ホーム > 特許ランキング > テイ・エス テック株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-01-07
(45)【発行日】2025-01-16
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/22 20060101AFI20250108BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20250108BHJP
A47C 7/46 20060101ALI20250108BHJP
B60N 2/838 20180101ALI20250108BHJP
B60N 2/42 20060101ALI20250108BHJP
【ＦＩ】
B60N2/22
B60N2/64
A47C7/46
B60N2/838
B60N2/42
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2021058095
(22)【出願日】2021-03-30
(65)【公開番号】P2022058119
(43)【公開日】2022-04-11
【審査請求日】2024-02-02
(31)【優先権主張番号】63/085,211
(32)【優先日】2020-09-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】田代 正人
(72)【発明者】
【氏名】河田 和也
(72)【発明者】
【氏名】朴 喜赫
(72)【発明者】
【氏名】山口 貢載
【審査官】白土 博之
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－０２３３２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０８３４５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１０／００６６１３６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１２－２２４２９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－２５４６４５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－２０６２１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－１８９１４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２００５／００６９２１（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ４７Ｃ ７／００－７／７４
Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックと、前記シートバックの骨格となるバックフレームに対して取り付けられ、前記シートバックの一部を着座者側へ突出させるために可動する可動体と、を備え、
前記可動体は、
前記可動体のシート幅方向の中央部に配置される中央可動部と、
前記中央可動部のシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部と、を有し、
前記中央可動部及び前記サイド可動部の少なくとも一方には、前記着座者がシート本体に着座したときに前記可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成され、
前記可動体は、前記中央可動部と前記バックフレームを接続し、前記バックフレームに対して前記中央可動部とともに回動可能となるように取り付けられる回動軸を備え、
前記回動軸は、前記中央可動部と前記バックフレームを接続するために上下方向に延びており、
前記撓み促進部は、前記サイド可動部の下端から上方へ向かって延びるように形成されたスリットを有し、
前記スリットは、前記回動軸の延出方向に沿って延びていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
シートバックと、前記シートバックの骨格となるバックフレームに対して取り付けられ、前記シートバックの一部を着座者側へ突出させるために可動する可動体と、を備え、
前記可動体は、
前記可動体のシート幅方向の中央部に配置される中央可動部と、
前記中央可動部のシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部と、を有し、
前記中央可動部及び前記サイド可動部の少なくとも一方には、前記着座者がシート本体に着座したときに前記可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成され、
前記可動体は、前記中央可動部と前記バックフレームを接続し、前記バックフレームに対して前記中央可動部とともに回動可能となるように取り付けられる回動軸を備え、
前記可動体には、ヘッドレストの本体を支持するピラーを取り付けるためのピラー取り付け部材が取り付けられ、
前記可動体は、前記ヘッドレストとともに、前記バックフレームに対して前記回動軸を中心としてシート前後方向に回動可能となるように構成されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項3】
前記可動体は、シートバックの内部において前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記着座者を後方から支持するためのサポート部材であって、前記着座者が前記シート本体に着座したときに、前記中央可動部と、左右の前記サイド可動部とが、それぞれ前記シート本体に加わる着座荷重に応じて移動することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記サイド可動部は、前記中央可動部に対して取り付け軸を介して回動可能となるように取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記撓み促進部は、前記中央可動部と前記サイド可動部の連結部分に形成され、前記サイド可動部が、前記中央可動部に対してシート前方側に撓むように可動可能となっていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記撓み促進部は、前記中央可動部の外縁部に形成されたスリットをさらに有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記中央可動部に形成された前記スリットは、前記中央可動部の下端から上方へ向かって延びるように切り欠き形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記撓み促進部は、矩形枠状の前記バックフレームによって囲まれた領域に位置していることを特徴とする請求項６又は７に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記乗り物用シートは、前記バックフレームに固定され、前記回動軸を回動させるために駆動する駆動装置を備えていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記サイド可動部の外縁部において前記スリットが形成された部分には、前記サイド可動部が前記スリットを境目として部分的に撓んだときに干渉を抑制するための切り欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項11】
前記乗り物用シートは、前記バックフレームのシート幅方向の外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置を備え、前記中央可動部及び前記サイド可動部は、前記サイドエアバッグ装置よりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【請求項12】
前記シートバックは、前記バックフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、
前記表皮吊り込み溝は、
シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びている吊り溝サイド部と、
左右の前記吊り溝サイド部の上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部と、を有し、
前記中央可動部及び前記サイド可動部は、前記吊り溝上方部よりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、シート本体の一部を着座者側へ突出させるために可動する可動体を備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、着座者が着座するシート本体の内部に取り付けられ、シート本体の一部（例えば、シートバックの上方部分）を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体（例えば、ショルダサポート部材）を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１５－２０９０８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１のような車両用シートでは、着座者に対して上記可動体（ショルダサポート部材）を好適に作用させることで、車両用シートのホールド性をより高めることが求められていた。
例えば、着座者の体格に合わせてショルダサポート部材を好適に撓ませることで、着座者の体格に追従させることが求められていた。
例えば、着座者の体格に合わせてショルダサポート部材を好適に撓ませることで、着座者の体格に追従させることが求められていた。
【0005】
また、車両用シートにおいて可動体を含む構成部品を極力コンパクトに配置することが求められていた。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体に取り付けられた可動体を作用させたときに着座者のホールド性を高めることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、乗り物用シートの構成部品をコンパクトに配置することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、乗り物用シートの構成部品をコンパクトに配置することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックと、前記シートバックの骨格となるバックフレームに対して取り付けられ、前記シートバックの一部を着座者側へ突出させるために可動する可動体と、を備え、前記可動体は、前記可動体のシート幅方向の中央部に配置される中央可動部と、前記中央可動部のシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部と、を有し、前記中央可動部及び前記サイド可動部の少なくとも一方には、前記着座者がシート本体に着座したときに前記可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成され、前記可動体は、前記中央可動部と前記バックフレームを接続し、前記バックフレームに対して前記中央可動部とともに回動可能となるように取り付けられる回動軸を備え、前記回動軸は、前記中央可動部と前記バックフレームを接続するために上下方向に延びており、前記撓み促進部は、前記サイド可動部の下端から上方へ向かって延びるように形成されたスリットを有し、前記スリットは、前記回動軸の延出方向に沿って延びていること、により解決される。
上記構成により、シート本体に取り付けられた可動体を作用させたときに着座者のホールド性を高めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体（中央可動部及びサイド可動部）には、着座者がシート本体に着座したときに可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成されている。そのため、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に応じた着座荷重が可動体に加わって、可動体を好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また、可動体が撓み易くなることで、着座者に対し過大荷重が外部から加わったときに着座者の体をシート本体に沈み込ませることもできる。
また上記のように、撓み促進部（スリット）が、比較的剛性が高い回動軸の延出方向に沿って形成されているため、当該撓み促進部によって可動体の撓み方向を安定させることができる。
上記構成により、シート本体に取り付けられた可動体を作用させたときに着座者のホールド性を高めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体（中央可動部及びサイド可動部）には、着座者がシート本体に着座したときに可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成されている。そのため、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に応じた着座荷重が可動体に加わって、可動体を好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また、可動体が撓み易くなることで、着座者に対し過大荷重が外部から加わったときに着座者の体をシート本体に沈み込ませることもできる。
また上記のように、撓み促進部（スリット）が、比較的剛性が高い回動軸の延出方向に沿って形成されているため、当該撓み促進部によって可動体の撓み方向を安定させることができる。
【0008】
また前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバックと、前記シートバックの骨格となるバックフレームに対して取り付けられ、前記シートバックの一部を着座者側へ突出させるために可動する可動体と、を備え、前記可動体は、前記可動体のシート幅方向の中央部に配置される中央可動部と、前記中央可動部のシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部と、を有し、前記中央可動部及び前記サイド可動部の少なくとも一方には、前記着座者がシート本体に着座したときに前記可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成され、前記可動体は、前記中央可動部と前記バックフレームを接続し、前記バックフレームに対して前記中央可動部とともに回動可能となるように取り付けられる回動軸を備え、前記可動体には、ヘッドレストの本体を支持するピラーを取り付けるためのピラー取り付け部材が取り付けられ、前記可動体は、前記ヘッドレストとともに、前記バックフレームに対して前記回動軸を中心としてシート前後方向に回動可能となるように構成されていること、により解決される。
上記構成により、バックフレームに対してヘッドレストを好適に回動させることができる。
上記構成により、バックフレームに対してヘッドレストを好適に回動させることができる。
【0009】
このとき、前記可動体は、シートバックの内部において前記シートバックの上方部分に取り付けられ、前記着座者を後方から支持するためのサポート部材であって、前記着座者が前記シート本体に着座したときに、前記中央可動部と、左右の前記サイド可動部とが、それぞれ前記シート本体に加わる着座荷重に応じて移動すると良い。
また、前記サイド可動部は、前記中央可動部に対して取り付け軸を介して回動可能となるように取り付けられていると良い。
また、前記撓み促進部は、前記中央可動部と前記サイド可動部の連結部分に形成され、前記サイド可動部が、前記中央可動部に対してシート前方側に撓むように可動可能となっていると良い。
上記構成により、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に合わせて可動体を好適に撓ませることができ、着座者の体格に追従させることができる。また上記構成により、シンプルな構成で可動体を好適に撓ませることができる。
このとき、前記撓み促進部は、前記中央可動部の外縁部に形成されたスリットをさらに有していると良い。
また、前記中央可動部に形成された前記スリットは、前記中央可動部の下端から上方へ向かって延びるように切り欠き形成されていると良い。
また、前記撓み促進部は、矩形枠状の前記バックフレームによって囲まれた領域に位置していると良い。
上記構成により、シンプルな構成で可動体を一層好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また、前記サイド可動部は、前記中央可動部に対して取り付け軸を介して回動可能となるように取り付けられていると良い。
また、前記撓み促進部は、前記中央可動部と前記サイド可動部の連結部分に形成され、前記サイド可動部が、前記中央可動部に対してシート前方側に撓むように可動可能となっていると良い。
上記構成により、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に合わせて可動体を好適に撓ませることができ、着座者の体格に追従させることができる。また上記構成により、シンプルな構成で可動体を好適に撓ませることができる。
このとき、前記撓み促進部は、前記中央可動部の外縁部に形成されたスリットをさらに有していると良い。
また、前記中央可動部に形成された前記スリットは、前記中央可動部の下端から上方へ向かって延びるように切り欠き形成されていると良い。
また、前記撓み促進部は、矩形枠状の前記バックフレームによって囲まれた領域に位置していると良い。
上記構成により、シンプルな構成で可動体を一層好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
【0010】
このとき、前記乗り物用シートは、前記バックフレームに固定され、前記回動軸を回動させるために駆動する駆動装置を備えていると良い。
上記構成により、構成部品（可動体、回動軸、駆動装置）をコンパクトに配置することができる。
また上記構成により、駆動装置を駆動することで可動体全体を回動させることができる。その結果、着座者の体に可動体を追従させ易くなる。
上記構成により、構成部品（可動体、回動軸、駆動装置）をコンパクトに配置することができる。
また上記構成により、駆動装置を駆動することで可動体全体を回動させることができる。その結果、着座者の体に可動体を追従させ易くなる。
【0012】
このとき、前記サイド可動部の外縁部において前記スリットが形成された部分には、前記サイド可動部が前記スリットを境目として部分的に撓んだときに干渉を抑制するための切り欠き部が形成されていると良い。
上記構成により、サイド可動部がスリットを境目として部分的に撓んだときにサイド可動部が部分的に干渉してしまうことを抑制できる。
上記構成により、サイド可動部がスリットを境目として部分的に撓んだときにサイド可動部が部分的に干渉してしまうことを抑制できる。
【0014】
このとき、前記乗り物用シートは、前記バックフレームのシート幅方向の外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置を備え、前記中央可動部及び前記サイド可動部は、前記サイドエアバッグ装置よりも上方位置に配置されていると良い。
上記構成により、可動体とサイドエアバッグ装置の干渉を抑制し、可動体を好適に動作させることが可能となる。
上記構成により、可動体とサイドエアバッグ装置の干渉を抑制し、可動体を好適に動作させることが可能となる。
【0015】
このとき、前記シートバックは、前記バックフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記表皮吊り込み溝は、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びている吊り溝サイド部と、左右の前記吊り溝サイド部の上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部と、を有し、前記中央可動部及び前記サイド可動部は、前記吊り溝上方部よりも上方位置に配置されていると良い。
上記構成により、上下方向において可動体と表皮吊り込み溝が離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体がシートバックを着座者側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材にシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
上記構成により、上下方向において可動体と表皮吊り込み溝が離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体がシートバックを着座者側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材にシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、シート本体に取り付けられた可動体を作用させたときに着座者のホールド性を高めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に応じて可動体を好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また本発明によれば、可動体が撓み易くなることで、着座者に対し過大荷重が外部から加わったときに着座者の体をシート本体に沈み込ませることもできる。
また本発明によれば、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に合わせて可動体を好適に撓ませることができ、着座者の体格に追従させることができる。
また本発明によれば、シンプルな構成で可動体を一層好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また本発明によれば、構成部品（可動体、回動軸、駆動装置）をコンパクトに配置することができる。また、駆動装置を駆動することで可動体全体を回動させることができる。その結果、着座者の体に可動体を追従させ易くなる。
また本発明によれば、撓み促進部によって可動体の撓み方向を安定させることができる。
また本発明によれば、サイド可動部がスリットを境目として部分的に撓んだときにサイド可動部が部分的に干渉してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、バックフレームに対してヘッドレストを好適に回動させることができる。
また本発明によれば、可動体とサイドエアバッグ装置の干渉を抑制し、可動体を好適に動作させることが可能となる。
また本発明によれば、上下方向において可動体と表皮吊り込み溝が離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。特に、シートバックの中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
具体的には、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に応じて可動体を好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また本発明によれば、可動体が撓み易くなることで、着座者に対し過大荷重が外部から加わったときに着座者の体をシート本体に沈み込ませることもできる。
また本発明によれば、着座者に対して可動体を作用させたときに、着座者の体格に合わせて可動体を好適に撓ませることができ、着座者の体格に追従させることができる。
また本発明によれば、シンプルな構成で可動体を一層好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
また本発明によれば、構成部品（可動体、回動軸、駆動装置）をコンパクトに配置することができる。また、駆動装置を駆動することで可動体全体を回動させることができる。その結果、着座者の体に可動体を追従させ易くなる。
また本発明によれば、撓み促進部によって可動体の撓み方向を安定させることができる。
また本発明によれば、サイド可動部がスリットを境目として部分的に撓んだときにサイド可動部が部分的に干渉してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、バックフレームに対してヘッドレストを好適に回動させることができる。
また本発明によれば、可動体とサイドエアバッグ装置の干渉を抑制し、可動体を好適に動作させることが可能となる。
また本発明によれば、上下方向において可動体と表皮吊り込み溝が離れた位置に配置されることになる。そのため、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。特に、シートバックの中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。
【図2】骨格となるシートフレームを示す斜視図である。
【図3】ランバサポート、空気制御ユニット及び空気ポンプを示す概略図である。
【図4】可動体、駆動装置を示す斜視図である。
【図5】可動体を示す要部拡大図である。
【図6】第２実施形態の乗り物用シートのシートフレームを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明に係る実施形態について図１－図６を参照して説明する。
本実施形態は、シート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体の上方部を着座者側（シート前方側）へ突出させるために可動する可動体とを備えており、可動体は、シート幅方向の中央部に配置される中央可動部と、中央可動部のシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部とを有しており、中央可動部及びサイド可動部には、着座者がシート本体に着座したときに可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成されていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体の上方部を着座者側（シート前方側）へ突出させるために可動する可動体とを備えており、可動体は、シート幅方向の中央部に配置される中央可動部と、中央可動部のシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部とを有しており、中央可動部及びサイド可動部には、着座者がシート本体に着座したときに可動体を撓み易くするための撓み促進部が形成されていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
【0019】
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートバック２の内部に取り付けられ、シートバック２の下方部分を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動するランバサポート３０と、ランバサポート３０を可動させるために作動する作動装置４０（流体供給装置）と、シートバック２の内部に取り付けられ、シートバック２の上方部分を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体５０（ショルダサポート）と、可動体５０を駆動する駆動装置６０（アクチュエータ）と、を備えている。
【0020】
シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０上にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。
【0021】
シートバック２は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の吊り溝サイド部２ａａ（表皮吊り込み溝）と、左右の吊り溝サイド部２ａａの上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部２ａｂ（表皮吊り込み溝）とが形成されている。
なお、吊り溝上方部２ａｂは、シートバック２の上下方向の中央部又は中央部よりもやや上方位置に形成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の吊り溝サイド部２ａａ（表皮吊り込み溝）と、左右の吊り溝サイド部２ａａの上部を連結するようにシート幅方向に延びている吊り溝上方部２ａｂ（表皮吊り込み溝）とが形成されている。
なお、吊り溝上方部２ａｂは、シートバック２の上下方向の中央部又は中央部よりもやや上方位置に形成されている。
【0022】
ヘッドレスト３は、図１に示すように、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラー３ｃにクッション材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
なお、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６が組み付けられている。
なお、バックフレーム２０の上部には、ヘッドレスト３の本体を支持するピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６が組み付けられている。
【0023】
クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２（架設フレーム）と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ１４（弾性支持部材）と、から主に構成されている。
【0024】
クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。
【0025】
バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に蛇状に延びている複数のワイヤ部材２４（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材２４によって保持され、着座者を支持する支持プレート２５と、から主に構成されている。
なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。
なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。
【0026】
バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
【0027】
上記構成において、図２に示すように、支持プレート２５の前面には、ランバサポート３０が取り付けられており、バックサイドフレーム２１の外側面には、作動装置４０が取り付けられている。
また、バックフレーム２０の上方部分には、可動体５０が取り付けられており、バックサイドフレーム２１の後面には、駆動装置６０が取り付けられている。
また、バックフレーム２０の上方部分には、可動体５０が取り付けられており、バックサイドフレーム２１の後面には、駆動装置６０が取り付けられている。
【0028】
ランバサポート３０は、図２、図３に示すように、流体が封入されることで膨出する袋体（エアセル）を有し、流体としての圧縮空気が封入されることで着座者側へ膨出し（通常位置から突出位置へ突出し）、封入された圧縮空気が排出されることで収縮する（通常位置へ戻る）ものである。
具体的には、ランバサポート３０は、着座者の腰部を支持する部材であって、シートバック２の下方部分の中央部２Ａにおいてクッション材２ａと支持プレート２５の間に配置されている。そして、中央部２Ａ（クッション材２ａ）を着座者側へ突出させるために可動する部材である。
ランバサポート３０は、折り畳まれた状態で支持プレート２５の前面に取り付けられている。
具体的には、ランバサポート３０は、着座者の腰部を支持する部材であって、シートバック２の下方部分の中央部２Ａにおいてクッション材２ａと支持プレート２５の間に配置されている。そして、中央部２Ａ（クッション材２ａ）を着座者側へ突出させるために可動する部材である。
ランバサポート３０は、折り畳まれた状態で支持プレート２５の前面に取り付けられている。
【0029】
ランバサポート３０は、シート幅方向に長尺な略矩形状を有しており、支持プレート２５に支持されるベース部材３１（ベースプレート）と、ベース部材３１の前面に支持される袋体３２と、から主に構成されている。
袋体３２は、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
袋体３２は、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
【0030】
作動装置４０は、図２、図３に示すように、シート本体の内部に取り付けられ、ランバサポート３０（袋体３２）に対し圧縮空気を供給するための流体供給装置である。
作動装置４０は、バックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられた空気制御ユニット４１と、クッションフレーム１０（パンフレーム１２）の裏面に取り付けられ、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）するための空気ポンプ４２と、空気ポンプ４２及びランバサポート３０を接続する空気配管４３と、から主に構成されている。
作動装置４０は、バックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられた空気制御ユニット４１と、クッションフレーム１０（パンフレーム１２）の裏面に取り付けられ、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）するための空気ポンプ４２と、空気ポンプ４２及びランバサポート３０を接続する空気配管４３と、から主に構成されている。
【0031】
空気制御ユニット４１は、例えば、着座者による所定のユーザ操作の選択を受け付けて所定の制御信号を受信し、袋体３２に圧縮空気を供給することや、袋体３２から圧縮空気を排出するように空気ポンプ４２を制御する。
そうすることで、着座者の体格に応じてランバサポート３０の可動範囲を調整することができる。
そうすることで、着座者の体格に応じてランバサポート３０の可動範囲を調整することができる。
【0032】
可動体５０は、図２、図４に示すように、シートバック２の内部においてシートバック２の上方部分に配置され、着座者の肩部を支持するショルダサポート部材である。
具体的には、可動体５０は、バックフレーム２０の上方部分に取り付けられる可動本体部５１と、可動本体部５１及びバックフレーム２０を接続し、バックフレーム２０に対して可動本体部５１とともに回動可能に取り付けられる回動軸５２と、を備えている。
具体的には、可動体５０は、バックフレーム２０の上方部分に取り付けられる可動本体部５１と、可動本体部５１及びバックフレーム２０を接続し、バックフレーム２０に対して可動本体部５１とともに回動可能に取り付けられる回動軸５２と、を備えている。
【0033】
可動本体部５１は、湾曲した樹脂プレートからなり、可動本体部５１のシート幅方向の中央部に配置される中央可動部５１ａと、中央可動部５１ａのシート幅方向の左右両端部にそれぞれ取り付けられるサイド可動部５１ｂ、５１ｃと、を有している。
中央可動部５１ａは、シート幅方向に長尺なプレート体であって、その上端部から下端部に向かうに従ってシート幅方向の全長が短くなるように形成されている。
サイド可動部５１ｂ、５１ｃは、中央可動部５１ａに対して取り付け軸５１ｄを介して回動可能となるように取り付けられている。
サイド可動部５１ｂ、５１ｃは、中央可動部５１ａからシート幅方向の外側かつ下方に向かって突出するように延びている。
なお、取り付け軸５１ｄは、シート正面視において上方から下方に向かうに従ってシート幅方向の内側に傾斜するように延びている。
中央可動部５１ａは、シート幅方向に長尺なプレート体であって、その上端部から下端部に向かうに従ってシート幅方向の全長が短くなるように形成されている。
サイド可動部５１ｂ、５１ｃは、中央可動部５１ａに対して取り付け軸５１ｄを介して回動可能となるように取り付けられている。
サイド可動部５１ｂ、５１ｃは、中央可動部５１ａからシート幅方向の外側かつ下方に向かって突出するように延びている。
なお、取り付け軸５１ｄは、シート正面視において上方から下方に向かうに従ってシート幅方向の内側に傾斜するように延びている。
【0034】
回動軸５２は、略逆Ｕ字形状を有し、シート幅方向に長尺となるように延びている。
具体的には、回動軸５２は、可動本体部５１（中央可動部５１ａ）の下端部に接続され、シート幅方向に延びている軸本体部５２ａと、軸本体部５２ａの左右両端部からそれぞれ屈曲して下方に延びている左右の第１軸延出部５２ｂと、左右の第１軸延出部５２ｂからそれぞれ屈曲してシート幅方向の外側に延びている左右の第２軸延出部５２ｃと、を有している。そして、第２軸延出部５２ｃの延出端部が駆動装置６０に接続されている。
具体的には、回動軸５２は、可動本体部５１（中央可動部５１ａ）の下端部に接続され、シート幅方向に延びている軸本体部５２ａと、軸本体部５２ａの左右両端部からそれぞれ屈曲して下方に延びている左右の第１軸延出部５２ｂと、左右の第１軸延出部５２ｂからそれぞれ屈曲してシート幅方向の外側に延びている左右の第２軸延出部５２ｃと、を有している。そして、第２軸延出部５２ｃの延出端部が駆動装置６０に接続されている。
【0035】
駆動装置６０は、バックサイドフレーム２１の後面に固定され、回動軸５２を回動させるために駆動動作するアクチュエータである。
駆動装置６０が順方向に駆動することで、回動軸５２がシート前方側に倒れるように回動し、可動本体部５１が回動軸５２とともにシート前方側に向かって回動する。
また、駆動装置６０が逆方向に駆動することで、回動軸５２がシート後方側に復帰するように回動し、可動本体部５１が回動軸５２とともにシート後方側に向かって回動する。
駆動装置６０が順方向に駆動することで、回動軸５２がシート前方側に倒れるように回動し、可動本体部５１が回動軸５２とともにシート前方側に向かって回動する。
また、駆動装置６０が逆方向に駆動することで、回動軸５２がシート後方側に復帰するように回動し、可動本体部５１が回動軸５２とともにシート後方側に向かって回動する。
【0036】
＜可動体の撓み促進部＞
中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂ、５１ｃには、図４、図５に示すように、着座者がシート本体に着座したときに可動体５０を撓み易くするための撓み促進部５３、５４が形成されている。
撓み促進部５３、５４は、中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂそれぞれの外縁部に形成されたスリット溝である。
中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂ、５１ｃには、図４、図５に示すように、着座者がシート本体に着座したときに可動体５０を撓み易くするための撓み促進部５３、５４が形成されている。
撓み促進部５３、５４は、中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂそれぞれの外縁部に形成されたスリット溝である。
【0037】
撓み促進部５３は、シート幅方向に所定の間隔を空けて左右に形成され、中央可動部５１ａの下端から上方へ向かって延びるように切り欠き形成されている。具体的には、撓み促進部５３は、中央可動部５１ａの下端から上下方向の中間部を越えて上方へ延びている。
撓み促進部５４は、サイド可動部５１ｂ、５１ｃの下端から上方へ向かって延びるように切り欠き形成されている。具体的には、撓み促進部５４は、サイド可動部５１ｂ、５１ｃの下端から、中央可動部５１ａの下端部に達する位置まで延びている。あるいは、中央可動部５１ａの下端部を越えて上方へ延びている。
そのため、着座者に対して可動体５０を作用させたときに、着座者の体格に応じた着座荷重が可動体５０に加わって、可動体５０を好適に撓ませる（移動させる）ことができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
撓み促進部５４は、サイド可動部５１ｂ、５１ｃの下端から上方へ向かって延びるように切り欠き形成されている。具体的には、撓み促進部５４は、サイド可動部５１ｂ、５１ｃの下端から、中央可動部５１ａの下端部に達する位置まで延びている。あるいは、中央可動部５１ａの下端部を越えて上方へ延びている。
そのため、着座者に対して可動体５０を作用させたときに、着座者の体格に応じた着座荷重が可動体５０に加わって、可動体５０を好適に撓ませる（移動させる）ことができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
【0038】
上記構成において、図５に示すように、撓み促進部５４は、回動軸５２（第１軸延出部５２ｂ）の延出方向に沿って延びている。
そのため、撓み促進部５４（スリット溝）が、比較的剛性が高い回動軸５２の延出方向に沿って形成されることとなり、撓み促進部５４によって可動体５０の撓み方向を安定させることができる。
そのため、撓み促進部５４（スリット溝）が、比較的剛性が高い回動軸５２の延出方向に沿って形成されることとなり、撓み促進部５４によって可動体５０の撓み方向を安定させることができる。
【0039】
また上記構成において、図５に示すように、中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂ、５１ｃの外縁部において撓み促進部５３、５４（スリット溝）が形成された部分には、スリット溝を境目として部分的に撓んだときに干渉を抑制する切り欠き部５５（えぐり部）が形成されている。
切り欠き部５５は、撓み促進部５３、５４の基端部に形成され、基端部から延出端部に向かうに従って幅狭となるように形成されている。具体的には、切り欠き部５５は、略三角形状の切り欠き部となっている。
そのため、中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂ、５１ｃがスリットを境目として部分的に撓んだときに部分的に干渉してしまうことを抑制できる。
切り欠き部５５は、撓み促進部５３、５４の基端部に形成され、基端部から延出端部に向かうに従って幅狭となるように形成されている。具体的には、切り欠き部５５は、略三角形状の切り欠き部となっている。
そのため、中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂ、５１ｃがスリットを境目として部分的に撓んだときに部分的に干渉してしまうことを抑制できる。
【0040】
また上記構成において、図２に示すように、撓み促進部５３、５４は、矩形枠状のバックフレーム２０によって囲まれた領域に位置している。
そのため、シンプルな構成で可動体５０を一層好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
そのため、シンプルな構成で可動体５０を一層好適に撓ませることができる。その結果、着座者のホールド性を高めることができる。
【0041】
また上記構成において、図１に示すように、可動本体部５１は、吊り溝上方部２ａｂ（表皮吊り込み溝）よりも上方位置に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体５０がシートバック２を着座者側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体５０がシートバック２を着座者側へ突出させるとき、一般に表皮吊り込み溝の周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該周辺において表皮材２ｂにシワやダブつきが生じないように配慮することができる。
【0042】
また上記構成において、サイド可動部５１ｂ、５１ｃに形成された撓み促進部５４は、シート幅方向において左右の表皮吊り込み溝（吊り溝サイド部）よりも外側位置に配置されている。
そのため、着座者の体に可動体５０を追従させ易くなる。
そのため、着座者の体に可動体５０を追従させ易くなる。
【0043】
＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図６に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２は、シート本体と、シートバック１０２の上方部分を着座者側へ突出させるために可動する可動体１５０（ショルダサポート）と、可動体１５０を駆動する駆動装置１６０（アクチュエータ）と、シートバック１０２のシート幅方向の外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置１７０と、を備えている。
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図６に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２は、シート本体と、シートバック１０２の上方部分を着座者側へ突出させるために可動する可動体１５０（ショルダサポート）と、可動体１５０を駆動する駆動装置１６０（アクチュエータ）と、シートバック１０２のシート幅方向の外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置１７０と、を備えている。
【0044】
サイドエアバッグ装置１７０は、バックサイドフレーム１２１の外側面に取り付けられており、バックサイドフレーム１２１に沿って上下方向に延びている。
このとき、可動本体部１５１は、サイドエアバッグ装置１７０よりも上方位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてサイドエアバッグ装置１７０よりも内側に配置されている。
そのため、可動体１５０とサイドエアバッグ装置１７０の干渉を抑制し、可動体１５０を好適に動作させることが可能となる。
このとき、可動本体部１５１は、サイドエアバッグ装置１７０よりも上方位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてサイドエアバッグ装置１７０よりも内側に配置されている。
そのため、可動体１５０とサイドエアバッグ装置１７０の干渉を抑制し、可動体１５０を好適に動作させることが可能となる。
【0045】
なお、サイドエアバッグ装置１７０は、エアバッグモジュールの膨出方向をガイドする力布を有している。そして、バックサイドフレーム１２１の所定位置には、力布を取り付けるための不図示の力布取り付け部が固定されることになる。
このとき、可動本体部１５１が、力布取り付け部よりも上方位置に配置されている。
そうすることで、可動体１５０を好適に撓ませることができる。
このとき、可動本体部１５１が、力布取り付け部よりも上方位置に配置されている。
そうすることで、可動体１５０を好適に撓ませることができる。
【0046】
上記構成において、図６に示すように、可動体１５０の前面には、ヘッドレストのピラーを取り付けるためのピラー取り付け部材１２６が取り付けられている。
そして、可動体１５０は、ヘッドレストとともに、バックフレーム１２０に対して回動軸１５２を中心としてシート前後方向に回動可能となるように構成されている。
そのため、バックフレームに対してヘッドレストを好適に回動させることができる。
そして、可動体１５０は、ヘッドレストとともに、バックフレーム１２０に対して回動軸１５２を中心としてシート前後方向に回動可能となるように構成されている。
そのため、バックフレームに対してヘッドレストを好適に回動させることができる。
【0047】
＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図１に示すように、可動体５０が、シートバック２に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートクッション１に取り付けられていても良い。
上記実施形態では、図１に示すように、可動体５０が、シートバック２に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートクッション１に取り付けられていても良い。
【0048】
上記実施形態では、図２、図３に示すように、ランバサポート３０が袋体（エアセル）、作動装置４０が流体供給装置として構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、「ランバサポート」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「ランバサポート」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。
例えば、「ランバサポート」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「ランバサポート」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。
【0049】
【0050】
上記実施形態では、図４に示すように、中央可動部５１ａ、サイド可動部５１ｂ、５１ｃそれぞれに撓み促進部５３、５４が形成されているが、特に限定されることなく、どちらか一方に形成されていても良い。
【0051】
上記実施形態では、図４に示すように、撓み促進部５３、５４がスリット溝として形成されているが、特に限定されることなく、スリット溝以外であっても良い。
例えば、撓み促進部５３、５４が、単純な切れ目からなるスリットであっても良いし、肉厚が部分的に薄い肉薄部であっても良い。あるいは、部分的に硬度を低くした低硬度部や部分的に軟らかくした（柔軟部）であっても良い。
例えば、撓み促進部５３、５４が、単純な切れ目からなるスリットであっても良いし、肉厚が部分的に薄い肉薄部であっても良い。あるいは、部分的に硬度を低くした低硬度部や部分的に軟らかくした（柔軟部）であっても良い。
【0052】
上記実施形態では、図４に示すように、サイド可動部５１ｂ、５１ｃは、中央可動部５１ａに対して取り付け軸５１ｄを介して回動可能に取り付けられているが、特に限定されることなく、取り付け軸５１ｄを有していなくても良い。
その場合、中央可動部５１ａとサイド可動部５１ｂ、５１ｃの連結部分に撓み促進部（例えば、スリット溝）が形成されていると好ましい。
そうすることで、シンプルな構成で、サイド可動部５１ｂ、５１ｃが中央可動部５１ａに対して好適に撓むように構成することができる。
その場合、中央可動部５１ａとサイド可動部５１ｂ、５１ｃの連結部分に撓み促進部（例えば、スリット溝）が形成されていると好ましい。
そうすることで、シンプルな構成で、サイド可動部５１ｂ、５１ｃが中央可動部５１ａに対して好適に撓むように構成することができる。
【0053】
上記実施形態のほか、クッション材２ａのうち、可動体５０に対向する部分には、シート前後方向に貫通した複数の貫通穴が形成されていても良い。
このとき、複数の貫通穴と、可動体５０の撓み促進部５３、５４とが、上下方向において重なる高さ位置に配置されていると好ましい。
そうすることで、着座者の体に可動体５０を追従させ易くなる。
このとき、複数の貫通穴と、可動体５０の撓み促進部５３、５４とが、上下方向において重なる高さ位置に配置されていると好ましい。
そうすることで、着座者の体に可動体５０を追従させ易くなる。
【0054】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。
【0055】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0056】
Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２ シートバック
２ａａ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
２ａｂ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０、１２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６、１２６ ピラー取り付け部材
３０ ランバサポート
３１ ベース部材
３２ 袋体
４０ 作動装置（流体供給装置）
４１ 空気制御ユニット
４２ 空気ポンプ
４３ 空気配管
５０、１５０ 可動体（ショルダサポート）
５１、１５１ 可動本体部
５１ａ 中央可動部
５１ｂ、５１ｃ サイド可動部
５１ｄ 取り付け軸
５２、１５２ 回動軸
５２ａ 軸本体部
５２ｂ 第１軸延出部
５２ｃ 第２軸延出部
５３、５４ 撓み促進部
５５ 切り欠き部
６０、１６０ 駆動装置（アクチュエータ）
１７０ サイドエアバッグ装置
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ クッション材
１ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２ シートバック
２ａａ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
２ａｂ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０、１２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６、１２６ ピラー取り付け部材
３０ ランバサポート
３１ ベース部材
３２ 袋体
４０ 作動装置（流体供給装置）
４１ 空気制御ユニット
４２ 空気ポンプ
４３ 空気配管
５０、１５０ 可動体（ショルダサポート）
５１、１５１ 可動本体部
５１ａ 中央可動部
５１ｂ、５１ｃ サイド可動部
５１ｄ 取り付け軸
５２、１５２ 回動軸
５２ａ 軸本体部
５２ｂ 第１軸延出部
５２ｃ 第２軸延出部
５３、５４ 撓み促進部
５５ 切り欠き部
６０、１６０ 駆動装置（アクチュエータ）
１７０ サイドエアバッグ装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
