特許 7616726 駐輪機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-08

(45)【発行日】2025-01-17

(54)【発明の名称】駐輪機

(51)【国際特許分類】

   B62H 3/08 20060101AFI20250109BHJP

   E04H 6/04 20060101ALI20250109BHJP

【ＦＩ】

B62H3/08

E04H6/04 H

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2024023635

(22)【出願日】2024-02-20

(65)【公開番号】P2024150399

(43)【公開日】2024-10-23

【審査請求日】2024-02-21

(31)【優先権主張番号】P 2023063258

(32)【優先日】2023-04-10

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】519317114

【氏名又は名称】株式会社ＣＰＭ

(74)【代理人】

【識別番号】100131048

【弁理士】

【氏名又は名称】張川 隆司

(72)【発明者】

【氏名】岩橋 敬子

【審査官】三宅 龍平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２１－０３７７８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１１７５４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１２１３４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２２－１２２３３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－０９５０８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｈ ３／０８

Ｅ０４Ｈ ６／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車を水平姿勢で搭載可能な昇降ラックと、垂直上下方向に筒状形態で立設された支柱に沿って前記昇降ラックを片持ち状に長手方向へ突出支持しつつ昇降可能な第一可動体とを有し、自転車が非搭載である空車状態の前記昇降ラックと前記第一可動体との合計荷重である定常負荷を牽引する機能を有する第一付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部と、
前記第一可動体の下方に位置しそれと一体化した状態で前記支柱に沿って昇降可能な第二可動体を有し、前記昇降ラックを実車状態となすために搬入・搭載される自転車と前記第二可動体との合計荷重である駐輪負荷を牽引する機能を有する第二付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部と、
前記第一可動体と前記第二可動体との間に設けられ、それらを前記支柱の下部において個別にロック可能にするとともに、前記実車状態では前記第一昇降部及び前記第二昇降部の一体昇降作動を可能とし、かつ前記支柱の下部において前記実車状態の前記昇降ラックから自転車を搬出して前記空車状態となったときには前記第一昇降部が単独で上昇するオートリターン作動を可能とする係合部と、を備える駐輪機において、
前記第一付勢部材は、前記定常負荷に比して１５％未満の超過分を含む重量を有する釣り合い用の重錘であり、
前記オートリターン作動の開始時に、前記支柱の下部においてロック状態の前記第二可動体に対しロック解除された前記第一可動体を上方へ離間させるように作用することにより、前記支柱の上部に位置する前記重錘の重力に基づく前記第一昇降部への上方付勢力を補助するための助勢部材が配置されていることを特徴とする駐輪機。

【請求項2】

基準面に設定される横方向に沿って直線状に配設された固定レールに対し平面視で直交又は斜め交差する長手方向に載置され前記固定レール上をスライド可能な複数のスライドラックを含む下段駐輪装置と、横方向に沿って基準面から一定のピッチで垂直上下方向に筒状形態で立設された支柱ごとに片持ち状に長手方向へ突出して支持され前記支柱に沿って昇降可能な昇降ラックを含む上段駐輪装置とを有し、前記スライドラックの横方向へのスライドにより生じた空きスペースにおいて前記昇降ラックが前記支柱の上部と下部との間で昇降可能となる上下２段式の駐輪機であり、
さらに前記上段駐輪装置は、
自転車を水平姿勢で搭載可能な前記昇降ラックと、前記昇降ラックを支持しつつ昇降可能な第一可動体とを有し、自転車が非搭載である空車状態の前記昇降ラックと前記第一可動体との合計荷重である定常負荷を牽引する機能を有する第一付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部と、
前記第一可動体の下方に位置しそれと一体化した状態で前記支柱に沿って昇降可能な第二可動体を有し、前記昇降ラックを実車状態となすために搬入・搭載される自転車と前記第二可動体との合計荷重である駐輪負荷を牽引する機能を有する第二付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部と、
前記第一可動体と前記第二可動体との間に設けられ、それらを前記支柱の下部において個別にロック可能にするとともに、前記実車状態では前記第一昇降部及び前記第二昇降部の一体昇降作動を可能とし、かつ前記支柱の下部において前記実車状態の前記昇降ラックから自転車を搬出して前記空車状態となったときには前記第一昇降部が単独で上昇するオートリターン作動を可能とする係合部と、を備える駐輪機において、
前記第一付勢部材は、前記定常負荷に比して１５％未満の超過分を含む重量を有する釣り合い用の重錘であり、
前記オートリターン作動の開始時に、前記支柱の下部においてロック状態の前記第二可動体に対しロック解除された前記第一可動体を上方へ離間させるように作用することにより、前記支柱の上部に位置する前記重錘の重力に基づく前記第一昇降部への上方付勢力を補助するための助勢部材が配置されていることを特徴とする駐輪機。

【請求項3】

前記係合部は、前記第一可動体から下向きに突出形成され、第一圧接面を有する第一係合部と、前記第二可動体から上向きに突出形成され、前記第一圧接面に対向し長手方向に沿って相対移動可能な第二圧接面を有する第二係合部と、を含み、
前記実車状態においては、前記第一圧接面と前記第二圧接面との圧接により生じる水平方向の圧接力により前記第一昇降部及び前記第二昇降部の一体昇降作動が可能となる一方、
前記オートリターン作動においては、前記昇降ラックから自転車の搬出が開始され終了するまでの間に前記第一圧接面と前記第二圧接面とが離間して水平方向の圧接力が作用しなくなるとともに、前記昇降ラックから自転車の搬出が完了したときに前記助勢部材の上下方向の補助付勢力が作用する請求項１又は請求項２に記載の駐輪機。

【請求項4】

前記助勢部材の補助付勢力は、前記第一圧接面と前記第二圧接面との離間に基づき水平方向の圧接力が作用しなくなった後に前記第一可動体を上向きに押し上げるように作用する請求項３に記載の駐輪機。

【請求項5】

前記助勢部材は前記第一可動体の下面と前記第二可動体の上面との間に上下方向に配置された圧縮コイルばねであり、
前記圧縮コイルばねは前記第一圧接面と前記第二圧接面との離間に基づき水平方向の圧接力が作用しなくなった後に上下方向に伸長し、前記補助付勢力が前記第一可動体の下面を上向きに押し上げるように作用する請求項４に記載の駐輪機。

【請求項6】

前記圧縮コイルばねは、前記第一可動体と前記第二可動体のうちのいずれか一方に固定されている請求項５に記載の駐輪機。

【請求項7】

前記助勢部材は、前記支柱の内壁部下面と前記重錘の頂面との間に上下方向に配置された圧縮コイルばねであり、
前記圧縮コイルばねは前記第一圧接面と前記第二圧接面との離間に基づき水平方向の圧接力が作用しなくなった後に上下方向に伸長し、前記補助付勢力が前記重錘の頂面を下向きに押し下げるように作用する請求項４に記載の駐輪機。

【請求項8】

前記第一昇降部において前記昇降ラックと前記重錘とを連結するための巻き掛け伝動機構のワイヤロープの一端が前記圧縮コイルばねを挿通し、前記重錘の頂面に接続されるとともに、前記オートリターン作動の開始時において前記圧縮コイルばねの両端が前記支柱の内壁部下面及び前記重錘の頂面に接触して圧縮保持される請求項７に記載の駐輪機。

【請求項9】

前記係合部は、前記第二可動体をロック状態に拘束するために前記支柱の下部に固定配置された規制片と、前記支柱の下部において前記昇降ラックから自転車の搬出が開始され終了するまでの間に長手方向支持側に進出して前記第二可動体を前記支柱にロック状態とするために前記第二可動体に支持されたロック体と、を含み、
前記第二可動体が前記支柱の下部においてロック状態にあるとき、前記ロック体の上面は前記規制片の下面に対し上下方向で対向配置されるとともに、前者は上下方向へ移動して後者と接触又は離間可能であり、
前記オートリターン作動の開始直前においては前記ロック体の上面は前記規制片の下面から下方に離間して対向する実質ロック位置にて前記支柱にロック状態となる一方、前記オートリターン作動の開始直後においては前記ロック体の上面は前記規制片の下面と接触する完全ロック位置にて前記支柱にロック状態となる請求項４に記載の駐輪機。

【請求項10】

前記重錘は組立可能に分割して形成されるとともに、前記支柱の内部に挿入されたとき前記支柱の外部から着脱可能に固定保持される請求項１又は請求項２に記載の駐輪機。

【請求項11】

前記支柱の上部には、前記第一可動体との当接により作動して前記第一昇降部に緩衝作用を及ぼす緩衝器が配置され、
前記オートリターン作動において前記空車状態の前記第一昇降部が前記第二昇降部から分離して上昇するとき、前記空車状態における前記第一可動体は、前記緩衝器に当接すると衝撃が吸収又は緩和されて上昇を停止する請求項１又は請求項２に記載の駐輪機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は駐輪機に関し、上下２段式の駐輪機にも適用できる。

【背景技術】

【0002】

近年の駐輪機では、自転車を水平姿勢で搭載し垂直上下方向に移動する昇降ラックを有し、自転車の搭載時（実車状態）及び非搭載時（空車状態）に作業者（利用者）による昇降ラックの上下動操作をアシストするものが普及している。さらに、自転車を搬出して空車状態の昇降ラックを自動的に持ち上げる、昇降ラックの自動戻し（以下の記載では、オートリターン作動ともいう）を可能とするものも広く採用されている。

【0003】

このような駐輪機は特許文献１～３に開示されるように、第一昇降部と第二昇降部と係合部とを備える。具体的には次のような構造を有している。
・第一昇降部は、自転車を水平姿勢で搭載可能な昇降ラックと、垂直上下方向に筒状形態で立設された支柱に沿って昇降ラックを片持ち状に長手方向へ突出支持しつつ昇降可能な第一可動体とを有し、自転車が非搭載である空車状態の昇降ラックと第一可動体との合計荷重である定常負荷を牽引する機能を有する第一付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される。
・第二昇降部は、第一昇降部の下方に配置され、支柱に沿って第一可動体と一体化した状態で昇降可能な第二可動体を有し、昇降ラックを実車状態となすために搬入・搭載される自転車と第二可動体との合計荷重である駐輪負荷を牽引する機能を有する第二付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される。
・係合部は、第一可動体と第二可動体との間に設けられ、それらを支柱の下部において個別にロック可能にするとともに、実車状態では第一昇降部及び第二昇降部の一体昇降作動を可能とし、かつ支柱の下部において実車状態の昇降ラックから自転車を搬出して空車状態となったときには第一昇降部が単独で上昇するオートリターン作動を可能とする。

【0004】

そして、特許文献１～３の第一付勢部材には、いずれも定荷重ばねが用いられている。定荷重ばねは、長尺の板ばねをコイル状に巻いたものであり、撓み量が変化してもばね力（直線に引き伸ばすときに生じる戻り力）がほぼ一定になる（変化量が小さい）利点があるとされている。

【0005】

ところが、実際には、定荷重ばねのばね力（付勢力）には定格値に対して±１５％程度の許容幅が設定され、定格値（標準ばね力）に対し－１５％～＋１５％の範囲内（許容幅）のばね力を発生する製品であれば定格値の合格品として扱われている。例えば定常負荷が７．０ｋｇの場合、一般的には超過分７％の付勢力（すなわち約７．５ｋｇ）でも十分に牽引可能であるところ、定格値（標準ばね力）＝７．０ｋｇの定荷重ばねを用いると－側の許容幅において付勢力不足（定常負荷に届かない）が発生するので、定格値（標準ばね力）＝８．２ｋｇ［ばね力許容幅は７．０ｋｇ（－１５％）～９．４ｋｇ（＋１５％）］以上を採用する必要がある。そして、製造工程等の理由から、製品個々の定荷重ばねが発生するばね力は定格値（８．２ｋｇ）に対する許容幅（±１５％）の中で広範囲にばらつく傾向があることも知られている。したがって、駐輪場に複数の駐輪機を設置する際に、オートリターン作動における昇降ラックの上昇スピードが駐輪機毎に大きく異ならないようにすべての定荷重ばねのばね力を初期調整しなければならなくなる。

【0006】

さらに、長期間の使用によって定荷重ばねの巻胴部分には塵埃、土砂、錆等が付着しやすく、これら回転部分の摺動抵抗の増加により定荷重ばねのばね力は低下しやすい。しかも、使用者にとって便利であるはずのオートリターン作動が繰り返し実行されるほどばね力の低下が早くなるという皮肉な結果を招来することになる。したがって、すべての駐輪機について定荷重ばねの経時変化（ばね力の低下）に応じて定期的に又は臨時に補修調整（ばね力再生又は交換）しなければならなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特許第４２６５６９２号公報

【文献】特開２０１４－１５６２３８号公報

【文献】特許第６１８３８７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明の課題は、第一付勢部材に重錘を用いかつ助勢部材を設けることにより、定荷重ばねを用いた場合のような付勢力調整の煩わしさを解消し、オートリターン作動（すなわち定常負荷牽引機能）の安定性を長期にわたり確保するとともに、耐久性を向上して保守管理の容易化を図ることのできる駐輪機を提供することにある。

【課題を解決するための手段及び発明の効果】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明の駐輪機は、
自転車を水平姿勢で搭載可能な昇降ラックと、垂直上下方向に筒状形態で立設された支柱に沿って前記昇降ラックを片持ち状に長手方向へ突出支持しつつ昇降可能な第一可動体とを有し、自転車が非搭載である空車状態の前記昇降ラックと前記第一可動体との合計荷重である定常負荷を牽引する機能を有する第一付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部と、
前記第一可動体の下方に位置しそれと一体化した状態で前記支柱に沿って昇降可能な第二可動体を有し、前記昇降ラックを実車状態となすために搬入・搭載される自転車と前記第二可動体との合計荷重である駐輪負荷を牽引する機能を有する第二付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部と、
前記第一可動体と前記第二可動体との間に設けられ、それらを前記支柱の下部において個別にロック可能にするとともに、前記実車状態では前記第一昇降部及び前記第二昇降部の一体昇降作動を可能とし、かつ前記支柱の下部において前記実車状態の前記昇降ラックから自転車を搬出して前記空車状態となったときには前記第一昇降部が単独で上昇するオートリターン作動を可能とする係合部と、を備える駐輪機において、
前記第一付勢部材は、前記定常負荷に比して１５％未満の超過分を含む重量を有する釣り合い用の重錘[即ちバランスウェイト／カウンターウェイト]であり、
前記オートリターン作動の開始時に［厳密に言うと開始に先立って］、前記支柱の下部においてロック状態の前記第二可動体に対しロック解除された前記第一可動体を上方へ離間（浮上）させるように作用することにより、前記支柱の上部に位置する前記重錘の重力に基づく前記第一昇降部への上方付勢力を補助するための助勢部材が（例えば前記支柱の内部に）配置されていることを特徴とする。

【0010】

また、上記課題を解決するために、本発明の駐輪機は、
基準面に設定される横方向に沿って直線状に配設された固定レールに対し平面視で直交又は斜め交差する長手方向に載置され前記固定レール上をスライド可能な複数のスライドラックを含む下段駐輪装置と、横方向に沿って基準面から一定のピッチで垂直上下方向に筒状形態で立設された支柱ごとに片持ち状に長手方向へ突出して支持され前記支柱に沿って昇降可能な昇降ラックを含む上段駐輪装置とを有し、前記スライドラックの横方向へのスライドにより生じた空きスペースにおいて前記昇降ラックが前記支柱の上部と下部との間で昇降可能となる上下２段式の駐輪機であり、
さらに前記上段駐輪装置は、
自転車を水平姿勢で搭載可能な前記昇降ラックと、前記昇降ラックを支持しつつ昇降可能な第一可動体とを有し、自転車が非搭載である空車状態の前記昇降ラックと前記第一可動体との合計荷重である定常負荷を牽引する機能を有する第一付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部と、
前記第一可動体の下方に位置しそれと一体化した状態で前記支柱に沿って昇降可能な第二可動体を有し、前記昇降ラックを実車状態となすために搬入・搭載される自転車と前記第二可動体との合計荷重である駐輪負荷を牽引する機能を有する第二付勢部材によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部と、
前記第一可動体と前記第二可動体との間に設けられ、それらを前記支柱の下部において個別にロック可能にするとともに、前記実車状態では前記第一昇降部及び前記第二昇降部の一体昇降作動を可能とし、かつ前記支柱の下部において前記実車状態の前記昇降ラックから自転車を搬出して前記空車状態となったときには前記第一昇降部が単独で上昇するオートリターン作動を可能とする係合部と、を備える駐輪機において、
前記第一付勢部材は、前記定常負荷に比して１５％未満の超過分を含む重量を有する釣り合い用の重錘[即ちバランスウェイト／カウンターウェイト]であり、
前記オートリターン作動の開始時に［厳密に言うと開始に先立って］、前記支柱の下部においてロック状態の前記第二可動体に対しロック解除された前記第一可動体を上方へ離間（浮上）させるように作用することにより、前記支柱の上部に位置する前記重錘の重力に基づく前記第一昇降部への上方付勢力を補助するための助勢部材が（例えば前記支柱の内部に）配置されていることを特徴とする。

【0011】

本発明では、第一付勢部材として、定常負荷に比して１５％未満の超過分を含む重量を有する釣り合い用の重錘を用いたことにより、例えば定常負荷Ｎが７．０ｋｇの場合、第一付勢部材である重錘の重量Ｗ（第一付勢力）は、
Ｎ＝７．０ｋｇ＜Ｗ＜８．０５ｋｇ＝１．１５×Ｎ （１）
の範囲内で一定（不変）に保たれている。
また、オートリターン作動の開始時に機能する助勢部材を付加したことにより、重錘に特有の傾向、すなわちオートリターン作動の開始直後には慣性により重力加速度が０（よって第一付勢力Ｗ＝０）であるが、重力加速度が増すにつれて第一付勢力が急増して（１）式に収束する傾向を是正し、オートリターン作動の開始直後に助勢部材の補助付勢力Ａ（例えばＡ＝１ｋｇ）を第一付勢力Ｗ＝０に付加して、スムーズなオートリターン作動を可能にする。
さらに、重錘の重量は一定であり経時変化がないから、第一付勢力の初期調整はもちろん補修調整の必要もなく、メンテナンスをほとんど不要にすることができる。

【0012】

このように、第一付勢部材に重錘を用いかつ助勢部材を設けることにより、定荷重ばねを用いた場合のような付勢力調整の煩わしさが解消され、オートリターン作動（すなわち定常負荷牽引機能）の安定性が長期にわたり確保できる。また、第一付勢部材ひいては駐輪機全体の耐久性を向上して保守管理の容易化を図ることができる。

【0013】

また、本発明を上下２段式の駐輪機に適用した場合には、オートリターン作動が長期にわたり安定して機能することにより、昇降ラックは自転車が搬出されて空車状態となれば直ちに支柱の上部に移動して待機する態勢となる。このように、オートリターン機能を取り入れることによって、下方空間はスライドラックの移動可能領域として広く安全に確保でき、下段駐輪装置における駐輪台数（スライドラックの個数）を増やすことも可能になる。

【0014】

なお、駐輪負荷の大部分を占める自転車の重量について、駐輪機の技術基準（業界基準）では、「１３ｋｇ～２０ｋｇの自転車を対象とする」と定められている。よって、本発明の第二付勢部材として、重錘、定荷重ばね、ガススプリング等から選択されたいずれか１種を単独で用い、又は複数種を組み合わせて用いることによって、最大２０ｋｇ～２５ｋｇ程度の付勢力（駐輪負荷相当）を発揮できるものが望ましい。

【0015】

ところで、上記係合部は、第一可動体から下向きに突出形成され、第一圧接面を有する第一係合部と、第二可動体から上向きに突出形成され、第一圧接面に対向し長手方向に沿って相対移動可能な第二圧接面を有する第二係合部と、を含み、
実車状態においては、第一圧接面と第二圧接面との圧接により生じる水平方向の圧接力により第一昇降部及び第二昇降部の一体昇降作動が可能となる一方、
オートリターン作動においては、昇降ラックから自転車の搬出が開始され終了するまでの間に第一圧接面と第二圧接面とが離間して水平方向の圧接力が作用しなくなるとともに、昇降ラックから自転車の搬出が完了したときに助勢部材の上下方向の補助付勢力が作用する。

【0016】

具体的には、上記助勢部材の補助付勢力は、第一圧接面と第二圧接面との離間に基づき水平方向の圧接力が作用しなくなった後に第一可動体を上向きに押し上げるように作用する。

【0017】

このように、オートリターン作動において、助勢部材の補助付勢力が圧接力とは異なる方向（具体的には、圧接力の作用方向である水平方向と直交する方向）であり第一付勢力（第一付勢部材＝重錘の付勢力）と同一方向である上下方向に作用することにより、オートリターン作動の開始直後には重錘の慣性により重力加速度が０（よって第一付勢力＝０）であっても第一昇降部の単独での上昇を迅速にスタートさせることができる。

【0018】

例えば、上記助勢部材は第一可動体の下面と第二可動体の上面との間に上下方向に配置された圧縮コイルばねであり、
圧縮コイルばねは第一圧接面と第二圧接面との離間に基づき水平方向の圧接力が作用しなくなった後に上下方向に伸長し、補助付勢力が第一可動体の下面を上向きに押し上げるように作用する。

【0019】

助勢部材として圧縮コイルばねを第一可動体と第二可動体との間に配置することにより、安価かつ簡潔な構造であっても、第一可動体に対して上向きに押し上げる補助付勢力を水平方向の圧接力が作用しなくなった後にタイミングよく付加することができる。
なお、上記圧縮コイルばねが第一可動体と第二可動体のうちのいずれか一方に固定されている場合には、圧縮コイルばねの取り付けや取り替えが容易である。

【0020】

あるいは、上記助勢部材は、支柱の内壁部下面と重錘の頂面との間に上下方向に配置された圧縮コイルばねであり、
圧縮コイルばねは第一圧接面と第二圧接面との離間に基づき水平方向の圧接力が作用しなくなった後に上下方向に伸長し、補助付勢力が重錘の頂面を下向きに押し下げるように作用する。

【0021】

助勢部材として圧縮コイルばねを支柱の内壁部下面と重錘の頂面との間に配置することにより、安価かつ簡潔な構造であっても、重錘の頂面に対して下向きに押し下げる補助付勢力（すなわち、第一可動体に対して上向きに押し上げる補助付勢力）を水平方向の圧接力が作用しなくなった後にタイミングよく付加することができる。そして、オートリターン作動（重錘が上段位置にあり昇降ラックが下段位置において実車状態→空車状態へ移行する際に、重錘下降＆昇降ラック上昇を開始する）時は勿論、
(a)重錘が上段位置にあり昇降ラックが下段位置において空車状態から、手動操作により重錘下降＆昇降ラック上昇を開始する時や
(b)重錘が上段位置にあり昇降ラックが下段位置において実車状態から、手動操作により重錘下降＆昇降ラック上昇を開始する時
においても、重錘は圧縮コイルばねの伸張によって支柱の内壁部下面に保持されており、重錘の振動・騒音が低減される。
なお、上記第一昇降部において昇降ラックと重錘とを連結するための巻き掛け伝動機構のワイヤロープの一端が圧縮コイルばねを挿通し、重錘の頂面に接続されるとともに、オートリターン作動において圧縮コイルばねの両端が支柱の内壁部下面及び重錘の頂面に接触して保持される場合には、スペースを取らずにシンプルな構造を実現することができる。

【0022】

さらに、上記係合部は、第二可動体をロック状態に拘束するために支柱の下部に固定配置された規制片と、支柱の下部において昇降ラックから自転車の搬出が開始され終了するまでの間に長手方向支持側に進出して第二可動体を支柱にロック状態とするために第二可動体に支持されたロック体と、を含み、
第二可動体が支柱の下部においてロック状態にあるとき、ロック体の上面は規制片の下面に対し上下方向で対向配置されるとともに、前者は上下方向へ移動して後者と接触又は離間可能であり、
オートリターン作動の開始直前においてはロック体の上面は規制片の下面から下方に離間して対向する実質ロック位置にて支柱にロック状態となる一方、オートリターン作動の開始直後においてはロック体の上面は規制片の下面と接触する完全ロック位置にて支柱にロック状態となる。

【0023】

オートリターン作動を実行する際に、例えば支柱の下部において作業者が昇降ラックから自転車を急速に搬出した場合、仮に上向きの補助付勢力が作用する現象と水平方向の圧接力が一部残存する現象とが錯綜（同時発生）したとしても、第二可動体に支持されたロック体が（ロック状態を維持しつつ）実質ロック位置から完全ロック位置に移行する過程を経ることにより、この間に残存圧接力を消滅させて第一昇降部と第二昇降部との一体上昇を回避できる。なお、その際ロック体の上面が実質ロック位置と完全ロック位置とのいずれであっても（第二可動体は支柱に対しロック状態であるから）、補助付勢力（例えば圧縮コイルばねの伸張力）は等しく機能を発揮してオートリターン作動を阻害することはないので、（圧縮コイルばね等の）諸部品の加工精度や組付精度に余裕度を付与することができる。

【0024】

そして、上記重錘は組立可能に分割して形成されるとともに、支柱の内部に挿入されたとき支柱の外部から着脱可能に固定保持される。

【0025】

設置前の搬送時に重錘が支柱の内部で移動しないように固定でき、またモデルチェンジ等によって材質や仕様が変更され定常負荷が変動しても、分割形成された重錘によって重量の調整が容易に行える。

【0026】

さらに、上記支柱の上部には、第一可動体との当接により作動して第一昇降部に緩衝作用を及ぼす緩衝器が配置され、
オートリターン作動において空車状態の第一昇降部が第二昇降部から分離して上昇するとき、空車状態における第一可動体は、緩衝器に当接すると衝撃が吸収又は緩和されて上昇を停止する。

【0027】

これによって、オートリターン作動時に重錘の重力加速度が増すにつれて第一付勢力が急増し、第一昇降部のストローク上方部を一気に急速上昇することが防止され、利用者の安全性を高めることができる。また、上昇位置での衝撃の吸収・緩和により振動や騒音の発生を抑制できるので、例えば集合住宅内の駐輪場において早朝・深夜の時間帯でも自転車の出し入れが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】第一実施例の駐輪機の昇降ラック及びスライドラックを示した右側面図。

【図2】昇降ラック及びスライドラックの動きを示した斜視図。

【図3】実車状態の昇降ラックが上段位置にある上段駐輪装置を示した右側面図。

【図4】図３のＡ１、Ａ２において、支柱右側の構造を拡大して示した拡大図。

【図5】図３のＡ１、Ａ２において、支柱左側の構造を拡大して示した拡大図。

【図6】図３のＢ１において、支柱右側の構造を拡大して示した拡大図。

【図7】支柱の背面図（ａ）と正面図（ｂ）。

【図8】支柱内に配置される第一昇降機構の作動を示した右側面図。

【図9】重錘の右側面図（ａ）と正面図（ｂ）。

【図10】支柱内に配置される第二昇降機構の作動を示した右側面図。

【図11】図７のＣ１－Ｃ１断面図（ａ）とＣ２－Ｃ２断面図（ｂ）とＣ３－Ｃ３断面図（ｃ）。

【図12】上側係合部の底面図（ａ）と上側係合部の支柱右側の構造を示した右側面図（ｂ）と上側係合部の支柱左側の構造を示した右側面図（ｃ）。

【図13】連結状態の上部台車と下部台車を示した背面図。

【図14】下部台車の平面図（ａ）と下部台車の支柱左側の構造を示した右側面図（ｂ）。

【図15】昇降ラックの前端側の車輪受けを示した右側面図。

【図16】昇降ラックの後端の操作レバーを示した右側面図。

【図17】図４において操作レバーが操作された状態を示した図。

【図18】実車状態の昇降ラックが下段位置にある上段駐輪装置を示した右側面図。

【図19】図１８のＢ２において、支柱右側の構造を拡大して示した拡大図。

【図20】図１８のＢ２において、支柱左側の構造を拡大して示した拡大図。

【図21】下段位置にある昇降ラックから自転車を搬出開始した直後あるいは搬入完了する直前の状態の上段駐輪装置を示した右側面図。

【図22】下段位置にある昇降ラックから自転車を搬出完了する直前あるいは搬入開始した直後の状態の上段駐輪装置を示した右側面図。

【図23】図２０において車輪受けが前傾状態となったときの状態を示した図。

【図24】図１９において操作レバーが操作された状態を示した図。

【図25】空車状態の昇降ラックが下段位置にある上段駐輪装置を示した右側面図。

【図26】空車状態の昇降ラックが上段位置にある上段駐輪装置を示した右側面図。

【図27】連結解除状態の上部台車の背面図（ａ）と下部台車を示した背面図（ｂ）。

【図28】図２６のＡ３、Ａ４において、支柱右側の構造を拡大して示した拡大図。

【図29】図２６のＡ３、Ａ４において、支柱左側の構造を拡大して示した拡大図。

【図30】図２６のＢ３において、支柱左側の構造を拡大して示した拡大図。

【図31】横倒しの支柱に重錘を外部から固定保持した状態を示した支柱下部の右側面拡大図。

【図32】第二実施例の駐輪機の支柱上部及びその内部の重錘周辺を拡大して示した右側面拡大図。

【図33】第二実施例の駐輪機の支柱下部及びその内部の重錘周辺を拡大して示した右側面拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。

【0030】

本実施例の駐輪機３０００は、図１及び図２に示すように、地表面Ｅ（基準面）に設定される横方向Ｙに沿って直線状に配設された固定レール２に対し平面視で直交又は斜め交差する長手方向Ｘ（スライドラック長手方向）に載置され固定レール２上をスライド可能な複数のスライドラック２００を含む下段駐輪装置２０００と、横方向Ｙに沿って地表面Ｅ（基準面）から一定のピッチで上下方向Ｚ（垂直上下方向、高さ方向）に筒状形態で立設された支柱１ごとに片持ち状に長手方向Ｘ（昇降ラック長手方向）へ突出して支持され支柱１に沿って昇降可能な昇降ラック１００を含む上段駐輪装置１０００とを有し、スライドラック２００の横方向Ｙへのスライド（図２（ａ）→図２（ｂ））により生じた空きスペースＥＳ（図２（ｂ）参照）において昇降ラック１００が支柱１の上段位置（上部）と下段位置（下部）との間で昇降可能となる上下２段式の駐輪機３０００である。

【0031】

昇降ラック１００及びスライドラック２００は、自転車ＢＣＬを搭載及び降車させる際の前後進方向（前後方向）を長手方向Ｘとする長手状をなし、上面開放された樋形状で片持ち状に延びる。ラック１００、２００の先端（後端）には、自転車ＢＣＬを搬出入するための出入口４が形成される。また、ここでのラック１００、２００には、搭載された自転車ＢＣＬの横転を防ぐためのブレース５（サイドガード）がラック幅方向の両側に対をなして設けられるとともに、搭載された自転車ＢＣＬの先行搬入車輪ＦＷ（例えば前輪）を保持するタイヤガード６が前方側に設けられる。

【0032】

スライドラック２００は、図１及び図２に示すように、地表面Ｅ（基準面）に設定される横方向Ｙ（図２参照）に沿って直線状に配設された単一の又は平行な複数の固定レール２に対し、平面視で直交又は斜め交差する長手方向Ｘに載置され、固定レール２上をスライド可能である。各スライドラック２００は、自身の長手方向Ｘに自転車１台分相当の長さを有し、その長手方向Ｘの一方側（ここでは後端部側）から自転車ＢＣＬを出し入れ可能かつ自転車ＢＣＬの搭載有無とは関係なく固定レール２上を横方向Ｙにスライド可能である。

【0033】

ここでの各スライドラック２００は、図１に示すように、自身の長手方向Ｘの一端部（ここでは前端部）の底面側に複数のころ８（転動体）が取り付けられ、それら複数のころ８（転動体）を介して、地表面Ｅに設置された固定レール２に沿って横方向（図２参照）に移動可能な横スライド移動式に構成される。また、各スライドラック２００の他端部（ここでは後端部）には、その底面側にキャスタ７が取り付けられており、キャスタ７は、地表面Ｅ（基準面）に着地してラック２００を支持するとともにその際に横方向Ｙへの転動が可能に構成される。

【0034】

昇降ラック１００は、図２に示すように、横方向Ｙに沿って地表面Ｅ（基準面）から一定のピッチで立設された支柱１ごとに片持ち状に長手方向Ｘへ突出して支持される。また、各昇降ラック１００は、図１及び図３に示すように、下段にて長手方向Ｘの後端側から自転車ＢＣＬを出し入れ可能であり、自転車ＢＣＬの搭載有無とは関係なく支柱１に沿って昇降可能である。具体的に言えば、各昇降ラック１００は、自転車ＢＣＬ１台分相当の長さを有し、下段位置（下部）に位置するスライドラック２００の横方向Ｙ（支柱１の配列方向）へのスライドにより生じた空きスペースＥＳ（図２及び図３参照）において上段位置（上部）と下段位置（下部）との間で昇降可能となる（即ち、図１のようにラック１００の直下に空きスペースが無い状態では昇降不可）。

【0035】

上段駐輪装置１０００は、図１に示すように、第一昇降部１０と、第二昇降部２０と、係合部３０と、助勢部材４０（図１３参照）と、緩衝器５０と、を備える。

【0036】

第一昇降部１０は、図８に示すように、自転車ＢＣＬを水平姿勢で搭載可能な昇降ラック１００と、昇降ラック１００を支持しつつ昇降可能な上部台車１１（第一可動体）とを有し、自転車ＢＣＬが非搭載である空車状態の昇降ラック１００と上部台車１１との合計荷重である定常負荷を牽引する機能を有する第一付勢部材１２によって常時上方に引き上げるように付勢される。

【0037】

上部台車１１（第一可動体）は、支柱１に沿って昇降するものであり、その台車本体部１１Ａには昇降ラック１００の前端が組み付けられている。また、ここでの上部台車１１は、支柱１の後方側側面１ｆ（図７（ｂ）参照）上を昇降する台車であり、その台車本体部１１Ａには、支柱１の後方側側面１ｆにおいて支柱幅方向の両側に設けられた上下方向Ｚに延びるガイドレール１１Ｇ（図１１参照）上を転がるローラ１１Ｒ（図８参照）が組み付けられている。

【0038】

第一昇降部１０（昇降ラック１００及び上部台車１１）を昇降させる第一昇降機構１３は、図８に示すように、上昇付勢力発生源としての第一付勢部材１２と、対応する第一昇降部１０（昇降ラック１００及び上部台車１１）に上昇付勢力を伝達する第一伝動機構１４と、を有する。

【0039】

第一付勢部材１２は、定常負荷に比して１５％未満の超過分を含む重量を有する釣り合い用の重錘１２（即ちバランスウェイト／カウンターウェイト）である。重錘１２は、ここでは組立可能に分割して形成される。具体的にいえば、重錘１２は、図９に示すように、所定形状をなす複数の金属板材１２ａにボルトを挿通して締結固定することにより一体化した重錘本体部１２Ａを有するとともに、重錘本体部１２Ａの前後に車輪をなすローラ１２Ｒを取り付けて重錘台車を形成している。これにより、重錘１２は、支柱１に沿って昇降可能となる。ここでの重錘１２は、図７（ａ）に示すように、支柱１の内部のうち支柱幅方向の第一側（ここでは支柱右側）の区画に挿入され、その区画内における支柱幅方向の両側に設けられた上下方向Ｚに延びるガイドレール１２Ｇ（図１１参照）上をローラ１２Ｒが転がる形で昇降する。

【0040】

本実施例では、第一付勢部材１２として、定常負荷７ｋｇに比して１５％未満の超過分を含む重量８ｋｇ程度を有する重錘１２を用いている。

【0041】

また、組立可能に分割して形成された重錘１２は、支柱１の内部に挿入されたとき支柱１の外部から着脱可能に固定保持される。具体的にいえば、図３１に示すように、支柱１の内部に挿入された重錘１２が所定位置にあるときに、支柱１の貫通孔１Ｈを通って内部の重錘１２の挿通孔１２Ｈ（図９参照）へとボルト９を挿通することが可能であり、これがナット（図示なし）で締結固定されることで、支柱１の内部での重錘１２の移動ができなくなる。例えば、支柱１の設置前の搬送の段階で、横倒しされた支柱１（図３１参照）の内部に収容された重錘１２が移動しないように固定できる。

【0042】

なお、重錘１２は、組立可能に分割して形成されたものでなく、例えば鋳物として形成された単一の重錘本体部１２Ａにローラ１２Ｒを組付けたものとしてもよい。

【0043】

第一伝動機構１４は、図８に示すように、ここでは定滑車１４Ｃと、ワイヤロープ１４Ｗと、を有する。ワイヤロープ１４Ｗは単一のロープであり、一端が支柱１の内部の重錘１２に連結し、その先で支柱１の上端部に設けられた定滑車１４Ｃに巻回され、他端側が第一昇降部１０（ここでは上部台車１１）に連結される。定滑車１４Ｃは、支柱幅方向に交差するように延びる回転軸部Ｃ１４の周りを回転するものであり、支柱１の前方側の内部のうち支柱幅方向の第一側（支柱右側）を上方に延びてくるワイヤロープ１４Ｗの他端側を、支柱１の後方側の支柱幅方向の中央位置（図１１（ａ）参照）に降ろして、第一昇降部１０（ここでは上部台車１１）と連結する。

【0044】

この第一伝動機構１４により、第一昇降部１０（上部台車１１及び昇降ラック１００）は、重錘台車を形成する重錘１２が上昇するときに下降し（図８（ｂ）参照）、重錘１２が下降するときに上昇する（図８（ａ）参照）。

【0045】

第二昇降部２０は、図３及び図１０に示すように、上部台車１１の下方に位置しそれと一体化した状態（図５参照）で支柱１に沿って昇降可能な下部台車２１（第二可動体）を有し、昇降ラック１００を実車状態となすために搬入・搭載される自転車ＢＣＬと下部台車２１との合計荷重である駐輪負荷を牽引する機能を有する第二付勢部材２２によって常時上方に引き上げるように付勢される。

【0046】

下部台車２１（第二可動体）は、支柱１に沿って昇降するものである。ここでの下部台車２１は、上部台車１１の下方で支柱１の後方側側面１ｆ（図７（ｂ）参照）上を昇降する台車であり、その台車本体部２１Ａには、支柱１の後方側側面１ｆにおいて支柱幅方向の両側に設けられた上下方向Ｚに延びるガイドレール１１Ｇ（図１１参照）上を転がるローラ２１Ｒが組み付けられている。

【0047】

第二昇降部２０（ここでは下部台車２１）を昇降させる第二昇降機構２３は、図１０に示すように、上昇付勢力発生源としての第二付勢部材２２と、対応する第二昇降部２０（下部台車２１）に上昇付勢力を伝達する第二伝動機構２４と、を有する。

【0048】

第二付勢部材２２は、ここでは第二昇降部２０（下部台車２１）を常時上方に引き上げるように付勢するガススプリング２２である。ガススプリング２２は、支柱１の内部上方において後端部が取り付けられたシリンダ２２Ｓと、シリンダ２２Ｓから下向きに突出（前進）して牽引力を発揮するピストンロッド２２Ｐと、を有する。シリンダ２２Ｓは、その後端部が支柱１の内を支柱幅方向に延びる組付け軸部（図示なし）に揺動可能に組付けられ、ピストンロッド２２Ｐの先端側（下端側）が長手方向Ｘ（前後方向）に揺動可能とされている。ピストンロッド２２Ｐの先端部は、車輪をなすローラ２２Ｒが取り付けられて支柱１に沿って昇降する内部台車２２Ａ（支柱内昇降部）を形成しており、支柱１に沿って昇降可能である。ここでのピストンロッド２２Ｐ及びその先端部である内部台車２２Ａは、図７（ａ）に示すように、支柱１の内部のうち支柱幅方向の第一側とは逆の第二側（ここでは支柱左側）の区画に挿入され、内部台車２２Ａは、その区画内における支柱幅方向の両側に設けられた上下方向Ｚに延びるガイドレール２２Ｇ（図１１参照）上をローラ２２Ｒが転がる形で昇降する。

【0049】

なお、駐輪負荷の大部分を占める自転車の重量について、駐輪機の技術基準（業界基準）では、「１３ｋｇ～２０ｋｇの自転車を対象とする」と定められている。よって、第二付勢部材としてのガススプリング２２は、ここでは最大２０ｋｇ～２５ｋｇ程度の付勢力（駐輪負荷相当）を発揮できるものが望ましい。

【0050】

ただし、第二付勢部材２２はガススプリング２２に限るものではない。

【0051】

また、第二昇降部２０は、本実施例においては下部台車２１（第二可動体）を有するが、他のものを含んでもよい。例えば、内部台車２２Ａが第二昇降部２０に含まれるとして考えてもよい。

【0052】

第二伝動機構２４は、図１０に示すように、動滑車２４Ａ、２４Ｃと定滑車２４Ｂ、２４Ｄと、ワイヤロープ２４Ｗと、が組み込まれる。動滑車２４Ａ、２４Ｃは、ここでは互いに同径をなし、支柱１の上方内部において後端部が取り付けられたガススプリング２２のシリンダ２２Ｓから下向きに突出して牽引力を発揮するピストンロッド２２Ｐの先端部（内部台車２２Ａ）に接続され、支柱１の支柱幅方向に延びる共通の回転軸部Ｒ２４の周りを回転する。定滑車２４Ｂ、２４Ｄは、ここでは互いの径が異なっており、シリンダ２２Ｓよりも高位置において支柱１の内部に位置固定される。定滑車２４Ｄは、支柱１内を支柱幅方向に延びる回転軸部Ｄ２４の周りを回転し、定滑車２４Ｂは、支柱幅方向に交差するように延びる回転軸部Ｂ２４の周りを回転する。ワイヤロープ２４Ｗは単一のロープであり、各々の動滑車２４Ａ、２４Ｃ及び各々の定滑車２４Ｂ、２４Ｄに交互に１回ずつ巻回される。

【0053】

具体的にいえば、ワイヤロープ２４Ｗは、一端（始端）が支柱１内の上方位置に設けられたロープ固定部Ｗ２４に掛け止め固定され、その掛け止め位置から、ピストンロッド２２Ｐの先端側に取り付けられた一方の動滑車２４Ａに巻回される形で当該動滑車２４Ａから始まり、シリンダ２２Ｓの後端部側に配置された定滑車２４Ｂとピストンロッド２２Ｐの先端側に配置された他方の動滑車２４Ｃとに交互に巻回される形で継続し、さらにシリンダ２２Ｓの後端部側に取り付けられた残りの定滑車２４Ｄに巻回される。つまり、ワイヤロープ２４Ｗは、支柱１の前方側の内部のうち支柱幅方向の第二側（支柱左側）の区画おいて、支柱１に掛け止めされる一端（始端）側から、動滑車２４Ａ、定滑車２４Ｂ（中間定滑車）、動滑車２４Ｃ、定滑車２４Ｄ（末端定滑車）の順で掛け回される。そして、上方に延びてくるワイヤロープ２４Ｗの他端側を、定滑車２４Ｄ（末端定滑車）が支柱１の後方側の支柱幅方向の中央位置（図１１（ａ）参照）に降ろし、その先の他端（終端）が第二昇降部２０（ここでは下部台車２１）と連結する。

【0054】

この第二伝動機構２４により、下部台車２１は、ピストンロッド２２Ｐの退入（収縮）により動滑車２４Ａ、２４Ｃを有する内部台車２２Ａが上昇するときに下降し（図１０（ｂ）参照）、ピストンロッド２２Ｐの突出（伸長）により動滑車２４Ａ、２４Ｃを有する内部台車２２Ａが下降するときに上昇する（図１０（ａ）参照）。

【0055】

係合部３０と助勢部材４０について説明する。

【0056】

係合部３０は、図４及び図５に示すように、上部台車１１（第一可動体）と下部台車２１（第二可動体）との間に設けられ、それらを支柱１の下段位置（下部）において個別にロック可能（図１９：上部台車１１をロック／図２３及び図３０：下部台車２１をロック）にする。また、係合部３０は、昇降ラック１００が実車状態のときには第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）及び第二昇降部２０（下部台車２１）の一体昇降作動を可能とし（図５及び図２３参照）、かつ支柱１の下段位置（下部）において実車状態の昇降ラック１００から自転車ＢＣＬを搬出して空車状態となったとき（図１８→図２５）には第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が単独で上昇するオートリターン作動（図１８→図２１→図２２→図２５→図２６）を可能とする。

【0057】

助勢部材４０は、図１３及び図２７に示すように、上部台車１１（第一可動体）と下部台車２１（第二可動体）との間に設けられ、オートリターン作動の開始時に（厳密に言うと開始に先立って）、支柱１の下部においてロック状態の下部台車２１（第二可動体）に対しロック解除された上部台車１１（第一可動体）を上方へ離間（浮上）させるように作用することにより（図１３→図２７）、支柱１の上部に位置する重錘１２に基づく第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）への上方付勢力を補助する。助勢部材４０は、例えば支柱１の内部に配置できる。

【0058】

ここでの係合部３０は、図７（ｂ）に示すように、上部台車１１（第一可動体）をロック状態に拘束するために支柱１の上段位置（上部）に固定配置された第一上段規制片３１Ｕと、上部台車１１（第一可動体）をロック状態に拘束するために支柱１の下段位置（下部）に固定配置された第一下段規制片３１Ｌと、を含む。さらに係合部３０は、図４及び図１２に示すように、自転車ＢＣＬの搬出完了時（搬出完了直前）に支柱１から長手方向Ｘ突出側に待避して支柱１に対するロックを解除するために上部台車１１に支持された第一ロックプレート３１（第一ロック体）と、を含む。なお、図７（ｂ）では示していないが、図７（ａ）は支柱１を背面から見た図であり、支柱１の内部に配置される第一昇降機構１３及び第二昇降機構２３についても示している。

【0059】

上部台車１１が支柱１の下段位置（下部）においてロック状態にあるときは、図１９に示すように、第一ロックプレート３１の上面が第一下段規制片３１Ｌの下面に対し上下方向Ｚで対向配置されるとともに、前者（第一ロックプレート３１の上面）が後者（第一下段規制片３１Ｌの下面）と接触する。なお、図１９の左側には、このときの助勢部材４０の圧縮状態が拡大して示されている。

【0060】

上部台車１１が支柱１の上段位置（上部）においてロック状態にあるときは、図４及び図２８に示すように、第一ロックプレート３１の下面が第一上段規制片３１Ｕの上面に対し上下方向Ｚで対向配置されるとともに、前者（第一ロックプレート３１の下面）が後者（第一上段規制片３１Ｕの上面）と接触する。なお、図２８では上部台車のみが支柱１の上段に位置している。図２８の左側には、このときの助勢部材４０の非圧縮状態（伸長状態）が拡大して示されている。また、図４では上部台車１１が下部台車２１と連結した形で支柱１の上段に位置している。このときの助勢部材４０の状態は図１９の左側に示す圧縮状態と同じである。

【0061】

また、この係合部３０は、図７（ｂ）に示すように、下部台車２１（第二可動体）をロック状態に拘束するために支柱１の下部に固定配置された第二下段規制片３３Ｌ（規制片）を含むとともに、図１２及び図２３に示すように、支柱１の下段位置（下部）において昇降ラック１００から自転車ＢＣＬの搬出が開始され終了するまでの間に長手方向Ｘの支持側に進出して下部台車２１（第二可動体）を支柱にロック状態とするために第二可動体に支持された第二ロックプレート３３（第二ロック体、ロック体）と、を含む。

【0062】

下部台車２１が支柱１の下段位置（下部）においてロック状態にあるときは、図２３及び図３０に示すように、第二ロックプレート３３の上面は第二下段規制片３３Ｌ（規制片）の下面に対し上下方向Ｚで対向配置されるとともに、前者（第二ロックプレートの上面）が後者（第二下段規制片３３Ｌの下面）と接触した状態（図３０）と離間した状態（図２３）とがある。

【0063】

図１８→図２１→図２２→図２５→図２６の手順で作動する昇降ラック１００のオートリターン作動の開始直前（作動直前：図２５参照）においては、第二ロックプレート３３（ロック体）の上面は第二下段規制片３３Ｌ（規制片）の下面から下方に離間して対向する実質ロック位置（図２３参照）にて支柱１にロック状態となる一方、オートリターン作動の開始直後（図２５→図２６）においては第二ロックプレート３３（ロック体）の上面は第二下段規制片３３Ｌ（規制片）の下面と接触する完全ロック位置（図３０参照）にて支柱１にロック状態となる。

【0064】

また、この係合部３０は、上部台車１１（第一可動体）から下向きに突出形成され、第一圧接面３２１ｐを有する上側当接部３２１（第一係合部：図１２参照）と、下部台車２１（第二可動体）から上向きに突出形成され、第一圧接面３２１ｐに対向し長手方向Ｘに沿って相対移動可能な第二圧接面３３１ｐを有する下側当接部３３１（第二係合部：図１４参照）と、を含む。

【0065】

また、本実施例の助勢部材４０は、図１３及び図２７に示すように、上部台車１１（第一可動体）の下面と下部台車２１（第二可動体）の上面との間に上下方向Ｚに配置された圧縮コイルばね４０である。圧縮コイルばね４０は、第一圧接面３２１ｐと第二圧接面３３１ｐとの離間に基づき水平方向（ここでは上下方向Ｚに対する直交方向）の圧接力が作用しなくなった後に上下方向Ｚに伸長し、補助付勢力が上部台車１１（第一可動体）の下面を上向きに押し上げるように作用する。

【0066】

本実施例では、重錘１２の重量８ｋｇ程度（第一付勢力）に圧縮コイルばね４０による補助付勢力１ｋｇ程度を付加することにより、昇降ラック１００のスムーズな押し上げを可能にしている。

【0067】

昇降ラック１００の空車状態においては、図２３と、図２９及び図３０とに示すように、第一圧接面３２１ｐと第二圧接面３３１ｐとが非圧接であり、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）の単独昇降作動が可能となる。このとき、第一昇降部１０（上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）が上下方向Ｚに離間していれば（図２９及び図３０参照）、圧縮コイルばね４０は非圧縮状態（伸長状態：図２７参照）に保持される。

【0068】

昇降ラック１００の実車状態（図３、図１８）においては、第一圧接面３２１ｐと第二圧接面３３１ｐとの圧接により生じる水平方向（ここでは上下方向Ｚに対する直交方向）の圧接力により第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）及び第二昇降部２０（下部台車２１）の一体昇降作動が可能となる。このとき、第一昇降部１０（ここでは上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）は上下方向Ｚに接しており、圧縮コイルばね４０は、それらの間で上下方向Ｚに圧縮した状態（図１３参照）に保持される。

【0069】

図１８→図２１→図２２→図２５→図２６の手順で作動する昇降ラック１００のオートリターン作動においては、昇降ラック１００から自転車ＢＣＬの搬出が開始され終了するまでの間（図１８→図２５）に第一圧接面３２１ｐと第二圧接面３３１ｐとが離間して水平方向（上下方向Ｚに対する直交方向）の圧接力が作用しなくなるとともに、昇降ラック１００から自転車ＢＣＬの搬出が完了（図２５）したときに助勢部材４０の上下方向Ｚの補助付勢力が作用する（図１３→図２７）。

【0070】

第一及び第二圧接面３２１ｐ、３３１ｐは互いに平行で平坦な垂直面（ここでは地表面Ｅに対する鉛直面）をなす。そして、上記助勢部材４０の補助付勢力は、それら第一及び第二圧接面３２１ｐ、３３１ｐのいずれに対しても平行な上下方向Ｚに作用する。

【0071】

ここでの上側当接部３２１（第一係合部）及び下側当接部３３１（第二係合部）のうち一方（ここでは上側当接部３２１）は、図１２（ｃ）に示すような上下方向Ｚに延びる壁部であって、図１２（ａ）に示すように他方に向けて対向幅を広げるように延びる底面視でＶ字状の対向壁部として形成され、そのＶ字状をなす対向面が圧接面（ここでは第一圧接面３２１ｐ）をなす。さらに言えば、ここでのＶ字状対向壁部（ここでは上側当接部３２１）は、対向幅が広がる方向とは逆向きにも延びており、Ｙ字状壁部を形成している。

【0072】

また、上側当接部３２１（第一係合部）及び下側当接部３３１（第二係合部）のうち他方（ここでは下側当接部３３１）は、底面視でＶ字状をなす一方側の圧接面（ここでは第一圧接面３２１ｐ：図１２（ａ）参照）の間に嵌る形で受け入れ可能となるよう、図１４（ｂ）に示すような上下方向Ｚに延びる柱状部をなし、その表面のうち一方側（第一圧接面３２１ｐ側：図１４（ｂ）の下側）を臨む面が圧接面（ここでは第二圧接面３３１ｐ）をなす。その柱状部（ここでは下側当接部３３１）の一方側（第一圧接面３２１ｐ側）の端部（前端部）は、図１４（ａ）に示すように、底面視で一方側（第一圧接面３２１ｐ側）に向けて先細る形状、具体的には先端が湾曲状をなす略三角形状をなし、その圧接面（第二圧接面３３１ｐ）は、その湾曲状の先端とそこから後方へ続く略三角形状の２辺に対応する側面であり、それらがＶ字状をなす一方側の圧接面（第一圧接面３２１ｐ）と平行をなす。これにより、接触面積が広くなり、圧接力が大きくなる。

【0073】

本実施例の係合部３０について詳細に説明する。

【0074】

係合部３０は、上部台車１１（上部可動体）の底面側に配置される上側係合部３０Ｕ（図１２参照）と、下部台車２１（下部可動体）の上面側に配置される下側係合部３０Ｌ（図１４参照）とに分割形成されている。上側係合部３０Ｕは、第一ロックプレート３１と、連結プレート３２と、を有する。下側係合部３０Ｌは、第二ロックプレート３３を有する。

【0075】

第一ロックプレート３１は、図１２に示すように、操作レバー３１０（図１６参照）とリンク等の連結機構３１４（連動機構）を介して連結（連動）するとともに、引張コイルばね３１２（付勢部材）によって常時支柱１側（前方側：図１２右側）へ付勢されている。第一ロックプレート３１は、図１６に示す操作レバー３１０（操作部）の作動により引張コイルばね３１２の付勢力（ばね力）に抗して支柱１とは逆側（後方側：図１２左側）に後退移動し、操作レバー３１０の作動解除により引張コイルばね３１２の付勢力（ばね力）に従い支柱１側に前進移動する。図１６に示す操作レバー３１０（操作部）の作動は、ユーザーの手や足による人為的操作や、昇降ラック１００への自転車１１０の出し入れの際のタイヤＦＷ、ＲＷによる押し下げ等により生じる。なお、図１２の第一ロックプレート３１は前進位置にある。

【0076】

第一上段規制片３１Ｕは、図４に示すように、後方側（図４左側）の面が上下方向Ｚにおける上側ほど後方に位置する傾斜面を有した直角三角形状（楔形形状）に形成される。第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が上段位置に向けて上方へ移動するとき、前進位置にある第一ロックプレート３１（操作レバー３１０が非作動）は、引張コイルばね３１２の付勢力に抗して後退していく形で第一上段規制片３１Ｕの傾斜面を乗り越えた後、引張コイルばね３１２の付勢力に従い前進移動して、第一上段規制片３１Ｕの上面に着座（当接）する。これにより、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が上段位置にロックされて下方移動（下降）が規制された状態になる。また、このロック状態において図１６に示す操作レバー３１０を作動させ、引張コイルばね３１２の付勢力に抗して第一ロックプレート３１を後退移動させると、図１７に示すように、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が、第一上段規制片３１Ｕに接することなく下方に移動可能なロック解除状態となる。

【0077】

第一下段規制片３１Ｌは、図１９に示すように、後方側（図１９左側）の面が下側ほど後方に位置する傾斜面を有した直角三角形状（楔形形状）に形成される。第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が下段位置に向けて下方へ移動するとき、前進位置にある第一ロックプレート３１（操作レバー３１０が非作動）は、引張コイルばね３１２の付勢力に抗して後退していく形で第一下段規制片３１Ｌの傾斜面を乗り越えた後、引張コイルばね３１２の付勢力に従い前進移動して、第一下段規制片３１Ｌの下面に着座（当接）する。これにより、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が下段位置にロックされて上方移動（上昇）が規制された状態になる。このロック状態において図１６に示す操作レバー３１０を作動させ、引張コイルばね３１２の付勢力に抗して第一ロックプレート３１を後退移動させると、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）が、第一下段規制片３１Ｌに接することなく上方に移動可能なロック解除状態となる。

【0078】

連結プレート３２は、図１２に示すように、昇降ラック１００のタイヤ受け３２０（図１５参照）に対しリンク等の連結機構３２４（連動機構）を介して連結（連動）するとともに、引張コイルばね３２２（付勢部材）によって常時支柱１側（前方側：図１２右側）へ付勢されている。タイヤ受け３２０は、昇降ラック１００の前方側上部に設置され、図１５に示す引張コイルばね３２５の付勢力（ばね力）によって後方に倒れた後傾状態を維持するよう付勢保持されており、基本的には自転車ＢＣＬの搬入・搬出によって後傾状態と前傾状態が切り替わるように作動する。具体的にいえば、タイヤ受け３２０は、昇降ラック１００に自転車ＢＣＬが搬入されて実車状態となるとき、その自転車ＢＣＬの先行搬入車輪ＦＷの受け入れにより引張コイルばね３２５の付勢力（ばね力）に抗して前傾状態となり、昇降ラック１００から自転車ＢＣＬが搬出されて空車状態となるとき、その自転車ＢＣＬの先行搬入車輪ＦＷの離脱により引張コイルばね３２５の付勢力（ばね力）に従い後傾状態に戻る。なお、図１２の第二ロックプレート３３は後退位置にある。

【0079】

第二ロックプレート３３は、連結プレート３２と連動するとともに、図１４に示すように、引張コイルばね３３２（付勢部材）によって常時支柱１側（前方側：図１４（ｂ）右側）へ付勢されている。第二ロックプレート３３は、連結プレート３２の後退移動により引張コイルばね３３２の付勢力（ばね力）に抗して支柱１とは逆側（後方側：図１４（ｂ）左側）に後方移動し、連結プレート３２の前進移動により引張コイルばね３３２の付勢力（ばね力）に従い支柱１側（前方側：図１４（ｂ）右側）に前進移動する。

【0080】

具体的にいえば、連結プレート３２が後退移動したとき、図５及び図２０に示すように、連結プレート３２から下向きに突出形成された上側当接部３２１（第一係合部）の後面３２１ｐ（第一圧接面：図１２（ａ）、（ｃ）参照）が、第二ロックプレート３３から上向きに突出形成された下側当接部３３１（第二係合部）の前面３３１ｐ（第二圧接面：図１４参照）を後方（図５及び図２０の左側）に押し付け、その押し付け力により第二ロックプレート３３は引張コイルばね３３２の付勢力（ばね力）に抗して後方移動する。このとき後退移動した連結プレート３２とそれに連動して（押し付けられて）後方移動した第二ロックプレート３３は、上側当接部３２１の後面３２１ｐが下側当接部３３１の前面３３１ｐに圧接した状態に維持される。この圧接により、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）とが連結し、双方が一体化した状態で支柱１に対し昇降可能になる。

【0081】

一方、連結プレート３２が前進移動したとき、図２３に示すように、連結プレート３２から下向きに突出形成された上側当接部３２１（第一係合部）の後面３２１ｐ（第一圧接面：図１２（ａ）、（ｃ）参照）が、第二ロックプレート３３から上向きに突出形成された下側当接部３３１（第二係合部）の前面３３１ｐ（第二圧接面：図１４参照）から離間（前方へ離脱）し、第二ロックプレート３３は引張コイルばね３３２の付勢力（ばね力）に従い前方移動する。このとき前進移動した連結プレート３２とそれに連動して前方移動した第二ロックプレート３３は、上側当接部３２１の後面３２１ｐが下側当接部３３１の前面３３１ｐから離間し非圧接となる。この離間により、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）とが非連結（連結解除）となり、双方が一体化した状態で支柱１に対し昇降できなくなる。

【0082】

このように、昇降ラック１００が自転車ＢＣＬの搬入により実車状態となってタイヤ受け３２０が前傾状態となると、連結プレート３２が後退移動して第二ロックプレート３３に圧接し、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）が連結状態（圧接状態）となる。一方で、昇降ラック１００が自転車ＢＣＬの無い空車状態となってタイヤ受け３２０が後傾状態となると、連結プレート３２が前進移動して第二ロックプレート３３との圧接が解除され、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）が連結解除状態（非圧接状態）となる。

【0083】

第二下段規制片３３Ｌは、図６に示すように、後方側（図６左側）の面が上下方向Ｚにおける下側ほど後方に位置する傾斜面を有した直角三角形状（楔形形状）に形成される。第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）が下段位置にあって昇降ラック１００が実車状態から空車状態となると、図２３に示すように、後方位置にある第二ロックプレート３３は、引張コイルばね３３２の付勢力に従い前方移動する。前方位置となった第二ロックプレート３３は、第二下段規制片３３Ｌにおいて上記傾斜面の下側から支柱１へ向かって広がる下面よりもやや下方に離れた実質ロック位置に位置する。この状態で仮に第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）のみが上昇したとすると、第二昇降部２０（下部台車２１）はわずかに上昇し、図３０に示すように、第二ロックプレート３３が第二下段規制片３３Ｌの下面に着座（当接）した完全ロック位置になる。これら双方の位置状態は、第二昇降部２０（下部台車２１）が下段位置にロックされて上方移動（上昇）が規制されるロック状態である。なお、第二ロックプレート３３は、基本的には昇降ラック１００が実車状態にあれば後方位置（図５及び図２０参照）にあって第二下段規制片３３Ｌと接することはなく、第二昇降部２０（下部台車２１）の上下移動を規制しないロック解除状態となる。

【0084】

なお、本実施例において、第二ロックプレート３３の前進移動による支柱１（第二下段規制片３３Ｌ）に対する下部台車２１のロックと、上部台車１１と下部台車２１の連結解除（圧接解除）は、ほぼ同時に発生する。それらに時間差を設定する場合は、上部台車１１と下部台車２１の連結解除（圧接解除）よりも支柱１（第二下段規制片３３Ｌ）に対する下部台車２１のロックの方が先に生じることが望ましい。

【0085】

また、第二ロックプレート３３による支柱１（第二下段規制片３３Ｌ）に対する第二昇降部２０（下部台車２１）のロック状態は、既に述べたように実質ロック位置と完全ロック位置とが存在する。これら両位置は、昇降ラック１００のオートリターン作動時（図１８→図２１→図２２→図２５→図２６）において、タイヤ受け３２０からの先行搬入車輪ＦＷの離脱に伴う第二昇降部２０（下部台車２１）の支柱１の下段位置でのロックと、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）の連結解除（非圧接）との双方と、その後に生じる、操作レバー３１０の操作（先行搬入車輪ＦＷによる通過）に伴う第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）の下段位置でのアンロックとの間に、一定の時間差を設けるために設定されたものであり、それらの同時発生を防ぐことを目的としている。

【0086】

なお、図６及び図７（ｂ）等に示す３３Ｓは、第二下段規制片３３Ｌよりも上方位置の支柱１に設けられた補助規制片（安全ストッパー）であり、例えば第二下段規制片３３Ｌに対する第二ロックプレート３３のロックが誤動作したような場合に第二ロックプレート３３を緊急ロックするための安全装置として機能し、第二下段規制片３３Ｌと同様のものが使用されている。

【0087】

操作レバー３１０は、図１６に示すように、昇降ラック１００の後方側端部に設けられる。昇降ラック１００の後方側端部に位置するタイヤ出入口４には、左右一対の補強板１１１、１１１が固定されるとともに、連結軸１１１Ｒによりそれら補強板１１１、１１１の後端が連結されている。操作レバー３１０は、昇降ラック１００に対して回動可能となるように、左右の補強板１１１に跨って取り付けられている。具体的にいえば、操作レバー３１０は、補強板１１１、１１１間に架設された支軸Ｒ３１０に回動可能に取り付けられ、上方を臨む足踏み面を有した足踏み部３１０ａと、その下側に位置する把手部３１０ｂと、を一体に備える。操作レバー３１０のロック解除操作を行う際には、操作レバー３１０は後方側が下方に沈むように回動させる。昇降ラック１００が上段位置にあって空車状態（図２６参照）又は実車状態（図３参照）にあるときは、ユーザーが把持部３１０ｂを押し下げることでロック解除操作を行うことができる。昇降ラック１００が下段位置にあって空車状態（図２５参照）又は実車状態（図１８参照）であるときは、ユーザーが足踏み部３１０ａを踏むことでロック解除操作を行うことができる。下段位置で空車状態の昇降ラック１００（図２５参照）に自転車ＢＣＬを搬入するときや、下段位置で実車状態の昇降ラック１００（図１８参照）から自転車ＢＣＬを搬出するときは、搬入・搬出される自転車ＢＣＬのタイヤＦＷ、ＲＷが足踏み部３１０ａに載ることでロック解除操作を行うことができる。

【0088】

緩衝器５０について説明する。

【0089】

緩衝器５０は、図８に示すように、支柱１の上部において上部台車１１（第一可動体）との当接により作動して第一昇降部１０（上部台車１１及び昇降ラック１００）に緩衝作用を及ぼすように配置される。オートリターン作動（図１８→図２１→図２２→図２５→図２６）において空車状態の第一昇降部１０が第二昇降部２０から分離して上昇するとき（図２５→図２６）、空車状態における上部台車１１は、緩衝器５０に当接すると衝撃が吸収又は緩和されて上昇を停止する。ここでの緩衝器５０は、小型のガススプリングを用いたエアダンパーとして構成される。具体的にいえば、シリンダ５０Ｓから下方に伸長したピストンロッド５０Ｐの先端に対し、上昇してきた上部台車１１の当接板部１１Ｐが接触してこれを押し上げる。これにより、上部台車１１は、上段位置に到達直前で減速する。

【0090】

なお、緩衝器５０は、オートリターン作動時にのみ作動するものではなく、昇降ラック１００の空車状態、実車状態を問わず、昇降ラック１００が上昇して上段位置（上部、最高部）に到達する過程で必ず緩衝機能を発揮する。

【0091】

支柱１には、上昇する上部台車１１（第一可動体）が上段位置を越えて上昇した際にこれと当接しそれ以上の上昇を阻止する上側弾性緩衝部６１（図４及び図５参照）と、下降する下部台車２１が下段位置を越えて下降した際にこれと当接しそれ以上の下降を阻止する下側弾性緩衝部６２（図２３及び図２４参照）と、が設けられる。

【0092】

上部台車１１と下部台車２１のいずれか又は双方には、双方が上下方向Ｚにおいて接触した際に当接する弾性緩衝部６０が設けられる。ここでの弾性緩衝部６０は、図１３及び図２７に示すように、上部台車１１の下面において、圧縮コイルばね４０を支柱幅方向において挟むように対をなして設けられる。第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）の連結状態（圧接状態）においては、上部台車１１の弾性緩衝部６０が下部台車２１の上面板部２１Ｂと接触した状態に維持される。

【0093】

圧縮コイルばね４０は、上部台車１１（第一可動体）の下面と下部台車２１（第二可動体）の上面のうちのいずれか一方に対し固定される。ここでの圧縮コイルばね４０は、図１３及び図２７に示すように、上部台車１１の下面を形成する下面板部１１Ｂに対し、ボルト４０Ｂを頭部４０ｂを下にして上向きに貫通させ、貫通した先をナット４０Ｎにより締結して抜け止めされた締結部４１に配置される。具体的にいえば、圧縮コイルばね４０は、ボルト４０Ｂの頭部４０ｂと下面板部１１Ｂとの間をボルト４０Ｂの軸部４０ａを取り巻くように配置される形で上部台車１１（第一可動体）の下面に固定され、上部台車１１と一体移動可能となるよう設けられている。非圧縮状態においては、ナット４０Ｎが下面板部１１Ｂ上に載置され、ボルト４０Ｂの頭部４０ｂが弾性緩衝部６０よりも下方に位置する。一方、圧縮コイルばね４０は、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）と第二昇降部２０（下部台車２１）とが連結することにより圧縮し、圧縮状態において、上部台車１１の下面板部１１Ｂと下部台車２１の上面を形成する上面板部２１Ｂとの間に挟まれる。このとき、下部台車２１の上面板部２１Ｂによってボルト４０Ｂが上方に押し上げられ、頭部４０ｂが下面板部１１Ｂに接近し、かつナット４０Ｎが下面板部１１Ｂから上方に浮上した状態となり、圧縮コイルばね４０は、押し上げられたボルト４０Ｂの頭部４０ｂと下面板部１１Ｂとの間で圧縮される。

【0094】

上段駐輪装置１０００のオートリターン作動について、操作の順序に沿って概略を説明する。

【0095】

（１－０）＜実車状態の昇降ラックが上段位置にある＞（図３）
・第一ロックプレート３１は前進位置（ロック位置）にあり、第一上段規制片３１Ｕの上面に当接して支柱１にロックされている（図４）。これにより上部台車１１及び昇降ラック１００は上段位置で下降阻止される。
・タイヤ受け３２０は前傾状態（図１５の破線）にあり、これに連動する連結プレート３２は後退位置にある（図５）。
・後退している連結プレート３２を介して第二ロックプレート３３も後方位置まで引かれており（図５）、上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）にある（図５）。上段位置にある下部台車２１は常時下降可能（上段位置に下部台車２１を直接的にロックする機構が無い）であるが、上部台車１１との連結（圧接）により、間接的に下降が阻止されている。
・上部台車１１と下部台車２１の連結（圧接）により助勢部材４０（圧縮コイルばね）は圧縮状態を維持している（図１３）。
・緩衝器５０（エアダンパー）は圧縮状態を維持している（図８（ａ））。

【0096】

（１－１）＜実車状態の昇降ラックが上段位置から下降開始＞（図３→図１８）
・ユーザーが操作レバー３１０を操作する（図１６の実線→破線）。これにより、第一ロックプレート３１が後退位置まで引かれ、支柱１とのロック状態が解除される（図１７）。上部台車１１及び昇降ラック１００は上段位置で下降可能になる。
・タイヤ受け３２０は前傾状態のまま（図１５の破線）。連結プレート３２も後退位置のまま（図５）。
・第二ロックプレート３３も後方位置まで引かれたまま（図５）。上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）のままであり、下部台車２１は下降可能（間接的に下降不可）。
・この状態において、ユーザーの力（押し下げ力）により、上部台車１１、昇降ラック１００、下部台車２１を、重錘１２とガススプリング２２による引き上げ力に抗して一体的に下降させる。
・下降開始したら操作レバー３１０への操作が解除される（図１６の破線→実線）。これにより、第一ロックプレート３１は、第一上段規制片３１Ｕを下方に通過した位置で前進位置に戻る。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は下降に伴い伸長していく（図８（ａ）→（ｂ））。

【0097】

（１－２）＜実車状態の昇降ラックが下段位置に到達する直前＞（図３→図１８）
・ユーザーの力（押し下げ力）により上部台車１１、昇降ラック１００、下部台車２１は上段位置を離れ、一体状態で下降中である。
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一下段規制片３１Ｌの傾斜面に載り上がる。
・タイヤ受け３２０は前傾状態のまま。連結プレート３２も後退位置のまま。
・第二ロックプレート３３は後方位置に引かれたまま、第二下段規制片３３Ｌを下方に通過する。上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）を維持。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0098】

（２－０）＜実車状態の昇降ラックが下段位置に到達＞（図１８）
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一下段規制片３１Ｌの傾斜面を乗り越えた先で、第一下段規制片３１Ｌの下面に当接して支柱１にロックされる（図１９）。これにより、上部台車１１及び昇降ラック１００の上昇が阻止される。
・タイヤ受け３２０は前傾状態のまま（図１５の破線）。連結プレート３２も後退位置のまま（図２０）。
・第二ロックプレート３３も後方位置に引かれたままであり（図２０）、上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）を維持している。
・下部台車２１は上部台車１１に押し下げられ、第二ロックプレート３３が第二下段規制片３３Ｌの下面位置よりもさらに下方の位置にある（図２０）。ただし、下部台車２１は支柱１に対しアンロック状態（上昇可能）。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0099】

（２－１）＜昇降ラックから自転車の搬出を開始＞（図１８→図２１→図２２）
・自転車の先行搬入車輪ＦＷ（ここでは前輪）が後方に移動し、タイヤ受け３２０が前傾状態から後傾状態に戻る（図１５の破線→実線）。
・タイヤ受け３２０の作動に連動して連結プレート３２が前進位置（ロック位置）に引き戻され（図２３）、上部台車１１と下部台車２１は連結解除状態（当接部３２１、３３１の圧接解除状態）になる。
・連結プレート３２の前進移動に連動して第二ロックプレート３３は前方位置に戻る（図２３）。これにより、第二ロックプレート３３は第二下段規制片３３Ｌの下面に対向する位置を取り、支柱１にロックされる（実質ロック位置）。下部台車２１は上昇阻止される。
・タイヤ受け３２０が前傾状態から後傾状態に戻るあたりで、自転車の後続搬入車輪ＲＷ（ここでは後輪）が操作レバー３１０を押し下げる（図１６の実線→破線）。その押し下げにより、一時的に第一ロックプレート３１が後退位置まで引かれ（図２４）、支柱１とのロック状態が解除される。ところが、後続搬入車輪ＲＷ（ここでは後輪）が操作レバー３１０を通り過ぎると（図１６の破線→実線）、第一ロックプレート３１は再び前進位置（ロック位置）に引き戻され（図１９）、支柱１にロックされる。したがって、上部台車１１及び昇降ラック１００は瞬間的に上昇可能となるもののすぐに上昇不可となる。自転車ＢＣＬの自重も作用するため、上部台車１１及び昇降ラック１００の上昇は生じない。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0100】

（２－２）＜自転車を搬出完了して昇降ラックがオートリターン開始＞（図２２→図２５→図２６）
・自転車の後続搬入車輪ＲＷ（ここでは後輪）は既に搬出されており、続いて先行搬入車輪ＦＷ（ここでは前輪）が操作レバー３１０を押し下げた上で（図２２）通過する。これにより、自転車ＢＣＬが昇降ラック１００から完全に搬出される（図２５）。
・先行搬入車輪ＦＷ（ここでは前輪）による操作レバー３１０の押し下げ（図１６の実線→破線）により、第一ロックプレート３１が一時的に後退位置に引かれて（図２４）、支柱１とのロック状態が解除され、上部台車１１及び昇降ラック１００は上昇可能となる。
・タイヤ受け３２０は後傾状態（図１５の実線）、連結プレート３２は前進位置（図２３）、上部台車１１と下部台車２１は連結解除状態（当接部３２１、３３１の圧接解除状態）のまま。
・連結プレート３２に連動する第二ロックプレート３３は前方位置にあり（図２３）、支柱１にロックされる（実質ロック位置）。下部台車２１は上昇阻止される。
・上部台車１１及び昇降ラック１００が上昇可能、上部台車１１と下部台車２１は連結解除、下部台車２１が上昇不可となることにより、昇降ラック１００は重錘１２の力により上部台車１１と共にオートリターン（自動上昇）を開始する（図２５→図２６）。
・昇降ラック１００及び上部台車１１の上昇開始直後、圧縮状態の助勢部材４０が開放され（図１３→図２７）、上昇加速をアシストする。
・昇降ラック１００と上部台車１１の上昇に伴い下部台車２１はガススプリング２２の力によってわずかに上昇するが、前方位置の第二ロックプレート３３が第二下段規制片３３Ｌの下面に当接して支柱１にロックされる（完全ロック位置：図３０）。下部台車２１は下段位置で上昇阻止される。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0101】

（２－３）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達する直前＞（図２５→図２６）
・上部台車１１及び昇降ラック１００は下段位置を離れて上昇中であり、下部台車２１は下段位置にある。
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一上段規制片３１Ｕの傾斜面に載り上がる。
・タイヤ受け３２０は後傾状態のまま（図１５の実線）。連結プレート３２も前進位置のまま。
・第二ロックプレート３３も前方位置のままであり（図３０）、支柱１にロックされる（完全ロック位置）。下部台車２１は下段位置で上昇阻止される。
・助勢部材４０は開放状態のまま（図２７）。
・緩衝器５０は上部台車１１に押し上げられて圧縮されていく（図８（ｂ）→図８（ａ））。

【0102】

（２－４）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達＞（図２６）
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一上段規制片３１Ｕの傾斜面を乗り越えた先で、第一上段規制片３１Ｕの上面に当接して支柱１にロックされる（図２８）。これにより、上部台車１１及び昇降ラック１００は上段位置で下降阻止される。
・タイヤ受け３２０は後傾状態のまま（図１５の実線）。連結プレート３２も前進位置のまま（図２９）。
・第二ロックプレート３３も前方位置のままであり（図３０）、支柱１にロックされる（完全ロック位置）。下部台車２１は下段位置で上昇阻止される。
・助勢部材４０は開放状態のまま（図２７）。
・緩衝器５０は圧縮状態になる（図８（ａ））。

【0103】

次に、空車状態の昇降ラック１００が上段位置から下段位置へ下降するときの上段駐輪装置１０００の作動について、その概略を操作の順序に沿って説明する。

【0104】

（３－１）＜空車状態の昇降ラックが上段位置から下降開始＞（図２６→図２５）
・ユーザーが操作レバー３１０を操作する（図１６の実線→破線）。これにより、第一ロックプレート３１が前進位置（図２８）から後退位置（図示無し）まで引かれ、支柱１とのロック状態が解除される。その上で、ユーザーの力（押し下げ力）により上部台車１１及び昇降ラック１００が下降する。
・上部台車１１及び昇降ラック１００が下降したら、操作レバー３１０の操作が解除される（図１６の破線→実線）。これにより、第一ロックプレート３１は、第一上段規制片３１Ｕを通過した位置で前進位置に戻る。
・タイヤ受け３２０は後傾状態のまま（図１５の実線）。連結プレート３２も前進位置のまま。
・第二ロックプレート３３も前方位置のままであり（図３０）、支柱１にロックされる（完全ロック位置）。下部台車２１は下段位置で上昇阻止される。
・助勢部材４０は開放状態のまま（図２７）。
・緩衝器５０は伸長していく（図８（ａ）→図８（ｂ））。

【0105】

（３－２）＜空車状態の昇降ラックが下段位置に到達する直前＞（図２６→図２５）
・ユーザーの力（押し下げ力）により上部台車１１及び昇降ラック１００は下降中である。
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一下段規制片３１Ｌの傾斜面に載り上がる。
・タイヤ受け３２０は後傾状態のまま（図１５の実線）。連結プレート３２も前進位置のまま。
・第二ロックプレート３３は前方位置のままであり（図３０）、支柱１にロックされる（完全ロック位置）。これにより、下部台車２１は下段位置で上昇阻止される。
・助勢部材４０は開放状態のまま（図２７）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0106】

（３－３）＜空車状態の昇降ラックが下段位置に到達＞（図２５）
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一下段規制片３１Ｌの傾斜面を乗り越えた先で、第一下段規制片３１Ｌの下面に当接して支柱１にロックされる（図１９）。これにより、上部台車１１及び昇降ラック１００は上段位置で上昇阻止される。
・下部台車２１は上部台車１１に押し下げられ、第二ロックプレート３３が第二下段規制片３３Ｌの下面位置よりもさらに下方の位置となる（図１９、図２３）。
・第二ロックプレート３３は前方位置のまま、第二下段規制片３３Ｌの下面に対向する位置を取り（図２３）、支柱１にロックされる（実質ロック位置）。下部台車２１は上昇阻止される。
・タイヤ受け３２０は後傾状態のまま（図１５の実線）。連結プレート３２も前進位置のまま（図２３）。上部台車１１と下部台車２１は連結解除状態（当接部３２１、３３１の圧接解除状態）にある。
・助勢部材４０は互いに接する上部台車１１と下部台車２１との間で圧縮され、圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0107】

次に、実車状態の昇降ラック１００が下段位置から上段位置へ上昇するときの上段駐輪装置１０００の作動について、その概略を操作の順序に沿って説明する。

【0108】

（４－１）＜昇降ラックへの自転車の搬入開始＞（図２５→図２２→図２１）
・自転車の先行搬入車輪ＦＷ（ここでは前輪）が操作レバー３１０を押し下げ（図１６の実線→破線）、これにより一時的に第一ロックプレート３１が後退位置に引かれ、支柱１とのロック状態が解除される（図２４）。ただし、先行搬入車輪ＦＷ（ここでは前輪）が操作レバー３１０を通り過ぎると（図１６の破線→実線）、第一ロックプレート３１は再び前進位置（ロック位置）に引き戻され（図１９）、第一下段規制片３１Ｌの下面に当接して支柱１にロックされる。したがって、下段位置の上部台車１１及び昇降ラック１００は瞬間的に上昇可能となるもののすぐに上昇不可となる。搬入された自転車ＢＣＬの自重も作用し、上部台車１１及び昇降ラック１００の上昇は生じない。
・タイヤ受け３２０は後傾状態のまま（図１５の実線）。連結プレート３２も前進位置（図２３）のまま。上部台車１１と下部台車２１も連結解除状態（当接部３２１、３３１の圧接解除状態）のまま。
・連結プレート３２に連動する第二ロックプレート３３も前方位置のままであり（図２３）、支柱１にロックされる（実質ロック位置）。下部台車２１は下段位置で上昇阻止される。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0109】

（４－２）＜昇降ラックへの自転車の搬入完了＞（図２２→図２１→図１８）
・自転車の先行搬入車輪ＦＷ（ここでは前輪）が前方に移動し、タイヤ受け３２０がこれを受け入れて後傾状態から前傾状態に移行する（図１５の実線→破線）。
・タイヤ受け３２０に連動して連結プレート３２は後退位置（ロック解除位置）に引かれる（図２０）。これにより、上部台車１１と下部台車２１が連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）になる。
・連結プレート３２に連動して第二ロックプレート３３は後方位置に引かれる（図２０）。これにより、支柱１とのロック状態が解除され、下段位置の下部台車２１は上昇可能になる。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0110】

（４－３）＜実車状態の昇降ラックが下段位置から上昇開始＞（図１８→図３）
・ユーザーが操作レバー３１０を例えば足で操作する（図１６の実線→破線）。これにより、第一ロックプレート３１が後退位置まで引かれ（図２４）、支柱１とのロック状態が解除される。下段位置の上部台車１１及び昇降ラック１００は上昇可能。
・タイヤ受け３２０は前傾状態のまま（図１５の破線）。連結プレート３２も後退位置のまま（図２０）。上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）を維持。
・連結プレート３２に連動する第二ロックプレート３３も後方位置まで引かれたまま（図２０）であり、下段位置の下部台車２１は上昇可能。
・上部台車１１と下部台車２１が連結し、共に上昇可能となることで、重錘１２とガススプリング２２による引き上げ力により、上部台車１１、昇降ラック１００、下部台車２１が一体となって上昇する。
・上昇開始したら操作レバー３１０への操作が解除される（図１６の破線→実線）。これにより、第一ロックプレート３１は、第一下段規制片３１Ｌを上方に通過した位置で前進位置に戻る。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は伸長状態（図８（ｂ））。

【0111】

（４－４）＜実車状態の昇降ラックが上段位置に到達する直前＞（図１６→図３）
・重錘１２とガススプリング２２による引き上げ力により、上部台車１１、昇降ラック１００、下部台車２１は一体上昇中である。
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一上段規制片３１Ｕの傾斜面に載り上がる。
・タイヤ受け３２０は前傾状態のまま（図１５の破線）。連結プレート３２も後退位置のまま。上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）を維持。
・連結プレート３２に連動する第二ロックプレート３３も後方位置に引かれたまま。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は圧縮されていく（図８（ｂ）→図８（ａ））。

【0112】

（４－５）＜実車状態の昇降ラックが上段位置に到達＞（図３）
・第一ロックプレート３１は前進位置のままであり、第一上段規制片３１Ｕの傾斜面を乗り越えた先で、第一上段規制片３１Ｕの上面に当接して支柱１にロックされる（図４）。これにより、上部台車１１及び昇降ラック１００が上段位置で下降阻止される。
・タイヤ受け３２０は前傾状態のまま（図１５の破線）。連結プレート３２も後退位置のまま（図５）。上部台車１１と下部台車２１は連結状態（当接部３２１、３３１の圧接状態）を維持。
・第二ロックプレート３３も後方位置に引かれたまま（図５）。上段位置にある下部台車２１は常時下降可能。ただし、下部台車２１は上部台車１１との連結（圧接）により間接的に下降が阻止されている。
・助勢部材４０は圧縮状態を維持（図１３）。
・緩衝器５０は圧縮状態（図８（ａ））。

【0113】

最後に、空車状態の昇降ラックの下段位置から上段位置への上昇するときの上段駐輪装置１０００の作動について、その概略を操作の順序に沿って説明する。

【0114】

（５－１）＜空車状態の昇降ラックが下段位置から上昇開始＞（図２５→図２６）
・自転車ＢＣＬの先行搬入車輪ＦＷではなく、ユーザーが操作レバー３１０を操作するという上記の点を除き、（２－２）のオートリターンの場合と同じ作動状態となるため、記載を省略する。
・ユーザーが操作レバー３１０を例えば足で操作することにより、空車状態の昇降ラック１００は、ユーザーの力を要せず、重錘１２の力により上部台車１１と共に上昇する。
・昇降ラック１００及び上部台車１１の上昇開始直後、圧縮状態の助勢部材４０が開放され（図８→図２３）、上昇加速をアシストする。

【0115】

（５－２）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達する直前＞（図２５→図２６）
・（２－３）と同じのため、記載省略。

【0116】

（５－３）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達＞（図２６）
・（２－４）と同じのため、記載省略。

【0117】

以上、本発明の第一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

【0118】

第一実施例の駐輪機３０００（上段駐輪装置１０００）において、オートリターン作動の開始時に、支柱１の下部においてロック状態の下部台車２１（第二可動体）に対しロック解除された上部台車１１（第一可動体）を上方へ離間（浮上）させるように作用することにより（図１３→図２７）、支柱１の上部に位置する重錘１２の重力に基づく第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）への上方付勢力を補助するための助勢部材４２を、助勢部材４０に代わり設けてもよい（第二実施例）。

【0119】

助勢部材４２は、支柱１の内部に配置できる。例えば図３２及び図３３に示すように、助勢部材４２は、支柱１の内壁部１Ｔ（ここでは天井板部）の下面（内壁部下面）と重錘１２の頂面との間に上下方向に配置された圧縮コイルばね４２とすることができる。この場合、圧縮コイルばね４２は、上部台車１１（第一圧接面３２１ｐ）と下部台車２１（第二圧接面３３１ｐ）との離間に基づき水平方向（ここでは上下方向Ｚに対する直交方向）の圧接力が作用しなくなった後に上下方向Ｚに伸長し、補助付勢力が重錘１２の頂面を下向きに押し下げるように作用する。

【0120】

具体的にいえば、第一昇降部１０（昇降ラック１００と上部台車１１）において昇降ラック１００と重錘１２とを連結するための第一伝動機構１４（巻き掛け伝動機構）のワイヤロープ１４Ｗの一端が圧縮コイルばね４２を挿通し、重錘１２の頂面に接続される。オートリターン作動において圧縮コイルばね４２の両端が支柱１の内壁部１Ｔ（ここでは天井板部）の下面及び重錘１２の頂面に接触して保持される。

【0121】

第一実施例の上段駐輪装置１０００の助勢部材４０に代わり助勢部材４２を配置した第二実施例の各種作動について、第一実施例の（１－０）～（５－３）の順序に沿って概略を説明する。

【0122】

なお、（１－０）～（５－３）において、第一実施例と共通の内容については記載を省略する。

【0123】

（１－０）＜実車状態の昇降ラックが上段位置にある＞（図３）
・重錘１２は下段位置にあり、助勢部材４２は圧縮から開放された開放状態（非圧縮状態）にある（図３３）。
（１－１）＜実車状態の昇降ラックが上段位置から下降開始＞（図３→図１８）
・重錘１２は上部台車１１の下降開始に連動して下段位置から上昇を開始し（図３３→図３２）、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま。
（１－２）＜実車状態の昇降ラックが下段位置に到達する直前＞（図３→図１８）
・重錘１２は下段位置を離れて上昇中であり（図３３→図３２）、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま。
（２－０）＜実車状態の昇降ラックが下段位置に到達＞（図１８）
・重錘１２は上段位置にあり、助勢部材４２は支柱１の内壁部１Ｔ（天井板部）と重錘１２の頂面との間で圧縮され、圧縮状態を維持（図３２）。

【0124】

（２－１）＜昇降ラックから自転車の搬出を開始＞（図１８→図２１→図２２）
・重錘１２は上段位置に維持され、助勢部材４０は圧縮状態を維持（図３２）。
（２－２）＜自転車を搬出完了して昇降ラックがオートリターン開始＞（図２２→図２５→図２６）
・昇降ラック１００及び上部台車１１の上昇開始直後、圧縮状態の助勢部材４２が開放され、上昇加速をアシスト（重錘１２の下降加速をアシスト）する（図３２→図３３）。
（２－３）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達する直前＞（図２５→図２６）
・重錘１２は上段位置を離れて下降中であり（図３２→図３３）、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま。
（２－４）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達＞（図２６）
・重錘１２は下段位置にあり、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま（図３３）。

【0125】

（３－１）＜空車状態の昇降ラックが上段位置から下降開始＞（図２６→図２５）
・重錘１２は上部台車１１の下降開始に連動して下段位置から上昇を開始し（図３３→図３２）、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま。
（３－２）＜空車状態の昇降ラックが下段位置に到達する直前＞（図２６→図２５）
・重錘１２は下段位置を離れて上昇中であり（図３３→図３２）、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま。
（３－３）＜空車状態の昇降ラックが下段位置に到達＞（図２５）
・重錘１２は上段位置にあり、助勢部材４２は支柱１の内壁部１Ｔ（天井板部）と重錘１２の頂面との間で圧縮され、圧縮状態を維持（図３２）。

【0126】

（４－１）＜昇降ラックへの自転車の搬入開始＞（図２５→図２２→図２１）
・重錘１２は上段位置に維持され、助勢部材４２は圧縮状態を維持（図３２）。
（４－２）＜昇降ラックへの自転車の搬入完了＞（図２２→図２１→図１８）
・重錘１２は上段位置に維持され、助勢部材４２は圧縮状態を維持（図３２）。
（４－３）＜実車状態の昇降ラックが下段位置から上昇開始＞（図１８→図３）
・昇降ラック１００、上部台車１１、下部台車２１の上昇開始直後、圧縮状態の助勢部材４２が開放され、上昇加速をアシスト（重錘１２の下降加速をアシスト）する（図３２→図３３）。
（４－４）＜実車状態の昇降ラックが上段位置に到達する直前＞（図１６→図３）
・重錘１２は上段位置を離れて下降中であり（図３２→図３３）、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま。
（４－５）＜実車状態の昇降ラックが上段位置に到達＞（図３）
・重錘１２は下段位置にあり、助勢部材４２は開放状態（非圧縮状態）のまま（図３３）。

【0127】

（５－１）＜空車状態の昇降ラックが下段位置から上昇開始＞（図２５→図２６）
・昇降ラック１００、上部台車１１の上昇開始直後、圧縮状態の助勢部材４２が開放され、上昇加速をアシスト（重錘１２の下降加速をアシスト）する（図３２→図３３）。
（５－２）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達する直前＞（図２５→図２６）
・（２－３）と同じのため、記載省略。
（５－３）＜空車状態の昇降ラックが上段位置に到達＞（図２６）
・（２－４）と同じのため、記載省略。

【0128】

このように助勢部材４２は、空車状態の昇降ラック１００の上昇（オートリターンを含む）のときに圧縮状態から開放され、昇降ラック１００の上昇加速をアシストする。さらに助勢部材４２は、実車状態の昇降ラック１００の上昇のときにも圧縮状態から開放され、昇降ラック１００の上昇加速をアシストする。また、助勢部材４２は、重錘１２が上段位置に到達したときに圧縮されるから、ダンパーとしても機能する。

【0129】

なお、上述の駐輪機３０００（上段駐輪装置１０００）において、助勢部材４０、４２の双方を配置することもできる（第三実施例に相当）。

【0130】

本発明の上下２段式駐輪施設（駐輪機）は、歩道上・公園内等に常設された屋外駐輪場、マンション・アパート等に開設された屋内駐輪場、ビル・地下駅等に併設された地下駐輪場を問わず適用できる。

【符号の説明】

【0131】

１０００ 上段駐輪装置
１００ 昇降ラック
２０００ 下段駐輪装置
２００ スライドラック
３０００ 駐輪機
１ 支柱
１Ｈ 貫通孔
２ 固定レール
１０ 第一昇降部
１１ 上部台車(第一可動体)
１２ 重錘（重錘台車、第一付勢部材）
１２ａ 金属板材
１２Ｈ 挿通孔
１３ 第一昇降機構
１４ 第一伝動機構（巻き掛け伝動機構）
２０ 第二昇降部
２１ 下部台車（第二可動体）
２２ ガススプリング（第二付勢部材）
２２Ａ 内部台車（支柱内昇降部）
２３ 第二昇降機構
２４ 第二伝動機構
３０ 係合部
３０Ｕ 上側係合部
３０Ｌ 下側係合部
３１ 第一ロックプレート
３１０ 操作レバー
３１２ 引張コイルばね
３１４ リンク等の連結機構
３１Ｌ 第一下段規制片
３１Ｕ 第一上段規制片
３２ 連結プレート
３２０ タイヤ受け
３２１ 上側当接部（第一係合部）
３２１ｐ 第一圧接面
３２２ 引張コイルばね
３２４ リンク等の連結機構
３２５ 引張コイルばね
３３ 第二ロックプレート（ロック体）
３３１ 下側当接部（第二係合部）
３３１ｐ 第二圧接面
３３２ 引張コイルばね
３３Ｌ 第二下段規制片（規制片）
３３Ｓ 補助規制片（安全ストッパー）
４０ 圧縮コイルばね（助勢部材）
４０Ｂ ボルト
４０Ｎ ナット
４２ 圧縮コイルばね（助勢部材）
５０ 緩衝器
ＢＣＬ 自転車
ＦＷ 先行搬入車輪（タイヤ）
ＲＷ 後続搬入車輪（タイヤ）
Ｘ 長手方向
Ｙ 横方向
Ｚ 上下方向（高さ方向、垂直上下方向）
Ｅ 地表面（基準面）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】

【図30】

【図31】

【図32】

【図33】