特許 7619768 車両用ルーフキャリア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-14

(45)【発行日】2025-01-22

(54)【発明の名称】車両用ルーフキャリア

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/08 20060101AFI20250115BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20250115BHJP

   B62D 25/06 20060101ALI20250115BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20250115BHJP

【ＦＩ】

B62D21/08

B62D25/04 A

B62D25/06 A

B62D25/06 D

B62D25/08 H

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2020088186

(22)【出願日】2020-05-20

(65)【公開番号】P2021079933

(43)【公開日】2021-05-27

【審査請求日】2023-02-16

(31)【優先権主張番号】10-2019-0149185

(32)【優先日】2019-11-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(73)【特許権者】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】弁理士法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金 徒 會

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特表２００１－５２０１４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０２１０６５４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１１－２５５８００（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１５１２８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０６８７６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１８９０６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０７５８９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００３－５３１０７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１８９１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１２３４５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

閉断面を形成しながら車両進行方向前方のカウルの両側から後方のリアルーフレールの両側まで車両の前後方向に沿って延設される車体両側のルーフサイドチューブと、
閉断面を形成しながら前記車両の横方向に沿って延び、前記カウルと前記リアルーフレールとの間で前記両側のルーフサイドチューブを連結するように設置される１つ以上のミドルルーフレールと、
を含み、
前記ミドルルーフレール、前記リアルーフレール、前記ルーフサイドチューブのすべてはチューブの形であり、
前記カウル、前記ミドルルーフレール、及び前記リアルーフレールは、そのまま、前記ルーフサイドチューブに結合され、
前記カウルは、
１つ以上の閉曲線を含む所定の閉断面形状に前記車両の横方向に沿って延設されたカウルアッパーメンバーと、
前記カウルアッパーメンバーの下側に結合して前記車両の前方と後方を区画し、前記車両の横方向に沿って少なくとも一部の区間が所定の断面構造を持つカウルロワーパネルと、から構成され、
前記カウルアッパーメンバーは、２つの閉曲線を内包した閉断面形状をしており、閉断面形状が車両の横方向に沿って単純に延びた形状であり、
前記リアルーフレールは、前記車両の横方向に沿って４つの閉曲線を含む所定の閉断面が延設された構造であることを特徴とする車両用ルーフキャリア。

【請求項2】

前記１つ以上のミドルルーフレールは、フロントウインドシールドガラスの上端を支持する位置に設置される第１ルーフレールを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項3】

前記ルーフサイドチューブの閉断面は、複数の直線部が複数の折曲部によって順次連結されて単一の閉曲線をなす形状であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項4】

前記フロントウインドシールドガラスを支持することができるように、前記ルーフサイドチューブの、前記カウルから前記第１ルーフレールまでの区間に結合するガラス支持パネルと、
ピラーウェザーストリップを装着することができるように前記ルーフサイドチューブに結合するストリップ支持パネルと、
を更に含んでなることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項5】

前記ルーフサイドチューブの閉断面は、前記フロントウインドシールドガラスを支持するガラス支持部を一体に備え、
前記ルーフサイドチューブには、ピラーウェザーストリップを装着することができるようにストリップ支持パネルが結合されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項6】

前記第１ルーフレールの車両進行方向前方側には、前記フロントウインドシールドガラスを装着するためのガラスマウントブラケットが結合し、前記第１ルーフレールの後方側には、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケットが結合されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項7】

前記１つ以上のミドルルーフレールは、前記第１ルーフレールと前記リアルーフレールとの間に設置される第２ルーフレールを含み、
前記第２ルーフレールの前方及び後方には、前記ルーフを装着するためのルーフマウントブラケットがそれぞれ結合することを特徴とする請求項６に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項8】

前記ルーフマウントブラケットには、シーラーの結合性能を向上させるために、ルーフに結合する部分に局部的に下方に陥没した陥没部が凹設されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項9】

前記リアルーフレールは、１つ以上の閉曲線を含む所定の閉断面を形成しながら前記車両の横方向に沿って延設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項10】

前記リアルーフレールの車両進行方向前方には、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケットが結合したことを特徴とする請求項９に記載の車両用ルーフキャリア。

【請求項11】

前記リアルーフレールの後方には、テールゲートを装着するためのテールゲートマウントブラケットが結合したことを特徴とする請求項９に記載の車両用ルーフキャリア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のルーフキャリアに係り、より詳しくは、新規車種の生産の際に、別途の新しい金型の開発などを要求しないか最小限に抑えながらも、必要とされる車両のルーフ構造を容易に構成できる構造にした車両用ルーフキャリアに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のモノコック方式の車体では、多数の部品が互いに複雑な構造で結合してルーフを構成し、これらの部品の形状及び結合構造は、各車両のモデルごとに異なっていた。
したがって、１つのモデルの車両のルーフを構成するためには、これを構成するための部品の製作に多数の金型が必要であり、他のモデルの車両ルーフを構成するためには、金型が共用できないので、一連の金型を別途に製作しなければならなかった。

【0003】

また、上述したように多数の部品を用いてモデルごとに異なる組立構造によって車両のルーフを製作することは、作業性が劣る。
前述の背景技術として説明した事項は、本発明の背景に対する理解を増進させるためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】韓国特許公開第１０－２００７－００７６４６２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、新車種の生産の際に、別の新しい金型の開発などを要求しないか、又は最小限に抑えながらも、必要とされる車両のルーフ構造を容易に構成することができるようにし、様々な車種に容易に共用化することができるようにすることにより、新規車種の開発がより容易に行えるようにし、多品種少量生産方式に効果的に適応することができるようにした車両用ルーフキャリアを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための本発明の車両用ルーフキャリアは、閉断面を形成しながら車両進行方向前方のカウルの両側から後方のリアルーフレールの両側まで車両の前後方向に沿って延設される車体両側のルーフサイドチューブと、閉断面を形成しながら車両の横方向に沿って延び、前記カウルとリアルーフレールとの間で前記両側のルーフサイドチューブを連結するように設置される１つ以上のミドルルーフレールと、を含んでなることを特徴とする。

【0007】

前記１つ以上のミドルルーフレールは、フロントウインドシールドガラスの上端を支持する位置に設置される第１ルーフレールを含んでもよい。前記ルーフサイドチューブの閉断面は、複数の直線部が複数の折曲部によって順次連結されて単一の閉曲線をなす形状であってもよい。

【0008】

本発明は、前記フロントウインドシールドガラスを支持することができるように、前記ルーフサイドチューブの、前記カウルから前記第１ルーフレールまでの区間に結合するガラス支持パネルと、
ピラーウェザーストリップを装着することができるように前記ルーフサイドチューブに結合するストリップ支持パネルと、を更に含んでなってもよい。

【0009】

前記ルーフサイドチューブの閉断面は、前記フロントウインドシールドガラスを自体で支持することができるガラス支持部を一体に備え、前記ルーフサイドチューブには、ピラーウェザーストリップを装着することができるようにストリップ支持パネルが結合してもよい。

【0010】

前記カウルは、車両の横方向に沿って延設された１つ以上の閉曲線を含む所定の閉断面形状に車両の横方向に沿って延設されたカウルアッパーメンバー、及び前記カウルアッパーメンバーの下側に結合して車両の前方と後方を区画し、車両の横方向に沿って少なくとも一部の区間が所定の断面構造を持つカウルロワーパネルから構成されてもよい。

【0011】

前記第１ルーフレールの車両の横方向に沿って延設された前方側には、前記フロントウインドシールドガラスを装着するためのガラスマウントブラケットが結合し、前記第１ルーフレールの後方側には、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケットが結合してもよい。

【0012】

前記１つ以上のミドルルーフレールは、前記第１ルーフレールとリアルーフレールとの間に設置される第２ルーフレールを含み、前記第２ルーフレールの車両進行方向前方及び後方それぞれには、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケットがそれぞれ結合されてもよい。

【0013】

前記ルーフマウントブラケットには、シーラーの結合性能を向上させるために、ルーフに結合する部分に、局部的に下方に陥没した陥没部が凹設されてもよい。前記リアルーフレールは、１つ以上の閉曲線を含む所定の閉断面を形成しながら、車両の横方向に沿って延設されてもよい。

【0014】

前記リアルーフレールの車両進行方向前方には、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケットが結合されてもよい。前記リアルーフレールの後方には、テールゲートを装着するためのテールゲートマウントブラケットが結合してもよい。

【発明の効果】

【0015】

本発明は、新車種の生産の際に、別の新しい金型の開発などを要求しないか最小限に抑えながらも、必要とされる車両のルーフ構造を容易に構成することができるようにし、種々な車種に簡単に共用することができるようにすることにより、新車種の開発がより容易に行われるようにし、多品種少量生産方式に効果的に対応することができるようにした。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係る車両用ルーフキャリアを示す図である。

【図2】車両のＡピラー部分に該当する図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。

【図3】本発明の他の実施形態に係る、図２に相応する部分の断面図である。

【図4】図１のカウルに対するＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【図5】カウルとルーフサイドチューブとの連結部を示すもので、図１のＶ方向からの観測図である。

【図6】図１の第１ルーフレールに対するＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

【図7】図１の第２ルーフレールに対するＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。

【図8】図１のリアルーフレールに対するＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図9】図１のリアルーフレールをＩＸ方向から観測して示す図である。

【図10】本発明の他の実施形態に係る、図８に相応する部分の断面図である。

【図11】図１の車両用ルーフキャリアを組み立てる過程を例示する図である。

【図12】図１のミドルルーフレールがルーフサイドチューブに連結される構造を上方から観測して示す図である。

【図13】図１のミドルルーフレールがルーフサイドチューブに連結される構造を下方から観測して示す図である。

【図14】図１の車両用ルーフキャリアの側方に結合することができるサイドアウターパネルを例示する図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、本発明に係る車両用ルーフキャリアを示す図である。
図１に示すように、本発明の車両用ルーフキャリア１は、閉断面を形成しながら車両進行方向前方のカウル３の両側から後方のリアルーフレール５の両側まで車両の前後方向に沿って延設される車体両側のルーフサイドチューブ７と、閉断面を形成しながら車両の横方向に沿って延設され、前記カウル３及びリアルーフレール５との間で前記両側のルーフサイドチューブ７を連結するように設置される１つ以上のミドルルーフレール９と、を含んでなる。

【0018】

つまり、本発明の車両用ルーフキャリア１は、一般には別個の部品からなるＡピラー及びルーフサイドメンバーが一つの部品に統合されて中空の閉断面からなる前記ルーフサイドチューブ７が構成されるとともに、前記ルーフサイドチューブ７に、それぞれが中空の閉断面構造を有するカウル３、ミドルルーフレール９、及びリアルーフレール５が、前記ルーフサイドチューブ７の車両進行方向前方から後方へ行くにつれて順次に結合されることにより、図１に示した一体のスペースフレーム（Ｓｐａｃｅ Ｆｒａｍｅ）構造を構成するものである。

【0019】

前記１つ以上のミドルルーフレール９は、フロントウインドシールドガラス１１の上端を支持する位置に設置される第１ルーフレール９－１を含む。すなわち、前記ミドルルーフレール９は、前記第１ルーフレール９－１を必ず含みながら、車種または車両モデルに応じて追加のミドルルーフレール９を更に備えてもよく、又は備えなくてもよい。
ちなみに、後述するように、図１に示す本実施形態では、追加のミドルルーフレール９である第２ルーフレール９－２を含んでいる。

【0020】

図２は、車両のＡピラー部分に該当する図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図であり、図３は、本発明の他の実施形態に係る図２に対応する部分の断面図である。
図２に示すように、前記ルーフサイドチューブ７の閉断面は、複数の直線部が複数の折曲部によって順次結合されて単一の閉曲線をなす形状である。

【0021】

特に、前記ルーフサイドチューブ７の閉断面は、従来のような２つ以上のパネルを溶接などによって結合させることにより形成されたものではなく、ハイドロフォーミング（Ｈｙｄｒｏｆｏｒｍｉｎｇ）工法又はホットブロー（Ｈｏｔ Ｂｌｏｗ）工法によって１つのチューブを成形することにより形成して、スペースフレーム構造を構成することができるようにしたものである。上述した構造のルーフサイドチューブ７は、その長さ方向に延長または縮小して他の車種またはモデルの車両に容易に適用することができる。

【0022】

図２の実施形態では、上述したように形成されたルーフサイドチューブ７に、前記フロントウインドシールドガラス１１を支持することができるようにガラス支持パネル１３が結合されている。もちろん、前記ガラス支持パネル１３は、前記ルーフサイドチューブ７の前記カウル３から前記第１ルーフレール９－１までの区間にのみ結合することができる。

【0023】

また、前記ルーフサイドチューブ７の下側には、ピラーウェザーストリップ１５を装着することができるようにストリップ支持パネル１７が結合されている。
図１４は、図１の車両用ルーフキャリアの側方に結合することができるサイドアウターパネルを例示する図である。図２および図１４に示すように、前記ルーフサイドチューブ７の外側には、図１４に例示されているようなサイドアウターパネル１９を結合することができ、前記サイドアウターパネル１９は、プラスチックなどの材質で構成することも可能であって、自由に車両の外観を形成することができる。

【0024】

参考までに、図２に示すように、前記ルーフサイドチューブ７の内側には、フロントピラートリム２１が設置され、前記フロントピラートリム２１と前記ルーフサイドチューブ７との間に形成される空間には、エアバッグ２３及びワイヤーリング２５などが設置され得る。

【0025】

図３に示すように、図３の実施形態においては、前記ルーフサイドチューブ７の閉断面が、前記フロントウインドシールドガラス１１をそれ自体で支持することができるガラス支持部７－１を一体に備えている。
したがって、図３の実施形態は、図２の実施形態とは異なり、別途のガラス支持パネルを備えず前記ピラーウェザーストリップ１５を装着することができるように、ストリップ支持パネル１７のみ結合した構造であって、図２の実施形態よりも組立工程が単純化できる。

【0026】

図４は、図１のカウルに対するＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図であり、図５は、カウルとルーフサイドチューブとの連結部を示すもので、図１に示したＶ方向から見た図である。
図１、図４及び図５に示すように、前記カウル３は、１つ以上の閉曲線を含む所定の閉断面形状であり、車両の横方向に沿って延設されたカウルアッパーメンバー３－１と、前記カウルアッパーメンバー３－１の下側に結合して車両の前方と後方を区画し、車両の横方向に沿って少なくとも一部の区間が所定の断面構造を持つカウルロワーパネル３－２とから構成される。

【0027】

本実施形態において、前記カウルアッパーメンバー３－１は、２つの閉曲線を内包した閉断面形状をしており、上述したような閉断面形状が車両の横方向に沿って単純に延びた形状であって、その長さだけを変更して他の車種またはモデルの車両に容易に変更して適用することができる。
また、前記カウルロワーパネル３－２は、図１に示したように、左側の通気口２７を除いた残りの区間が、図５に示した単純なパネル形状の所定の断面構造を持っており、やはり車種の変化またはモデルの変化に応じてその長さのみを変更して容易に対応することができる。

【0028】

ちなみに、図５において、前記ルーフサイドチューブ７と前記カウル３との結合部には、図示したようなカウル結合ブラケット２９を備え、前記ルーフサイドチューブ７とカウル３とのマッチングを容易に行うことができるようにする。

【0029】

図６は、図１の第１ルーフレールに対するＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。
図６に示すように、前記第１ルーフレール９－１の車両進行方向前方側には、前記フロントウインドシールドガラス１１を装着するためのガラスマウントブラケット３１が結合され、前記第１ルーフレール９－１の後方側には、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケット３３が結合される。

【0030】

上述したように、図１の実施形態において、前記１つ以上のミドルルーフレール９は、前記第１ルーフレール９－１及びリアルーフレール５との間に設置される第２ルーフレール９－２を更に含んでなる。

【0031】

図７は、図１の第２ルーフレール９－２に対するＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。
図７に例示するように、前記第２ルーフレール９－２は、その車両進行方向前方及び後方にルーフを装着するためのルーフマウントブラケット３３がそれぞれ結合された構造である。前記ルーフマウントブラケット３３には、シーラー（ｓｅａｌｅｒ）の結合性能を向上させるために、ルーフとの結合部分に、局部的に下方に陥没した陥没部３４が凹設された構造である。

【0032】

前記リアルーフレール５は、１つ以上の閉曲線を含む所定の閉断面を形成しながら車両の横方向に沿って延設される。
図８は、図１のリアルーフレールに対するＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図であり、図９は、図１のリアルーフレールをＩＸ方向から観測して示す図である。図８に示すように、前記リアルーフレール５は、１つの閉曲線を含む所定の閉断面が車両の横方向に沿って延設される。

【0033】

図１０は、本発明の他の実施形態に係る、図８に対応する部分の断面図である。
一方、図１０に示す他の実施形態において、前記リアルーフレール５は、車両の横方向に沿って４つの閉曲線を含む所定の閉断面が延設された構造である。

【0034】

前記ミドルルーフレール９を構成する第１ルーフレール９－１、第２ルーフレール９－２、及び前記リアルーフレール５は、いずれもそれぞれ所定の閉断面が車両の横方向に沿って延設された構造であって、ロールフォーミング加工またはアルミニウム可変押出加工などの方式で製作することができ、その長さの変更が容易であって他の車種又はモデルに容易に適用することができる。

【0035】

すなわち、上述したような車両用ルーフキャリア１は、車両の横方向は、前記カウル３、ミドルルーフレール９、及びリアルーフレール５の長さを調節し、車両の長さ方向は、前記ルーフサイドチューブ７の長さを調節することにより、容易に他の車種またはモデルに適用することができ、様々な車種で容易に共用するようにすることができるため、新車種の開発をより容易に行えるようにして、多品種少量生産方式に効果的に適用することができるようにする。

【0036】

また、上述した車両用ルーフキャリアは、上述したように、すべての部品がチューブの形で互いに連結されてスペースフレーム（Ｓｐａｃｅ Ｆｒａｍｅ）構造を形成することにより、比較的重量が少なく、相対的に高い剛性を確保することができる。前記リアルーフレール５の前方には、ルーフを装着するためのルーフマウントブラケット３３が結合される。

【0037】

図８～図１０に例示するように、前記リアルーフレール５の後方には、テールゲート３５を装着するためのテールゲートマウントブラケット３７を結合することができる。ところが、車種によっては、リアルーフレール５の後方下側にリアウインドシールドガラスを装着することもあり、この場合には、前記リアルーフレール５の後方には、前記リアウインドシールドガラスを支持するためのブラケットが設置できるであろう。

【0038】

図１１は、図１の車両用ルーフキャリアを組み立てる過程を例示する図である。
図１１は、上述した車両用ルーフキャリア１の組立過程が、前記カウル３、第１ルーフレール９－１、第２ルーフレール９－２、及びリアルーフレール５をそれぞれ成形し、別途成形された前記ルーフサイドチューブ７に溶接などで結合させることにより前記車両用ルーフキャリア１を構成できることを説明している。

【0039】

もちろん、上述したような車両用ルーフキャリア１の上側にルーフパネル（図示せず）を結合させることにより、車両のルーフが完成する。
ちなみに、図１２は、図１のミドルルーフレール９がルーフサイドチューブ７に連結される構造を上方から観測して示す図であり、図１３は、図１のミドルルーフレール９がルーフサイドチューブ７に連結される構造を下方から観測して示す図である。

【0040】

ちなみに、図１２及び図１３は、前記ミドルルーフレール９が前記ルーフサイドチューブ７に溶接によって結合された構造を示しており、炭酸ガスアーク溶接（ＣＯ_２溶接）またはレーザー溶接によって結合されることが好ましい。
もちろん、前記リアルーフレール５も、前記ミドルルーフレール９と同様の方法によって前記ルーフサイドチューブ７に結合することができる。

【0041】

本発明は、特定の実施形態について図示および説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱することなく、本発明に多様な改良および変化を加え得るのは、当業分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

【符号の説明】

【0042】

１ 車両用ルーフキャリア
３ カウル
５ リアルーフレール
７ ルーフサイドチューブ
９ ミドルルーフレール
１１ フロントウインドシールドガラス
１３ ガラス支持パネル
１５ ピラーウェザーストリップ
１７ ストリップ支持パネル
１９ サイドアウターパネル
２１ フロントピラートリム
２３ エアバッグ
２５ ワイヤーリング
２９ カウル結合ブラケット
３１ ガラスマウントブラケット
３３ ルーフマウントブラケット
３５ テールゲート
３７ テールゲートマウントブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】