特許 7614706 車両用シート装置の被覆構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-07

(45)【発行日】2025-01-16

(54)【発明の名称】車両用シート装置の被覆構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/14 20060101AFI20250108BHJP

   B60N 2/58 20060101ALI20250108BHJP

   A47C 3/18 20060101ALI20250108BHJP

【ＦＩ】

B60N2/14

B60N2/58

A47C3/18 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2022011610

(22)【出願日】2022-01-28

(65)【公開番号】P2023110265

(43)【公開日】2023-08-09

【審査請求日】2024-03-27

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】久世 将貴

(72)【発明者】

【氏名】北原 鞠音

(72)【発明者】

【氏名】永田 清幹

(72)【発明者】

【氏名】小出 裕司

【審査官】望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】特開平０７－２２３４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２２５１７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０９０１５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００４９５９６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第３５４０４８６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／１４

Ｂ６０Ｎ ２／５８

Ａ４７Ｃ ３／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

台座部上に配設されたシート本体と、前記台座部に対して前記シート本体を車両前向きの一般位置とドア開口部を向く乗降位置間で回転移動させる回転装置とを備えた車両用シート装置の被覆構造において、
前記シート本体の座部には、一般位置を基準として被覆カバーが台座部側に延びるように設けられていると共に、前記被覆カバーは、前記座部の外周面を覆う第一カバー部位と、前記台座部の外周面を覆う第二カバー部位とを一体で有し、
前記被覆カバーには、前記シート本体の回転移動の際に、前記第一カバー部位に追従する前記第二カバー部位が前記台座部の天井をなす上面と外周面間を変位する際の基点となる折れ線部が形成されている車両用シート装置の被覆構造。

【請求項2】

前記第二カバー部位は、前記シート本体が一般位置から回転移動するに従って次第に前記台座部の上面を覆う面積が大きくなるように構成されている請求項１に記載の車両用シート装置の被覆構造。

【請求項3】

前記台座部には、前記シート本体が乗降位置から回転移動する際に、前記被覆カバーを前記台座部の上面に導くガイド部が形成されている請求項１又は２に記載の車両用シート装置の被覆構造。

【請求項4】

前記シート本体が、一般位置と乗降位置の間の中間位置に停止することで、前記台座部の機構部が上面側に露出するように構成されていると共に、
前記第二カバー部位は、中間位置において前記機構部を被覆できる寸法に形成されている請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用シート装置の被覆構造。

【請求項5】

前記被覆カバーは、前記座部を覆うシートカバーよりも重く且つ高剛性である請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート装置の被覆構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート本体を台座部上で一般位置と乗降位置間で回転移動させる車両用シート装置の被覆構造に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用シート装置が特許文献１に記載されている。特許文献１の車両用シート装置は、自動車床に設置された基台（台座部）と、基台上に配設されたシート本体とを有している。このシート本体は、基台に備えられた回転台（回転装置）に支持されて、車両前向きの一般位置と、ドア開口部を向く乗降位置間で回転できるように構成されている。

【0003】

そしてシート本体には、その座部のシート幅方向の側面に、回動枠と、回動枠に取付けられた垂下部（被覆カバー）とが設けられている。回動枠は、略矩形のワイヤ材で構成されており、座部の上縁に固定されたブラケットに対してシート幅方向外側に回動可能に取付けられている。また垂下部は、トリムカバー（シートカバー）の一部をなす面材であり、座部の側面から基台側に延びている。そして回動枠のシート外側に垂下部が取付けられることで、この垂下部が回動枠と共に回動できるようになっている。上記した構成では、シート本体が一般位置から乗降位置に向けて回転移動する際、先ず、座部の側面に設けられた垂下部と回動枠が基台の側面に当てられる。そして回動枠が垂下部と共にシート幅方向外側に回動することで、この垂下部が基台の上面に持ち上げられるようになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平７－２２３４７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところでこの種の車両用シート装置では、一般位置のシート本体が回転移動することで、基台（台座部）の天井をなす上面が部分的に露出する。このため露出した基台の上面を被覆したいとの要請があり、特に基台の露出した上面に機構部がある場合、この機構部に異物が入り込まないように対策すべきである。もっとも基台の上面を被覆する部材を別途設けることもできるが、この場合には部品点数が増加してコストアップになる。また上記した技術においても、垂下部（被覆カバー）を支持する回動枠を座部に対して回動可能に取付けなければならず、部品点数の増加が避けられない。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加を極力抑えつつ、シート本体に設けられた被覆カバーにて台座部の適所を被覆することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シート装置の被覆構造は、台座部上に配設されたシート本体と、台座部に対してシート本体を車両前向きの一般位置とドア開口部を向く乗降位置間で回転移動させる回転装置とを備えている。そしてシート本体の座部には、一般位置を基準として被覆カバーが台座部側に延びるように設けられていると共に、被覆カバーは、座部の外周面を覆う第一カバー部位と、台座部の外周面を覆う第二カバー部位とを一体で有している。この種の構成では、部品点数の増加を極力抑えつつ、シート本体に設けられた被覆カバーにて台座部の適所を被覆することが望ましい。

【0007】

そこで本発明の被覆カバーには、シート本体の回転移動の際に、第一カバー部位に追従する第二カバー部位が台座部の天井をなす上面と外周面間を変位する際の基点となる折れ線部が形成されている。本発明の被覆カバーでは、シート本体が一般位置から回転移動する際に、第一カバー部位に追従する第二カバー部位を、折れ線部を基点に台座部の外周面から上面に変位させることができる。このため被覆カバーだけで、台座部の外周面と上面とを被覆できるようになり、部品点数の増加を抑えられるようになる。

【0008】

第２発明の車両用シート装置の被覆構造は、第１発明の車両用シート装置の被覆構造において、第二カバー部位は、シート本体が一般位置から回転移動するに従って次第に台座部の上面を覆う面積が大きくなるように構成されている。本発明では、シート本体の回転移動に従って台座部の上面を覆う第二カバー部位の面積が大きくなるため、台座部の上面の適所をより確実に被覆できるようになる。

【0009】

第３発明の車両用シート装置の被覆構造は、第１発明又は第２発明の車両用シート装置の被覆構造において、台座部には、シート本体が乗降位置から回転移動する際に、第二カバー部位を台座部の上面に導くガイド部が形成されている。本発明では、シート本体が乗降位置に到達した時点で、被覆カバーが台座部の上面よりも低い位置に落ち込む可能性がある。このような場合にも、シート本体が乗降位置から一般位置に向けて回転移動する際に、ガイド部によって被覆カバーを台座部の上面に導けるようになる。

【0010】

第４発明の車両用シート装置の被覆構造は、第１発明～第３発明のいずれかの車両用シート装置の被覆構造において、シート本体が、一般位置と乗降位置の間の中間位置に停止することで、台座部の機構部が上面側に露出するように構成されていると共に、第二カバー部位は、中間位置において機構部を被覆できる寸法に形成されている。本発明では、シート本体を中間位置に停止させることで、台座部の上面側に機構部が露出した場合、この露出した機構部を第二カバー部位によって被覆できるようになる。

【0011】

第５発明の車両用シート装置の被覆構造は、第１発明～第４発明のいずれかの車両用シート装置の被覆構造において、被覆カバーは、座部を覆うシートカバーよりも重く且つ高剛性である。本発明では、シート本体の回転移動の際に、高剛性で変形し難い第二カバー部位によって台座部の上面を被覆できるようになる。また一般位置の被覆カバーは、自重で垂れ下がることで台座部の外周面を被覆できるようになる。

【発明の効果】

【0012】

本発明に係る第１発明によれば、部品点数の増加を極力抑えつつ、シート本体に設けられた被覆カバーにて台座部の適所を被覆することができる。また第２発明によれば、被覆カバーにて台座部の上面をより確実に被覆することができる。また第３発明によれば、被覆カバーをより確実に台座部の上面に導くことができる。また第４発明によれば、被覆カバーにて台座部の上面側に露出した機構部を被覆することができる。そして第５発明によれば、被覆カバーにて台座部の上面と外周面とをより確実に被覆することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一般位置のシート本体を示す車両の斜視図である。

【図2】中間位置のシート本体を示す車両の斜視図である。

【図3】乗降位置のシート本体を示す車両の斜視図である。

【図4】中間位置の車両用シート装置を上方から見た図である。

【図5】一般位置の座部を示すシート本体の斜視図である。

【図6】図５のＶＩ－ＶＩ線断面に相当する座部の縦断面図である。

【図7】一般位置にある後部リンクを後方から見た回転装置の模式縦断面図である。

【図8】一般位置にある前部リンクを後方から見た回転装置の模式縦断面図である。

【図9】回転装置の動作初期を表す車両用シート装置の模式平面図である。

【図10】回転装置の動作中期を表す車両用シート装置の模式平面図である。

【図11】回転装置の動作後期を表す車両用シート装置の模式平面図である。

【図12】回転装置の動作最後期を表す車両用シート装置の模式平面図である。

【図13】乗降位置にある後部リンクを後方から見た模式縦断面図である。

【図14】乗降位置にある前部リンクを後方から見た模式縦断面図である。

【図15】中間位置の座部を示すシート本体の斜視図である。

【図16】図４のＸＶＩ－ＸＶＩ線断面に相当する座部の縦断面図である。

【図17】乗降位置の車両用シート装置の斜視図である。

【図18】乗降位置から一般位置に向かう車両用シート装置の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１８を参照して説明する。各図には、一般位置の車両用シート装置が車両に設置された状態を基準として、この車両用シート及び車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図５及び図１５では、便宜上、台座部を二点破線で図示する。

【0015】

図１に示す車両２には、その前部左側の車両ホディ３に、フロントドア５によって開閉可能に構成されたドア開口部４が設けられている。このドア開口部４の車両後側には、センターピラー６が立設されている。そして車両２には、その前部左側の座席位置に、車両用シート装置７が設置されている。この車両用シート装置７は、シート本体１０と、台座部２０と、台座部２０に対してシート本体１０を回転させる回転装置３０（図７～図９参照）とを有している。また、車両用シート装置７は、台座部２０と車室フロア間に設置されたスライド装置８により前後スライドできるように構成されている。このスライド装置８は、多段式ロック機構（図示省略）によって、シート本体１０のスライド位置を多段階でスライドロックできるように構成されている。

【0016】

［車両用シート装置］
車両用シート装置７は、台座部２０上のシート本体１０を、図１～図３に示すように、車両前向きの着座位置と、ドア開口部４側を向く乗降位置間で回転させられるように構成されている。この車両用シート装置７の回転移動の際には、先ず、図１に示すシート本体１０及び台座部２０を、センターピラー６と干渉しない位置まで車両前側にスライド移動させる。つづいてシート本体１０を、図２に示すように、着座位置と乗降位置間に設定された中間位置で一旦停止させる。そして中間位置において、乗員に足の向き等を変えさせた（降車に備えた姿勢を取らせた）のちに、シート本体１０を図３に示す乗降位置に回転移動させるようにしている。

【0017】

上記した車両用シート装置７では、図４に示すように、シート本体１０が中間位置に回転移動することで、台座部２０の天井をなす上面（右側上面２１）が露出するようになる。このため車両用シート装置７では、後述するシート本体１０に設けられた被覆カバー４０を利用して、台座部２０の上面（２１）を覆うようにしている。この種の構成では、コストアップ抑制の観点から、車両用シート装置７の部品点数が過度に増加しないように配慮すべきである。そこで車両用シート装置７の被覆構造では、後述する構成によって、部品点数の増加を極力抑えつつ、シート本体１０に設けられた被覆カバー４０にて台座部２０の適所を被覆することとした。以下、車両用シート装置７の被覆構造の各構成を、台座部２０、シート本体１０、被覆カバー４０、回転装置３０の順に詳述する。

【0018】

［台座部］
先ず、図４に示す台座部２０は、上方視において概ね矩形に形成されている。この台座部２０では、一般位置のシート本体１０が右回動（図４の矢線Ａ１で示す反時計回りの回動）して中間位置に到達することで、その台座部２０の右側上面２１が露出するようになっている。そして台座部２０の右側上面２１は、シート前後方向に延びるように形成されていると共に、そのシート前側に機構部２２が形成されている。この機構部２２は、後述する座部１１の後突用フック１１０を導き入れられるように、シート本体１０の回転軌跡に沿う溝状に形成されている。即ち、機構部２２は、シート幅方向に延びるように形成されていると共に、シート左側から右側に向かうにつれて次第にシート後側に傾斜している。そして機構部２２の前端部２２０は、後突用フック１１０を迎え入れられるように、台座部２０の右側上面２１の左縁に開口している。また機構部２２の後端部には、後突用フック１１０を係止するストライカ状の係止部２３が設けられている。

【0019】

［ガイド部］
また図４に示す台座部２０の前部には、多段式ロック機構を操作するループハンドル状の操作ガイド部２４と、傾斜ガイド部２５とが設けられている。操作ガイド部２４は、台座部２０の前側でシート幅方向に延びるように形成されており、その操作ガイド部２４のシート幅方向の端部がシート後側に曲げられて台座部２０に挿設されている。そして操作ガイド部２４には、後述するように、シート本体１０の回転移動時において被覆カバー４０が乗せられるようになっている。また台座部２０の右側上面２１には、その左前角部に、被覆カバー４０用の傾斜ガイド部２５がシート左側に突出するように形成されている。この傾斜ガイド部２５は、シート左側に向かうにつれて次第にシート下側に傾斜する傾斜面２６を有し、この傾斜面２６の下端部が、操作ガイド部２４よりも低い位置に配置されている（図１７及び図１８を参照）。そして傾斜ガイド部２５は、台座部２０の右側上面２１と操作ガイド部２４間に形成されており、シート本体１０が乗降位置から一般位置に向けて回転移動する際に、被覆カバー４０を臨める位置に配置されている。

【0020】

［シート本体］
またシート本体１０は、図５を参照して、乗員の着座が可能な座部１１と、乗員の背凭れが可能な背凭れ部１２とを有している。ここで背凭れ部１２は、正面視で概ね矩形の部材であり、一般位置を基準とした場合に座部１１の後部から立ち上がっている。この背凭れ部１２の下部と座部１１の後部とは、サイドシールドＳＤで覆われたリクライナＲを介して起倒可能に連結されている。そして座部１１は、上方視において概ね矩形の部材であり、その座部１１の下面に、上記した機構部２２に収容される後突用フック１１０がシート下側に突出するように設けられている。そして座部１１では、図５及び図６を参照して、シート骨格をなすシートフレーム１１Ｆに、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド１１Ｐが支持されている。また図５に示すように、座部１１の着座面１１ａから外周面（前面１１ｂ、後面１１ｃ、右側面１１ｄ、左側面１１ｅ）にかけての部分は、シートの意匠面をなすシートカバー１１Ｓによって被覆されている。そして、座部１１の外周面となる右側面１１ｄに、後述する被覆カバー４０が設けられている。

【0021】

［被覆カバー］
図５に示す被覆カバー４０は、座部１１の右側面１１ｄを被覆できるように、一般位置を基準としてシート前後方向に延びる面材で構成されている。また被覆カバー４０は、図６に示す縦断面視において、座部１１の右側面１１ｄを覆うシートカバー１１Ｓに縫合された状態で、シート上下方向、即ち、台座部２０側に延びるように形成されている。ここで被覆カバー４０の素材は特に限定しないが、座部１１を覆うシートカバー１１Ｓよりも重い又は高剛性の素材であることが望ましい。例えばシートカバー１１Ｓを布帛や皮革で形成する場合、それよりも厚手の布帛又は皮革又はフェルトで被覆カバー４０を形成でき、シートカバー１１Ｓよりも重い素材で被覆カバー４０を形成することもできる。

【0022】

［第一カバー部位、第二カバー部位］
そして図５及び図６に示す被覆カバー４０には、一般位置を基準として、座部１１の右側面１１ｄを覆う第一カバー部位４１と、台座部２０の右側面２１ｄを覆う第二カバー部位４２とが形成されている。第一カバー部位４１は、座部１１の右側面１１ｄを覆うようにシート前後方向に延びている。この第一カバー部位４１の裏側には、シート前後方向に長い四角形状の第一補強板５１が取付けられて一体化されている。また第二カバー部位４２は、台座部２０の右側面２１ｄを覆うようにシート前後方向に延びていると共に、その第二カバー部位４２の前部４２０が三角状に切欠かれている。この第二カバー部位４２の裏側にも、シート前後方向に長い四角形状の第二補強板５２が取付けられて一体化されている。そして被覆カバー４０は、第一補強板５１と第二補強板５２とが取付けられることで、上記したシートカバー１１Ｓよりも高剛性で且つ重くなっている。

【0023】

［折れ線部］
そして図５及び図６に示す被覆カバー４０には、第二カバー部位４２が台座部２０の右側上面２１と右側面２１ｄ（外周面）間を変位する際の基点となる折れ線部４３が形成されている。即ち、被覆カバー４０では、第一補強板５１と第二補強板５２の間の被覆カバー４０部分が相対的に折れ変形し易くなっており、この折れ変形し易い被覆カバー部分が折れ線部４３を構成している。そして折れ線部４３は、図５に示す両補強板５１，５２の間でシート前後方向に延びるように形成されており、被覆カバー４０を縦断するように設けられている。ここで図６を参照して、一般位置の車両用シート装置７を基準に、被覆カバー４０の折れの態様を説明する。この一般位置の車両用シート装置７では、シート本体１０の座部１１の右側面１１ｄに対して台座部２０の右側面２１ｄがシート右側にはみ出している。このため座部１１の右側面１１ｄに取付けられた被覆カバー４０では、その第一カバー部位４１が上端から下端に向かうにつれて次第にシート右側に傾いている。そして被覆カバー４０は、上記した折れ線部４３を基点として山折り状に曲げられており、その第二カバー部位４２が台座部２０の右側面２１ｄを覆うように垂れ下げられている。

【0024】

また図４を参照して、被覆カバー４０の前後の寸法は、中間位置のシート本体１０を基準として、台座部２０の右側上面２１を適切に被覆できるように設定することが望ましい。例えば図４に示す被覆カバー４０は、上記したようにシート前後方向に延びるように形成されており、その被覆カバー４０の前端側（Ｘ１）が、座部１１の前端近くに配置されている。そして後述する中間位置のシート本体１０では、その座部１１が一般位置から左回動してシート左側に傾いた状態となり、この座部１１の右前端（Ｘ２）が操作ガイド部２４の前側にはみ出すようになる。そして上記した構成の被覆カバー４０は、座部１１と共に左側に傾くことで、その被覆カバー４０の前端側（Ｘ１）が、操作ガイド部２４に乗せられて支持されるようになる。また中間位置を基準として、第二カバー部位４２のシート幅方向の寸法（一般位置ではシート上下方向の寸法）は、台座部２０の機構部２２を被覆できるように設定される。例えば第二カバー部位４２のシート幅方向の寸法を、機構部２２の前端部２２０から係止部２３にかけての範囲を被覆するように設定でき、機構部２２が完全に被覆されるように設定することもできる。なお機構部２２への異物の侵入を回避できる場合、第二カバー部位４２から係止部２３が若干露出することも許容される。

【0025】

［回転装置］
次に図７～図９に示す回転装置３０は、台座部２０上でシート本体１０を回転させる機構である。この回転装置３０は、シート本体１０を支持する支持テーブル３１を台座部２０上で回転移動させる四節リンク機構３０ｒと、支持テーブル３１の回転移動をロックする回転ロック装置（図示省略）とを備えている。この四節リンク機構３０ｒは、前部リンク３４１と後部リンク３４２とから構成されている。そして前部リンク３４１と後部リンク３４２とは、ドア開口部４側、即ち、左側が低くなるように傾斜した状態で台座部２０と支持テーブル３１とに連結されている。

【0026】

前部リンク３４１の回動中心側は、図８及び図９に示すように、台座部２０の前部の幅方向右側部に下部連結軸３４１ｄを介して回動可能な状態で連結されている。ここで台座部２０は、図８に示すように、前部リンク３４１が連結される部分が傾斜部３３５ｋとなっており、その傾斜部３３５ｋが左側（ドア開口部４側）で低くなるように傾斜している。そして下部連結軸３４１ｄは、傾斜部３３５ｋに対して直角な状態で、台座部２０に連結されている。即ち、下部連結軸３４１ｄは、台座部２０上で左側に傾いた状態で立設されている。また前部リンク３４１の先端側、即ち、回動自由端側は、図９に示すように、支持テーブル３１の略中央部に上部連結軸３４１ｕを介して回動可能な状態で連結されている。ここで支持テーブル３１は、図８に示すように、前部リンク３４１が連結される部分が傾斜部３４５ｋとなっており、その傾斜部３４５ｋが台座部２０の傾斜部３３５ｋと等しい角度で左側が低くなるように傾斜している。そして上部連結軸３４１ｕは、傾斜部３４５ｋに対して直角な状態で、支持テーブル３１に連結されている。即ち、上部連結軸３４１ｕは、下部連結軸３４１ｄと等しい傾斜角度で支持テーブル３１の下側に設けられている。

【0027】

また後部リンク３４２の回動中心側は、図７及び図９に示すように、台座部２０の後部の幅方向中央部に下部連結軸３４２ｄを介して回動可能な状態で連結されている。ここで台座部２０は、図７に示すように、後部リンク３４２が連結される部分が傾斜部３３５ｋとなっている。そして下部連結軸３４２ｄは、傾斜部３３５ｋに対して直角な状態で、台座部２０に連結されている。即ち、下部連結軸３４２ｄは、前部リンク３４１の下部連結軸３４１ｄと等しい傾斜角度で台座部２０上に立設されている。また後部リンク３４２の先端側、即ち、回動自由端側は、図９に示すように、支持テーブル３１の後左角部に上部連結軸３４２ｕを介して回動可能な状態で連結されている。ここで支持テーブル３１は、図７に示すように、後部リンク３４２が連結される部分が傾斜部３４５ｋとなっている。そして上部連結軸３４２ｕは、傾斜部３４５ｋに対して直角な状態で、支持テーブル３１に連結されている。即ち、上部連結軸３４２ｕは、前部リンク３４１の上部連結軸３４１ｕと等しい傾斜角度で支持テーブル３１の下側に設けられている。

【0028】

［回転機構の回転動作の概要］
つづいて回転装置３０の回転動作の概要を説明する（シート本体の位置変位の詳細は後述）。この回転装置３０は、上記した構成により、一般位置（図９参照）にある支持テーブル（シート本体）に対して左回転方向に外力が加わると、四節リンク機構３０ｒの前部リンク３４１の先端側（回動自由端側）が支持テーブル３１を介して左方向に外力を受ける。これにより、前部リンク３４１は、下部連結軸３４１ｄを中心に図９に示す位置から右回動する。即ち、前部リンク３４１の先端側に連結された上部連結軸３４１ｕは、ドア開口部４に近づくように円弧運動する。

【0029】

そして円弧運動の初期、即ち、第一位置（図９参照）から前部リンク３４１がθ１°右回動するまでは、図１０に示すように、上部連結軸３４１ｕと、この上部連結軸３４１ｕに連結された支持テーブル３１とは、ドア開口部４側（左側）に移動しつつ後退する。また、前部リンク３４１に連結された上部連結軸３４１ｕの後退により、後部リンク３４２の先端側に連結された上部連結軸３４２ｕが支持テーブル３１を介して後方向に力を受ける。これにより、後部リンク３４２は、下部連結軸３４２ｄを中心に若干左回動する。この結果、支持テーブル３１（シート本体）は、図１０に示すように、ドア開口部４側（左側）に移動しつつ後退する（白矢印参照）。

【0030】

そして前部リンク３４１が一般位置からθ１°右回動した状態（図１０参照）から引き続き支持テーブル３１（シート本体）に対して左回転方向に外力が加えられると、図１１に示すように、支持テーブル３１は左側に移動しつつ左方向に回転し、前部リンク３４１は角度θ１の位置から右回動する。そして、前部リンク３４１は角度θ１の位置から角度θ２だけ右回動した状態で、前部リンク３４１の下部連結軸３４１ｄ、上部連結軸３４１ｕと、後部リンク３４２の上部連結軸３４２ｕとが平面視において一直線上に保持される。この状態で、支持テーブル３１は角度略θ２だけ左側を向いて、その支持テーブル３１の後左角部が台座部２０の後端縁から後方に突出する。この位置が支持テーブル３１の後退限位置である。

【0031】

後退限位置において支持テーブル３１（シート本体）に対し、さらに左回転方向に外力が加えられると、図１２に示すように、前部リンク３４１と後部リンク３４２とが共に右回動して支持テーブル３１は前方に移動しつつ、左回転するようになる。即ち、支持テーブル３１は、回転中心を前方に移動させながら左方向に回転するようになる。そして、前部リンク３４１が後退限位置から角度θ３だけ回動した状態で（図１２参照）、支持テーブル３１は乗降位置に到達する。

【0032】

また上記したように、四節リンク機構３０ｒの前部リンク３４１と後部リンク３４２とは、ドア開口部４側（左側）が低くなるように傾斜した状態で台座部２０と支持テーブル３１とに連結されている（図７～図９参照）。このため、前部リンク３４１と後部リンク３４２とが後退限位置から右回動して、支持テーブル３１とシート本体１０とが回転中心を前方に移動させながら左方向に回転すると、シート本体１０は、図１３、図１４に示すように、その前側が低くなるように傾斜するようになる。こうして本実施例では、ドア開口部４側に設けられたシート本体１０を一般位置から乗降位置まで回転移動させることで、このシート本体１０を前傾（チルト）させられるようになる。

【0033】

［一般位置のシート本体］
つづいてシート本体１０の位置変位について説明する。先ず、図１に示す一般位置のシート本体１０は、車両前側を向いた状態で台座部２０上に配設されている。このとき図５及び図６を参照して、台座部２０の右側上面２１（機構部２２）は、台座部２０上で前側を向いたシート本体１０によって隠されている。そしてシート本体１０の座部１１に設けられた被覆カバー４０によって、座部１１の右側面１１ｄと台座部２０の右側面２１ｄとが被覆されている。そしてシート本体１０を、図２に示すように、台座部２０上で一般位置から中間位置まで回転移動させる。この中間位置のシート本体１０は、図４を参照して、一般位置よりも左回動（図４の反時計回りに回動）した位置で停止している。そしてシート本体１０が中間位置で停止することにより、台座部２０の右側上面２１が機構部２２と共に露出するようになる。

【0034】

そこで図４に示す車両用シート装置７の被覆構造では、座部１１に設けられた被覆カバー４０を利用して、台座部２０の右側上面２１を被覆する。この種の構成では、コストアップ抑制等の観点から、車両用シート装置７の部品点数の増加を極力回避すべきである。そこで被覆カバー４０には、シート本体１０の回転移動時において、第一カバー部位４１に追従する第二カバー部位４２が台座部２０の右側上面２１と右側面２１ｄ間を変位する際の基点となる折れ線部４３が形成されている。上記した構成によれば、第二カバー部位４２を、折れ線部４３を基点として台座部２０の右側面２１ｄから右側上面２１に変位させられるようになる。そこで以下に、シート本体１０の位置変位に伴う被覆カバー４０の挙動を説明する。

【0035】

［シート本体の一般位置から中間位置への回転移動］
先ず、図１に示す一般位置のシート本体１０を図２に示す中間位置に向けて回転移動させる場合を説明する。このシート本体１０の回転移動の際には、図４に示す第二カバー部位４２が、シート本体１０の第一カバー部位４１に追従して左回動（図４の反時計回りに回動）していく。そして被覆カバー４０の折れ線部４３が、台座部２０の右側上面２１に到達する。これにより、被覆カバー４０は、図１５及び図１６に示すように、折れ線部４３を基点に谷折れ状に折れ曲げられるようになる。つづいてシート本体１０が中間位置に近づくに従って、第二カバー部位４２が台座部２０に乗せ上げられていき、台座部２０の右側上面２１を覆う第二カバー部位４２の面積が平面視（図４参照）で大きくなっていく。

【0036】

そして図４に示すようにシート本体１０が中間位置に到達することで、台座部２０の右側上面２１を覆う第二カバー部位４２の面積が十分に大きくなる。また中間位置のシート本体１０では、座部１１の前端側（Ｘ１）が操作ガイド部２４の前側にはみ出すことで、この座部１１に設けられた被覆カバー４０が操作ガイド部２４に支持されるようになる。このとき被覆カバー４０は、各補強板５１，５２によって剛性が高められて変形し難いため、操作ガイド部２４と台座部２０間に落ち込み難くなっている。そして被覆カバー４０の第二カバー部位４２は、図１５及び図１６に示すように、台座部２０の右側上面２１に沿うように配置されて、この右側上面２１側に露出する機構部２２を被覆できるようになる。このように被覆カバー４０の第二カバー部位４２で右側上面２１の機構部２２を被覆することにより、この機構部２２に異物が入り込み難くなる。こうして車両用シート装置７の被覆構造では、被覆カバー４０だけで、台座部２０の右側面２１ｄ（外周面）と右側上面２１とを被覆できるようになり、部品点数の増加を抑えることが可能となる。そして車両用シート装置７の被覆構造では、被覆カバー４０以外の部材を要しないため、部品点数削減によるコスト削減（シートの部品費の低減及びシートの組付け工数の削減）を図ることができる。

【0037】

［シート本体の中間位置から乗降位置への回転移動］
つづいてシート本体１０を図２に示す中間位置から図３に示す乗降位置に回転移動させることにより、シート本体１０上の乗員（図示省略）が降車したり、シート本体１０に乗員が着座したりできるようになる。また乗降位置においては、上記したように、シート本体１０が前傾（チルト）状態でドア開口部４側に振り出されるため、優れた乗降性の確保に資する構成となる。

【0038】

［シート本体の乗降位置から一般位置への回転移動（ガイド部の働き）］
次に、シート本体１０を図３に示す乗降位置から図１に示す一般位置に向けて回転移動させる場合を説明する。ここで乗降位置のシート本体１０では、図３及び図１７に示すように、座部１１がドア開口部４を臨むように横向きとなって、その被覆カバー４０が、台座部２０の前側に張り出して操作ガイド部２４に乗せ上げられている。このため被覆カバー４０は、操作ガイド部２４に支持されて適度な高さ位置に保持されており、車両フロア側に過度に落ち込まないようになっている。さらに台座部２０には、上記したように、被覆カバー４０を台座部２０の右側上面２１に導く傾斜ガイド部２５（傾斜面２６）が形成されている。これにより、シート本体１０が一般位置に向けて回転移動（図１７及び図１８の矢線Ａ２で示す時計回りに回動）することにより、両ガイド部２４、２５の働きで、被覆カバー４０を台座部２０の右側上面２１に導けるようになる。また上記した構成では、被覆カバー４０が、なんらかの原因で台座部２０と操作ガイド部２４間に落ち込むことも想定される。そこで傾斜ガイド部２５では、その傾斜面２６の下端部が、操作ガイド部２４よりも低い位置に配置されている。このため、図１８に示すようにシート本体１０を一般位置に回転移動させていく際に、落ち込んだ被覆カバー４０が傾斜ガイド部２５の傾斜面２６に沿って上側に移動し、台座部２０の右側上面２１に導かれるようになる。

【0039】

そしてシート本体１０が一般位置に到達することで、図５に示すように被覆カバー４０の第一カバー部位４１が座部１１の右側面１１ｄを覆うようになる。また被覆カバー４０は、図６に示すように折れ線部４３を基点として山折り状に曲げられて、第二カバー部位４２が台座部２０の右側面２１ｄを覆うように垂れ下げられる。このとき被覆カバー４０は、上記したようにシートカバー１１Ｓに比して重いため、第二カバー部位４２が自重によって自然と垂れ下げられた状態となる。

【0040】

以上説明した通り、本実施例の被覆カバー４０では、シート本体１０が一般位置から回転移動する際に、第一カバー部位４１に追従する第二カバー部位４２を、折れ線部４３を基点に台座部２０の右側面２１ｄ（外周面）から右側上面２１に変位させることができる。このため被覆カバー４０だけで、台座部２０の右側面２１ｄと右側上面２１とを被覆できるようになり、部品点数の増加を抑えられるようになる。よって本実施例によれば、部品点数の増加を極力抑えつつ、シート本体１０に設けられた被覆カバー４０にて台座部２０の適所を被覆することができる。

【0041】

更に本実施例では、シート本体１０の回転移動に従って台座部２０の上面を覆う第二カバー部位４２の面積が大きくなるため、台座部２０の右側上面２１の適所をより確実に被覆できるようになる。また本実施例では、シート本体１０が乗降位置に到達した時点で、被覆カバー４０が台座部２０の右側上面２１よりも低い位置に落ち込む可能性がある。このような場合にも、シート本体１０が乗降位置から一般位置に向けて回転移動する際に、操作ガイド部２４と傾斜ガイド部２５とによって被覆カバー４０を台座部２０の右側上面２１に導けるようになる。また本実施例では、シート本体１０を中間位置に停止させることで、台座部２０の右側上面２１側に機構部２２が露出した場合、この露出した機構部２２を第二カバー部位４２によって被覆できるようになる。そして本実施例では、シート本体１０の回転移動の際に、高剛性で変形し難い第二カバー部位４２によって台座部２０の右側上面２１を被覆できるようになる。また一般位置の被覆カバー４０は、自重で垂れ下がることで台座部２０の右側面２１ｄを被覆できるようになる。

【0042】

本実施形態の車両用シート装置の被覆構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、被覆カバーの構成を例示したが、被覆カバーの構成を限定する趣旨ではない。例えば被覆カバーに一枚物の補強板を取付けると共に、この補強板にインテグラルヒンジ状の折れ線部（薄肉部としての折れ線部）を形成することができる。また第一補強板と第二補強板とをヒンジで連結することもできる。また第二カバー部位に複数の補強板を取付けて、シート本体の回転移動時に第二カバー部位を段階的に上面に変位させていくこともできる。また被覆カバーは、シート本体の外周面の適宜の位置に取付けることができ、必ずしも右側面（シートのインナー側）に限る必要はない。また被覆カバーとして、十分な厚みを有して高剛性の面材（マット材）を用いることもできる。この場合には補強板を省略すると共に、面材に脆弱な部分（薄肉箇所、切れ目等）を形成し、この脆弱な部分を折れ線部とすることができる。なお被覆カバーの構成（各カバー部位の形状や寸法等）は台座部の構成を考慮して適宜設定することができ、必ずしも実施例の形状や寸法に限る必要はない。

【0043】

また車両用シート装置のシート本体と台座部の構成も車種に応じて適宜設定可能である。例えば車両用シート装置は、車両の前部左側に限らず、車両の適宜の位置に設置することができる。そしてシート本体の回転方向もシートの設置される位置に応じて決定され、台座部の露出する上面位置もシートの回転移動方向に応じて決定される。また台座部の機構部の種類も特に限定されず、異物が入り込みやすい凹状の機構部や、異物が当たりやすい凸状の機構部（センサ類等）を想定できる。また台座部の上面は、機構部が露出しないように構成されていてもよく、この場合にも、見栄え等を考慮して上面（特に凹凸部分）を被覆カバーで被覆する。またガイド部として、操作ガイド部と傾斜ガイド部の少なくとも一方を形成することができ、操作ガイド部は、多段式ロック機構の操作部とは別に設けることもできる。また被覆カバーの過度の落ち込みがない場合には操作ガイド部と傾斜ガイド部のいずれか又は両ガイド部を省略することもできる。

【0044】

また本実施形態では、車両用シート装置の各装置の構成を例示したが、各装置の構成を限定する趣旨ではない。例えば車両用シート装置の回転装置として、内輪と外輪を備えた回転装置を採用できる。また回転装置として、シート本体をチルトさせずに回転させる装置を採用することもできる。またスライド装置の構成も適宜変更可能であり、車種によってはスライド装置を省略することもできる。

【符号の説明】

【0045】

２ 車両
３ 車両ホディ
４ ドア開口部
５ フロントドア
６ センターピラー
７ 車両用シート装置
８ スライド装置
１０ シート本体
１１ 座部
１１Ｓ シートカバー
１１Ｐ シートパッド
１１Ｆ シートフレーム
１１ａ （座部の）着座面
１１ｂ （座部の）前面
１１ｃ （座部の）後面
１１ｄ （座部の）右側面
１１ｅ （座部の）左側面
１１０ 後突用フック
１２ 背凭れ部
２０ 台座部
２１ｄ （台座部の）右側面
２１ 右側上面
２２ 機構部
２２０ （機構部の）前端部
２３ 係止部
２４ 操作ガイド部（本発明のガイド部）
２５ 傾斜ガイド部（本発明のガイド部）
２６ 傾斜面
３０ 回転装置
３１ 支持テーブル
３０ｒ 四節リンク機構
３４１ｄ 下部連結軸
３４１ｕ 上部連結軸
３４１ 前部リンク
３４２ｄ 下部連結軸
３４２ 後部リンク
３４２ｕ 上部連結軸
４０ 被覆カバー
４１ 第一カバー部位
４２ 第二カバー部位
４２０ （第二カバー部位の）前部
４３ 折れ線部
５１ 第一補強板
５２ 第二補強板
Ｒ リクライナ
ＳＤ サイドシールド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】