特許 7611687 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-26

(45)【発行日】2025-01-10

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/06 20060101AFI20241227BHJP

   B60C 5/00 20060101ALI20241227BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20241227BHJP

【ＦＩ】

B60C15/06 C

B60C5/00 H

B60C15/06 P

B60C13/00 E

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2020206877

(22)【出願日】2020-12-14

(65)【公開番号】P2022094067

(43)【公開日】2022-06-24

【審査請求日】2023-10-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】菊池 洋平

【審査官】森本 康正

(56)【参考文献】

【文献】特開２００３－３２０８２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－２１７７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０７３６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１０８７４９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッドからサイドウォールを経てビードに至るカーカスと、前記サイドウォールの外表面を形成するサイドウォールゴムと、前記ビードの外表面を形成するリムストリップゴムと、を備え、
前記リムストリップゴムは、車両装着時に内側に位置する内側リムストリップゴムと、車両装着時に外側に位置する外側リムストリップゴムと、を有し、
前記内側リムストリップゴムは、前記カーカスと前記サイドウォールゴムとの間でタイヤ径方向に延在しており、
前記内側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端は、前記外側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端よりもタイヤ径方向の外側に位置し、
前記サイドウォールゴムは、車両装着時に内側に位置する内側サイドウォールゴムと、車両装着時に外側に位置する外側サイドウォールゴムと、を有し、
前記内側サイドウォールゴムと前記内側リムストリップゴムの合計の体積は、前記外側サイドウォールゴムと前記外側リムストリップゴムの合計の体積と同じであり、且つ前記内側リムストリップゴムの体積は、前記外側リムストリップゴムの体積よりも大きい、空気入りタイヤ。

【請求項2】

ビードベースラインから前記内側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端までの高さは、前記ビードベースラインから前記外側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端までの高さよりも３０％以上高い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記トレッドにおける前記カーカスのタイヤ径方向の外側に積層される複数のベルトプライを備え、
前記内側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端は、前記複数のベルトプライのうち最もタイヤ径方向の内側に配置されるベルトプライのタイヤ幅方向端部よりもタイヤ径方向の内側に位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、耐外傷性を確保しながら軽量化を実現する目的で、ビードの外表面を形成するリムストリップゴムが、カーカスとサイドウォールゴムの間でタイヤ径方向に延在しており、リムストリップゴムのタイヤ径方向外側端が、トレッドゴムのタイヤ幅方向外側に配置され且つトレッドゴムの外周面に到達せずに終端している空気入りタイヤが開示されている。

【0003】

しかしながら、タイヤ幅方向両側のリムストリップゴムのタイヤ径方向外側端をトレッドゴムのタイヤ幅方向外側に配置すると、タイヤの横剛性が大きくなって操縦安定性能は向上するが、タイヤの縦剛性が高くなり過ぎて乗り心地性能は悪化する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１０８７４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示の目的は、操縦安定性能と乗り心地性能を両立できる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の空気入りタイヤは、トレッドからサイドウォールを経てビードに至るカーカスと、前記サイドウォールの外表面を形成するサイドウォールゴムと、前記ビードの外表面を形成するリムストリップゴムと、を備え、
前記リムストリップゴムは、車両装着時に内側に位置する内側リムストリップゴムと、車両装着時に外側に位置する外側リムストリップゴムと、を有し、
前記内側リムストリップゴムは、前記カーカスと前記サイドウォールゴムとの間でタイヤ径方向に延在しており、
前記内側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端は、前記外側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端よりもタイヤ径方向の外側に位置する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図

【図2】図１に示す空気入りタイヤの部分拡大図

【図3】別実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図２を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0009】

各図において、第１の方向Ｄ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２である。なお、第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２に垂直な方向は、タイヤ回転軸周りのタイヤ周方向である。

【0010】

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側は、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側となり、外側は、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側となる。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側は、タイヤ回転軸に近い側となり、外側は、タイヤ回転軸から遠い側となる。

【0011】

タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。

【0012】

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、一対のビード１ａと、各ビード１ａからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対のサイドウォール１ｂと、一対のサイドウォール１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、タイヤ径方向Ｄ２の外表面が路面に接地するトレッド１ｃとを備えている。ビード１ａには、環状のビードコア１１ａと、そのビードコア１１ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に設けられたビードフィラー１２ａとが設けられている。ビードコア１１ａは、鋼線などの収束体をゴム被覆して形成されている。ビードフィラー１２ａは、タイヤ径方向Ｄ２の外側に延びた断面三角形状の硬質ゴムにより形成されている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ１であって、リム（図示していない）に装着される。

【0013】

タイヤ１は、更に、トレッド１ｃからサイドウォール１ｂを経てビード１ａに至るカーカス２と、トレッド１ｃの外表面を形成するトレッドゴム３と、サイドウォール１ｂの外表面を形成するサイドウォールゴム４，５と、ビード１ａの外表面を形成するリムストリップゴム６，７とを備える。トレッド１ｃには、カーカス２のタイヤ径方向Ｄ２の外側に積層されたベルト層８と、そのベルト層８のタイヤ径方向Ｄ２の外側に積層されたベルト補強層９とが設けられ、それらがトレッドゴム３で覆われている。図示を省略しているが、トレッドゴム３の表面には、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じたトレッドパターンが形成されている。タイヤ１の内表面は、インナーライナーゴム１０で形成されている。

【0014】

サイドウォールゴム４，５は、耐カット性や耐候性に優れたゴムで形成されている。このタイヤ１では、サイドウォールゴム４，５のタイヤ径方向外側の端部をトレッドゴム３の側方部に載せてなる、いわゆるサイドウォールオントレッド（ＳＷＯＴ；sidewall on tread）構造を採用している。タイヤ子午線断面において、サイドウォールゴム４，５は、サイドウォール１ｂのタイヤ径方向外側の領域であるバットレス領域からタイヤ径方向内側に延び、タイヤ最大幅位置１ｄを経由してビード１ａに到達している。

【0015】

リムストリップゴム６，７は、耐摩滅性に優れたゴムにより形成されている。リムストリップゴム６，７は、タイヤ１が装着されるリム（図示せず）と接触する部位に設けられている。リムストリップゴム６，７のゴム硬度は、サイドウォールゴム４，５のゴム硬度よりも高い。また、リムストリップゴム６，７のゴム硬度は、ビードフィラー１２ａのゴム硬度よりも低い。リムストリップゴム６，７のゴム硬度は、例えば６０～７５度である。サイドウォールゴム４，５のゴム硬度は、例えば４５～６０度である。ビードフィラー１２ａのゴム硬度は、例えば８５～１００度である。本明細書において、ゴム硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠し、２３℃雰囲気下でタイプＡデュロメータを使用して測定された値（デュロメータ硬さ）を指すものとする。

【0016】

また、リムストリップゴム６，７を構成するゴムの比重は、サイドウォールゴム４，６を構成するゴムの比重よりも大きく、かつビードフィラー１２ａを構成するゴムの比重よりも小さい。

【0017】

ベルト層８は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に配列した複数のコードをゴム被覆してなるベルトプライで形成されている。ベルト層８は、図２に示すように複数枚（本実施形態では二枚）のベルトプライ８１，８２により構成され、そのプライ間でコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。コードの材料には、スチールが好ましく用いられる。ベルトプライ８１は、ベルトプライ８２のタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される。ベルトプライ８１のタイヤ幅方向Ｄ１の幅は、ベルトプライ８２のタイヤ幅方向Ｄ１の幅より広くなっている。

【0018】

ベルト補強層９は、実質的にタイヤ周方向に延びるコードをゴム被覆してなる補強プライで形成されている。コードの材料には、有機繊維が好ましく用いられる。ベルト補強層９によってベルト層８を補強することにより、高速耐久性能を向上できる。

【0019】

本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ赤道面Ｓ１に対して非対称となる構造である。かかるタイヤ１は、車両への装着向きを指定されたタイヤであり、リムに装着される際に、タイヤ１の左右何れを車両に対面するかを指定したものである。なお、トレッド１ｃのタイヤ外表面に形成されるトレッドパターンは、タイヤ赤道面Ｓ１に対して対称となる構造でもよく、非対称となる構造でもよい。

【0020】

車両への装着の向きは、サイドウォール１ｂに表示されている。具体的には、サイドウォールゴム４，５は、表面に、車両への装着の向きを表示する表示部を有している。本実施形態においては、車両装着時に内側（図１における右側）に配置される一方のサイドウォール１ｂは、車両内側となる旨の表示（例えば、「ＩＮＳＩＤＥ」等）を付されており、また、車両装着時に外側（図１における左側）に配置される他方のサイドウォール１ｂは、車両外側となる旨の表示（例えば、「ＯＵＴＳＩＤＥ」等）を付されている。

【0021】

なお、タイヤ幅方向Ｄ１のうち、車両装着時に内側への方向は、車両内側方向Ｄ１１といい、車両装着時に外側への方向は、車両外側方向Ｄ１２という。そして、一対のサイドウォールゴム４，５のうち、車両装着時に内側に配置されるサイドウォールゴム４は、内側サイドウォールゴム４といい、車両装着時に外側に配置されるサイドウォールゴム５は、外側サイドウォールゴム５という。また、一対のリムストリップゴム６，７のうち、車両装着時に内側に配置されるリムストリップゴム６は、内側リムストリップゴム６といい、車両装着時に外側に配置されるリムストリップゴム７は、外側リムストリップゴム７という。

【0022】

内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａは、タイヤ最大幅位置１ｄよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に位置する。一方、外側リムストリップゴム７のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａは、タイヤ最大幅位置１ｄよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置する。すなわち、内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａは、外側リムストリップゴム７のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に位置する。言い換えると、内側リムストリップゴム６の高さＨ６は、外側リムストリップゴム７の高さＨ７よりも高くなっている。ここで、内側リムストリップゴム６の高さＨ６は、ビードベースラインＢＬから内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａまでの高さであり、外側リムストリップゴム７の高さＨ７は、ビードベースラインＢＬから外側リムストリップゴム７のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａまでの高さである。内側リムストリップゴム６の高さＨ６を高くすることで、横剛性が高まって応答性が良好となり操縦安定性能が向上する。また、外側リムストリップゴム７の高さＨ７を低くすることで、縦剛性の上昇を抑えて乗り心地性能の悪化を抑える。その結果、操縦安定性能と乗り心地性能を両立できる。なお、ビードベースラインＢＬは、標準リムのリム径を規定するタイヤ幅方向Ｄ１の仮想直線である。

【0023】

内側リムストリップゴム６の高さＨ６は、外側リムストリップゴム７の高さＨ７よりも３０％以上高いのが好ましく、５０％以上高いのがより好ましい。内側リムストリップゴム６の高さＨ６を外側リムストリップゴム７の高さＨ７よりも３０％以上高くすることで、操縦安定性能と乗り心地性能を適切に両立できる。

【0024】

また、リムストリップゴム６，７を構成するゴムの比重は、ビードフィラー１２ａを構成するゴムの比重よりも小さいため、車両装着時の内側と外側に位置するリムストリップゴム６，７の高さを異ならせる場合、車両装着時の内側と外側のビードフィラー１２ａの高さを異ならせる場合に比べ、タイヤ重量の増加を抑えることができる。

【0025】

図２に示すように、内側リムストリップゴム６は、ビード１ａに位置する本体部６１と、本体部６１からタイヤ径方向Ｄ２に延びてカーカス２と内側サイドウォールゴム４との間に位置する延在部６２と、を有する。本体部６１は、サイドウォールゴム４のタイヤ径方向Ｄ２の内側端に接する。延在部６２は、本体部６１から一定の厚みでカーカス２の外側面に沿って延び、トレッドゴム３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側面に達している。延在部６２の先端は、内側リムストリップゴム６の外側端６ａである。延在部６２は、先端へ向かって先細りとなっている。

【0026】

内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向の外側端６ａは、複数のベルトプライ８１，８２のうち最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置するのが好ましい。内側リムストリップゴム６の外側端６ａを、ベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａの近くに配置した場合、ベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａ付近での接地圧が上がり、ベルト端でのセパレーションの発生が懸念される。よって、内側リムストリップゴム６の外側端６ａは、ベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置することで、耐久力の悪化を防止できる。内側リムストリップゴム６の外側端６ａとベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａとの間の直線距離は、１０ｍｍ以上とするのが好ましい。また、内側リムストリップゴム６の外側端６ａとベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａとの間の直線距離は、２０ｍｍ以下とするのが好ましい。

【0027】

延在部６２のタイヤ幅方向Ｄ１の厚みＴ６２は、サイドゴム厚みＴｉの５０％以下であり、好ましくは３０％以下である。ここで、サイドゴム厚みＴｉとは、カーカス２よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されたゴムの厚みである。具体的には、車両装着時に内側に配置されるサイドウォール１ｂにおけるサイドゴム厚みＴｉは、延在部６２と内側サイドウォールゴム４のタイヤ幅方向Ｄ１の厚みを合計した厚みである。延在部６２の厚みＴ６２をサイドゴム厚みＴｉの５０％より大きくすると、タイヤ１の縦剛性が大きくなり過ぎて乗り心地性能に悪影響を及ぼす。なお、延在部６２の厚みＴ６２、及びサイドゴム厚みＴｉは、タイヤ最大幅位置１ｄにおいてタイヤ幅方向Ｄ１と平行に見たときの厚みである（後述のサイドゴム厚みＴｏも同様）。

【0028】

一方、外側リムストリップゴム７は、一般的なリムストリップゴムの形状を呈しており、ビード１ａに位置する本体部７１のみで構成される。外側リムストリップゴム７の本体部７１と内側リムストリップゴム６の本体部６１の形状はタイヤ赤道面Ｓ１に対して対称である。

【0029】

車両装着時に外側に配置されるサイドウォール１ｂにおけるサイドゴム厚みＴｏ（図１を参照）は、外側サイドウォールゴム５のタイヤ幅方向Ｄ１の厚みである。サイドゴム厚みＴｏは、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置においてサイドゴム厚みＴｉと同じである。

【0030】

内側リムストリップゴム６が延在部６２を有するため、内側リムストリップゴム６の体積は、外側リムストリップゴム７の体積よりも大きくなっている。また、内側サイドウォールゴム４と内側リムストリップゴム６の合計の体積は、外側サイドウォールゴム５と外側リムストリップゴム７の合計の体積と同じ（完全に同じだけでなく、±３％の差異を有する略同じも含む）である。

【0031】

なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、空気入りタイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。例えば、タイヤ最大幅位置１ｄは、空気入りタイヤ１を正規リムに装着し、正規内圧を充填した無負荷状態のときの、サイドウォール１ｂの外表面から突出する模様や文字等の構造物を除いたタイヤ幅方向Ｄ１における寸法が最大となる位置のタイヤ径方向Ｄ２における位置である。正規リムは、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格が空気入りタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0032】

また、正規内圧は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格が空気入りタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

【0033】

以上のように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド１ｃからサイドウォール１ｂを経てビード１ａに至るカーカス２と、サイドウォール１ｂの外表面を形成するサイドウォールゴム４，５と、ビード１ａの外表面を形成するリムストリップゴム６，７と、を備え、
リムストリップゴム６，７は、車両装着時に内側に位置する内側リムストリップゴム６と、車両装着時に外側に位置する外側リムストリップゴム７と、を有し、
内側リムストリップゴム６は、カーカス２とサイドウォールゴム４との間でタイヤ径方向Ｄ２に延在しており、
内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａは、外側リムストリップゴム７のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に位置するものである。

【0034】

この構成によれば、内側リムストリップゴム６の高さＨ６を高くすることで、横剛性が高まって応答性が良好となり操縦安定性能が向上する。また、外側リムストリップゴム７の高さＨ７を低くすることで、縦剛性の上昇を抑えて乗り心地性能の悪化を抑える。その結果、操縦安定性能と乗り心地性能を両立できる。

【0035】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ビードベースラインＢＬから内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａまでの高さＨ６は、ビードベースラインＢＬから外側リムストリップゴム７のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａまでの高さＨ７よりも３０％以上高い、という構成である。

【0036】

この構成によれば、内側リムストリップゴム６の高さＨ６を外側リムストリップゴム７の高さＨ７よりも十分に高くして、操縦安定性能と乗り心地性能を適切に両立できる。

【0037】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイドウォールゴム４，５は、車両装着時に内側に位置する内側サイドウォールゴム４と、車両装着時に外側に位置する外側サイドウォールゴム５と、を有し、内側サイドウォールゴム４と内側リムストリップゴム６の合計の体積は、外側サイドウォールゴム５と外側リムストリップゴム７の合計の体積と同じであり、且つ内側リムストリップゴム６の体積は、外側リムストリップゴム７の体積よりも大きい、という構成である。

【0038】

この構成によれば、内側リムストリップゴム６の高さＨ６を外側リムストリップゴム７の高さＨ７よりも高くして、操縦安定性能と乗り心地性能を両立できる。

【0039】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、トレッド１ｃにおけるカーカス２のタイヤ径方向Ｄ２の外側に積層される複数のベルトプライ８１，８２を備え、内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａは、複数のベルトプライ８１，８２のうち最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置する、という構成である。

【0040】

この構成によれば、ベルト端付近の接地圧が上昇してセパレーションが発生することを抑制できる。

【0041】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0042】

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、ビードベースラインＢＬから内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａまでの高さＨ６は、ビードベースラインＢＬから外側リムストリップゴム７のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａまでの高さＨ７よりも３０％以上高い、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、内側リムストリップゴム６の高さＨ６が、外側リムストリップゴム７の高さＨ７よりも２５％以上高くすることで、操縦安定性能と乗り心地性能の両立を図ることができる。

【0043】

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイドウォールゴム４，５は、車両装着時に内側に位置する内側サイドウォールゴム４と、車両装着時に外側に位置する外側サイドウォールゴム５と、を有し、内側サイドウォールゴム４と内側リムストリップゴム６の合計の体積は、外側サイドウォールゴム５と外側リムストリップゴム７の合計の体積と同じであり、且つ内側リムストリップゴム６の体積は、外側リムストリップゴム７の体積よりも大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、内側サイドウォールゴム４と内側リムストリップゴム６の合計の体積が、外側サイドウォールゴム５と外側リムストリップゴム７の合計の体積と異なってもよい。

【0044】

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、トレッド１ｃにおけるカーカス２のタイヤ径方向Ｄ２の外側に積層される複数のベルトプライ８１，８２を備え、内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａは、複数のベルトプライ８１，８２のうち最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、内側リムストリップゴム６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａが、ベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａとタイヤ径方向Ｄ２の同じ位置であってもよい。

【0045】

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、外側リムストリップゴム７は、本体部７１のみで構成される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、外側リムストリップゴム７が、本体部７１と、本体部７１からタイヤ径方向Ｄ２に延びてカーカス２と外側サイドウォールゴム５との間に位置する延在部と、を有するようにしてもよい。ただし、この延在部のタイヤ径方向Ｄ２の外側端７ａは、タイヤ最大幅位置１ｄよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置するように構成される。

【0046】

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、内側リムストリップゴム６の延在部６２は、本体部６１から一定の厚みでカーカス２の外側面に沿って延び、トレッドゴム３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側面に達する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。延在部６２は、必ずしもトレッドゴム３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側面に達する必要はない。

【0047】

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、内側リムストリップゴム６の延在部６２は、本体部６１から一定の厚みでカーカス２の外側面に沿って延び、トレッドゴム３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側面に達する、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、図３に示すように、内側リムストリップゴム６の延在部６２は、本体部６１から一定の厚みでカーカス２の外側面に沿って延び、トレッドゴム３のタイヤ径方向Ｄ２の内周面に達する、という構成でもよい。この場合にも、内側リムストリップゴム６の外側端６ａは、複数のベルトプライ８１，８２のうち最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベルトプライ８１のタイヤ幅方向端部８１ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に位置するのが好ましい。

【符号の説明】

【0048】

１…空気入りタイヤ、１ａ…ビード、１ｂ…サイドウォール、１ｃ…トレッド、１ｄ…タイヤ最大幅位置、２…カーカス、３…トレッドゴム、４…内側サイドウォールゴム、５…外側サイドウォールゴム、６…内側リムストリップゴム、６ａ…内側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端、７…外側リムストリップゴム、７ａ…外側リムストリップゴムのタイヤ径方向の外側端、８…ベルト層、９…ベルト補強層、１０…インナーライナーゴム、１１ａ…ビードコア、１２ａ…ビードフィラー、６１…本体部、６２…延在部、８１…ベルトプライ、８１ａ…ベルトプライのタイヤ幅方向端部、ＢＬ…ビードベースライン、Ｈ６…内側リムストリップゴムの高さ、Ｈ７…外側リムストリップゴムの高さ、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｄ１１…車両内側方向、Ｄ１２…車両外側方向

【図1】

【図2】

【図3】