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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-01-14
(45)【発行日】2025-01-22
(54)【発明の名称】車両の高電圧部品の保護構造
(51)【国際特許分類】
B60K 1/00 20060101AFI20250115BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20250115BHJP
【ＦＩ】
B60K1/00
B62D25/20 H
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2024508202
(86)(22)【出願日】2023-03-14
(86)【国際出願番号】 JP2023009959
(87)【国際公開番号】W WO2023176860
(87)【国際公開日】2023-09-21
【審査請求日】2024-05-17
(31)【優先権主張番号】P 2022040544
(32)【優先日】2022-03-15
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100177460
【弁理士】
【氏名又は名称】山崎 智子
(72)【発明者】
【氏名】小宮 僚
(72)【発明者】
【氏名】中村 栄隆
(72)【発明者】
【氏名】篠永 悠太
【審査官】宇佐美 琴
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－１１７２１２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１７０１０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１８９４３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－２７６５８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１１／１４５４０８（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１０／１３７１５０（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ １／００－ １／０４
Ｂ６０Ｒ １６／０４
Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８，２５／１４－２９／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
座席と、前記座席直後のフロアパネル上にカバーで覆われた高電圧部品が設けられた車両の高電圧部品の保護構造であって、前記カバーの内部に前記フロアパネルに取り付けられた保護フレームが設けられ、
前記保護フレームは、車幅方向に延在して前記高電圧部品を後方から覆う正面部と、前記正面部の延在方向の両端から車両前方に延在し前記座席の骨格部材に正対する一対の側面部とを備えており、
前記一対の側面部は、前記フロアパネルの下面で車幅方向に延在するクロスメンバに連結されている、
ことを特徴とする車両の高電圧部品の保護構造。
【請求項2】
前記一対の側面部の間に位置する前記クロスメンバの箇所に連結され、車両前方に延在する補強部材が前記フロアパネルの下面に連結されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両の高電圧部品の保護構造。
【請求項3】
前記高電圧部品は台座を介して前記フロアパネルに取り付けられている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の高電圧部品の保護構造。
【請求項4】
前記車両は、キャビンと、前記キャビンの後方に荷台とを備えるピックアップトラックであり、前記キャビンは、前記フロアパネルの後端から起立し前記キャビン後部を構成するとともに前記キャビンと前記荷台とを区画するバックパネルを有し、
前記カバーは、前記フロアパネルと前記バックパネルにわたって取り付けられる取り付け部を有し、
前記カバーの内部に前記バックパネルに沿って延在するはしご状のサブフレームが設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の高電圧部品の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の高電圧部品の保護構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車室（キャビン）に設けられた座席の後方の空間を利用してバッテリーやＤＣ／ＤＣコンバータなどの高電圧部品を配置した車両が提供されている。
この場合、車両が後面衝突すると、高電圧部品に対して座席および車両後部に位置する周辺部品が干渉するおそれがあるため、高電圧部品の保護を図る必要がある。
そこで、高電圧部品を強度剛性の高い材料から構成されたケース内に収容する構造が提案されている（特許文献１参照）。
また、座席と高電圧部品との間に、衝突時に後方に移動する座席に当接して座席の移動を止める上メンバを設けると共に、高電圧部品と車両後部に位置するエンジンとの間に、衝突時に前方に移動するエンジンに当接してエンジンの移動を止める下メンバを設ける構造が提案されている（特許文献２参照）。
この場合、車両が後面衝突すると、高電圧部品に対して座席および車両後部に位置する周辺部品が干渉するおそれがあるため、高電圧部品の保護を図る必要がある。
そこで、高電圧部品を強度剛性の高い材料から構成されたケース内に収容する構造が提案されている（特許文献１参照）。
また、座席と高電圧部品との間に、衝突時に後方に移動する座席に当接して座席の移動を止める上メンバを設けると共に、高電圧部品と車両後部に位置するエンジンとの間に、衝突時に前方に移動するエンジンに当接してエンジンの移動を止める下メンバを設ける構造が提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】日本国特開２００６－１４７５９３号公報
【文献】日本国特開２０１７－７７７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１記載の技術では、高電圧部品の全体を覆う強度剛性の高い専用のケースを設ける必要がある。
また、特許文献２記載の技術では、座席とエンジンとの間に、上メンバと下メンバを設置するに足る大きな占有スペースを確保しなくてはならない不利がある。
さらに双方の技術では、後面衝突時に、高電圧部品の車両前方に位置する座席の骨格と周辺部品とで挟まれることに対する高電圧部品の保護が何ら図られていない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、後面衝突時における車両前方に位置する座席の骨格に対する高電圧部品の保護を図りつつ、占有スペースのコンパクト化を図る上で有利な車両の高電圧部品の保護構造を提供することを目的とする。
また、特許文献２記載の技術では、座席とエンジンとの間に、上メンバと下メンバを設置するに足る大きな占有スペースを確保しなくてはならない不利がある。
さらに双方の技術では、後面衝突時に、高電圧部品の車両前方に位置する座席の骨格と周辺部品とで挟まれることに対する高電圧部品の保護が何ら図られていない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、後面衝突時における車両前方に位置する座席の骨格に対する高電圧部品の保護を図りつつ、占有スペースのコンパクト化を図る上で有利な車両の高電圧部品の保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、座席と、前記座席直後のフロアパネル上にカバーで覆われた高電圧部品が設けられた車両の高電圧部品の保護構造であって、前記カバーの内部に前記フロアパネルに取り付けられた保護フレームが設けられ、前記保護フレームは、車幅方向に延在して前記高電圧部品を後方から覆う正面部と、前記正面部の延在方向の両端から車両前方に延在し前記座席の骨格部材に正対する一対の側面部とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、後面衝突時に、高電圧部品が周辺部品と座席の骨格部材との間で挟まれようとした際に、保護フレームにより高電圧部品を保護する上で有利となる。
保護フレームはカバーの内部に配置されるコンパクトな部材であるため、保護フレームを小さなスペースに配置できる。
保護フレームはカバーの内部に配置されるコンパクトな部材であるため、保護フレームを小さなスペースに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】第１の実施の形態に係る車両の高電圧部品の保護構造の側面断面図である。
【図2】車両の高電圧部品の保護構造からカバーおよび保護フレームを取り外した状態を示す斜視図である。
【図3】実施の形態に係る車両の高電圧部品の保護構造を車幅方向から見た側面図であり、クロスメンバに連結された補強部材を示す。
【図4】カバーの斜視図である。
【図5】台座の斜視図である。
【図6】（Ａ）は台座、バッテリーおよびＤＣ／ＤＣコンバータ、保護フレームを示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）を車両前方から見た正面図である。
【図7】（Ａ）は保護フレームを車両前方から見た斜視図、（Ｂ）は保護フレームを車両後方から見た斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。
【図8】第２の実施の形態に係る車両の高電圧部品の保護構造を車両後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車両の高電圧部品の保護構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
本実施の形態では、車両が、車室（キャビン）の車両後方に開放式の荷台が設けられたピックアップトラックであり、かつ、後述するバッテリーおよびＤＣ／ＤＣコンバータからモータ（オルタネータ）に電力が供給されることで走行開始時や加速時にエンジンの駆動力を補助する機能を有するいわゆるマイルドハイブリッド車である場合について説明する。
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車両の高電圧部品の保護構造について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは上方、符号ＨＬは車幅方向を示す。
本実施の形態では、車両が、車室（キャビン）の車両後方に開放式の荷台が設けられたピックアップトラックであり、かつ、後述するバッテリーおよびＤＣ／ＤＣコンバータからモータ（オルタネータ）に電力が供給されることで走行開始時や加速時にエンジンの駆動力を補助する機能を有するいわゆるマイルドハイブリッド車である場合について説明する。
【0009】
図１に示すように、車両１２は、車両前後方向に延在し車幅方向に間隔をおいて設けられた不図示の一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバによって支持され車両前後方向および車幅方向に延在するフロアパネル１４と、車両前後方向に間隔をおいて一対のサイドメンバの間を連結する複数のクロスメンバ１６とを備えている。
図８に示すように、フロアパネル１４の後部には３つの後部座席１８が車幅方向に並べられて配置されている。
後部座席１８の後方にはフロアパネル１４の後端から起立し上下方向および車幅方向に延在し周辺部品を構成するバックパネル２０が設けられ、バックパネル２０の車両後方には不図示の開放式の荷台が設けられている。
言い換えると、キャビンは、フロアパネル１４の後端から起立しキャビン後部を構成するとともにキャビンと荷台とを区画するバックパネル２０を有している。
図８に示すように、フロアパネル１４の後部には３つの後部座席１８が車幅方向に並べられて配置されている。
後部座席１８の後方にはフロアパネル１４の後端から起立し上下方向および車幅方向に延在し周辺部品を構成するバックパネル２０が設けられ、バックパネル２０の車両後方には不図示の開放式の荷台が設けられている。
言い換えると、キャビンは、フロアパネル１４の後端から起立しキャビン後部を構成するとともにキャビンと荷台とを区画するバックパネル２０を有している。
【0010】
図１、図８に示すように、３つの後部座席１８は、座面を構成するシートクッション１８０２と、シートクッション１８０２の後方から起立するシートバック１８０４と、シートバック１８０４の上端に設けられたヘッドレスト１８０６とを備えている。
図１に示すように、シートクッション１８０２の不図示のフレームの後部は、クロスメンバ１６に取り付けられている。
図８に示すように、各シートバック１８０４の内部には、シートバック１８０４の骨格を形成するシートバックフレーム２２がそれぞれ設けられている。
各シートバックフレーム２２は、シートバック１８０４の四辺に沿って矩形枠状に延在している。
図１、図８に示すように、各シートバックフレーム２２の下端は、シートクッション１８０２の後部に設けられシートバック１８０４の車幅方向の全域にわたって延在するパイプ状のリクライニング軸２４に揺動可能に連結され、各シートバック１８０４のリクライニング角度が調整できるように構成されている。
シートバックフレーム２２とリクライニング軸２４により後部座席１８の骨格部材が構成されている。
図１に示すように、シートクッション１８０２の不図示のフレームの後部は、クロスメンバ１６に取り付けられている。
図８に示すように、各シートバック１８０４の内部には、シートバック１８０４の骨格を形成するシートバックフレーム２２がそれぞれ設けられている。
各シートバックフレーム２２は、シートバック１８０４の四辺に沿って矩形枠状に延在している。
図１、図８に示すように、各シートバックフレーム２２の下端は、シートクッション１８０２の後部に設けられシートバック１８０４の車幅方向の全域にわたって延在するパイプ状のリクライニング軸２４に揺動可能に連結され、各シートバック１８０４のリクライニング角度が調整できるように構成されている。
シートバックフレーム２２とリクライニング軸２４により後部座席１８の骨格部材が構成されている。
【0011】
高電圧部品であるバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８は、図２、図３に示すように、後部座席１８とバックパネル２０との間のフロアパネル１４上に配置され、カバー３０で覆われている。すなわち、高電圧部品は、後部座席１８直後のフロアパネル１４上にカバー３０で覆われている。
バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８は、図５に示す台座３２を介してフロアパネル１４上に配置され、台座３２の直下のフロアパネル１４の下方には、図２、図３に示すように、クロスメンバ１６が車幅方向に延在している。
また、バッテリー２６の直下のクロスメンバ１６の箇所からフロアパネル１４の下面に接合されつつ補強部材３４が車両前方に延在している。
なお、補強部材３４は、後述する一対の側面部４０の間に位置するクロスメンバ１６の箇所から車両前方に延在している。
バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８は、図５に示す台座３２を介してフロアパネル１４上に配置され、台座３２の直下のフロアパネル１４の下方には、図２、図３に示すように、クロスメンバ１６が車幅方向に延在している。
また、バッテリー２６の直下のクロスメンバ１６の箇所からフロアパネル１４の下面に接合されつつ補強部材３４が車両前方に延在している。
なお、補強部材３４は、後述する一対の側面部４０の間に位置するクロスメンバ１６の箇所から車両前方に延在している。
【0012】
カバー３０は合成樹脂製である。
カバー３０は、図４に示すように、フロアパネル１４にボルトで取り付けられる下部取り付け縁３００２と、バックパネル２０にボルトで取り付けられる後部取り付け縁３００４とを有し、それら取り付け縁３００２、３００４で囲まれた部分がバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８を覆うカバー本体３００６となっており、カバー本体３００６にはカバー本体３００６内部の空気を循環させる不図示のブロアの配置部３００８が設けられている。
カバー３０は、図４に示すように、フロアパネル１４にボルトで取り付けられる下部取り付け縁３００２と、バックパネル２０にボルトで取り付けられる後部取り付け縁３００４とを有し、それら取り付け縁３００２、３００４で囲まれた部分がバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８を覆うカバー本体３００６となっており、カバー本体３００６にはカバー本体３００６内部の空気を循環させる不図示のブロアの配置部３００８が設けられている。
【0013】
図１、図３に示すように、車両の高電圧部品の保護構造１０は、板金製の保護フレーム３６を備えている。
保護フレーム３６は、高電圧部品であるバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８を、後面衝突時に、車両後方においてバックパネル２０から保護し、車両前方においてリクライニング軸２４から保護するものである。
保護フレーム３６は、フロアパネル１４に取り付けられ、カバー３０の内部に配置されている。
図６（Ａ）および（Ｂ）、図７（Ａ）～（Ｃ）に示すように、保護フレーム３６は、正面部３８と一対の側面部４０とを備えている、
保護フレーム３６は、高電圧部品であるバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８を、後面衝突時に、車両後方においてバックパネル２０から保護し、車両前方においてリクライニング軸２４から保護するものである。
保護フレーム３６は、フロアパネル１４に取り付けられ、カバー３０の内部に配置されている。
図６（Ａ）および（Ｂ）、図７（Ａ）～（Ｃ）に示すように、保護フレーム３６は、正面部３８と一対の側面部４０とを備えている、
【0014】
正面部３８は、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８の車両後方で車幅方向に延在しており、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８を車両後方から覆っている。
正面部３８は、図７（Ｃ）に示すように、２枚の鋼板が重ね合わせて形成され、上下方向の高さを有して車幅方向に延在する縦板部３８０２と、縦板部３８０２の上端から車両前方に突出し車両前後方向の幅を有して車幅方向に延在する横板部３８０４とを備えている。
縦板部３８０２は、２枚の鋼板が車両前後方向で隙間を空けて対向する対向板部３８０２Ａを有し、対向板部３８０２Ａの上下方向の中間部で車両後方に位置する鋼板には、縦板部３８０２のほぼ全長に延在するビード部３８０２Ｂが設けられている。
対向板部３８０２Ａを設け、ビード部３８０２Ｂを設けることにより正面部３８の車両前後方向の剛性が高められている。
正面部３８は、図７（Ｃ）に示すように、２枚の鋼板が重ね合わせて形成され、上下方向の高さを有して車幅方向に延在する縦板部３８０２と、縦板部３８０２の上端から車両前方に突出し車両前後方向の幅を有して車幅方向に延在する横板部３８０４とを備えている。
縦板部３８０２は、２枚の鋼板が車両前後方向で隙間を空けて対向する対向板部３８０２Ａを有し、対向板部３８０２Ａの上下方向の中間部で車両後方に位置する鋼板には、縦板部３８０２のほぼ全長に延在するビード部３８０２Ｂが設けられている。
対向板部３８０２Ａを設け、ビード部３８０２Ｂを設けることにより正面部３８の車両前後方向の剛性が高められている。
【0015】
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一対の側面部４０は、側面板本体４００２と、下取り付け板部４００４と、後取り付け板部４００６とを備えている。
側面板本体４００２は、正面部３８の車幅方向の両端から上下方向の高さを有して車両前方に延在している。
側面板本体４００２は、車幅方向から見た場合、車両前端の高さが車両後端の高さよりも小さい寸法の台形状を呈している。
側面板本体４００２の内側には、二等辺の頂点を車両前方に向けたほぼ二等辺三角形状に延在するビード部４００２Ａが設けられている。
側面板本体４００２にビード部４００２Ａが設けられ、また、側面板本体４００２は上下方向の高さを有して車両前方に延在していることから、側面板本体４００２は車両前後方向の剛性を有している。
図１に示すように、側面板本体４００２の前縁４００２Ｂは、リクライニング軸２４に対して後方から対向しており、車幅方向から見た場合に、前縁４００２Ｂの上端はリクライニング軸２４の中心よりも高い箇所に位置している。
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下取り付け板部４００４は、側面板本体４００２の下縁に設けられ、下縁から車幅方向外側に突出し均一の幅をもって側面板本体４００２の下縁の全長に沿って延在している。
下取り付け板部４００４には、不図示のボルトが挿通され、図１に示すように、このボルトはフロアパネル１４を挿通してクロスメンバ１６に取り付けられている。
後取り付け板部４００６は、側面板本体４００２の車両後縁に設けられ、車両後縁から車幅方向外側に突出し均一の幅をもって後縁の全長にわたって延在している。
後取り付け板部４００６は、正面部３８の縦板部３８０２に溶接により接合され、このように後取り付け板部４００６と縦板部３８０２が接合された状態で正面部３８の下縁は、フロアパネル１４の上方に離れた箇所に位置する。
側面板本体４００２は、正面部３８の車幅方向の両端から上下方向の高さを有して車両前方に延在している。
側面板本体４００２は、車幅方向から見た場合、車両前端の高さが車両後端の高さよりも小さい寸法の台形状を呈している。
側面板本体４００２の内側には、二等辺の頂点を車両前方に向けたほぼ二等辺三角形状に延在するビード部４００２Ａが設けられている。
側面板本体４００２にビード部４００２Ａが設けられ、また、側面板本体４００２は上下方向の高さを有して車両前方に延在していることから、側面板本体４００２は車両前後方向の剛性を有している。
図１に示すように、側面板本体４００２の前縁４００２Ｂは、リクライニング軸２４に対して後方から対向しており、車幅方向から見た場合に、前縁４００２Ｂの上端はリクライニング軸２４の中心よりも高い箇所に位置している。
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、下取り付け板部４００４は、側面板本体４００２の下縁に設けられ、下縁から車幅方向外側に突出し均一の幅をもって側面板本体４００２の下縁の全長に沿って延在している。
下取り付け板部４００４には、不図示のボルトが挿通され、図１に示すように、このボルトはフロアパネル１４を挿通してクロスメンバ１６に取り付けられている。
後取り付け板部４００６は、側面板本体４００２の車両後縁に設けられ、車両後縁から車幅方向外側に突出し均一の幅をもって後縁の全長にわたって延在している。
後取り付け板部４００６は、正面部３８の縦板部３８０２に溶接により接合され、このように後取り付け板部４００６と縦板部３８０２が接合された状態で正面部３８の下縁は、フロアパネル１４の上方に離れた箇所に位置する。
【0016】
このような本実施の形態によれば、後面衝突時に、高電圧部品であるバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８がバックパネル２０と後部座席１８のリクライニング軸２４との間で挟まれようとした際に、保護フレーム３６によりそれら高電圧部品を保護する上で有利となる。
詳細には、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８の車両後方は正面部３８で覆われ、車両前後方向に延在する一対の側面部４０の車両前端はリクライニング軸２４に正対することから、仮に、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８が車両前方に移動しても、車両前後方向において剛性を有する一対の側面部４０によりバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８とが、リクライニング軸２４とバックパネル２０とにより挟まれて破壊されることを阻止する上で有利となる。
また、保護フレーム３６はカバー３０の内部に配置されるコンパクトな部材である。
そのため、保護フレーム３６を小さなスペースに配置する上で有利となる。
詳細には、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８の車両後方は正面部３８で覆われ、車両前後方向に延在する一対の側面部４０の車両前端はリクライニング軸２４に正対することから、仮に、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８が車両前方に移動しても、車両前後方向において剛性を有する一対の側面部４０によりバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８とが、リクライニング軸２４とバックパネル２０とにより挟まれて破壊されることを阻止する上で有利となる。
また、保護フレーム３６はカバー３０の内部に配置されるコンパクトな部材である。
そのため、保護フレーム３６を小さなスペースに配置する上で有利となる。
【0017】
また、一対の側面部４０は、フロアパネル１４の下面で車幅方向に延在するクロスメンバ１６に連結されているので、後面衝突時の衝突荷重を、一対の側面部４０からクロスメンバ１６に分散でき、リクライニング軸２４とバックパネル２０とによりバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８とが挟まれて破壊されることを阻止する上で有利となる。
【0018】
また、一対の側面部４０の間に位置するクロスメンバ１６の箇所に連結され、車両前方に延在する補強部材３４がフロアパネル１４の下面に連結されているので、後面衝突時の衝突荷重を、一対の側面部４０からクロスメンバ１６を介して補強部材３４に分散でき、
リクライニング軸２４とバックパネル２０とによりバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８とが挟まれて破壊されることを阻止する上で有利となる。
リクライニング軸２４とバックパネル２０とによりバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８とが挟まれて破壊されることを阻止する上で有利となる。
【0019】
また、バッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８は台座３２を介してフロアパネル１４に取り付けられているので、台座３２にバッテリー２６とＤＣ／ＤＣコンバータ２８を予め組み付けた状態でそれら高電圧部品を車両１２に取り付けることができるため、組立作業の効率化を図る上で有利となる。
なお、第１の実施の形態では、車両１２がピックアップトラックである場合について説明したが、本発明はピックアップトラック以外の様々な車両に適用可能であり、例えば、
ハッチバックタイプの車両では、テールゲートがバックパネル２０に相当する。
なお、第１の実施の形態では、車両１２がピックアップトラックである場合について説明したが、本発明はピックアップトラック以外の様々な車両に適用可能であり、例えば、
ハッチバックタイプの車両では、テールゲートがバックパネル２０に相当する。
【0020】
（第２の実施の形態）
次に図８を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第２の実施の形態では、キャビン（車室）と、キャビン後方の荷台とを備えるピックアップトラック専用の高電圧部品の保護構造１０である。
すなわち、周辺部品はフロアパネル１４の後端から起立しキャビンと荷台とを区画するバックパネル２０（図１参照）であり、カバー３０は、フロアパネル１４とバックパネル２０（図１参照）にわたって取り付けられる取り付け部、すなわち、下部取り付け縁３００２と後部取り付け縁３００４（図４参照）を有している。
カバー３０の内部には、第１の実施の形態と同様に保護フレーム３６（図１参照）が配置されている。
さらに第２の実施の形態では、カバー３０の内部に、車幅方向に間隔をおいた複数箇所で後部座席１８のシートバック１８０４の背面に沿って上下に延在する複数の前部ロッド４２０２と、各前部ロッド４２０２の上端から車両後方に延在する複数の上部ロッド４２０４と、車幅方向に延在し複数の上部ロッド４２０４の車両後端を接続する後部ロッド４２０６とを有するサブフレーム４２が設けられている。
このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、
サブフレーム４２によって高電圧部品の保護を高める上でより有利となる。
次に図８を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態において第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第２の実施の形態では、キャビン（車室）と、キャビン後方の荷台とを備えるピックアップトラック専用の高電圧部品の保護構造１０である。
すなわち、周辺部品はフロアパネル１４の後端から起立しキャビンと荷台とを区画するバックパネル２０（図１参照）であり、カバー３０は、フロアパネル１４とバックパネル２０（図１参照）にわたって取り付けられる取り付け部、すなわち、下部取り付け縁３００２と後部取り付け縁３００４（図４参照）を有している。
カバー３０の内部には、第１の実施の形態と同様に保護フレーム３６（図１参照）が配置されている。
さらに第２の実施の形態では、カバー３０の内部に、車幅方向に間隔をおいた複数箇所で後部座席１８のシートバック１８０４の背面に沿って上下に延在する複数の前部ロッド４２０２と、各前部ロッド４２０２の上端から車両後方に延在する複数の上部ロッド４２０４と、車幅方向に延在し複数の上部ロッド４２０４の車両後端を接続する後部ロッド４２０６とを有するサブフレーム４２が設けられている。
このような第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、
サブフレーム４２によって高電圧部品の保護を高める上でより有利となる。
【0021】
なお、実施の形態では、後部座席１８の直後のフロアパネル１４上に高電圧部品が設けられた場合について説明したが、本発明は後部座席１８以外の座席にも無論適用可能である。
【0022】
以上、各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0023】
なお、本出願は、２０２２年３月１５日出願の日本特許出願（特願２０２２－０４０５４４）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。
【符号の説明】
【0024】
１０ 車両の高電圧部品の保護構造
１２ 車両
１４ フロアパネル
１６ クロスメンバ
１８ 後部座席（座席）
１８０２ シートクッション
１８０４ シートバック
１８０６ ヘッドレスト
２０ バックパネル（周辺部品）
２２ シートバックフレーム（骨格部材）
２４ リクライニング軸（骨格部材）
２６ バッテリー
２８ ＤＣ／ＤＣコンバータ
３０ カバー
３００２ 下部取り付け縁
３００４ 後部取り付け縁
３００６ カバー本体
３００８ ブロアの配置部
３２ 台座
３４ 補強部材
３６ 保護フレーム
３８ 正面部
３８０２ 縦板部
３８０２Ａ 対向板部
３８０４ 横板部
４０ 一対の側面部
４００２ 側面板本体
４００２Ａ ビード部
４００２Ｂ 前縁
４００４ 下取り付け板部
４００６ 後取り付け板部
４２ サブフレーム
４２０２ 前部ロッド
４２０４ 上部ロッド
４２０６ 後部ロッド
１２ 車両
１４ フロアパネル
１６ クロスメンバ
１８ 後部座席（座席）
１８０２ シートクッション
１８０４ シートバック
１８０６ ヘッドレスト
２０ バックパネル（周辺部品）
２２ シートバックフレーム（骨格部材）
２４ リクライニング軸（骨格部材）
２６ バッテリー
２８ ＤＣ／ＤＣコンバータ
３０ カバー
３００２ 下部取り付け縁
３００４ 後部取り付け縁
３００６ カバー本体
３００８ ブロアの配置部
３２ 台座
３４ 補強部材
３６ 保護フレーム
３８ 正面部
３８０２ 縦板部
３８０２Ａ 対向板部
３８０４ 横板部
４０ 一対の側面部
４００２ 側面板本体
４００２Ａ ビード部
４００２Ｂ 前縁
４００４ 下取り付け板部
４００６ 後取り付け板部
４２ サブフレーム
４２０２ 前部ロッド
４２０４ 上部ロッド
４２０６ 後部ロッド
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】