特許 7611439 車両用ヒップレスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-25

(45)【発行日】2025-01-09

(54)【発明の名称】車両用ヒップレスト

(51)【国際特許分類】

   B61D 33/00 20060101AFI20241226BHJP

【ＦＩ】

B61D33/00 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2024023800

(22)【出願日】2024-02-20

【審査請求日】2024-03-06

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100125737

【弁理士】

【氏名又は名称】廣田 昭博

(72)【発明者】

【氏名】山口 陽子

(72)【発明者】

【氏名】中垣 望

(72)【発明者】

【氏名】西村 匡

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２３－１４１７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０７５０７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１７１９５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０６８７３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／００４２７９０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１１３９７８３２３（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ ３３／００

Ｂ６１Ｄ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室を形成する車室内壁に沿って上下に並んだ２本の手すりに取り付けられ、乗客の臀部を支持可能な車両用ヒップレストであって、
弾性のあるクッション部と、
一方側に前記クッション部が位置する板状の支持フレームと、
前記支持フレームの上部に位置し、前記２本の手すりのうち上側の手すりに、着脱可能に引っ掛かるフック溝を有する上側フック部と、
前記支持フレームにおいて、前記上側フック部よりも下方に位置し、前記上側フック部が前記上側の手すりに引っ掛かった状態で前記２本の手すりのうち下側の手すりに着脱可能に係合する下側係合部と、を備え、
前記上側フック部は、
前記支持フレームの上端部裏面側において、後方に延びる延設部と該延設部の裏面の遠位端部から下方に延びる指かけ部とによって形成された前記フック溝が、前記上側の手すりに対して回転可能に引っ掛けられる、
ことを特徴とする車両用ヒップレスト。

【請求項2】

車室を形成する車室内壁に沿って上下に並んだ２本の手すりに取り付けられ、乗客の臀部を支持可能な車両用ヒップレストであって、
弾性のあるクッション部と、
一方側に前記クッション部が位置する板状の支持フレームと、
前記支持フレームの上部に位置し、前記２本の手すりのうち上側の手すりに、着脱可能に引っ掛かるフック溝を有する上側フック部と、
前記支持フレームにおいて、前記上側フック部よりも下方に位置し、前記上側フック部が前記上側の手すりに引っ掛かった状態で前記２本の手すりのうち下側の手すりに着脱可能に係合する下側係合部と、を備え、
前記上側フック部は、
前記上側の手すりを前記支持フレームにおける前記一方側と反対の他方側から前記フック溝に挿入することで、前記上側の手すりを中心として回転可能に引っ掛かる形状であり、
前記支持フレームにおける左右方向の両端において、前記他方側で延びる側壁部を備え、
前記側壁部よりも左右方向の内側で、前記側壁部に沿って高さ方向に延設し、弾性のある弾性詰物を備える、
ことを特徴とする車両用ヒップレスト。

【請求項3】

前記上側フック部における、前記フック溝を構成する端部は、前記クッション部により覆われている、請求項１又は請求項２に記載の車両用ヒップレスト。

【請求項4】

前記側壁部は、高さ方向において前記上側フック部に向く端部が、前記上側フック部の先端よりも高さ方向に所定距離だけ離間して位置しており、
前記弾性詰物は、前記側壁部の前記上側フック部に向く端部よりも突出することで抜け止め部を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒップレスト。

【請求項5】

前記下側係合部は、
前記支持フレームから延びる板ばね部を有し、
前記上側フック部が引っ掛けられた前記上側の手すりを中心に前記車両用ヒップレストを回転させることで、前記板ばね部を前記下側の手すりの上方又は下方から当接させて、前記下側の手すりに係合する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ヒップレスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室内に取り付けられ、乗客の臀部を支持可能な車両用ヒップレストに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車室内で不審者に遭遇した場合に座フレームからシートクッションを取り外すことで、乗客の身を守る盾として使用することが可能な鉄道車両用シートが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２１－５９２８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の発明では、車室内にシートが設けられていることを前提としており、例えば、多目的スペースといったシートが設けられていない車室においては適用することができない。

【0005】

本発明は、上記課題を解決すべく、車室内に装着され、緊急時には乗客や乗務員の身を守る盾として用いることが可能な車両用ヒップレストを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために本実施形態に係る車両用ヒップレストは、車室を形成する車室内壁に沿って上下に並んだ２本の手すりに取り付けられ、乗客の臀部を支持可能な車両用ヒップレストである。車両用ヒップレストは、弾性のあるクッション部と、一方側にクッション部が位置する板状の支持フレームと、支持フレームの上部に位置し、２本の手すりのうち上側の手すりに、着脱可能に引っ掛かるフック溝を有する上側フック部と、支持フレームにおいて、上側フック部よりも下方に位置し、上側フック部が上側の手すりに引っ掛かった状態で２本の手すりのうち下側の手すりに着脱可能に係合する下側係合部と、を備えている。上側フック部は、上側の手すりを、支持フレームにおける一方側と反対の他方側からフック溝に挿入することで、上側の手すりを中心として回転可能に引っ掛かる形状である。

【0007】

本発明者は、車室内に装着され、乗客の臀部を支持するヒップレストを盾として使用することを想到した。車両用ヒップレストでは、上側の手すりを反対側から上側フック部のフック溝に挿入することで、この上側の手すりに引っ掛けた状態で回転させ、下側の手すりを下側係合部に係合させることで、車室内の２本の手すりに装着させて、乗客の臀部を支持するヒップレストとして使用することができる。一方、車両用ヒップレストを盾として使用する場合、乗客は、下側係合部による下側手すりの係合を解除し、上側フック部における上側の手すりへの引っ掛かりを解除した後、上側フック部のフック溝に指をかけるなどして、車両用ヒップレストを自身の前方に保持する。そのため、乗客又は乗務員は、クッション部や支持フレームを自身の前方に保持した状態で車両用ヒップレストを盾として用いることができる。これにより、平常時は、車両用ヒップレストを、２本の手すりを介して車室内に装着させることができ、緊急時には、２本の手すりから取り外すことで乗客や乗務員を守る盾として使用することができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、平常時には２本の手すりを介して車室内に装着でき、緊急時には２本の手すりから取り外すことで、乗客や乗務員の身を守る盾として使用することができる車両用ヒップレストを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】ヒップレストが取り付けられた多目的スペースを説明する図である。

【図2】ヒップレストの六面図である。

【図3】図２（ｂ）のＡ－Ａ‘線での断面図である。

【図4】支持フレームの斜視図である。

【図5】ヒップレストの２本の手すりへの取り付けを説明する図である。

【図6】盾として使用されるヒップレストを説明する図である。

【図7】第２実施形態に係るヒップレストの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

（第１実施形態）
本実施形態に係る車両用ヒップレストの実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、ヒップレスト１０が取り付けられる多目的スペースを説明する図である。図２は、ヒップレスト１０の六面図である。図２（ａ）は、ヒップレスト１０の平面図であり、図２（ｂ）は、ヒップレスト１０の正面図である。図２（ｃ）は、ヒップレスト１０を右側から見た右側面図であり、図２（ｄ）は、ヒップレスト１０の底面図である。図２（ｅ）は、ヒップレスト１０の背面図である。なお、ヒップレスト１０は、右側から見た外観と左側から見た外観が実質的に同じ（鏡像）であるため、図２において、ヒップレスト１０を左側から見た左側面図を省略している。図３は、図２（ｂ）で示す正面図における、Ａ－Ａ‘線での断面図である。

【0011】

図１に示すように、ヒップレスト１０は、鉄道車両の車室のうち、多目的スペースＴＭに設置され、乗客の臀部を支持することが可能な装置である。ここで、多目的スペースＴＭは、鉄道車両の車室のうち、車椅子やベビーカー等を使用する乗客の利用を目的としたスペースであり、例えば、車両の前後方向の端部に設けられている。以下では、ヒップレスト１０が多目的スペースＴＭ内に取り付けられた状態、即ち、取り付け状態での上下の方向を高さ方向Ｄ１とし、左右の方向を左右方向Ｄ２とし、前後の方向を前後方向Ｄ３と記載する。

【0012】

多目的スペースＴＭ内において、ヒップレスト１０は車室内壁ＮＨに沿って上下に並んで配置された２本の手すり９１、９２に装着されている。２本の手すり９１、９２は、断面が円形のパイプであり、車室内壁ＮＨに沿って略水平に延設して取り付けられている。以下では、高さ方向Ｄ１に並んだ２本の手すりのうち、上側に位置する手すりを「上側手すり」９１と称し、下側に位置する手すりを「下側手すり」９２と称す。

【0013】

図２（ａ）～（ｅ）に示すように、ヒップレスト１０は、乗客の臀部を支持するクッション部４０と、支持フレーム１１とを主に備えている。図３、図４に示すように、支持フレーム１１は、ヒップレスト１０の正面視において略矩形状の板状部材であり、クッション部４０が位置する前面１６と、この前面１６よりも反対側に向く裏面１７とを有している。本実施形態では、支持フレーム１１における「前面１６側」が一方側の一例であり、「裏面１７側」が他方側の一例である。

【0014】

支持フレーム１１は、例えば、スチール、ステンレス、アルミ等の金属により形成されている。これに代えて、支持フレーム１１は、強化プラスチックといった硬質の樹脂や、炭素繊維に樹脂を複合させた材料により形成されていてもよい。更には、支持フレーム１１は、金属、樹脂、炭素繊維を複合して形成されていてもよい。

【0015】

図４は、支持フレーム１１を裏面１７側から見た斜視図である。支持フレーム１１は、その上部に上側手すり９１に着脱可能に引っ掛かる上側フック部１２と、上側フック部１２よりも下方に位置し、下側手すり９２に着脱可能に係合する下側係合部１３と、を備えている。本実施形態では、上側フック部１２は、クッション部４０（厳密には、後述する表皮４１）に覆われており、その一部で、上側手すり９１と上側フック部１２との間にクッション部４０とが介在した状態で、上側手すり９１に引っ掛かっている。そのため、「上側フック部１２が上側手すり９１に引っ掛かる」とは、クッション部４０が介在した状態で、上側フック部１２が上側手すり９１に引っ掛かっていることを含む概念である。

【0016】

上側フック部１２は、上側の手すり９１に着脱可能に引っ掛かるフック溝２２を有している。上側フック部１２は、上側手すり９１を裏面１７側からフック溝２２に挿入することで、この上側手すり９１に対して回転可能に引っ掛かることが可能な形状である。具体的には、上側フック部１２は、裏面１７側で前後方向Ｄ３に延びる延設部２０と、延設部２０の裏面１７から遠位の端部から高さ方向Ｄ１において下方に延びる指かけ部２１とを有しており、延設部２０と指かけ部２１とが支持フレーム１１の上端部とともにフック溝２２を形成している。本実施形態では、延設部２０と指かけ部２１とのそれぞれの左右方向Ｄ２での寸法は、支持フレーム１１の左右方向Ｄ２での寸法と略同一となっている。これ以外にも、延設部２０と指かけ部２１とのそれぞれの左右方向Ｄ２での寸法は、支持フレーム１１の左右方向Ｄ２での寸法よりも短くともよい。

【0017】

支持フレーム１１の左右方向Ｄ２における両端には、裏面１７側で前後方向Ｄ３に所定長さだけ延設する２つの側壁部１４が設けられている。側壁部１４は、厚みの薄い薄板形状の部位である。側壁部１４における、支持フレーム１１からの前後方向Ｄ３に延びる先端は、上側フック部１２の前後方向Ｄ３での先端よりも出ている。

【0018】

側壁部１４における上側フック部１２側の先端（言い換えると、高さ方向Ｄ１において上側フック部１２側の先端）は、高さ方向Ｄ１で、上側フック部１２の先端（即ち、指かけ部２１の下端）から離間して位置しており、上側手すり９１をフック溝２２に挿入する場合でも、上側手すり９１に干渉しない位置となっている。側壁部１４は、上側フック部１２側の先端が、前後方向Ｄ３で支持フレーム１１の裏面１７に近づくほど、高さ方向Ｄ１で上側に傾斜する傾斜部２３を有している。言い換えると、傾斜部２３は、前後方向Ｄ３において、先端から支持フレーム１１の裏面１７に向けて近づくに従い、フック溝２２に近づくよう傾斜している。これにより、後述するように、上側手すり９１を側壁部１４の傾斜部２３に沿ってフック溝２２に誘導することで、上側手すり９１をフック溝２２に挿入させ易くすることができる。

【0019】

側壁部１４の下方には、下側手すり９２が挿入可能な挿入切り欠き２４が設けられている。挿入切り欠き２４は、側壁部１４における前後方向Ｄ３での延設部２０の裏面１７から遠位の端部で開口しており、下側手すり９２の断面の直径に応じた上下方向Ｄ１の幅を有し、延設部２０の裏面１７側の端部は下側手すり９２の断面の直径に応じた内径を有する半円形状である。

【0020】

支持フレーム１１の下端には、裏面１７側で前後方向Ｄ３に延設する底壁部１５が設けられている。底壁部１５の前後方向Ｄ３での延設寸法は、側壁部１４の前後方向Ｄ３での寸法と略同寸となっている。なお、支持フレーム１１の下端に、底壁部１５が設けられていなくともよい。

【0021】

本実施形態では、支持フレーム１１の元となる平板状の基材を曲げ加工することで、上側フック部１２、側壁部１４、及び底壁部１５が形成されている。なお、支持フレーム１１に対して、上側フック部１２、側壁部１４、底壁部１５のそれぞれを溶接等により接合するものであってもよい。支持フレーム１１を強化プラスチック等の硬質の樹脂により形成する場合、支持フレーム１１を含む各部１２、１４、１５は一体成形されればよい。

【0022】

支持フレーム１１の裏面１７において、上側フック部１２よりも高さ方向Ｄ１で下側には、下側手すり９２と係合する下側係合部１３が取り付けられている。本実施形態では、２つの下側係合部１３が、左右方向Ｄ２に並んで裏面１７に取り付けられている。下側係合部１３は、支持フレーム１１との螺合に用いられるねじが貫通する取付台座２５と、取付台座２５から交差する向きに延び、下側手すり９２に対して弾性押圧力を与える板ばね部２６とを有している。板ばね部２６は、側面視において、下側手すり９２の断面形状に応じて下方に湾曲する湾曲形状となった板ばねである。

【0023】

下側係合部１３は、支持フレーム１１の裏面１７において、側壁部１４の挿入切り欠き２４を貫通する下側手すり９２を板ばね部２６により下方から当接できる位置に取り付けられている。これにより、下側係合部１３は、板ばね部２６により、挿入切り欠き２４を貫通する下側手すり９２に対して上方向での押圧力を与えることで、下側手すり９２に係合することができる。

【0024】

図４に示すように、支持フレーム１１において、２つの側壁部１４よりも左右方向Ｄ２で内側には弾性詰物３０が取り付けられている。弾性詰物３０は、例えば、直方体形状であり、その長手辺を高さ方向Ｄ１において側壁部１４に沿って配置されている。弾性詰物３０は、ポリウレタン等の弾性のある材料で形成されている。

【0025】

弾性詰物３０における上側フック部１２側の端は、側壁部１４の傾斜部２３よりも高さ方向Ｄ１で突き出ることで抜け止め部３１を形成している。本実施形態では、抜け止め部３１の高さ方向Ｄ１での端部は、指かけ部２１の下端から所定距離だけ離間した位置となっている。後述するように、上側手すり９１を裏面１７側から指かけ部２１と傾斜部２３との隙間に挿入して、フック溝２２に挿入する場合に、抜け止め部３１が弾性変形することで、上側手すり９１をフック溝２２に向けて挿入させることができる。なお、弾性詰物３０の下部には、側壁部１４の挿入切り欠き２４の形状に応じた切り欠き３２が設けられており、この切り欠き３２に下側手すり９２を挿入可能となっている。

【0026】

図３に戻り、支持フレーム１１の前面１６側には、クッション部４０が取り付けられている。クッション部４０は、表皮４１（後述する４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ）と、パッド４２とを有している。表皮４１は、生地や織物等のファブリックで形成されており、支持フレーム１１における前面１６側の全域を覆っている。具体的には、表皮４１は、中央表皮４１Ａと、この中央表皮４１Ａの周辺に設けられた上部表皮４１Ｂ、側部表皮４１Ｃ、下部表皮４１Ｄを有している。なお、各図において、表皮４１の全体を示す場合は「４１」を付し、表皮４１の各部を示す場合は、符号の末尾に「Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ」を付している。

【0027】

中央表皮４１Ａは、クッション部４０において、乗客の臀部及び背中を支持する部位であり、パッド４２の形状に応じた形状となっている。パッド４２は、表皮４１の内側でクッション部４０における外形（後述する、第１凸部４０Ａ、第２凸部４０Ｂ）を形づくる部位である。図３に示すように、パッド４２は、表皮４１と支持フレーム１１との間で、前面１６の全域を覆うと共に、その上端部が、上側フック部１２における延設部２０の上面部を覆い、指かけ部２１先端まで及んでいる。更に、パッド４２の下端部は、底壁部１５の下面を覆い、底壁部１５の支持フレーム１１とは反対側の端部まで及んでいる。パッド４２は、例えば、弾性のあるポリウレタン等により形成されている。

【0028】

図２（ａ）、（ｃ）、図３に示すように、パッド４２により形成されるクッション部４０の形状のうち、第１凸部４０Ａは、クッション部４０の上部において、支持フレーム１１の前面１６側で突出する凸形状である。第２凸部４０Ｂは、第１凸部４０Ａよりも下方において、前面１６側で突出する凸形状である。これにより、図２（ｃ）に示すように、クッション部４０は、側面視において、下側が上側よりも突出する湾曲形状となっている。なお、クッション部４０の形状は、第１凸部４０Ａ及び第２凸部４０Ｂを有する形状に限らず、３個以上の凸部を備えることで側面視において湾曲する形状や、１個の凸部のみを備える形状であってもよい。

【0029】

上部表皮４１Ｂは、上側フック部１２を覆うことが可能な部位である。具体的には、上部表皮４１Ｂは、上側フック部１２のうち、指かけ部２１の先端までを覆っている（例えば、図３で示す）。側部表皮４１Ｃは、側壁部１４を覆うことが可能な部位である。本実施形態では、側部表皮４１Ｃは、側壁部１４に加え弾性詰物３０を覆っている。下部表皮４１Ｄは、底壁部１５を覆うことが可能な部位である。表皮４１における、各表皮４１Ｂ～４１Ｄには、面ファスナーといった接合部材が取り付けられている。表皮４１は、パッド４２を挿入した状態で、面ファスナーを、支持フレーム１１や各部１２、１４、１５に取り付けられた面ファスナーに接合させることで、支持フレーム１１の前面１６側を覆った状態で、支持フレーム１１に固定される。

【0030】

次に、ヒップレスト１０を、多目的スペースＴＭの手すり９１、９２に取り付けて使用する方法を、図５を用いて説明する。まず、図５（ａ）で示すように、作業者は、ヒップレスト１０を、支持フレーム１１の裏面１７側が車室内壁ＮＨに向いた状態で、表皮４１で覆われた上側フック部１２の開口に、上側手すり９１を挿入して、フック溝２２に挿入する。このとき、表皮４１に覆われた抜け止め部３１は、上側手すり９１に当接することで弾性変形し、上側手すり９１をフック溝２２に挿入し易くなる。上側手すり９１がフック溝２２に挿入されることで、上側フック部１２は上側手すり９１を中心として回転可能に係合される。

【0031】

次に、作業者は、フック溝２２に挿入された上側手すり９１を中心に、ヒップレスト１０を、支持フレーム１１の裏面１７が車室内壁ＮＨに近づくように回転させていく。図５（ｂ）では、ヒップレスト１０を、上側手すり９１を中心に反時計周りに回転させている。ヒップレスト１０の回転により、下側手すり９２が下側係合部１３の板ばね部２６に当接し、この板ばね部２６を下方に向けて押し下げる。ヒップレスト１０の回転に伴い、下側手すり９２が板ばね部２６の湾曲する凹部まで達すると、板ばね部２６はその弾性力により復元し、下側手すり９２に対して上方向での弾性押圧力を加える。板ばね部２６により加えられる上方向の弾性押圧力により、ヒップレスト１０の上側手すり９１を中心とした回転が規制され、ヒップレスト１０が上下の手すり９１、９２に装着される。

【0032】

次に、乗客が、ヒップレスト１０を多目的スペースＴＭから取り外し、盾として使用する方法を説明する。例えば、乗客は、多目的スペースＴＭにおいて不審者に遭遇した場合、ヒップレスト１０と車室内壁ＮＨとの隙間に手を入れ、ヒップレスト１０の下部を、手前に向けて引き上げる。これにより、ヒップレスト１０は、フック溝２２に挿入された上側手すり９１を中心に回転し、下側手すり９２に対する下側係合部１３との係合を解除する。乗客は、ヒップレスト１０と車室内壁ＮＨとの隙間に手をいれた際、側壁部１４と共に表皮４１に覆われた弾性詰物３０を把持することができるため、ヒップレスト１０を保持し易くなり、ヒップレストを手前に引き出し易い。

【0033】

次に、乗客は、ヒップレスト１０を手前に引き上げながら、上側手すり９１に対する上側フック部１２の引っ掛かりを解除する。乗客が、ヒップレスト１０を手前に引き上げることで、抜け止め部３１が上側手すり９１と当接することで弾性変形し、上側手すり９１を上側フック部１２の開口から排出させ易くする。また、抜け止め部３１よりも固い傾斜部２３の傾斜に沿ってヒップレスト１０を手前に引きあげることで、上側手すり９１が傾斜部２３にガイドされ、上側手すり９１に対する上側フック部１２の引っ掛かりを解除させ易くすることができる。

【0034】

乗客は、図６に示すように、各手すり９１、９２との装着が解除されたヒップレスト１０を、そのクッション部４０が自身と反対側に向けた状態で保持する。このとき、乗客は、上側フック部１２のフック溝２２に手の指を差し込んだ状態で指かけ部２１に指をかけるなどして、ヒップレスト１０を自身の前方に保持する。これにより、乗客は、クッション部４０と支持フレーム１１の前面１６とを自身の前方に位置させた状態で、ヒップレスト１０を保持することができ、前方からの攻撃に対して防御することができる。

【0035】

これにより、座席が配置されていない多目的スペースＴＭにおいても、乗客は、ヒップレスト１０を２本の手すり９１、９２から取り外して盾として用いることが可能となる。また、ヒップレスト１０は、座席のクッションシートよりも小柄であるため、子供や老人といった力の弱い乗客でも、ヒップレスト１０を自身の身を守る盾として用いることができる。更には、ヒップレスト１０は、平常時において、２本の手すり９１、９２に装着されることで、座席のクッションシートよりも高い位置に配置されており、乗客がヒップレスト１０を取り外す際に、腰をかがめるなどして低い姿勢を取る必要がない。

【0036】

また、支持フレーム１１に対して、側壁部１４が左右方向Ｄ２の両端で延びているため、乗客がフック溝２２に手を差し込んで指かけ部２１に指をかけた状態でも、乗客の腕は表皮４１に覆われた側壁部１４と干渉しない。なお、図６では、側壁部１４に代えてこの側壁部１４を覆う側部表皮４１Ｃを示している。これにより、例えば、乗客がヒップレスト１０の裏に身を隠すようにヒップレスト１０を自身に近づける場合でも、ヒップレスト１０を保持し易い。

【0037】

以上説明した本実施形態では以下の効果を奏することができる。
ヒップレスト１０を盾として使用する場合、乗客は、２本の手すり９１、９２に対するヒップレスト１０の装着を解除した後、裏面１７側にある上側フック部１２のフック溝２２に指をかけることで、ヒップレスト１０を自身の前方に保持する。これにより、乗客は、クッション部４０や支持フレーム１１を自身の前方に位置させた状態でヒップレスト１０を使用することができ、攻撃から身を守ることができる。

【0038】

上側フック部１２の先端を形成する指かけ部２１は、クッション部４０により覆われている。これにより、クッション部４０により覆われた指かけ部２１に指をかけることができ、ヒップレスト１０を自身の前方に保持し易くなる。

【0039】

ヒップレスト１０を盾として使用する場合に、乗客に対して横からの攻撃が加えられても側壁部１４により身を守ることができる。また、乗客がフック溝２２に指をかけてヒップレスト１０を保持する場合でも、表皮４１に覆われた側壁部１４が乗客の腕に干渉せず、ヒップレスト１０を保持し易い。

【0040】

ヒップレスト１０は、側壁部１４よりも左右方向Ｄ２の内側で、側壁部１４に沿って高さ方向Ｄ１に延設し、弾性のある弾性詰物３０を備える。乗客は、２本の手すり９１、９２からヒップレスト１０を取り外す際に、表皮４１に覆われた弾性詰物３０を把持しながら、ヒップレスト１０を手前に引き出すことができ、ヒップレスト１０を２本の手すり９１、９２から取り外し易くなる。

【0041】

ヒップレスト１０は、側壁部１４の上側フック部１２に向く端部よりも上方に突出し、かつ弾性を有する抜け止め部３１を備える。これにより、上側手すり９１に上側フック部１２を引っ掛ける場合に、上側手すり９１を抜け止め部３１に押し当てることで抜け止め部３１が弾性変形し、上側手すり９１をフック溝２２に向けて挿入し易くすることができる。その後、抜け止め部３１は弾性変形により復元することで指かけ部２１との隙間を狭めることができ、上側手すり９１を上側フック部１２から外れにくくすることができる。

【0042】

下側係合部１３は、支持フレーム１１の裏面１７側で前後方向Ｄ３に延びる板ばね部２６を有し、上側手すり９１を中心にヒップレスト１０を回転させることで、板ばね部２６を下側手すり９２の下方から当接させて係合する。これにより、ヒップレスト１０を下側手すり９２に確実に係合させることができる。

【0043】

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態と同様の構成について同一の符号を付し、その説明を繰り返さない。図７は、第２実施形態に係るヒップレスト１０の側面図である。本実施形態では、ヒップレスト１０は、支持フレーム１１の裏面１７であって上側フック部１２の下方に、補助持ち手５０が設けられている。補助持ち手５０は、左右方向Ｄ２に延び乗客が握ることができる握り部５１と、一対の脚部５２とを有している。一対の脚部５２は、握り部５１の両端から裏面１７に向けて延びており、握り部５１を裏面１７から前後方向Ｄ３に所定距離だけ離間させて支持している。

【0044】

上記構成のヒップレスト１０では、２本の手すり９１、９２への装着時には、補助持ち手５０が支持フレーム１１により隠れることとなるため、外部から目に付きにくく、ヒップレスト１０の美観を損ねない。本実施形態では、補助持ち手５０は、支持フレーム１１に対して、下側係合部１３よりも下方（挿入切欠き２４と底壁部１５との上下方向Ｄ１の略中間位置）に取り付けられており、ヒップレスト１０を各手すり９１、９２へ装着する際に、補助持ち手５０が、下側係合部１３と下側手すり９２との係合を阻害しないようになっている。これに限らず、補助持ち手５０は、支持フレームに対して、上側フック部１２と下側係合部１３との間に取り付けられていてもよい。

【0045】

本実施形態に係るヒップレスト１０における、多目的スペースＴＭへの装着及び脱着は、第１実施形態と同様であるため説明を省略する。一方、ヒップレスト１０を盾として使用する場合、乗客は、一方の手をヒップレスト１０のフック溝２２に挿入して指を指かけ部２１にかけると共に、他方の手で補助持ち手５０を把持することで、ヒップレスト１０を自身の前方で保持することができる。

【0046】

以上、本実施形態に係るヒップレスト１０について説明したが、ヒップレスト１０の実施形態は、これに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
上述の実施形態では、ヒップレスト１０は、鉄道車両の多目的スペースＴＭに取り付けられていた。これに代えて、ヒップレスト１０が取り付けられる車両は、バス等の乗客運送に用いられる大型車両のうち、座席が設けられていない多目的スペースＴＭを有する車両であればどのような車両であってもよい。この場合においても、ヒップレスト１０は、多目的スペースＴＭに設置された２本の手すりに対して着脱可能に装着されることとなる。

【0047】

上側フック部１２の形状は、上側手すり９１を、支持フレーム１１における裏面１７前側からフック溝２２に挿入することで、この上側手すり９１を中心として回転可能に引っ掛かる形状であれば、上述の延設部２０と指かけ部２１とを有する構成に限定されない。例えば、上側フック部１２は、２本の手すり９１、９２への取り付け状態において、側面視で支持フレーム１１から上凸状に湾曲すると共に、裏面１７側で開口するフック溝２２を有する形状であってもよい。

【0048】

下側係合部１３は、下側手すり９２に対して下方から当接する板ばね部に代えて、上方から当接する板ばね部を有していてもよい。これ以外にも、下側係合部１３は、下側手すり９２に対して、上下の位置で当接する板ばね部を有することで下側手すり９２に係合してもよい。

【0049】

支持フレーム１１は、前面１６と裏面１７とを有する平板形状に限らず、クッション部４０を受けることができ、かつ乗客の身を隠すことができる大きさであればどのような形状であってもよい。ヒップレスト１０は、側壁部１４を備えていなくともよい。

【0050】

上述の実施形態では、乗客がヒップレスト１０を盾として使用する場合を例に説明を行ったが、乗客に代えて乗務員がヒップレスト１０を盾として使用する場合も同様である。

【符号の説明】

【0051】

１０…ヒップレスト、１１…支持フレーム、１２…上側フック部、１３…下側係合部、１４…側壁部、１６…前面、１７…裏面、２２…係合溝、４０…クッション部、ＮＨ…車室内壁、ＴＭ…多目的スペース

【要約】

【課題】車室内に装着され、緊急時には乗客や乗務員の身を守る盾として用いることが可能な車両用ヒップレストを提供することを目的とする。
【解決手段】ヒップレスト１０は、クッション部４０を受ける前面１６と、前面１６と反対側に向く裏面１７とを有する支持フレーム１１と、支持フレームの上部で上側手すり９１に着脱可能に引っ掛かる上側フック部１２と、下側手すり９２に着脱可能に係合する下側係合部１３と、を備えている。ヒップレスト１０の上側フック部１２は、フック溝２２に挿入された上側手すり９１を中心として回転可能に引っ掛かる。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】