特許 7617361 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-09

(45)【発行日】2025-01-20

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20250110BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20250110BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 C

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2020016578

(22)【出願日】2020-02-03

(65)【公開番号】P2021123185

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2023-02-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100154380

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 隆一

(74)【代理人】

【識別番号】100081972

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 豊

(72)【発明者】

【氏名】猪瀬 康夫

【審査官】丸山 裕樹

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０４３２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１５３２４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１５４３９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／５６

Ａ４７Ｃ ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右のサイドフレームを有するシートフレームと、
前記左右のサイドフレームの間に配置された送風機と、
前記シートフレームの外側を覆うカバー部と、
前記送風機と前記カバー部との間に配置され、共鳴空間を形成する共鳴空間形成部と、を備え、
前記共鳴空間形成部は、前記カバー部側から見て前記送風機の前面全体を覆うように形成され、複数の貫通孔を有する板部材と、前記板部材の縁部から前記カバー部に向けて延在する枠体と、を有する騒音低減ユニットにより構成され、
前記騒音低減ユニットは、空隙を介して前記送風機の筐体と一体に設けられることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記板部材は、前記送風機と前記カバー部の乗員の着座面側における着座側カバー部との間に配置されることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記送風機と前記着座側カバー部に設けられた通気部とを接続する空気通路を形成する通路形成部をさらに備え、
前記通路形成部は、前記共鳴空間の左右方向外側に、前記共鳴空間に沿って延設されることを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記板部材は、前記送風機と前記カバー部の乗員の着座面の反対側の非着座側カバー部との間に配置されることを特徴とする車両用シート。

【請求項5】

請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記板部材は、前記送風機と前記カバー部の乗員の着座面側における着座側カバー部との間に配置される第１板部材と、前記送風機と前記カバー部の乗員の着座面の反対側の非着座側カバー部との間に配置される第２板部材と、を有し、
前記共鳴空間形成部は、前記第１板部材と前記第２板部材とを連結する連結部をさらに有することを特徴とする車両用シート。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
前記送風機は、前記板部材の前記複数の貫通孔に面して吸気用または排気用の開口部を有することを特徴とする車両用シート。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
前記共鳴空間形成部は、前記シートフレームから前記板部材を支持する支持部をさらに有することを特徴とする車両用シート。

【請求項8】

請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
前記共鳴空間形成部は、前記送風機から前記板部材を支持する支持部をさらに有することを特徴とする車両用シート。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
前記左右のサイドフレームの間に延設され、乗員を支持する略板状の受圧部材をさらに備え、
前記板部材は、前記受圧部材と一体に形成されることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、送風機を有する車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、シートバックの内部に送風機が配設されるとともに、送風機の作動音を低減するように構成された車両用シートが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載のシートでは、送風機の一部を覆うように板状の防音パネルが配置されるとともに、防音パネルの送風機と対向する部位に、送風機の作動音を乱反射させる凹凸面が形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１３－１７７０２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１記載のシートのように防音パネルを設ける構成では、例えば送風機の作動音等、乗員側に発せられる特定の周波数帯域の音を効果的に低減することが困難である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様である車両用シートは、左右のサイドフレームを有するシートフレームと、左右のサイドフレームの間に配置された送風機と、シートフレームの外側を覆うカバー部と、送風機とカバー部との間に配置され、共鳴空間を形成する共鳴空間形成部と、を備える。共鳴空間形成部は、カバー部側から見て送風機の前面全体を覆うように形成され、複数の貫通孔を有する板部材と、板部材の縁部からカバー部に向けて延在する枠体と、を有する騒音低減ユニットにより構成される。騒音低減ユニットは、空隙を介して送風機の筐体と一体に設けられる。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、乗員側に発せられる特定の周波数帯域の音を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要部構成を示す斜視図。

【図2】図１のシートバックのパッドから上層パッドを取り外した状態を示す分解斜視図。

【図3】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの骨格を構成するシートフレームとシートフレームに取り付けられた空調ユニットの構成を示す斜視図。

【図4】図３の分解斜視図。

【図5】車両用シートに内蔵される空調ユニットの配置を示す断面図。

【図6】図３の空調ユニットを前方から見た拡大正面図。

【図7】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの内部構成を示す正面図。

【図8】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの内部構成を示す鉛直方向断面図。

【図9】図８の騒音低減ユニットの全体構成を示す斜視図。

【図10】図９の変形例を示す斜視図。

【図11】図１０の騒音低減ユニットを有する車両用シートの内部構成を示す正面図。

【図12A】図１１のＡ－Ａ線に沿った断面図。

【図12B】図１２Ａの変形例を示す断面図。

【図13】図９の変形例を示す斜視図。

【図14】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられる騒音低減ユニットの図８とは異なる配置を示す断面図。

【図15】本発明の実施形態に係る車両用シートに設けられる騒音低減ユニットの図９とは異なる例を示す断面図。

【図16】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの内部構成を示す正面図。

【図17】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの斜視図。

【図18】図１６のＡ－Ａ線に沿った断面図。

【図19】図１８の要部を斜め前方から見た斜視図。

【図20】第２実施形態の変形例を概略的に示す要部斜視図。

【図21】図９の他の変形例を示す斜視図。

【図22】図９のさらに他の変形例である騒音低減ユニットと送風機の要部構成を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

－第１実施形態－
以下、図１～図１５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用シートは、例えば運転席または助手席に設けられ、送風機（例えばブロア）を内蔵する。車両用シートの表面は、例えば天然皮革などの表皮によって覆われる。

【0009】

図１は、本実施形態に係る車両用シート（以下単にシートと呼ぶことがある）１００の要部構成、特にシート１００から表皮を取り除いた状態を示す斜視図である。図１に示すように、シート１００は、乗員の臀部を支持するシートクッション１と、乗員の腰部および背部を支持するシートバック２とを有する。図示は省略するが、シート１００は、乗員の頭部を支持するヘッドレストも有する。以下では、シート１００に着座した乗員を基準にして図示のように前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。シートクッション１は上面に着座面を有し、シートバック２は前面に着座面を有する。

【0010】

シートバック２は、パッド２１と、パッド２１の前面（着座面）の上下一対の凹部２１１，２１２にそれぞれ嵌合される上下一対の上層パッド２２とを有する。パッド２１および上層パッド２２はウレタンフォームなどにより形成される。上層パッド２２には、空気が通過する複数の貫通孔２２０が穿設される。シートクッション１も、シートバック２と同様、パッド２３と、パッド２３の上面（着座面）の凹部２３０に嵌合される上層パッド２４とを有し、上層パッド２４に、空気が通過する複数の貫通孔２４０が穿設される。

【0011】

図２は、図１のシートバック２のパッド２１から上層パッド２２を取り外した状態を示す分解斜視図である。図２に示すように、パッド２１の凹部２１１，２１２の底面（後面）には、貫通孔２２０に連通して空気が通過する断面略コ字状の複数の溝２１３が形成される。より詳しくは、溝２１３は、下側の凹部２１１に設けられ、上下方向および左右方向に梯子状に延在する溝２１３ａと、上下の凹部２１１，２１２にわたって設けられ、溝２１３ａの上端部かつ左右方向中央部から上方に延在する溝２１３ｂと、上側の凹部２１２に設けられ、溝２１３ｂの上端部から左右方向に延在する溝２１３ｃと、溝２１３ｂの上下方向中央部から右方に延在する溝２１３ｄとを有する。

【0012】

溝２１３ｄの右端部には、パッド２１を前後方向に貫通する貫通孔２１４が穿設される。上側の凹部２１２の後方には、吸気用のブロア３０とダクト４０とが配置される。ダクト４０の一端部（吸込口４１）は、貫通孔２１４に連通し、他端部（吹出口４２）はブロア３０に接続される。これにより、ブロア３０が回転すると、上層パッド２２の貫通孔２２０、パッド２１の溝２１３、貫通孔２１４およびダクト４０を介してブロア３０に空気が吸い込まれる。

【0013】

図３は、車両用シート１００の骨格を構成するシートフレーム１０１とシートフレーム１０１に取り付けられた空調ユニット２００の構成を示す斜視図であり、図４は、図３の分解斜視図である。図３に示すように、シートフレーム１０１は、シートクッション１の骨格を形成するシートクッションフレーム１１０と、シートバック２の骨格を形成するシートバックフレーム１２０とを有する。

【0014】

シートクッションフレーム１１０は、前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム１１１，１１２と、サイドフレーム１１１，１１２の前端部同士および後端部同士をそれぞれ連結する前後一対の連結フレーム１１３，１１４とを有し、全体が平面視矩形枠状に構成される。シートバックフレーム１２０は、上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム１２１，１２２と、サイドフレーム１２１，１２２の上端部同士および下端部同士をそれぞれ連結する上下一対のアッパフレーム１２３およびロアフレーム１２４とを有し、全体が正面視矩形枠状に構成される。シートバックフレーム１２０のサイドフレーム１２１，１２２の下端部は、シートクッションフレーム１１０のサイドフレーム１１１，１１２の後端部に回動可能に軸支される。

【0015】

シートバックフレーム１２０の構成について、より詳しく説明する。アッパフレーム１２３は、略Ｕ字状に折り曲げられたパイプ部材の左右方向中央部により構成され、パイプ部材の左右両端部がサイドフレーム１２１，１２２の上部を構成する。より具体的には、パイプ部材の両端部は、左右方向外側に向けて傾斜し、サイドフレーム１２１，１２２の一部である傾斜部１２１ａ，１２２ａが形成される。パイプ部材の両端部には、上下方向に延在し、前後方向に幅広である略板状の板金部材がそれぞれ溶接され、板金部材がサイドフレーム１２１，１２２の下部を構成する。

【0016】

図４に示すように、アッパフレーム１２３の下方には、左右の傾斜部１２１ａ，１２２ａの下端部同士を連結する略板状の連結フレーム１２５が架設される。連結フレーム１２５には、連結フレーム１２５を前後方向に貫通する複数の貫通孔１２５ａが穿設される。空調ユニット２００は、貫通孔１２５ａを介して連結フレーム１２５に取り付けられる。なお、アッパフレーム１２３の前面には、ヘッドレストを支持するための左右一対のホルダ１２３ａが溶接などにより取り付けられる。

【0017】

空調ユニット２００は、ブロア３０と、ブロア３０の後方に配置されたブラケット５０と、ブラケット５０を介してブロア３０に接続されるダクト４０と、連結フレーム１２５の後方に配置された固定プレート６０とを有する。図５は、シート１００に内蔵される空調ユニット２００の配置を示す断面図である。図５に示すように、パッド２１は、乗員の着座面側（前側）の前パッド２１ａと、乗員の着座面の反対側（後側）の後パッド２１ｂと、前パッド２１ａの上端部と後パッド２１ｂの上端部とを接続する上パッド２１ｃとを有し、これらパッド２１ａ～２１ｃの内側の空間に、空調ユニット２００が配置される。

【0018】

図４，５に示すように、固定プレート６０は、板部６１と、板部６１の上端部から前方に延在し、アッパフレーム１２３に引っ掛けられるフック６２とを有する。図５に示すように、板部６１の後面は後パッド２１ｂで覆われ、上面は上パッド２１ｃで覆われる。ブラケット５０と固定プレート６０とは、連結フレーム１２５を前後方向に挟んだ状態で配置される。

【0019】

図６は、図３の空調ユニット２００を前方から見た拡大正面図である。図６に示すように、板部６１は、前方から見ると、アッパフレーム１２３とサイドフレーム１２１，１２２の傾斜部１２１ａ，１２２ａと連結フレーム１２５とに沿った外形形状を呈する。図４，６に示すように、ブラケット５０と固定プレート６０とは、連結フレーム１２５の貫通孔１２５ａを貫通するボルト５ａを介して互いに締結される。これにより、ブラケット５０と固定プレート６０とが連結フレーム１２５に固定される。なお、ブラケット５０と固定プレート６０とは、例えば樹脂を構成材として形成される。図４に示すように、ブラケット５０の前面には、ブロア３０の固定用の略円筒形状のボス５０ａ，５０ｂ，５０ｃが前方に向けて突設される。

【0020】

ダクト４０は、一端部および他端部にそれぞれ吸込口４１および吹出口４２を有し、例えば樹脂を構成材として、吸込口４１から吹出口４２にかけて空気通路を形成するように構成される。より詳しくは、ダクト４０は、上下方向に延在する縦ダクト部４３と、縦ダクト部４３の上端部から左方に延在する横ダクト部４４とを有し、全体が正面視略Ｌ字状に構成される。縦ダクト部４３の下端部は、前方に向けて屈曲され、その先端部の前面に吸込口４１が形成される。横ダクト部４４の左端部は、前方に向けて屈曲され、その先端部の前面に吹出口４２が形成される。

【0021】

吹出口４２の周囲には、略円形のフランジ部４５が設けられる。ブラケット５０は、前後方向に貫通する開口部５１を有する。横ダクト部４４の左端部は開口部５１に挿通され、フランジ部４５がブラケット５０の前側に配置される。フランジ部４５よりも右側の横ダクト部４４は、ブラケット５０の後面に沿って左右方向に延在する。ダクト４０は、ブラケット５０と固定プレート６０とを締結することにより、フランジ部４５が開口部５１の周囲のブラケット５０の前面に当接した状態で、ブラケット５０により支持される。

【0022】

図６に示すように、ブロア３０は、シロッコファンなどの遠心送風機であり、例えば樹脂を構成材として形成された筐体３１と、前後方向に延在する軸部３２ａを中心にして筐体３１内で回転する翼部材３２とを有する。軸部３２ａは、筐体３１の内部に配置された電動モータ３３の出力軸に連結され、翼部材３２は電動モータ３３により回転駆動される。筐体３１は、後面に軸部３２ａを中心とした略円形の吸込口３４を有する。筐体３１は、吸込口３４がダクト４０の吹出口４２の位置に一致するようにダクト４０のフランジ部４５に面して配置される。

【0023】

筐体３１は、翼部材３２の径方向外側の通気路が徐々に広がるように形成され、通気路が最も広がった右下の部分に、右方に開放する吹出口３５が設けられる。筐体３１は、その外周面から径方向外側に突出した取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃを有する。取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、ブラケット５０のボス５０ａ，５０ｂ，５０ｃ（図４）の位置に対応して設けられ、取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃには、それぞれボス５０ａ，５０ｂ，５０ｃが挿入される略円形の開口部が設けられる。筐体３１は、ボス５０ａ，５０ｂ，５０ｃの前面中央部に設けられたねじ孔にボルト５ｂが螺合することで、ブラケット５０に固定される。

【0024】

このような車両用シート１００において、翼部材３２は、例えば車室内の空調を管理する車両用空調装置の作動に連動して回転する。翼部材３２が回転すると、図５に示す上層パッド２２の貫通孔２２０、パッド２１の溝２１３、貫通孔２１４、および吸込口４１を介してダクト４０内に空気が吸い込まれる。吸い込まれた空気は、ダクト４０を通過した後、図４に示す吹出口４２、および図６に示す吸込口３４を介して筐体３１内に流入し、左側の吹出口３５から吹き出される。これによりシート１００の表皮に沿って空気が流れ、シート着座面側の水分（汗など）を除去することができ、乗員の快適性が向上する。

【0025】

ところで、上述したように空調ユニット２００がシートバック２の上部に設けられると、ブロア３０の位置が乗員の頭部に接近するため、ブロア３０の作動音を乗員が感じやすい。その結果、乗員はブロア３０の作動音を騒音と感じ、乗員の快適性が損なわれる。そこで、本実施形態では、乗員が不快と感じる所定周波数帯域の音（例えばブロア３０の作動音）を低減するため、以下のようにシートバック２内に騒音低減装置を設ける。

【0026】

図７、図８は、それぞれ騒音低減装置を有するシート１００の内部構成を示す正面図および鉛直方向断面図である。なお、図８では、ブロア３０よりも後方の図示を省略する。図７，８に示すように、ブロア３０の筐体３１とパッド２１との間の空間ＳＰ１には、騒音低減装置を構成する騒音低減ユニット７０が配置される。

【0027】

図９は、騒音低減ユニット７０の全体構成を示す斜視図である。図９に示すように、騒音低減ユニット７０は、上下左右方向に延在する正面視略矩形状のプレート７１と、プレート７１の上下左右の縁部から前方に延在する正面視略矩形状の枠体７２と、プレート７１の後面から後方に延在する上下一対の板状のステイ７３とを有する。プレート７１と枠体７２とにより囲まれる領域は、前面が開放された略ボックス状の空間ＳＰ２を形成する。騒音低減ユニット７０は、例えば樹脂を構成材とした一体成型により形成される。

【0028】

図７に示すように、プレート７１は、前方から見てブロア３０の前面全体を覆うように形成される。すなわち、シート１００に着座する乗員に対しブロア３０がプレート７１によって遮蔽されるように（正面視でプレート７１がブロア３０に重なるように）プレート７１が設けられる。このため、プレート７１の上縁部および下縁部は、ブロア３０の上端部および下端部よりもそれぞれ上方および下方に位置し、プレート７１の右端部および左端部は、ブロア３０（特に翼部材３２）の右端部および左端部よりもそれぞれ右方および左方に位置する。

【0029】

図８に示すように、プレート７１は、前面７１１および後面７１２と、前面７１１から後面７１２にかけて前後方向に貫通する互いに同一形状の複数の貫通孔７１ａとを有する。図７に示すように、複数の貫通孔７１ａは、プレート７１の全域にわたり上下左右方向に等間隔に設けられる。すなわち、貫通孔７１ａは、所定ピッチＰ毎に設けられる。貫通孔７１ａは、例えば半径ｒの円である。なお、貫通孔７１ａの個数や配置、形状はこれに限らない。例えば貫通孔７１ａが楕円形や矩形であってもよい。ダクト４０は、騒音低減ユニット７０と干渉しないように、すなわちブロア３０の前方空間を回避するように前方から見ると略Ｌ字状に設けられ、縦ダクト部４３はプレート７１の右方を上下方向に延在する。

【0030】

図８に示すように、上下一対のステイ７３は、ブロア３０の筐体３１の上面および底面に、例えば熱溶着によりそれぞれ接合される。これにより騒音低減ユニット７０は、プレート７１と筐体３１との間に所定長さの空隙を介した状態で、ステイ７３を介してブロア３０に支持される。なお、ステイ７３と筐体３１との接合は、空調ユニット２００の組立前に行い、騒音低減ユニット７０と筐体３１とを一体化しておくことが好ましい。騒音低減ユニット７０の支持部の構成はこれに限らない。例えば、ステイ７３の後端部に上下方向の貫通孔を設け、貫通孔に挿通されたボルトにより、ステイ７３を筐体３１に固定するようにしてもよい。騒音低減ユニット７０を筐体３１と一体に成型するようにしてもよい。

【0031】

ステイ７３が、筐体３１の取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ（図６）に当接して取り付けられるようにしてもよい。図１０は、その一例を示す騒音低減ユニット７０の斜視図であり、図１１は、図１０の騒音低減ユニット７０を有するシート１００の内部構成を示す正面図であり、図１２Ａは、図１１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図１０，１１に示すように、プレート７１の後面には、筐体３１の取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ（図６）の位置に対応して後方に向けて３つのステイ７３（７３１～７３３）が突設される。ステイ７３１～７３３は、それぞれ取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃの周縁の形状に対応した断面形状を呈する筒状の脚部７３ａと、脚部７３ａの後端面に設けられた板部７３ｂとを有する。

【0032】

より詳しくは、各脚部７３ａは、径方向外側に位置する略円弧状の外側壁部７３ａ１と、径方向内側に位置する略円弧状の内側壁部７３ａ２とを有する。外側壁部７３ａ１と内側壁部７３ａ２は、いずれも径方向外側に向けて凸状に形成される。外側壁部７３ａ１と内側壁部７３ａ２の両端縁部同士が互いに接続されることで、脚部７３ａが構成される。脚部７３ａは、例えば一体成型によりプレート７１と一体に形成することができる。板部７３ｂは、取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃと同一形状であり、板部７３ｂに、取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃの開口部の位置に対応して略円形の貫通孔７３ｃが設けられる。プレート７１には、ステイ７３１～７３３の取付位置において板部７３ｂと同一形状の貫通孔７１ｃが開口され、貫通孔７１ｃを介して枠体７２の内部と脚部７３ａの内部とが連通する。

【0033】

脚部７３ａの内側壁部７３ａ２が径方向外側に向けて凸状かつ円弧状に形成されることで、筐体３１の周面と干渉することなく、ステイ７３を取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃに取り付けることができる。ステイ７３の板部７３ｂが当接された状態で、各板部７３ｂの貫通孔７３ｃにはそれぞれ前方からボルト５ｂが挿入される。すなわち、図１２Ａに示すように、ボルト５ｂは、プレートの貫通孔７１ｃ、各ステイ７３の筒状の側壁部７３ａの内部、および取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃの開口部３１ｄをそれぞれ通過し、ボス５０ａ，５０ｂ，５０ｃのねじ孔５０ｄに螺合される。これによりステイ７３の取付部を別途設ける必要がなく、簡易な構成で騒音低減ユニット７０Ａを固定することができる。

【0034】

図１２Ａの変形例である図１２Ｂに示すように、ステイ７３を、ボス５０ａ，５０ｂ，５０ｃのねじ孔５０ｄを用いることなく、筐体３１の取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃに取り付けるようにしてもよい。すなわち、プレート７１の貫通孔７１ｃ、ステイ７３の板部７３ｂの貫通孔７３ｃ、および筐体３１の取付部３１ａ，３１ｂ，３１ｃの開口部３１ｄを介して前方から挿通されたボルト５ｃの先端部にナット５ｄを螺合して、騒音低減ユニット７０を筐体３１に固定するようにしてもよい。

【0035】

ステイ７３を、筐体３１以外の支持部材に固定するようにしてもよい。図１３は、その一例を概略的に示す斜視図である。図１３では、プレート７１の後面の左右両端部に左右一対のステイ７３が設けられ、ステイ７３が左右のサイドフレーム１２１，１２２の傾斜部１２１ａ，１２２ａに、例えば図示しないボルトを介して固定される。なお、ステイ７３を、例えばアッパフレーム１２３や連結フレーム１２５、あるいはブラケット５０に固定するようにしてもよい。この場合、支持部材の形状に応じてステイ７３を形成すればよい。

【0036】

図８に示すように、枠体７２の前面は、前側のパッド２１の後面に当接され、プレート７１と枠体７２との間の空間ＳＰ２は、貫通孔７１ａを開口部とした密閉空間とされる。この空間ＳＰ２は、騒音低減のための共鳴空間を構成する。すなわち、騒音低減ユニット７０は、ヘルムホルツ共鳴器（レゾネータ）を構成する。このようなブロア３０に面して設けられた管部（貫通孔７１ａ）と、管部の奥側の容器（空間ＳＰ２）とを有する騒音低減ユニット７０においては、所定周波数ｆ０の音の発生を、共鳴効果により低減することができる。この場合の所定周波数ｆ０は、簡易的に次式(I)で表される。
ｆ０＝ｃ／(２π)・√（Ｓ／（ｔ・Ｖ））・・・(I)

【0037】

図８には、共鳴管部の管長であるプレート７１の板厚をｔ、プレート７１からパッド２１までの空間ＳＰ２の長さをＬで表す。上式(I)で、ｃは音速、Ｓは貫通孔７１ａの開口面積、Ｖは空間ＳＰ２の容積である。単一の貫通孔７１ａに着目すると、Ｓはπ・ｒ・ｒ（但し、ｒは貫通孔７１ａの半径）で算出され、ＶはＬ・Ｐ・Ｐ（但し、Ｐは貫通孔７１ａのピッチ）で算出される。

【0038】

本実施形態では、上式(I)の所定周波数ｆ０がブロア３０の作動音を低減するための目標周波数に一致するように、貫通孔７１ａの半径ｒ、空間ＳＰ２の長さＬ、プレート７１の板厚ｔ等が設定される。これにより、シート１００に着座する乗員に到るブロア３０の作動音を低減することができ、乗員の快適性が向上する。

【0039】

なお、図８では、騒音低減ユニット７０の枠体７２の前方を開放し、枠体７２の前面が前パッド２１ａの後面（内面）に当接するようにしたが、枠体７２の前面に略矩形の前壁を接合し、枠体７２の前面を、前パッド２１ａではなく前壁で閉塞するようにしてもよい。すなわち、プレート７１の前面に対向する面を、前パッド２１ａではなく前壁が構成し、騒音低減ユニット７０自体が、内部に共鳴空間を有するようにしてもよい。この場合、前壁と前パッド２１ａとの間に隙間があってもよい。前壁に面した前パッド２１ａの内面を、音を乱反射するように凹凸状に形成してもよい。

【0040】

騒音低減ユニット７０を、ブロア３０の後方に設けることもできる。図１４は、その一例を概略的に示すシート１００の要部断面図である。なお、図１４では、ダクト４０やブラケット５０等の図示を省略する。図１４に示すように、騒音低減ユニット７０は、ブロア３０の筐体３１と固定プレート６０との間の空間ＳＰ３に、筐体３１の後面から所定長さの空隙を介して配置される。プレート７１は、筐体３１の後面全体を覆うように、すなわち後方から見たときにプレート７１が筐体３１を遮蔽するように（プレート７１が筐体３１と重なるように）上下左右方向に延在する。

【0041】

枠体７２の後端部は、固定プレート６０の前面に接合され、騒音低減ユニット７０は、固定プレート６０から支持される。このため、騒音低減ユニット７０を支持するためのステイ７３（図８）は不要である。プレート７１と枠体７２と固定プレート６０との間の略ボックス状の空間ＳＰ２が共鳴空間となり、空間ＳＰ２は、貫通孔７１ａを介してブロア３０とプレート７１との間の空間に連通する。これにより、ブロア３０の後方への作動音を騒音低減ユニット７０により効果的に低減することができる。その結果、シート１００の後席の乗員が騒音を感じにくくなり、乗員の快適性が向上する。

【0042】

なお、ブロア３０の後方の騒音低減ユニット７０を、固定プレート６０以外の支持部材、例えばサイドフレーム１２１，１２２やアッパフレーム１２３や連結フレーム１２５、あるいはブラケット５０に固定するようにしてもよい。固定プレート６０とは別の支持部材を設ける場合、騒音低減ユニット７０の枠体７２の後面に略矩形の後壁を固定し、プレート７１と後壁との間に共鳴空間を形成するようにしてもよい。すなわち、騒音低減ユニット７０自体が、内部に共鳴空間を有するようにしてもよい。この場合、後壁と固定プレート６０との間に隙間があってもよい。後壁に面した後パッド２１ｂの内面を、音を乱反射するように凹凸状に形成してもよい。

【0043】

騒音低減ユニット７０を、ブロア３０の前方および後方の両方に設けるようにしてもよい。すなわち、図８に示すように、ブロア３０の前方に騒音低減ユニット７０を配置するとともに、図１４に示すように、ブロア３０の後方にも騒音低減ユニット７０を配置するようにしてもよい。前後の騒音低減ユニット７０を互いに連結するようにしてもよい。図１５は、その一例を概略的に示すシート１００の要部断面図である。なお、図１５では、パッド２１、ダクト４０、ブラケット５０、固定プレート６０等の図示を省略する。

【0044】

図１４に示すように、騒音低減ユニット７０は、前後一対の騒音低減ユニット７０Ａ，７０Ｂ、すなわち、ブロア３０の前方に配置された前騒音低減ユニット７０Ａと、ブロア３０の後方に配置された後騒音低減ユニット７０Ｂとを有する。前騒音低減ユニット７０Ａは、ブロア３０（筐体３１）の前面に面して配置された、複数の貫通孔７１ａが開口されたプレート７１と、プレート７１から前方に突設された枠体７２と、枠体７２の前面を覆う前壁７４とを有し、プレート７１と枠体７２と前壁７４との間の空間ＳＰ２が、共鳴空間を構成する。後騒音低減ユニット７０Ｂは、ブロア３０（筐体３１）の後面に面して配置された、複数の貫通孔７１ａが開口されたプレート７１と、プレート７１から後方に突設された枠体７２と、枠体７２の後面を覆う後壁７５とを有し、プレート７１と枠体７２と後壁７５との間の空間ＳＰ２が、共鳴空間を構成する。

【0045】

後騒音低減ユニット７０Ｂのプレート７１の上端部は、前方に屈曲される。その上端部の途中には、フック部７１ｂが設けられ、フック部７１ｂがアッパフレーム１２３に係合される。アッパフレーム１２３よりも前方におけるプレート７１の前端部にはヒンジ７６が設けられ、前騒音低減ユニット７０Ａのプレート７１の上端部は、ヒンジ７６を介して後騒音低減ユニット７０Ｂのプレート７１の前端部に連結される。これにより前騒音低減ユニット７０Ａは後騒音低減ユニット７０Ｂに上下方向（矢印ＡＢ方向）に回転可能に支持される。

【0046】

前騒音低減ユニット７０Ａのプレート７１の下端部は、後方に向けて屈曲され、その先端部に係合部７７ａが設けられる。後騒音低減ユニット７０Ｂのプレート７１の下端部は、前方に向けて屈曲され、その先端部に係合部７７ｂが設けられる。係合部７７ａ，７７ｂは、互いに係合可能なように例えば凹凸状に形成され、係合部７７ａ，７７ｂを介して前騒音低減ユニット７０Ａと後騒音低減ユニット７０Ｂとが連結される。なお、係合部７７ａ，７７ｂを介して連結するのではなく、例えばボルト等の締結部材を用いて前後の騒音低減ユニット７０Ａ，７０Ｂを連結するようにしてもよい。

【0047】

このようにヒンジ７６を介して前騒音低減ユニット７０Ａを後騒音低減ユニット７０Ｂに対し回動可能に設けることで、ブロア３０の前後に容易に一対の騒音低減ユニット７０Ａ，７０Ｂを配置することができる。また、上部のフック部７１ｂがアッパフレーム１２３に支持された後騒音低減ユニット７０Ｂに、係合部７７ａ，７７ｂを介して前騒音低減ユニット７０Ａが連結されるので、ブロア３０の前後に配置された一対の騒音低減ユニット７０Ａ，７０Ｂの支持が容易である。なお、図１５では、前騒音低減ユニット７０Ａに前壁７４を設けたが、前壁７４を省略し、枠体７２の前面を前パッド２１ａの内面等に当接させるようにしてもよい。また、図１５では、後騒音低減ユニット７０Ｂに後壁７５を設けたが、後壁７５を省略し、枠体７２の後面を固定プレート６０の前面や後パッド２１ｂの内面等に当接させるようにしてもよい。

【0048】

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）車両用シート１００は、左右のサイドフレーム１２１，１２２を有するシートフレーム１０１と、左右のサイドフレーム１２１，１２２の間に配置されたブロア３０と、シートフレーム１０１の外側を覆うカバー部としてのパッド２１および上層パッド２２と、ブロア３０とパッド２１との間（空間ＳＰ１、ＳＰ３）に配置され、共鳴空間ＳＰ２を形成する騒音低減ユニット７０と、を備える（図１，３，８，１１，１２）。この構成により、乗員にとって耳障りな所定周波数帯域の音（例えばブロア３０の作動音）を効果的に低減することができ、乗員の快適性が向上する。

【0049】

（２）騒音低減ユニット７０は、左右方向に延在するプレート７１を有する（図９）。プレート７１は、前パッド２１ａに対向する前面７１１と、ブロア３０に対向する後面７１２と、前面７１１から後面７１２にかけて貫通する複数の貫通孔７１ａと、を有する（図８，９）。これにより、簡易な構成で、ブロア３０の作動音等を効率よく低減することができる。

【0050】

（３）プレート７１は、ブロア３０と乗員の着座面側（前側）の前パッド２１ａとの間に配置される（図８，１２）。これにより、乗員側に発せられるブロア３０の作動音等を効率よく低減することができる。

【0051】

（４）シート１００は、ブロア３０と着座側のパッド２１に設けられた通気用の溝２１３とを接続する空気通路を形成するダクト４０をさらに備える（図２）。ダクト４０は、共鳴空間ＳＰ２の左右方向外側に共鳴空間ＳＰ２に沿って延設される（図７）。これにより、ダクト４０が共鳴空間ＳＰ２と干渉することなく、良好な共鳴効果が得られる。

【0052】

（５）プレート７１は、ブロア３０と乗員の着座面の反対側（後側）の後パッド２１ｂとの間に配置することもできる（図１４，１５）。これにより、乗員の反対側に向けて発せられるブロア３０の作動音等を効率よく低減することができ、シート１００の後方の乗員にとっての快適性も向上する。

【0053】

（６）騒音低減ユニット７０は、ブロア３０を挟んで前後一対のプレート７１、すなわち、ブロア３０と前パッド２１ａとの間に配置される前騒音低減ユニット７０Ａのプレート７１と、ブロア３０と後パッド２１ｂとの間に配置される後騒音低減ユニット７０Ｂのプレート７１と、を有する（図１５）。この騒音低減ユニット７０は、前騒音低減ユニット７０Ａのプレート７１と後騒音低減ユニット７０Ｂのプレート７１とを連結する係合部７７ａ，７７ｂをさらに有する（図１４）。これにより、シート１００に着座した乗員およびシート１００後方の乗員の双方にとって不快と感じる騒音を低減することができる。また、係合部７７ａ，７７ｂが設けられることで、前後一対のプレート７１を有する騒音低減ユニット７０Ａ，７０Ｂを容易に取り付けることができる。

【0054】

（７）騒音低減ユニット７０は、ブロア３０からプレート７１を支持するステイ７３をさらに有する（図８，９）。これにより、ブロア３０と騒音低減ユニット７０とを一体に設けることができ、騒音低減ユニット７０をシート１００内に容易に組み込むことができる。

【0055】

（８）騒音低減ユニット７０は、ステイ７３を介してサイドフレーム１２１，１２２から支持することもできる（図１３）。この場合には、騒音低減ユニット７０を簡易な構成で容易に取り付けることができる。

【0056】

－第２実施形態－
図１６～図２０を参照して本発明の第２実施形態について説明する。なお、図１６～図１９において図１～図１５と同一の箇所には同一の符号を付し、以下では、第１実施形態との相違点を主に説明する。第２実施形態が第１実施形態と異なるのは、主に騒音低減ユニット７０の構成である。すなわち、第１実施形態（例えば図５）では、騒音低減ユニット７０をブロア３０に取り付けるようにしたが、第２実施形態では、騒音低減ユニット７０を受圧部材に設ける。

【0057】

図１６は、第２実施形態に係る車両用シート１００の内部構成を示す正面図であり、図１７は、車両用シート１００の斜視図である。図１６に示すように、アッパフレーム１２３に固定された左右一対のホルダ１２３ａには、下方に向けてステイ１２３ｂが延設され、左右のステイの内側にブロア３０が配置される。ブロア３０は、上端部および下端部がそれぞれアッパフレーム１２３および連結フレーム１２５にボルトを介して支持される。

【0058】

連結フレーム１２５とロアフレーム１２４との間には、左右一対のワイヤ１２７が延設される。左右のワイヤ１２７は、連結フレーム１２５の左右両端部に固定され、下方かつ左右方向内側に向けて斜めに延在する上ワイヤ部１２７ａと、上ワイヤ部１２７ａの下端から下方に延在する中央ワイヤ部１２７ｂと、中央ワイヤ部１２７ｂの下端から下方かつ左右方向外側に向けて斜めに延在し、ロアフレーム１２４に固定される下ワイヤ部１２７ｃとを有する。

【0059】

ワイヤ１２７の前方には、樹脂製の受圧部材１２６が配置される。受圧部材１２６は、上下左右方向に延在して乗員の背部を支持する略板状の弾性部材であり、その後面がワイヤ１２７に係合して支持される。受圧部材１２６は、シートバック２の表皮２５およびパッド２１の内側に配置されるが、図１７には、便宜上、受圧部材１２６を実線にて強調して示す。図１７に示すように、受圧部材１２６は、ワイヤ１２７により支持された受圧部１２６ａと、受圧部１２６ａの上方においてブロア３０に面して配置されたプレート部１２６ｂと、受圧部１２６ａとプレート部１２６ｂとを連結する連結部１２６ｃとを有する。

【0060】

受圧部１２６ａは、正面視略矩形状に構成されるとともに、ワイヤ１２７全体を覆うように左右方向幅広に形成される。プレート部１２６ｂは、左右のステイ１２３ｂおよびアッパフレーム１２３に沿って正面視略矩形状に形成される。連結部１２６ｃは、プレート部１２６ｂと左右方向長さが同一ないし略同一であり、正面視略矩形状に形成される。連結部１２６ｃの下端部あるいは受圧部１２６ａの上端部には、受圧部材１２６を前後方向に貫通する正面視略矩形の貫通孔１２６ｄが開口される。

【0061】

図１８は、図１６のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図１８に示すように、受圧部材１２６の貫通孔１２６ｄには、受圧部材１２６の後方において上下方向に延在するダクト４０の一端部が接続される。なお、ダクト４０の他端部は、ブロア３０に接続される。これにより、ブロア３０から吹き出された空気がダクト４０、貫通孔１２６ｄ、受圧部材１２６の前方のパッド２１に形成された溝２１３、およびパッド２１を前後方向に貫通する貫通孔２１４を介して乗員に向けて吹き出される。あるいは、これとは反対に、貫通孔２１４、溝２１３、貫通孔１２６ｄおよびダクト４０を介してブロア３０に空気が吸い込まれる。

【0062】

受圧部材１２６のプレート部１２６ｂは、騒音低減ユニット７０のプレート７１（図８）を構成する。したがって、図１６に示すように、プレート部１２６ｂには、前後方向にプレート部１２６ｂを貫通する複数の貫通孔７１ａが開口される。なお、プレート部１２６ｂの板厚を受圧部１２６ａより厚くまたは薄く形成してもよい。すなわち、共鳴効果はプレート７１の板厚がパラメータとなるため（上式(I)）、板厚を適宜設定するようにしてもよい。図１６，１７では図示を省略するが、図１８に示すようにプレート部１２６ｂの前面には、正面視略矩形の枠体７２が設けられる。枠体７２は、例えば一体成型によりプレート部１２６ｂと一体に形成される。

【0063】

これにより、プレート部１２６ｂとパッド２１との間に、枠体７２によって包囲された共鳴空間ＳＰ２が形成され、共鳴効果により所定周波数帯域の音（例えばブロア３０の作動音）を低減することができる。特に第２実施形態では、騒音低減ユニット７０が受圧部材１２６と一体に形成されるので、騒音低減ユニット７０を支持するための部材（例えば図８のステイ７３）を別途設ける必要がなく、構成を簡素化できる。

【0064】

図１８に示すように、受圧部材１２６のプレート部１２６ｂの上端部には、パッド２１の内面および表皮２５の内面に沿って後方に延在する上面部１２８が接続され、上面部１２８の後端部には、下方に延在する背面部１２９が接続される。上面部１２８と背面部１２９とは、例えば一体成型により受圧部材１２６と一体に形成される。なお、上面部１２８と背面部１２９の一方あるいは双方を、受圧部材１２６とは別に成型し、その後、受圧部材１２６に接合するようにてもよい。背面部１２９は、ブロア３０の後面全体を覆うように上下左右方向にわたって延設される。背面部１２９の後面は、シートバック２の後部に配置されたパッド２１の前面に接合される。

【0065】

図１９は、背面部１２９を斜め前方から見た斜視図である。図１９に示すように、背面部１２９の前面には、その全域にわたって凹凸部１２９０が設けられる。より詳しくは、凹凸部１２９０は、上下方向に交互に、かつ、左右方向に交互に配置された正面視略矩形の凹部１２９１と凸部１２９２とを有し、全体が格子状に形成される。このように背面部１２９の前面に凹凸部１２９０を設けることで、背面部１２９が防音パネルとして機能し、シートバック２の後方への騒音の発生を抑制することができる。

【0066】

なお、上記第２実施形態では、受圧部材１２６の前方に共鳴空間ＳＰ２を形成するようにしたが、受圧部材１２６の後方に共鳴空間ＳＰ２を形成してもよい。図２０は、その一例を概略的に示す要部斜視図である。図２０では、左右のサイドフレーム１２１，１２２の間に、略板状の受圧部材１２６が配置される。受圧部材１２６は、例えばその左右両端部がサイドフレーム１２１，１２２により支持される。受圧部材１２６の後面に、ブロア３０に面して、複数の貫通孔７１ａが開口されたプレート７１を有する騒音低減ユニット７０が一体に取り付けられる。すなわち、受圧部材１２６との一体成型により、騒音低減ユニット７０が受圧部材１２６と一体に形成され、受圧部材１２６の後面とプレート７１との間に共鳴空間が形成される。これにより、受圧部材１２６に騒音低減ユニット７０を容易に取り付けることができるとともに、騒音低減ユニット７０を取り付けるための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

【0067】

上記実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、いくつかの変形例について説明する。上記実施形態では、騒音低減ユニット７０に枠体７２を設けたが、図９の変形例である図２１に示すように枠体７２を省略してもよい。すなわち、プレート７１と前パッド２１ａとの間の空間ＳＰ２（図８）を密閉空間とせずに、貫通孔７１ａを有するプレート７１を、単にパッド２１の内面等から空隙を介して配置するようにしてもよい。この場合にも、上式(I)による共鳴効果を得ることができる。同様に、ブロア３０の後方に配置された騒音低減ユニット７０（図１４）から枠体７２を省略し、プレート７１と後パッド２１ｂとの間に、密閉ではない共鳴空間ＳＰ２を形成するようにしてもよい。枠体７２の全部を省略するのではなく、一部を残すようにしてもよい。例えば上下一対または左右一対の板部材により枠体７２を構成してもよい。枠体７２の代わりに、プレート７１から前後方向に柱状部材を突設し、柱状部材の先端部がパッド２１や固定プレート６０に当接することで、共鳴空間ＳＰ２を確保するようにしてもよい。

【0068】

上記実施形態では、前パッド２１ａに設けられた通気部としての溝２１３とブロア３０とを接続する空気通路を形成するようにダクト４０を設けたが、通路形成部としてのダクト４０を省略することもできる。図２２は、その一例の要部を概略的に示す斜視図である。図２２では、ブロア３０の筐体３１の前面に、翼部材３２の回転により筐体３１内に空気を吸い込む吸込口３４が設けられる。なお、筐体３１の前面に筐体３１内から空気を吹き出す吹出口を設けてもよい。

【0069】

ブロア３０の前方かつ前パッド２１ａ（不図示）の後方には、騒音低減ユニット７０が配置される。なお、図示は省略するが、騒音低減ユニット７０はステイ７３（図８，１０）を介して筐体３１やサイドフレーム１２１，１２２などから支持される。騒音低減ユニット７０の枠体７２の前面は前パッド２１ａの内面に当接し、騒音低減ユニット７０のプレート７１と前パッド２１ａとの間に共鳴空間ＳＰ２が形成される。枠体７２には、共鳴空間ＳＰ２と連通する開口部７２ａが設けられる。例えば、図示のように枠体７２の右面が開放されて開口部７２ａとされる。なお、開口部７２ａは、枠体７２の右面以外であってもよい。図２１と同様に枠体７２を省略し、ＳＰ２の全周が開放されるようにしてもよい。

【0070】

図２１の構成では、翼部材３２が回転すると、開口部７２ａおよび貫通孔７１ａを介して吸込口３４から筐体３１内に空気が吸い込まれる。すなわち、騒音低減ユニット７０は、ブロア３０に到る空気通路としても機能する。このように、ブロア３０の吸込口３４に面して、貫通孔７１ａを有するプレート７１が配置されることで、空気の流れが阻害されることを抑制しつつ、騒音低減ユニット７０による共鳴効果を得ることができる。なお、ブロア３０の筐体３１の後面に吸込口または吹出口を設けるとともに、吸込口または吹出口に面して、騒音低減ユニット７０のプレート７１を配置するようにしてもよい。換言すれば、プレート７１の貫通孔７１ａに面して吸気用または排気用の開口部（吸込口または吹出口）が設けられるのであれば、開口部は送風機の前面および後面のいずれに設けられてもよい。

【0071】

なお、受圧部材１２６に複数の貫通孔７１ａを開口して受圧部材１２６を騒音低減ユニット７０のプレート７１として機能させるとともに、受圧部材１２６とその前方の前パッド２１ａとの間に、共鳴空間ＳＰ２を形成するようにしてもよい。受圧部材１２６を左右に分割して配置し、左右の受圧部材１２６の間にブロア３０を配置してもよい。この場合、左右の受圧部材１２６に、プレート７１の左右両端部がそれぞれ支持されるようにしてもよい。

【0072】

上記実施形態では、左右のサイドフレーム１２１，１２２の間にブロア３０を配置したが、送風機はブロアでなくファンであってもよい。上記実施形態では、ブロア３０（送風機）をシートバック２に配置したが、送風機をシートクッション１の左右のサイドフレーム１１１，１１２の間に配置するとともに、送風機に面して騒音低減ユニット７０を設けるようにしてもよい。上記実施形態では、シートフレーム１０１の外側をパッド２１，２３、上層パッド２２，２４および表皮等により覆うようにしたが、カバー部の構成は上述したものに限らない。

【0073】

上記実施形態では、騒音低減ユニット７０をブロア３０とパッド２１との間に配置するようにしたが、送風機とカバー部との間に配置されて共鳴空間を形成するのであれば、共鳴空間形成部の構成はいかなるものでもよい。換言すれば、送風機とカバー部との間に、貫通孔を有するプレートが送風機およびカバー部からそれぞれ空隙を介して配置されるのであれば、共鳴空間形成部の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、送風機の作動音を低減するように騒音低減ユニット７０を構成したが、乗員に発せられる他の周波数帯域の作動音を低減するように共鳴空間形成部を構成してもよい。

【0074】

上記実施形態では、共鳴空間形成部を構成する左右方向に延在するプレート７１（板部材）を、ブロア３０の全体を覆うように配置したが、ブロア３０の一部を覆うように、つまり、前後方向から見て送風機と少なくとも一部が重なるように板部材を配置してもよい。すなわち、パッド２１等のカバー部に対向する第１面（例えば前面７１１）と、送風機に対向する第２面（例えば後面７１２）と、第１面から第２面にかけて貫通する複数の貫通孔７１ａとを有するのであれば、板部材の構成はいかなるものでもよい。なお、第１面がカバー部に対向するとは、第１面がカバー部に向けて（カバー部の面と略平行に）設けられるという意味であり、第１面とカバー部との間に他の部材が配置されてもよい。また、第２面が送風機に対向するとは、第２面が送風機に向けて（送風機の面と略平行に）設けられるという意味であり、第２面と送風機との間に他の部材が配置されてもよい。

【0075】

上記実施形態（図８）では、ブロア３０と前パッド２１ａとの間、すなわち送風機と乗員の着座面側における着座側カバー部との間にプレート７１を配置し、上記実施形態（図１４）では、ブロア３０と後パッド２１ｂとの間、すなわち送風機と乗員の着座面の反対側の非着座側カバー部との間にプレート７１を配置するようにしたが、板部材を他の位置に配置してもよい。上記実施形態（図１５）では、前騒音低減ユニット７０Ａのプレート７１（第１板部材）と後騒音低減ユニット７０Ｂのプレート７１（第２板部材）とを係合部７７ａ，７７ｂを介して連結したが、連結部の構成はいかなるものでもよい。

【0076】

上記実施形態では、騒音低減ユニット７０のプレート７１をブロア３０またはシートフレーム１０１から支持するようにしたが、支持部の構成は上述したものに限らない。上記実施形態では、騒音低減ユニット７０を樹脂材により構成したが、これに代えて、金属や面状に成形された共重合体やエラストマーで構成してもよい。上記実施形態では、ブラケット５０と固定プレート６０とを介してシート１００内にブロア３０を支持するようにしたが、ブラケットや固定プレートを省略し、送風機をシートフレームから支持するようにしてもよい。上記実施形態では、パッド２１の表側（着座面側）に通気用の溝を形成したが、パッド２１の裏側（着座面の反対側）に通気用の溝を形成してもよい。

【0077】

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

【符号の説明】

【0078】

２ シートバック、２１ パッド、３０ ブロア、４０ ダクト、７０ 騒音低減ユニット、７１ プレート、７１ａ 貫通孔、７３ ステイ、１００ シート、１０１ シートフレーム、１２１，１２２ サイドフレーム、２００ 空調ユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12A】

【図12B】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】