特許 7612457 ホースのガイド機構および建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-27

(45)【発行日】2025-01-14

(54)【発明の名称】ホースのガイド機構および建設機械

(51)【国際特許分類】

   B66C 13/12 20060101AFI20250106BHJP

   B66C 23/70 20060101ALI20250106BHJP

【ＦＩ】

B66C13/12 A

B66C23/70 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021033373

(22)【出願日】2021-03-03

(65)【公開番号】P2022134318

(43)【公開日】2022-09-15

【審査請求日】2024-02-02

(73)【特許権者】

【識別番号】000140719

【氏名又は名称】株式会社加藤製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】弁理士法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】丸山 幸治

【審査官】八板 直人

(56)【参考文献】

【文献】実開平０３－０５３９９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭４８－０９２６６７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】欧州特許出願公開第０３０５９３８２（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ １／００－３１／０２

Ｂ６６Ｃ １／００－２５／００

Ｂ６６Ｆ １／００－１９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

建設機械のブームに設置され、前記ブームに沿って配置されるホースを環状構造の内側に拘束するガイド環を備え、
前記ガイド環は、環状構造の下辺が開放されるよう構成されているホースのガイド機構であって、
前記ガイド環は、
上辺をなして前記ブーム側に取り付けられる第一の柱状部材と、
側辺をなす第二の柱状部材と、
下辺をなす第三の柱状部材とを備えて構成され、
前記第一の柱状部材は、前記第二の柱状部材を俯仰自在に軸支する回転軸を、前記第一の柱状部材の軸より上方に支持する支持部を備えていること
を特徴とするホースのガイド機構。

【請求項2】

前記第二の柱状部材は、前記第三の柱状部材と共に前記第一の柱状部材に対し回転可能に構成されていること
を特徴とする請求項１に記載のホースのガイド機構。

【請求項3】

前記第一の柱状部材を固定されたベース部材を備え、
前記第三の柱状部材に、前記ベース部材に対し係合可能な着脱機構を備えていること
を特徴とする請求項２に記載のホースのガイド機構。

【請求項4】

前記第一の柱状部材に、前記第二の柱状部材を仮置き可能な肩部を備えていること
を特徴とする請求項３に記載のホースのガイド機構。

【請求項5】

前記第二の柱状部材に、前記第一の柱状部材に対し係合可能な着脱機構を備えていること
を特徴とする請求項２に記載のホースのガイド機構。

【請求項6】

前記ガイド環が開放された状態において、前記第二の柱状部材に備えた付勢体により、前記第二の柱状部材が前記第一の柱状部材に対して保持可能に構成されていること
を特徴とする請求項５に記載のホースのガイド機構。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか一項に記載のホースのガイド機構を適用したことを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械等に備えられた油圧ホース等のホースをガイドするための機構、およびこれを適用した建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

例えばクレーンや高所作業車など、伸縮式のブームと共に油圧で作動する機構を備えた建設機械では、前記ブームに沿って油圧を伝達するホース（油圧ホース）が装備される。前記ホースは可撓性であり、ブームの伸縮や起伏といった動作を妨げることのないよう、前記ブームの動作に合わせて適宜繰り出され、あるいは巻き取られながら、変形しつつブームに寄り添って動く。

【0003】

ブームの各所には、作動する前記ブームに対し油圧ホースが適切な位置を保ちつつ動くよう、ガイド機構が設けられる。ガイド機構としては、油圧ホースを巻き掛けられるガイドドラムや、油圧ホースの周囲を取り囲む環状の部材（以下、「ガイド環」）等がある。これらのガイド機構は、油圧ホースの延びる経路上の要所に取り付けられ、油圧ホースの長手方向に沿ってスライドする動きや、長手方向と交わる向きに屈曲する動きを適度に許容しながら、油圧ホースをブームから大きく逸脱しないよう拘束するようになっている。

【0004】

こうした建設機械のブームに取り付けられる油圧ホースや、そのガイド機構について記載した技術文献としては、例えば下記特許文献１等がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１８－１１５０４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述のガイド機構のうちガイド環は、例えばブームの複数箇所に取り付けられた環状の部材であり、環状構造の内側に油圧ホースを通して該油圧ホースを拘束するようになっている。

【0007】

ところで、このガイド環は、常に油圧ホースを通して使用されるわけではなく、建設機械の格納時等には、収納やメンテナンスの妨げにならぬよう、油圧ホースがガイド環から取り外され、稼働時には再び通される。このような油圧ホースの掛替え作業には、人力で行う場合、相応の腕力が要求される。油圧ホースには、該油圧ホースの自重や、内部を流通するオイルの重量、さらにホースリールから加わる張力等がかかっており、これらの力に抗して油圧ホースを操作しなくてはならないからである。

【0008】

ここで、掛替えの際、油圧ホースにかかる力そのものを軽減することは難しいとしても、仮に掛替えの作業を簡略化できれば、作業員にとっては油圧ホースを支える時間が短縮されたり、油圧ホースを支持しながらの姿勢の変更の必要が減るので、負担の軽減に繋がる。

【0009】

本発明は、斯かる実情に鑑み、ホースの掛替えの作業を簡便に行い得るホースのガイド機構および建設機械を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、建設機械のブームに設置され、前記ブームに沿って配置されるホースを環状構造の内側に拘束するガイド環を備え、前記ガイド環は、環状構造の下辺が開放されるよう構成されているホースのガイド機構であって、前記ガイド環は、上辺をなして前記ブーム側に取り付けられる第一の柱状部材と、側辺をなす第二の柱状部材と、下辺をなす第三の柱状部材とを備えて構成され、前記第一の柱状部材は、前記第二の柱状部材を俯仰自在に軸支する回転軸を、前記第一の柱状部材の軸より上方に支持する支持部を備えていることを特徴とするホースのガイド機構にかかるものである。

【0012】

本発明のホースのガイド機構において、前記第二の柱状部材は、前記第三の柱状部材と共に前記第一の柱状部材に対し回転可能に構成することができる。

【0014】

本発明のホースのガイド機構は、前記第一の柱状部材を固定されたベース部材を備え、前記第三の柱状部材に、前記ベース部材に対し係合可能な着脱機構を備えて構成することができる。

【0015】

本発明のホースのガイド機構は、前記第一の柱状部材に、前記第二の柱状部材を仮置き可能な肩部を備えて構成することができる。

【0016】

本発明のホースのガイド機構は、前記第二の柱状部材に、前記第一の柱状部材に対し係合可能な着脱機構を備えることもできる。

【0017】

本発明のホースのガイド機構は、前記ガイド環が開放された状態において、前記第二の柱状部材に備えた付勢体により、前記第二の柱状部材が前記第一の柱状部材に対して保持可能に構成することもできる。

【0019】

また、本発明は、上述のホースのガイド機構を適用した建設機械にかかるものである。

【発明の効果】

【0020】

本発明のホースのガイド機構および建設機械によれば、ホースの掛替えの作業を簡便に行うという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の適用対象である建設機械の全体像の一例を示す側面図である。

【図2】図１の建設機械に備えられたブームの前方部分の形態を示す側面図である。

【図3】本発明の実施によるガイド機構を構成するガイド環の形態の一例（第一実施例）を示す正面図である。

【図4】第一実施例のガイド環の側面図である。

【図5】第一実施例のガイド環における一部の部材の内部構造を示す断面図である。

【図6】第一の柱状部材に設けられた肩部の別の形態例を示す正面図である。

【図7】第一の柱状部材に設けられた肩部の別の形態例を示す側面図である。

【図8】建設機械におけるブームの先端部の形態の一例を示す側面図であり、格納時の状態を示している。

【図9】図８の状態から、ホースをガイド環に通し、且つドラムユニットを引き起こした状態を示す側面図である。

【図10】第一実施例の格納時の状態と、ホースに対する位置関係を示している。

【図11】図１０の状態から、環状構造を開いてホースを通す作業中の状態を示している。

【図12】図１１の状態から、さらに環状構造を閉じた状態を示している。

【図13】本発明の参考例として、従来のガイド環の形態の一例を説明する正面図であり、格納時の状態と、ホースに対する位置関係を示している。

【図14】図１３の状態から、環状構造を開いてホースを通す作業中の状態を示している。

【図15】図１４の状態から、さらに環状構造を閉じた状態を示している。

【図16】本発明の第一実施例において、ドラムユニットの回転途中におけるガイド環との位置関係を示す斜視図である。

【図17】本発明の参考例において、ドラムユニットの回転途中におけるガイド環との位置関係を示す斜視図である。

【図18】本発明の実施によるガイド機構におけるガイド環の形態の別の一例（第二実施例）を示す正面図であり、一部の部材については内部構造を断面にて示している。

【図19】第二実施例のガイド環を開いた状態を示す正面図である。

【図20】本発明の実施によるガイド機構におけるガイド環の形態の別の一例（第三実施例）を示す正面図であり、一部の部材については内部構造を断面図にて示している。

【図21】第三実施例のガイド環を開いた状態を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

【0023】

図１、図２は、本発明の適用対象としての建設機械と、該建設機械に備えられるブームの形態の一例を示している。建設機械である車両式クレーン１は、車体２の上部に旋回台３を介してブーム４を備えている。ブーム４は、基部を旋回台３に対し水平な軸を中心に回転可能に支持されており、図示しない油圧式の起伏シリンダの伸縮により、旋回台３に対して起伏動作を行うようになっている。

【0024】

ブーム４は、図２に示す如く、複数の筒体５がテレスコピック状に連結された構造であり、図示しない油圧機構により伸縮可能に構成されている。ブーム４の先端部の下側には、ジブ６の基部が回動軸６ａを中心として回転可能に取り付けられるようになっており、車両式クレーン１の稼働時には、ジブ６がブーム４の先端から振り出されて使用され、車両式クレーン１の格納時等には、必要に応じてジブ６をブーム４から取り外せるようになっている。尚、図２は、ジブ６をブーム４に下抱きし、且つブーム４を縮めて倒伏させた格納時の状態を示している。

【0025】

ブーム４の中間部には、ホース（油圧ホース）７を巻き掛けられて該油圧ホース７の繰出し・巻取りの動作を行うホースリール８が取り付けられており、ホースリール８よりも先端側にはガイドドラム９が取り付けられている。油圧ホース７は、ブーム４に沿って基部側から先端側へ延びており、ホースリール８に巻き掛けられた後、ブーム４の各所に設けられたガイドドラム９に順次巻き掛けられている。油圧ホース７は、さらにブーム４の先端部で折り返し、ジブ６側へ延びて該ジブ６に対し駆動のための油圧を供給するようになっている。

【0026】

ブーム４の先端部付近には、ドラムユニット１０が取り付けられている。このドラムユニット１０は、ジブ６におけるブーム４との接続部付近に設けられ、ブーム４の先端部に対して下部寄りに位置しており、２個のガイドドラム１１，１２を備えている。ガイドドラム１１、１２は、互いに平行な軸１１ａ，１２ａ同士をリンク部材１３によって連結されており、また、これらのガイドドラム１１，１２を含むドラムユニット１０の全体が、ジブ６の基端部に取り付けられた軸１１ａを中心として回転可能に支持されている。また、軸１１ａは、ブーム４に対するジブ６の回動軸と同軸に設定されており、ジブ６の振出し操作によってブーム４に対するドラムユニット１０の位置関係が変化することがないようになっている。こうして、ガイドドラム１２は、ブーム４およびジブ６に対し、ガイドドラム１１の周囲を軸１１ａを中心として回転するようになっている。

【0027】

ガイドドラム９やドラムユニット１０は、それぞれ油圧ホース７の位置や動きをガイドするガイド機構を構成するが、車両式クレーン１は、ガイド機構としてさらにガイド環１４を備えている。ガイド環１４は、ブーム４を構成する各筒体５の先端部にそれぞれ取り付けられている。

【0028】

尚、図１、図２では説明の都合上、本発明の要旨に直接関係のない部分や、要部の視認性を妨げる部分等については適宜図示を省略している（以降の各図でも同様である）。

【0029】

図３～図５は、本発明の第一実施例によるホースのガイド機構を構成するガイド環１４の形態を示している。ガイド環１４は、ブーム４（図１、図２参照）側に固定された取付ブラケット１５に対し取り付けられるベース部材１６と、該ベース部材１６に取り付けられて開閉可能な環状構造をなす３本の柱状部材１７，１８，１９を備えた簡単な構成の部品である。柱状部材１７，１８，１９を閉じた状態（図３に実線にて示す状態）において、ベース部材１６、第一の柱状部材１７、第二の柱状部材１８、第三の柱状部材１９の４部材は、ベース部材１６と第二の柱状部材１８、第一の柱状部材１７と第三の柱状部材１９がそれぞれ向かい合う形で、方形の環状構造の四辺をなす。第一～第三の柱状部材１７～１９によって囲まれる面は、油圧ホース７の延びる方向に対しほぼ直交しており、ブーム４に沿って延びる油圧ホース７を第一～第三の柱状部材１７～１９で取り囲むことができるようになっている。

【0030】

ガイド環１４がブーム４に取り付けられ、且つ閉じられた状態において、ガイド環１４を構成する柱状部材のうち、第一の柱状部材１７と第三の柱状部材１９は地面と略平行であり、それぞれガイド環１４の環状構造の上辺と下辺をなす。ベース部材１６および第二の柱状部材１８は、互いに平行な第一の柱状部材１７と第三の柱状部材１９の端部同士の間にそれぞれ渡され、環状構造の両側辺をなす。尚、以下では説明の都合上、ガイド環やその他の装置における上下の位置関係は、ブーム４を倒伏させた状態を基準に記述することとする。

【0031】

ベース部材１６は、一端に備えた取付部１６ａにおいて、ボルト等の締結具により取付ブラケット１５に対し固定されるようになっている。ベース部材１６の他端には、後述するように第三の柱状部材１９の着脱機構と係合する係合部としての係合孔１６ｂが設けられている。

【0032】

ベース部材１６の中間部には、第一の柱状部材１７の基端部が固定されている。第一の柱状部材１７は、ベース部材１６の中間部に基端部を固定され、該ベース部材１６と直交する向きに突出している。第一の柱状部材１７は、ベース部材１６を介してブーム４側の部材である取付ブラケット１５に取り付けられ、ガイド環１４の全体を支持する。

【0033】

第一の柱状部材１７の先端部１７ａには、回転軸１７ｂを中心として第二の柱状部材１８の基端部が回転可能に取り付けられている。第二の柱状部材１８の先端部には、該第二の柱状部材１８と直交するように第三の柱状部材１９が取り付けられている。

【0034】

回転軸１７ｂは、ベース部材１６の係合孔１６ｂ、および第一の柱状部材１７の軸を含む面に対し直交する向きに設けられ、第二の柱状部材１８は、軸が前記面と一致するように、あるいは平行になるように設けられる。第三の柱状部材１９は、軸が前記面と一致するように、あるいは平行になるように設けられ、また後述する着脱機構により、先端部をベース部材１６の係合孔１６ｂに対し係合可能に構成されている。

【0035】

こうして、回転軸１７ｂによる第二の柱状部材１８の回転機構により、第二の柱状部材１８およびこれに取り付けられた第三の柱状部材１９の全体を、第一の柱状部材１７に対し回転することができる。ガイド環１４は、こうした簡単な機構により、ベース部材１６および第一～第三の柱状部材１７～１９による環状構造を開閉することができるようになっている。また、環状構造を閉じた状態（閉状態）においては、前記着脱機構により第三の柱状部材１９の先端部をベース部材１６に対して係止し、閉状態を維持できるようになっている。

【0036】

第三の柱状部材１９に設けられた着脱機構について説明する。第三の柱状部材１９は、前記着脱機構として筒体１９ａ、ロックピン１９ｂ、把持部１９ｃおよび付勢体１９ｄを備えており、図５に示す如く、第三の柱状部材１９の外殻をなす円筒状の筒体１９ａの内部に、棒状のロックピン１９ｂを収容して構成されている。

【0037】

筒体１９ａは、基端部を第二の柱状部材１８に固定されており、内部に収容されたロックピン１９ｂは、両端が筒体１９ａの両端から軸方向に関して外側に突出するように配置されている。ロックピン１９ｂの基端部は、第二の柱状部材１８の先端部において、第三の柱状部材１９の主要部が設けられた側とは反対側に突出しており、突出した部分にはリング状の把持部１９ｃが取り付けられている。

【0038】

筒体１９ａ内に収容されたロックピン１９ｂの外周面と、筒体１９ａの内周面との間には、付勢体１９ｄが配置されている。付勢体１９ｄは、例えばコイルばねであり、ロックピン１９ｂを筒体１９ａに対し、基部側から先端側に向かって付勢している。この付勢体１９ｄの付勢力により、ロックピン１９ｂは、先端部が筒体１９ａの先端部から突出した状態で保持されるが、ロックピン１９ｂの基端部に設けられた把持部１９ｃを把持し、付勢体１９ｄの付勢力に抗してロックピン１９ｂを基部側に引っ張ると、ロックピン１９ｂの先端部が筒体１９ａの先端部に引き込まれるようになっている。また、把持部１９ｃは、ロックピン１９ｂの軸と直交する向きの寸法が筒体１９ａの内径よりも大きく設定されており、把持部１９ｃがロックピン１９ｂの基端部側において筒体１９ａと干渉することにより、付勢体１９ｄの付勢力によってロックピン１９ｂが筒体１９ａから先端側へ過剰に突出したり、抜け落ちたりすることがないようになっている。

【0039】

ベース部材１６の他端には、上述の通り係合孔１６ｂが設けられており、ガイド環１４を閉じた状態においてロックピン１９ｂの先端部を筒体１９ａの先端部から突出させると、ロックピン１９ｂの先端部が係合孔１６ｂに入り込み、これによって第三の柱状部材１９がベース部材１６に係合され、ガイド環１４の環状構造が保持されるようになっている。また、この状態から把持部１９ｃを操作し、ロックピン１９ｂの先端部を筒体１９ａの先端部に引き込むと、ロックピン１９ｂの先端部が係合孔１６ｂから抜かれ、係合状態が解除されるようになっている。係合状態が解除されると、第二の柱状部材１８と第三の柱状部材１９を回転軸１７ｂを中心に回転させ、ガイド環１４を開くことができる。

【0040】

また、ガイド環１４を開いた状態から閉じていくと、ロックピン１９ｂの先端部がベース部材１６に当接して押し込まれていき、ガイド環１４が完全に閉じてロックピン１９ｂの軸線が係合孔１６ｂの中心軸と一致した段階で、付勢体１９ｄの付勢力によりロックピン１９ｂの先端部が筒体１９ａの先端部から突出し、係合孔１６ｂに係合するようになっている。よって、ガイド環１４を閉じる際には、把持部１９ｃによるロックピン１９ｂの操作は必要ない。このように、第三の柱状部材１９に設けられた着脱機構により、ガイド環１４の開閉を簡単に切り替えることができる。

【0041】

第三の柱状部材１９には、さらに筒体１９ａの外周面を覆うように円筒状のローラ１９ｅが設けられている。ローラ１９ｅは、第三の柱状部材１９の軸を中心とし、筒体１９ａの表面に沿って回転するようになっている。

【0042】

さらに、第一の柱状部材１７の先端部１７ａには、第二の柱状部材１８を仮置きするための肩部１７ｃが設けられている。第一の柱状部材１７は、図３、図４に示すように、第二の柱状部材１８の取付部である先端部１７ａが胴部１７ｄと比較して薄くなって（すなわち、回転軸１７ｂに沿った方向における寸法が小さくなって）おり、この先端部１７ａを第二の柱状部材１８の基端部の部材で挟み込みつつ、両者を回転軸１７ｂで貫通するようにして互いを接続している。

【0043】

ここで、第一の柱状部材１７には厚い胴部１７ｄから薄い先端部１７ａに至る途中に段部が設けられ、この段部において寸法が切り替わっているが、この段部が、胴部１７ｄの端面を斜め上に向けた肩部１７ｃとして形成されている。このように肩部１７ｃに斜めの角度を設定すると、ガイド環１４を開いた際、第二の柱状部材１８を回転軸１７ｂの真上よりも胴部１７ｄ側まで回転させることができる（図３に一点鎖線にて示す位置を参照）。

【0044】

肩部１７ｃの角度は適宜設定することができるが、図３に一点鎖線に示す位置まで第二の柱状部材１８を回転させた際に、第二の柱状部材１８と第三の柱状部材１９によって構成される部材の重心（図３中にＧの符号にて示す）が、回転軸１７ｂよりも胴部１７ｄ側に位置し得るような角度に設定する。このようにすると、ガイド環１４を開いた際、第二の柱状部材１８の一部を肩部１７ｃに載せる形で、第二の柱状部材１８と第三の柱状部材１９を第一の柱状部材１７の上側に仮置きすることができる。

【0045】

尚、このような肩部の設定による仮置きの機構は、第一の柱状部材１７と第二の柱状部材１８の接続の形態により適宜変更することができる。例えば図６、図７に示すように、第二の柱状部材１８側の部材が薄く形成され、この部分を第一の柱状部材１７側の部材で挟み込むようにして接続部が形成されている場合、第二の柱状部材１８を挟み込む部材同士の間に斜めの肩部１７ｃを設けることで、同様の作用効果を奏することが可能である。

【0046】

上記した第一実施例のガイド機構におけるホースの掛替えの手順を説明する。

【0047】

車両式クレーン１の格納時には、図８に示す如く、ブーム４の基部側から延びる油圧ホース７はガイド環１４を経由せず、ブーム４の先端部付近に設けられたドラムユニット１０のガイドドラム１１，１２に巻き掛けられ、折り返してジブ６に沿って延びるように配置される。この状態から車両式クレーン１を稼働させる場合、ブーム４を伸長させたり、ジブ６を振り出すといった動作を油圧ホース７が妨げることのないよう、稼働に先立って油圧ホース７の掛替えを行う。すなわち、図９に示す如く、ブーム４を構成する各筒体５の先端に設けられたガイド環１４に油圧ホース７を通す。また、軸１１ａを中心としてドラムユニット１０を回転させ、ガイドドラム１２をガイドドラム１１に対して上方に引き起こす。

【0048】

収納時（図８参照）には、ブーム４に沿って先端側に延びてきた油圧ホース７が、ガイドドラム１１、ガイドドラム１２の順で巻き掛けられ、ブーム４に下抱きされたジブ６に折り返すようになっているが、ドラムユニット１０の回転操作によってガイドドラム１２を引き起こすと（図９参照）、ブーム４に沿って延びてきた油圧ホース７はガイドドラム１２、ガイドドラム１１の順で巻き掛けられてジブ６へ延びる形になる。

【0049】

図８の状態において、各ガイド環１４は図１０に示す如く閉じており、油圧ホース７は各ガイド環１４の外側の下方に位置している。ここから図９に示すように油圧ホース７を各ガイド環１４に通す場合、まず図１１に示す如く、ガイド環１４を開く操作を行う。ガイド環１４を閉じた状態においては、第三の柱状部材１９のロックピン１９ｂの先端がベース部材１６の係合孔１６ｂに入り込んで係合されているので（図３の実線参照）、把持部１９ｃを把持してロックピン１９ｂを基部側に引っ張って係合を解除してから、第二の柱状部材１８を第三の柱状部材１９ごと回転させる。このとき、開いた第二の柱状部材１８を、第一の柱状部材１７の肩部１７ｃに第三の柱状部材１９ごと仮置きすることができる。

【0050】

ガイド環１４を開いたら、ドラムユニット１０の回転操作を行い、図９に示す如くガイドドラム１２を引き起こす。それまでガイド環１４の下方に位置していた油圧ホース７は、この操作に伴い、張力によって自動的にガイド環１４の内側へ引き上げられる（図１１の矢印参照）。このとき、ガイド環１４においては、環状構造の下辺にあたる第三の柱状部材１９がガイド環１４の下部から退避しているので、油圧ホース７自体に対しては特段の操作を行わなくとも、油圧ホース７はガイド環１４の構成部材に妨げられることなく、真っ直ぐ上方へ移動するだけでガイド環１４の内側に収まる。その後、図１２に示す如くガイド環１４を閉じることで、油圧ホース７の掛替えは完了する。

【0051】

こうしてガイド環１４の内側に油圧ホース７を拘束し、その状態で車両式クレーン１（図１参照）を稼働させると、ブーム４の伸縮など各部の動作に伴い、油圧ホース７は自重によってガイド環１４の下辺にあたる第三の柱状部材１９に接しつつ、ホースリール８からの繰出し・巻取りに伴って長手方向に前後する。その際、第三の柱状部材１９に設けられたローラ１９ｅが回転することにより、油圧ホース７は長手方向にスムーズにスライドすることができる。尚、ガイド環１４から油圧ホース７を取り外す場合には、上記と逆の手順で作業を行えばよい。

【0052】

尚、実際の建設機械において、ガイド機構を構成する各部の位置関係や、油圧ホースに実際に加えられる張力、油圧ホースの繰出し長さ等の如何によっては、ガイド環を開いてドラムユニットを回転させる操作だけでは油圧ホースがガイド環の内側まで持ち上がらない場合も想定できるが、その場合は油圧ホースを人力でさらに持ち上げるなど、適宜作業を補えばよい。

【0053】

本発明の参考例として、図１３～図１５に従来のガイド環の一例と、これによる油圧ホースの掛替え作業を示す。参考例のガイド環２０は、ベース部材１６に第一～第三の柱状部材２１～２３を備えて構成されている点は上記第一実施例におけるガイド環１４と共通しているが、第二の柱状部材２２のみを第三の柱状部材２３に対し回転またはスライドさせることで環状構造を開放する仕組みとなっている点が上記第一実施例と異なっている。すなわち、本参考例のガイド環２０では、掛替え作業時、環状構造の下辺ではなく側辺が開放されるようになっている。

【0054】

このような構造のガイド環２０に対し油圧ホース７の掛替え（図８、図９参照）を行う場合、例えば図１３に示すようにガイド環２０が閉じられ、その下方に油圧ホース７が位置する状態から、図１４に示す如く第二の柱状部材２２を操作して環状構造を開放する。ガイド環２０は側辺が開放された状態となるので、図１４中に矢印で示す如く、下辺にあたる第三の柱状部材２３を迂回するように、油圧ホース７をガイド環２０の内側に移動させる。その後、図１５に示す如く第二の柱状部材２２を操作してガイド環２０を閉じ、さらに図９に示す如くドラムユニット１０を回転させてガイドドラム１２を引き上げると、油圧ホース７の張力により、図１５内に矢印で示すように油圧ホース７がガイド環２０内で浮いた状態になる。

【0055】

参考例のガイド環２０に対するこうした掛替え作業では、油圧ホース７をガイド環２０の内側に収める操作に相応の力と手間が必要である。油圧ホース７には自重のほか、内部を流通するオイルの重量や張力が加わっており、これに抗して油圧ホース７を持ち上げなければならないし、また、第三の柱状部材２３を迂回させようとすれば、その分だけ油圧ホース７をホースリール８から余分に引き出す必要があり、さらに力が必要である。これに対し、図１０～図１２に示したようなガイド環１４であれば、環状構造の下辺にあたる第三の柱状部材１９が開放されるので、ドラムユニット１０を回転させれば油圧ホース７は張力によって自動的に持ち上がってガイド環１４内に収まるので、油圧ホース７の掛替えに大きな力は必要ない。尤も、上述のようにドラムユニット１０の回転操作だけでは油圧ホース７がガイド環内に収まるには至らない場合も想定できるが、その場合も油圧ホース７をまっすぐに少し持ち上げれば済み、油圧ホース７を屈曲させて環状構造の下辺にあたる部材を迂回させるような操作を行う必要はないので、参考例と比較すればやはり作業の負担は大幅に軽減される。

【0056】

さらに、第一実施例では、ガイド環１４の上辺にあたる第一の柱状部材１７に肩部１７ｃを設け、第二の柱状部材１８を仮置きできるようにしている。これにより、ガイド環１４の構成部材を別途保持しなくとも、下辺を開放した状態を保つことができるようになっている。したがって、掛替えの作業において、ドラムユニット１０の回転操作中に第二の柱状部材１８を保持しておくような必要がなく、作業をさらに容易に行うことができる。

【0057】

さらに、第一実施例のガイド環１４の場合、環状構造を開放した状態において、下辺にあたる第三の柱状部材１９に加え、第二の柱状部材１８も退避されるようになっているため、ドラムユニット１０の操作時にガイド環１４がドラムユニット１０と干渉しにくいというメリットもある。

【0058】

図８に示す状態から、図９に示すようにドラムユニット１０を引き起こす場合、ドラムユニット１０を時計回りに回転させれば、ガイドドラム１２をガイド環１４の設けられた位置を経由させることなく引き起こすことができる一方、この操作においては、油圧ホース７の巻き掛けられたガイドドラム１２を、ホースリール８（図２参照）から遠ざかる側に引っ張ることになる。すなわち、ホースリール８から油圧ホース７に加えられる張力に抗して油圧ホース７を引き出しながら、ドラムユニット１０の回転操作を行わなくてはならない。

【0059】

これに対し、ドラムユニット１０を反時計回りに回転させる場合は、油圧ホース７をホースリール８から新たに引き出す必要がないか、引出し量を抑えることができる。

【0060】

すなわち、ホースリール８がモータ式である場合は、動力であるモータを停止すれば油圧ホース７に対し巻取り力は発生せず、油圧ホース７に弛みが生じても、油圧ホース７が自動的に巻き取られることはない。よって、ドラムユニット１０を反時計回りに回転させる場合には、作業を通じて油圧ホース７を引き出す必要はない。

【0061】

ホースリール８がゼンマイ式である場合は、油圧ホース７に対し常時巻取り力が発生しており、油圧ホース７に弛みが生じれば自動的に巻き取られてしまう。このため、ドラムユニット１０を反時計回りに回転する場合であっても、回転操作の後半には油圧ホース７を引き出す作業が必要である。しかしながら、ドラムユニット１０を時計回りに回転させることを考えると、回転操作の前半で油圧ホース７を大きく引き出し、その後もホースリール８の巻取り力に抗しながらドラムユニット１０をゆっくりと操作しなくてはならない。これと比較すれば、反時計回りに回転する場合、必要な引出し量は少なく、また巻取り力に抗して行う作業の量も少ない。

【0062】

また、ブーム４やジブ６における機器や部品類の配置、あるいは作業時における周囲の状況によっては、ドラムユニット１０の前方に何らかの物体が存在し、ドラムユニット１０を反時計回りに回転させようとしても、作業のための空間を確保することが難しい可能性も想定できる。本第一実施例のように、ドラムユニット１０を時計回りに回転できるようにしておけば、ドラムユニット１０の引き起こしを最低限の移動量で完了させることができ、回転のための空間を確保する作業が別途生じるようなことはない。

【0063】

このように、ホースリール８の型式にかかわらず、ドラムユニット１０を引き起こすにあたり、回転操作は時計回りに行うより反時計回りに行う方が作業が楽である。ただし、回転操作を反時計回りに行う場合、ドラムユニット１０の回転範囲内にガイド環１４が位置しているため、ガイド環１４の状態によってはドラムユニット１０の構成部材がガイド環１４と干渉してしまう虞がある。

【0064】

ここで、本第一実施例のように、ガイド環１４の開放時、環状構造の側辺をなす第二の柱状部材１８と、下辺をなす第三の柱状部材１９が上方へ退避するようになっていると、図１６に示すように、ドラムユニット１０の構成部材がガイド環１４に近づいても、ガイド環１４の開放によって構成部材がドラムユニット１０の回転範囲から退避するので、ドラムユニット１０の回転操作を支障なく行うことができる。

【0065】

これに対し、図１３～図１５に示したような参考例のガイド環２０の場合、ドラムユニット１０の回転範囲からガイド環２０を退避させようとすれば、例えば図１７に示すように、ガイド環２０の姿勢や位置を変更するための機構が別途必要になる。第一実施例のガイド環１４であれば、環状構造を開放するだけで部材を退避させることができるが、参考例のガイド環２０では、環状構造の開閉構造の他にガイド環２０の姿勢や位置を変更する機構が必要になるため、構造が複雑になって製造コストが増大してしまうのである。

【0066】

また、本第一実施例では、回転軸１７ｂが上側の第一の柱状部材１７の高さに位置している。これにより、ガイド環１４を開く操作を行うにあたり、第三の柱状部材１９が下側に突出する量が少なくなっている。例えば第二の柱状部材１８の先端部に第三の柱状部材１９の回転軸が設定されている場合を想定すると、開閉時、第三の柱状部材１９が該第三の柱状部材１９の長さの分だけ第二の柱状部材１８より下側へ突出することになるが、本題医師実施例のように回転軸がそれより高い位置に設定されていれば、その分、第三の柱状部材１９の突出量は少ない。したがって、開閉時、ガイド環１４の下方に位置する油圧ホース７に対して第三の柱状部材１９が干渉しにくく、開閉の作業がしやすくなっている。

【0067】

また、本第一実施例の場合、着脱機構としてのロックピン１９ｂを第三の柱状部材１９に内蔵しているので、ガイド環１４の開閉操作を前提とした全体の構成をコンパクトにすることができる。例えば着脱機構として、前後方向に沿って抜き差しされるようにロックピンを設けた場合を想定すると、前記ロックピン自体が前後方向に寸法を要するのに加え、抜き差しの操作に必要な空間も確保する必要があり、複数のガイド環同士の間に前後方向の間隔を設けなくてはならない。これでは収縮時に密集するブームの各筒体の先端にガイド環をうまく配置することが難しい。本第一実施例のようにすれば、着脱機構に要する前後方向の寸法を極力小さくすることができ、ガイド環１４を筒体５の先端に容易に配置することができる。また、ロックピン１９ｂの操作も、前後方向と直交する向きに行うようになっているので、操作にあたって前後のガイド環１４と干渉することがなく、作業がしやすい。

【0068】

図１８、図１９は本発明の第二実施例として、ガイド環として想定される別の形態を示している。ガイド環３０は、ベース部材１６に第一～第三の柱状部材３１～３３を備えて環状構造を形成し、第二、第三の柱状部材３２，３３を第一の柱状部材３１に対し開閉することで環状構造を開閉するようになっている点において上記第一実施例のガイド環１４と共通しているが、下辺をなす第三の柱状部材３３ではなく、側辺をなす第二の柱状部材３２に着脱機構を備えた点で第一実施例のガイド環１４と異なっている。尚、本第二実施例の場合、ベース部材１６に第三柱状部材３３と係合する係合孔は設けられていない。第三の柱状部材３３には、第一実施例における第三の柱状部材１９と同様、外周面を覆うように円筒状のローラ３３ａが設けられている。

【0069】

第二の柱状部材３２は、着脱機構として筒体３２ａ、ロックピン３２ｂ、把持部３２ｃおよび付勢体３２ｄを備えており、外殻をなす円筒状の筒体３２ａの内部に、棒状のロックピン３２ｂを収容して構成されている。

【0070】

筒体３２ａは、第一の柱状部材３１の先端部に設けられた支持部３１ａに対し、基端部を回転軸３１ｂを中心として回転可能に取り付けられ、該回転軸３１ｂにより前記第一の柱状部材３１に対し前記第二の柱状部材３２が俯仰自在に軸支されている。支持部３１ａは、ガイド環３０の環状構造のなす面に沿って第一の柱状部材３１の先端から上方へ張り出すように設けられた板状の部材であり、回転軸３１ｂは、この支持部３１ａにおいて第一の柱状部材３１より上方に設けられている。第二の柱状部材３２の筒体３２ａは、基端部に設けた切り込みに支持部３１ａを挟み込み、筒体３２ａと支持部３１ａの構成部材に回転軸３１ｂを貫通させる形で、第一の柱状部材３１に対し回転可能に支持されている。

【0071】

支持部３１ａの下側には、第二の柱状部材３２のロックピン３２ｂと係合する係合部としての係合溝３１ｃが設けられている。係合溝３１ｃは、ロックピン３２ｂの基端部が収まるよう、支持部３１ａの下方に向かって開口する凹状の構造である。

【0072】

筒体３２ａの内部に収容されたロックピン３２ｂは、両端が筒体３２ａの両端から軸方向に関して外側に突出するように配置されている。ロックピン３２ｂの先端部は、第三の柱状部材３３の先端部において、第二の柱状部材３２の主要部が設けられた側とは反対側に突出しており、突出した部分にリング状の把持部３２ｃが取り付けられている。

【0073】

筒体３２ａ内に収容されたロックピン３２ｂの外周面と、筒体３２ａの内周面との間には付勢体３２ｄが配置され、ロックピン３２ｂを筒体３２ａに対し先端側から基部側に向かって付勢している。この付勢体３２ｄの付勢力により、ロックピン３２ｂの基端部は、第一の柱状部材３１の支持部３１ａに押し付けられる。

【0074】

図１８に実線で示す如くガイド環３０を閉じた状態において、ロックピン３２ｂの基端部は支持部３１ａの下側に設けられた係合溝３１ｃに係合し、その状態で支持部３１ａに対し付勢されている。これにより、ガイド環３０は環状構造が閉じられた状態で保持される。

【0075】

ロックピン３２ｂの先端部に設けられた把持部３２ｃを把持し、付勢体３２ｄの付勢力に抗してロックピン３２ｂを先端側に引っ張ると、ロックピン３２ｂの基端部が筒体３２ａの先端側へ引き込まれて支持部３１ａの係合溝３１ｃから抜け、係合が解除される。係合が解除されると、第二の柱状部材３２と第三の柱状部材３３を回転軸３１ｂを中心に回転させ、図１９に示すようにガイド環３０を開くことができる。

【0076】

ガイド環３０を開いた状態でロックピン３２ｂを放すと、付勢体３２ｄの付勢力によりロックピン３２ｂが再び支持部３１ａに対し押し付けられ、これにより、ガイド環３０は開放された状態で保持される。このように、本第二実施例の場合、第一の柱状部材３１に対して直接、回転可能に接続された第二の柱状部材３２に着脱機構が設けられ、該着脱機構が付勢力によって第二の柱状部材３２を第一の柱状部材３１に対し保持するようになっているので、上記第一実施例における肩部１７ｃ（図３参照）のような構造を特に設けなくとも、ガイド環３０を開いた状態で保持することができる。尚、ガイド環３０を開放した状態で第二の柱状部材３２を保持する位置は、ここに図示した位置に限らない。例えば、図１１における第二の柱状部材１８の位置で保持することもできる（この場合でも、第二の柱状部材３２の姿勢は付勢力によって保持されるので、肩部１７ｃのような構造は不要である）。

【0077】

ガイド環３０を閉じる際には、第二の柱状部材３２を閉じていけば、ロックピン３２ｂが先端に当接する支持部３１ａにより、付勢体３２ｄの付勢力に抗して押し込まれていく。ガイド環３０が完全に閉じた状態になると、ロックピン３２ｂの位置が係合溝３１ｃと一致し、ここで付勢体３２ｄの付勢力によりロックピン３２ｂの先端部が筒体３２ａの先端部から突出し、係合溝３１ｃに係合する。よって、ガイド環３０を閉じる際、把持部３２ｄによるロックピン３２ｂの操作は必要ない。このように、第二の柱状部材３２でも、ガイド環３０の開閉は着脱機構によって簡単に切り替えることができる。

【0078】

この第二実施例のガイド環３０によっても、上記第一実施例（図３～図１２参照）と同様に、環状構造の下辺を開放することによって油圧ホース７の掛替えを簡便に行うことができる。また、上記第一実施例と同様、着脱機構としてのロックピン３２ｂが柱状部材（本第二実施例の場合、第三の柱状部材３３ではなく、第二の柱状部材３２）に内蔵しているので、ガイド環３０の開閉操作を前提とした全体の構成をコンパクトにすることができる。

【0079】

さらに本第二実施例の場合、上述の通り第一の柱状部材３１に支持部３１ａが設けられ、この支持部３１ａにより、第一の柱状部材３１の軸よりも上方に回転軸３１ｂが支持されている。第二の柱状部材３２の回転の中心をなす回転軸３１ｂが上方に支持されていれば、その分、第一の柱状部材３１に対して回転する第二の柱状部材３２と第三の柱状部材３３を、開放状態において上方に退避させることができる。これにより、ドラムユニット１０の回転操作時におけるドラムユニット１０とガイド環３０との干渉や、ガイド環３０を開く際における第三の柱状部材３３と油圧ホース７との干渉をいっそう確実に回避することができる。

【0080】

図２０、図２１は、ガイド環として想定されるさらに別の形態を示している。本第三実施例のガイド環４０は、ベース部材１６に第一～第三の柱状部材４１～４３を備えて環状構造を形成している点、また第三の柱状部材４３の外周面を覆うように円筒状のローラ３３ａが設けられている点では上記第一、第二実施例のガイド環１４、３０と共通している。ただし本第三実施例の場合、ガイド環４０の開閉を回転ではなく、スライドする動作によって行うようになっている点が上記いずれの実施例とも異なっている。

【0081】

本第三実施例のガイド環４０は、第一の柱状部材４１にスライド機構として、相互に軸方向にスライド可能な固定軸４１ａと可動筒４１ｂを備えている。固定軸４１ａの基端部はベース部材１６に固定されている。可動筒４１ｂは、固定軸４１ａの外周面を覆う円筒状の部材であり、先端部に第二の柱状部材４２の基端部が固定されている。第二の柱状部材４２の先端部には第三の柱状部材４３の基端部が固定されており、第二の柱状部材４２と第三の柱状部材４３が可動筒４１ｂと共に第一の柱状部材４１の軸方向に沿ってスライドすることにより、ガイド環４０を簡単に開閉できるようになっている。

【0082】

また、固定軸４１ａの先端部には、第二の柱状部材４２の着脱機構と係合する係合部としての係合孔４１ｃが設けられている。係合孔４１ｃは、第二の柱状部材４２の軸方向に沿って設けられた孔であり、後述するように第二の柱状部材４２内のロック体４２ａに設けられたロックピン４２ｂが嵌まり込むようになっている。

【0083】

また、固定軸４１ａの先端は、先端側に向かって径が小さくなるテーパ状に形成されている。

【0084】

第二の柱状部材４２は、第一の柱状部材４１に対する着脱機構として、ロック体４２ａと付勢体４２ｃを内部に備え、さらにそれらを操作するための作動溝４２ｄおよび把持部４２ｅを備えている。

【0085】

ロック体４２ａは、第二の柱状部材４２の内部空間に収容された円筒状の物体であり、基部側の端面には基部側に向かって突出するロックピン４２ｂが設けられている。第二の柱状部材４２の内部空間におけるロック体４２ａより先端側の位置には、コイルばねである付勢体４２ｃが収容されており、ロック体４２ａを第二の柱状部材４２に対して基部側に付勢している。第二の柱状部材４２におけるロック体４２ａを収容した部分の側壁には、内外を連通するように軸方向に沿って作動溝４２ｄが設けられており、ロック体４２ａの側面には、この作動溝４２ｄを通して外部へ突出するように把持部４２ｅが設けられている。

【0086】

ガイド環４０を閉じた状態では、第一の柱状部材４１の可動筒４１ｂ、第二の柱状部材４２および第三の柱状部材４３は固定軸４１ａに対しベース部材１６に最も接近した位置にある。第二の柱状部材４２内に収容されたロック体４２ａは、ロックピン４２ｂが固定軸４１ａの先端の係合孔４１ｃに嵌り込んだ状態で固定軸４１ａに対し付勢され、これによってガイド環４０は閉じた状態で保持されている。

【0087】

ここからガイド環４０を開く場合、まず第二の柱状部材４２の側面に突出した把持部４２ｅを把持し、作動溝４２ｄに沿って付勢体４２ｃの付勢力に抗し先端側へ移動させる。この操作よってロック体４２ａは第二の柱状部材４２の内部を先端側に移動し、ロック体４２ａの基端部に備えたロックピン４２ｂが係合孔４１ｃから抜け、係合が解除される。係合が解除されると、第一の柱状部材４１の可動筒４１ｂを第二の柱状部材４２および第三の柱状部材４３と共にベース部材１６から離れる方向にスライドさせ、図２１に示すようにガイド環４０を開くことができる。こうして開いた状態のガイド環４０は、特に力等を加えずとも、開いた状態のままで保持される。

【0088】

ガイド環４０を閉じる場合には、この状態から、第一の柱状部材４１の可動筒４１ｂを第二の柱状部材４２および第三の柱状部材４３と共にベース部材１６へ向かう方向にスライドさせる。このとき、固定軸４１ａの先端には上述の通りテーパ形状が形成されており、ロックピン４２ｂと向かい合う斜め下の部分に斜面が形成されているので、ロックピン４２ｂの先端がこの斜面に当接すると、ロック体４２ａに対し軸方向に沿って下向きの力が加わる。これにより、特に把持部４２ｅを把持してロック体４２ａを操作せずとも、可動筒４１ｂおよび第二、第三の柱状部材４２、４３をベース部材１６に向かって押し込むだけで、ロック体４２ａは付勢体４２ｃの付勢力に抗して第二の柱状部材４２内を先端側に移動し、可動筒４１ｂおよび第二、第三の柱状部材４２、４３をロックピン４２ｂに妨げられることなくスライドさせることができる。可動筒４１ｂが固定軸４１ａに対し、ベース部材１６に最接近する位置に達すると、ロックピン４２ｂの位置が固定軸４１ａの係合孔４１ｃと合致し、付勢体４２ｃの付勢力によってロック体４２ａが基部側に押し出されてロックピン４２ｂが係合孔４１ｃに嵌まり込む。こうして、ガイド環４０は再び環状構造を閉じた状態で保持される。

【0089】

この第三実施例のガイド環４０によっても、上記第一、第二実施例（図３～図１２および図１８、図１９参照）と同様に、環状構造の下辺を開放することによって油圧ホース７の掛替えを簡便に行うことができる。また、ガイド環４０を開閉するための機構として、前後方向と直交する向きに一部の部材をスライドさせる機構を採用しているので、前後方向の寸法が小さく、且つ開閉操作がしやすくなっている。また、開閉に伴って一部の部材が閉状態における位置よりも下方に突出することがないので、ガイド環４０を開く際における第三の柱状部材４３と油圧ホース７との干渉を回避することもできる。

【0090】

尚、以上に説明した第一～第三の各実施例は、細部の仕様を変更したり、それぞれの構成を適宜組み合わせるなど、適宜変形させてもよい。例えば第一実施例において、第二実施例のように第一の柱状部材の先端に支持部を設け、回転軸を上方に設定してもよいし、第三実施例において着脱構造を第一の柱状部材の固定軸および可動筒における中間部に設定するといったこともできる。また、着脱機構についても、コイルばね等の付勢体を用いた機構のほかに、可動部分を固定部分に係合し得る限りにおいて、種々の仕組みを想定できる。例えば、柱状部材同士の接続部に設けた孔に、環状構造のなす面と直交する向きにピン等を挿入し又は抜き取ることで着脱を行う仕組み等も考えられる。また、スライド機構は、例えば上記第三実施例とは逆に、ベース部材に固定された筒に対し、該筒に収容された軸がスライドするような機構とすることもできる。その他、ガイド環の部品構成や、開閉のための構造（回転の機構やスライド機構）、着脱機構の構成や位置等は適宜変更することができる。

【0091】

以上のように、上記各実施例のホースのガイド機構は、建設機械（車両式クレーン）１のブーム４に設置され、ブーム４に沿って配置されるホース（油圧ホース）７を環状構造の内側に拘束するガイド環１４，３０，４０を備え、ガイド環１４，３０，４０は、環状構造の下辺が開放されるよう構成されている。このようにすれば、ホース７の掛替え作業の際、下辺にあたる部材（第三の柱状部材１９，３３，４３）がガイド環１４の下部から退避するので、ガイド環１４の下方に位置していたホース７を、ガイド環１４の構成部材に妨げられることなくガイド環１４の内側に収めことができる。

【0092】

また、各実施例において、ガイド環１４，３０，４０は、上辺をなしてブーム４側に取り付けられる第一の柱状部材１７，３１，４１と、側辺をなす第二の柱状部材１８，３２，４２と、下辺をなす第三の柱状部材１９，３３，４３とを備えて構成されている。このようにすれば、簡単な構成のガイド環１４，３０，４０により、上記作用効果を奏することができる。

【0093】

また、一部の実施例において、第二の柱状部材１８，３２は、第三の柱状部材１９，３３と共に第一の柱状部材１７，３１に対し回転可能に構成されている。このようにすれば、簡単な機構によりガイド環１４，３０を開閉することができる。

【0094】

また、一部の実施例において、第一の柱状部材３１は、第二の柱状部材３２の回転軸３１ｂを、第一の柱状部材３１の軸より上方に支持する支持部３１ａを備えている。このようにすれば、側辺をなす第二の柱状部材３２と下辺をなす第三の柱状部材３３を開放状態においてより上方に退避させることができ、これにより、ドラムユニット１０の回転操作の際、ドラムユニット１０とガイド環３０との干渉をいっそう確実に回避することができる。

【0095】

また、一部の実施例は、第一の柱状部材１７を固定されたベース部材１６を備え、第三の柱状部材１９に、ベース部材１６に対し係合可能な着脱機構（筒体１９ａ、ロックピン１９ｂ、把持部１９ｃ、付勢体１９ｄ）を備えて構成されている。このようにすれば、ガイド環１４の開閉を簡単に切り替えることができる。

【0096】

また、一部の実施例は、第一の柱状部材１７に、第二の柱状部材１８を仮置き可能な肩部１７ｃを備えている。このようにすれば、第一の柱状部材１８を肩部１７ｃに仮置きすることで、ガイド環１４の構成部材を特に保持しなくとも下辺を開放した状態を保つことができ、作業をさらに容易に行うことができる。

【0097】

また、一部の実施例は、第二の柱状部材３２に、第一の柱状部材３１に対し係合可能な着脱機構（筒体３２ａ、ロックピン３２ｂ、把持部３２ｃ、付勢体３２ｄ）を備えている。このようにしても、ガイド環３０の開閉を簡単に切り替えることができる。

【0098】

また、一部の実施例は、ガイド環３０が開放された状態において、第二の柱状部材３２に備えた付勢体３２ｄにより、第二の柱状部材３２が第一の柱状部材３１に対して保持可能に構成されている。このようにしても、ガイド環３０の開閉を簡単に切り替えることができる。

【0099】

また、一部の実施例は、第一の柱状部材４１に、第二の柱状部材４２と第三の柱状部材４３が第一の柱状部材４１の軸方向に沿ってスライドするよう構成されたスライド機構（固定軸４１ａ、可動筒４１ｂ）を備えている。このようにしても、ガイド環４０の開閉を簡単に切り替えることができる。

【0100】

また、各実施例では、上述のホースのガイド機構を建設機械１に適用しているので、建設機械１において上記と同様の作用効果を奏することができる。

【0101】

したがって、上記各実施例によれば、ホースの掛替えの作業を簡便に行い得る。

【0102】

尚、本発明のホースのガイド機構および建設機械は、上述の実施例にのみ限定されるものではない。例えば、上記実施例では建設機械として振出し式のジブを搭載した車両型クレーンを想定したが、本発明はその他の種類の建設機械にも適用できる。例えば、振出し式のジブを搭載しないクレーンや、車両式でないクレーン、さらには高所作業車などクレーン以外の建設機械も適用対象として想定できる。油圧ホース等のホースをブームに取り付ける機構を備えている限りにおいて、本発明は種々の建設機械に適用することができる。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、実施形態には種々変更を加え得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0103】

１ 建設機械（車両式クレーン）
４ ブーム
７ ホース（油圧ホース）
１４ ガイド環
１６ ベース部材
１７ 第一の柱状部材
１７ｃ 肩部
１８ 第二の柱状部材
１９ 第三の柱状部材
１９ａ 着脱機構（筒体）
１９ｂ 着脱機構（ロックピン）
１９ｃ 着脱機構（把持部）
１９ｄ 着脱機構（付勢体）
３０ ガイド環
３１ 第一の柱状部材
３１ｂ 回転軸
３２ 第二の柱状部材
３２ａ 着脱機構（筒体）
３２ｂ 着脱機構（ロックピン）
３２ｃ 着脱機構（把持部）
３２ｄ 着脱機構（付勢体）
３３ 第三の柱状部材
４０ ガイド環
４１ 第一の柱状部材
４１ａ スライド機構（固定軸）
４１ｂ スライド機構（可動筒）
４２ 第二の柱状部材
４３ 第三の柱状部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】