特許 7609093 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-23

(45)【発行日】2025-01-07

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20241224BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20241224BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 G

B62D25/04 A

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2022019706

(22)【出願日】2022-02-10

(65)【公開番号】P2023117152

(43)【公開日】2023-08-23

【審査請求日】2024-03-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中本 圭昭

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１０７９０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０７４９３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１０８０２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０３０７２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８７９７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１０６７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１２６２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１８００３１７５（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２９１２２３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとで閉断面が構成され、車両側部において車両上下方向に延びるフロントピラーと、
車両幅方向に延び、車両幅方向外側の端部が車両前後方向後側に向けて屈曲されると共に前記ピラーインナパネルの車両幅方向内側に重ねられて溶接されたカウル側屈曲部を有するカウルと、
前記ピラーインナパネルの車両幅方向内側であって前記カウルの車両前後方向後方に前記カウルの下部を隠すように設けられたガセットと、
前記ガセットが設けられた部分の前記カウル側屈曲部では、前記ピラーインナパネルと前記カウル側屈曲部とを覆うように車両幅方向内側に設けられたシールパネルと、
を備え、
前記シールパネルで覆われていない前記カウル側屈曲部は、前記ピラーインナパネルと前記カウル側屈曲部との間を発泡シーラによってシールすると共に、前記カウル側屈曲部と該カウル側屈曲部から隣接する前記ピラーインナパネルにかけて車両幅方向内側から塗装シーラによってシールし、
前記シールパネルで覆われた前記カウル側屈曲部は、前記ピラーインナパネルと前記カウル側屈曲部との間、前記ピラーインナパネルと前記シールパネルとの間および前記カウル側屈曲部と前記シールパネルとの間を発泡シーラによってシールし、
前記シールパネルの車両上下方向端部では、前記ピラーインナパネルと前記シールパネルとの間の発泡シーラと、前記カウル側屈曲部と前記シールパネルとの間の発泡シーラとが連続して繋がっている、
車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部構造であって、より詳しくはフロントピラーとカウルとのシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両前部構造は、車両側部において車両上下方向に延びるフロントピラーと、車両幅方向に延びるカウルとを有している。フロントピラーとカウルとのシール構造は、フロントピラーとカウルとを溶接する溶接工程においてシールされる発泡シーラと、塗装工程においてシールされる塗装シーラとで構成される二重シール構造とされている。また、車両前部構造は、カウルの車両前後方向後方にカウルの下部を隠すように設けられるガセットをさらに有している。

【0003】

ここで、フロントピラーとカウルとを塗装シーラによってシールするときに、ガセットによって隠れた部分は、塗装シーラの塗布ノズルが近づけないため塗装シーラによってシールすることができない。

【0004】

上記課題を解決するために、例えば特許文献１では、フロントピラーの内側を構成するピラーインナパネルが後側インナパネルと前側インナパネルとに前後に分割され、前側インナパネルと後側インナパネルとの間にカウルが挟み込まれている車両前部構造が開示されている。当該車両前部構造では、フロントピラーとカウルとのシール構造は、後側インナパネルとカウルとの間、前側インナパネルとカウルとの間とがそれぞれ発泡シーラによってシールされる二重シール構造とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１６－１０７９０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１に開示される車両前部構造では、ピラーインナパネルが前後に分割されているため、フロントピラーの剛性及び強度を低下させることになる。

【0007】

そこで、本発明は、フロントピラーの剛性及び強度を低下させることなくフロントピラーとカウルとのシール性を向上させることができる車両前部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両前部構造は、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネルと車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネルとで閉断面が構成され、車両側部において車両上下方向に延びるフロントピラーと、車両幅方向に延び、車両幅方向外側の端部が車両前後方向後側に向けて屈曲されると共にピラーインナパネルの車両幅方向内側に重ねられて溶接されたカウル側屈曲部を有するカウルと、ピラーインナパネルの車両幅方向内側であってカウルの車両前後方向後方にカウルの下部を隠すように設けられたガセットと、ガセットが設けられた部分のカウル側屈曲部では、ピラーインナパネルとカウル側屈曲部とを覆うように車両幅方向内側に設けられたシールパネルと、を備え、シールパネルで覆われていないカウル側屈曲部は、ピラーインナパネルとカウル側屈曲部との間を発泡シーラによってシールすると共に、カウル側屈曲部とカウル側屈曲部から隣接するピラーインナパネルにかけて車両幅方向内側から塗装シーラによってシールし、シールパネルで覆われたカウル側屈曲部は、ピラーインナパネルとカウル側屈曲部との間、ピラーインナパネルとシールパネルとの間およびカウル側屈曲部とシールパネルとの間を発泡シーラによってシールし、シールパネルの上下方向端部では、ピラーインナパネルとシールパネルとの間の発泡シーラと、カウル側屈曲部とシールパネルとの間の発泡シーラとが連続して繋がっていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明の車両前部構造によれば、ピラーインナパネルを分割することなくフロントピラーとカウルとの二重シール構造を実現することができる。これにより、フロントピラーの剛性及び強度を低下させることなくフロントピラーとカウルとのシール性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態の一例である車両前部構造を示す斜視図である。

【図2】図１にてガセットを取り外した斜視図である。

【図3】図２のＡＡ断面のシール構造を示す模式図である。

【図4】図２のＢＢ断面のシール構造を示す模式図である。

【図5】シールパネルの車両上下方向端部のシール構造を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

【0012】

「車両前部構造」
図１及び図２を用いて、車両前部構造１０について説明する。

【0013】

車両前部構造１０は、それぞれ後述するピラーインナパネル１３とカウル１４とをシールするシール構造３０を有している。車両前部構造１０のシール構造３０によれば、詳細は後述するがピラーインナパネル１３を分割することなくフロントピラー１１とカウル１４との二重シール構造を実現することができる。これにより、フロントピラー１１の剛性及び強度を低下させることなくフロントピラー１１とカウル１４とのシール性を向上させることができる。

【0014】

図１及び図２に示すように、車両前部構造１０は、車両側部において車両上下方向に延びるフロントピラー１１と、車両幅方向に延びるカウル１４と、カウル１４の車両前後方向後方にカウル１４の下部を隠すように設けられたガセット１８と、ガセット１８が設けられた部分においてフロントピラー１１とカウル１４とを覆うように車両幅方向内側に設けられたシールパネル２５とを有している。

【0015】

フロントピラー１１は、車両の前部にてルーフ（図示なし）を支える支柱部材である。フロントピラー１１は、車両側部において車両上下方向に延びている。また、フロントピラー１１は、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネル１２と車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル１３とで閉断面が構成されている。

【0016】

カウル１４は、ボンネット（図示なし）とフロントウインド（図示なし）との間にて車両幅方向に延びる外板部材である。カウル１４は、車両幅方向に延びるカウル本体１５と、カウル本体１５の車両幅方向外側の端部が車両前後方向後側に向けて屈曲されたカウル側屈曲部１６とを有している。カウル側屈曲部１６は、ピラーインナパネル１３の車両幅方向内側に重ねられて溶接されている。

【0017】

ガセット１８は、カウル１４およびインストルメントパネル（図示なし）の補強部材である。ガセット１８は、カウル１４の車両前後方向後方であってピラーインナパネル１３の車両幅方向内側に設けられる。ガセット１８は、それぞれ後述するカウルリーンフォースメント１９と、インパネガセット２０と、ガセットエクステンション２１とを有している。

【0018】

カウルリーンフォースメント１９は、カウル１４の補強部材である。カウルリーンフォースメント１９は、カウル本体１５の車両前後方向後方に設けられ、カウル本体１５と共に閉断面を構成する。

【0019】

インパネガセット２０は、インストルメントパネルの補強部材である。インパネガセット２０は、ピラーインナパネル１３の車両幅方向内側に設けられ、ピラーインナパネル１３と共に閉断面を構成する。

【0020】

ガセットエクステンション２１は、カウルリーンフォースメント１９とインパネガセット２０とを接続する補強部材である。ガセットエクステンション２１によって隠されたピラーインナパネル１３およびカウル側屈曲部１６には、シールパネル２５が設けられている。

【0021】

シールパネル２５は、ピラーインナパネル１３とカウル１４とをシールするシール構造３０を構成する部材である。シールパネル２５は、ピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６とを覆うように車両幅方向内側に設けられている。また、シールパネル２５は、ガセットエクステンション２１によって隠れた部分に設けられる。さらに、シールパネル２５は、車両上下方向に延びている。

【0022】

ここで、フロントピラー１１とカウル１４とはエンジンルームから車室へ向かって水が浸入しないようにシールする必要がある。そこで、以下では、ピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６とのシール構造３０について説明する。

【0023】

図２から図５を用いて、ピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６とのシール構造３０について説明する。

【0024】

図２に示すように、シール構造３０は、シールパネル２５およびガセットエクステンション２１によって覆われていないピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６との第１シール構造３１と、シールパネル２５およびガセットエクステンション２１によって覆われているピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６との第２シール構造３２と、シールパネル２５の車両上下方向端部の第３シール構造３３とを含む。

【0025】

図３に示すように、第１シール構造３１は、ピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６との間が発泡シーラＷ１によってシールされると共に、カウル側屈曲部１６とカウル側屈曲部１６から隣接するピラーインナパネル１３にかけて車両幅方向内側から塗装シーラＴによってシールされている。

【0026】

発泡シーラＷ１は、ピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６とを溶接する溶接工程にて塗布される。溶接工程にて塗布された発泡シーラＷ１は、塗装工程等の熱によって発泡してピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６とをシールする。後述する発泡シーラＷ２、Ｗ３についても同様の工程でシールされる。

【0027】

塗装シーラＴは、塗装工程で塗布された後に焼き付け工程で硬化される。塗装シーラＴは、例えば、熱硬化性のエポキシ樹脂系等の接着剤が用いられ、防水、防塵、防錆等の機能が発揮されるものであれば、公知のシーリング材を用いてもよい。

【0028】

図４に示すように、第２シール構造３２は、ピラーインナパネル１３とカウル側屈曲部１６との間が発泡シーラＷ１によってシールされ、ピラーインナパネル１３とシールパネル２５との間が発泡シーラＷ２によってシールされ、カウル側屈曲部１６とシールパネル２５との間が発泡シーラＷ３によってシールされる。

【0029】

第２シール構造３２によれば、ガセットエクステンション２１によって隠れているので塗装シーラの塗布ノズルが近づけないため塗装シーラＴによってシールすることができないものの、シールパネル２５と発泡シーラＷ１～Ｗ３によって二重シール構造を実現することができる。

【0030】

図５に示すように、第３シール構造３３は、シールパネル２５の車両上下方向端部では、ピラーインナパネル１３とシールパネル２５との間の発泡シーラＷ２と、カウル側屈曲部１６とシールパネル２５との間の発泡シーラＷ３とが連続して繋がっている。

【0031】

第３シール構造３３によれば、シールパネル２５の車両上下方向端部において発泡シーラＷ２と発泡シーラＷ３とを繋げることによって、第１シール構造３１と第２シール構造３２との境界のシール性能を向上させることができる。

【0032】

従来、フロントピラー１１とカウル１４とを塗装シーラによってシールするときに、ガセット１８によって隠れた部分は、塗装シーラの塗布ノズルが近づけないため塗装シーラによってシールすることができなかった。

【0033】

上記課題を解決するために、従来の車両前部構造では、フロントピラー１１の内側を構成するピラーインナパネル１３が前側インナパネルと後側インナパネルとに前後に分割され、前側インナパネルと後側インナパネルとの間にカウル１４が挟み込まれていた。しかし、当該車両前部構造では、ピラーインナパネル１３が前後に分割されているため、フロントピラー１１の剛性及び強度を低下させていた。

【0034】

しかし、本実施形態の車両前部構造１０では、ピラーインナパネル１３を分割することなくフロントピラー１１とカウル１４との二重シール構造を実現することができる。これにより、フロントピラー１１の剛性及び強度を低下させることなくフロントピラー１１とカウル１４とのシール性を向上させることができる。

【0035】

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0036】

１０ 車両前部構造、１１ フロントピラー、１２ ピラーアウタパネル、１３ ピラーインナパネル、１４ カウル、１５ カウル本体、１６ カウル側屈曲部、１８ ガセット、１９ カウルリーンフォースメント、２０インパネガセット、２１ ガセットエクステンション、２５ シールパネル、３０ シール構造、３１ 第１シール構造、３２ 第２シール構造、３３ 第３シール構造、Ｔ 塗装シーラ、Ｗ１ 発泡シーラ、Ｗ２ 発泡シーラ、Ｗ３ 発泡シーラ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】