特許 7609657 シフト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-23

(45)【発行日】2025-01-07

(54)【発明の名称】シフト装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 20/02 20060101AFI20241224BHJP

【ＦＩ】

B60K20/02 E

B60K20/02 D

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021030764

(22)【出願日】2021-02-26

(65)【公開番号】P2022131693

(43)【公開日】2022-09-07

【審査請求日】2023-12-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】井出 博文

(72)【発明者】

【氏名】野田 佳寛

(72)【発明者】

【氏名】遠山 睦

(72)【発明者】

【氏名】加藤 章里

【審査官】鷲巣 直哉

(56)【参考文献】

【文献】特開平０５－２４８５２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６４－０３５１３４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ２０／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
第１ロック部材が設けられ、作動されないことで前記第１ロック部材が第１ロック位置に配置されて前記シフト体の第１シフト位置からの移動がロックされると共に、作動されることで前記第１ロック部材が前記シフト体の第１シフト位置からの移動を許容する第１ロック機構と、
第２ロック部材が設けられると共に、前記第１ロック機構と同時に作動され、作動されることで前記第２ロック部材が第２ロック位置に配置されて前記シフト体の第２シフト位置からの移動がロックされる第２ロック機構と、
を備えるシフト装置。

【請求項2】

前記シフト体の外側に前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構の少なくとも一方が配置される請求項１記載のシフト装置。

【請求項3】

前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構の少なくとも一方が前記シフト体の前記シフト位置とは無関係に作動される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。

【請求項4】

前記第１シフト位置がパーク位置にされると共に、前記第１ロック部材が前記第１ロック位置に配置された場合に前記第１ロック部材が前記シフト体の前記第１シフト位置以外の位置から前記第１シフト位置への移動を許容する請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。

【請求項5】

前記第２シフト位置がニュートラル位置にされると共に、前記第２ロック部材が前記第２ロック位置に配置された場合に前記第２ロック部材が前記シフト体の前記第２シフト位置以外の位置から前記第２シフト位置への移動を許容する請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。

【請求項6】

移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
第１ロック部材が設けられ、前記第１ロック部材が第１ロック位置に配置されて前記シフト体の第１シフト位置からの移動がロックされる第１ロック機構と、
第２ロック部材が設けられ、前記第２ロック部材が第２ロック位置に配置されて前記シフト体の第２シフト位置からの移動がロックされる第２ロック機構と、
前記第２ロック部材に設けられ、前記シフト体の前記第１シフト位置から前記第２シフト位置への移動を許容する許容部と、
を備えるシフト装置。

【請求項7】

移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
第１ロック部材が設けられ、前記第１ロック部材が第１ロック位置に配置されて前記シフト体の第１シフト位置からの移動がロックされる第１ロック機構と、
第２ロック部材が設けられ、前記第２ロック部材が第２ロック位置に配置されて前記シフト体の第２シフト位置からの移動がロックされる第２ロック機構と、
前記第２ロック部材に設けられ、前記シフト体が前記第２シフト位置以外の所定シフト位置に配置される際に前記第２ロック部材が前記第２ロック位置から離間した位置に保持される保持部と、
を備えるシフト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シフト体が移動されてシフト体のシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーのボディにロック用リセス及び第２ロック用リセスが設けられる。また、制御ユニットのロック素子がロック用リセスに挿入されて、シフトレバーのシフトレバー位置Ｐからの移動がロックされる。さらに、制御ユニットのロック素子が第２ロック用リセスに挿入されて、シフトレバーのシフトレバー位置Ｎからの移動がロックされる。

【0003】

ここで、このシフトレバー装置では、シフトレバーのシフトレバー位置Ｐ及びシフトレバー位置Ｎに対応してそれぞれボディにロック用リセス及び第２ロック用リセスが設けられる。このため、シフトレバーのシフトレバー位置Ｐとシフトレバー位置Ｎとの位置関係にボディのロック用リセスと第２ロック用リセスとの位置関係が一致する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特表２０１５－５２２４７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体の構成の自由度を高くできるシフト装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、第１ロック部材が設けられ、前記第１ロック部材が第１ロック位置に配置されて前記シフト体の第１シフト位置からの移動がロックされる第１ロック機構と、第２ロック部材が設けられ、前記第２ロック部材が第２ロック位置に配置されて前記シフト体の第２シフト位置からの移動がロックされる第２ロック機構と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記第１ロック機構と前記第２ロック機構とが同時に作動される。

【0008】

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構の少なくとも一方が前記シフト体の前記シフト位置とは無関係に作動される。

【0009】

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記第１シフト位置がパーク位置にされると共に、前記第１ロック部材が前記第１ロック位置に配置された場合に前記第１ロック部材が前記シフト体の前記第１シフト位置以外の位置から前記第１シフト位置への移動を許容する。

【0010】

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記第２シフト位置がニュートラル位置にされると共に、前記第２ロック部材が前記第２ロック位置に配置された場合に前記第２ロック部材が前記シフト体の前記第２シフト位置以外の位置から前記第２シフト位置への移動を許容する。

【0011】

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記第２ロック部材に設けられ、前記シフト体の前記第１シフト位置から前記第２シフト位置への移動を許容する許容部を備える。

【0012】

本発明の第７態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第６態様の何れか１つのシフト装置において、前記第２ロック部材に設けられ、前記シフト体が前記第２シフト位置以外の所定シフト位置に配置される際に前記第２ロック部材が前記第２ロック位置から離間した位置に保持される保持部を備える。

【0013】

本発明の第８態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第７態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体の外側に前記第１ロック機構及び前記第２ロック機構の少なくとも一方が配置される。

【発明の効果】

【0014】

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が移動されて、シフト体のシフト位置が変更される。また、第１ロック機構の第１ロック部材が第１ロック位置に配置されて、シフト体の第１シフト位置からの移動がロックされる。さらに、第２ロック機構の第２ロック部材が第２ロック位置に配置されて、シフト体の第２シフト位置からの移動がロックされる。

【0015】

ここで、シフト体の第１シフト位置からの移動とシフト体の第２シフト位置からの移動とがそれぞれ別々の第１ロック機構と第２ロック機構とによりロックされる。このため、シフト体の第１シフト位置と第２シフト位置との位置関係に一致する構成をシフト体に設ける必要をなくすことができ、シフト体の構成の自由度を高くできる。

【0016】

本発明の第２態様のシフト装置では、第１ロック機構と第２ロック機構とが同時に作動される。このため、第１ロック機構と第２ロック機構との制御を簡単にできる。

【0017】

本発明の第３態様のシフト装置では、第１ロック機構及び第２ロック機構の少なくとも一方がシフト体のシフト位置とは無関係に作動される。このため、第１ロック機構及び第２ロック機構の少なくとも一方の制御を簡単にできる。

【0018】

本発明の第４態様のシフト装置では、第１シフト位置がパーク位置にされており、第１ロック部材が第１ロック位置に配置された場合に、第１ロック部材がシフト体の第１シフト位置以外の位置から第１シフト位置への移動を許容する。このため、第１ロック部材が第１ロック位置に配置された場合でも、シフト体を第１シフト位置以外の位置から第１シフト位置に移動させることができる。

【0019】

本発明の第５態様のシフト装置では、第２シフト位置がニュートラル位置にされており、第２ロック部材が第２ロック位置に配置された場合に、第２ロック部材がシフト体の第２シフト位置以外の位置から第２シフト位置への移動を許容する。このため、第２ロック部材が第２ロック位置に配置された場合でも、シフト体を第２シフト位置以外の位置から第２シフト位置に移動させることができる。

【0020】

本発明の第６態様のシフト装置では、シフト体の第１シフト位置から第２シフト位置への移動を第２ロック部材の許容部が許容する。このため、シフト体を第１シフト位置から第２シフト位置に移動させることができる。

【0021】

本発明の第７態様のシフト装置では、第２ロック部材に保持部が設けられており、シフト体が第２シフト位置以外の所定シフト位置に配置される際に、第２ロック部材が第２ロック位置から離間した位置に保持される。このため、シフト体を所定シフト位置から第２シフト位置に移動させることができる。

【0022】

本発明の第８態様のシフト装置では、シフト体の外側に第１ロック機構及び第２ロック機構の少なくとも一方が配置される。このため、シフト体の内側に第１ロック機構及び第２ロック機構の少なくとも一方が配置されないことで、シフト体を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るシフト装置の主要部を示す左斜め後方から見た斜視図である。

【図3】本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＰロックユニット等を示す右方から見た側面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＰロックユニット等を示す右斜め後方から見た斜視図である。

【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＰロックユニットの動作を示す右方から見た側面図であり、（Ａ）は、ロック状態を示し、（Ｂ）は、アンロック状態を示している。

【図6】本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＮロックユニット等を示す左方から見た側面図である。

【図7】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置におけるＮロックユニットの動作を示す上側から見た正面図であり、（Ａ）は、ロック状態を示し、（Ｂ）は、アンロック状態を示している。

【図8】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のＮロックユニットのロック状態においてレバーが「Ｐ」位置から「Ｎ」位置に回動される際を示す上側から見た断面図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｐ」位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、レバーが「Ｒ」位置に回動される際を示している。

【図9】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置のＮロックユニットのロック状態においてレバーが「Ｐ」位置から「Ｎ」位置に回動される際を示す上側から見た断面図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｒ」位置に配置される際を示し、（Ｂ）は、レバーが「Ｎ」位置に配置される際を示している。

【図10】（Ａ）～（Ｃ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置においてレバーが「Ｄ」位置から「Ｎ」位置に回動される際を示す上側から見た断面図であり、（Ａ）は、レバーが「Ｄ」位置に配置されると共にＮロックユニットがアンロック状態にされる際を示し、（Ｂ）は、レバーが「Ｄ」位置に配置されると共にＮロックユニットがロック状態にされる際を示し、（Ｃ）は、レバーが「Ｎ」位置に配置されると共にＮロックユニットがロック状態にされる際を示している。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０の主要部が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0025】

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両のコンソールに設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

【0026】

図１に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての略直方体形箱状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、コンソール内に固定されると共に、内部が上側に開放されている。プレート１２の後壁には、略矩形状の開放孔１４（図７（Ａ）参照）が貫通形成されており、開放孔１４は、プレート１２内を後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に開放している。

【0027】

プレート１２の上端部には、強度部材としての略矩形板状のゲート板１６が固定されており、ゲート板１６は、プレート１２内を上側から閉鎖している。ゲート板１６の強度は、プレート１２の強度と同等の高強度にされており、ゲート板１６には、所定形状のゲート溝１６Ａが貫通形成されている。

【0028】

ゲート板１６の左右方向両端部には、規制部としてのディテント凸部１８（図３参照）が一体形成されており、ディテント凸部１８は、下側に突出されて、プレート１２内に配置されている。ディテント凸部１８の前側部分には、矩形板状の前凸部１８Ａが設けられており、ディテント凸部１８の後側部分には、矩形板状の後凸部１８Ｂが設けられている。前凸部１８Ａと後凸部１８Ｂとは、前後方向において一体にされており、前凸部１８Ａの下側への突出量は、後凸部１８Ｂの下側への突出量に比し大きくされている。

【0029】

図１及び図２に示す如く、プレート１２内には、シフト体としての略棒状のレバー２０が設けられており、レバー２０の下端部には、略球状の回転軸２０Ａが一体に設けられている。回転軸２０Ａは、プレート１２内の下端部に回転可能に支持されており、レバー２０は、回転軸２０Ａを中心として回動（移動）可能にされている。

【0030】

レバー２０は、ゲート板１６のゲート溝１６Ａに貫通されており、レバー２０は、ゲート溝１６Ａに案内されて、所定範囲で前後方向及び左右方向（シフト方向）に回動可能にされている。このため、レバー２０が、左右方向に回動されない状態で、レバー２０が前側から後側に回動されて、レバー２０のシフト位置が、第１シフト位置としての「Ｐ」位置（パーク位置）、「Ｒ」位置（リバース位置）、第２シフト位置としての「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び所定シフト位置としての「Ｄ」位置（ドライブ位置）にこの順番で変更される。さらに、レバー２０が「Ｄ」位置から左側（右側でもよい）に回動されて、レバー２０のシフト位置が「Ｓ」位置（シーケンシャル位置）に変更されると共に、レバー２０が「Ｓ」位置から前側及び後側に回動されて、それぞれレバー２０のシフト位置が「＋」位置（プラス位置）及び「－」位置（マイナス位置）に変更される。

【0031】

レバー２０の上側部分は、コンソールの上側（車室内）に回動可能に延出されている。レバー２０の上端部には、把持部としてのノブ２０Ｂ（図３参照）が固定されており、レバー２０は、車両の乗員（特に運転者）により、ノブ２０Ｂが把持された状態で、回動操作可能にされている。ノブ２０Ｂには、操作部としてのノブボタン２０Ｃが設けられており、ノブボタン２０Ｃは、乗員により操作（押圧操作）可能にされている。

【0032】

レバー２０の下部には、第１被ロック部としての略矩形柱状のディテントピン２０Ｄが設けられており、ディテントピン２０Ｄは、レバー２０を左右方向に貫通して、レバー２０と一体回動可能にされている。ディテントピン２０Ｄは、レバー２０の回動径方向（セレクト方向）に移動可能にされており、ディテントピン２０Ｄは、上側に付勢されて、規制位置に配置されている（図５（Ａ）参照）。ディテントピン２０Ｄは、ノブ２０Ｂのノブボタン２０Ｃに機械的に連絡されており、ノブボタン２０Ｃが操作された際には、ディテントピン２０Ｄが、付勢力に抗して下側に移動されて、解除位置に配置される（図５（Ｂ）参照）。

【0033】

レバー２０が「Ｐ」位置に配置される際には、ディテントピン２０Ｄが、規制位置に配置されて、ゲート板１６のディテント凸部１８（前凸部１８Ａ）の前側に配置されており（図５（Ａ）参照）、ディテントピン２０Ｄが前凸部１８Ａの前面に当接されて、レバー２０の「Ｐ」位置から後側への回動が規制される。ノブボタン２０Ｃが操作されて、ディテントピン２０Ｄが解除位置に配置された際（図５（Ｂ）参照）には、ディテントピン２０Ｄがディテント凸部１８（前凸部１８Ａ及び後凸部１８Ｂ）の下側を前後方向に通過可能にされて、レバー２０が前後方向に回動可能にされる。

【0034】

レバー２０が「Ｒ」位置に配置される際には、ディテントピン２０Ｄの回動位置が後凸部１８Ｂの位置にされる。このため、ノブボタン２０Ｃが操作されない際には、ディテントピン２０Ｄが前凸部１８Ａの後面に当接されて、レバー２０の「Ｒ」位置から「Ｐ」位置への回動が規制される。レバー２０が「Ｎ」位置に配置される際には、ディテントピン２０Ｄの回動位置が後凸部１８Ｂの後側の位置にされる。このため、ノブボタン２０Ｃが操作されない際には、ディテントピン２０Ｄが後凸部１８Ｂの後面に当接されて、レバー２０の「Ｎ」位置から「Ｒ」位置への回動が規制される。

【0035】

レバー２０の下部には、延出部２０Ｅが一体に設けられており、延出部２０Ｅは、後側に延出されている。延出部２０Ｅの後端部には、第２被ロック部としての円柱状のロックピン２０Ｆ（図６参照）が固定されており、ロックピン２０Ｆは、後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に突出されている。レバー２０が「Ｐ」位置より後側のシフト位置に配置される際には、ロックピン２０Ｆがプレート１２の開放孔１４を介してプレート１２の上側（後側）に突出される。

【0036】

プレート１２内には、レバー２０の前側かつ右側において、第１ロック機構としてのＰロックユニット２２（図３及び図４参照）がネジの締結により固定されている。

【0037】

Ｐロックユニット２２には、第１ロック部材としての略長尺板状のＰリンク２４が設けられており、Ｐリンク２４は、略上下方向に延伸されている。Ｐリンク２４は、上部において、所定範囲で前後方向に回動可能に支持されており、Ｐリンク２４は、後側に付勢されている。Ｐリンク２４の後側への回動は、係止されており、Ｐリンク２４は、Ｐロック位置（第１ロック位置）に配置されている。Ｐリンク２４の下部には、第１ロック部としての略矩形板状のロック板２４Ａが一体に設けられており、ロック板２４Ａは、後側に突出されて、「Ｐ」位置に配置されるレバー２０のディテントピン２０Ｄの下側に配置されている。ロック板２４Ａの上面は、上下方向に略垂直に配置されており、ロック板２４Ａの上面は、Ｐリンク２４の回動径方向及び「Ｐ」位置に配置されるレバー２０のディテントピン２０Ｄの移動方向に垂直に配置されている。ロック板２４Ａの後面は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されており、ロック板２４Ａの後面は、レバー２０（ディテントピン２０Ｄを含む）の回動径方向に対し傾斜されている。

【0038】

Ｐリンク２４の前側には、中間部材としての略逆Ｔ字形板状の中間リンク２６が設けられており、中間リンク２６は、下部が略前後方向に延伸されると共に、上部において前後方向に回動可能に支持されている。中間リンク２６の後端部は、Ｐリンク２４の下部に機械的に連結されており、中間リンク２６の回動は、Ｐリンク２４によって係止されている。中間リンク２６の後端部は、Ｐリンク２４の下部に対し回転可能かつスライド可能にされており、中間リンク２６が前側に回動されて、Ｐリンク２４が中間リンク２６によって前側に回動される。

【0039】

Ｐリンク２４の前側には、解除部材としての略逆Ｔ字形板状の解除リンク２８が設けられており、解除リンク２８は、下部が略前後方向に延伸されると共に、上部において所定範囲で前後方向に回動可能に支持されている。解除リンク２８の回動中心軸は、中間リンク２６の回動中心軸と同一にされており、解除リンク２８は、後側に付勢されて、後側への回動が係止されている。解除リンク２８の後部には、解除部としての略矩形板状の解除板２８Ａが設けられており、解除板２８Ａは、「Ｐ」位置に配置されるレバー２０のディテントピン２０Ｄの下側に配置されている。解除板２８Ａの上面は、Ｐリンク２４のロック板２４Ａの上面の上側において、上下方向に略垂直に配置されており、解除板２８Ａの上面は、「Ｐ」位置に配置されるレバー２０のディテントピン２０Ｄの移動方向に垂直に配置されている。解除板２８Ａの後面は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されており、解除板２８Ａの後面は、レバー２０（ディテントピン２０Ｄを含む）の回動径方向に対し傾斜されると共に、前後方向位置がロック板２４Ａの後面と略一致されている。

【0040】

解除リンク２８の前部には、第１作動装置としての電磁石３０が固定されており、電磁石３０は、解除リンク２８と一体に回動される。Ｐロックユニット２２が作動される際には、電磁石３０が通電されることで、電磁石３０が発生する磁力により中間リンク２６に吸着されて、中間リンク２６が解除リンク２８と一体回動可能にされる。

【0041】

プレート１２の後側には、第２ロック機構としてのＮロックユニット３２（図６及び図７（Ｂ）参照）がネジの締結により固定されている。

【0042】

Ｎロックユニット３２には、第２ロック部材としての略長尺板状のＮリンク３４が設けられており、Ｎリンク３４は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に延伸されている。Ｎリンク３４は、後端部（下端部）において、所定範囲で左右方向に回動可能に支持されており、Ｎリンク３４は、右側に付勢されて、右側への回動が係止されている。Ｎリンク３４の前部（上部）には、第２ロック部としての略断面Ｕ字形板状のロック枠３４Ａが設けられており、ロック枠３４Ａ内は、左側に開放されて、「Ｎ」位置に配置されるレバー２０のロックピン２０Ｆの右側に対向される。

【0043】

ロック枠３４Ａの前壁下端には、第１許容部（許容部）としての三角形板状の第１許容板３４Ｂ（図８（Ａ）参照）が一体に設けられており、第１許容板３４Ｂは、前側に突出されると共に、左面が後側へ向かうに従い左側へ向かう方向に傾斜されている。ロック枠３４Ａの後壁下端には、第２許容部（保持部）としての略矩形板状の第２許容板３４Ｃ（図１０（Ａ）参照）が一体に設けられており、第２許容板３４Ｃは、後側に突出されると共に、左面が前側へ向かうに従い左側へ向かう方向に傾斜されている。

【0044】

Ｎリンク３４の後部の左側には、第２作動装置としてのソレノイド３６が設けられており、ソレノイド３６のプランジャ３６Ａは、右方に延出されて、右端部がＮリンク３４の後部に機械的に連結されている（図１０（Ａ）参照）。プランジャ３６Ａの右端部は、Ｎリンク３４の後部に対し回転可能かつスライド可能にされており、Ｎロックユニット３２が作動される際には、ソレノイド３６が通電されて、ソレノイド３６が発生する磁力によりプランジャ３６Ａを左方に吸引することで、Ｎリンク３４が、プランジャ３６Ａによって左側に回動されて、Ｎロック位置（第２ロック位置）に配置される（図７（Ａ）参照）。

【0045】

図７（Ａ）に示す如く、Ｐロックユニット２２の電磁石３０及びＮロックユニット３２のソレノイド３６は、車両の制御装置３８に電気的に接続されている。制御装置３８には、解除操作部としての車両のブレーキ４０が電気的に接続されており、ブレーキ４０が乗員により操作されて、車両が制動される。制御装置３８には、作動操作部としての車両のＮロックスイッチ４２が電気的に接続されており、Ｎロックスイッチ４２は、乗員により作動操作及び解除操作を可能にされる。ブレーキ４０が操作された際及びＮロックスイッチ４２が作動操作された際には、制御装置３８の制御により電磁石３０が通電される（Ｐロックユニット２２が作動される）と共に、制御装置３８の制御によりソレノイド３６が通電される（Ｎロックユニット３２が作動される）。

【0046】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0047】

以上の構成のシフト装置１０では、レバー２０が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ４０が操作されない場合には、Ｐロックユニット２２が作動されずに、電磁石３０が通電されないことで、電磁石３０が中間リンク２６に吸着されずに、中間リンク２６が解除リンク２８と一体回動可能にされない（図５（Ａ）参照）。このため、レバー２０のノブボタン２０Ｃが操作されて、レバー２０のディテントピン２０Ｄが下側に移動される際には、ディテントピン２０Ｄが解除リンク２８の解除板２８Ａ上面を下側に押圧して、解除リンク２８が前側に回動されるものの、中間リンク２６が解除リンク２８と一体に前側に回動されずに、Ｐリンク２４がＰロック位置に配置される。これにより、ディテントピン２０Ｄの下側（解除位置）への移動がＰリンク２４のロック板２４Ａ上面によって規制されることで、ディテントピン２０Ｄがゲート板１６のディテント凸部１８（前凸部１８Ａ）前面に当接されて、レバー２０の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動がロックされる。

【0048】

一方、レバー２０が「Ｐ」位置に配置される際に、ブレーキ４０が操作された場合には、Ｐロックユニット２２が作動されて、電磁石３０が通電されることで、電磁石３０が中間リンク２６に吸着されて、中間リンク２６が解除リンク２８と一体回動可能にされる（図５（Ｂ）参照）。このため、ノブボタン２０Ｃが操作されて、ディテントピン２０Ｄが下側に移動される際には、ディテントピン２０Ｄが解除リンク２８の解除板２８Ａ上面を下側に押圧して、解除リンク２８が前側に回動されることで、中間リンク２６が解除リンク２８と一体に前側に回動されて、Ｐリンク２４が中間リンク２６によって前側に回動される。これにより、ディテントピン２０Ｄが、解除リンク２８の解除板２８Ａの後側及びＰリンク２４のロック板２４Ａの後側において下側に移動されて、解除位置に配置されることで、ディテントピン２０Ｄがディテント凸部１８（前凸部１８Ａ及び後凸部１８Ｂ）の下側を回動可能にされて、レバー２０の「Ｐ」位置から後側（「Ｒ」位置側）への回動がアンロックされる。

【0049】

レバー２０が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ４２が作動操作された場合には、Ｎロックユニット３２が作動されて、ソレノイド３６が通電されることで、Ｎリンク３４が、ソレノイド３６のプランジャ３６Ａによって左側に回動されて、Ｎロック位置に配置される（図７（Ａ）参照）。このため、Ｎリンク３４のロック枠３４Ａ内にレバー２０のロックピン２０Ｆが配置されることで、ロックピン２０Ｆの前側及び後側への回動がそれぞれロック枠３４Ａの前壁及び後壁によって規制されて、レバー２０の前側（「Ｒ」位置側）及び後側（「Ｄ」位置側）への回動がロックされる。

【0050】

一方、レバー２０が「Ｎ」位置に配置される際に、Ｎロックスイッチ４２が作動操作されない（解除操作された）場合には、Ｎロックユニット３２が作動されずに、ソレノイド３６が通電されないことで、Ｎリンク３４が左側に回動されない（図７（Ｂ）参照）。このため、ロックピン２０Ｆの前側及び後側への回動が規制されずに、レバー２０の前側（「Ｒ」位置側）及び後側（「Ｄ」位置側）への回動がアンロックされる。

【0051】

ここで、レバー２０の「Ｐ」位置からの回動とレバー２０の「Ｎ」位置からの回動とがそれぞれ別々のＰロックユニット２２とＮロックユニット３２とによりロックされる。このため、レバー２０の「Ｐ」位置と「Ｎ」位置との位置関係に一致する構成をレバー２０に設ける必要をなくすことができ、レバー２０のディテントピン２０Ｄとロックピン２０Ｆとの位置関係の自由度を高くできて、レバー２０の構成の自由度を高くできる。

【0052】

さらに、レバー２０の前側及び後側（外側）にＰロックユニット２２及びＮロックユニット３２がそれぞれ配置されている。このため、レバー２０の内側にＰロックユニット２２及びＮロックユニット３２が配置されないことで、レバー２０を小型化できる。

【0053】

しかも、Ｐロックユニット２２がＰリンク２４を回動させる構成にされると共に、Ｎロックユニット３２がＮリンク３４を回動させる構成にされている。このため、Ｐロックユニット２２の構成を簡単にできると共に、Ｎロックユニット３２の構成を簡単にできる。

【0054】

また、ブレーキ４０が操作された際及びＮロックスイッチ４２が作動操作された際に、制御装置３８の制御によりＰロックユニット２２（電磁石３０）とＮロックユニット３２（ソレノイド３６）とが同時に作動される。このため、制御装置３８によるＰロックユニット２２及びＮロックユニット３２の制御を簡単にできて、制御装置３８の構成を簡単にできる。

【0055】

さらに、Ｐロックユニット２２が作動されれば、レバー２０が「Ｐ」位置に配置される場合に、レバー２０の「Ｐ」位置からの回動をアンロックできる。しかも、Ｎロックユニット３２が作動されれば、レバー２０が「Ｎ」位置に配置される場合に、レバー２０の「Ｎ」位置からの回動をロックできる。このため、本実施形態では、ブレーキ４０が操作された際及びＮロックスイッチ４２が作動操作された際に、制御装置３８が、レバー２０のシフト位置とは無関係に、Ｐロックユニット２２（電磁石３０）及びＮロックユニット３２（ソレノイド３６）を作動させる。これにより、制御装置３８によるＰロックユニット２２及びＮロックユニット３２の制御を一層簡単にできて、制御装置３８の構成を一層簡単にできる。

【0056】

また、Ｐロックユニット２２が作動された場合及びＰロックユニット２２が作動されない場合に、Ｐリンク２４がＰロック位置に配置される。ここで、Ｐリンク２４がＰロック位置に配置された場合に、ノブボタン２０Ｃが操作されてディテントピン２０Ｄが解除位置（下側）に配置される状態で、レバー２０が「Ｒ」位置から前側（「Ｐ」位置側）に回動される際には、ディテントピン２０Ｄが解除リンク２８の解除板２８Ａ後面及びＰリンク２４のロック板２４Ａ後面を前側に押圧して、解除リンク２８及びＰリンク２４（中間リンク２６を含む）が前側に回動される（図５（Ｂ）参照）。このため、ノブボタン２０Ｃの操作が解除されて、ディテントピン２０Ｄが解除板２８Ａの後側及びロック板２４Ａの後側において上側に移動されることで、ディテントピン２０Ｄが、規制位置に配置されて、ディテント凸部１８（前凸部１８Ａ）の前側に配置される（図５（Ａ）参照）。これにより、Ｐリンク２４がＰロック位置に配置された場合でも、レバー２０を「Ｒ」位置（車両が後進駆動される位置）から「Ｐ」位置（車両が駆動されない位置）に回動させることができる。

【0057】

さらに、例えば、Ｐロックユニット２２が作動されてから（Ｎロックユニット３２も作動されてから）早期にレバー２０が「Ｐ」位置から後側に回動される場合、及び、Ｎロックユニット３２が作動されたまま故障した状態でレバー２０が「Ｐ」位置から後側に回動される場合には、Ｎリンク３４がＮロック位置に配置された状態で、レバー２０が「Ｎ」位置側に前側から回動される。ここで、Ｎリンク３４がＮロック位置に配置された場合に、レバー２０が「Ｎ」位置側に前側から回動される際には、レバー２０のロックピン２０ＦがＮリンク３４の第１許容板３４Ｂ左面を後側に押圧して、Ｎリンク３４が右側に回動されることで、レバー２０の「Ｎ」位置への前側からの回動が許容される（図８の（Ａ）及び（Ｂ）、図９（Ａ）参照）。このため、レバー２０が「Ｎ」位置に回動されることで、Ｎリンク３４がソレノイド３６のプランジャ３６Ａによって左側に回動されて、Ｎリンク３４のロック枠３４Ａ内にロックピン２０Ｆが配置される（図９（Ｂ）参照）。これにより、Ｎリンク３４がＮロック位置に配置された場合でも、レバー２０を「Ｒ」位置（車両が後進駆動される位置）から「Ｎ」位置（車両が駆動されない位置）に回動させることができる。

【0058】

しかも、例えば、Ｎロックユニット３２が作動されたまま故障した状態でレバー２０が「Ｓ」位置から「Ｄ」位置を介して前側に回動される場合には、Ｎリンク３４がＮロック位置に配置された状態で、レバー２０が「Ｓ」位置から「Ｎ」位置側に回動される。ここで、Ｎリンク３４がＮロック位置に配置された場合に、レバー２０が「Ｓ」位置から「Ｎ」位置側に回動される際には、レバー２０のロックピン２０ＦがＮリンク３４の第２許容板３４Ｃ左面を右側及び前側に押圧して、Ｎリンク３４が右側に回動されることで、Ｎリンク３４が右側に回動された状態に保持される（図１０（Ｂ）参照）。このため、レバー２０が「Ｎ」位置に回動されることで、Ｎリンク３４がソレノイド３６のプランジャ３６Ａによって左側に回動されて、Ｎリンク３４のロック枠３４Ａ内にロックピン２０Ｆが配置される（図１０（Ｃ）参照）。これにより、Ｎリンク３４がＮロック位置に配置された場合でも、レバー２０を「Ｄ」位置、「Ｓ」位置、「＋」位置及び「－」位置（車両が前進駆動される位置）から「Ｎ」位置（車両が駆動されない位置）に回動させることができる。

【0059】

また、レバー２０の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる際には、ディテントピン２０Ｄの下側（レバー２０の回動径方向）への移動がＰリンク２４によって規制される。このため、レバー２０の回動径方向への移動荷重が小さいディテントピン２０Ｄの移動を回動可能に支持されて規制可能荷重が小さいＰリンク２４が規制でき、Ｐリンク２４の損傷を抑制しつつ、ディテントピン２０Ｄの移動を規制できる。

【0060】

さらに、レバー２０の「Ｐ」位置から後側への回動がロックされる際には、レバー２０の回動がゲート板１６のディテント凸部１８によって規制される。このため、レバー２０が「Ｐ」位置に配置されて車両を運転していない乗員がレバー２０を大荷重で回動させる場合でも、レバー２０の大荷重の回動をプレート１２に固定されて規制可能荷重が大きいゲート板１６（ディテント凸部１８）が規制でき、ゲート板１６（ディテント凸部１８）の損傷を抑制しつつ、レバー２０の大荷重の回動を規制できる。

【0061】

また、レバー２０の「Ｎ」位置からの回動がロックされる際には、レバー２０（ロックピン２０Ｆ）の回動がＮリンク３４によって規制される。このため、レバー２０が「Ｎ」位置に配置されて車両を運転している乗員がレバー２０を回動させる荷重が小さいことで、レバー２０の小荷重の回動を回動可能に支持されて規制可能荷重が小さいＮリンク３４が規制でき、Ｎリンク３４の損傷を抑制しつつ、レバー２０の回動を規制できる。

【0062】

なお、本実施形態では、レバー２０（シフト体）が回動される。しかしながら、シフト体がスライドされてもよい。

【0063】

さらに、本実施形態では、第１シフト位置が「Ｐ」位置にされると共に、第２シフト位置が「Ｎ」位置にされる。しかしながら、第１シフト位置及び第２シフト位置の少なくとも１つが「Ｐ」位置及び「Ｎ」位置以外のシフト位置にされてもよい。

【0064】

また、本実施形態では、シフト装置１０がコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０がインストルメントパネル又はステアリングコラムに設置されてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１０・・・シフト装置、２０・・・レバー（シフト体）、２２・・・Ｐロックユニット（第１ロック機構）、２４・・・Ｐリンク（第１ロック部材）、３２・・・Ｎロックユニット（第２ロック機構）、３４・・・Ｎリンク（第２ロック部材）、３４Ｂ・・・第１許容板（許容部）（保持部）、３４Ｃ・・・第２許容板（保持部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】