特許 7610692 逆型地下駅の換気排煙システム、及びその換気排煙方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-24

(45)【発行日】2025-01-08

(54)【発明の名称】逆型地下駅の換気排煙システム、及びその換気排煙方法

(51)【国際特許分類】

   F24F 11/33 20180101AFI20241225BHJP

   F24F 7/06 20060101ALI20241225BHJP

   E21F 1/00 20060101ALI20241225BHJP

   B61B 1/00 20060101ALI20241225BHJP

   A62C 2/10 20060101ALI20241225BHJP

【ＦＩ】

F24F11/33

F24F7/06 D

E21F1/00 Z

B61B1/00 Z

A62C2/10

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2023208615

(22)【出願日】2023-12-11

(65)【公開番号】P2024087788

(43)【公開日】2024-07-01

【審査請求日】2023-12-11

(31)【優先権主張番号】202211635299.9

(32)【優先日】2022-12-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】520463123

【氏名又は名称】中国安全生▲産▼科学研究院

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】李 建

(72)【発明者】

【氏名】史 聡霊

(72)【発明者】

【氏名】劉 国林

(72)【発明者】

【氏名】任 飛

(72)【発明者】

【氏名】何 理

(72)【発明者】

【氏名】銭 小東

(72)【発明者】

【氏名】胥 旋

(72)【発明者】

【氏名】石 杰紅

(72)【発明者】

【氏名】趙 晨

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２７５６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０１－１８６４６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０６－０６３７００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－０２１７５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５８３４７１３（ＵＳ，Ａ）

【文献】特開２００３－１９９８３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１４１９８１２８（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１２９８３５２７（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１２２５３２０７（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１１０２９５９３９（ＣＮ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０８０４９９０５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２４Ｆ １１／００ － １１／８９

Ｆ２４Ｆ ７／００

Ｆ２４Ｆ ７／０４ － ７／０６

Ｅ２１Ｆ １／００

Ｂ６１Ｂ １／００

Ａ６２Ｃ ２／１０

Ａ６２Ｂ １３／００

Ａ６２Ｃ ２／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

逆型地下駅の換気排煙システムであって、
公共エリア用送風排煙サブシステムと放熱送風両用排煙サブシステムを含み、
前記公共エリア用送風排煙サブシステムは、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトと、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトと、第１送風排煙装置と、を含み、前記第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクト及び前記第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、それぞれ前記第１送風排煙装置に連通し、
前記放熱送風両用排煙サブシステムは、列車トップ排煙ベントダクトと、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトと、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトと、第２送風排煙装置と、を含み、前記列車トップ排煙ベントダクト、前記第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクト、及び前記第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、それぞれ前記第２送風排煙装置に連通する、
ことを特徴とする逆型地下駅の換気排煙システム。

【請求項2】

出入口通路用送風排煙サブシステムをさらに含み、
前記出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路用送風排煙ダクトと第３送風排煙装置を含み、前記出入口通路用送風排煙ダクトは前記第３送風排煙装置に連通する、
ことを特徴とする請求項１に記載の逆型地下駅の換気排煙システム。

【請求項3】

トンネル用送風排煙サブシステムをさらに含み、
前記トンネル用送風排煙サブシステムは、トンネル用送風排煙吹出口と第４送風排煙装置を含み、前記トンネル用送風排煙吹出口は前記第４送風排煙装置に連通する、
ことを特徴とする請求項１に記載の逆型地下駅の換気排煙システム。

【請求項4】

前記逆型地下駅の駅舎階に設けられ、絞り状態と展開状態を有する遮煙巻上カーテンをさらに含み、
火災が発生しない前記逆型地下駅では、前記遮煙巻上カーテンは絞り状態にあり、火災が発生した前記逆型地下駅では、前記遮煙巻上カーテンは展開状態にあり、前記遮煙巻上カーテンはエスカレータの左側、右側、及び後側を取り囲んで設けられ、前記エスカレータの前側のエスカレータ入口を露出させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の逆型地下駅の換気排煙システム。

【請求項5】

第１火災探知機と、第２火災探知機と、第３火災探知機と、をさらに含み、前記第１火災探知機は駅舎公共エリアに設けられ、前記第２火災探知機はホーム公共エリアに設けられ、前記第３火災探知機は駅舎トンネルに設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の逆型地下駅の換気排煙システム。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載の逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法であって、
駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトによって排煙を支援し、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアへの送風を行い、トンネル用送風排煙吹出口から駅舎トンネルへ送風し、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にする、又は
駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトによって排煙を支援し、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアへの送風を行い、トンネル用送風排煙吹出口から駅舎トンネルへ送風し、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む、
ことを特徴とする逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法。

【請求項7】

請求項１～５のいずれか１項に記載の逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法であって、
ホーム公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にする、又は
ホーム公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む、
ことを特徴とする逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法。

【請求項8】

請求項１～５のいずれか１項に記載の逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法であって、
駅舎トンネルで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、列車トップ排煙ベントダクトを介して排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にする、又は
駅舎トンネルで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、列車トップ排煙ベントダクトを介して排煙を行い、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む、
ことを特徴とする逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道交通の技術分野に関し、特に逆型地下駅の換気排煙システム、及びその換気排煙方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の地下駅は、駅舎階とホーム階を備えており、駅舎階は地下１階、ホーム階は地下２階にある。このうち、駅舎階は、乗客が室外から駅に入ることに用いられ、改札などの機能を実現し、ホーム階は、乗客のための待合エリアを提供し、駅トンネルはホームの両側に分布している。

【0003】

上記のような地下駅について、ホームで火災が発生した場合、駅公共エリアの排煙システムを起動させ、ホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル排煙システムを起動させて、ホームドアを開き、排煙を支援することが換気排煙と安全避難の設計原則である。人員の避難経路は、地下２階のホームから地下１階の駅舎、出入口を経て、駅外（地上）までとなる。人員の安全な避難を確保するため、ホームからの煙が駅舎に広がってはならないように、現行規格である『地下鉄設計規范』ＧＢ ５０１５７－２０１３では、ホームで火災が発生した場合、ホームからの煙が駅舎に燃え広がるのを防ぐことのために、駅舎からホームに至るエスカレータの空気流速を１．５ｍ／ｓ以下にしてはならないことが明記されている。これにより、駅舎内で火災が発生した場合、ホームの換気排煙が停止され、駅公共エリアの排煙システムが起動され、駅公共エリアからの排煙が行われ、出入口から空気が自然に供給される。人員の避難経路は、地下２階のホームから地下１階の駅舎、駅外（地上）となる。駅舎内で火災が発生した場合の避難経路はホームで火災が発生した場合の避難経路と一致しているが、火災が駅舎で発生しているため、駅舎からホームまでのエスカレータの空気流速には１．５ｍ／ｓという要件がない。

【0004】

実用化においては、上記の換気排煙方式は通常の地下駅の排煙にも適用可能であり、高い換気排煙効率を達成することができるが、地下鉄建設規模の急速な拡大に伴い、各種の特殊な駅形式が登場している。逆型地下駅はその中の１つである。逆型地下駅は、ホーム階と、駅舎階と、ホーム階に位置する駅トンネルとを含み、ホーム階は、駅舎階の上に位置し、ホーム階と駅舎階との間にエスカレータが設けられ、駅トンネルとホーム階のホームとの間にホームドアが設けられ、駅舎階には、地上に直接アクセスする出入口が設けられている。倒立式地下駅の安全な避難経路は従来の地下駅とは異なり、地下１階のホームから地下２階の駅舎、そして長い通路を通って駅外（地上）に至るようになるため、このような駅の換気排煙設計の要件は以下のように従来の駅と一致しない。具体的には、以下に示す。
駅舎で火災が発生した場合、駅舎公共エリアからの煙が上方のホームに広がることを防止するため、駅舎から駅舎のエスカレータまでの下向きの空気流速は１．５ｍ／ｓを下回ってはならないが、駅舎には、通常、公共エリア用の排煙ファンしか設置されておらず、ホームには換気口がなく、駅舎の公共エリア用排煙ファンの吸引だけではエスカレータの下向きの風速である１．５ｍ／ｓを確保することが困難である。

【0005】

ホームで火災が発生した場合、『地下鉄設計規范』ＧＢ ５０１５７－２０１３によると、ホーム火災期間中、駅舎からホームまでのエスカレータの空気流速は１．５ｍ／ｓを下回ってはならないが、駅舎の出入口が深く（地下２階に位置する）ため、空気供給が困難であるため、駅舎からホームまでのエスカレータの風速が１．５ｍ／ｓ以上であるという条件を満たすことが難しく、煙がホームから駅舎に広がる可能性がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、従来の逆型地下駅では、火災が発生した場合に換気排煙が困難であるという課題を解決するために、逆型地下駅の換気排煙システム、及びその換気排煙方法を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、公共エリア用送風排煙サブシステムと放熱送風両用排煙サブシステムを含み、
前記公共エリア用送風排煙サブシステムは、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトと、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトと、第１送風排煙装置と、を含み、前記第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクト及び前記第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、それぞれ前記第１送風排煙装置に連通し、前記放熱送風両用排煙サブシステムは、列車トップ排煙ベントダクトと、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトと、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトと、第２送風排煙装置と、を含み、前記列車トップ排煙ベントダクト、前記第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクト、及び前記第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、それぞれ前記第２送風排煙装置に連通する、逆型地下駅の換気排煙システムを提供する。

【0008】

本発明による逆型地下駅の換気排煙システムによれば、出入口通路用送風排煙サブシステムをさらに含み、前記出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路用送風排煙ダクトと第３送風排煙装置を含み、前記出入口通路用送風排煙ダクトは前記第３送風排煙装置に連通する。

【0009】

本発明による逆型地下駅の換気排煙システムによれば、トンネル用送風排煙サブシステムをさらに含み、前記トンネル用送風排煙サブシステムはトンネル用送風排煙吹出口と第４送風排煙装置を含み、前記トンネル用送風排煙吹出口は前記第４送風排煙装置に連通する。

【0010】

本発明による逆型地下駅の換気排煙システムによれば、前記地下駅の駅舎階に設けられ、絞り状態と展開状態を有する遮煙巻上カーテンをさらに含み、
火災が発生しない前記逆型地下駅では、前記遮煙巻上カーテンは絞り状態にあり、火災が発生した前記逆型地下駅では、前記遮煙巻上カーテンは展開状態にあり、前記遮煙巻上カーテンは、エスカレータの左側、右側、及び後側を取り囲んで設けられ、前記エスカレータの前側のエスカレータ入口を露出させる。

【0011】

本発明による逆型地下駅の換気排煙システムによれば、第１火災探知機と、第２火災探知機と、第３火災探知機と、をさらに含み、前記第１火災探知機は駅舎公共エリアに設けられ、前記第２火災探知機はホーム公共エリアに設けられ、前記第３火災探知機は駅舎トンネルに設けられる。

【0012】

本発明はまた、
駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトによって排煙を支援し、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアへの送風を行い、トンネル用送風排煙吹出口から駅舎トンネルへ送風し、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にする、又は、
駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトによって排煙を支援し、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアへの送風を行い、トンネル用送風排煙吹出口から駅舎トンネルへ送風し、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む、上記のいずれか１項に記載の逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法を提供する。

【0013】

本発明はまた、
ホーム公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にする、又は、
ホーム公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む、上記のいずれか１項に記載の逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法を提供する。

【0014】

本発明はまた、
駅舎トンネルで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、列車トップ排煙ベントダクトを介して排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にする、又は
駅舎トンネルで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、列車トップ排煙ベントダクトを介して排煙を行い、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む、上記のいずれか１項に記載の逆型地下駅の換気排煙システムの排煙方法を提供する。

【発明の効果】

【0015】

本発明による逆型地下駅の換気排煙システム、及び方法では、逆型地下駅の具体的な構造に基づいて、公共エリア用送風排煙サブシステム及び放熱送風両用排煙サブシステムを配置することによって、換気排煙システムの設計を集約化し、また、駅舎公共エリアで火災が発生した場合、駅舎公共エリアからの排煙、ホーム公共エリアへの送風を選択的に行うことで、ホーム公共エリア、駅舎公共エリアから地上までの気流を安定して形成し、また、ホーム公共エリアで火災が発生した場合、駅舎公共エリアへの送風、ホーム公共エリアからの排煙を選択的に行うことで、地上、駅舎公共エリア、ホーム公共エリアから駅舎の外部環境までの気流を安定して形成することができ、それによって、逆型地下駅の火災時の換気排煙や駅舎内にいる人員の避難を容易にし、換気排煙パターンの多様化を図り、換気排煙効率を高く確保することができる。
本発明又は従来技術の技術的解決手段をより明確に説明するために、以下では、実施例又は従来技術の説明に使用する必要がある図面を簡単に説明する。以下の説明に記載された図面は本発明の一部の実施例であり、当業者にとっては、創造的な労力を払うことなく、これらの図面から他の図面を得ることができることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明による逆型地下駅の換気排煙システムの模式図である。

【図2】本発明による駅舎階の上面模式図である。

【図3】本発明による遮煙巻上カーテンが絞り状態にあるときの逆型地下駅の断面模式図である。

【図4】本発明による遮煙巻上カーテンが展開状態にあるときの逆型地下駅の断面模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の目的、技術的解決手段および利点をより明確にするために、以下では、本発明の技術的解決手段について、本発明の図面を参照して明確かつ完全に説明するが、説明される実施例は本発明の一部の実施例であり、全ての実施例ではないことは明らかである。本発明の実施例に基づいて、当業者が創造的な労働を行わずに取得した他のすべての実施例は本発明の保護範囲に属する。

【0018】

以下、図１～図４を参照して、本発明の逆型地下駅の換気排煙システム、及びその換気排煙方法について説明する。

【0019】

図１に示すように、本実施例に示す逆型地下駅は、ホーム階２と、駅舎階１と、ホーム階２に位置する駅舎トンネル３１及び駅舎トンネル３２と、を含む。

【0020】

駅舎トンネル３１及び駅舎トンネル３２は、ホームの両側に設けられ、ホーム階２は駅舎階１の上側に位置し、ホーム階２と駅舎階１との間にエスカレータ５１及びエスカレータ５２が設けられ、駅舎トンネル３１、駅舎トンネル３２、及びホーム階２のホームのいずれの間にもホームドアが設けられ、駅舎階１には、地上に直接アクセスする出入口通路４１、出入口通路４２、出入口通路４３、及び出入口通路４４が設けられる。

【0021】

逆型地下駅で火災が発生した場合、人員の避難経路は、ホーム階２から駅舎階１、そして駅舎階１に連通する出入口通路を経て駅外や地上となる。

【0022】

上記の逆型地下駅の換気排煙及び安全な避難に関しては、本実施例の逆型地下駅の換気排煙システムは、公共エリア用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、及びトンネル用送風排煙サブシステムが設けられている。

【0023】

換気排煙機能を達成させるために、サブシステムごとに、送風排煙装置が装備されており、送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサと、送風排煙ファンと、インターロックダンパーと、クタワと、を含み、サイレンサ、送風排煙ファン、インターロックダンパー、及びクタワは、送風排煙風路の延伸方向に順次設けられる。

【0024】

送風排煙ファンは、排煙のための正転と送風のための反転が可能であり、逆の場合も同様である。送風排煙ファンはインターロックダンパーと電気的にインターロックされる。つまり、送風排煙ファンが作動を停止すると、インターロックダンパーは閉じられ、送風排煙ファンが作動すると、インターロックダンパーは開かれる。

【0025】

なお、サブシステムによる機能によっては、送風排煙ファンは、共エリア用送風排煙ファン、放熱送風両用排煙ファン、トンネル用送風排煙ファン、及び出入口通路用送風排煙ファンを含んでもよい。

【0026】

このため、公共エリア用送風排煙ファンに配設されたインターロックダンパーは第１インターロックダンパー、放熱送風両用排煙ファンに配設されたインターロックダンパーは第２インターロックダンパー、トンネル用送風排煙ファンに配設されたインターロックダンパーは第３インターロックダンパー、出入口通路用送風排煙ファンに配設されたインターロックダンパーは第４インターロックダンパーである。

【0027】

また、本実施例に記載の換気排煙システムには、第１火災探知機、第２火災探知機、及び第３火災探知機がさらに設けられ、第１火災探知機は駅舎公共エリアに設けられ、第２火災探知機はホーム公共エリアに設けられ、第３火災探知機は駅舎トンネルに設けられ、第１火災探知機、第２火災探知機及び第３火災探知機はいずれも複数設けられてもよい。

【0028】

火災早期警告や換気排煙の制御の自動化を達成させるために、本実施例では、第１火災探知機、第２火災探知機、及び第３火災探知機は、それぞれ制御装置に接続されて、制御装置は、それぞれ、公共エリア用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、及びトンネル用送風排煙サブシステムに接続されてもよい。

【0029】

以下、図１～図４を参照して、本実施例に示す公共エリア用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、及びトンネル用送風排煙サブシステムの逆型地下駅における配置構造について具体的に説明する。

【0030】

一例では、公共エリア用送風排煙サブシステムは、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトと、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトと、第１送風排煙装置と、を含み、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクト及び第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、それぞれ第１送風排煙装置に連通する。

【0031】

ここで、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトはホーム公共エリアのトップに設けられ、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは駅舎公共エリアのトップに設けられる。

【0032】

図１に示すように、換気排煙効果を確保するために、公共エリア用送風排煙サブシステムは、第１公共エリア用送風排煙サブシステムと、第２公共エリア用送風排煙サブシステムと、を含み、この２つの公共エリア用送風排煙サブシステムは、それぞれ駅舎の両端に設けられる。

【0033】

第１公共エリア用送風排煙サブシステムは、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ７及びＥ８、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ１及びＥ２、並びに１番目の第１送風排煙装置を含む。第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ７及びＥ８は、ホーム公共エリアに近い第１端に設けられ、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ１及びＥ２は、駅舎公共エリアに近い第１端に設けられる。

【0034】

１番目の第１送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ１、公共エリア用送風排煙ファンＡ１、第１インターロックダンパーＤ１、及びクタワＣ１を含み、サイレンサＢ１、公共エリア用送風排煙ファンＡ１、第１インターロックダンパーＤ１、及びクタワＣ１は、送風排煙風路の延伸方向に順次設けられる。

【0035】

第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ７及びＥ８は、第３制御ダンパＤ１７によって１番目の第１送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ１及びＥ２は、第１制御ダンパＤ１３によって１番目の第１送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。

【0036】

第２公共エリア用送風排煙サブシステムは、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ９及びＥ１０、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ３及びＥ４、並びに２番目の第１送風排煙装置を含む。第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ９及びＥ１０は、ホーム公共エリアに近い第２端に設けられ、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ３及びＥ４は、駅舎公共エリアに近い第２端に設けられる。

【0037】

２番目の第１送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ２、公共エリア用送風排煙ファンＡ２、第１インターロックダンパーＤ２、及びクタワＣ２を含み、サイレンサＢ２、公共エリア用送風排煙ファンＡ２、第１インターロックダンパーＤ２、及びクタワＣ２は、送風排煙風路の延伸方向に順次設けられる。

【0038】

第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ９及びＥ１０は、第３制御ダンパＤ１８によって２番目の第１送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ３及びＥ４は、第１制御ダンパＤ１４によって１番目の第１送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。

【0039】

一例では、放熱送風両用排煙サブシステムは、列車トップ排煙ベントダクト、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクト、及び第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクト、及び第２送風排煙装置を含み、列車トップ排煙ベントダクト、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクト、及び第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、それぞれ第２送風排煙装置に連通する。

【0040】

ここで、列車トップ排煙ベントダクトは、駅舎トンネルのトップに設けられ、列車トップ排煙ベントダクトは、主に列車が駅に接近する際に発生する熱を除去し、火災時にホームの排煙を行うのを支援するために使用される。第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトは、ホーム公共エリアのトップに設けられ、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトは、駅舎公共エリアのトップに設けられる。

【0041】

図１に示すように、換気排煙効果を確保するために、放熱送風両用排煙サブシステムは、第１放熱送風両用排煙サブシステムと第２放熱送風両用排煙サブシステムを含み、この２つの放熱送風両用排煙サブシステムは、それぞれ駅舎の両端に設けられる。

【0042】

通常ホームの両側に２つの駅舎トンネルが設けられるので、本実施例の第１放熱送風両用排煙サブシステムは、列車トップ排煙ベントダクトＥ１３及びＥ１５、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１１、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ５、及び１番目の第２送風排煙装置を含む。列車トップ排煙ベントダクトＥ１５は、駅舎トンネル３１に設けられ、ホーム公共エリアに近い第１端の位置に対向し、列車トップ排煙ベントダクトＥ１３は、駅舎トンネル３２に設けられ、ホーム公共エリアに近い第１端の位置に対向する。第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１１は、ホーム公共エリアに近い第１端に設けられ、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ５は、駅舎公共エリアに近い第１端に設けられる。

【0043】

１番目の第２送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ３、放熱送風両用排煙ファンＡ３、第２インターロックダンパーＤ３、及びクタワＣ３を含み、サイレンサＢ３、放熱送風両用排煙ファンＡ３、第２インターロックダンパーＤ３、及びクタワＣ３は、送風排煙風路の延伸方向に順次設けられる。

【0044】

列車トップ排煙ベントダクトＥ１５は、第５制御ダンパＤ２１によって１番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。列車トップ排煙ベントダクトＥ１３は、第５制御ダンパＤ２３によって１番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１１は、第４制御ダンパＤ１９によって１番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ５は、第２制御ダンパＤ１５によって１番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。

【0045】

このため、第２放熱送風両用排煙サブシステムは、列車トップ排煙ベントダクトＥ１４及びＥ１６、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１２、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ６、並びに２番目の第２送風排煙装置を含む。列車トップ排煙ベントダクトＥ１６は、駅舎トンネル３１に設けられ、ホーム公共エリアに近い第２端の位置に対向し、列車トップ排煙ベントダクトＥ１４は、駅舎トンネル３２に設けられ、ホーム公共エリアに近い第２端の位置に対向する。第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１２は、ホーム公共エリアに近い第２端に設けられ、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ６は、駅舎公共エリアに近い第２端に設けられる。

【0046】

２番目の第２送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ４、放熱送風両用排煙ファンＡ４、第２インターロックダンパーＤ４、及びクタワＣ４を含み、サイレンサＢ４、放熱送風両用排煙ファンＡ４、第２インターロックダンパーＤ４、及びクタワＣ４は、送風排煙風路の延伸方向に順次設けられる。

【0047】

列車トップ排煙ベントダクトＥ１６は、第５制御ダンパＤ２２によって２番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。列車トップ排煙ベントダクトＥ１４は、第５制御ダンパＤ２４によって２番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１２は、第４制御ダンパＤ２０によって２番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ６は、第２制御ダンパＤ１６によって２番目の第２送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。

【0048】

一例では、出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路用送風排煙ダクトと第３送風排煙装置を含み、出入口通路用送風排煙ダクトは第３送風排煙装置に連通する。駅舎には、地上に直接アクセスする少なくとも２つの出入口通路が配置され、出入口通路ごとに、１つの出入口通路用送風排煙サブシステムが配置されている。

【0049】

図１に示すように、本実施例の駅舎には、地上に直接アクセスする４つの出入口通路が配設され、それによって、４つの出入口通路用送風排煙サブシステムは４つの出入口通路に１対１で対応して配設される。

【0050】

例えば、本実施例では、出入口通路４１には、第１出入口通路用送風排煙サブシステムが配設され、第１出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７と１番目の第３送風排煙装置を含む。

【0051】

１番目の第３送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ９、出入口通路用送風排煙ファンＡ９、第４インターロックダンパーＤ９、及びクタワＣ９を含む。サイレンサＢ９、出入口通路用送風排煙ファンＡ９、第４インターロックダンパーＤ９、及びクタワＣ９は、送風排煙風路の延伸方向に順次配置される。

【0052】

出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７は、出入口通路４１のトップに設けられ、出入口通路４１の延伸方向に設けられる。出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７は、第６制御ダンパＤ２５によって１番目の第３送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。

【0053】

また、本実施例では、出入口通路４２には、第２出入口通路用送風排煙サブシステムが配設され、第２出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路４２に沿って配置された出入口通路用送風排煙ダクトＥ１８を含み、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１８は第６制御ダンパＤ２６によって２番目の第３送風排煙装置に連通する。２番目の第３送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ１０、出入口通路用送風排煙ファンＡ１０、第４インターロックダンパーＤ１０、及びクタワＣ１０を含む。

【0054】

本実施例では、出入口通路４３には、第３出入口通路用送風排煙サブシステムが配設され、第３出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路４３に沿って配置された出入口通路用送風排煙ダクトＥ１９を含み、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１９は、第６制御ダンパＤ２７によって３番目の第３送風排煙装置に連通する。３番目の第３送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ１１、出入口通路用送風排煙ファンＡ１１、第４インターロックダンパーＤ１１、及びクタワＣ１１を含む。

【0055】

本実施例では、出入口通路４４には、第４出入口通路用送風排煙サブシステムが配設され、第４出入口通路用送風排煙サブシステムは、出入口通路４４に沿って配置された出入口通路用送風排煙ダクトＥ２０を含み、出入口通路用送風排煙ダクトＥ２０は第６制御ダンパＤ２８によって４番目の第３送風排煙装置に連通する。４番目の第３送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ１２、出入口通路用送風排煙ファンＡ１２、第４インターロックダンパーＤ１２、及びクタワＣ１２を含む。

【0056】

一例では、トンネル用送風排煙サブシステムは、トンネル用送風排煙吹出口と第４送風排煙装置を含み、トンネル用送風排煙吹出口は第４送風排煙装置に連通する。

【0057】

図１に示すように、第１トンネル用送風排煙サブシステムの第４送風排煙装置は、トンネル用送風排煙吹出口Ｆ１と第４送風排煙装置を含み、トンネル用送風排煙吹出口Ｆ１は第４送風排煙装置に連通する。

【0058】

ここで、第４送風排煙装置は、送風排煙風路に設けられたサイレンサＢ５、トンネル用送風排煙ファンＡ５、第３インターロックダンパーＤ５、及びクタワＣ５を含み、サイレンサＢ５、トンネル用送風排煙ファンＡ５、第３インターロックダンパーＤ５、及びクタワＣ５は、送風排煙風路の延伸方向に順次設けられ、トンネル用送風排煙吹出口Ｆ１は第４送風排煙装置の送風排煙風路に連通する。

【0059】

ホームの両側に駅舎トンネル３１及び駅舎トンネル３２が設けられるので、本実施例では、この２つの駅舎トンネルについては、４つのトンネル用送風排煙サブシステムが設けられ、第１トンネル用送風排煙サブシステムのトンネル用送風排煙吹出口Ｆ１は駅舎トンネル３１の第１端に設けられるようにしてもよい。

【0060】

このため、本実施例では、第２トンネル用送風排煙サブシステムのトンネル用送風排煙吹出口Ｆ２は駅舎トンネル３１の第２端に設けられる。第２トンネル用送風排煙サブシステムは、送風排煙風路に沿って順次設けられた、トンネル用送風排煙吹出口Ｆ２、サイレンサＢ７、トンネル用送風排煙ファンＡ７、第３インターロックダンパーＤ７、及びクタワＣ７を含む。

【0061】

このため、本実施例では、第３トンネル用送風排煙サブシステムのトンネル用送風排煙吹出口Ｆ３は駅舎トンネル３２の第１端に設けられる。第３トンネル用送風排煙サブシステムは、送風排煙風路に沿って順次設けられたトンネル用送風排煙吹出口Ｆ３、サイレンサＢ６、トンネル用送風排煙ファンＡ６、第３インターロックダンパーＤ６、及びクタワＣ６を含む。

【0062】

このため、本実施例では、第４トンネル用送風排煙サブシステムのトンネル用送風排煙吹出口Ｆ４は、駅舎トンネル３２の第２端に設けられる。第４トンネル用送風排煙サブシステムは、送風排煙風路に沿って順次設けられたトンネル用送風排煙吹出口Ｆ４、サイレンサＢ８、トンネル用送風排煙ファンＡ８、第３インターロックダンパーＤ８、及びクタワＣ８を含む。

【0063】

いくつかの例では、本実施例の換気排煙システムには、地下駅の駅舎階に設けられ、かつエスカレータの近くに配置された遮煙巻上カーテンがさらに設けられる。

【0064】

図２～図４に示すように、駅舎とホームの間にエスカレータ５１及びエスカレータ５２が設けられた場合、エスカレータ５１の左側、右側、及び後側のそれぞれに遮煙巻上カーテン６１、遮煙巻上カーテン６２、及び遮煙巻上カーテン６３が設けられる。エスカレータ５２の左側、右側、及び後側のそれぞれに遮煙巻上カーテン６４、遮煙巻上カーテン６５、及び遮煙巻上カーテン６６が設けられる。

【0065】

ここで、遮煙巻上カーテンは絞り状態と展開状態を有する。火災が発生しない逆型地下駅では、遮煙巻上カーテンは絞り状態にあり、駅舎階のトップに位置する。

【0066】

火災が発生した逆型地下駅では、遮煙巻上カーテンは展開状態にあり、遮煙巻上カーテンの上端は駅舎階のトップに位置し、遮煙巻上カーテンの下端は駅舎階の底部まで落ち、遮煙巻上カーテンの下端が駅舎階の底部に対応する地上に接触するように構成してもよく、それによって、遮煙巻上カーテンは、エスカレータの左側、右側、及び後側を取り囲んで、エスカレータの前側のエスカレータ入口を露出させ、それによって、駅舎内の気流がエスカレータに沿って流れるときの流速を確保し、ホームにいる人員がエスカレータを利用して駅舎へ迅速に避難するのに寄与する。

【0067】

以上から、本発明では、公共エリア用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、及びトンネル用送風排煙サブシステムが設けられ、これらのサブシステムがそれぞれ協力することによって、逆型地下駅の駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、駅舎内の気流の流動方向を駅舎トンネル→ホーム公共エリア→駅舎公共エリア→出入口通路→地上のようにし、ホームから駅舎のエスカレータまで流速を１．５ｍ／ｓよりも大きくすることができ、ホーム公共エリアで火災が発生した場合、駅舎内の気流の流動方向を地上→出入口通路→駅舎公共エリア→ホーム公共エリア→駅舎トンネルにし、ホームから駅舎のエスカレータまでの上向きの流速を１．５ｍ／ｓよりも大きくすることができ、駅内にいる人員の安全な避難を確実にする。

【0068】

さらに、本発明は、駅舎の換気排煙システムの設計を集約化し、また、逆型地下駅で火災が発生した場合の換気排煙を容易にし、換気排煙パターンの多様化を図り、換気排煙効率を高く確保する。

【0069】

上記の実施例に示す逆型地下駅の換気排煙システムによれば、駅舎公共エリアで火災が発生した場合、本実施例では、駅舎公共エリアからの排煙、出入口通路の排煙、ホーム公共エリアへの送風、及び駅舎トンネルへの送風を行い、それによって、駅舎内の気流の流動方向を、駅舎トンネル→ホーム公共エリア→駅舎公共エリア→出入口通路→地上にすることができ、ホームから駅舎のエスカレータまでの気流の下向きの流速を１．５ｍ／ｓよりも大きくする。

【0070】

第１例では、本実施例における駅舎公共エリア火災の排煙方法は、
駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトによって排煙を支援し、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアへの送風を行い、トンネル用送風排煙吹出口から駅舎トンネルへ送風し、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む。

【0071】

図１に示すように、第１火災探知機によって探知した結果、駅舎公共エリアで火災が発生した場合、本実施例では、具体的には、以下のような排煙方法を採用してもよい。

【0072】

連動方式によって、公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２、並びに公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２に１対１で対応する第１インターロックダンパーＤ１及びＤ２を自動的に起動させ、第１制御ダンパＤ１３及びＤ１４を開いて、駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ１～Ｅ４を介して駅舎公共エリアからの排煙を行う。

【0073】

連動方式によって、出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２、及び出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２に１対１で対応する第４インターロックダンパーＤ９～Ｄ１２のすべてを自動的に起動させ、第６制御ダンパＤ２５～Ｄ２８を開いて、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７～Ｅ２０を介して排煙を支援する。

【0074】

連動方式によって、放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４、並びに放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４に１対１で対応する第２インターロックダンパーＤ３及びＤ４を自動的に起動させ、第４制御ダンパＤ１９及びＤ２０を開いて、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１１及びＥ１２を介してホーム公共エリアへの送風を行う。

【0075】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８、及びトンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ５～Ｄ８を自動的に起動させ、トンネル用送風排煙ファン吹出口Ｆ１～Ｆ４を介して駅舎トンネルへの送風を行い、駅舎トンネル内の空気がホームドアの間の隙間を介してホーム公共エリアに入るようにし、それによって、ホーム公共エリアの気圧を正圧状態に確保する。

【0076】

連動方式によって、第２制御ダンパＤ１５及びＤ１６、第３制御ダンパＤ１７及びＤ１８、第５制御ダンパＤ２１～Ｄ２４を自動的に閉じる。

【0077】

連動方式によって、遮煙巻上カーテン６１～６６が展開状態になるように自動的に制御し、エスカレータ５１及びエスカレータ５２のうち前側にあるエスカレータ入口だけを露出させ、それによって、ホーム公共エリア内の空気がエスカレータ５１及びエスカレータ５２の延伸方向に沿って下向きに駅舎公共エリアに流動することを確保し、流速が１．５ｍ／ｓを上回る気流の流れ場が安定的に形成される。

【0078】

第２例では、本実施例の駅舎公共エリア火災の排煙方法は、
駅舎の公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトによって排煙を支援し、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアへの送風を行い、トンネル用送風排煙吹出口から駅舎トンネルへ送風し、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む。

【0079】

図１に示すように、第１火災探知機によって探知した結果、駅舎公共エリアで火災が発生した場合、本実施例では、具体的には、以下の排煙方法を採用してもよい。

【0080】

連動方式によって、放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４、並びに放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４に１対１で対応する第２インターロックダンパーＤ３及びＤ４を自動的に起動させ、第２制御ダンパＤ１５及びＤ１６を開いて、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ５及びＥ６を介して駅舎公共エリアからの排煙を行う。

【0081】

連動方式によって、出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２、及び出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２に１対１で対応する第４インターロックダンパーＤ９～Ｄ１２のすべてを自動的に起動させ、第６制御ダンパＤ２５～Ｄ２８を開いて、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７～Ｅ２０を介して排煙を支援する。

【0082】

連動方式によって、公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２、並びに公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２に１対１で対応する第１インターロックダンパーＤ１及びＤ２を自動的に起動させ、第３制御ダンパＤ１７及びＤ１８を開いて、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ７～Ｅ１０を介してホーム公共エリアへの送風を行う。

【0083】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８、及びトンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ５～Ｄ８を自動的に起動させ、トンネル用送風排煙ファン吹出口Ｆ１～Ｆ４を介して駅舎トンネルへの送風を行い、駅舎トンネル内の空気がホームドアの間の隙間を介してホーム公共エリアに入るようにし、それによって、ホーム公共エリアの気圧を正圧状態に確保する。

【0084】

連動方式によって、第１制御ダンパＤ１３及びＤ１４、第４制御ダンパＤ１９及びＤ２０、第５制御ダンパＤ２１～Ｄ２４を自動的に閉じる。

【0085】

連動方式によって、遮煙巻上カーテン６１～６６が展開状態になるように自動的に制御し、エスカレータ５１及びエスカレータ５２のうち前側にあるエスカレータ入口だけを露出させ、それによって、ホーム公共エリア内の空気がエスカレータ５１及びエスカレータ５２の延伸方向に沿って下向きに駅舎公共エリアに流動することを確保し、流速が１．５ｍ／ｓを上回る気流の流れ場が安定的に形成される。

【0086】

上記の実施例に示す逆型地下駅の換気排煙システムによれば、ホーム公共エリアで火災が発生した場合、本実施例では、ホーム公共エリアからの排煙、駅舎公共エリアへの送風、出入口通路への送風、及び駅舎トンネルからの排煙を行い、駅舎内の気流の流動方向を、地上→出入口通路→駅舎公共エリア→ホーム公共エリア→駅舎トンネルにすることができ、駅舎からホームのエスカレータまでの気流の上向きの流速を１．５ｍ／ｓよりも大きくすることができる。

【0087】

第１例では、本実施例のホーム公共エリア火災の排煙方法は、
ホーム公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む。

【0088】

図１に示すように、第２火災探知機によって探知した結果、ホーム公共エリアで火災が発生した場合、本実施例では、具体的には、以下の排煙方法を採用してもよい。

【0089】

連動方式によって、放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４、並びに放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４に１対１で対応する第２インターロックダンパーを自動的に起動させ、第４制御ダンパＤ１９及びＤ２０を開いて、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１１及びＥ１２を介してホーム公共エリアからの排煙を行う。

【0090】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８、及びトンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ５～Ｄ８を自動的に起動させ、トンネル用送風排煙ファン吹出口Ｆ１～Ｆ４を介して排煙を支援し、それによって、ホーム公共エリア内の煙がホームドアの間の隙間を介して駅舎トンネル内に入ってから、トンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８の作用により駅舎トンネルの外に排出される。

【0091】

連動方式によって、公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２、並びに公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２に１対１で対応する第１インターロックダンパーＤ１及びＤ２を自動的に起動させ、第１制御ダンパＤ１３及びＤ１４を開いて、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ１～Ｅ４を介して駅舎公共エリアへの送風を行う。

【0092】

連動方式によって、出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２、及び出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２に１対１で対応する第４インターロックダンパーＤ９～Ｄ１２のすべてを自動的に起動させ、第６制御ダンパＤ２５～Ｄ２８を開いて、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７～Ｅ２０を介して空気供給を行う。

【0093】

連動方式によって、第３制御ダンパＤ１７及びＤ１８、第２制御ダンパＤ１５及びＤ１６、第５制御ダンパＤ２１～Ｄ２４を自動的に閉じる。

【0094】

連動方式によって、遮煙巻上カーテン６１～６６が展開状態になるように自動的に制御し、エスカレータ５１及びエスカレータ５２のうち前側にあるエスカレータ入口だけを露出させ、それによって、駅舎公共エリア内の空気がエスカレータ５１及びエスカレータ５２の延伸方向に沿って上向きにホーム公共エリアに流動することを確保し、流速が１．５ｍ／ｓを上回る気流の流れ場が安定的に形成される。

【0095】

第２例では、本実施例のホーム公共エリア火災の排煙方法は、
ホーム公共エリアで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む。

【0096】

図１に示すように、第２火災探知機によって探知した結果、ホーム公共エリアで火災が発生した場合、本実施例では、具体的には、以下の排煙方法を採用してもよい。

【0097】

連動方式によって、公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２、並びに公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２に１対１で対応する第１インターロックダンパーＤ１及びＤ２を自動的に起動させ、第３制御ダンパＤ１７及びＤ１８を開いて、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ７～Ｅ１０を介してホーム公共エリアからの排煙を行う。

【0098】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８、及びトンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ５～Ｄ８を自動的に起動させ、トンネル用送風排煙ファン吹出口Ｆ１～Ｆ４を介して排煙を支援し、それによって、ホーム公共エリア内の煙がホームドアの間の隙間を介して駅舎トンネル内に入ってから、トンネル用送風排煙ファンＡ５～Ａ８の作用により駅舎トンネルの外に排出される。

【0099】

連動方式によって、放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４、並びに放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４に１対１で対応する第２インターロックダンパーＤ３及びＤ４を自動的に起動させ、第２制御ダンパＤ１５及びＤ１６を開いて、第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ５及びＥ６を介して駅舎公共エリアへの送風を行う。

【0100】

連動方式によって、出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２、及び出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２に１対１で対応する第４インターロックダンパーＤ９～Ｄ１２のすべてを自動的に起動させ、第６制御ダンパＤ２５～Ｄ２８を開いて、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７～Ｅ２０を介して空気供給を行う。

【0101】

連動方式によって、第１制御ダンパＤ１３及びＤ１４、第４制御ダンパＤ１９及びＤ２０、第５制御ダンパＤ２１～Ｄ２４を自動的に閉じる。

【0102】

連動方式によって、遮煙巻上カーテン６１～６６が展開状態になるように制御し、エスカレータ５１及びエスカレータ５２のうち前側にあるエスカレータ入口だけを露出させ、それによって、駅舎公共エリア内の空気がエスカレータ５１及びエスカレータ５２の延伸方向に沿って上向きにホーム公共エリアに流動することを確保し、流速が１．５ｍ／ｓを上回る気流の流れ場が安定的に形成される。

【0103】

上記の実施例に示す逆型地下駅の換気排煙システムによれば、駅舎トンネルで火災が発生した場合、本実施例では、駅舎トンネルからの排煙、ホーム公共エリアからの排煙、駅舎公共エリアへの送風、及び出入口通路への送風を行い、駅舎内の気流の流動方向を地上→出入口通路→駅舎公共エリア→ホーム公共エリア→駅舎トンネルにすることができる。

【0104】

このような作業条件では、一般的には、ホームから駅舎のエスカレータまでの気流の上向きの流速が１．５ｍ／ｓを上回ることが必ず要求されるものではない。

【0105】

第１例では、本実施例の駅舎トンネル火災の排煙方法は、
駅舎トンネルで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、列車トップ排煙ベントダクトを介して排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む。

【0106】

図１に示すように、第３火災探知機によって探知した結果、駅舎トンネル３１で火災が発生した場合、本実施例では、具体的には、以下の排煙方法を採用してもよい。

【0107】

連動方式によって、放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４、並びに放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４に１対１で対応する第２インターロックダンパーＤ３及びＤ４を自動的に起動させ、第５制御ダンパＤ２１及びＤ２２を開いて、列車トップ排煙ベントダクトＥ１５及びＥ１６を介して排煙を行う。

【0108】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ５及びＡ７、並びにトンネル用送風排煙ファンＡ５及びＡ７に１対１で対応するＤ５及びＤ７を自動的に起動させ、トンネル用送風排煙吹出口Ｆ１及びＦ２によって排煙を支援する。

【0109】

ここでは、乘客の避難のためにホームドアを開いて、煙が駅舎トンネルからホーム公共エリアに広がる可能性を考慮して、連動方式によって、公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２、並びに公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２に１対１で対応する第１インターロックダンパーＤ１及びＤ２を自動的に起動させ、第３制御ダンパＤ１７及びＤ１８を開いて、第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ７～Ｅ１０を介してホーム公共エリアからの排煙を行う。

【0110】

連動方式によって、出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２、及び出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２に１対１で対応する第４インターロックダンパーＤ９～Ｄ１２のすべてを自動的に起動させ、第６制御ダンパＤ２５～Ｄ２８を開いて、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７～Ｅ２０を介して空気供給を行う。

【0111】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ６及びＡ８、並びにトンネル用送風排煙ファンＡ６及びＡ８に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ６及びＤ８を自動的に閉じる。

【0112】

連動方式によって、第１制御ダンパＤ１３及びＤ１４、第４制御ダンパＤ１９及びＤ２０、第２制御ダンパＤ１５及びＤ１６、第５制御ダンパＤ２３～Ｄ２４を自動的に閉じる。

【0113】

連動方式によって、遮煙巻上カーテン６１～６６が展開状態になるように制御し、エスカレータ５１及びエスカレータ５２のうち前側にあるエスカレータ入口だけを露出させ、それによって、駅舎公共エリア内の空気がエスカレータ５１及びエスカレータ５２の延伸方向に沿って上向きにホーム公共エリアに流動することを確保し、駅舎内にいる人員の避難を容易にする。

【0114】

第２例では、本実施例の駅舎トンネル火災の排煙方法は、
駅舎トンネルで火災が発生した場合、公共エリア用送風排煙サブシステム、出入口通路用送風排煙サブシステム、放熱送風両用排煙サブシステム及びトンネル用送風排煙サブシステムを制御して起動させ、列車トップ排煙ベントダクトを介して排煙を行い、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトを介してホーム公共エリアからの排煙を行い、トンネル用送風排煙吹出口によって排煙を支援し、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトを介して駅舎公共エリアへの送風を行い、出入口通路用送風排煙ダクトを介して空気供給を行い、また、遮煙巻上カーテンを展開状態にすることを含む。

【0115】

図１に示すように、第３火災探知機によって探知した結果、駅舎トンネル３１で火災が発生した場合、本実施例では、具体的には、以下の排煙方法を採用してもよい。

【0116】

連動方式によって、放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４、並びに放熱送風両用排煙ファンＡ３及びＡ４に１対１で対応する第２インターロックダンパーＤ３及びＤ４を自動的に起動させ、第５制御ダンパＤ２１及びＤ２２を開いて、列車トップ排煙ベントダクトＥ１５及びＥ１６を介して排煙を行い、第４制御ダンパＤ１９及びＤ２０を開いて、第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクトＥ１１及びＥ１２を介してホーム公共エリアからの排煙を行う。

【0117】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ５及びＡ７、並びにトンネル用送風排煙ファンＡ５及びＡ７に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ５及びＤ７を自動的に起動させ、トンネル用送風排煙吹出口Ｆ１及びＦ２によって排煙を支援する。

【0118】

連動方式によって、公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２、並びに公共エリア用送風排煙ファンＡ１及びＡ２に１対１で対応する第１インターロックダンパーＤ１及びＤ２を自動的に起動させ、第１制御ダンパＤ１３及びＤ１４を開いて、第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクトＥ１～Ｅ４を介して駅舎公共エリアへの送風を行う。

【0119】

連動方式によって、出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２、及び出入口通路用送風排煙ファンＡ９～Ａ１２に１対１で対応する第４インターロックダンパーＤ９～Ｄ１２のすべてを自動的に起動させ、第６制御ダンパＤ２５～Ｄ２８を開いて、出入口通路用送風排煙ダクトＥ１７～Ｅ２０を介して空気供給を行う。

【0120】

連動方式によって、トンネル用送風排煙ファンＡ６及びＡ８、並びにトンネル用送風排煙ファンＡ６及びＡ８に１対１で対応する第３インターロックダンパーＤ６及びＤ８を自動的に閉じる。

【0121】

連動方式によって、第３制御ダンパＤ１７及びＤ１８、第２制御ダンパＤ１５及びＤ１６、第５制御ダンパＤ２３～Ｄ２４を自動的に閉じる。

【0122】

連動方式によって、遮煙巻上カーテン６１～６６が展開状態になるように自動的に制御し、エスカレータ５１及びエスカレータ５２のうち前側にあるエスカレータ入口だけを露出させ、それによって、駅舎公共エリア内の空気がエスカレータ５１及びエスカレータ５２の延伸方向に沿って上向きにホーム公共エリアに流動することを確保し、駅舎内にいる人員の避難を容易にする。

【0123】

なお、上記の実施例は、本発明の技術的解決手段を説明するためにのみ使用され、それを限定するものではない。前述の実施例を参照して本発明を詳細に説明したが、当業者は、前述の各実施例に記載された技術的解決手段を修正したり、その一部の技術的特徴を同等に置き換えたりすることができることを理解すべきである。これらの修正又は置換は、対応する技術的解決手段の本質を本発明の各実施例の技術的解決手段の精神及び範囲から逸脱させるものではない。

【符号の説明】

【0124】

１ 駅舎階
２ ホーム階
３１～３２ 駅舎トンネル
４１～４４ 出入口通路
５１～５２ エスカレータ
６１～６６ 遮煙巻上カーテン
Ａ１～Ａ２ 公共エリア用送風排煙ファン
Ａ３～Ａ４ 放熱送風両用排煙ファン
Ａ５～Ａ８ トンネル用送風排煙ファン
Ａ９～Ａ１２ 出入口通路用送風排煙ファン
Ｂ１～Ｂ１２ サイレンサ
Ｃ１～Ｃ１２ クタワ
Ｄ１～Ｄ２ 第１インターロックダンパー
Ｄ３～Ｄ４ 第２インターロックダンパー
Ｄ５～Ｄ８ 第３インターロックダンパー
Ｄ９～Ｄ１２ 第４インターロックダンパー
Ｄ１３～Ｄ１４ 第１制御ダンパ
Ｄ１５～Ｄ１６ 第２制御ダンパ
Ｄ１７～Ｄ１８ 第３制御ダンパ
Ｄ１９～Ｄ２０ 第４制御ダンパ
Ｄ２１～Ｄ２４ 第５制御ダンパ
Ｄ２５～Ｄ２８ 第６制御ダンパ
Ｅ１～Ｅ４ 第１駅舎公共エリア用送風排煙ダクト
Ｅ５～Ｅ６ 第２駅舎公共エリア用送風排煙ダクト
Ｅ７～Ｅ１０ 第１ホーム公共エリア用送風排煙ダクト
Ｅ１１～Ｅ１２ 第２ホーム公共エリア用送風排煙ダクト
Ｅ１３～Ｅ１６ 列車トップ排煙ベントダクト
Ｅ１７～Ｅ２０ 出入口通路用送風排煙ダクト
Ｆ１～Ｆ４ トンネル用送風排煙吹出口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】