℃，７０℃を用いることができる。第１カウンタ処理はエンジン１２がある程度の暖機が完了しているときに行なわれるため、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１未満でであると判定したときには、第１カウンタＣｓのカウントアップやカウントダウンの処理を行なうことなく本処理を終了する。

【0031】

ステップＳ２１０で冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であると判定したときには、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ２２０）。閾値Ｐｒｅｆ１は、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱可塑性のデポジットを除去可能な下限燃圧を用いることができ、例えば１１ＭＰａや１２ＭＰａ，１３ＭＰａなどを用いることができる。したがって、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１以上であると判定したときには、筒内噴射弁２９の先端近傍への熱可塑性のデポジットの付着堆積は生じないと考えられる。

【0032】

ステップＳ２２０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１未満であると判定したときには、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％であるか否か、即ち筒内噴射弁２９からの燃料噴射がなかったか否かを判定する（ステップＳ２３０）。筒内噴射弁２９から燃料噴射が行なわれると、筒内噴射弁２９の先端近傍への熱可塑性のデポジットの付着堆積は生じないと考えられることを考慮するのである。

【0033】

ステップＳ２３０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％であると判定したときには、第１カウンタＣｓを値１だけカウントアップする（ステップＳ２４０）。なお、ステップＳ２１０で冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１未満であると判定したときやステップＳ２２０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１以上であると判定したとき、あるいは、ステップＳ２３０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％ではないと判定したときには、第１カウンタＣｓのカウントアップは行なわれない。実施例の第１カウンタＣｓのカウント処理条件の一覧を図６に示す。このカウントアップ処理では、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ以上であることを前提条件として、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１未満である条件、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％である条件のいずれもが成立したときに、第１カウンタＣｓを値１だけカウントアップする。

【0034】

第１カウンタＣｓのカウントアップ処理を行なうと、続いて第１カウンタＣｓのカウントダウン処理（ステップＳ２５０～Ｓ２９０）を行なう。第１カウンタＣｓのカウントダウン処理では、まず、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ２５０）。高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１未満では、筒内噴射弁２９の先端近傍に付着堆積した熱可塑性のデポジットは除去できないと考えられることを考慮したものである。

【0035】

ステップＳ２５０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１以上であると判定したときには、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％以外であるか否か、即ち筒内噴射弁２９からの燃料噴射が行なわれたか否かを判定する（ステップＳ２６０）。筒内噴射弁２９から燃料噴射が行なわれることにより筒内噴射弁２９の先端近傍に付着堆積した熱可塑性のデポジットを除去することができると考えられることを考慮するのである。

【0036】

ステップＳ２６０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％以外であると判定したときには、第１カウンタＣｓをカウントダウンする第１ダウン量ΔＣｓを高圧側の燃圧Ｐｆｄに基づいて導出する（ステップＳ２７０）。実施例では、高圧側の燃圧Ｐｆｄと第１ダウン量ΔＣｓとの関係を予め定めて第１ダウン量設定用マップとして記憶しておき、高圧側の燃圧Ｐｆｄが与えられるとマップから対応する第１ダウン量ΔＣｓを導出するものとした。図７に第１ダウン量設定用マップの一例を示す。図示するように、第１ダウン量ΔＣｓは、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１のときに値２で、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１以上の範囲で大きくなるほど大きくなるように設定されている。なお、第１ダウン量設定用マップが階段状になっているのは、第１ダウン量ΔＣｓを整数とするためである。

【0037】

第１ダウン量ΔＣｓを導出すると、第１カウンタＣｓから第１ダウン量ΔＣｓを減じて新たな第１カウンタＣｓを設定し（ステップＳ２８０）、設定した第１カウンタＣｓを下限値としての値０により下限ガードする（ステップＳ２９０）。これにより、第１カウンタＣｓは値０以上の値としてカウントダウンされる。なお、ステップＳ２５０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１未満であると判定されたときや、ステップＳ２６０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％以外ではない（１００％である）と判定したときには、第１カウンタＣｓのカウントダウンは行なわれない。このカウントダウン処理では、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１以上である条件、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％ではない条件（筒内噴射弁２９から燃料噴射している条件）のいずれもが成立しているときに、第１カウンタＣｓを第１ダウン量ΔＣｓだけカウントダウンする。

【0038】

こうして第１カウンタＣｓのカウントアップ処理およびカウントダウン処理をおこなうと、第１除去フラグＦｃｓの設定処理（ステップＳ３００～Ｓ３３０）を行なう。第１除去フラグＦｃｓの設定処理では、まず、第１カウンタＣｓが閾値Ｃｒｅｆ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ３００）。第１除去フラグＦｃｓは、初期値として値０が設定されており、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱可塑性のデポジットの除去を要請するときに値１が設定され、デポジットの除去が終了したときに値０が設定されるものである。閾値Ｃｒｅｆ１は、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱可塑性のデポジットを除去する必要があるか否かを判定する閾値であり、エンジン１２の特性によって実験などにより定めることができる。第１カウンタＣｓが閾値Ｃｒｅｆ１以上であると判定したときには、第１除去フラグＦｃｓに値１を設定する（ステップＳ３１０）。

【0039】

続いて、第１カウンタＣｓが値０であるか否かを判定し（ステップＳ３２０）、第１カウンタＣｓが値０であると判定したときには、第１除去フラグＦｃｓに値０を設定し（ステップＳ３３０）、本処理を終了する。第１カウンタＣｓが値１以上で閾値Ｃｒｅｆ１未満のときには、第１除去フラグＦｃｓについてはその値を維持する。第１除去フラグＦｃｓは、この図４の第１カウンタ処理によりカウントアップしたりカウントダウンしたりする第１カウンタＣｓが閾値Ｃｒｅｆ１以上に至ったときに値１が設定され、第１カウンタＣｓが値０のときに値０が設定される。

【0040】

図５の第２カウンタ処理は、１サイクル（７２０クランク角）毎に繰り返し実行される。第２カウンタ処理が実行されると、電子制御ユニット７０は、まず、温度センサ３８ｆにより検出される冷却水温Ｔｗや燃圧センサ２９ａにより検出される高圧側の燃圧Ｐｆｄ、筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔなどの第２カウンタ処理に必要なデータを入力する（ステップＳ４００）。筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔについては、吸入空気量Ｑａが多いほど且つ冷却水温Ｔｗが高いほど高くなる傾向に推定されることに基づいて、実施例では、吸入空気量Ｑａと冷却水温Ｔｗと先端温度Ｔｅｓｔとの関係を予め求めて先端温度設定用マップとして記憶しておき、吸入空気量Ｑａと冷却水温Ｔｗとが与えられるとマップから対応する先端温度Ｔｅｓｔを導出することにより推定しているから、これを入力するものとした。

【0041】

データを入力すると冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ４１０）。閾値Ｔｒｅｆ１については上述した。冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１未満でであると判定したときには、第１カウンタＣｓのカウントアップやカウントダウンの処理を行なうことなく本処理を終了する。

【0042】

ステップＳ４１０で冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であると判定したときには、カウントアップ処理（ステップＳ４２０～Ｓ４６０）を実行する。第２カウンタＣｈのカウントアップ処理では、まず、筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ４２０）。閾値Ｔｒｅｆ２は、筒内噴射弁２９の先端付近に熱硬化性のデポジットが付着堆積しやすい温度範囲の下限温度やその近傍の温度として定められるものであり、例えば１４０℃や１５０℃、１６０℃などを用いることができる。筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ２以上であると判定したときにはポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％であるか否かを判定し（ステップＳ４３０）、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％であると判定したときには、第２カウンタＣｈを値１だけカウントアップする（ステップＳ４６０）。

【0043】

ステップＳ４２０で筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ２未満であると判定したときには、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２未満であるか否かを判定する（ステップＳ４４０）。閾値Ｐｒｅｆ２は、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱硬化性のデポジットを除去可能な下限燃圧を用いることができ、例えば１８ＭＰａや２０ＭＰａ，２２ＭＰａなどを用いることができる。したがって、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２以上であると判定したときには、筒内噴射弁２９の先端近傍への熱硬化性のデポジットの付着堆積は生じないと考えられる。高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２未満であると判定したときには、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％であるか否か（筒内噴射弁２９から燃料噴射しているか否か）を判定する（ステップＳ４５０）。この判定は、筒内噴射弁２９から燃料噴射が行なわれているときには、熱硬化性のデポジットの筒内噴射弁２９の先端付近への付着堆積は生じないと考えられることに基づいている。ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％ではないと判定したときには、第２カウンタＣｈを値１だけカウントアップする（ステップＳ４６０）。

【0044】

ステップＳ４３０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％ではないと判定されたとき、ステップＳ４４０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２以上であると判定されたとき、ステップＳ４５０でポート噴射弁２９からの燃料噴射が１００％であると判定したときには第２カウンタＣｈのカウントアップは行なわれない。実施例の第２カウンタＣｈのカウント処理条件の一覧を図８に示す。このカウントアップ処理では、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ以上であることを前提条件として、筒内噴射弁２９の先端温度が閾値Ｔｒｅｆ２以上である条件、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２未満である条件のいずれもが成立したときに、第２カウンタＣｈを値１だけカウントアップする。

【0045】

第２カウンタＣｈのカウントアップ処理を行なうと、続いて第２カウンタＣｈのカウントダウン処理（ステップＳ４７０～Ｓ５１０）を行なう。第２カウンタＣｈのカウントダウン処理では、まず、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ４７０）。高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２未満では、筒内噴射弁２９の先端近傍に付着堆積した熱硬化性のデポジットは除去できないと考えられることを考慮したものである。

【0046】

ステップＳ４７０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２以上であると判定したときには、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％以外であるか否か、即ち筒内噴射弁２９からの燃料噴射が行なわれたか否かを判定する（ステップＳ４８０）。筒内噴射弁２９から燃料噴射が行なわれることにより筒内噴射弁２９の先端近傍に付着堆積した熱硬化性のデポジットを除去することができると考えられることを考慮するのである。

【0047】

ステップＳ４８０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％以外であると判定したときには、第２カウンタＣｈをカウントダウンする第２ダウン量ΔＣｈを高圧側の燃圧Ｐｆｄに基づいて導出する（ステップＳ４９０）。実施例では、高圧側の燃圧Ｐｆｄと第２ダウン量ΔＣｈとの関係を予め定めて第２ダウン量設定用マップとして記憶しておき、高圧側の燃圧Ｐｆｄが与えられるとマップから対応する第２ダウン量ΔＣｈを導出するものとした。図９に第２ダウン量設定用マップの一例を示す。図示するように、第２ダウン量ΔＣｈは、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２のときに値６で、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２以上の範囲で大きくなるほど大きくなるように設定されている。なお、第２ダウン量設定用マップが階段状になっているのは、第２ダウン量ΔＣｈを整数とするためである。

【0048】

第２ダウン量ΔＣｈを導出すると、第２カウンタＣｈから第２ダウン量ΔＣｈを減じて新たな第２カウンタＣｈを設定し（ステップＳ５００）、設定した第２カウンタＣｈを下限値としての値０により下限ガードする（ステップＳ５１０）。これにより、第２カウンタＣｈは値０以上の値としてカウントダウンされる。なお、ステップＳ４７０で高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２未満であると判定されたときや、ステップＳ４８０でポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％以外ではない（１００％である）と判定したときには、第２カウンタＣｈのカウントダウンは行なわれない。このカウントダウン処理では、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２以上である条件、ポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％ではない条件（筒内噴射弁２９から燃料噴射している条件）のすべてが成立しているときに、第２カウンタＣｈを第２ダウン量ΔＣｈだけカウントダウンする。

【0049】

こうして第２カウンタＣｈのカウントアップ処理およびカウントダウン処理をおこなうと、第２除去フラグＦｃｈの設定処理（ステップＳ５２０～Ｓ５５０）を行なう。第２除去フラグＦｃｈの設定処理では、まず、第２カウンタＣｈが閾値Ｃｒｅｆ２以上であるか否かを判定する（ステップＳ５２０）。第２除去フラグＦｃｈは、初期値として値０が設定されており、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱硬化性のデポジットの除去を要請するときに値１が設定され、デポジットの除去が終了したときに値０が設定されるものである。閾値Ｃｒｅｆ２は、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱硬化性のデポジットを除去する必要があるか否かを判定する閾値であり、エンジン１２の特性によって実験などにより定めることができる。第２カウンタＣｈが閾値Ｃｒｅｆ２以上であると判定したときには、第２除去フラグＦｃｈに値１を設定する（ステップＳ５３０）。

【0050】

続いて、第２カウンタＣｈが値０であるか否かを判定し（ステップＳ５４０）、第２カウンタＣｈが値０であると判定したときには、第２除去フラグＦｃｈに値０を設定し（ステップＳ５５０）、本処理を終了する。第２カウンタＣｈが値１以上で閾値Ｃｒｅｆ２未満のときには、第２除去フラグＦｃｈについてはその値を維持する。第２除去フラグＦｃｈは、この図５の第２カウンタ処理によりカウントアップしたりカウントダウンしたりする第２カウンタＣｈが閾値Ｃｒｅｆ２以上に至ったときに値１が設定され、第２カウンタＣｈが値０のときに値０が設定される。

【0051】

次に図３のデポ除去処理について説明する。デポ除去処理が実行されると、電子制御ユニット７０は、まず、第１除去フラグＦｃｓと第２除去フラグＦｃｈとを入力する（ステップＳ１００）。続いて、第１除去フラグＦｃｓが値１であり且つ第２除去フラグＦｃｈが値０であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。第１除去フラグＦｃｓは熱可塑性のデポジットの除去が必要なときに値１となるものであり、第２除去フラグＦｃｈは熱硬化性のデポジットの除去が必要なときに値１となるものであるから、ステップＳ１１０の判定は熱硬化性のデポジットの除去はまだ不要だが熱可塑性のデポジットの除去は必要であるか否かを判定するものとなる。

【0052】

ステップＳ１１０で第１除去フラグＦｃｓが値１であり且つ第２除去フラグＦｃｈが値０であると判定したときには、デポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。この条件としては、車両が停止している条件や、エンジン１２の暖気が完了している条件などを挙げることができる。

【0053】

ステップＳ１２０でデポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立していると判定したときには、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ１となるように高圧ポンプ１８を駆動し、筒内噴射弁２９からの燃料噴射を１００％として燃料噴射する（ステップＳ１３０）。こうした高圧側の燃圧Ｐｆｄを閾値Ｐｒｅｆ１として筒内噴射弁２９から燃料噴射を行なうことにより、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱可塑性のデポジットは除去される。なお、こうしたステップＳ１３０の除去処理（第１除去処理）は、第１カウンタＣｓが値０となり第１除去フラグＦｃｓに値０が設定されるまで継続される。なお、第１除去処理を行なっている最中に運転者によりアクセルペダルが踏まれるなどしてデポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立しなくなったときには、第１除去処理は中断されるが、その後デポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立したときに再開される。

【0054】

次に、第２除去フラグＦｃｈが値１であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。第２除去フラグＦｃｈが値１であると判定したときには、デポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ１５０）。この条件としては、第１除去処理の場合と同様である。デポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立していると判定したときには、高圧側の燃圧Ｐｆｄが閾値Ｐｒｅｆ２となるように高圧ポンプ１８を駆動し、筒内噴射弁２９からの燃料噴射を１００％として燃料噴射する（ステップＳ１６０）。こうした高圧側の燃圧Ｐｆｄを閾値Ｐｒｅｆ２として筒内噴射弁２９から燃料噴射を行なうことにより、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積した熱硬化性のデポジットは除去される。このステップＳ１６０の除去処理（第２除去処理）では高圧側の燃圧Ｐｆｄを閾値Ｐｒｅｆ１より大きな閾値Ｐｒｅｆ２とするから、熱硬化性のデポジットの除去が行なわれるだけでなく、熱可塑性のデポジットの除去も行なわれる。第２除去処理は、第２カウンタＣｈが値０となって第２除去フラグＦｃｈに値０が設定されるまで継続される。なお、第２除去処理を行なっている最中に運転者によりアクセルペダルが踏まれるなどしてデポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立しなくなったときには、第２除去処理は中断されるが、その後デポジットの除去処理を行なってもよい条件が成立したときに再開される。

【0055】

図３のデポ除去処理では、第２除去フラグＦｃｈが値１のときには第１除去フラグＦｃｓの値にかかわらず、第２除去処理が実行される。第１除去処理は、第２除去フラグＦｃｈが値０のときに第１除去フラグＦｃｓが値１のときに実行される。

【0056】

以上説明した実施例のエンジン装置１０では、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積する熱可塑性のデポジットの堆積量を反映する第１カウンタＣｓが閾値Ｃｒｅｆ１以上に至ったときに高圧供給管１９の燃圧Ｐｆｄを閾値Ｐｒｅｆ１以上として筒内噴射弁２９から燃料噴射することによって熱可塑性のデポジットの除去処理（第１除去処理）を実行する。また、筒内噴射弁２９の先端付近に付着堆積する熱硬化性のデポジットの堆積量を反映する第２カウンタＣｈが閾値Ｃｒｅｆ２以上に至ったときに高圧供給管１９の燃圧Ｐｆｄを閾値Ｐｒｅｆ２以上として筒内噴射弁２９から燃料噴射することによって熱硬化性のデポジットの除去処理（第２除去処理）を実行する。このように第１カウンタＣｓと第２カウンタＣｈとを用いて熱可塑性のデポジットの除去処理と熱硬化性のデポジットの除去処理とを行なうことにより、筒内噴射弁２９に堆積しているデポジットをより適正に除去することができる。

【0057】

実施例のエンジン装置１０では、第１カウンタ処理においてカウントアップするときには値１だけカウントアップするものとしたが、値２ずつカウントアップするものとしたり、冷却水温Ｔｗや高圧側の燃圧Ｐｆｄに応じて変化する第１アップ量を用いてカウントアップするものとしてもよい。また、第２カウンタ処理においてカウントアップするときには値１だけカウントアップするものとしたが、値２ずつカウントアップするものとしたり、先端温度Ｔｅｓｔやポート噴射弁２８からの燃料噴射率に応じて変化する第２アップ量を用いてカウントアップするものとしてもよい。

【0058】

実施例のエンジン装置１０では、第１カウンタ処理においてカウントダウンするときには高圧側の燃圧Ｐｆｄが大きいほど大きくなる第１ダウン量ΔＣｓを用いてカウントダウンするものとしたが、一定値の第１ダウン量を用いてカウントダウンするものとしても構わない。第２カウンタ処理においてカウントダウンするときには高圧側の燃圧Ｐｆｄが大きいほど大きくなる第２ダウン量ΔＣｈを用いてカウントダウンするものとしたが、一定値の第２ダウン量を用いてカウントダウンするものとしても構わない。

【0059】

実施例のエンジン装置１０では、第１カウンタＣｓのカウントアップの条件として、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であることを前提条件としてポート噴射弁２８からの燃料噴射が１００％である条件が成立したことを用いたが、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であることを前提条件として筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ２以上である条件が成立したときも用いるものとしてもよい。冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｒｅｆ１以上であることを前提条件として筒内噴射弁２９の先端温度Ｔｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ２以上である条件が成立したときには第２カウンタＣｈをカウントアップするから、安全サイドに沿って第１カウンタＣｓもカウントアップするのである。

【0060】

実施例のエンジン装置１０では、エンジン１２として、筒内噴射弁２９が燃焼室３１の頂部の略中央に配置されているものを用いたが、筒内噴射弁２９が燃焼室３１の側壁（サイド）に配置されているエンジンを用いるものとしても構わない。

【0061】

実施例のエンジン装置１０では、過給機４０は、吸気管２３に配置されるコンプレッサ４１と排気管３５に配置されるタービン４２とが回転軸４３を介して連結されるターボチャージャとして構成されるものとした。しかし、これに代えて、エンジン１２やモータにより駆動されるコンプレッサが吸気管２３に配置されるスーパーチャージャとして構成されるものとしてもよい。また、過給機４０を備えないものとしても構わない。

【0062】

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ポート噴射弁２８が「ポート噴射弁」に相当し、筒内噴射弁２９が「筒内噴射弁」に相当し、エンジン１２が「エンジン」に相当し、燃料タンク１１が「燃料タンク」に相当し、フィードポンプ１１ｐが「低圧ポンプ」に相当し、高圧ポンプ１８が「高圧ポンプ」に相当し、燃料供給装置１６が「燃料供給装置」に相当し、電子制御ユニット７０が「制御装置」に相当する。

【0063】

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

【0064】

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は、エンジン装置の製造産業などに利用可能である。

【符号の説明】

【0066】

１０ エンジン装置、１１ 燃料タンク、１１ａ 内圧センサ、１１ｐ フィードポンプ、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、１４ａ クランクポジションセンサ、１６ 燃料供給装置、１７ 低圧供給管、１８ 高圧ポンプ、１８ａ 電磁バルブ、１８ｂ チェックバルブ、１８ｃ プランジャ、１９ 高圧供給管、２２ エアクリーナ、２３ 吸気管、２３ａ エアフローメータ、２３ｂ 吸気圧センサ、２３ｃ 過給圧センサ、２４ バイパス管、２５ インタークーラ、２６ スロットルバルブ、２６ａ スロットルポジションセンサ、２７ サージタンク、２７ａ サージ圧センサ、２７ｂ 温度センサ、２８ 筒内噴射弁、２８ａ 燃圧センサ、２９ 吸気バルブ、３０ 燃焼室、３１ 点火プラグ、３２ ピストン、３４ 排気バルブ、３５ 排気管、３５ａ フロント空燃比センサ、３５ｂ リヤ空燃比センサ、３６ バイパス管、３７ 浄化装置、３８ エンジン冷却系、３８ａ 循環流路、３８ｂ ラジエータ、３８ｃ ファン、３８ｄ ファンモータ、３８ｅ ウォーターポンプ、３８ｆ 温度センサ、４０ 過給機、４１ コンプレッサ、４２ タービン、４３ 回転軸、４４ ウェイストゲートバルブ、４５ ブローオフバルブ、７０ 電子制御ユニット。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】