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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-01-15
(45)【発行日】2025-01-23
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20250116BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20250116BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20250116BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B68G7/05 Z
A47C31/02 A
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2023523490
(86)(22)【出願日】2022-05-24
(86)【国際出願番号】 JP2022021271
(87)【国際公開番号】W WO2022250056
(87)【国際公開日】2022-12-01
【審査請求日】2023-11-17
(31)【優先権主張番号】63/289,264
(32)【優先日】2021-12-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】P 2021088331
(32)【優先日】2021-05-26
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2021088332
(32)【優先日】2021-05-26
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(72)【発明者】
【氏名】阿久津 修一
(72)【発明者】
【氏名】鬼塚 裕一
(72)【発明者】
【氏名】青木 和也
(72)【発明者】
【氏名】井上 和也
(72)【発明者】
【氏名】田中 聡一郎
【審査官】齊藤 公志郎
(56)【参考文献】
【文献】実開平０２－０８６３９９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１０－２５９７１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１５８０９６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１７１０５３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００－９０
Ａ４７Ｃ ３１／０２－０６
Ｂ６８Ｇ ７／０５－０５４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、を備え、前記シートパッドは、
第１パッド部材と、
前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、
前記第２パッド部材には、該第２パッド部材と一体的に形成され前記表皮を係止する突出部が設けられており、
前記表皮には、前記突出部に係止される被係止部が設けられていて、
前記第２パッド部材には、前記突出部に隣接する位置に第１貫通孔が形成されており、
前記第１パッド部材には、前記第１貫通孔に連通する第２貫通孔が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記表皮の前記被係止部は、前記突出部が挿通する孔部であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記突出部は、先端において屈曲した屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記第２パッド部材には、前記突出部の周囲に、前記突出部の高さより高い高さを有する隆起部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記突出部は、根元部分の太さが先端部分の太さよりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記表皮の前記被係止部は、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を通って、前記突出部に係止されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記第１パッド部材には、前記表皮を吊り込むための吊り込み溝が設けられており、前記第２貫通孔は、前記吊り込み溝内に形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記第２パッド部材には、前記第１貫通孔の幅よりも広い幅を有する第３貫通孔が形成されており、前記第１貫通孔は、前記第３貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記シートパッド及び前記表皮を有するシートクッションと、骨格を形成するシートバックフレームを有し、前記シートクッションの後端部と連結するシートバックと、
該シートバックの上方側に設けられるヘッドレストと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、シートパッドとシートパッドを被覆する表皮とを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の乗物に搭載される乗物用シートには、着座感の向上のため、発泡樹脂製のシートパッドに表皮を被覆して構成されるものが知られている。また、近年では、特許文献１に示されるように、シートパッドを硬さの異なる二層のパッド部材で構成したものがある。着座面側（表層側）のパッド部材をウレタンフォームとし、裏層側のパッド部材を、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）とすることで、着座感を向上させつつ剛性が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１８－１５８０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に示されるような二層のパッド部材で構成されたシートパッドに、表皮を被覆する場合、従来は表皮の端部に設けられたクリップ又は矢じり等の係止部材を、パッド部材に形成された孔部に挿入することで、表皮をシートパッドに固定していた。
しかしながら、表皮の固定にクリップ等の係止部材を用いていたため、部品点数が多くなり製造コストが増加するという課題があった。
しかしながら、表皮の固定にクリップ等の係止部材を用いていたため、部品点数が多くなり製造コストが増加するという課題があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、二層のパッド部材で構成されたシートパッドにおいて、クリップ等の係止部材を用いることなく表皮をシートパッドに固定し、部品点数が削減された乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、前記第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材と、を有し、前記第２パッド部材には、該第２パッド部材と一体的に形成され前記表皮を係止する突出部が設けられており、前記表皮には、前記突出部に係止される被係止部が設けられていて、前記第２パッド部材には、前記突出部に隣接する位置に第１貫通孔が形成されており、前記第１パッド部材には、前記第１貫通孔に連通する第２貫通孔が形成されていることにより解決される。
【0007】
第２パッド部材に、一体的に形成され表皮を係止する突出部が設けられることにより、クリップ等の係止部材を用いることなく表皮を固定することができ、部品点数が削減された乗物用シートを提供することができる。
また、第１パッド部材に第１貫通孔に連通する第２貫通孔を形成することで、第１パッド部材を形成する際、第２貫通孔を形成する型を用いて第１貫通孔を塞ぐことができるため、第１パッド部材の材料が第１貫通孔から漏れることを防止することができる。突出部と貫通孔が設けられた２層のシートパッドを容易に製造することが可能となる。
また、第１パッド部材に第１貫通孔に連通する第２貫通孔を形成することで、第１パッド部材を形成する際、第２貫通孔を形成する型を用いて第１貫通孔を塞ぐことができるため、第１パッド部材の材料が第１貫通孔から漏れることを防止することができる。突出部と貫通孔が設けられた２層のシートパッドを容易に製造することが可能となる。
【0008】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記表皮の前記被係止部は、前記突出部が挿通する孔部であってもよい。
被係止部を孔部とすることにより、簡便に突出部に係止する被係止部を形成することができる。
被係止部を孔部とすることにより、簡便に突出部に係止する被係止部を形成することができる。
【0009】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記突出部は、先端において屈曲した屈曲部を有してもよい。
突出部の先端に屈曲した屈曲部があることにより、係止された表皮の被係止部が突出部から抜けにくくなる。
突出部の先端に屈曲した屈曲部があることにより、係止された表皮の被係止部が突出部から抜けにくくなる。
【0010】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材には、前記突出部の周囲に、前記突出部の高さより高い高さを有する隆起部が設けられているとよい。
突出部の周囲に突出部の高さより高い隆起部を設けることにより、突出部が隆起部により埋設され、シートパッドを設置する際に突出部が邪魔になることがない。また、シートパッドを床面等に置いた際、突出部に直接荷重がかからないため、突出部の破損が抑制される。
突出部の周囲に突出部の高さより高い隆起部を設けることにより、突出部が隆起部により埋設され、シートパッドを設置する際に突出部が邪魔になることがない。また、シートパッドを床面等に置いた際、突出部に直接荷重がかからないため、突出部の破損が抑制される。
【0011】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記突出部は、根元部分の太さが先端部分の太さよりも大きくてもよい。
突出部の根元部分の太さを先端部分の太さより大きくすることで、突出部の強度を増すことができる。
突出部の根元部分の太さを先端部分の太さより大きくすることで、突出部の強度を増すことができる。
【0013】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記表皮の前記被係止部は、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔を通って、前記突出部に係止されていてもよい。
表皮を内側から被係止部を用いて突出部に係止させることが可能となり、より強固に表皮をシートパッドに固定することができる。
表皮を内側から被係止部を用いて突出部に係止させることが可能となり、より強固に表皮をシートパッドに固定することができる。
【0014】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パッド部材には、前記表皮を吊り込むための吊り込み溝が設けられており、前記第２貫通孔は、前記吊り込み溝内に形成されているとよい。
吊り込み溝内に、第２貫通孔を形成することで、表皮を吊り込むための吊り込み部材を被係止部として利用し、突出部に吊り込み部材を係止することができる。
吊り込み溝内に、第２貫通孔を形成することで、表皮を吊り込むための吊り込み部材を被係止部として利用し、突出部に吊り込み部材を係止することができる。
【0015】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パッド部材には、前記第１貫通孔の幅よりも広い幅を有する第３貫通孔が形成されており、前記第１貫通孔は、前記第３貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置されているとよい。
第１貫通孔を第３貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置することで、第１貫通孔の位置が特定しやすくなり、隣接する突出部の位置が容易に分かることから表皮を取り付ける際の目安となり作業性が向上する。
第１貫通孔を第３貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置することで、第１貫通孔の位置が特定しやすくなり、隣接する突出部の位置が容易に分かることから表皮を取り付ける際の目安となり作業性が向上する。
【0016】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッド及び前記表皮を有するシートクッションと、骨格を形成するシートバックフレームを有し、前記シートクッションの後端部と連結するシートバックと、該シートバックの上方側に設けられるヘッドレストと、を備えているとよい。
【発明の効果】
【0017】
第２パッド部材に、一体的に形成され表皮を係止する突出部が設けられることにより、クリップ等の係止部材を用いることなく表皮を固定することができ、部品点数が削減された乗物用シートを提供することができる。
また、被係止部を孔部とすることにより、簡便に突出部に係止する被係止部を形成することができる。
また、突出部の先端に屈曲した屈曲部があることにより、係止された表皮の被係止部が突出部から抜けにくくなる。
また、突出部の周囲に突出部の高さより高い隆起部を設けることにより、突出部が隆起部により埋設され、シートパッドを設置する際に突出部が邪魔になることがない。また、シートパッドを床面等に置いた際、突出部に直接荷重がかからないため、突出部の破損が抑制される。
また、突出部の根元部分の太さを先端部分の太さより大きくすることで、突出部の強度を増すことができる。
また、第１パッド部材に第１貫通孔に連通する第２貫通孔を形成することで、第１パッド部材を形成する際、第２貫通孔を形成する型を用いて第１貫通孔を塞ぐことができるため、第１パッド部材の材料が第１貫通孔から漏れることを防止することができる。突出部と貫通孔が設けられた２層のシートパッドを容易に製造することが可能となる。
また、表皮を内側から被係止部を用いて突出部に係止させることが可能となり、より強固に表皮をシートパッドに固定することができる。
また、吊り込み溝内に、第２貫通孔を形成することで、表皮を吊り込むための吊り込み部材を被係止部として利用し、突出部に吊り込み部材を係止することができる。
第１貫通孔を第３貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置することで、第１貫通孔の位置が特定しやすくなり、隣接する突出部の位置が容易に分かることから表皮を取り付ける際の目安となり作業性が向上する。
また、被係止部を孔部とすることにより、簡便に突出部に係止する被係止部を形成することができる。
また、突出部の先端に屈曲した屈曲部があることにより、係止された表皮の被係止部が突出部から抜けにくくなる。
また、突出部の周囲に突出部の高さより高い隆起部を設けることにより、突出部が隆起部により埋設され、シートパッドを設置する際に突出部が邪魔になることがない。また、シートパッドを床面等に置いた際、突出部に直接荷重がかからないため、突出部の破損が抑制される。
また、突出部の根元部分の太さを先端部分の太さより大きくすることで、突出部の強度を増すことができる。
また、第１パッド部材に第１貫通孔に連通する第２貫通孔を形成することで、第１パッド部材を形成する際、第２貫通孔を形成する型を用いて第１貫通孔を塞ぐことができるため、第１パッド部材の材料が第１貫通孔から漏れることを防止することができる。突出部と貫通孔が設けられた２層のシートパッドを容易に製造することが可能となる。
また、表皮を内側から被係止部を用いて突出部に係止させることが可能となり、より強固に表皮をシートパッドに固定することができる。
また、吊り込み溝内に、第２貫通孔を形成することで、表皮を吊り込むための吊り込み部材を被係止部として利用し、突出部に吊り込み部材を係止することができる。
第１貫通孔を第３貫通孔とシート幅方向において重なる位置に配置することで、第１貫通孔の位置が特定しやすくなり、隣接する突出部の位置が容易に分かることから表皮を取り付ける際の目安となり作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】第一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図2】車両用シートの上面図である。
【図5】部分Ａにおけるシートクッションパッドの別例を示す拡大断面図である。
【図6】シートクッションパッドを構成する第２パッド部材の下面図である。
【図7】シートクッションパッドを構成する第１パッド部材の上面図である。
【図8A】シートクッションパッドの製造方法を説明する説明図である。
【図8B】第２貫通孔が無い場合の製造方法を説明する説明図である。
【図9】第二実施形態に係る車両用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図10】車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。
【図11】シートバックの背凭れ面を覆う表皮の裏面を示す図である。
【図12】バックパッドの上部を示す図である。
【図13B】凹部の別例を示す断面図である。
【図14A】係合部材を表皮の裏面側から見た図である。
【図15A】係合部材の別例を示す表皮の裏面を示す図と、その係合部材と係合する凹部を示す図である。
【図16A】係合部材の別例を示す図であり、凹部との関係を示す図である。
【図16B】係合部材の別例を示す図であり、凹部との関係を示す図である。
【図17A】係合部材の別例を示す図である。
【図17B】係合部材の別例を示す図である。
【図17C】係合部材の別例を示す図である。
【図18】第三実施形態に係る車両用シートのシートクッションのパッド部材の分解斜視図である。
【図19】第２パッド部材の上面図である。
【図20】第２パッド部材の下面図である。
【図21】第２パッド部材を後方から見た背面図である。
【図22】第２パッド部材に表皮を取り付けた状態を示すシートクッションの下面図である。
【図26B】縫い目の別例を示す図である。
【図26C】縫い目の別例を示す図である。
【図27】ブラケットがインサートされた表皮引掛部の断面図である。
【図31】ハーネス掛止部の別例を示す図である。
【図34A】第２パッド部材に固定される検出センサの別例を示す図である。
【図34B】第２パッド部材に固定される検出センサの別例を示す図である。
【図35】ハーネス掛止部を形成する成形用金型の説明図である。
【図36】表皮に設けられたハーネス取付用樹脂プレートを示す図である。
【図37】第１パッド部材の裏面を示す下面図であり、第１パッド部材の裏面に設けられた裏面材の位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
＜＜第一実施形態＞＞
以下、図１から図８Ｂを参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シート１（乗物用シートの一例）について説明する。
以下の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
以下、図１から図８Ｂを参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シート１（乗物用シートの一例）について説明する。
以下の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0020】
なお、以下では、シートの一例として車両に搭載される車両用シート１を挙げ、その構成例について説明することとする。また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
なお、以下に説明する車両用シートの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
なお、以下に説明する車両用シートの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0021】
＜＜車両用シート＞＞
本実施形態に係る車両用シート１の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、車両用シート１の斜視図であり、図２は、車両用シート１の上面図である。図１中車両用シート１の一部については、図示の都合上、シートクッションパッド５から表皮３０を外した構成にて図示している。
車両用シート１は、車体フロアの上に載置され、３人の乗員が着座可能な自動車の後部座席である。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シート１は車両の前側に配置されるフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。
本実施形態に係る車両用シート１の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、車両用シート１の斜視図であり、図２は、車両用シート１の上面図である。図１中車両用シート１の一部については、図示の都合上、シートクッションパッド５から表皮３０を外した構成にて図示している。
車両用シート１は、車体フロアの上に載置され、３人の乗員が着座可能な自動車の後部座席である。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シート１は車両の前側に配置されるフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0022】
そして、車両用シート１は、着座者の背部を支える背凭れ部分となるシートバック２、着座者の背部を支える背凭れ部分となるシートクッション３、及び、シートバック２の上方部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト４を主な構成要素とする。
【0023】
また、シートバック２の中には、骨格となる図示しないシートバックフレームが設けられている。シートクッション３は、図１に示すように、シートクッションパッド５（シートパッド）と、シートクッションパッド５を被覆する表皮３０により構成される。また、表皮３０の一部は、パッド側（シートクッション３の底側）に吊り込まれ、シートクッション３の表面に表皮溝７が形成されている。
【0024】
図３は、シートクッション３の断面図であり、主にシートクッションパッド５の構成を示している。図４は、図３の部分Ａを拡大した拡大断面図である。
図３に示すように、シートクッションパッド５は、第１パッド部材１０、及び第１パッド部材１０より硬い材質からなる第２パッド部材２０から構成される。第１パッド部材１０は、第２パッド部材２０の上に配置され、第１パッド部材１０は第２パッド部材２０により下方から支持されている。
図３に示すように、シートクッションパッド５は、第１パッド部材１０、及び第１パッド部材１０より硬い材質からなる第２パッド部材２０から構成される。第１パッド部材１０は、第２パッド部材２０の上に配置され、第１パッド部材１０は第２パッド部材２０により下方から支持されている。
【0025】
＜＜第１パッド部材＞＞
ここで、第１パッド部材１０の構成について図３及び図７を用いて説明する。図７は、第１パッド部材１０の上面を示している。第１パッド部材１０は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。図７に示されるように、第１パッド部材１０は、図２に示すシートクッション３の上面形状と略同一の形状をなす。
ここで、第１パッド部材１０の構成について図３及び図７を用いて説明する。図７は、第１パッド部材１０の上面を示している。第１パッド部材１０は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。図７に示されるように、第１パッド部材１０は、図２に示すシートクッション３の上面形状と略同一の形状をなす。
【0026】
図３に示すように、第１パッド部材１０において底面部が下方に向けて膨出した膨出部１４が形成されている。膨出部１４は、乗員の臀部を支持する部分となる。なお、第１パッド部材１０が第２パッド部材２０の上に配置された場合に、膨出部１４の底面部が、第２パッド部材２０の開口部２２に嵌り込むこととなる。
【0027】
また、図７に示すように、第１パッド部材１０には、表皮溝７を形成するために、表皮３０を吊り込む吊り込み溝１２が複数、形成されている。また、吊り込み溝１２の一部には、吊り込み用孔１３が形成されており、吊り込み用孔１３を通じて、表皮３０が第１パッド部材１０の底面側に引き込まれる。なお、吊り込み溝１２には、後述する第２貫通孔１１も複数、形成されており、第２貫通孔１１も同時に表皮３０をシートクッションパッド５に固定する際に使用される。
【0028】
＜＜第２パッド部材＞＞
次に、第２パッド部材２０の構成について説明する。第２パッド部材２０は、上述したように第１パッド部材１０よりも硬い材料で形成されており、本実施形態では、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の発泡樹脂から形成されている。第２パッド部材２０の上面側には、第１パッド部材１０が配置され、第２パッド部材２０は、第１パッド部材１０を下方から支持している。シートクッションパッド５をこのように硬さの異なる二層のパッド部材で構成することにより、一層で構成されたクッションパッドよりも薄く形成しつつ、着座感を向上させ剛性が維持されるようになっている。
次に、第２パッド部材２０の構成について説明する。第２パッド部材２０は、上述したように第１パッド部材１０よりも硬い材料で形成されており、本実施形態では、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の発泡樹脂から形成されている。第２パッド部材２０の上面側には、第１パッド部材１０が配置され、第２パッド部材２０は、第１パッド部材１０を下方から支持している。シートクッションパッド５をこのように硬さの異なる二層のパッド部材で構成することにより、一層で構成されたクッションパッドよりも薄く形成しつつ、着座感を向上させ剛性が維持されるようになっている。
【0029】
図３に示されるように、第２パッド部材２０には、乗員が着座する座面部と対向する位置に開口部２２が形成されており、第１パッド部材１０の膨出部１４が開口部２２に嵌り込むように構成されている。
また、図３及び図６に示すように第２パッド部材２０の下面には、複数の突出部２３、２３Ａ、２３Ｂが設けられており、シートクッションパッド５を被覆する表皮３０の端部を突出部２３、２３Ａ、２３Ｂにより係止されるように構成されている。表皮３０の端部には、被係止部として突出部２３が挿通する孔部３１が形成されている。図３及び図４に示すように、表皮３０により、シートクッションパッド５の後部を覆った後、表皮３０の端部に形成された孔部３１を、突出部２３に掛けることで、表皮３０がシートクッションパッド５に取り付けられる。
また、図３及び図６に示すように第２パッド部材２０の下面には、複数の突出部２３、２３Ａ、２３Ｂが設けられており、シートクッションパッド５を被覆する表皮３０の端部を突出部２３、２３Ａ、２３Ｂにより係止されるように構成されている。表皮３０の端部には、被係止部として突出部２３が挿通する孔部３１が形成されている。図３及び図４に示すように、表皮３０により、シートクッションパッド５の後部を覆った後、表皮３０の端部に形成された孔部３１を、突出部２３に掛けることで、表皮３０がシートクッションパッド５に取り付けられる。
【0030】
なお、突出部２３は後述する第１貫通孔２１が隣接して設けられている突出部であり、突出部２３Ａは第２パッド部材２０の周囲に形成され第１貫通孔２１が隣接して設けられていない突出部である。突出部２３Ｂは、開口部２２の周囲に設けられ開口部２２を通じて延びる吊り込み部３２により表皮３０を係止する突出部である。
また、表皮３０の端部に形成された孔部３１は、被係止部の一例でありこれに限定されない。表皮３０の端部に設けられる被係止部は、例えばＵ字状のフックであってもよい。
また、表皮３０の端部に形成された孔部３１は、被係止部の一例でありこれに限定されない。表皮３０の端部に設けられる被係止部は、例えばＵ字状のフックであってもよい。
【0031】
突出部２３の先端部分２３ａには、図４に示すように、前方に向けて屈曲した屈曲部２４が設けられており、突出部２３は全体としてＪ字状に形成される。そのため、表皮３０の孔部３１を突出部２３に挿入された後は、係止された表皮３０の孔部３１は、屈曲部２４により突出部２３から抜けにくくなっている。
【0032】
また、屈曲部２４は、図４に示すように、その頭部が、第２パッド部材２０の下面側に向けて角度をつけて傾斜している。そのため、表皮３０を取り付ける場合は、孔部３１が突出部２３に掛かり易く、一方、孔部３１を掛けた後は、表皮３０の端部が突出部２３から外れ難くなっている。
【0033】
また、突出部２３は、図４に示すように、その根元部分２３ｂの太さＴ２が、先端部分２３ａの太さＴ１よりも大きくなるように形成されている。付け部分となる根元部分２３ｂを先端部分２３ａより太く形成することにより、付け根部分の強度が増し、突出部２３の剛性を上げることができる。
【0034】
図４に示す、突出部２３は、第２パッド部材２０の底面から下方に向かって突出しているため、シートクッションパッド５を設置した際、他の部材に突出部が接触する可能性がある。そのため、例えば、図５に示すように、突出部２３の周囲に、突出部２３が第２パッド部材２０の底面から突出する高さＨ１よりも高い高さＨ２で隆起する隆起部２５が設けられてもよい。
【0035】
突出部２３が、隆起部２５により囲まれて埋設されることにより、突出部２３が他の部材に接触することが抑制され、シートクッションパッド５を設置する際に突出部２３が邪魔にならない。また、例えばシートパッドを床面等に置いた際にも、突出部２３に荷重がかからないため、突出部２３の破損が抑制される。図５に示す例では、突出部２３の周囲に隆起部２５を別途設けることで突出部２３を形成しているが、第２パッド部材２０に窪み部を形成し、その窪み部内に突出部２３を設けてもよい。
【0036】
＜＜第１貫通孔及び第２貫通孔＞＞
また、第２パッド部材２０には、突出部２３と隣接する位置に、第１貫通孔２１が、第２パッド部材２０の裏面から表面（第１パッド部材１０と接触する面）に向けて形成されている。また、図３及び図４に示すように、第１パッド部材１０には、第１貫通孔２１と連通する第２貫通孔１１が形成されている。第２貫通孔１１は、図７に示すように、表皮３０を吊り込むための吊り込み溝１２内に形成されている。
また、第２パッド部材２０には、突出部２３と隣接する位置に、第１貫通孔２１が、第２パッド部材２０の裏面から表面（第１パッド部材１０と接触する面）に向けて形成されている。また、図３及び図４に示すように、第１パッド部材１０には、第１貫通孔２１と連通する第２貫通孔１１が形成されている。第２貫通孔１１は、図７に示すように、表皮３０を吊り込むための吊り込み溝１２内に形成されている。
【0037】
表皮３０には、図４に示すように、被係止部材として、裏面から延びる吊り込み部３２が設けられている。この吊り込み部３２を、第１貫通孔２１と第２貫通孔１１に挿入して、吊り込み部３２の先端を、第１貫通孔２１に隣接する突出部２３に係止することができる。吊り込み部３２を突出部２３に掛けることで、表皮３０の吊り込みと同時に、表皮３０をシートクッションパッド５に取り付けることができる。このように、突出部２３は、表皮３０の後端部の孔部３１よる固定と、吊り込み部３２による固定との両方に使用することができる。
【0038】
ここで、第１貫通孔２１に連通する第２貫通孔１１を第１パッドに形成することの製造時における効果について説明する。
発泡ウレタン製の第１パッド部材１０を形成する際、図８Ａに示すように第１パッド側型４１に発泡原料を供給し、発泡硬化させると共に第２パッド部材２０と第２パッド側型４２を配置して一体発泡することで第１パッド部材１０を成形している。成形時、第１パッド部材１０に、第１貫通孔２１と連通する第２貫通孔１１が無い場合は、図８Ｂに示すように第１貫通孔２１に発泡原料（ウレタン）が流れ込み、第１貫通孔２１が塞がれてしまう場合があった。
図８Ａに示すように、第１パッド部材１０に第２貫通孔１１を形成するよう第１パッド側型４１を形成すると、第１貫通孔２１に挿入される凸部により、第１貫通孔２１が塞がれるため、発泡原料が第１貫通孔２１に流れ込むことを抑制することができる。
発泡ウレタン製の第１パッド部材１０を形成する際、図８Ａに示すように第１パッド側型４１に発泡原料を供給し、発泡硬化させると共に第２パッド部材２０と第２パッド側型４２を配置して一体発泡することで第１パッド部材１０を成形している。成形時、第１パッド部材１０に、第１貫通孔２１と連通する第２貫通孔１１が無い場合は、図８Ｂに示すように第１貫通孔２１に発泡原料（ウレタン）が流れ込み、第１貫通孔２１が塞がれてしまう場合があった。
図８Ａに示すように、第１パッド部材１０に第２貫通孔１１を形成するよう第１パッド側型４１を形成すると、第１貫通孔２１に挿入される凸部により、第１貫通孔２１が塞がれるため、発泡原料が第１貫通孔２１に流れ込むことを抑制することができる。
【0039】
＜＜第３貫通孔＞＞
上述したように、第２パッド部材２０には、第３貫通孔として開口部２２が形成されている。開口部２２は、上述したように、第１パッド部材１０の膨出部１４が嵌合されるよう形成されていて、開口部２２は、図６に示すように、突出部２３と同じ幅で形成されている第１貫通孔２１の幅Ｗ１よりも広い幅Ｗ２を有している。
上述したように、第２パッド部材２０には、第３貫通孔として開口部２２が形成されている。開口部２２は、上述したように、第１パッド部材１０の膨出部１４が嵌合されるよう形成されていて、開口部２２は、図６に示すように、突出部２３と同じ幅で形成されている第１貫通孔２１の幅Ｗ１よりも広い幅Ｗ２を有している。
【0040】
図６に示すように、第１貫通孔２１は開口部２２と、シート幅方向において重なる位置に配置されている。第１貫通孔２１を開口部２２とシート幅方向（シート左右方向）において重なる位置に配置することで、表皮３０をシートクッションパッド５に取り付ける際、開口部２２を目安として第１貫通孔２１のおおよその位置が把握でき、第１貫通孔２１と隣接する突出部２３に表皮３０の孔部３１を掛けやすくなり作業性が向上する。
【0041】
また、第１パッド部材１０に形成される第２貫通孔１１Ａは、膨出部１４を通って形成されて第２パッド部材２０の開口部２２と連通して形成されてもよい。この場合、表皮３０の裏面から延びる吊り込み部３２は、図６に示すように、開口部２２の周囲に形成された突出部２３Ｂに係止される。
【0042】
また、突出部２３Ｂには、前後方向に延びる吊り込み溝１２の第２貫通孔１１と連通する第１貫通孔２１Ｂを通る吊り込み部３２が係止されてもよい。
開口部２２の前後方向の長さは、第１貫通孔２１Ｂの前後方向の長さより長く設けられており、第１貫通孔２１Ｂは、開口部２２と前後方向で重なる位置に配置されている。これにより、例えば第１貫通孔２１Ｂの位置が開口部２２により特定されやすくなり作業性が向上する。
開口部２２の前後方向の長さは、第１貫通孔２１Ｂの前後方向の長さより長く設けられており、第１貫通孔２１Ｂは、開口部２２と前後方向で重なる位置に配置されている。これにより、例えば第１貫通孔２１Ｂの位置が開口部２２により特定されやすくなり作業性が向上する。
【0043】
また、図６に示すように、第２パッド部材２０の底面には、ＥＣＵや着座センサ等に接続されるハーネスを収容可能なガイド溝２６が形成されている。ガイド溝２６は、開口部２２に接続し、開口部２２とガイド溝２６を通じてハーネスを第２パッド部材２０の後方に向けて配設することが容易となっている。また、ガイド溝２６に沿ってハーネスを配設することで、ハーネスの取付け作業性が向上する。また、ガイド溝２６によりハーネスを保護することで、ハーネスの断線を抑制できる。
【0044】
また、図６に示すように、第２パッド部材２０の側面には、シート内側に切り欠かれた凹部２８が複数形成されている。この凹部２８は、図７に示す第１パッド部材１０の外縁部に設けられた凸部と係合することにより、第１パッド部材１０と、第２パッド部材２０との位置ずれを抑制することができる。
【0045】
また、第２パッド部材２０には、ＥＰＰ以外にも第１パッド部材１０よりも圧縮強度が高い発泡成形体や三次元網目構造体により構成してもよい。例えば、発泡成形体には、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、又はこれらの複合樹脂等の熱可塑性樹脂を用いてもよい。
【0046】
また、本発明は、車両用シートのみならず、電車、航空機、船舶等の各種乗物のシートに対しても適用可能である。
【0047】
＜＜第二実施形態＞＞
次に、本発明の第二実施形態について説明する。第二実施形態は、乗物用シートに係り、特に、表皮を吊り込むための係合部材を備える乗物用シートに関する。
次に、本発明の第二実施形態について説明する。第二実施形態は、乗物用シートに係り、特に、表皮を吊り込むための係合部材を備える乗物用シートに関する。
【0048】
＜背景技術＞
従来、車両用シートでは、バックパッドに表皮を吊り込むため、表皮溝に沿って裏面から延びる吊り込み用の取付部材を設け、その先端に設けられたフックをバックパッドに埋め込まれたワイヤに引掛けて表皮を吊り込んでいた。そのため、バックパッドにワイヤを取り付ける作業が必要で、製造コストがかかっていた。
また、特開昭６１－４１４８４号公報に記載の吊り込みを有するシートでは、パッドに形成された凹部内にフィルム材を埋め込み、表皮の裏面をフィルム材に溶着することで表皮を固定し、表皮の表面側に溝を形成している。
従来、車両用シートでは、バックパッドに表皮を吊り込むため、表皮溝に沿って裏面から延びる吊り込み用の取付部材を設け、その先端に設けられたフックをバックパッドに埋め込まれたワイヤに引掛けて表皮を吊り込んでいた。そのため、バックパッドにワイヤを取り付ける作業が必要で、製造コストがかかっていた。
また、特開昭６１－４１４８４号公報に記載の吊り込みを有するシートでは、パッドに形成された凹部内にフィルム材を埋め込み、表皮の裏面をフィルム材に溶着することで表皮を固定し、表皮の表面側に溝を形成している。
【0049】
＜発明が解決しようとする課題＞
特開昭６１－４１４８４号公報に記載のシートでは、フィルム材を凹部内に取り付けるために、成形時にフィルム材をパッドと一体化している。フィルム材は成形時に取り付けられるが、表皮はフィルム材に溶着等で固定されるため、一旦表皮を取り付けた後は、シートパッドから表皮を取り外すことが困難であった。
特開昭６１－４１４８４号公報に記載のシートでは、フィルム材を凹部内に取り付けるために、成形時にフィルム材をパッドと一体化している。フィルム材は成形時に取り付けられるが、表皮はフィルム材に溶着等で固定されるため、一旦表皮を取り付けた後は、シートパッドから表皮を取り外すことが困難であった。
【0050】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートパッドにワイヤを埋め込むことなく、着脱自在に表皮をパッドに取り付け可能な乗物用シートを提供することにある。
【0051】
＜課題を解決するための手段＞
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、該表皮に設けられ、前記シートパッドに対して前記係合又は係合解除可能な係合部材と、を備え、前記係合部材は、前記シートパッドに挿入可能な挿入部を有することにより解決される。
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、該表皮に設けられ、前記シートパッドに対して前記係合又は係合解除可能な係合部材と、を備え、前記係合部材は、前記シートパッドに挿入可能な挿入部を有することにより解決される。
【0052】
表皮に、シートパッドに挿入可能な挿入部を有する係合部材を設けることで、シートパッドにワイヤを埋め込むことなく、シートパッドに着脱自在に表皮をパッドに取り付けることができる。
【0053】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記挿入部は、前記係合部材に複数設けられ、複数の前記挿入部は、少なくとも前記係合部材の一方の端部に配置される第１挿入部と、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に配置される第２挿入部と、を有するとよい。
係合部材の一方の端部とその反対側に位置する他方の端部のそれぞれに挿入部を設けることで、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
係合部材の一方の端部とその反対側に位置する他方の端部のそれぞれに挿入部を設けることで、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
【0054】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記挿入部は凸状に形成されているとよい。
挿入部を凸状に形成することで、より深く挿入部がシートパッドに挿入され、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
挿入部を凸状に形成することで、より深く挿入部がシートパッドに挿入され、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
【0055】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記係合部材は平板形状を有しており、前記挿入部は、前記係合部材の端部から平面方向に突出しているとよい。
挿入部が、係合部材の端部から平面方向に突出することで、係合部材が引っ張られる方向（係合部材の垂直方向）に対する力により強く抗することができるため、強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
挿入部が、係合部材の端部から平面方向に突出することで、係合部材が引っ張られる方向（係合部材の垂直方向）に対する力により強く抗することができるため、強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
【0056】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記係合部材の前記シートパッド側に向けられる面には切れ込みが形成されているとよい。
シートパッド側に向けられる面に切れ込みを形成することで、板状の係合部材が曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
シートパッド側に向けられる面に切れ込みを形成することで、板状の係合部材が曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
【0057】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記係合部には、孔部又は切り欠き部が形成されているとよい。
係合部に孔部又は切り欠き部を形成することで、板状の係合部材が曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
係合部に孔部又は切り欠き部を形成することで、板状の係合部材が曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
【0058】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッドには、前記係合部材と係合する凹部が形成されており、前記凹部の側壁には、前記係合部材の前記挿入部が挿入される被挿入部が形成されるとよい。
シートパッドに凹部を形成し、凹部の側壁に被挿入部を形成することで、係合部材をより強固にシートパッドに取り付けることができる。
シートパッドに凹部を形成し、凹部の側壁に被挿入部を形成することで、係合部材をより強固にシートパッドに取り付けることができる。
【0059】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記凹部は、該凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成されているとよい。
凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成することで、底部の幅よりも開口部の幅が狭くなり挿入された係合部材が抜け難くなる。それにより、係合部材がシートパッドに対してより強固に取り付けられるようになる。
凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成することで、底部の幅よりも開口部の幅が狭くなり挿入された係合部材が抜け難くなる。それにより、係合部材がシートパッドに対してより強固に取り付けられるようになる。
【0060】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッドには、前記凹部の周囲において、前記シートパッドより剛性の高い剛性部が設けられているとよい。
凹部の周囲にシートパッドより剛性の高い部分を設けることで、凹部の周囲が変形し難くなり、係合部材をより強固に取り付けることができる。
凹部の周囲にシートパッドより剛性の高い部分を設けることで、凹部の周囲が変形し難くなり、係合部材をより強固に取り付けることができる。
【0061】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートパッド及び前記表皮を有するシートバックと、該シートバックの下端部と連結するシートクッションと、該シートバックの上方側に設けられるヘッドレストと、前記シートクッション及び前記シートバックの骨格を形成するシートフレームと、を備えるとよい。
【0062】
＜発明の効果＞
第二実施形態の乗物用シートによれば、表皮に、シートパッドに挿入可能な挿入部を有する係合部材を設けることで、シートパッドにワイヤを埋め込むことなく、シートパッドに着脱自在に表皮をパッドに取り付けることができる。
また、係合部材の一方の端部とその反対側に位置する他方の端部のそれぞれに挿入部を設けることで、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
また、挿入部を凸状に形成することで、より深く挿入部がシートパッドに挿入され、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
また、挿入部が、係合部材の端部から平面方向に突出することで、係合部材が引っ張られる方向（係合部材の垂直方向）に対する力により強く抗することができるため、強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
また、シートパッド側に向けられる面に切れ込みを形成することで、板状の係合部材が曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
また、係合部に孔部又は切り欠き部を形成することで、板状の係合部材がより曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
また、シートパッドに凹部を形成し、凹部の側壁に被挿入部を形成することで、係合部材をより強固にシートパッドに取り付けることができる。
また、凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成することで、底部の幅よりも開口部の幅が狭くなり挿入された係合部材が抜け難くなる。それにより、係合部材がシートパッドに対してより強固に取り付けられるようになる。
また、凹部の周囲にシートパッドより剛性の高い部分を設けることで、凹部の周囲が変形し難くなり、係合部材をより強固に取り付けることができる。
第二実施形態の乗物用シートによれば、表皮に、シートパッドに挿入可能な挿入部を有する係合部材を設けることで、シートパッドにワイヤを埋め込むことなく、シートパッドに着脱自在に表皮をパッドに取り付けることができる。
また、係合部材の一方の端部とその反対側に位置する他方の端部のそれぞれに挿入部を設けることで、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
また、挿入部を凸状に形成することで、より深く挿入部がシートパッドに挿入され、より強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
また、挿入部が、係合部材の端部から平面方向に突出することで、係合部材が引っ張られる方向（係合部材の垂直方向）に対する力により強く抗することができるため、強固に係合部材をシートパッドに固定することができる。
また、シートパッド側に向けられる面に切れ込みを形成することで、板状の係合部材が曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
また、係合部に孔部又は切り欠き部を形成することで、板状の係合部材がより曲がりやすくなり、より容易に係合部材をシートパッドに取り付けることができる。
また、シートパッドに凹部を形成し、凹部の側壁に被挿入部を形成することで、係合部材をより強固にシートパッドに取り付けることができる。
また、凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成することで、底部の幅よりも開口部の幅が狭くなり挿入された係合部材が抜け難くなる。それにより、係合部材がシートパッドに対してより強固に取り付けられるようになる。
また、凹部の周囲にシートパッドより剛性の高い部分を設けることで、凹部の周囲が変形し難くなり、係合部材をより強固に取り付けることができる。
【0063】
＜発明を実施するための形態＞
以下、本発明の第二実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
以下、本発明の第二実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0064】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0065】
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、車両用シートＳに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する車両用シートＳの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートＳが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。
また、以下に説明する車両用シートＳの各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートＳが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0066】
＜＜車両用シートの基本構成＞＞
第二実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図９を参照しながら説明する。図９は車両用シートＳを前方斜めから見た斜視図である。図９中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、表皮１２０を外した構成で図示している。
第二実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図９を参照しながら説明する。図９は車両用シートＳを前方斜めから見た斜視図である。図９中、車両用シートＳの一部については図示の都合上、表皮１２０を外した構成で図示している。
【0067】
車両用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよい。
【0068】
車両用シートＳは、図９に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２及びシートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。
【0069】
シートクッションＳ１は、その後端部がシートバックＳ２の下端部に連結されている。また、図示しないが、シートクッションＳ１の下部にはスライドレールが設置されており、このスライドレールにより、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置されている。
【0070】
車両用シートＳの中には、図１０に示すシートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、主にクッションフレーム１０１とバックフレーム１０２とにより構成される。クッションフレーム１０１は、シートフレームＦにおけるシートクッションＳ１の骨格をなし、バックフレーム１０２は、シートフレームＦにおけるシートバックＳ２の骨格をなしている。
【0071】
シートフレームＦのクッションフレーム１０１は、図１０に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１０１は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１０３と、クッションフレーム１０１の前端部を構成するパンフレーム１０４ａと、スプリング１０５（Ｓバネ）を主たる構成要素としている。
２本のクッションサイドフレーム１０３は、クッションフレーム１０１の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、２本のクッションサイドフレーム１０３を連結するフロントパイプ１０４ｂが前端部に、リアパイプ１０４ｃが後端部に取り付けられている。
２本のクッションサイドフレーム１０３は、クッションフレーム１０１の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、２本のクッションサイドフレーム１０３を連結するフロントパイプ１０４ｂが前端部に、リアパイプ１０４ｃが後端部に取り付けられている。
【0072】
バックフレーム１０２は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図１０に示すように、バックフレーム１０２は、逆さＵ字形のアッパーフレーム１０６ａと、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム１０７と、一対のバックサイドフレーム１０７の下端部を連結するロアフレーム１０６ｂと、を備える。
【0073】
また、バックフレーム１０２には、バックフレーム１０２に懸架された受圧プレート１０８が設けられている。バックフレーム１０２の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド１０６ｃが取り付けられている。このヘッドレストガイド１０６ｃに、ヘッドレストＳ３の下端から延びるヘッドレストピラーが挿入されることで、ヘッドレストＳ３がシートバックＳ２に取り付けられる。
【0074】
また、シートクッションＳ１は、クッションフレーム１０１に、シートパッドであるクッションパッド１０９を載置し、更にクッションパッド１０９を表皮１２０により覆うことで構成される。シートバックＳ２は、バックフレーム１０２に、シートパッドであるバックパッド１１０を配し、更にバックパッド１１０を表皮１２０により覆うことで構成される。
【0075】
シートパッドであるクッションパッド１０９及びバックパッド１１０は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成形により成形されたウレタン基材である。また、バックパッド１１０及びクッションパッド１０９を覆う表皮１２０は、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド１０９及びバックパッド１１０を覆うよう取り付けられている。そして、図９に示すようにシートバックＳ２の表面には、吊り込みによる表皮溝１２１が形成されされている。
【0076】
＜＜吊り込み構造＞＞
以下、図１１～図１４Ｂを用いて、シートバックＳ２の表面に表皮溝１２１を形成するために表皮１２０をバックパッド１１０に吊り込む構造について説明する。
図１１は、シートバックＳ２の背凭れ面を覆う表皮１２０の裏面１２０ｂを示す図である。図１２は表皮１２０を取り除いたバックパッド１１０の上部を示す図である。図１３Ａは表皮１２０をバックパッド１１０に取り付けた状態を示す断面図であり、図１３Ｂはバックパッド１１０に形成された凹部１１１の別例を示す図である。図１４Ａは表皮１２０に設けられる係合部材１３０を示す図であり、図１４Ｂは係合部材１３０の断面図である。
以下、図１１～図１４Ｂを用いて、シートバックＳ２の表面に表皮溝１２１を形成するために表皮１２０をバックパッド１１０に吊り込む構造について説明する。
図１１は、シートバックＳ２の背凭れ面を覆う表皮１２０の裏面１２０ｂを示す図である。図１２は表皮１２０を取り除いたバックパッド１１０の上部を示す図である。図１３Ａは表皮１２０をバックパッド１１０に取り付けた状態を示す断面図であり、図１３Ｂはバックパッド１１０に形成された凹部１１１の別例を示す図である。図１４Ａは表皮１２０に設けられる係合部材１３０を示す図であり、図１４Ｂは係合部材１３０の断面図である。
【0077】
バックパッド１１０の背凭れ面を被覆する表皮１２０の裏面１２０ｂには、表皮溝１２１に沿って取り付けられる連結部材１２２が設けられている。連結部材１２２は例えば樹脂又は不織布等により形成された部材である。連結部材１２２の先端には、バックパッド１１０に対して係合又は係合解除可能な係合部材１３０が設けられている。連結部材１２２と係合部材１３０とは、縫製により接合されている。そのため、係合部材１３０は、連結部材１２２に対して縫製部を中心に回動することができる。係合部材１３０は、図１３Ａ及び図１４Ａに示すように平板形状に形成された樹脂製の部材である。
なお、表皮１２０の裏面１２０ｂには、連結部材１２２の下方において、下側の表皮１２０のバックパッド１１０に取り付ける取付部材１２３が設けられている。
なお、表皮１２０の裏面１２０ｂには、連結部材１２２の下方において、下側の表皮１２０のバックパッド１１０に取り付ける取付部材１２３が設けられている。
【0078】
従来は連結部材の先端にＪフックを設け、バックパッドに埋め込まれたワイヤにＪフックを引掛けることにより、表皮を取り付けていた。
本実施形態の車両用シートＳでは、連結部材１２２の一端に、バックパッド１１０に挿入可能な挿入部１３１を有する係合部材１３０を設け、係合部材１３０をバックパッド１１０に着脱自在に固定している。
本実施形態の車両用シートＳでは、連結部材１２２の一端に、バックパッド１１０に挿入可能な挿入部１３１を有する係合部材１３０を設け、係合部材１３０をバックパッド１１０に着脱自在に固定している。
【0079】
より詳細に述べると、図１３Ａに示すように、バックパッド１１０には、係合部材１３０と係合する凹部１１１が形成されていて、凹部１１１の内壁１１２には、挿入部１３１が挿入可能な被挿入部１１３が形成されている。被挿入部１１３は凹部１１１の底部１１１ｂを囲うよう内壁１１２に例えばスリット又は溝形状に形成されている。凹部１１１にアンダーカット部となる被挿入部１１３を形成することで、より強固に係合部材１３０を凹部１１１に係合させることができる。被挿入部１１３は、挿入部１３１の先端形状に対応して内壁１１２に形成された切り欠きであってもよい。
【0080】
また、図１３Ｂに示す凹部１１１のように、被挿入部１１３Ａを、内壁１１２において中央付近で凹む傾斜面で構成してもよい。すなわち、図１３Ｂに示す凹部１１１は、凹部１１１の開口部１１１ａから、底部１１１ｂに向かうに従って上下方向の幅Ｗ１（対向する内壁同士の間隔）が広くなるように形成されている。また、凹部１１１は左右方向の幅が、底部１１１ｂに向かうに従って広くなるように形成されてもよい。このように、開口部１１１ａの幅Ｗ１を、凹部１１１の被挿入部１１３Ａの上下方向の幅Ｗ２より小さくすることで、挿入された係合部材１３０が抜け難くなり、より強固に取り付けることができる。
【0081】
また、図１２及び図１３Ａに示すように、凹部１１１の開口部１１１ａの周囲には剛性部として樹脂又は塗料等を含侵した裏布１１５が一体に設けられている。裏布１１５はバックパッド１１０よりも剛性の高い部材であり、例えば不織布又は織布からなる。裏布１１５を凹部１１１の周囲に設けることで、凹部１１１の開口部１１１ａの変形が抑制され、係合部材１３０の保持力がより強化される。なお、裏布１１５は一例であり、剛性部として、裏布１１５は、プラスチックの板であってもよい。また、凹部１１１の周囲に直接樹脂又は塗料等を含侵させて剛性を高めてもよい。
【0082】
図１４Ｂに示すように、挿入部１３１は、係合部材１３０を曲げた状態で、凹部１１１の開口部１１１ａから、係合部材１３０を挿入した後、係合部材１３０を元の平板形状に戻すことにより挿入部１３１が被挿入部１１３に挿入される。
【0083】
挿入部１３１が被挿入部１１３に挿入されることにより、図１３Ａに示すように係合部材１３０が凹部１１１に固定され、連結部材１２２により吊り込まれることで表皮１２０の表面１２０ａに表皮溝１２１が形成される。
係合部材１３０を凹部１１１から取り外す場合は、挿入時と同様に係合部材１３０を曲げ、挿入部１３１を被挿入部１１３から抜くことにより、係合が解除され、凹部１１１から係合部材１３０を取り外すことができる。
係合部材１３０を凹部１１１から取り外す場合は、挿入時と同様に係合部材１３０を曲げ、挿入部１３１を被挿入部１１３から抜くことにより、係合が解除され、凹部１１１から係合部材１３０を取り外すことができる。
【0084】
このように、凹部１１１に係合又は係合解除可能な係合部材１３０を設けることで、バックパッド１１０にワイヤを埋めることなく、着脱自在に表皮１２０をバックパッド１１０に取り付けることが可能になる。
【0085】
本実施形態で用いられる係合部材１３０には、図１４Ａに示すように、複数の挿入部１３１が設けられており、複数の挿入部１３１が、被挿入部１１３に挿入されることにより、係合部材１３０が凹部１１１に取り付けられる。より具体的に述べると、連結部材１２２には、係合部材１３０が二つ設けられており、それぞれの係合部材１３０の上端１３０ａ（一方の端部）には二つの第１挿入部１３１ａが、上端の反対側に位置する下端１３０ｂ（他方の端部）には二つの第２挿入部１３１ｂが設けられている。なお、以下では特に区別する必要が無い場合は、第１挿入部１３１ａ及び第２挿入部１３１ｂをまとめて挿入部１３１と称する場合がある。
【0086】
挿入部１３１のそれぞれは、図１１及び図１４Ａに示すように凸状に形成されており、平板形状の係合部材１３０の端部から平面方向に突出している。すなわち、挿入部１３１は、係合部材１３０を凹部１１１に取り付けた状態で上方向又は下方向に突出した状態となる。なお、この突出方向は一例であり、挿入部１３１は、係合部材１３０の左右にある端部から左方向又は右方向（シートの幅方向）に突出してもよい。
挿入部１３１が、係合部材１３０の端部から平面方向に突出することで、係合部材１３０が連結部材１２２により引っ張られる方向（係合部材１３０の垂直方向）に対する力により強く抗することができる。それにより強固に係合部材１３０をバックパッド１１０に固定することができる。
図１１及び図１４Ａに示す挿入部１３１は、先端が先細に形成された三角形状である。三角形に形成することで、パッド材に喰い込み易くなり、凹部１１１の内壁１１２により深く挿入される。なお、この三角形の形状は一例であり、四角形、台形、又は、半円形に形成されてもよい。
挿入部１３１が、係合部材１３０の端部から平面方向に突出することで、係合部材１３０が連結部材１２２により引っ張られる方向（係合部材１３０の垂直方向）に対する力により強く抗することができる。それにより強固に係合部材１３０をバックパッド１１０に固定することができる。
図１１及び図１４Ａに示す挿入部１３１は、先端が先細に形成された三角形状である。三角形に形成することで、パッド材に喰い込み易くなり、凹部１１１の内壁１１２により深く挿入される。なお、この三角形の形状は一例であり、四角形、台形、又は、半円形に形成されてもよい。
【0087】
また、図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、係合部材１３０の裏面側（バックパッド１１０と対向する面）には、複数の切れ込み１３２が形成されている。複数の切れ込み１３２は左右方向に延びるよう平行に配置されている。切れ込み１３２を形成することで、図１４Ｂに示すように、係合部材１３０を曲げたときに撓み易くなる。切れ込み１３２の断面は、図１４Ｂに示すように半円形であってよく、また、楔形であってもよい。作業者は、図１４Ｂの点線で示すように、挿入部１３１を含めた高さが凹部１１１の開口部１１１ａに挿入できる大きさになるまで係合部材１３０を曲げて凹部１１１に挿入する。挿入された係合部材１３０を、凹部１１１の内部で元の平板形状に戻し、挿入部１３１を被挿入部１１３に挿入して、係合部材１３０を固定する。このように、切れ込み１３２を形成することで、係合部材１３０の挿入方向に対して撓み易くなり、取り外す方向に対しては曲がり難くすることで、係合部材１３０を凹部１１１に入れやすく外し難くしている。
【0088】
＜＜係合部材：別例１＞＞
図１１及び図１２に示す表皮１２０には連結部材１２２に二つの係合部材１３０が取り付けられていた。係合部材１３０が取り付けられる数量は、複数に限定されず、例えば図１５Ａの上段に示すように一つの係合部材１３０Ａであってもよい。一回の作業で取り付けることができるため、製造工程を簡略化することができる。図１５Ａの下段に示すように、バックパッド１１０に一つの凹部１１１Ａを形成して、表皮１２０をバックパッド１１０に取り付けるようにしている。
図１１及び図１２に示す表皮１２０には連結部材１２２に二つの係合部材１３０が取り付けられていた。係合部材１３０が取り付けられる数量は、複数に限定されず、例えば図１５Ａの上段に示すように一つの係合部材１３０Ａであってもよい。一回の作業で取り付けることができるため、製造工程を簡略化することができる。図１５Ａの下段に示すように、バックパッド１１０に一つの凹部１１１Ａを形成して、表皮１２０をバックパッド１１０に取り付けるようにしている。
【0089】
一つの係合部材１３０Ａで取り付ける場合、係合部材１３０Ａのシート幅方向の長さは、二つの場合の係合部材１３０の長さより長く形成し、より広い範囲で表皮１２０を引き込むことができるよう構成する。また、図１５Ａに示すように、係合部材１３０Ａには、上側の端部、及び下側の端部それぞれに３つの挿入部１３１を設けられている。また、係合部材１３０Ａの上下の端部だけでなく、左右の端部にも挿入部１３１が設けられている。
【0090】
左右の端部のそれぞれに挿入部１３１を設けることで、図１５Ｂに示すように、凹部１１１Ａに係合部材１３０Ａを挿入した時、上下の内壁１１２だけでなく、左右の内壁１１２の被挿入部１１３にも挿入部１３１が喰い込むようになり、より強固に固定されるようになる。
【0091】
＜＜係合部材：別例２＞＞
図１１から図１４Ｂに示す係合部材１３０は、係合部材１３０を曲げつつ凹部１１１に挿入し、挿入後、曲げた状態から元の平板形状に戻すことで係合していた。この係合部材１３０の取付方法は一例であり、例えば図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを凹部１１１に挿入した後、係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを矢印Ａ方向に回転させることで、凹部１１１に係合させてもよい。
図１１から図１４Ｂに示す係合部材１３０は、係合部材１３０を曲げつつ凹部１１１に挿入し、挿入後、曲げた状態から元の平板形状に戻すことで係合していた。この係合部材１３０の取付方法は一例であり、例えば図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを凹部１１１に挿入した後、係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを矢印Ａ方向に回転させることで、凹部１１１に係合させてもよい。
【0092】
より詳細に述べると、係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを、図１６Ａ、図１６Ｂに示すように、挿入部１３１Ｂ、１３１Ｃを含めて凹部１１１の開口部１１１ａに入る大きさに形成する。係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを凹部１１１に挿入した後、矢印Ａ方向に係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃを回転させる。挿入部１３１Ｂ、１３１Ｃが、点線で示す被挿入部１１３Ｂ、１１３Ｃに挿入される。被挿入部１１３Ｂ、１１３Ｃに挿入されることで先端が食い込み、係合部材１３０Ｂ、１３０Ｃが凹部１１１に係合されるようになる。
【0093】
係合部材１３０Ｂは、図１６Ａに示すように、左右方向の端部のそれぞれに挿入部１３１Ｂが形成されている。係合時には、係合部材１３０Ｂが回転することで、挿入部１３１Ａは、上下方向に位置するようになる。係合部材１３０Ｂは、中心線に対して線対称の形状をしていることから、矢印Ａ方向だけでなく、反対方向に回転させて係合してもよい。
【0094】
一方、図１６Ｂに示す、係合部材１３０Ｃは、左右方向の端部のそれぞれに挿入部１３１Ｃが形成されているが、係合時に回転させる方向（矢印Ａ方向）に傾斜部を設け、係合部材１３０Ｂの中心点を中心とした点対称の形状となるよう形成されている。係合時に挿入される辺が傾斜していることから、挿入部１３１は、被挿入部１１３Ｃに入り易く、９０度回転させやすい。また傾斜部の反対側には突起部が設けられていて、挿入時と反対の方向（矢印Ｂ方向）には回転し難くなり、それにより係合部材１３０Ｃは凹部１１１から外れ難くなっている。
【0095】
＜＜係合部材：別例３＞＞
図１１から図１６Ｂに記載の係合部材１３０、１３０Ａ～１３０Ｂは矩形の本体に挿入部１３１が設けられていたが、図１７Ａに示す係合部材１３０Ｄのように、本体の一部に矩形の切り欠き部１３３が形成されてもよい。係合部材１３０Ｄは、上下に切り欠き部１３３が形成されていることから、全体としてＨ字形に形成される。切り欠き部１３３が形成されることで、中央部が外側の部分より撓み易くなることから、挿入部１３１Ｄは、図１７Ａに示すように係合部材１３０Ｄの左右の端部に設けられている。
図１１から図１６Ｂに記載の係合部材１３０、１３０Ａ～１３０Ｂは矩形の本体に挿入部１３１が設けられていたが、図１７Ａに示す係合部材１３０Ｄのように、本体の一部に矩形の切り欠き部１３３が形成されてもよい。係合部材１３０Ｄは、上下に切り欠き部１３３が形成されていることから、全体としてＨ字形に形成される。切り欠き部１３３が形成されることで、中央部が外側の部分より撓み易くなることから、挿入部１３１Ｄは、図１７Ａに示すように係合部材１３０Ｄの左右の端部に設けられている。
【0096】
また、図１７Ｂに示す係合部材１３０Ｅのように、本体の一部に孔部１３４が上下に二つ形成されてもよい。孔部１３４のそれぞれに指を入れてつまむことにより、係合部材１３０Ｅを撓ませることが容易になる。また、凹部１１１に取り付けた後も孔部１３４を使うことでつまみ易くなり、係合部材１３０Ｅの取り外しが容易になる。
【0097】
また、図１７Ｃに示す係合部材１３０Ｆのように、係合部材１３０Ｆを、挿入部１３１Ｆを含めてダイヤ形状に形成してもよい。係合部材１３０Ｆをダイヤ形状にすることで、係合部材１３０Ｆが単純な形状となり作製が容易になる。
【0098】
以上、第二実施形態に係る車両用シートについて図を用いて説明した。特に、主にシートバックＳ２のバックパッド１１０を覆う表皮１２０の表面１２０ａに表皮溝１２１を形成するための吊り込み構造について説明した。しかしながら、これは一例であり、この吊り込み構造をシートクッションＳ１に適用してもよい。すなわち、シートクッションＳ１の、クッションパッド１０９を覆う表皮１２０の裏面に挿入部１３１を有する係合部材１３０を設け、クッションパッド１０９に形成された凹部に係合部材１３０を係合させることで、表皮１２０をクッションパッド１０９に固定し、表皮溝を形成してもよい。シートバックＳ２と同様、従来はクッションパッド１０９内に取り付けていたワイヤを埋め込むことなく、着脱自在に表皮１２０をクッションパッド１０９に取り付けることができる。
【0099】
また、本発明は、車両用シートのみならず、電車、航空機、船舶等の各種乗物のシートに対しても適用可能である。
【0100】
＜＜第三実施形態＞＞
第三実施形態は、乗物用シートに係り、特に、シートパッドとシートパッドを被覆する表皮とを備える乗物用シートに関する。
第三実施形態は、乗物用シートに係り、特に、シートパッドとシートパッドを被覆する表皮とを備える乗物用シートに関する。
【0101】
従来、シートクッションを備えた乗物用シートにおいて、シートクッションの内部に設けられ、電気装置を接続するための接続部材（例えば、ワイヤーハーネス）を備えた乗物用シートが知られている（例えば、特開２０１８－１５８０９６号公報参照）。
【0102】
特開２０１８－１５８０９６号公報に記載の乗物用シートでは、第１パッド部材と、第１パッド部材よりも硬く形成された第２パッド部材とが上下に重ねられて構成されるシートクッションを備えている。そして、第２パッド部材には、電気装置（電装部品）を接続するハーネスを収容するための収容溝（ガイド溝）が形成されている。
【0103】
ところで、硬さの異なるパッド部材を有する乗物用シートにおいて、パッド部材を重ねた状態で表皮を被覆しているが、表皮をパッド部材に好適に取り付ける手段が求められていた。例えば、パッド部材に表皮を取り付けた後、表皮がパッド部材から意図せずに外れたり位置ずれたりすることの抑制が求められていた。
【0104】
また、当該シートの内部において電気装置等を接続するハーネスを好適に保持することが求められていた。例えば、パッド材部の面に形成された収容溝にハーネスを収容する場合に、当該ハーネスが収容溝から意図せずに抜けてしまうことや、収容溝内で位置ズレすることの抑制が求められていた。
【0105】
第三実施形態は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パッド部材に表皮を好適に取り付ける手段が設けられた乗物用シートを提供することを目的とする。
また、別の目的として、パッド部材にハーネスを好適に保持する手段が設けられた乗物用シートを提供することを目的とする。
また、別の目的として、パッド部材にハーネスを好適に保持する手段が設けられた乗物用シートを提供することを目的とする。
【0106】
以下の実施形態では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートＳＡを挙げ、図１８から図３７を参照しながら、その構成例について説明することとする。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳＡの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳＡの横幅方向であり、車両用シートＳＡに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳＡの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳＡの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳＡの横幅方向であり、車両用シートＳＡに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳＡの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0107】
図１８は第三実施形態に係る車両用シートＳＡのシートクッション２０１のパッド２１０を示す分解斜視図である。図１９はパッド２１０を構成する第２パッド部材２１２の上面図、図２０は第２パッド部材２１２の下面図、図２１は第２パッド部材２１２を後方から見た背面図である。図２２はパッド２１０に表皮２０２を取り付けた状態を示す、パッド２１０の下面図である。
【0108】
車両用シートＳＡのシートクッション２０１は、着座者を下方から支持する着座部であって、シートクッション２０１の本体部分となるパッド２１０と、パッド２１０を被覆する表皮２０２とにより構成されている。
【0109】
パッド２１０は、図１８に示すように、複数のパッド部材が上下に積層されて形成されるパッド積層体である。パッド２１０は、上側（着座者側）に配置される第１パッド部材２１１と、下側（車体側）に配置される第２パッド部材２１２とを備えている。第２パッド部材２１２は第１パッド部材２１１より硬く形成されている。
第１パッド部材２１１は、第２パッド部材２１２の上面に取り付けられており、第２パッド部材２１２を上方から覆うように取り付けられている。
第１パッド部材２１１は、第２パッド部材２１２の上面に取り付けられており、第２パッド部材２１２を上方から覆うように取り付けられている。
【0110】
第１パッド部材２１１が第２パッド部材２１２に組付けられたとき、第１パッド部材２１１は、第２パッド部材２１２の上面、前面及び両側面の略全面にわたって当接する。また、第１パッド部材２１１は、第２パッド部材２１２の後面の一部に当接する。
【0111】
第１パッド部材２１１は、例えばウレタンフォーム等の樹脂材料から形成される。また、第１パッド部材２１１の上面には、表皮２０２を吊り込むための吊り込み溝２１１ａが形成される。吊り込み溝２１１ａは、シート幅方向に間隔をあけて複数形成され、シート前後方向に延びる縦吊り込み溝と、シート前後方向の略中央部分に形成され、シート幅方向に延びる横吊り込み溝から構成される。そして、図１８に示すように、横吊り込み溝は縦吊り込み溝を連結している。
第１パッド部材２１１の後方には、第２パッド部材２１２の取付凸部２１２ｂを保持する複数の取付凹部２１１ｂが設けられている。取付凹部２１１ｂの間には開口部２１１ｃが形成されており、第２パッドに組付けられたとき、開口部２１１ｃから、第２パッド部材２１２のアンカー通し部２１２ｃが露出するよう構成されている。
第１パッド部材２１１の後方には、第２パッド部材２１２の取付凸部２１２ｂを保持する複数の取付凹部２１１ｂが設けられている。取付凹部２１１ｂの間には開口部２１１ｃが形成されており、第２パッドに組付けられたとき、開口部２１１ｃから、第２パッド部材２１２のアンカー通し部２１２ｃが露出するよう構成されている。
【0112】
第２パッド部材２１２は、例えば発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の樹脂材料から形成される。第２パッド部材２１２は、第１パッド部材２１１の裏面２１１ｄ側に設けられ、第１パッド部材２１１と上下方向で重なるように配置される。
【0113】
第２パッド部材２１２の上面には、検出センサ２５０を収容するためのセンサ収容凹部２２９と、センサ収容凹部２２９に連続して設けられ、ハーネス２４０を収容するための収容溝２３０と、が形成されている。センサ収容凹部２２９と収容溝２３０は、パッド２１０の厚さ方向に窪むように設けられている。
【0114】
第２パッド部材２１２の後端部には、シート幅方向に間隔を開けて複数設けられ、第１パッド部材２１１の取付凹部２１１ｂに取り付けるための凸状の取付凸部２１２ｂと、隣り合う取付凹部２１１ｂの間に配置されるアンカー通し部２１２ｃと、が形成されている。
アンカー通し部２１２ｃは、不図示のアンカー部材（延出部材）を通すための通し穴であって、具体的には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材を通すための通し穴である。なお、アンカー部材は、車体に取り付けられ、車体からアンカー通し部２１２ｃを通過してシート本体から前方に突出した状態で組み付けられる。
アンカー通し部２１２ｃは、不図示のアンカー部材（延出部材）を通すための通し穴であって、具体的には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材を通すための通し穴である。なお、アンカー部材は、車体に取り付けられ、車体からアンカー通し部２１２ｃを通過してシート本体から前方に突出した状態で組み付けられる。
【0115】
＜表皮引掛部２２０＞
第２パッド部材２１２の下面には、図２０及び図２２に示すように、表皮２０２の端部を引掛けて掛止するための表皮引掛部２２０が複数設けられている。また、表皮２０２の端部には、表皮引掛部２２０の対応する位置に引掛孔２０３が形成されており、引掛孔２０３を表皮引掛部２２０に引掛けることで、図２２に示すように、第１パッド部材２１１と第２パッド部材２１２を組付けた状態で、表皮２０２をパッド２１０に取り付けることができる。
第２パッド部材２１２の下面には、図２０及び図２２に示すように、表皮２０２の端部を引掛けて掛止するための表皮引掛部２２０が複数設けられている。また、表皮２０２の端部には、表皮引掛部２２０の対応する位置に引掛孔２０３が形成されており、引掛孔２０３を表皮引掛部２２０に引掛けることで、図２２に示すように、第１パッド部材２１１と第２パッド部材２１２を組付けた状態で、表皮２０２をパッド２１０に取り付けることができる。
【0116】
表皮引掛部２２０は、図２２に示すように、第２パッド部材２１２の下面から立設する支柱部２２１と支柱部２２１の先端から延びる爪部２２２とを有し、全体として断面がＬ字状に形成されている。
表皮引掛部２２０の爪部２２２は、シートクッション２０１の内側（図２３の矢印Ｃ方向）に向かって延びている。言い換えれば、爪部２２２は表皮２０２を取り付けたとき、表皮２０２を引き込む方向に向けて延びるよう形成されている。
表皮２０２を引き込む方向に向けて爪部２２２が延びているため、表皮２０２を取り付けた後、表皮２０２の端部が表皮引掛部２２０から抜け難くなり、表皮２０２がパッド２１０から外れ難くなる。
表皮引掛部２２０の爪部２２２は、シートクッション２０１の内側（図２３の矢印Ｃ方向）に向かって延びている。言い換えれば、爪部２２２は表皮２０２を取り付けたとき、表皮２０２を引き込む方向に向けて延びるよう形成されている。
表皮２０２を引き込む方向に向けて爪部２２２が延びているため、表皮２０２を取り付けた後、表皮２０２の端部が表皮引掛部２２０から抜け難くなり、表皮２０２がパッド２１０から外れ難くなる。
【0117】
表皮２０２を留めるための表皮引掛部２２０は、その断面がＬ字状に形成されており、表皮引掛部２２０が何らかの理由で破損した場合でも、補修を容易に行うことができる。補修が容易にできるため、表皮引掛部２２０が破損した場合でも、例えば第２パッド部材２１２全体を廃棄する必要がなくなり、廃棄物を少なくすることができる。
【0118】
表皮２０２は、例えば図２３に示すように複数の表皮ピース２０２ａ、２０２ｂをつなぎ合わせて形成されている。表皮ピース２０２ａ、２０２ｂは縫製によりつなぎ合わせられており、その縫合線２０４は、パッド２１０を覆ったとき、例えば第２パッド部材２１２の角部に位置するように設けられている。
【0119】
＜縫い目２０５＞
表皮２０２の端部には、上述したように表皮引掛部２２０の爪部２２２等を通す引掛孔２０３が形成されている。表皮２０２は表皮引掛部２２０により引張られることから、引っ張られる方向の剛性を向上させるとよい。
本実施形態では、図２５に示すように、表皮２０２が引っ張られる方向に沿って表皮２０２に縫い目２０５を設け、表皮２０２（より詳しくは表皮ピース２０２ａ）の剛性を高めている。縫い目２０５は、表皮２０２をパッド２１０に取り付けたときに、近隣の縫合線２０４に向けて放射線状に延びるように設けられる。このように縫い目２０５を設けることで、表皮２０２に余計な伸びが生じることを抑制する。表皮２０２が伸び難くなることで、表皮２０２を張りよく取り付けることができる。
なお、縫い目２０５は、図２５に示すように、縫合線２０４につながるよう延びていてよい。また、縫い目２０５は、縫合線２０４までつながらず途切れてもよい。
表皮２０２の端部には、上述したように表皮引掛部２２０の爪部２２２等を通す引掛孔２０３が形成されている。表皮２０２は表皮引掛部２２０により引張られることから、引っ張られる方向の剛性を向上させるとよい。
本実施形態では、図２５に示すように、表皮２０２が引っ張られる方向に沿って表皮２０２に縫い目２０５を設け、表皮２０２（より詳しくは表皮ピース２０２ａ）の剛性を高めている。縫い目２０５は、表皮２０２をパッド２１０に取り付けたときに、近隣の縫合線２０４に向けて放射線状に延びるように設けられる。このように縫い目２０５を設けることで、表皮２０２に余計な伸びが生じることを抑制する。表皮２０２が伸び難くなることで、表皮２０２を張りよく取り付けることができる。
なお、縫い目２０５は、図２５に示すように、縫合線２０４につながるよう延びていてよい。また、縫い目２０５は、縫合線２０４までつながらず途切れてもよい。
【0120】
剛性を高めるための縫い目２０５は、図２６Ａ～図２６Ｃに示すように、表皮２０２に形成される引掛孔２０３の周囲に設けられてもよい。
図２６Ａに示す表皮２０２においては、引掛孔２０３の全周に亘って縫い目２０５が設けられている。
図２６Ｂに示す表皮２０２においては、引掛孔２０３の周囲の一部と表皮２０２の端部とに沿って縫い目２０５が設けられている。
図２６Ｃに示す表皮２０２においては、引掛孔２０３の全周と表皮２０２の端部とに沿って縫い目２０５が設けられている。
このように表皮２０２に縫い目２０５を設けることで、表皮２０２が伸びにくくなり、張りよくシートクッション２０１を組み立てることができる。
なお、表皮２０２に設けられる縫い目２０５は、図２６Ａ及び図２６Ｂに示す縫い目２０５のように一筆縫いで縫製されてもよい。縫い目２０５を一筆縫いで縫製することで縫製の作業性が向上する。
図２６Ａに示す表皮２０２においては、引掛孔２０３の全周に亘って縫い目２０５が設けられている。
図２６Ｂに示す表皮２０２においては、引掛孔２０３の周囲の一部と表皮２０２の端部とに沿って縫い目２０５が設けられている。
図２６Ｃに示す表皮２０２においては、引掛孔２０３の全周と表皮２０２の端部とに沿って縫い目２０５が設けられている。
このように表皮２０２に縫い目２０５を設けることで、表皮２０２が伸びにくくなり、張りよくシートクッション２０１を組み立てることができる。
なお、表皮２０２に設けられる縫い目２０５は、図２６Ａ及び図２６Ｂに示す縫い目２０５のように一筆縫いで縫製されてもよい。縫い目２０５を一筆縫いで縫製することで縫製の作業性が向上する。
【0121】
表皮２０２が加熱することで溶ける材料（例えば、布、化学繊維、ＰＥＴ樹脂等）で形成されている場合、引掛孔２０３の剛性の向上のために、図２６Ａから図２６Ｃに示す縫い目２０５の代わりに、超音波溶着機を用いて引掛孔２０３の周囲に溶着部を形成してもよい。例えば、樹脂プレート等の補強材を表皮２０２の裏面に配置し、表皮２０２と樹脂プレート等を溶着する。樹脂プレート等を溶着することで、引掛孔２０３周囲の剛性を向上させることができる。
【0122】
また、図２６Ａから図２６Ｃに示す縫い目２０５の代わりに、超音波溶着機を用いて表皮２０２自体を一旦加熱して溶かして固めた溶融部を設けてもよい。溶融部では伸びが抑制されるため、表皮材の剛性を向上させることができる。なお、剛性の向上のため、縫い目２０５と溶融部の両方が形成されてもよい。
【0123】
縫い目２０５の形成は、表皮ピース２０２ａ、２０２ｂをつなぎ合わせて表皮２０２を形成する前に、表皮ピース２０２ａ、２０２ｂに行うのがよい。また、機械を用いて縫い目２０５を自動縫製する場合、縫い目２０５の位置決め手段（例えば位置決め孔）を、表皮ピース２０２ａに形成された引掛孔２０３を避けた位置に設けるのがよい。
【0124】
＜逃がし構造＞
表皮引掛部２２０を通す引掛孔２０３には、表皮引掛部２２０の支柱部２２１の太さより大きく形成した逃がし構造を設けてよい。すなわち、発泡プロピロプレンのような撓み難い部分だけを覆っている表皮２０２の引掛孔２０３を、支柱部２２１の太さより大きく形成してよい。
より具体的に述べると、図２３及び図２６Ａに示すように、逃がし構造として、引掛孔２０３を、表皮２０２が引っ張られる方向において引掛孔２０３の長さＤ１が支柱部２２１の長さＤ０よりも大きくなるように形成する。このように形成することで、引掛孔２０３は表皮引掛部２２０に掛けやすくなり、組立時の作業性が向上する。
表皮引掛部２２０を通す引掛孔２０３には、表皮引掛部２２０の支柱部２２１の太さより大きく形成した逃がし構造を設けてよい。すなわち、発泡プロピロプレンのような撓み難い部分だけを覆っている表皮２０２の引掛孔２０３を、支柱部２２１の太さより大きく形成してよい。
より具体的に述べると、図２３及び図２６Ａに示すように、逃がし構造として、引掛孔２０３を、表皮２０２が引っ張られる方向において引掛孔２０３の長さＤ１が支柱部２２１の長さＤ０よりも大きくなるように形成する。このように形成することで、引掛孔２０３は表皮引掛部２２０に掛けやすくなり、組立時の作業性が向上する。
【0125】
＜表皮引掛部２２０の面取り＞
表皮引掛部２２０において、図２３に示すように表皮２０２を引掛ける爪部２２２の角２２２ａが面取りされているとよい。面取りされる角２２２ａは、爪部２２２の上面と側面とが接合する部分であり、表皮２０２が引っ張られる方向（図の矢印Ｃ方向）に対して交差する角２２２ａで面取りされるのがよい。
また、図２４に示すように、引っ張られる方向（図２３の矢印Ｃ方向）と平行に延びる角２２２ｂで面取りされてもよい。表皮引掛部２２０の爪部２２２の角２２２ａ、２２２ｂを面取りすることにより表皮２０２の引掛孔２０３を通しやすくなる。
表皮引掛部２２０において、図２３に示すように表皮２０２を引掛ける爪部２２２の角２２２ａが面取りされているとよい。面取りされる角２２２ａは、爪部２２２の上面と側面とが接合する部分であり、表皮２０２が引っ張られる方向（図の矢印Ｃ方向）に対して交差する角２２２ａで面取りされるのがよい。
また、図２４に示すように、引っ張られる方向（図２３の矢印Ｃ方向）と平行に延びる角２２２ｂで面取りされてもよい。表皮引掛部２２０の爪部２２２の角２２２ａ、２２２ｂを面取りすることにより表皮２０２の引掛孔２０３を通しやすくなる。
【0126】
＜ブラケット２２３＞
図２７に示すように、表皮引掛部２２０の内部に、断面Ｌ字状のブラケット２２３をインサートしてもよい。ブラケット２２３は金属製であるのがよいが、樹脂製であってもよい。ブラケット２２３を表皮引掛部２２０にインサートすることで、表皮引掛部２２０を補強する。ブラケット２２３を爪部２２２の先端まで配置し、先端に形成された挿入穴２２３ａにクリップ２２４を挿入することでブラケット２２３を位置めしてもよい。
特に支柱部２２１の高さＨが高い、言い換えれば爪部２２２が、第２パッド部材２１２の表面から離れている距離が大きい場合にブラケット２２３をインサートすると効果的である。
図２７に示すように、表皮引掛部２２０の内部に、断面Ｌ字状のブラケット２２３をインサートしてもよい。ブラケット２２３は金属製であるのがよいが、樹脂製であってもよい。ブラケット２２３を表皮引掛部２２０にインサートすることで、表皮引掛部２２０を補強する。ブラケット２２３を爪部２２２の先端まで配置し、先端に形成された挿入穴２２３ａにクリップ２２４を挿入することでブラケット２２３を位置めしてもよい。
特に支柱部２２１の高さＨが高い、言い換えれば爪部２２２が、第２パッド部材２１２の表面から離れている距離が大きい場合にブラケット２２３をインサートすると効果的である。
【0127】
＜表皮引掛部２２０の位置＞
図２８は、図２２のXXVIII-XXVIII線に沿った断面図であり、表皮引掛部２２０と、表
皮２０２の縫合線２０４との位置関係を示す図である。
図２８に示す表皮引掛部２２０では、その爪部２２２が後方に向かって延びており、爪部周辺には凹部２２５が形成されている。また、爪部２２２の上方に貫通孔２２６が形成されている。
表皮引掛部２２０は、図２８に示すように、表皮２０２を留める位置、すなわち表皮引掛部２２０の爪部２２２が、近隣にある縫合線２０４よりも高い位置にある。
留める位置が縫合線２０４より高い位置にあることで、表皮２０２に張力がかかり縫合線２０４を直線状に見せることができる。また、表皮引掛部２２０が外観上見え難くなり、車両用シートＳＡの意匠性が向上する。
図２８は、図２２のXXVIII-XXVIII線に沿った断面図であり、表皮引掛部２２０と、表
皮２０２の縫合線２０４との位置関係を示す図である。
図２８に示す表皮引掛部２２０では、その爪部２２２が後方に向かって延びており、爪部周辺には凹部２２５が形成されている。また、爪部２２２の上方に貫通孔２２６が形成されている。
表皮引掛部２２０は、図２８に示すように、表皮２０２を留める位置、すなわち表皮引掛部２２０の爪部２２２が、近隣にある縫合線２０４よりも高い位置にある。
留める位置が縫合線２０４より高い位置にあることで、表皮２０２に張力がかかり縫合線２０４を直線状に見せることができる。また、表皮引掛部２２０が外観上見え難くなり、車両用シートＳＡの意匠性が向上する。
【0128】
【0129】
収容溝２３０は、シート幅方向（左右方向）に長尺に延びている溝本体部２３１と、シート幅方向に間隔をあけて複数形成され、溝本体部２３１からそれぞれシート前方へ延びる溝延出部２３２と、を備えている。
また、溝本体部２３１の延出方向の所定位置には、ハーネス２４０を掛け止めるためのハーネス掛止部２３３が形成されている。
また、溝本体部２３１の延出方向の所定位置には、ハーネス２４０を掛け止めるためのハーネス掛止部２３３が形成されている。
【0130】
溝本体部２３１は、第２パッド部材２１２のシート幅方向の一方の端部（左側方位置）から、シート幅方向の反対側の端部（右側方位置）まで蛇行して延びている。
また、第２パッド部材２１２の上面２１２ａには、検出センサ２５０を収容するセンサ収容凹部２２９が複数形成されている。具体的には、センサ収容凹部２２９は、シート幅方向の中央位置に一つ、左側側方位置及び右側側方位置にそれぞれ二つ形成されている。
複数の溝延出部２３２が、溝本体部２３１から前方に延びるよう形成されており、溝本体部２３１とセンサ収容凹部２２９とを連結している。
また、第２パッド部材２１２の上面２１２ａには、検出センサ２５０を収容するセンサ収容凹部２２９が複数形成されている。具体的には、センサ収容凹部２２９は、シート幅方向の中央位置に一つ、左側側方位置及び右側側方位置にそれぞれ二つ形成されている。
複数の溝延出部２３２が、溝本体部２３１から前方に延びるよう形成されており、溝本体部２３１とセンサ収容凹部２２９とを連結している。
【0131】
＜ハーネス掛止部２３３＞
ハーネス掛止部２３３は、ハーネス２４０を掛け止めるものであり、収容溝２３０の延出方向において間隔を開けて複数形成されている。
ハーネス掛止部２３３は、図２９及び図３０に示すように、ハーネス２４０の収容溝２３０からの抜けを抑制するため、収容溝２３０（溝本体部２３１）の一方の側部から、他方の側部に向かって突出する突起部２３４を備えている。
ハーネス掛止部２３３は、ハーネス２４０を掛け止めるものであり、収容溝２３０の延出方向において間隔を開けて複数形成されている。
ハーネス掛止部２３３は、図２９及び図３０に示すように、ハーネス２４０の収容溝２３０からの抜けを抑制するため、収容溝２３０（溝本体部２３１）の一方の側部から、他方の側部に向かって突出する突起部２３４を備えている。
【0132】
また、ハーネス掛止部２３３は、溝本体部２３１の底面において突起部２３４に対応する位置に設けられ下方へ窪むように形成された凹部２３５と、ハーネス２４０を挿入するためにシート後方に窪むように形成された凹部２３６とが設けられている。また、凹部２３５の底面には、上下方向に貫通する貫通孔２３７が形成されている。
【0133】
より詳細に述べると、突起部２３４は、溝本体部２３１の前側に位置する側部の上方部分から、後側に位置する側部に向かって突出している。言い換えれば、図２９に示すように突起部２３４はシート後方に張り出すように突出している。そのため、突起部２３４は、収容溝２３０に収容されたハーネス２４０を上方から覆い、ハーネス２４０を好適に掛け止めておくことができる。
【0134】
更に、図３０に示すように、突起部２３４は、その上面２３４ａが第２パッド部材２１２の上面２１２ａよりも低い位置となるように、溝本体部２３１の側部に設けられている。そのため、第１パッド部材２１１が第２パッド部材２１２に組付けられても、突起部２３４に直接荷重がかかることがなく、突起部２３４の破損が抑制される。
【0135】
＜突起部２３４の突出方向＞
図２９に示すハーネス掛止部２３３の突起部２３４はシート後方に向けて延びているが、図３１に示すように、突起部２３４は溝本体部２３１の後側に位置する側部の上方部分から、前側に位置する側部に向かって突出してもよい。言い換えれば、突起部２３４はシート前方向けて突出してもよい。
また、複数のハーネス掛止部２３３が配置される場合、図３１に示すように、隣り合うハーネス掛止部２３３において突起部２３４の突出方向が、互い違いになるように設けられてもよい。ハーネス掛止部２３３の突起部２３４が互い違いになるように配置することで、ハーネス２４０が収容溝２３０から抜けてしまうことをより効果的に抑制することができる。
図２９に示すハーネス掛止部２３３の突起部２３４はシート後方に向けて延びているが、図３１に示すように、突起部２３４は溝本体部２３１の後側に位置する側部の上方部分から、前側に位置する側部に向かって突出してもよい。言い換えれば、突起部２３４はシート前方向けて突出してもよい。
また、複数のハーネス掛止部２３３が配置される場合、図３１に示すように、隣り合うハーネス掛止部２３３において突起部２３４の突出方向が、互い違いになるように設けられてもよい。ハーネス掛止部２３３の突起部２３４が互い違いになるように配置することで、ハーネス２４０が収容溝２３０から抜けてしまうことをより効果的に抑制することができる。
【0136】
＜逃げ部２３８＞
図２９に示すように、ハーネス掛止部２３３の周囲の溝本体部２３１には、ハーネス２４０を収容溝２３０に収容又は取り外す際に作業者の指が入る逃げ部２３８（指入部）が設けられている。具体的には、指の逃げ部２３８として、ハーネス掛止部２３３の左右に指が入る大きさの凹部が四つ形成されている。指の逃げ部２３８を設けることで、収容溝２３０に収容されたハーネス２４０が掴みやすくなり、取り外しが容易になる。
図２９に示すように、ハーネス掛止部２３３の周囲の溝本体部２３１には、ハーネス２４０を収容溝２３０に収容又は取り外す際に作業者の指が入る逃げ部２３８（指入部）が設けられている。具体的には、指の逃げ部２３８として、ハーネス掛止部２３３の左右に指が入る大きさの凹部が四つ形成されている。指の逃げ部２３８を設けることで、収容溝２３０に収容されたハーネス２４０が掴みやすくなり、取り外しが容易になる。
【0137】
指の逃げ部２３８は、ハーネス掛止部２３３の周囲だけでなく、図２９に示すように、ハーネス２４０が分岐する箇所、すなわち、溝本体部２３１から溝延出部２３２が延びる根本付近に設けられてもよい。指の逃げ部２３８は、ハーネス２４０が分岐する位置に凹部として形成される。指の逃げ部２３８を形成することで、ハーネス２４０が掴みやすくなり、容易に取り外すことができる。
また、ハーネス２４０が分岐する箇所には、ハーネス２４０を取り付ける位置を示す目印をつけてもよい。目印をつけることで、ハーネス２４０を取り付ける位置がより分かりやすくなる。
また、ハーネス２４０が分岐する箇所には、ハーネス２４０を取り付ける位置を示す目印をつけてもよい。目印をつけることで、ハーネス２４０を取り付ける位置がより分かりやすくなる。
【0138】
＜収容溝２３０の位置＞
収容溝２３０は、第２パッド部材２１２の上面２１２ａに形成されているが、特に上面２１２ａに限定されず、第２パッド部材２１２の下面に形成されてもよい。また、第１パッド部材２１１の裏面に形成されてもよい。また、第１パッド部材２１１の上面に形成されてもよい。
収容溝２３０は、第２パッド部材２１２の上面２１２ａに形成されているが、特に上面２１２ａに限定されず、第２パッド部材２１２の下面に形成されてもよい。また、第１パッド部材２１１の裏面に形成されてもよい。また、第１パッド部材２１１の上面に形成されてもよい。
【0139】
また、図２１に示すように、第２パッド部材２１２の背面にハーネス２４０を通すため収容溝２３０が形成されてもよい。第２パッド部材２１２の背面にはヒータ用のハーネスを収容する収容溝２３０が縦方向に延びるように形成されている。このように背面にも収容溝２３０を形成することで、ハーネス２４０の潰れが抑制される。
【0140】
＜検出センサ２５０の固定方法＞
第２パッド部材２１２には、図１９に示すように、着座者の有無を検出する検出センサ２５０が複数配置されている。より詳しく述べると、第２パッド部材２１２の上面にはセンサ収容凹部２２９が複数形成されており、検出センサ２５０がセンサ収容凹部２２９内に収容されている。従来、検出センサ２５０は、第２パッド部材２１２に対して粘着剤等を用いて貼り付けることで固定されていた。しかしながら、粘着剤等を用いる固定する場合、粘着剤を塗布する工程が必要であると共に、粘着剤等が硬化するまでに時間がかかっていた。
第２パッド部材２１２には、図１９に示すように、着座者の有無を検出する検出センサ２５０が複数配置されている。より詳しく述べると、第２パッド部材２１２の上面にはセンサ収容凹部２２９が複数形成されており、検出センサ２５０がセンサ収容凹部２２９内に収容されている。従来、検出センサ２５０は、第２パッド部材２１２に対して粘着剤等を用いて貼り付けることで固定されていた。しかしながら、粘着剤等を用いる固定する場合、粘着剤を塗布する工程が必要であると共に、粘着剤等が硬化するまでに時間がかかっていた。
【0141】
第三実施形態では、検出センサ２５０自体に突出部２５１を設け、突出部２５１をセンサ収容凹部２２９に設けられた取付孔２５３に挿入することで、検出センサ２５０をセンサ収容凹部２２９に固定することが可能となっている。
【0142】
突出部２５１は、ハーネス２４０と接続するカプラー差込部分２５４が設けられた端部２５０ａとは反対側の端部２５０ｂに設けられていて、検出センサ２５０の挿入方向に延びるように設けられている。
図３３に示すように、センサ収容凹部２２９には取付孔２５３が予め形成されており、突出部２５１を取付孔２５３に差し込むことで検出センサ２５０が固定される。
差し込むだけで検出センサ２５０を取り付けることができるため、粘着剤を塗布する工程を省略できる。また、取付孔２５３を予め形成しておくことで、突出部２５１の差し込み場所が明確になり容易に、検出センサ２５０を取り付けることができる。
図３３に示すように、センサ収容凹部２２９には取付孔２５３が予め形成されており、突出部２５１を取付孔２５３に差し込むことで検出センサ２５０が固定される。
差し込むだけで検出センサ２５０を取り付けることができるため、粘着剤を塗布する工程を省略できる。また、取付孔２５３を予め形成しておくことで、突出部２５１の差し込み場所が明確になり容易に、検出センサ２５０を取り付けることができる。
【0143】
突出部２５１は、図３４Ａに示すように、検出センサ２５０のシート幅方向（左右方向）の両端部に設けられてもよい。センサ収容凹部２２９の両側部に取付孔２５３を形成し、左右端部の突出部２５１を取付孔２５３に刺して固定する。複数の突出部２５１により固定することで、より強固に検出センサ２５０をセンサ収容凹部２２９に固定することができる。
【0144】
また、図３４Ｂに示すように、突出部２５１の代わりに、マットクリップ２５２を設けてもよい。マットクリップ２５２は検出センサ２５０の付け根のカプラー差込部分２５４に設けられる。マットクリップ２５２は樹脂製又は金属製のプレートであり、マットクリップ２５２を取り付けることによる剛性向上も期待できる。この場合も、センサ収容凹部２２９の両側にマットクリップ２５２の端部が挿入される取付孔２５３が形成される。
【0145】
なお、取付孔２５３は、突出部２５１又はマットクリップ２５２より大きくてもよい。取付孔２５３が大きい場合、突出部２５１又はマットクリップ２５２を刺しやすい。
取付孔２５３が突出部又はマットクリップより小さい場合は、刺しにくいもののガタつかず位置が決まりやすい。
取付孔２５３が突出部又はマットクリップより小さい場合は、刺しにくいもののガタつかず位置が決まりやすい。
【0146】
この取付孔２５３は、第２パッド部材２１２が発泡成形される際に同時に形成される。
なお、取付孔２５３はセンサ収容凹部２２９に形成されてなくてもよく、この場合、突出部２５１をセンサ収容凹部２２９の側部に直接刺すことにより検出センサ２５０を取り付ける。
なお、取付孔２５３はセンサ収容凹部２２９に形成されてなくてもよく、この場合、突出部２５１をセンサ収容凹部２２９の側部に直接刺すことにより検出センサ２５０を取り付ける。
【0147】
＜成形用金型２６０＞
図３２を用いて、ハーネス掛止部２３３の形成方法について説明する。図３２は、ハーネス掛止部２３３を形成する場合の型の構成を模式的に示す断面図である。ハーネス掛止部２３３を形成するとき、複数の成形用金型２６０の組み合わせにより形成するのがよく、図３２に示すように、３種類の成形用金型２６０（第１金型２６０ａ～第３金型２６０ｃ）を用いて形成するのが好ましい。
図３２を用いて、ハーネス掛止部２３３の形成方法について説明する。図３２は、ハーネス掛止部２３３を形成する場合の型の構成を模式的に示す断面図である。ハーネス掛止部２３３を形成するとき、複数の成形用金型２６０の組み合わせにより形成するのがよく、図３２に示すように、３種類の成形用金型２６０（第１金型２６０ａ～第３金型２６０ｃ）を用いて形成するのが好ましい。
【0148】
より具体的には、第１金型２６０ａ及び第２金型２６０ｂを突き合わせることにより、貫通孔２３７を形成し、第１金型２６０ａと第３金型２６０ｃにより、ハーネス掛止部２３３の突起部２３４を形成する。この場合、第１金型２６０ａを下方に向かってその幅が細くなる形状とし、第２金型２６０ｂ及び第３金型２６０ｃを上方に向かって幅が細くなるよう形成するのがよい。このように成形用金型２６０を形成することで、第１金型２６０ａ～第３金型２６０ｃの抜けやすさが向上する。
【0149】
また、第２金型２６０ｂと第３金型２６０ｃとは非一体であるのがよい。すなわち、第２金型２６０ｂと第３金型２６０ｃとを別部材とすることで、第２パッド部材２１２の形成後、第２金型２６０ｂと第３金型２６０ｃと別々に抜くことができる。別部材とすることで、製造が容易になると共に、突起部２３４の先端部まで発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）が充填されやすくなる。
【0150】
＜ハーネス取付用プレート２４１＞
シートクッション２０１は、第２パッド部材２１２の上に第１パッド部材２１１を載せ、パッド２１０を形成した後、ハーネス２４０を配策してパッド２１０を表皮２０２で覆い、表皮２０２の端部を表皮引掛部２２０に引っ掛けることにより組み立てられる。
組み立てる際、表皮２０２の裏面にハーネス２４０が予め取り付けられると、ハーネス２４０を配策するのに便利である。
第三実施形態の表皮２０２の裏面には、図３６に示すように樹脂製のハーネス取付用プレート２４１が設けられており、パッド２１０に取り付けるハーネス２４０を表皮２０２の裏面２０２ｃに固定することができる。
ハーネス取付用プレート２４１は、板状の取付部２４１ａと、ハーネス２４０を保持すし取付部２４１ａに接続する保持部２４１ｂと、を有する。
ハーネス取付用プレート２４１は、縫製により表皮２０２に固定される。これは一例であり、接着剤を用いてハーネス取付用プレート２４１を表皮２０２の裏面２０２ｃに固定してもよい。ハーネス２４０を表皮２０２の裏面２０２ｃに取り付けておくことにより、ハーネス２４０の配策と、表皮２０２の取付けを同時に行うことができ、組立工数の削減を図ることができる。
シートクッション２０１は、第２パッド部材２１２の上に第１パッド部材２１１を載せ、パッド２１０を形成した後、ハーネス２４０を配策してパッド２１０を表皮２０２で覆い、表皮２０２の端部を表皮引掛部２２０に引っ掛けることにより組み立てられる。
組み立てる際、表皮２０２の裏面にハーネス２４０が予め取り付けられると、ハーネス２４０を配策するのに便利である。
第三実施形態の表皮２０２の裏面には、図３６に示すように樹脂製のハーネス取付用プレート２４１が設けられており、パッド２１０に取り付けるハーネス２４０を表皮２０２の裏面２０２ｃに固定することができる。
ハーネス取付用プレート２４１は、板状の取付部２４１ａと、ハーネス２４０を保持すし取付部２４１ａに接続する保持部２４１ｂと、を有する。
ハーネス取付用プレート２４１は、縫製により表皮２０２に固定される。これは一例であり、接着剤を用いてハーネス取付用プレート２４１を表皮２０２の裏面２０２ｃに固定してもよい。ハーネス２４０を表皮２０２の裏面２０２ｃに取り付けておくことにより、ハーネス２４０の配策と、表皮２０２の取付けを同時に行うことができ、組立工数の削減を図ることができる。
【0151】
＜裏面材２４２＞
第１パッド部材２１１の裏面２１１ｄには、図３７に示すように、裏面材２４２が取り付けられてもよい。裏面材２４２は、第１パッド部材２１１が第２パッド部材２１２に組付けられたときに、第２パッド部材２１２の検出センサ２５０に当接する位置に設けられている。
裏面材２４２が、第１パッド部材２１１の裏面２１１ｄにおいて、検出センサ２５０に当接する位置に設けられることで、検出センサ２５０への荷重伝達がより良好になる。
第１パッド部材２１１の裏面２１１ｄには、図３７に示すように、裏面材２４２が取り付けられてもよい。裏面材２４２は、第１パッド部材２１１が第２パッド部材２１２に組付けられたときに、第２パッド部材２１２の検出センサ２５０に当接する位置に設けられている。
裏面材２４２が、第１パッド部材２１１の裏面２１１ｄにおいて、検出センサ２５０に当接する位置に設けられることで、検出センサ２５０への荷重伝達がより良好になる。
【0152】
裏面材２４２は例えば伸縮性を有するシート材からなり、例えばポリ塩化ビニル樹脂からなる樹脂製シート材が使用される。裏面材２４２は、天然繊維や合成繊維からなる織布、編布、不織布などであってもよい。また、裏面材２４２は、接着剤等を用いて第１パッド部材２１１の裏面２１１ｄに取り付けられる。
【0153】
以上、第三実施形態について図を用いて説明した。なお、本発明の乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明したが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
【0154】
上記の第二実施形態について以下に付記する。
(付記１)
シートパッドと、
該シートパッドを被覆する表皮と、
該表皮に設けられ、前記シートパッドに対して係合又は係合解除可能な係合部材と、を備え、
前記係合部材は、前記シートパッドに挿入可能な挿入部を有することを特徴とする乗物用シート。
(付記２)
前記挿入部は、前記係合部材に複数設けられ、
複数の前記挿入部は、少なくとも前記係合部材の一方の端部に配置される第１挿入部と、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に配置される第２挿入部と、を有することを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
(付記３)
前記挿入部は凸状に形成されていることを特徴とする付記１又は２に記載の乗物用シート。
(付記４)
前記係合部材は平板形状を有しており、
前記挿入部は、前記係合部材の端部から平面方向に突出していることを特徴とする付記３に記載の乗物用シート。
(付記５)
前記係合部材の前記シートパッド側に向けられる面には切れ込みが形成されていることを特徴とする付記４に記載の乗物用シート。
(付記６)
前記係合部材には、孔部又は切り欠き部が形成されていることを特徴とする付記１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
(付記７)
前記シートパッドには、前記係合部材と係合する凹部が形成されており、
前記凹部の内壁には、前記係合部材の前記挿入部が挿入される被挿入部が形成されていることを特徴とする付記１から６のいずれかに記載の乗物用シート。
(付記８)
前記凹部は、該凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成されていることを特徴とする付記７に記載の乗物用シート。
(付記９)
前記シートパッドには、前記凹部の周囲において、前記シートパッドより剛性の高い剛性部が設けられていることを特徴とする付記７又は８に記載の乗物用シート。
(付記１０)
前記シートパッド及び前記表皮を有するシートバックと、
該シートバックの下端部と連結するシートクッションと、
該シートバックの上方側に設けられるヘッドレストと、
前記シートクッション及び前記シートバックの骨格を形成するシートフレームと、を備えることを特徴とする付記１から９のいずれかに記載の乗物用シート。
(付記１)
シートパッドと、
該シートパッドを被覆する表皮と、
該表皮に設けられ、前記シートパッドに対して係合又は係合解除可能な係合部材と、を備え、
前記係合部材は、前記シートパッドに挿入可能な挿入部を有することを特徴とする乗物用シート。
(付記２)
前記挿入部は、前記係合部材に複数設けられ、
複数の前記挿入部は、少なくとも前記係合部材の一方の端部に配置される第１挿入部と、前記一方の端部の反対側に位置する他方の端部に配置される第２挿入部と、を有することを特徴とする付記１に記載の乗物用シート。
(付記３)
前記挿入部は凸状に形成されていることを特徴とする付記１又は２に記載の乗物用シート。
(付記４)
前記係合部材は平板形状を有しており、
前記挿入部は、前記係合部材の端部から平面方向に突出していることを特徴とする付記３に記載の乗物用シート。
(付記５)
前記係合部材の前記シートパッド側に向けられる面には切れ込みが形成されていることを特徴とする付記４に記載の乗物用シート。
(付記６)
前記係合部材には、孔部又は切り欠き部が形成されていることを特徴とする付記１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
(付記７)
前記シートパッドには、前記係合部材と係合する凹部が形成されており、
前記凹部の内壁には、前記係合部材の前記挿入部が挿入される被挿入部が形成されていることを特徴とする付記１から６のいずれかに記載の乗物用シート。
(付記８)
前記凹部は、該凹部の開口部から底部に向かうに従って幅が広くなるように形成されていることを特徴とする付記７に記載の乗物用シート。
(付記９)
前記シートパッドには、前記凹部の周囲において、前記シートパッドより剛性の高い剛性部が設けられていることを特徴とする付記７又は８に記載の乗物用シート。
(付記１０)
前記シートパッド及び前記表皮を有するシートバックと、
該シートバックの下端部と連結するシートクッションと、
該シートバックの上方側に設けられるヘッドレストと、
前記シートクッション及び前記シートバックの骨格を形成するシートフレームと、を備えることを特徴とする付記１から９のいずれかに記載の乗物用シート。
【符号の説明】
【0155】
＜第一実施形態＞
１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ シートクッションパッド（シートパッド）
１０ 第１パッド部材
１１、１１Ａ 第２貫通孔
１２ 吊り込み溝
１３ 吊り込み用孔
１４ 膨出部
２０ 第２パッド部材
２１、２１Ｂ 第１貫通孔
２２ 開口部（第３貫通孔）
２３、２３Ａ、２３Ｂ 突出部
２３ａ 先端部分
２３ｂ 根元部分
２４ 屈曲部
２５ 隆起部
２６ ガイド溝
２８ 凹部
３０ 表皮
３１ 孔部（被係止部）
３２ 吊り込み部（被係止部）
４１ 第１パッド側型
４２ 第２パッド側型
＜第二実施形態＞
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１０１ クッションフレーム
１０２ バックフレーム
１０３ クッションサイドフレーム
１０４ａ パンフレーム
１０４ｂ フロントパイプ
１０４ｃ リアパイプ
１０５ スプリング
１０６ａ アッパーフレーム
１０６ｂ ロアフレーム
１０６ｃ ヘッドレストガイド
１０７ バックサイドフレーム
１０８ 受圧プレート
１０９ クッションパッド（シートパッド）
１１０ バックパッド（シートパッド）
１１１、１１１Ａ 凹部
１１１ａ 開口部
１１１ｂ 底部
１１２ 内壁
１１３ 被挿入部
１１５ 裏布（剛性部）
１２０ 表皮
１２０ａ 表面
１２０ｂ 裏面
１２１ 表皮溝
１２２ 連結部材
１２３ 取付部材
１３０、１３０Ａ～１３０Ｆ 係合部材
１３０ａ 上端
１３０ｂ 下端
１３１、１３１Ａ～１３１Ｆ 挿入部
１３１ａ 第１挿入部
１３１ｂ 第２挿入部
１３２ 切れ込み
１３３ 切り欠き部
１３４ 孔部
＜第三実施形態＞
ＳＡ 車両用シート
２０１ シートクッション
２０２ 表皮
２０２ａ、２０２ｂ 表皮ピース
２０２ｃ 裏面
２０３ 引掛孔
２０４ 縫合線
２０５ 縫い目
２１０ パッド
２１１ 第１パッド部材
２１１ａ 吊り込み溝
２１１ｂ 取付凹部
２１１ｃ 開口部
２１１ｄ 裏面
２１２ 第２パッド部材
２１２ａ 上面
２１２ｂ 取付凸部
２１２ｃ アンカー通し部
２２０ 表皮引掛部
２２１ 支柱部
２２２ 爪部
２２２ａ、２２２ｂ 角
２２３ ブラケット
２２３ａ 挿入穴
２２４ クリップ
２２５ 凹部
２２６ 貫通孔
２２９ センサ収容凹部
２３０ 収容溝
２３１ 溝本体部
２３２ 溝延出部
２３３ ハーネス掛止部
２３４ 突起部
２３４ａ 上面
２３５、２３６ 凹部
２３７ 貫通孔
２３８ 逃げ部（指入部）
２４０ ハーネス
２４１ ハーネス取付用プレート
２４１ａ 取付部
２４１ｂ 保持部
２４２ 裏面材
２５０ 検出センサ
２５０ａ、２５０ｂ 端部
２５１ 突出部
２５２ マットクリップ
２５３ 取付孔
２５４ カプラー差込部分
２６０ 成形用金型
２６０ａ 第１金型
２６０ｂ 第２金型
２６０ｃ 第３金型
１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ シートクッションパッド（シートパッド）
１０ 第１パッド部材
１１、１１Ａ 第２貫通孔
１２ 吊り込み溝
１３ 吊り込み用孔
１４ 膨出部
２０ 第２パッド部材
２１、２１Ｂ 第１貫通孔
２２ 開口部（第３貫通孔）
２３、２３Ａ、２３Ｂ 突出部
２３ａ 先端部分
２３ｂ 根元部分
２４ 屈曲部
２５ 隆起部
２６ ガイド溝
２８ 凹部
３０ 表皮
３１ 孔部（被係止部）
３２ 吊り込み部（被係止部）
４１ 第１パッド側型
４２ 第２パッド側型
＜第二実施形態＞
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
１０１ クッションフレーム
１０２ バックフレーム
１０３ クッションサイドフレーム
１０４ａ パンフレーム
１０４ｂ フロントパイプ
１０４ｃ リアパイプ
１０５ スプリング
１０６ａ アッパーフレーム
１０６ｂ ロアフレーム
１０６ｃ ヘッドレストガイド
１０７ バックサイドフレーム
１０８ 受圧プレート
１０９ クッションパッド（シートパッド）
１１０ バックパッド（シートパッド）
１１１、１１１Ａ 凹部
１１１ａ 開口部
１１１ｂ 底部
１１２ 内壁
１１３ 被挿入部
１１５ 裏布（剛性部）
１２０ 表皮
１２０ａ 表面
１２０ｂ 裏面
１２１ 表皮溝
１２２ 連結部材
１２３ 取付部材
１３０、１３０Ａ～１３０Ｆ 係合部材
１３０ａ 上端
１３０ｂ 下端
１３１、１３１Ａ～１３１Ｆ 挿入部
１３１ａ 第１挿入部
１３１ｂ 第２挿入部
１３２ 切れ込み
１３３ 切り欠き部
１３４ 孔部
＜第三実施形態＞
ＳＡ 車両用シート
２０１ シートクッション
２０２ 表皮
２０２ａ、２０２ｂ 表皮ピース
２０２ｃ 裏面
２０３ 引掛孔
２０４ 縫合線
２０５ 縫い目
２１０ パッド
２１１ 第１パッド部材
２１１ａ 吊り込み溝
２１１ｂ 取付凹部
２１１ｃ 開口部
２１１ｄ 裏面
２１２ 第２パッド部材
２１２ａ 上面
２１２ｂ 取付凸部
２１２ｃ アンカー通し部
２２０ 表皮引掛部
２２１ 支柱部
２２２ 爪部
２２２ａ、２２２ｂ 角
２２３ ブラケット
２２３ａ 挿入穴
２２４ クリップ
２２５ 凹部
２２６ 貫通孔
２２９ センサ収容凹部
２３０ 収容溝
２３１ 溝本体部
２３２ 溝延出部
２３３ ハーネス掛止部
２３４ 突起部
２３４ａ 上面
２３５、２３６ 凹部
２３７ 貫通孔
２３８ 逃げ部（指入部）
２４０ ハーネス
２４１ ハーネス取付用プレート
２４１ａ 取付部
２４１ｂ 保持部
２４２ 裏面材
２５０ 検出センサ
２５０ａ、２５０ｂ 端部
２５１ 突出部
２５２ マットクリップ
２５３ 取付孔
２５４ カプラー差込部分
２６０ 成形用金型
２６０ａ 第１金型
２６０ｂ 第２金型
２６０ｃ 第３金型
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13A】
【図13B】
【図14A】
【図14B】
【図15A】
【図15B】
【図16A】
【図16B】
【図17A】
【図17B】
【図17C】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26A】
【図26B】
【図26C】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34A】
【図34B】
【図35】
【図36】
【図37】