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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-01-07
(45)【発行日】2025-01-16
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/22 20060101AFI20250108BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20250108BHJP
B60N 2/66 20060101ALI20250108BHJP
A47C 7/46 20060101ALI20250108BHJP
【ＦＩ】
B60N2/22
B60N2/64
B60N2/66
A47C7/46
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2021058093
(22)【出願日】2021-03-30
(65)【公開番号】P2022058117
(43)【公開日】2022-04-11
【審査請求日】2024-02-02
(31)【優先権主張番号】63/085,211
(32)【優先日】2020-09-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】田代 正人
(72)【発明者】
【氏名】河田 和也
(72)【発明者】
【氏名】朴 喜赫
(72)【発明者】
【氏名】山口 貢載
【審査官】白土 博之
(56)【参考文献】
【文献】米国特許第０６１２９４１９（ＵＳ，Ａ）
【文献】特開昭５７－１３１４１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１４８２３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１７６９４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１２９２４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５９－１５９３６３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０２０－０９３５８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０３４７３０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１８／００５６８３６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特表２００８－５４１８９６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ４７Ｃ ７／００－７／７４
Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックと、前記シートバックの内部に取り付けられ、前記シートバックのシート幅方向の中央部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体と、
前記シートバックの内部において前記可動体よりもシート幅方向の外側位置に取り付けられ、前記シートバックのサイド部を通常位置よりも前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、
前記シートバックは、クッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有し、
前記可動体、前記第２可動体は、それぞれ前記クッション材の裏面に設けられ、
前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむ表皮吊り込み溝が形成され、
前記表皮吊り込み溝は、前記シートバックにおいて前記中央部と前記サイド部を区画する位置に設けられ、上下方向に延びており、
前記クッション材の裏面において前記表皮吊り込み溝に対応する部分には、前記表皮吊り込み溝の周辺において前記クッション材の変形を抑制するためのクッション変形抑制部が形成されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
シートバックと、前記シートバックの内部に取り付けられ、前記シートバックのシート幅方向の中央部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体と、
前記シートバックの内部において前記可動体よりもシート幅方向の外側位置に取り付けられ、前記シートバックの一部を通常位置よりも前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、
前記可動体は、前記シートバックの下方部分に取り付けられ、前記着座者の腰部を支持するランバサポート部材であって、
前記第２可動体は、前記シートバックのサイド部に取り付けられ、前記着座者を側方から支持するサイドサポート部材であって、
前記シートバックの内部において前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記着座者の肩部を支持するショルダサポート部材をさらに備え、
前記ショルダサポート部材は、骨格となるバックフレームに対して回動軸を介してシート前後方向に回動可能に取り付けられ、
前記第２可動体が、前記ショルダサポート部材の前記回動軸よりも前記着座者側に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項3】
前記シートバックは、クッション材に表皮材を被覆して構成され、前記可動体は、前記シートバックのシート幅方向の中央部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックの中央部を突出させるために可動し、
前記第２可動体は、前記シートバックのサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックのサイド部を突出させるために可動することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、
シート前後方向において異なる位置に配置され、
前記可動体が前記シートバックの中央部を前記着座者側に最も突出させたときに、前記シートバックの中央部の着座面よりもシート前方側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、
前記複数の袋体のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体が、その他の袋体よりも最も容量が小さく構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、
前記第２可動体は、
前記バックサイドフレームに支持されるベース部材と、
前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に支持される前記複数の袋体と、を有し、
前記複数の袋体が膨出することで前記サイド部をシート前方側に突出させることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記ベース部材は、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームの前面に沿ってシート幅方向に延びていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記第２可動体は、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材を有し、前記複数の袋体は、前記ベース部材及び前記回動部材の間に配置され、
前記回動部材は、前記複数の袋体が膨出することで、前記サイド部をシート前方側に突出させるように回動することを特徴とする請求項６又は７に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記クッション変形抑制部は、前記第２可動体の後端部よりもシート後方位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記クッション変形抑制部は、前記第２可動体のシート幅方向の内側端部よりもシート幅方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は９に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、シート本体の一部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体を備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、着座者が着座するシート本体の内部に取り付けられ、シート本体の一部（例えば、サイド部）を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体（例えば、サイドサポート部材）を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１４－１４８２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１のような車両用シートでは、可動体がシート本体の一部を着座者側へ突出させたときに、意図せずにシート本体の表面に（具体的には、表皮材に）シワやダブつきが生じてしまうことがあり、そうすると車両用シートの外観を損なう虞があった。
例えば、車両用シートが、シート本体の中央部を着座者側へ突出させるための可動体（ランバサポート部材）と、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるための第２可動体（サイドサポート部材）とを備え、これら可動体がシート幅方向に並んで配置されている場合には、これら可動体の動作に伴ってシート本体の表面に複数の方向から力が加わってしまい、シワやダブつきが生じ易くなる虞があった。
例えば、車両用シートが、シート本体の中央部を着座者側へ突出させるための可動体（ランバサポート部材）と、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるための第２可動体（サイドサポート部材）とを備え、これら可動体がシート幅方向に並んで配置されている場合には、これら可動体の動作に伴ってシート本体の表面に複数の方向から力が加わってしまい、シワやダブつきが生じ易くなる虞があった。
【0005】
また例えば、上記第２可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させる場合には、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（具体的には、表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが顕著に生じる虞があった。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体の一部を着座者側へ突出させた場合であっても、シート本体の表面にシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックと、前記シートバックの内部に取り付けられ、前記シートバックのシート幅方向の中央部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体と、前記シートバックの内部において前記可動体よりもシート幅方向の外側位置に取り付けられ、前記シートバックのサイド部を通常位置よりも前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、前記シートバックは、クッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有し、前記可動体、前記第２可動体は、それぞれ前記クッション材の裏面に設けられ、前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむ表皮吊り込み溝が形成され、前記表皮吊り込み溝は、前記シートバックにおいて前記中央部と前記サイド部を区画する位置に設けられ、上下方向に延びており、前記クッション材の裏面において前記表皮吊り込み溝に対応する部分には、前記表皮吊り込み溝の周辺において前記クッション材の変形を抑制するためのクッション変形抑制部が形成されること、により解決される。
上記構成により、シート本体の表面にシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体がシート本体の中央部を着座者側に最も突出させたときに、第２可動体の着座者側とは反対側の端部が、シート本体の中央部の着座面よりも着座者側に配置されている。そのため、可動体と第２可動体がシート幅方向において異なる位置に配置され、かつ、突出方向において異なる位置に配置されることになる。その結果、これら可動体が同時に可動した場合であっても、シート本体の表面にそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
また上記のようにクッション変形抑制部を備えることで、シートバックの所定部位においてクッション材の変形を抑制し、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
特に、第２可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させるとき、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該境界部分において表皮材にシワやダブつきが生じないように対策できる。
上記構成により、シート本体の表面にシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体がシート本体の中央部を着座者側に最も突出させたときに、第２可動体の着座者側とは反対側の端部が、シート本体の中央部の着座面よりも着座者側に配置されている。そのため、可動体と第２可動体がシート幅方向において異なる位置に配置され、かつ、突出方向において異なる位置に配置されることになる。その結果、これら可動体が同時に可動した場合であっても、シート本体の表面にそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
また上記のようにクッション変形抑制部を備えることで、シートバックの所定部位においてクッション材の変形を抑制し、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
特に、第２可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させるとき、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該境界部分において表皮材にシワやダブつきが生じないように対策できる。
【0008】
また前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックと、前記シートバックの内部に取り付けられ、前記シートバックのシート幅方向の中央部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体と、前記シートバックの内部において前記可動体よりもシート幅方向の外側位置に取り付けられ、前記シートバックの一部を通常位置よりも前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、前記可動体は、前記シートバックの下方部分に取り付けられ、前記着座者の腰部を支持するランバサポート部材であって、前記第２可動体は、前記シートバックのサイド部に取り付けられ、前記着座者を側方から支持するサイドサポート部材であって、前記シートバックの内部において前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記着座者の肩部を支持するショルダサポート部材をさらに備え、前記ショルダサポート部材は、骨格となるバックフレームに対して回動軸を介してシート前後方向に回動可能に取り付けられ、前記第２可動体が、前記ショルダサポート部材の前記回動軸よりも前記着座者側に配置されていること、により解決される。
上記構成により、第２可動体（サイドサポート部材）とショルダサポート部材の干渉を抑制しながら、これらサポート部材を動作させることができる。
上記構成により、第２可動体（サイドサポート部材）とショルダサポート部材の干渉を抑制しながら、これらサポート部材を動作させることができる。
【0009】
このとき、前記シートバックは、クッション材に表皮材を被覆して構成され、前記可動体は、前記シートバックのシート幅方向の中央部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックの中央部を突出させるために可動し、前記第２可動体は、前記シートバックのサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックのサイド部を突出させるために可動すると良い。
また、前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、前記可動体が前記シートバックの中央部を前記着座者側に最も突出させたときに、前記シートバックの中央部の着座面よりもシート前方側に配置されていると良い。
また、前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、前記複数の袋体のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体が、その他の袋体よりも最も容量が小さく構成されていると良い。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、第２可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。
また上記構成により、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
また、前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、前記可動体が前記シートバックの中央部を前記着座者側に最も突出させたときに、前記シートバックの中央部の着座面よりもシート前方側に配置されていると良い。
また、前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、前記複数の袋体のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体が、その他の袋体よりも最も容量が小さく構成されていると良い。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、第２可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。
また上記構成により、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
【0010】
このとき、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、前記第２可動体は、前記バックサイドフレームに支持されるベース部材と、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に支持される前記複数の袋体と、を有し、前記複数の袋体が膨出することで前記サイド部をシート前方側に突出させると良い。
また、前記ベース部材は、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームの前面に沿ってシート幅方向に延びていると良い。
上記構成により、第２可動体がバックサイドフレームに好適に支持される。その結果、第２可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、第２可動体の可動動作が安定することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整することもできる。
また、前記ベース部材は、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームの前面に沿ってシート幅方向に延びていると良い。
上記構成により、第２可動体がバックサイドフレームに好適に支持される。その結果、第２可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、第２可動体の可動動作が安定することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整することもできる。
【0011】
このとき、前記第２可動体は、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材を有し、前記複数の袋体は、前記ベース部材及び前記回動部材の間に配置され、前記回動部材は、前記複数の袋体が膨出することで、前記サイド部をシート前方側に突出させるように回動すると良い。
上記のように回動部材を備えていることで、第２可動体の可動動作を一層安定させることができる。
上記のように回動部材を備えていることで、第２可動体の可動動作を一層安定させることができる。
【0012】
このとき、前記クッション変形抑制部は、前記第２可動体の後端部よりもシート後方位置に配置されていると良い。
また、前記クッション変形抑制部は、前記第２可動体のシート幅方向の内側端部よりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
また、前記クッション変形抑制部は、前記第２可動体のシート幅方向の内側端部よりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
【0013】
このとき、前記可動体は、前記シートバックの下方部分に取り付けられ、前記着座者の腰部を支持するためのランバサポート部材であって、前記第２可動体は、前記シートバックのサイド部分に取り付けられ、前記着座者を側方から支持するためのサイドサポート部材であって、前記シートバックの内部において前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記着座者の肩部を支持するためのショルダサポート部材をさらに備え、前記ショルダサポート部材は、骨格となるバックフレームに対して回動軸を介してシート前後方向に回動可能に取り付けられ、前記第２可動体が、前記ショルダサポート部材の前記回動軸よりも前記着座者側に配置されていると良い。
上記構成により、第２可動体（サイドサポート部材）とショルダサポート部材の干渉を抑制しながら、これらサポート部材を動作させることができる。
上記構成により、第２可動体（サイドサポート部材）とショルダサポート部材の干渉を抑制しながら、これらサポート部材を動作させることができる。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、シート本体の表面にシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを実現できる。
具体的には、複数の可動体が同時に可動した場合であっても、シート本体の表面にそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、第２可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。その結果、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、第２可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。その結果、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整できる。
また本発明によれば、第２可動体の可動動作を一層安定させることができる。
また本発明によれば、シートバックの所定部位においてクッション材の変形を抑制し、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材にシワやダブつきが生じないように対策することができる。
また本発明によれば、第２可動体（サイドサポート部材）とショルダサポート部材の干渉を抑制しながら、これらサポート部材を動作させることができる。
具体的には、複数の可動体が同時に可動した場合であっても、シート本体の表面にそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、第２可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。その結果、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、第２可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。その結果、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整できる。
また本発明によれば、第２可動体の可動動作を一層安定させることができる。
また本発明によれば、シートバックの所定部位においてクッション材の変形を抑制し、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材にシワやダブつきが生じないように対策することができる。
また本発明によれば、第２可動体（サイドサポート部材）とショルダサポート部材の干渉を抑制しながら、これらサポート部材を動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。
【図2】骨格となるシートフレームを示す斜視図である。
【図4】可動体、第２可動体、作動装置を示す概略図である。
【図5A】シートバックの断面図であって、第２可動体が可動しておらず、シートバックのサイド部が「通常位置」いる状態を説明する図である。
【図5B】第２可動体が可動し、シートバックのサイド部が「突出位置」にいる状態を説明する図である。
【図6】第２可動体の変形例１を示す図であって、シートバックの断面図である。
【図7】第２可動体の変形例２を示す図であって、シートバックの断面図である。
【図8】第２実施形態の乗り物用シートのシートフレームを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明に係る実施形態について図１－図９を参照して説明する。
本実施形態は、シート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体のシート幅方向の中央部を着座者側（シート前方側）へ突出させるために可動する可動体と、シート本体の内部において可動体よりもシート幅方向の外側位置に取り付けられ、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるために可動する第２可動体とを備えており、可動体がシート本体の中央部を最も突出させたときに、第２可動体の着座者側とは反対側の端部が、シート本体の中央部の着座面よりも着座者側に配置されていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体のシート幅方向の中央部を着座者側（シート前方側）へ突出させるために可動する可動体と、シート本体の内部において可動体よりもシート幅方向の外側位置に取り付けられ、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるために可動する第２可動体とを備えており、可動体がシート本体の中央部を最も突出させたときに、第２可動体の着座者側とは反対側の端部が、シート本体の中央部の着座面よりも着座者側に配置されていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
【0017】
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートバック２の内部に取り付けられ、シートバック２の中央部２Ａを通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体３０（ランバサポート部材）と、シート本体の内部に取り付けられ、シートバック２のサイド部２Ｂを通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する第２可動体４０（サイドサポート部材）と、可動体３０及び第２可動体４０を可動させるために作動する作動装置５０（流体供給装置）と、を備えている。
【0018】
シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０上にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。
【0019】
シートバック２は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の表皮吊り込み溝２ａａが形成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の表皮吊り込み溝２ａａが形成されている。
【0020】
ヘッドレスト３は、図１に示すように、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラー３ｃにクッション材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
なお、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６が組み付けられている。
なお、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６が組み付けられている。
【0021】
クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２（架設フレーム）と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ１４（弾性支持部材）と、から主に構成されている。
【0022】
クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。
【0023】
バックフレーム２０は、図２、図３に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に蛇状に延びている複数のワイヤ部材２４（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材２４によって保持され、着座者を支持する支持プレート２５と、から主に構成されている。
なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。
なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。
【0024】
バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
【0025】
上記構成において、図２に示すように、支持プレート２５の下方部分の前面には、可動体３０が取り付けられている。
また、図２、図３に示すように、左右のバックサイドフレーム２１の下方部分の前面には、左右の第２可動体４０が取り付けられている。
また、図２、図３に示すように、左右のバックサイドフレーム２１の下方部分の前面には、左右の第２可動体４０が取り付けられている。
【0026】
可動体３０は、図２－図５Ａ、Ｂに示すように、流体が封入されることで膨出する袋体（エアセル）を有し、流体としての圧縮空気が封入されることで着座者側へ膨出し（通常位置から突出位置へ突出し）、封入された圧縮空気が排出されることで収縮する（通常位置へ戻る）ものである。
具体的には、可動体３０は、着座者の腰部を支持するランバサポート部材であって、シートバック２の下方部分の中央部２Ａにおいてクッション材２ａと支持プレート２５の間に配置されている。そして、中央部２Ａ（クッション材２ａ）を着座者側へ突出させるために可動する部材である。
可動体３０は、折り畳まれた状態で支持プレート２５の前面に取り付けられている。
具体的には、可動体３０は、着座者の腰部を支持するランバサポート部材であって、シートバック２の下方部分の中央部２Ａにおいてクッション材２ａと支持プレート２５の間に配置されている。そして、中央部２Ａ（クッション材２ａ）を着座者側へ突出させるために可動する部材である。
可動体３０は、折り畳まれた状態で支持プレート２５の前面に取り付けられている。
【0027】
可動体３０は、シート幅方向に長尺な略矩形状を有しており、支持プレート２５に支持されるベース部材３１（ベースプレート）と、ベース部材３１の前面に支持される袋体３２と、から主に構成されている。
袋体３２は、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
袋体３２は、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
【0028】
第２可動体４０は、図２－図４に示すように、袋体（エアセル）を有し、圧縮空気が封入されることで着座者側へ膨出し（通常位置から突出位置へ突出し）、封入された圧縮空気が排出されることで収縮する（通常位置へ戻る）ものである。
具体的には、第２可動体４０は、着座者を側方から支持するサイドサポート部材であって、シートバック２の下方部分のサイド部２Ｂにおいてクッション材２ａとバックサイドフレーム２１の間に配置されている。そして、サイド部２Ｂ（クッション材２ａ）を着座者側（シート前方側かつシート幅方向の内側）へ突出させるために可動する部材である。
第２可動体４０は、折り畳まれた状態でバックサイドフレーム２１の前面に取り付けられている。
具体的には、第２可動体４０は、着座者を側方から支持するサイドサポート部材であって、シートバック２の下方部分のサイド部２Ｂにおいてクッション材２ａとバックサイドフレーム２１の間に配置されている。そして、サイド部２Ｂ（クッション材２ａ）を着座者側（シート前方側かつシート幅方向の内側）へ突出させるために可動する部材である。
第２可動体４０は、折り畳まれた状態でバックサイドフレーム２１の前面に取り付けられている。
【0029】
第２可動体４０は、上下方向に長尺な略五角形状を有しており、バックサイドフレーム２１に支持されるベース部材４１と、ベース部材４１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材４１に対して回動軸４２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材４３と、ベース部材４１及び回動部材４３の間に配置され、ベース部材４１の前面に支持される複数の袋体４４と、から主に構成されている。
【0030】
ベース部材４１は、バックサイドフレーム２１の前面に取り付けられ、バックサイドフレームの前面に沿ってシート幅方向に突出するように延びている。
回動軸４２は、ベース部材４１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に取り付けられている。
回動部材４３は、ベース部材４１に対してシート前後方向に回動可能に取り付けられており、シート前方に向かって回動することでシートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側へ突出させる（押し出す）ことができる。
なお、回動部材４３は、シート前方にやや湾曲した湾曲形状を有するプレート体となっている。そのため、回動部材４３とクッション材２ａの接触面積が幾分小さくなって、回動部材４３の押し出し力がクッション材２ａに効率良く伝わることになる。
なお、回動部材４３は、シートバック２が通常位置のときには、ベース部材４１側に寄らせた位置に配置されている。不図示の付勢バネ（付勢部材）によってベース部材４１側に付勢された状態となっていても良い。
回動軸４２は、ベース部材４１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に取り付けられている。
回動部材４３は、ベース部材４１に対してシート前後方向に回動可能に取り付けられており、シート前方に向かって回動することでシートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側へ突出させる（押し出す）ことができる。
なお、回動部材４３は、シート前方にやや湾曲した湾曲形状を有するプレート体となっている。そのため、回動部材４３とクッション材２ａの接触面積が幾分小さくなって、回動部材４３の押し出し力がクッション材２ａに効率良く伝わることになる。
なお、回動部材４３は、シートバック２が通常位置のときには、ベース部材４１側に寄らせた位置に配置されている。不図示の付勢バネ（付勢部材）によってベース部材４１側に付勢された状態となっていても良い。
【0031】
複数の袋体４４は、ベース部材４１によって支持されており、圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出し、回動部材４３をシート前方に向かって押し出すことができる。すなわち、回動部材４３をシート前方に回動させることができる。
【0032】
複数の袋体４４は、シート前後方向及びシート幅方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されている。
詳しく述べると、複数の袋体４４は、３つの袋体から構成され、複数の袋体４４のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体４４ａが、その他の袋体よりも容量が最も小さく構成されている。そして、第２袋体４４ｂの容量が最も大きく構成されており、第３袋体４４ｃの容量が中程度となっている。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体４４を膨出させることで、シートバック２（サイド部２Ｂ）の突出向きや突出量を調整することができる。
また、シートバック２のサイド部２Ｂの突出向きや突出量を調整することで、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。
詳しく述べると、複数の袋体４４は、３つの袋体から構成され、複数の袋体４４のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体４４ａが、その他の袋体よりも容量が最も小さく構成されている。そして、第２袋体４４ｂの容量が最も大きく構成されており、第３袋体４４ｃの容量が中程度となっている。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体４４を膨出させることで、シートバック２（サイド部２Ｂ）の突出向きや突出量を調整することができる。
また、シートバック２のサイド部２Ｂの突出向きや突出量を調整することで、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。
【0033】
作動装置５０は、図２、図４に示すように、シート本体の内部に取り付けられ、可動体３０（袋体３２）及び第２可動体４０（袋体４４）に対し圧縮空気を供給するための流体供給装置である。
作動装置５０は、バックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられた空気制御ユニット５１と、クッションフレーム１０（パンフレーム１２）の裏面に取り付けられ、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）するための空気ポンプ５２と、空気ポンプ５２及び可動体３０（第２可動体４０）を接続する空気配管５３と、から主に構成されている。
作動装置５０は、バックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられた空気制御ユニット５１と、クッションフレーム１０（パンフレーム１２）の裏面に取り付けられ、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）するための空気ポンプ５２と、空気ポンプ５２及び可動体３０（第２可動体４０）を接続する空気配管５３と、から主に構成されている。
【0034】
空気制御ユニット５１は、例えば、着座者による所定のユーザ操作の選択を受け付けて所定の制御信号を受信し、袋体３２、４４に圧縮空気を供給することや、袋体３２、４４から圧縮空気を排出するように空気ポンプ５２を制御する。
そうすることで、着座者の体格に応じて可動体３０、第２可動体４０の可動範囲を調整することができる。
そうすることで、着座者の体格に応じて可動体３０、第２可動体４０の可動範囲を調整することができる。
【0035】
上記構成において、図３に示すように、可動体３０がシートバック２の中央部２Ａをシート前方側に最も突出させたときに、第２可動体４０の後端部が、シートバック２の中央部２Ａの着座面よりもシート前方側に配置されている。
言い換えれば、複数の袋体４４が、シートバック２の中央部２Ａの着座面よりもシート前方側に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体３０と第２可動体４０が、シート幅方向において異なる位置に配置され、かつ、シート前後方向において異なる位置に配置されることになる。その結果、これら可動体３０、４０が同時に可動した場合であっても、シートバック２の表皮材２ｂにそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
言い換えれば、複数の袋体４４が、シートバック２の中央部２Ａの着座面よりもシート前方側に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体３０と第２可動体４０が、シート幅方向において異なる位置に配置され、かつ、シート前後方向において異なる位置に配置されることになる。その結果、これら可動体３０、４０が同時に可動した場合であっても、シートバック２の表皮材２ｂにそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
【0036】
次に、図５Ａ、Ｂに基づいて、第２可動体４０の動作を詳しく説明する。
第２可動体４０は、シートバック２のサイド部２Ｂを、図５Ａに示す「通常位置」から図５Ｂに示す「突出位置」へ移動させるために可動する（膨出する）ことができる。
第２可動体４０は、シートバック２のサイド部２Ｂを、図５Ａに示す「通常位置」から図５Ｂに示す「突出位置」へ移動させるために可動する（膨出する）ことができる。
【0037】
図５Ａは、シートバック２の横断面図であって、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」にいる状態を示す図である。
第２可動体４０は、シート前後方向においてバックフレーム２０と表皮材２ｂの間に配置されている。具体的には、バックサイドフレーム２１の前面に取り付けられており、クッション材２ａの裏面に配置されている。
第２可動体４０は、シート前後方向においてバックフレーム２０と表皮材２ｂの間に配置されている。具体的には、バックサイドフレーム２１の前面に取り付けられており、クッション材２ａの裏面に配置されている。
【0038】
図５Ｂは、第２可動体４０（回動部材４３）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、作動装置５０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体４４がシート前方へ膨出展開し、回動部材４３をシート前方に向かって押し出すことで、サイド部２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、サイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
なお、作動装置５０によって袋体４４の内部にある圧縮空気が排出されることで、膨らんだ状態の袋体４４が収縮し、サイド部２Ｂがシート後方へ下がる。その結果、シートバック２のサイド部が「突出位置」から「通常位置」に戻る。
具体的には、作動装置５０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体４４がシート前方へ膨出展開し、回動部材４３をシート前方に向かって押し出すことで、サイド部２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、サイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
なお、作動装置５０によって袋体４４の内部にある圧縮空気が排出されることで、膨らんだ状態の袋体４４が収縮し、サイド部２Ｂがシート後方へ下がる。その結果、シートバック２のサイド部が「突出位置」から「通常位置」に戻る。
【0039】
上記構成において、図５Ｂに示すように、第２可動体４０（袋体４４）によって、シートバック２のサイド部２Ｂがシート前方かつシート幅方向の内側に突出するように構成されている。
そうすることで、着座者の着座フィーリングを高めることができる。
そうすることで、着座者の着座フィーリングを高めることができる。
【0040】
【0041】
変形例１の第２可動体４０は、バックサイドフレーム２１に支持されるベース部材４１と、ベース部材４１の前面に支持される複数の袋体４４と、から構成されている。
複数の袋体４４は、ベース部材４１によって支持されており、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
なお、複数の袋体４４は、ベース部材４１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材４５によってベース部材４１に取り付けられている。
複数の袋体４４は、ベース部材４１によって支持されており、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
なお、複数の袋体４４は、ベース部材４１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材４５によってベース部材４１に取り付けられている。
【0042】
図６は、第２可動体４０（袋体４４）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、作動装置５０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体４４がシート前方へ膨出展開し、サイド部２Ｂを直接シート前方へ押し出す。その結果、シートバック２のサイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
具体的には、作動装置５０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体４４がシート前方へ膨出展開し、サイド部２Ｂを直接シート前方へ押し出す。その結果、シートバック２のサイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
【0043】
上記構成において、図６に示すように、クッション材２ａの裏面において表皮吊り込み溝２ａａに対応する部分には、表皮吊り込み溝２ａａの周辺においてクッション材２ａの変形を抑制するためのクッション変形抑制部４６が取り付けられている。
なお、「表皮吊り込み溝２ａａの周辺」とは、厳密には、表皮吊り込み溝２ａａよりもシート幅方向の外側の位置である。
クッション変形抑制部４６は、クッション材２ａの裏面に取り付けられた樹脂プレートであって、第２可動体４０の後端部よりもシート後方位置に配置され、かつ、第２可動体４０のシート幅方向の内側端部よりもシート幅方向の内側に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シートバック２の中央部２Ａとサイド部２Ｂの境界部分（表皮吊り込み溝２ａａに相当する部分）において表皮材２ｂのシワやダブつきが生じることを抑制できる。
なお、クッション変形抑制部４６が、樹脂プレートの代わりに不織布等の布状部材であっても良い。
なお、「表皮吊り込み溝２ａａの周辺」とは、厳密には、表皮吊り込み溝２ａａよりもシート幅方向の外側の位置である。
クッション変形抑制部４６は、クッション材２ａの裏面に取り付けられた樹脂プレートであって、第２可動体４０の後端部よりもシート後方位置に配置され、かつ、第２可動体４０のシート幅方向の内側端部よりもシート幅方向の内側に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シートバック２の中央部２Ａとサイド部２Ｂの境界部分（表皮吊り込み溝２ａａに相当する部分）において表皮材２ｂのシワやダブつきが生じることを抑制できる。
なお、クッション変形抑制部４６が、樹脂プレートの代わりに不織布等の布状部材であっても良い。
【0044】
変形例２の第２可動体４０は、ベース部材４１と、ベース部材４１に対して回動軸４２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材４３と、ベース部材４１及び回動部材４３の間に配置され、ベース部材４１の前面に支持される１つの袋体４４と、から構成されている。
図７は、第２可動体４０（袋体４４）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
図７は、第２可動体４０（袋体４４）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
【0045】
上記構成において、図７に示すように、クッション材２ａの裏面において表皮吊り込み溝２ａａに対応する部分には、表皮吊り込み溝２ａａの周辺においてクッション材２ａの変形を抑制するためのクッション変形抑制部４６が取り付けられている。
クッション変形抑制部４６は、クッション材２ａの裏面に設けられたクッション肉厚部であって、第２可動体４０よりもシート後方位置に配置され、かつ、第２可動体４０よりもシート幅方向の内側に配置されている。
そのため、シートバック２の中央部２Ａとサイド部２Ｂの境界部分（表皮吊り込み溝２ａａに相当する部分）において表皮材２ｂのシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
なお、クッション変形抑制部４６が、クッション肉厚部の代わりに硬度の高い部分（クッション高硬度部）として形成されていても良い。
クッション変形抑制部４６は、クッション材２ａの裏面に設けられたクッション肉厚部であって、第２可動体４０よりもシート後方位置に配置され、かつ、第２可動体４０よりもシート幅方向の内側に配置されている。
そのため、シートバック２の中央部２Ａとサイド部２Ｂの境界部分（表皮吊り込み溝２ａａに相当する部分）において表皮材２ｂのシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
なお、クッション変形抑制部４６が、クッション肉厚部の代わりに硬度の高い部分（クッション高硬度部）として形成されていても良い。
【0046】
＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図８、図９に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２は、シート本体と、可動体１３０（ランバサポート部材）と、第２可動体１４０（サイドサポート部材）と、作動装置１５０（流体供給装置）と、シートバック２の上方部分を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する第３可動体１６０（ショルダサポート部材）と、第３可動体１６０を駆動する駆動装置１７０と、を備えている。
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図８、図９に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２は、シート本体と、可動体１３０（ランバサポート部材）と、第２可動体１４０（サイドサポート部材）と、作動装置１５０（流体供給装置）と、シートバック２の上方部分を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する第３可動体１６０（ショルダサポート部材）と、第３可動体１６０を駆動する駆動装置１７０と、を備えている。
【0047】
第３可動体１６０は、着座者の肩部を支持するためのショルダサポート部材である。
具体的には、第３可動体１６０は、バックフレーム１２０の上方部分に配置される可動本体部１６１と、可動本体部１６１及びバックフレーム１２０を接続し、バックフレーム１２０に対して可動本体部１６１とともに回動可能に取り付けられる回動軸１６２と、を備えている。
駆動装置１７０は、バックサイドフレーム１２１の裏面に固定され、回動軸１６２を回動させるために駆動するアクチュエータである。
上記構成により、駆動装置１７０を駆動することで、第３可動体１６０が、バックフレーム１２０に対してシート前後方向に回動することができる。
具体的には、第３可動体１６０は、バックフレーム１２０の上方部分に配置される可動本体部１６１と、可動本体部１６１及びバックフレーム１２０を接続し、バックフレーム１２０に対して可動本体部１６１とともに回動可能に取り付けられる回動軸１６２と、を備えている。
駆動装置１７０は、バックサイドフレーム１２１の裏面に固定され、回動軸１６２を回動させるために駆動するアクチュエータである。
上記構成により、駆動装置１７０を駆動することで、第３可動体１６０が、バックフレーム１２０に対してシート前後方向に回動することができる。
【0048】
上記構成において、図９に示すように、第２可動体１４０が、第３可動体１６０よりもシート前方側に配置されている。
言い換えれば、第２可動体１４０が、第３可動体１６０の回動軸１６２よりもシート前方側に配置されている。
そのため、第２可動体１４０（サイドサポート部材）と第３可動体１６０（ショルダサポート部材）の干渉を抑制しながら、これらサポート部材１４０、１６０を安定して動作させることができる。
言い換えれば、第２可動体１４０が、第３可動体１６０の回動軸１６２よりもシート前方側に配置されている。
そのため、第２可動体１４０（サイドサポート部材）と第３可動体１６０（ショルダサポート部材）の干渉を抑制しながら、これらサポート部材１４０、１６０を安定して動作させることができる。
【0049】
＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図１に示すように、可動体３０、４０が、シートバック２に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートクッション１に取り付けられていても良い。
上記実施形態では、図１に示すように、可動体３０、４０が、シートバック２に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートクッション１に取り付けられていても良い。
【0050】
上記実施形態では、図５Ａ、Ｂに示すように、可動体３０、４０が袋体（エアセル）、作動装置５０が流体供給装置として構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、「可動体」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「可動部材」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。
例えば、「可動体」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「可動部材」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。
【0051】
上記実施形態では、図５Ａ、Ｂに示すように、可動体３０、４０がクッション材２ａの裏面側に配置されているが、特に限定されることなく、クッション材２ａの表面側に配置されていても良い。
【0052】
上記実施形態では、図５Ｂに示すように、第２可動体４０が、シートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側かつシート幅方向の内側へ突出させているが、特に限定されることなく、シート前方側のみへ突出させても良いし、シート幅方向の内側のみに突出させても良い。
【0053】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。
【0054】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0055】
Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ、１０２Ｂ、２０２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ａａ、２ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２、２０２ シートバック
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０、１２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６ ピラー取り付け部材
３０、１３０ 可動体（ランバサポート部材）
３１ ベース部材
３２ 袋体
４０、１４０ 第２可動体（サイドサポート部材）
４１ ベース部材
４２ 回動軸
４３ 回動部材
４４ 袋体
４４ａ～４４ｃ 第１袋体～第３袋体
４５ 取り付け部材
４６ クッション変形抑制部
５０、１５０ 作動装置（流体供給装置）
５１ 空気制御ユニット
５２ 空気ポンプ
５３ 空気配管
１６０ 第３可動体（ショルダサポート部材）
１６１ 可動本体部
１６２ 回動軸
１７０ 駆動装置
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ、１０２Ｂ、２０２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ａａ、２ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２、２０２ シートバック
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０、１２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６ ピラー取り付け部材
３０、１３０ 可動体（ランバサポート部材）
３１ ベース部材
３２ 袋体
４０、１４０ 第２可動体（サイドサポート部材）
４１ ベース部材
４２ 回動軸
４３ 回動部材
４４ 袋体
４４ａ～４４ｃ 第１袋体～第３袋体
４５ 取り付け部材
４６ クッション変形抑制部
５０、１５０ 作動装置（流体供給装置）
５１ 空気制御ユニット
５２ 空気ポンプ
５３ 空気配管
１６０ 第３可動体（ショルダサポート部材）
１６１ 可動本体部
１６２ 回動軸
１７０ 駆動装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
