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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-01-16
(45)【発行日】2025-01-24
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B62J 17/10 20200101AFI20250117BHJP
B62J 23/00 20060101ALI20250117BHJP
【ＦＩ】
B62J17/10
B62J23/00 A
B62J23/00 C
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2022192839
(22)【出願日】2022-12-01
(65)【公開番号】P2024080025
(43)【公開日】2024-06-13
【審査請求日】2023-07-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】松尾 朋弥
(72)【発明者】
【氏名】田辺 元
(72)【発明者】
【氏名】細川 冬樹
(72)【発明者】
【氏名】大野 誠
(72)【発明者】
【氏名】吉田 光弘
(72)【発明者】
【氏名】脇田 展孝
(72)【発明者】
【氏名】阿部 覚
(72)【発明者】
【氏名】井上 健志
(72)【発明者】
【氏名】清水 健児
【審査官】高瀬 智史
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－１８９０８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２２－０４７３８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－１１６９７９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１３－２０３０８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０７６７３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２１０４８５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－１５５０２６（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０２２／０５９６７９（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｊ １７／１０
Ｂ６２Ｊ ２３／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行風を受け、車体前部側方を覆うミドルカウル（５０）と、
前記ミドルカウル（５０）側面から車幅方向外方に延びるウイングレット（６０）と、を備える車両（１）において、
前記ウイングレット（６０）の外面は、車両後方に向けて車両上方に傾斜し、車両上方に臨む一面（７１）を含み、
前記ミドルカウル（５０）側面と前記ウイングレット（６０）の車幅方向内側部とが接合される接合部（６５）は、車体後方かつ車幅方向外方に向けて延び、
前記ウイングレット（６０）における前記一面（７１）には、前記接合部（６５）の後端よりも車両前方において段差部（７０）を備え、
前記段差部（７０）は、
前記接合部（６５）に沿って延び、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部（７２）と、
前記傾斜部（７２）の前端から前記接合部（６５）に向かって鋭角に交わるように延びる前縁部（７３）と、を有する、
車両。
【請求項2】
前記傾斜部（７２）は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜している、請求項１に記載の車両。
【請求項3】
前記傾斜部（７２）は、直線状に延びる前記接合部（６５）と略平行に設けられている、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項4】
前記段差部（７０）は、前記ウイングレット（６０）の前記一面（７１）から突出する凸部である、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項5】
前記ウイングレット（６０）は、前記段差部（７０）が設けられる外側部材（８０）と、
前記外側部材（８０）に取り付けられる内側部材（９０）と、を備え、
前記外側部材（８０）は、
前記段差部（７０）よりも走行風流路上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部（８１）と、
前記段差部（７０）よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部（８２）と、を備え、
前記内側部材（９０）は、前記前側湾曲部（８１）との前側合わせ部（８５）と前記後側湾曲部（８２）との後側合わせ部（８７）とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部（９１）を備える、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項6】
前記前側湾曲部（８１）の下端縁は、前記前側合わせ部（８５）に沿う前記内側部材（９０）の前側下端縁よりも車両下方に設けられている、請求項５に記載の車両。
【請求項7】
前記後側湾曲部（８２）の下端縁は、前記後側合わせ部（８７）に沿う前記内側部材（９０）の後側下端縁よりも車両上方に設けられている、請求項５に記載の車両。
【請求項8】
前記ミドルカウル（５０）と前記ウイングレット（６０）との間には、隙間（６６）が形成されている、請求項１又は２に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１には、車体の前部を覆うように設けられたカウル構造を備える鞍乗型車両が開示されている。カウル構造は、フロントカウルとサイドカウルとによって構成された空力デバイスを備える。空力デバイスは、走行風を用いて下向きの揚力であるダウンフォースを発生させる揚力発生部を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】再公表ＷＯ２０１５／０７１９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、カウルと揚力発生部との接合部で乱流が発生し、空力性能が低下する可能性がある。そのため、外装部品の接合部で乱流が生じることを抑制することが望まれている。
【0005】
本願は上記課題の解決のため、外装部品の接合部で乱流が生じることを抑制することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る車両は、走行風を受け、車体前部側方を覆うミドルカウル（５０）と、前記ミドルカウル（５０）側面から車幅方向外方に延びるウイングレット（６０）と、を備える車両（１）において、前記ウイングレット（６０）の外面は、車両後方に向けて車両上方に傾斜し、車両上方に臨む一面（７１）を含み、前記ミドルカウル（５０）側面と前記ウイングレット（６０）の車幅方向内側部とが接合される接合部（６５）は、車体後方かつ車幅方向外方に向けて延び、前記ウイングレット（６０）における前記一面（７１）には、前記接合部（６５）の後端よりも車両前方において段差部（７０）を備え、前記段差部（７０）は、前記接合部（６５）に沿って延び、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部（７２）と、前記傾斜部（７２）の前端から前記接合部（６５）に向かって鋭角に交わるように延びる前縁部（７３）と、を有する。
（１）本発明の態様に係る車両は、走行風を受け、車体前部側方を覆うミドルカウル（５０）と、前記ミドルカウル（５０）側面から車幅方向外方に延びるウイングレット（６０）と、を備える車両（１）において、前記ウイングレット（６０）の外面は、車両後方に向けて車両上方に傾斜し、車両上方に臨む一面（７１）を含み、前記ミドルカウル（５０）側面と前記ウイングレット（６０）の車幅方向内側部とが接合される接合部（６５）は、車体後方かつ車幅方向外方に向けて延び、前記ウイングレット（６０）における前記一面（７１）には、前記接合部（６５）の後端よりも車両前方において段差部（７０）を備え、前記段差部（７０）は、前記接合部（６５）に沿って延び、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部（７２）と、前記傾斜部（７２）の前端から前記接合部（６５）に向かって鋭角に交わるように延びる前縁部（７３）と、を有する。
【0007】
（２）上記（１）に記載の車両では、前記傾斜部（７２）は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜していてもよい。
【0009】
（３）上記（１）又は（２）に記載の車両では、前記傾斜部（７２）は、直線状に延びる前記接合部（６５）と略平行に設けられていてもよい。
【0010】
（４）上記（１）から（３）の何れかに記載の車両では、前記段差部（７０）は、前記ウイングレット（６０）の前記一面（７１）から突出する凸部であってもよい。
【0012】
（５）上記（１）から（４）の何れかに記載の車両では、前記ウイングレット（６０）は、前記段差部（７０）が設けられる外側部材（８０）と、前記外側部材（８０）に取り付けられる内側部材（９０）と、を備え、前記外側部材（８０）は、前記段差部（７０）よりも走行風流路上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部（８１）と、前記段差部（７０）よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部（８２）と、を備え、前記内側部材（９０）は、前記前側湾曲部（８１）との前側合わせ部（８５）と前記後側湾曲部（８２）との後側合わせ部（８７）とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部（９１）を備えていてもよい。
【0013】
（６）上記（５）に記載の車両では、前記前側湾曲部（８１）の下端縁は、前記前側合わせ部（８５）に沿う前記内側部材（９０）の前側下端縁よりも車両下方に設けられていてもよい。
【0014】
（７）上記（５）又は（６）に記載の車両では、前記後側湾曲部（８２）の下端縁は、前記後側合わせ部（８７）に沿う前記内側部材（９０）の後側下端縁よりも車両上方に設けられていてもよい。
【0015】
（８）上記（１）から（７）の何れかに記載の車両では、前記ミドルカウル（５０）と前記ウイングレット（６０）との間には、隙間（６６）が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【0016】
本発明の上記（１）に記載の車両によれば、走行風を受け、車体前部側方を覆うミドルカウルと、ミドルカウル側面から車幅方向外方に延びるウイングレットと、を備える車両において、ウイングレットの外面は、車両後方に向けて車両上方に傾斜し、車両上方に臨む一面を含み、ミドルカウル側面とウイングレットの車幅方向内側部とが接合される接合部は、車体後方かつ車幅方向外方に向けて延び、ウイングレットにおける一面には、接合部の後端よりも車両前方において段差部を備え、段差部は、接合部に沿って延び、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部と、傾斜部の前端から接合部に向かって鋭角に交わるように延びる前縁部と、を有することで、以下の効果を奏する。
段差部により走行風を剥離させることができるため、走行風がミドルカウルとウイングレットとの接合部へ流入することを抑制することができる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることを抑制することができる。
また、段差部の傾斜部に加えて前縁部でも走行風の剥離を行うことができるため、走行風がミドルカウルとウイングレットとの接合部へ流入することをより効果的に抑制することができる。これにより、接合部に沿う領域に空気溜まりを形成しやすくなる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
段差部により走行風を剥離させることができるため、走行風がミドルカウルとウイングレットとの接合部へ流入することを抑制することができる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることを抑制することができる。
また、段差部の傾斜部に加えて前縁部でも走行風の剥離を行うことができるため、走行風がミドルカウルとウイングレットとの接合部へ流入することをより効果的に抑制することができる。これにより、接合部に沿う領域に空気溜まりを形成しやすくなる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
【0017】
本発明の上記（２）に記載の車両によれば、傾斜部は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜していることで、以下の効果を奏する。
傾斜部が走行風流路下流に向かうにつれて段差が高くなるように傾斜している場合と比較して、空気抵抗を最小限に抑えつつ、より効果的に走行風の剥離を行うことができる。
したがって、空気抵抗を最小限に抑えつつ、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
傾斜部が走行風流路下流に向かうにつれて段差が高くなるように傾斜している場合と比較して、空気抵抗を最小限に抑えつつ、より効果的に走行風の剥離を行うことができる。
したがって、空気抵抗を最小限に抑えつつ、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
【0019】
本発明の上記（３）に記載の車両によれば、傾斜部は、直線状に延びる接合部と略平行に設けられていることで、以下の効果を奏する。
傾斜部が直線状に延びる接合部と交差するように設けられている場合と比較して、接合部に沿う領域に空気溜まりをより安定して形成することができる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
傾斜部が直線状に延びる接合部と交差するように設けられている場合と比較して、接合部に沿う領域に空気溜まりをより安定して形成することができる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
【0020】
本発明の上記（４）に記載の車両によれば、段差部は、ウイングレットの一面から突出する凸部であることで、以下の効果を奏する。
段差部が凸部である構成により走行風を剥離させることができるため、走行風がミドルカウルとウイングレットとの接合部へ流入することを抑制することができる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることを抑制することができる。
段差部が凸部である構成により走行風を剥離させることができるため、走行風がミドルカウルとウイングレットとの接合部へ流入することを抑制することができる。したがって、ミドルカウルとウイングレットとの接合部で乱流が生じることを抑制することができる。
【0022】
本発明の上記（５）に記載の車両によれば、ウイングレットは、段差部が設けられる外側部材と、外側部材に取り付けられる内側部材と、を備え、外側部材は、段差部よりも走行風流路上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部と、段差部よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部と、を備え、内側部材は、前側湾曲部との前側合わせ部と後側湾曲部との後側合わせ部とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部を備えることで、以下の効果を奏する。
段差部よりも前後下側の部分（前側湾曲部、後側湾曲部及び下側湾曲部）によって走行風を整流することができる。
段差部よりも前後下側の部分（前側湾曲部、後側湾曲部及び下側湾曲部）によって走行風を整流することができる。
【0023】
本発明の上記（６）に記載の車両によれば、前側湾曲部の下端縁は、前側合わせ部に沿う内側部材の前側下端縁よりも車両下方に設けられていることで、以下の効果を奏する。
前側湾曲部の下端縁が前側合わせ部に沿う内側部材の前側下端縁よりも車両上方に設けられている場合と比較して、走行風が前側合わせ部へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
前側湾曲部の下端縁が前側合わせ部に沿う内側部材の前側下端縁よりも車両上方に設けられている場合と比較して、走行風が前側合わせ部へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
【0024】
本発明の上記（７）に記載の車両によれば、後側湾曲部の下端縁は、後側合わせ部に沿う内側部材の後側下端縁よりも車両上方に設けられていることで、以下の効果を奏する。
後側湾曲部の下端縁が後側合わせ部に沿う内側部材の後側下端縁よりも車両下方に設けられている場合と比較して、走行風が後側合わせ部へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
後側湾曲部の下端縁が後側合わせ部に沿う内側部材の後側下端縁よりも車両下方に設けられている場合と比較して、走行風が後側合わせ部へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
【0025】
本発明の上記（８）に記載の車両によれば、ミドルカウルとウイングレットとの間には、隙間が形成されていることで、以下の効果を奏する。
ミドルカウルとウイングレットとの間の隙間により、ミドルカウル及びウイングレットの寸法バラツキを吸収することができる。
ミドルカウルとウイングレットとの間の隙間により、ミドルカウル及びウイングレットの寸法バラツキを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図2】実施形態に係る自動二輪車の前面図である。
【図3】実施形態に係る自動二輪車の車両前部の上面図である。
【図4】実施形態に係るカウル構造の左側部の斜視図である。
【図5】実施形態に係る段差部による走行風の剥離の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0027】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、車両の一例として自動二輪車（鞍乗型車両の一例）を挙げて説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心位置を示す車体左右中心線ＣＬが示されている。
【0028】
＜自動二輪車＞
図１に示すように、自動二輪車１は、レーサータイプの自動二輪車である。自動二輪車１は、前輪２および後輪３と、前輪２を支持するフロントフォーク４と、後輪３を支持するスイングアーム５と、フロントフォーク４およびスイングアーム５を支持する車体フレーム６と、車体フレーム６に支持されるエンジン７（内燃機関、原動機）と、車体カバー８と、を備える。
図１に示すように、自動二輪車１は、レーサータイプの自動二輪車である。自動二輪車１は、前輪２および後輪３と、前輪２を支持するフロントフォーク４と、後輪３を支持するスイングアーム５と、フロントフォーク４およびスイングアーム５を支持する車体フレーム６と、車体フレーム６に支持されるエンジン７（内燃機関、原動機）と、車体カバー８と、を備える。
【0029】
左右一対のフロントフォーク４の上部は、ステアリングステム１０を介して車体フレーム６のヘッドパイプ１１に操舵可能に支持されている。ステアリングステム１０のトップブリッジ上には、バータイプのハンドル１２が取り付けられている。左右フロントフォーク４の間には、フロントフェンダ２０が設けられている。
【0030】
車体フレーム６は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１５と、左右一対のピボットフレーム１６と、シートフレーム１７と、を備える。
【0031】
ヘッドパイプ１１は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の上端がヘッドパイプ１１の下端よりも車両後方に位置するように傾斜している。
メインフレーム１５は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の後上部から後下がりに傾斜している。メインフレーム１５の後端部は、車体前後中間部においてピボットフレーム１６の上端部に連なっている。
メインフレーム１５は、車両側面視において、ヘッドパイプ１１の後上部から後下がりに傾斜している。メインフレーム１５の後端部は、車体前後中間部においてピボットフレーム１６の上端部に連なっている。
【0032】
ピボットフレーム１６は、車両側面視において、メインフレーム１５の後端部から下方へ延びている。
シートフレーム１７は、メインフレーム１５の後部に接続されている。シートフレーム１７は、車両側面視において、メインフレーム１５の後部から後上がりに傾斜している。
シートフレーム１７は、メインフレーム１５の後部に接続されている。シートフレーム１７は、車両側面視において、メインフレーム１５の後部から後上がりに傾斜している。
【0033】
ピボットフレーム１６の上下中央部には、スイングアーム５の前端部が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム５の後端部には、後輪３が支持されている。
【0034】
エンジン７は、車体フレーム６の内側部に搭載されている。例えば、エンジン７は、車幅方向（車両左右方向）に平行なクランク軸を有する直列４気筒エンジンである。
エンジン７の上方であって左右メインフレーム１５の間には、燃料タンク３０が設けられている。メインフレーム１５の後方であってシートフレーム１７上には、シート３１が設けられている。
エンジン７の上方であって左右メインフレーム１５の間には、燃料タンク３０が設けられている。メインフレーム１５の後方であってシートフレーム１７上には、シート３１が設けられている。
【0035】
車体カバー８は、自動二輪車１の構成部品（例えば、車体フレーム６及びエンジン７等）を外側から覆うように設けられている。車体カバー８は、自動二輪車１の車体前部を覆うように設けられたカウル構造４０を備える。
【0036】
＜カウル構造＞
図２及び図３を併せて参照し、カウル構造４０は、車両前面視において車両前方に露出している。カウル構造４０の外形形状は、車両前端側から車両後方に向かうにつれて車両上下方向に離間するとともに車幅方向に離間する形状を有する。カウル構造４０は、車体前側上部を覆うフロントカウル４１と、走行風を受ける第１外装部品５０と、第１外装部品５０に取り付けられる第２外装部品６０と、を備える。
図２及び図３を併せて参照し、カウル構造４０は、車両前面視において車両前方に露出している。カウル構造４０の外形形状は、車両前端側から車両後方に向かうにつれて車両上下方向に離間するとともに車幅方向に離間する形状を有する。カウル構造４０は、車体前側上部を覆うフロントカウル４１と、走行風を受ける第１外装部品５０と、第１外装部品５０に取り付けられる第２外装部品６０と、を備える。
【0037】
フロントカウル４１は、車体前側上部の構成部品（例えば、左右フロントフォーク４の上部及びステアリングステム１０等）を車両前方から覆っている。フロントカウル４１の外面は、車両後方に向かうにつれて車両上方に位置するように傾斜している。フロントカウル４１の外面は、車両前方かつ車両上方に向かって湾曲している。
【0038】
フロントカウル４１の前部には、車両前方に開口する前方開口部４２が形成されている。車両前面視において、前方開口部４２は、車体左右中心線ＣＬと重なるように設けられている。車両前面視において、前方開口部４２の外形形状は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称の形状を有する。
【0039】
フロントカウル４１の前部には、吸気口４３が設けられている。吸気口４３は、前方開口部４２に面するように設けられている。例えば、前方開口部４２から吸気口４３に取り込まれた空気は、不図示のエアクリーナ等を介して、エンジン７に供給される。
【0040】
フロントカウル４１の前部には、左右一対のライト開口部４４が形成されている。左右ライト開口部４４は、左右一対のヘッドライトに対応するように開口している。左右ライト開口部４４は、前方開口部４２を介して互いに離間している。ライト開口部４４は、ヘッドライトを車両前方に露出させている。車両前面視において、左右ライト開口部４４の外形形状は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称の形状を有する。
【0041】
車両上面視において、フロントカウル４１の車幅方向外縁は、前方開口部４２に隣接する部分（フロントカウル４１の前端部）から車両後方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するように傾斜している。車両上面視において、フロントカウル４１の車幅方向外縁は、車両前方かつ車幅方向外方に向かって湾曲している。
【0042】
＜第１外装部品＞
第１外装部品５０は、フロントカウル４１に繋がるミドルカウルである。第１外装部品５０は、車体前側上下中央部の構成部品（例えば、ステアリングステム１０等）を車両前方から覆っている。第１外装部品５０は、フロントカウル４１の左右側部に繋がるように左右一対設けられている。
第１外装部品５０は、フロントカウル４１に繋がるミドルカウルである。第１外装部品５０は、車体前側上下中央部の構成部品（例えば、ステアリングステム１０等）を車両前方から覆っている。第１外装部品５０は、フロントカウル４１の左右側部に繋がるように左右一対設けられている。
【0043】
第１外装部品５０は、車両前面視においてフロントフォーク４と重なる部分（第１外装部品５０の前端部５１）から、車両後方に向かうにつれて車幅方向外方に滑らかに膨らむように形成されている。車両前面視において、第１外装部品５０の車幅方向外縁は、ハンドル１２に設けられたグリップ１３の近傍でフロントカウル４１の車幅方向外縁と繋がっている。車両前面視において、第１外装部品５０の車幅方向外縁の一部は、第２外装部品６０の車幅方向外端よりも外側に位置するように車幅方向外方へ向かって膨らんでいる。
【0044】
＜第２外装部品＞
第２外装部品６０は、第１外装部品５０から車幅方向外方に向かって延びるウイングレットである。第２外装部品６０は、走行風を用いて車両下向きの揚力であるダウンフォースを発生させる。第２外装部品６０は、走行風を用いて車体前部を押さえつける機能を持つ。例えば、第２外装部品６０は、自動二輪車１の急加速時にフロントタイヤのリフトを抑えることで、加速性能を向上させる。
第２外装部品６０は、第１外装部品５０から車幅方向外方に向かって延びるウイングレットである。第２外装部品６０は、走行風を用いて車両下向きの揚力であるダウンフォースを発生させる。第２外装部品６０は、走行風を用いて車体前部を押さえつける機能を持つ。例えば、第２外装部品６０は、自動二輪車１の急加速時にフロントタイヤのリフトを抑えることで、加速性能を向上させる。
【0045】
第２外装部品６０は、ミドルカウルを構成する左右の第１外装部品５０に対応するように左右一対設けられている。車両前面視において、左右の第２外装部品６０の外形形状は、車体左右中心線ＣＬを対称軸として線対称の形状を有する。
【0046】
第２外装部品６０は、第１外装部品５０の前端部５１（車両前面視においてフロントフォーク４と重なる部分）から車幅方向外方かつ車両後方に向かって延びる第２外装本体部６１と、第２外装本体部６１の後端部と第１外装部品５０の車幅方向外側部とを繋ぐように車幅方向に延びる第２外装連結部６２と、を備える。
【0047】
車両前面視において、第２外装本体部６１は、第１外装部品５０の前端部５１から車幅方向外方かつ車両後方に向かって延びた後に湾曲して車両下方かつ車両後方に向かって延びている。車両上面視において、第２外装本体部６１の外縁は、前方開口部４２の近傍で第１外装部品５０の外縁と繋がっている。車両上面視において、第２外装本体部６１の外縁は、車両前方かつ車幅方向外方に向かって湾曲している。車両上面視において、第２外装本体部６１の外縁は、フロントカウル４１の外縁よりも外方に向かって湾曲している。
【0048】
第１外装部品５０の車幅方向外側面と第２外装部品６０との間には、車両前方及び車両後方に開口する前後開口部５５が形成されている。前後開口部５５は、左右の第１外装部品５０及び左右の第２外装部品６０に対応するように左右一対形成されている。前後開口部５５は、第１外装部品５０の車幅方向外側面と、第２外装部品６０において第１外装部品５０に臨む面（第２外装本体部６１の車幅方向内側面及び第２外装連結部６２の上面）と、によって囲まれている。
【0049】
＜接合部＞
図４から図９を併せて参照し、第２外装部品６０は、ライト開口部４４の下部近傍で第１外装部品５０と接合されている。第２外装部品６０は、第２外装本体部６１の車幅方向内側部において第１外装部品５０と接合されている。
図４から図９を併せて参照し、第２外装部品６０は、ライト開口部４４の下部近傍で第１外装部品５０と接合されている。第２外装部品６０は、第２外装本体部６１の車幅方向内側部において第１外装部品５０と接合されている。
【0050】
車両前面視において、第２外装部品６０と第１外装部品５０との接合部６５は、フロントフォーク４の車幅方向内縁近傍と重なる部分から車両上方かつ車幅方向外方に向かって傾斜して延びている。接合部６５は、車両前面視において直線状に延びている。車両前面視において、接合部６５の車幅方向外端は、ライト開口部４４の車幅方向外端よりも車幅方向内側に配置されている。
【0051】
接合部６５には、隙間６６が形成されている。隙間６６は、車両前面視において直線状に形成されている。例えば、隙間６６の大きさ（車両上下方向の間隔）は、第１外装部品５０及び第２外装部品６０の寸法バラツキを吸収可能な大きさに設定されている。
【0052】
＜段差部＞
第２外装部品６０は、第１外装部品５０との接合部６５の少なくとも一部の走行風流路における上流に段差部７０を備える。走行風流路は、自動二輪車１の走行中に第１外装部品５０が受ける走行風の流路を意味する。段差部７０は、自動二輪車１の直進時及び旋回時において走行風を図５及び図６に示す矢印方向に剥離させる機能を持つ。
第２外装部品６０は、第１外装部品５０との接合部６５の少なくとも一部の走行風流路における上流に段差部７０を備える。走行風流路は、自動二輪車１の走行中に第１外装部品５０が受ける走行風の流路を意味する。段差部７０は、自動二輪車１の直進時及び旋回時において走行風を図５及び図６に示す矢印方向に剥離させる機能を持つ。
【0053】
走行風流路の一部は、第１外装部品５０の前端部５１から車両後方に向かって第１外装部品５０の車幅方向外側面に沿うように形成される。走行風流路上流は、車両前方に相当する。段差部７０は、第２外装部品６０において接合部６５の後端よりも車両前方に設けられている。
【0054】
段差部７０は、第２外装部品６０の一面７１から突出する凸部である。第２外装部品６０の一面７１は、第２外装部品６０の外面のうち車両前方かつ車両上方に臨む面である。第２外装部品６０の一面７１は、車両前面視において、フロントフォーク４の車幅方向内縁近傍と重なる部分から車幅方向外方に向かうにつれて車両上下方向に広がる領域を含む面に相当する。第２外装部品６０の一面７１は、車両前面視において、接合部６５の上縁から車幅方向外方かつ車両下方に広がる領域を含む面に相当する。
【0055】
第２外装部品６０の一面７１は、走行風流路下流に向かうにつれて高くなるように傾斜している。第２外装部品６０の一面７１は、車両後方に向かうにつれて車両上方に位置するように傾斜するとともに、車幅方向外方に向かうにつれて車両下方に位置するように傾斜している。
【0056】
段差部７０は、ハンドル１２に設けられたグリップ１３の車幅方向外端よりも車幅方向内側であって、前輪２よりも車両上方に配置されている。車両前面視において、段差部７０の一部は、フロントフォーク４と重なっている。車両前面視において、段差部７０の一部は、吸気口４３の下縁と同じ高さ（車両上下方向の位置）に配置されている。
【0057】
段差部７０は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部７２を備える。傾斜部７２は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜している。傾斜部７２の高さ（車両上下方向の高さ）は、傾斜部７２の前端から車両後方に向かうにつれて低くなっている。
【0058】
傾斜部７２は、直線状に延びる接合部６５と略平行に設けられている。略平行には、直線状に延びる接合部６５と完全に平行な場合と、直線状に延びる接合部６５と実質的に平行な場合と、が含まれる。車両前面視において、傾斜部７２の上縁は、直線状に延びる接合部６５と実質的に平行に設けられている。車両前面視において、傾斜部７２の上縁と下縁との間隔は、車幅方向外方に向かうにつれて小さくなっている。
【0059】
段差部７０は、車幅方向において傾斜部７２の前端から接合部６５へ向かう前縁部７３を備える。前縁部７３の高さ（車両上下方向の高さ）は、傾斜部７２の前端から接合部６５に向かうにつれて低くなっている。
【0060】
前縁部７３は、直線状に延びる接合部６５と交差するように設けられている。車両前面視において、前縁部７３の上縁は、直線状に延びる接合部６５と鋭角をなすように傾斜している。車両前面視において、前縁部７３の上縁と下縁との間隔は、車幅方向内方（接合部６５の方向）に向かうにつれて小さくなっている。
【0061】
段差部７０は、傾斜部７２の上縁と前縁部７３の上縁とに連なる段差上面７４を備える。段差上面７４は、平面状に形成されている。段差上面７４は、第２外装部品６０の一面７１に対して一段高い場所に設けられている。段差上面７４は、走行風流路下流に向かうにつれて高くなるように傾斜している。
【0062】
段差上面７４は、第２外装部品６０の一面７１よりも急峻に車両後方に向かうにつれて車両上方に位置するように傾斜している。段差上面７４は、第２外装部品６０の一面７１よりも緩やかに車幅方向外方に向かうにつれて車両下方に位置するように傾斜している。
【0063】
＜外側部材及び内側部材＞
図１０を併せて参照し、第２外装部品６０は、段差部７０が設けられる外側部材８０と、外側部材８０に取り付けられる内側部材９０と、を備える。外側部材８０は、段差部７０よりも走行風流路上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部８１と、段差部７０よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部８２と、を備える。内側部材９０は、前側湾曲部８１との前側合わせ部８５と後側湾曲部８２との後側合わせ部８７とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部９１を備える。
図１０を併せて参照し、第２外装部品６０は、段差部７０が設けられる外側部材８０と、外側部材８０に取り付けられる内側部材９０と、を備える。外側部材８０は、段差部７０よりも走行風流路上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部８１と、段差部７０よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部８２と、を備える。内側部材９０は、前側湾曲部８１との前側合わせ部８５と後側湾曲部８２との後側合わせ部８７とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部９１を備える。
【0064】
前側湾曲部８１が車両前方に向かって湾曲していることで、車両上方かつ車両後方及び車両下方かつ車両後方へ向けて走行風を滑らかに整流することができる。車両上方かつ車両後方へ向かう走行風の一部は、外側部材８０の上面（第２外装部品６０の一面７１）に沿って矢印Ｗ１方向に流れる。車両下方かつ車両後方へ向かう走行風の一部は、内側部材９０の下面に沿って流れる。
【0065】
前側合わせ部８５には、隙間８６（以下「前側隙間８６」ともいう。）が形成されている。例えば、前側隙間８６の大きさ（車両前後方向の間隔）は、外側部材８０及び内側部材９０の寸法バラツキを吸収可能な大きさに設定されている。
【0066】
後側合わせ部には、隙間８８（以下「後側隙間８８」ともいう。）が形成されている。例えば、後側隙間８８の大きさ（車両前後方向の間隔）は、外側部材８０及び内側部材９０の寸法バラツキを吸収可能な大きさに設定されている。
【0067】
前側湾曲部８１の下端縁は、前側合わせ部８５に沿う内側部材９０の前側下端縁よりも車両下方に設けられている。前側湾曲部８１の下端縁は、前側合わせ部８５に沿う内側部材９０の前側下端縁よりも車両前方に設けられている。前側合わせ部８５において内側部材９０よりも走行風流路上流にある外側部材８０側を高く設定することで、前側合わせ部８５に走行風が干渉しないように構成されている。
【0068】
後側湾曲部８２の下端縁は、後側合わせ部８７に沿う内側部材９０の後側下端縁よりも車両上方に設けられている。後側湾曲部８２の下端縁は、後側合わせ部８７に沿う内側部材９０の後側下端縁よりも車両前方に設けられている。後側合わせ部８７において外側部材８０よりも走行風流路上流にある内側部材９０側を高く設定することで、後側合わせ部８７に走行風が干渉しないように構成されている。
【0069】
＜ＣＦＤ解析の結果＞
図１１は、実施形態に係るＣＦＤ解析の説明図である。図１１（ａ）は段差部ありの形状を示す斜視図、図１１（ｂ）は段差部ありの形状のＣＦＤ解析画像である。図１２は、比較例に係るＣＦＤ解析の説明図である。図１２（ａ）は段差部なしの形状を示す斜視図、図１２（ｂ）は段差部なしの形状のＣＦＤ解析画像である。
本発明者は、接合部６５への空気流入抑制効果と走行抵抗を確認する数値流体力学（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ：ＣＦＤ）解析により、第２外装部品６０（本実施形態のウイングレット）が備えた段差部７０（本実施形態の凸部）の効果を確認した。
図１１は、実施形態に係るＣＦＤ解析の説明図である。図１１（ａ）は段差部ありの形状を示す斜視図、図１１（ｂ）は段差部ありの形状のＣＦＤ解析画像である。図１２は、比較例に係るＣＦＤ解析の説明図である。図１２（ａ）は段差部なしの形状を示す斜視図、図１２（ｂ）は段差部なしの形状のＣＦＤ解析画像である。
本発明者は、接合部６５への空気流入抑制効果と走行抵抗を確認する数値流体力学（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ：ＣＦＤ）解析により、第２外装部品６０（本実施形態のウイングレット）が備えた段差部７０（本実施形態の凸部）の効果を確認した。
【0070】
ＣＦＤ解析では、レーサータイプの車両（本実施形態の自動二輪車１）を用いた。このような車両に対して、車両前方から車両後方へ向けて風を流した。図１１及び図１２において、風の流れの速さ（強弱）を白黒で示す。風の流れは、白色から黒色に近づくに従って速くなる（強くなる）。なお、カウル表面においては、圧力の大小（高低）を白黒で示す。カウル表面の圧力は、白色から黒色に近づくに従って大きくなる（高くなる）。
【0071】
ＣＦＤ解析の結果、段差部７０（本実施形態の凸部）により、乱流を抑制するため流速が高いことで、接合部６５への風の流入が抑えられていることが分かった。これにより、接合部６５への風流入量が減少していることを確認できた。本実施形態によれば、接合部６５の空気溜まりを比較例よりも少なくできるため、ハンドリングが向上する。
【0072】
＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、走行風を受ける第１外装部品５０と、第１外装部品５０に取り付けられる第２外装部品６０と、を備える。第２外装部品６０は、第１外装部品５０との接合部６５の少なくとも一部の走行風流路における上流に段差部７０を備える。
この構成によれば、段差部７０により走行風を剥離させることができるため、走行風が第１外装部品５０と第２外装部品６０との接合部６５へ流入することを抑制することができる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることを抑制することができる。
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、走行風を受ける第１外装部品５０と、第１外装部品５０に取り付けられる第２外装部品６０と、を備える。第２外装部品６０は、第１外装部品５０との接合部６５の少なくとも一部の走行風流路における上流に段差部７０を備える。
この構成によれば、段差部７０により走行風を剥離させることができるため、走行風が第１外装部品５０と第２外装部品６０との接合部６５へ流入することを抑制することができる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることを抑制することができる。
【0073】
上記実施形態では、段差部７０は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部７２を備える。傾斜部７２は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜している。
この構成によれば、傾斜部７２が走行風流路下流に向かうにつれて段差が高くなるように傾斜している場合と比較して、空気抵抗を最小限に抑えつつ、より効果的に走行風の剥離を行うことができる。したがって、空気抵抗を最小限に抑えつつ、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
この構成によれば、傾斜部７２が走行風流路下流に向かうにつれて段差が高くなるように傾斜している場合と比較して、空気抵抗を最小限に抑えつつ、より効果的に走行風の剥離を行うことができる。したがって、空気抵抗を最小限に抑えつつ、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
【0074】
上記実施形態では、段差部７０は、車幅方向において傾斜部７２の前端から接合部６５へ向かう前縁部７３を備える。
この構成によれば、段差部７０の傾斜部７２に加えて前縁部７３でも走行風の剥離を行うことができるため、走行風が第１外装部品５０と第２外装部品６０との接合部６５へ流入することをより効果的に抑制することができる。これにより、接合部６５に沿う領域に空気溜まりを形成しやすくなる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
この構成によれば、段差部７０の傾斜部７２に加えて前縁部７３でも走行風の剥離を行うことができるため、走行風が第１外装部品５０と第２外装部品６０との接合部６５へ流入することをより効果的に抑制することができる。これにより、接合部６５に沿う領域に空気溜まりを形成しやすくなる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
【0075】
上記実施形態では、傾斜部７２は、直線状に延びる接合部６５と略平行に設けられている。
この構成によれば、傾斜部７２が直線状に延びる接合部６５と交差するように設けられている場合と比較して、接合部６５に沿う領域に空気溜まりをより安定して形成することができる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
この構成によれば、傾斜部７２が直線状に延びる接合部６５と交差するように設けられている場合と比較して、接合部６５に沿う領域に空気溜まりをより安定して形成することができる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることをより効果的に抑制することができる。
【0076】
上記実施形態では、段差部７０は、第２外装部品６０の一面７１から突出する凸部である。
この構成によれば、段差部７０が凸部である構成により走行風を剥離させることができるため、走行風が第１外装部品５０と第２外装部品６０との接合部６５へ流入することを抑制することができる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることを抑制することができる。
この構成によれば、段差部７０が凸部である構成により走行風を剥離させることができるため、走行風が第１外装部品５０と第２外装部品６０との接合部６５へ流入することを抑制することができる。したがって、外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることを抑制することができる。
【0077】
上記実施形態では、第２外装部品６０は、第１外装部品５０から車幅方向外方に向かって延びるウイングレットである。
この構成によれば、ウイングレットが備えた段差部７０により走行風を剥離させることができるため、走行風が第１外装部品５０とウイングレットとの接合部６５へ流入することを抑制することができる。したがって、ウイングレットの接合部６５で乱流が生じることを抑制することができる。
この構成によれば、ウイングレットが備えた段差部７０により走行風を剥離させることができるため、走行風が第１外装部品５０とウイングレットとの接合部６５へ流入することを抑制することができる。したがって、ウイングレットの接合部６５で乱流が生じることを抑制することができる。
【0078】
上記実施形態では、第２外装部品６０は、段差部７０が設けられる外側部材８０と、外側部材８０に取り付けられる内側部材９０と、を備える。外側部材８０は、段差部７０よりも走行風流路上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部８１と、段差部７０よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部８２と、を備える。内側部材９０は、前側湾曲部８１との前側合わせ部８５と後側湾曲部８２との後側合わせ部８７とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部９１を備える。
この構成によれば、段差部７０よりも前後下側の部分（前側湾曲部８１、後側湾曲部８２及び下側湾曲部９１）によって走行風を整流することができる。
この構成によれば、段差部７０よりも前後下側の部分（前側湾曲部８１、後側湾曲部８２及び下側湾曲部９１）によって走行風を整流することができる。
【0079】
上記実施形態では、前側湾曲部８１の下端縁は、前側合わせ部８５に沿う内側部材９０の前側下端縁よりも車両下方に設けられている。
この構成によれば、前側湾曲部８１の下端縁が前側合わせ部８５に沿う内側部材９０の前側下端縁よりも車両上方に設けられている場合と比較して、走行風が前側合わせ部８５へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
この構成によれば、前側湾曲部８１の下端縁が前側合わせ部８５に沿う内側部材９０の前側下端縁よりも車両上方に設けられている場合と比較して、走行風が前側合わせ部８５へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
【0080】
上記実施形態では、後側湾曲部８２の下端縁は、後側合わせ部８７に沿う内側部材９０の後側下端縁よりも車両上方に設けられている。
この構成によれば、後側湾曲部８２の下端縁が後側合わせ部８７に沿う内側部材９０の後側下端縁よりも車両下方に設けられている場合と比較して、走行風が後側合わせ部８７へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
この構成によれば、後側湾曲部８２の下端縁が後側合わせ部８７に沿う内側部材９０の後側下端縁よりも車両下方に設けられている場合と比較して、走行風が後側合わせ部８７へ流入することを抑制することができる。したがって、走行風をより効果的に整流することができる。
【0081】
上記実施形態では、段差部７０は、ハンドル１２に設けられたグリップ１３の車幅方向外端よりも車幅方向内側であって、前輪２よりも車両上方に配置されている。
この構成によれば、段差部７０により外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることを抑制することができるため、空力性能が低下することを抑制することができる。
この構成によれば、段差部７０により外装部品５０，６０の接合部６５で乱流が生じることを抑制することができるため、空力性能が低下することを抑制することができる。
【0082】
上記実施形態では、接合部６５には、隙間６６が形成されている。
この構成によれば、接合部６５の隙間６６により、第１外装部品５０及び第２外装部品６０の寸法バラツキを吸収することができる。
この構成によれば、接合部６５の隙間６６により、第１外装部品５０及び第２外装部品６０の寸法バラツキを吸収することができる。
【0083】
＜変形例＞
上記実施形態では、段差部は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部を備え、傾斜部は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、傾斜部は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が高くなるように傾斜していてもよい。例えば、傾斜部の傾斜態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
上記実施形態では、段差部は、車両前後方向に対して傾斜する傾斜部を備え、傾斜部は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が低くなるように傾斜している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、傾斜部は、走行風流路下流に向かうにつれて段差が高くなるように傾斜していてもよい。例えば、傾斜部の傾斜態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0084】
上記実施形態では、段差部は、車幅方向において傾斜部の前端から接合部へ向かう前縁部を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車幅方向において傾斜部の前端は接合部に隣接していてもよい。例えば、段差部は、車幅方向において傾斜部の前端から接合部へ向かう前縁部を備えていなくてもよい。例えば、前縁部の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0085】
上記実施形態では、傾斜部は、直線状に延びる接合部と略平行に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、傾斜部は、直線状に延びる接合部と交差するように設けられていてもよい。例えば、接合部に対する傾斜部の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0086】
上記実施形態では、段差部は、第２外装部品の一面から突出する凸部である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、段差部は、第２外装部品の一面において凹む凹部であってもよい。例えば、段差部は、凸部及び凹部の少なくとも一方を含んで構成されていてもよい。例えば、段差部の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0087】
上記実施形態では、第２外装部品は、第１外装部品から車幅方向外方に向かって延びるウイングレットである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１外装部品がインナーカウルである場合、第２外装部品は、インナーカウルに取り付けられるアウターカウルであってもよい。例えば、第２外装部品は、ウイングレットやアウターカウル以外の外装部品であってもよい。例えば、第２外装部品の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0088】
上記実施形態では、第２外装部品は、段差部が設けられる外側部材と、外側部材に取り付けられる内側部材と、を備え、外側部材は、段差部の走行風流路における上流に設けられ、車両前方に向かって湾曲する前側湾曲部と、段差部よりも走行風流路下流に設けられ、車両後方に向かって湾曲する後側湾曲部と、を備え、内側部材は、前側湾曲部との前側合わせ部と後側湾曲部との後側合わせ部とにわたって車両下方に向かって湾曲する下側湾曲部を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第２外装部品は、一体物であってもよい。例えば、第２外装部品は、複数の部材が組み合わされて構成されていなくてもよい。例えば、第２外装部品の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0089】
上記実施形態では、前側湾曲部の下端縁は、前側合わせ部に沿う内側部材の前側下端縁よりも車両下方に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前側湾曲部の下端縁は、前側合わせ部に沿う内側部材の前側下端縁よりも車両上方に設けられていてもよい。例えば、前側湾曲部の下端縁の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0090】
上記実施形態では、後側湾曲部の下端縁は、後側合わせ部に沿う内側部材の後側下端縁よりも車両上方に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、後側湾曲部の下端縁は、後側合わせ部に沿う内側部材の後側下端縁よりも車両下方に設けられていてもよい。例えば、後側湾曲部の下端縁の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0091】
上記実施形態では、段差部は、ハンドルに設けられたグリップの車幅方向外端よりも車幅方向内側であって、前輪よりも車両上方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、段差部は、ハンドルに設けられたグリップの車幅方向外端よりも車幅方向外側に配置されていてもよい。例えば、段差部は、前輪の上端よりも車両下方に配置されていてもよい。例えば、段差部の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0092】
上記実施形態では、接合部には、隙間が形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、接合部の隙間には、多孔質の柔軟な部材（例えば、スポンジ）が設けられていてもよい。例えば、ウイングレット（第２外装部品）とミドルカウル（第１外装部品）とが一体化されていてもよい。例えば、接合部の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0093】
上記実施形態では、エンジンが直列４気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは、単気筒エンジンであってもよい。例えば、エンジンの態様は、設計仕様に応じて変更することができる。
【0094】
上記実施形態では、車両の一例としての自動二輪車を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、本発明は、自動二輪車以外の鞍乗型車両に適用してもよい。例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪（四輪バギー等）の車両にも適用可能である。
また、本発明は、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。また、鞍乗型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
また、本発明は、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。また、鞍乗型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【0095】
１ 自動二輪車（車両）
２ 前輪
１２ ハンドル
１３ グリップ
５０ 第１外装部品
６０ 第２外装部品
６５ 接合部
６６ 隙間
７０ 段差部
７１ 第２外装部品の一面
７２ 傾斜部
７３ 前縁部
８０ 外側部材
８１ 前側湾曲部
８２ 後側湾曲部
８５ 前側合わせ部
８７ 後側合わせ部
９０ 内側部材
９１ 下側湾曲部
２ 前輪
１２ ハンドル
１３ グリップ
５０ 第１外装部品
６０ 第２外装部品
６５ 接合部
６６ 隙間
７０ 段差部
７１ 第２外装部品の一面
７２ 傾斜部
７３ 前縁部
８０ 外側部材
８１ 前側湾曲部
８２ 後側湾曲部
８５ 前側合わせ部
８７ 後側合わせ部
９０ 内側部材
９１ 下側湾曲部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
