特許 7609094 車両フード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-23

(45)【発行日】2025-01-07

(54)【発明の名称】車両フード構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/10 20060101AFI20241224BHJP

   B62D 37/02 20060101ALI20241224BHJP

【ＦＩ】

B62D25/10 A

B62D25/10 E

B62D37/02 Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2022020089

(22)【出願日】2022-02-14

(65)【公開番号】P2023117499

(43)【公開日】2023-08-24

【審査請求日】2024-03-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 経雄

(74)【代理人】

【氏名又は名称】田渕 智雄

(72)【発明者】

【氏名】小笠原 浩樹

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 広太

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－１３８９６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１３６８０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－９９５３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

Ｂ６２Ｄ ３７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

フードに開口が設けられ、該開口にフィンが配置される車両フード構造であって、
前記フィンは、フィン本体と、該フィン本体を下方から支持する立壁と、を有しており、
前記フィン本体は、車両幅方向に延びて設けられており、フィンアウタと該フィンアウタの下側に配置されるフィンインナとからなる分割構造となっており、
前記立壁は、上下方向に延びて設けられており、横断面視における外周面に周方向に非連続となる非連続部が設けられている、車両フード構造。

【請求項2】

前記フィン本体は、内部に中空部を有する中空形状となっている、請求項１記載の車両フード構造。

【請求項3】

前記フィンアウタと前記フィンインナのいずれか一方には、前記フィン本体の横断面視で、前記中空部側に延びており前記フィンアウタと前記フィンインナの他方の端部が対向する段差対向面と、前記他方の端部の前記中空部側に位置する段差裏側面と、を備える段差部が設けられている、請求項２記載の車両フード構造。

【請求項4】

前記フィンアウタと前記フィンインナとの見切り部は、前記フィン本体の下面に設けられている、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両フード構造。

【請求項5】

前記立壁は、内部に中空部を有する中空形状となっている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車両フード構造。

【請求項6】

前記立壁は、該立壁の一側の側壁を構成する第１側壁と、該立壁の他側の側壁を構成する第２側壁と、を有しており、
前記第１側壁は、第１外側プライと、該第１外側プライの前記第２側壁側に配置され該第１外側プライと固定される第１内側プライと、を有しており、
前記第２側壁は、第２外側プライと、該第２外側プライの前記第１側壁側に配置され該第２外側プライと固定される第２内側プライと、を有しており、
前記第１内側プライと前記第２内側プライとは互いに固定されており、
前記非連続部は、前記第１外側プライと前記第２外側プライとを互いに固定し合わないことで設けられている、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両フード構造。

【請求項7】

前記非連続部は、前記第１内側プライおよび／または前記第２内側プライにて前記立壁の中空部側から塞がれている、請求項６記載の車両フード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フードの開口にフィンが配置される車両フード構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特開昭６１－００９３８０号公報は、車両のフード（ボンネット）に、空気流出板を回動可能に設けて空力性能を向上させる技術を開示している。

【0003】

ところで、車両のフードに開口を設け、該開口にフィンを配置して開口を通る空気流れを整流することも考えられる。その場合、フィンには、フィン自体の剛性（空気が流れる際およびユーザがフィンを触った際に変形しない程度の剛性）が必要であるとともに、衝突体が上方から衝突した際に衝撃を吸収する性能が必要となり、剛性と衝撃吸収を両立する構造が求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開昭６１－００９３８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、フィンの剛性と衝撃吸収を両立できる車両フード構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） フードに開口が設けられ、該開口にフィンが配置される車両フード構造であって、
前記フィンは、フィン本体と、該フィン本体を下方から支持する立壁と、を有しており、
前記フィン本体は、車両幅方向に延びて設けられており、フィンアウタと該フィンアウタの下側に配置されるフィンインナとからなる分割構造となっており、
前記立壁は、上下方向に延びて設けられており、横断面視における外周面に周方向に非連続となる非連続部が設けられている、車両フード構造。
（２） 前記フィン本体は、内部に中空部を有する中空形状となっている、（１）記載の車両フード構造。
（３） 前記フィンアウタと前記フィンインナのいずれか一方には、前記フィン本体の横断面視で、前記中空部側に延びており前記フィンアウタと前記フィンインナの他方の端部が対向する段差対向面と、前記他方の端部の前記中空部側に位置する段差裏側面と、を備える段差部が設けられている、（２）記載の車両フード構造。
（４） 前記フィンアウタと前記フィンインナとの見切り部は、前記フィン本体の下面に設けられている、（１）～（３）のいずれか１つに記載の車両フード構造。
（５） 前記立壁は、内部に中空部を有する中空形状となっている、（１）～（４）のいずれか１つに記載の車両フード構造。
（６） 前記立壁は、該立壁の一側の側壁を構成する第１側壁と、該立壁の他側の側壁を構成する第２側壁と、を有しており、
前記第１側壁は、第１外側プライと、該第１外側プライの前記第２側壁側に配置され該第１外側プライと固定される第１内側プライと、を有しており、
前記第２側壁は、第２外側プライと、該第２外側プライの前記第１側壁側に配置され該第２外側プライと固定される第２内側プライと、を有しており、
前記第１内側プライと前記第２内側プライとは互いに固定されており、
前記非連続部は、前記第１外側プライと前記第２外側プライとを互いに固定し合わないことで設けられている、（１）～（５）のいずれか１つに記載の車両フード構造。
（７） 前記非連続部は、前記第１内側プライおよび／または前記第２内側プライにて前記立壁の中空部側から塞がれている、（６）記載の車両フード構造。

【発明の効果】

【0007】

上記（１）の車両フード構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ｉ）フィン本体を下方から支持する立壁が設けられているため、空気が流れる際、ユーザがフィンを触った際、等にフィンが変形することを抑制でき、フィンの単品剛性を担保することができる。
（ｉｉ）フィン本体がフィンアウタとフィンインナとからなる分割構造となっているため、フィン本体が分割構造となっていない場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときに分割部分に応力集中が生じフィン本体が破損しやすくなる。また、フィン本体を下方から支持する立壁の外周面に周方向に非連続となる非連続部が設けられているため、立壁に非連続部が設けられていない場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときに非連続部分に応力集中が生じ立壁が破損しやすくなる。よって、上方から衝突体がフィンに衝突した際には、フィン本体と立壁の両方が破損することで衝突エネルギを吸収（ＥＡ）できる。
上記（ｉ）、（ｉｉ）により、フィンの剛性と衝撃吸収の両立が可能となる。

【0008】

上記（２）の車両フード構造によれば、フィン本体が、内部に中空部を有する中空形状となっているため、フィン本体が中実形状となっている場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときにフィン本体が破損しやすくなり、フィン本体による衝突エネルギ吸収を効果的に行うことができる。

【0009】

上記（３）の車両フード構造によれば、段差部が設けられているため、フィンアウタとフィンインナの見切り部に段差ができることを抑制できる。よって、フィン本体部位を流れる空気流（風流れ）がフィン本体によって乱れることを抑制できる。

【0010】

上記（４）の車両フード構造によれば、フィンアウタとフィンインナの見切り部が、フィン本体の下面に設けられているため、フィンアウタとフィンインナの見切り部が車外から見え難くなり、フィンの意匠性を高めることができる。

【0011】

上記（５）の車両フード構造によれば、立壁が、内部に中空部を有する中空形状となっているため、立壁が中実形状となっている場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときに立壁が破損しやすくなり、立壁による衝突エネルギ吸収を効果的に行うことができる。

【0012】

上記（６）の車両フード構造によれば、立壁の、第１側壁が第１外側プライと第１内側プライを有しており、第２側壁が第２外側プライと第２内側プライとを有しており、第１内側プライと第２内側プライとが互いに固定されているため、第１、第２側壁を互いに固定し合うことができ、空気が流れる際、ユーザがフィンを触った際、等に立壁が変形することを抑制できる。

【0013】

また、非連続部が、第１外側プライと第２外側プライとを互いに固定し合わないことで設けられているため、非連続部を比較的容易に設けることができる。

【0014】

上記（７）の車両フード構造によれば、非連続部が、第１内側プライおよび／または第２内側プライにて立壁の中空部側から塞がれているため、立壁に非連続部が設けられている場合であっても、立壁の中空部に空気（風）が流入することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明実施例の車両フード構造が適用される車両前部の模式平面図である。

【図2】図１におけるダクトの模式平面図である。

【図3】本発明実施例の車両フード構造が適用される車両前部の断面図である。

【図4】本発明実施例の車両フード構造が用いられる車両前部の、フードを省略した拡大斜視図である。

【図5】本発明実施例の車両フード構造が用いられる車両前部の、フードとフィン本体を省略した拡大斜視図である。

【図6】本発明実施例の車両フード構造における、フィン本体の拡大断面図である。

【図7】本発明実施例の車両フード構造における、立壁の拡大断面図である。

【図8】本発明実施例の車両フード構造における、立壁の変形例を示す拡大断面図である。

【図9】インパクタが当る直前における、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図10】インパクタが当りフィン本体が破損した状態における、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【図11】インパクタが当りフィン本体のみならず立壁も破損した状態における、図１のＡ－Ａ線拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両フード構造について説明する。なお、図中、ＵＰは車両上方、ＯＵＴは車両幅方向外側、ＦＲは車両前方を示す。

【0017】

本発明実施例の車両フード構造１０は、図１に示すように、フード２０に開口（フード開口）２１が設けられ、該開口２１にフィン３０が配置される構造である。

【0018】

フード２０は、車両Ｖの前部にありラジエータ６１等が収容される空間であるフロントコンパートメント６０を上方から覆っている。フロントコンパートメント６０の車両前側にはフロントバンパ６２が配置されている。図３に示すように、フロントバンパ６２の上端部６２ａは、車両幅方向に延びるバンパリンフォースメント６７にバンパリテーナ６２ｂを用いて固定されている。フロントバンパ６２の上下方向中間部にはグリル６３が設けられており、グリル６３を通って車両前方からの空気（風）がフロントコンパートメント６０に流入するようになっている。フロントコンパートメント６０の下側にはアンダーカバー６５が設けられている。アンダーカバー６５は、フロントバンパ６２の下端部６２ｃから車両後方に向って延びて設けられている。

【0019】

フード２０は、特に限定されるものではないが、たとえばＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）製である。開口２１は、フード２０の車両前後方向中間部かつ車両幅方向中間部に、フード２０を上下方向に貫通して設けられている。車両前方からグリル６３を通ってフロントコンパートメント６０に流入した空気は、フロントコンパートメント６０内（具体的には後述するダクト７０内）を車両後方かつ上方に流れた後、開口２１を通ってフード２０の上方に流出するようになっている。

【0020】

フード２０には、フード２０の剛性を向上させるために、車両幅方向に延びるフードブラケット２３が少なくとも１つ設けられていてもよい。なお、図示例では、フードブラケット２３が、フード２０の車両前側端部と開口２１よりも車両後側の部分に計２つ設けられる場合を示している。

【0021】

フロントコンパートメント６０内でフード２０の下側には、ダクト７０が配置されている。ダクト７０は、少なくとも一部がＣＦＲＰ製である。ダクト７０は、車両前方から取り入れた空気（風）を車両後方かつ上方に流す。図２に示すように、ダクト７０は、グリル６３からフロントコンパートメント６０内に流入してきた空気を内部に取り入れる流入口７１と、内部を通った空気が排出される排出口７２と、を有する。

【0022】

ダクト７０は、平面視で、フロントコンパートメント６０の車両幅方向中央部またはその近傍で車両前後方向に延びて設けられるセンターダクト部７０ａと、フロントコンパートメント６０内でセンターダクト部７０ａの車両幅方向の両側で車両前後方向に延びて設けられる一対のサイドダクト部７０ｂと、を有する。

【0023】

センターダクト部７０ａと一対のサイドダクト部７０ｂは、それぞれ、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。流入口７１は、センターダクト部７０ａと一対のサイドダクト部７０ｂのそれぞれの空気流れ方向上流側端（車両前方側端）に設けられている。そのため、流入口７１は、３個設けられている。このため、ダクト７０を三方ダクトまたは三方入口ダクトといってもよい。センターダクト部７０ａと一対のサイドダクト部７０ｂは、それぞれ、流入口７１が車両前方に開放するようにして設けられており、流入口７１から車両後方かつ上方に湾曲してまたは折れ曲がって延びている。

【0024】

図１に示すように、センターダクト部７０ａの空気流れ方向中間部には、メインラジエータ６１ａが配設されており、センターダクト部７０ａを流れる空気との間で熱交換可能とされている。また、一対のサイドダクト部７０ｂのそれぞれの空気流れ方向中間部には、サブラジエータ６１ｂが配設されており、サイドダクト部７０ｂを流れる空気との間で熱交換可能とされている。

【0025】

センターダクト部７０ａを流れメインラジエータ６１ａを通った空気と、一対のサイドダクト部７０ｂを流れサブラジエータ６１ｂを通った空気は、少なくとも一部が合流し、排出口７２を通ってダクト７０の外に流れるようになっている。排出口７２は、開口２１に連通している。そのため、ダクト７０は、車両前方側から取り入れた空気を開口２１へ導いている。

【0026】

一対のサイドダクト部７０ｂのそれぞれの少なくとも空気流れ方向下流側端部は、平面視で車両後方かつセンターダクト部７０ａ側（車両の幅方向中央側）に傾斜する傾斜部７０ｂ１となっている。これは、一対のサイドダクト部７０ｂを流れてきた空気流れとセンターダクト部７０ａを流れてきた空気流れとがぶつかり合ってしまい、排出口７２に達する前にダクト７０内で空気流れが乱れることを抑制するためである。

【0027】

センターダクト部７０ａの、メインラジエータ６１ａより下流側には、センターダクト部７０ａを流れてきた空気を左右（車両幅方向）に２分割させる仕切り壁７３が設けられている。仕切り壁７３は、センターダクト部７０ａに一体に形成されていてもよく、別体に形成されて固定されていてもよい。

【0028】

仕切り壁７３は、車両前後方向かつ上下方向に延びて設けられている。すなわち、仕切り壁７３は、空気流れと平行またはほぼ平行に延びて設けられている。また、仕切り壁７３の車両幅方向長さ（幅）は、センターダクト部７０ａにおける空気流路の同方向長さ（幅）に比べて著しく小とされている。したがって、仕切り壁７３を設けることによる流れの圧力損失が低減されている。

【0029】

フィン３０は、開口２１を通る空気を整流するために設けられている。そのため、フィン３０は整流フィンといってもよい。フィン３０により、フロントコンパートメント６０から流出してフード２０の上面に沿って車両後方に流れる空気流れが車両Ｖから剥離することが抑制されている。

【0030】

フィン３０は、特に限定されるものではないが、たとえばＣＦＲＰ製である。図４に示すように、フィン３０は、土台部３１と、フィン本体３３と、フィン本体３３を下方から支持する立壁３８と、を有する。ただし、土台部３１は、必須の構成要件ではない。

【0031】

土台部３１は、仕切り壁７３の上に配置されており仕切り壁７３に固定されている。土台部３１は、仕切り壁７３に一体に形成されていてもよく、別体に形成されて固定されていてもよい。土台部３１は、車両前後方向に延びて設けられており、車両前側端部３１ａで開口２１の車両前側縁部２１ａを形成するフード２０部分に固定されており、車両後側端部３１ｂで開口２１の車両後側縁部２１ｂを形成するフード２０部分に固定されている（図３）。

【0032】

フィン本体３３は、車両幅方向に延びて設けられている。フィン本体３３は、内部に中空部３３ａを有する中空形状となっている。フィン本体３３は、中空扁平状である。フィン本体３３は、フィンアウタ３４と該フィンアウタ３４の下側に配置されるフィンインナ３５とからなる分割構造となっている。

【0033】

図６に示すように、フィンアウタ３４とフィンインナ３５のいずれか一方には、段差部３６が設けられている。なお、図示例では、段差部３６がフィンアウタ３４に設けられている場合を示している。段差部３６は、段差対向面３６ａと、段差裏側面３６ｂと、を有する。段差対向面３６ａは、フィン本体３３の横断面視（車両幅方向と直交する断面視）で、フィンアウタ３４とフィンインナ３５の一方の外表面３４ａから中空部３３ａ側（フィン本体３３の内部側）に折れ曲がって延びており、フィンアウタ３４とフィンインナ３５の他方の端部３５ａがフィン本体３３の横断面視における周方向に対向する面である。段差裏側面３６ｂは、段差対向面３６ａの中空部３３ａ側の端部（フィン本体３３の内部側の端部）から折れ曲がって延びており、端部３５ａの中空部３３ａ側（フィン本体３３の内部側）に位置する面である。

【0034】

フィンアウタ３４とフィンインナ３５の見切り部３７（段差対向面３６ａと端部３５ａとで出来る見切り部）は、車外から見え難くするために、フィン本体３３の下面３３ｂとなる位置に設けられている。

【0035】

図４、図５に示すように、立壁３８（柱といってもよい）は、上下方向に延びて設けられている。立壁３８は、土台部３１から上方に延びて設けられており、上端部でフィン本体３３と固定されている。立壁３８は、土台部３１に一体に形成されていてもよく、別体に形成されて固定されていてもよい。

【0036】

立壁３３は、フィン本体３３を支持するために設けられている。立壁３８は、１つのフィン本体３３に対して、１つのみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。立壁３８が１つのフィン本体３３に対して１つのみ設けられる場合、立壁３８はフィン本体３３の車幅方向中央部に設けられる。立壁３８は、平面視でフィン本体３３によって隠れる大きさとされている。

【0037】

立壁３８は、内部に中空部３８ａを有する中空形状となっている。立壁３８は、車両前後方向長さが車両幅方向長さに比べて大となっている。これは、立壁３８を空気流れと平行に延びて設けることで立壁３８を設けることによる流れの圧力損失を低減するためである。

【0038】

立壁３８は、立壁３８の車両幅方向の一側の側壁を構成する第１側壁３９と、立壁３８の車両幅方向の他側の側壁を構成する第２側壁４０と、を有している。図７、図８に示すように、第１側壁３９は、第１外側プライ３９ａと、第１外側プライ３９ａの第２側壁４０側に配置され第１外側プライ３９ａと固定される第１内側プライ３９ｂと、を有している。第２側壁４０は、第２外側プライ４０ａと、第２外側プライ４０ａの第１側壁３９側に配置され第２外側プライ４０ａと固定される第２内側プライ４０ｂと、を有している。

【0039】

第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂとは互いに固定されている。中空部３８ａは、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂとで囲まれる空間である。第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂとのいずれか一方には、内側段差部４２が設けられている。なお、図示例では、内側段差部４２が第２内側プライ４０ｂに設けられる場合を示している。内側段差部４２は、内側段差対向面４２ａと、内側段差裏側面４２ｂと、を有する。内側段差対向部４２ａは、立壁３８の横断面視（上下方向と直交する断面視）で、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの一方の外表面４０ｂ１から中空部３８ａ側（立壁３８の内部側）に折れ曲がって延びており、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの他方の端部３９ｂ１が立壁３８の横断面視における周方向に対向する面である。内側段差裏側面４２ｂは、内側段差対向面４２ａの中空部３８ａ側の端部（立壁３８の内部側の端部）から折れ曲がって延びており、端部３９ｂ１の中空部３８ａ側（立壁３８の内部側）に位置する面である。内側段差部４２により、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂとの見切り部に段差が生じることが抑制されている。

【0040】

第１外側プライ３９ａと第２外側プライ４０ａは、立壁３８の外周面（外表面）３８ｂを形成している。第１外側プライ３９ａと第２外側プライ４０ａとは、互いに固定されていない。このため、立壁３８には、横断面視における外周面３８ｂに周方向に非連続となる非連続部４１（周方向に互いに固定されていない部位）が設けられている。第１外側プライ３９ａと第２外側プライ４０ａとは、非連続部４１で、互いに当接していてもよく（図７）、離れていてもよい（図８）。

【0041】

非連続部４１は、第１内側プライ３９ｂおよび／または第２内側プライ４０ｂにて立壁３８の中空部３８ａ側（立壁３８の内部側）から塞がれている。

【0042】

非連続部４１の中空部３８ａ側には、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの両方が位置していてもよく（図７）、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの一方のみが位置していてもよい（図８）。第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの両方が位置する場合（図７）、非連続部４１の中空部３８ａ側が２層となる。これに対して、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの一方のみが位置する場合（図８）、非連続部４１の中空部３８ａ側は１層となる。そのため、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂの両方が位置する場合（図７）の方が、立壁３８の剛性が高くなる。つまり、立壁３８の外周面３８ｂに非連続部４１が設けられている場合に、第１内側プライ３９ｂと第２内側プライ４０ｂとで、見た目は不変で立壁３８の剛性を変えることができる（剛性チューニングが可能である）。

【0043】

ここで、本発明実施例の作用、効果を説明する。
図９～図１１に示すように、衝突試験時であってフィン３０に上方から衝突体（インパクタ）Ｈが衝突すると、フィン３０に下方向へ荷重がかかる。そのため、分割構造となっているフィン本体３３の分割部分に応力集中が生じフィン本体３３が破損する（潰れる）（図１０）。また、フィン本体３３が潰れると同時またはフィン本体３３が潰れた後には、立壁３８にも下方向へ荷重がかかるため、非連続部４１が設けられている立壁３８の非連続部分に応力集中が生じ立壁３８が破損する（潰れる）（図１１）。

【0044】

（Ａ）（ｉ）フィン本体３３を下方から支持する立壁３８が設けられているため、空気が流れる際、ユーザがフィン３０を触った際、等にフィン３０が変形することを抑制でき、フィン３０の単品剛性を担保することができる。
（ｉｉ）フィン本体３３がフィンアウタ３４とフィンインナ３５とからなる分割構造となっているため、フィン本体３３が分割構造となっていない場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときに分割部分に応力集中が生じフィン本体３３が破損しやすくなる。また、フィン本体３３を下方から支持する立壁３８の外周面３８ｂに周方向に非連続となる非連続部４１が設けられているため、立壁３８に非連続部４１が設けられていない場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときに非連続部分に応力集中が生じ立壁３８が破損しやすくなる。よって、上方から衝突体Ｈがフィン３０に衝突した際には、フィン本体３３と立壁３８の両方が破損することで衝突エネルギを吸収（ＥＡ）できるとともに、フィン３０の変形のストロークを確保することができる。
上記（ｉ）、（ｉｉ）により、フィン３０の剛性と衝撃吸収の両立が可能となる。

【0045】

（Ｂ）フィン本体３３が、内部に中空部３３ａを有する中空形状となっているため、フィン本体３３が中実形状となっている場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときにフィン本体３３が破損しやすくなり、フィン本体３３による衝突エネルギ吸収を効果的に行うことができる。

【0046】

（Ｃ）段差部３６が設けられているため、フィンアウタ３４とフィンインナ３５の見切り部３７に段差ができることを抑制できる。よって、フィン本体３３部位を流れる空気流（風流れ）がフィン本体３３によって乱れることを抑制できる。

【0047】

（Ｄ）フィンアウタ３４とフィンインナ３５の見切り部３７が、フィン本体３３の下面３３ｂに設けられているため、フィンアウタ３４とフィンインナ３５の見切り部３７が車外から見え難くなり、フィン３０の意匠性を高めることができる。

【0048】

（Ｅ）立壁３８が、内部に中空部３８ａを有する中空形状となっているため、立壁３８が中実形状となっている場合に比べて、上方から衝突荷重が作用したときに立壁３８が破損しやすくなり、立壁３８による衝突エネルギ吸収を効果的に行うことができる。

【0049】

（Ｆ）立壁３８の、第１側壁３９が第１外側プライ３９ａと第１内側プライ３９ｂを有しており、第２側壁４０が第２外側プライ４０ａと第２内側プライ４０ｂを有しており、第１内側プライ３０ｂと第２内側プライ４０ｂとが互いに固定されているため、第１、第２側壁３９，４０を互いに固定し合うことができ、空気が流れる際、ユーザがフィン３０を触った際、等に立壁３８が変形することを抑制できる。

【0050】

（Ｇ）非連続部４１が、第１外側プライ３９ａと第２外側プライ４０ａとを互いに固定し合わないことで設けられているため、非連続部４１を比較的容易に設けることができる。

【0051】

（Ｈ）非連続部４１が、立壁３８の横断面視で、第１内側プライ３９ｂおよび／または第２内側プライ４０ｂにて立壁３８の中空部３８ａ側から塞がれているため、立壁３８に非連続部４１が設けられている場合であっても、立壁３８の中空部３８ａ内に空気（風）が流入することを抑制できる。

【0052】

（Ｉ）立壁３８は、車両前後方向長さが車両幅方向長さに比べて大となっているため、車両前後方向長さが車両幅方向長さに比べて小となっている場合に比べて、立壁３８が立壁３８部位を流れる空気流れ（風流れ）を遮ることを抑制でき、立壁３８を設けることによる流れの圧力損失を低減できる。

【符号の説明】

【0053】

１０ 車両フード構造
２０ フード
２１ 開口
３０ フィン
３１ 土台部
３１ａ 土台部の車両前側端部
３１ｂ 土台部の車両後側端部
３３ フィン本体
３３ａ フィン本体の中空部
３３ｂ フィン本体の下面
３４ フィンアウタ
３５ フィンインナ
３６ 段差部
３６ａ 段差対向面
３６ｂ 段差裏側面
３７ 見切り部
３８ 立壁
３８ａ 立壁の中空部
３８ｂ 立壁の外周面
３９ 第１側壁
３９ａ 第１外側プライ
３９ｂ 第１内側プライ
４０ 第２側壁
４０ａ 第２外側プライ
４０ｂ 第２内側プライ
４１ 非連続部
４２ 内側段差部
４２ａ 内側段差対向面
４２ｂ 内側段差裏側面
６０ フロントコンパートメント
６１ ラジエータ
６７ バンパリンフォースメント
７０ ダクト
７１ 流入口
７２ 排出口
７３ 仕切り壁
Ｈ インパクタ
Ｖ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】