特許 7622186 異径車輪用アタッチメント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-17

(45)【発行日】2025-01-27

(54)【発明の名称】異径車輪用アタッチメント

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/12 20060101AFI20250120BHJP

【ＦＩ】

E01C23/12 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2023189633

(22)【出願日】2023-11-06

【審査請求日】2024-11-26

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】590002482

【氏名又は名称】株式会社ＮＩＰＰＯ

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤谷 雅嘉

【審査官】湯本 照基

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０１２／００８２５１３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－１５８８９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２２７７２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ ２３／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ランブルストリップスを施工する際に用いられる路面切削機が有する異径車輪に取付けられる異径車輪用アタッチメントであって、
円筒状のアタッチメント本体と、前記アタッチメント本体に内接して固定され、前記異径車輪の寸法形状にあわせた空洞を有する内接体と、を備え、
前記内接体は、前記異径車輪に外嵌され、
前記アタッチメント本体は、前記異径車輪の車軸端に連結可能に形成される、
異径車輪用アタッチメント。

【請求項2】

前記アタッチメント本体は、前記異径車輪の車軸端の締結部に、前記異径車輪と一体に回転可能に連結される、
請求項１に記載の異径車輪用アタッチメント。

【請求項3】

前記アタッチメント本体は、外側端板を備え、
前記外側端板は、ワッシャを介して、前記車軸端の締結部に、前記異径車輪と一体に回転可能に連結される、
請求項１に記載の異径車輪用アタッチメント。

【請求項4】

前記外側端板は、前記車軸端が挿通される車軸孔が形成され、
前記車軸孔の径は、前記車軸端の前記締結部の径よりも所定寸法だけ大きく形成され、
前記所定寸法の間で、前記アタッチメント本体は前記車軸端に対して揺動可能に支持される、
請求項３に記載の異径車輪用アタッチメント。

【請求項5】

前記内接体は、前記異径車輪の辺の数に対応した板状部材を有する、
請求項１に記載の異径車輪用アタッチメント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、異径車輪用アタッチメントに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、交通安全施設として、道路の中央や路肩の路面上にランブルストリップス（波条の凹凸）を施工することがある。この施工に用いられる路面切削機は、片側の側面下部に例えば五角形状の異径車輪を備え、この異径車輪の回転により、路面切削機を上下動させて、同路面上にランブルストリップスを施工する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００７－１６４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の構成では、ランブルストリップスの施工を終えたのちに、つぎの施工区間に、同路面切削機を移動させる場合、異径車輪が路面にあたることにより、同路面切削機の車体に大きな振動が生じるという課題がある。
そこで、本発明の目的は、上述した課題を解消し、路面切削機に大きな振動を生じさせることなく、同路面切削機を移動できる、異径車輪用アタッチメントを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、ランブルストリップスを施工する際に用いられる路面切削機が有する異径車輪に取付けられる異径車輪用アタッチメントであって、円筒状のアタッチメント本体と、前記アタッチメント本体に内接して固定され、前記異径車輪の寸法形状にあわせた空洞を有する内接体と、を備え、前記内接体は、前記異径車輪に外嵌され、前記アタッチメント本体は、前記異径車輪の車軸端に連結可能に形成される。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、異径車輪の寸法形状に沿った内接体が異径車輪に嵌められ、アタッチメント本体が路面と設置する。よって、異径車輪による路面切削機に大きな振動を生じさせることなく、同路面切削機を移動できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、路面切削機の側面図である。

【図2】図２は、異径車輪用アタッチメントを取付けた状態を示す側面図である。

【図3】図３は、異径車輪とアタッチメントとの分解斜視図である。

【図4】図４は、異径車輪の側面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
［路面切削機］
図１は、路面切削機１の側面図である。
路面切削機１は、車体２と、駆動源のエンジン（図示せず）を備える４輪の自走車両として構成される。４輪は、２つの前輪と２つの後輪とで構成される。２つの前輪と、図１の紙面の裏に隠れる不図示の後輪とは、円形状のタイヤであり、以下、本明細書では、これらを、単に車輪６と呼称する。残りの後輪の一つは、本実施形態による略五角形状の異径車輪１０である。路面切削機１は運転席３を備え、運転席３の前に操舵ハンドル４が設けられる。運転席３の下方には切削部５が設けられる。切削部５は、駆動ロータ（図示せず）に形成される回転刃であり、路面を切削する。

【0009】

異径車輪１０は、車輪支持部材７と連結されており、車輪支持部材７の上部は、油圧シリンダ８のロッド端に連結される。車輪支持部材７の下部には、異径車輪１０が連結されている。異径車輪１０は、切削部５に隣接して配置される。

【0010】

異径車輪１０は、側面視で略五角形状であり、五つの頂点部１０Ａと、五つの頂点部１０Ａを直線的に結ぶ五つの辺部１０Ｂと、を有する。異径車輪１０は車軸１１に支持される。異径車輪１０の高さは油圧シリンダ８のロッドを伸縮させて調整できる。異径車輪１０の形態は側面視で略五角形状に限定されず、多角形状であればよい。

【0011】

路面切削機１は自走させると、頂点部１０Ａと辺部１０Ｂが交互に路面に接地し、これにより、路面切削機１は上下動する。異径車輪１０の頂点部１０Ａが接地すると、路面を切削する切削部５は路面から離れ、辺部１０Ｂが接地すると、路面を切削する切削部５は路面に食い込み、これらの動作が繰り返され、道路の中央や路肩の路面上にランブルストリップス（波条の凹凸）が施工される。

【0012】

［異径車輪用アタッチメントの構成］
図２は、図１に示す路面切削機１の異径車輪１０に、異径車輪用アタッチメント２０を取付けた状態を示す側面図である。図３は、異径車輪１０と異径車輪用アタッチメント２０との分解斜視図である。図４は、異径車輪１０の側面断面図である。図４では、異径車輪１０の輪郭を仮想線で示している。
路面切削機１は、施工区間以外では、異径車輪１０に異径車輪用アタッチメント２０を取り付けて走行させる。
異径車輪１０は、図３に示すように、車軸１１の車軸端に、軸線方向に延びるねじ棒（締結部）１２を備える。ねじ棒１２は、プレート１３に一体形成され、プレート１３はボルト１４により異径車輪１０の側面に固定されている。

【0013】

異径車輪用アタッチメント２０は、アタッチメント本体２１を備える。アタッチメント本体２１は、図４に示すように、金属製の環状体３０と、環状体３０の外周部に接着されたゴム部材３３とを備える。アタッチメント本体２１の外径は、前輪及び一つの後輪を含む上述した車輪６の外径と等しい。
環状体３０は、異径車輪１０側が開口する円筒状に形成され、環状体３０の異径車輪１０と反対側の側面には、外側端板２２が溶接される。外側端板２２は、中心に車軸孔２３が形成されている。車軸孔２３には、ねじ棒１２が挿通される。車軸孔２３の径は、ねじ棒１２の径よりも大きな径で形成される。

【0014】

環状体３０の内周部には、図４に示すように、異径車輪１０の外形状にあわせた空洞ＯＱを形成する内接体３２を備える。内接体３２の空洞ＯＱは、異径車輪１０の外形状よりも若干広く形成され、異径車輪１０は、空洞ＯＱ内で揺動自在である。内接体３２は、５枚の板状部材２９と、環状体３０の内周部の一部（内接部３１）とにより形成される。なお、異径車輪１０が多角形状の場合、辺の数に対応した板状部材２９が必要となる。内接部３１は内周部のうち、異径車輪１０の頂点部１０Ａが位置する部分である。５枚の板状部材２９は、環状体３０の内周部に等しい間隔をあけて溶接される。板状部材２９は、環状体３０の高さ方向全体に亘って設けられる。

【0015】

異径車輪用アタッチメント２０を異径車輪１０に取付ける場合、図３に示すように、異径車輪１０側のねじ棒１２に、第１ワッシャ２５Ａを嵌め、異径車輪１０に異径車輪用アタッチメント２０を嵌め、外側端板２２から突出したねじ棒１２に、第２ワッシャ２５Ｂを嵌め、ねじ棒１２に固定部材２６の雌ねじ部２７を螺合させて、異径車輪１０に異径車輪用アタッチメント２０を取り付ける。固定部材２６は、一対の棒部２８を備える。棒部２８は長く形成され、貫通孔２４に差し込んだ工具（図示せず）で棒部２８をこじれば、固定部材２６を強く締結できる。また、棒部２８をハンマー等で打撃することで、固定部材２６を締結してもよい。
外側端板２２に６つの貫通孔２４が形成されているため、異径車輪用アタッチメント２０を軽量化できる。

【0016】

［異径車輪用アタッチメントの作用］
図２に示すように、異径車輪用アタッチメント２０が取り付けられた状態の路面切削機１が自走すると、アタッチメント本体２１の外径が、上述の車輪６の外径と等しく形成されているため、振動が少なく、円滑な自走が確保される。
この場合、アタッチメント本体２１に対しては、異径車輪１０を介して、路面切削機１からの負荷がかかる。

【0017】

路面切削機１の自走時に、図３に示すように、異径車輪１０の辺部１０Ｂが真下に移動した場合、該辺部１０Ｂが真下の板状部材２９に載り、異径車輪１０からの負荷は、板状部材２９と、板状部材２９の両側の内接部３１と、の三点に分散して掛かり、路面切削機１からの負荷が吸収される。
頂点部１０Ａが真下に移動すると、図示は省略したが、異径車輪１０からの負荷は、内接部３１と、内接部３１に隣接する２つの板状部材２９との三点に分散して掛かり、路面切削機１からの負荷が吸収される。

【0018】

このとき、内接体３２の空洞ＯＱは、異径車輪１０の形状に対し余裕をもたせてやや広く形成されるため、アタッチメント本体２１は、異径車輪１０に対して上下左右に揺動する。よって、異径車輪１０の少なくとも上部は内接体３２に当接しない。この構成によれば、アタッチメント本体２１に過剰な負荷がかかるのを抑制し、車体２にかかる振動を抑制し、路面切削機１を自走できる。

【0019】

アタッチメント本体２１の車軸孔２３の径が、異径車輪１０側のねじ棒１２の径よりも所定寸法だけ大きく形成され、かつ、内接体３２の空洞ＯＱは、異径車輪１０の寸法形状よりも若干大きく形成されているため、これらの寸法の差の分だけ、アタッチメント本体２１は異径車輪１０に対して揺動できる。
さらに、車軸孔２３の内周面とねじ棒１２の外周面とのすき間が、内接体３０の内周面と異径車輪１０の外周面とのすき間より大きいため、ねじ棒１２及び車軸１１への負荷を抑制できる。

【0020】

このため、異径車輪１０の回転に合わせてアタッチメント本体２１は回転するが、異径車輪用アタッチメント２０を取り付けていない場合に比べて、異径車輪１０にかかる大きな負荷が、アタッチメント本体２１にかかり難くなり、アタッチメント本体２１にかかる負荷を軽減できる。

【0021】

さらに、アタッチメント本体２１の環状体３０には、車軸１１の周方向全体に亘ってゴム部材３３が張り付けられている。これにより、路面切削機１が自走するとき、アタッチメント本体２１が路面から受ける負荷を軽減でき、車体２にかかる振動を抑制して路面切削機１を自走させることができる。

【0022】

［異径車輪用アタッチメントの効果］
以上説明したように、本実施の形態における異径車輪用アタッチメント２０は、ランブルストリップスを施工する際に用いられる路面切削機１が有する異径車輪１０に取付けられる異径車輪用アタッチメント２０であって、円筒状のアタッチメント本体２１と、アタッチメント本体２１に内接して固定され、異径車輪１０の寸法形状にあわせた空洞ＯＱを有する内接体３２と、を備え、内接体３２は、異径車輪１０に外嵌され、アタッチメント本体２１は、異径車輪１０のねじ棒（締結部）１２に連結可能に形成される。
この構成によれば、異径車輪１０の寸法形状に沿った内接体３２が異径車輪１０に嵌められ、アタッチメント本体２１が路面と設置する。よって、異径車輪１０による路面切削機１に大きな振動を生じさせることなく、路面切削機１を移動できる。

【0023】

また、アタッチメント本体２１は、異径車輪１０のねじ棒１２に、異径車輪１０と一体に回転可能に連結される。
この構成によれば、アタッチメント本体２１が異径車輪１０との車軸が重複し、一体に回転できるため、路面切削機１に大きな振動を生じさせることなく、路面切削機１を移動できる。

【0024】

また、アタッチメント本体２１は、外側端板２２を備え、外側端板２２、第１ワッシャ２５Ａ及び第２ワッシャ２５Ｂを介して、ねじ棒１２に、異径車輪１０と一体に回転可能に連結される。
この構成によれば、アタッチメント本体２１の異径車輪１０からの着脱が容易である。

【0025】

また、外側端板２２は、ねじ棒１２が挿通される車軸孔２３が形成され、車軸孔２３の径は、ねじ棒１２の径よりも所定寸法だけ大きく形成され、所定寸法の間で、アタッチメント本体２１はねじ棒１２に対して揺動可能に支持される。
この構成によれば、アタッチメント本体２１がねじ棒１２、すなわち異径車輪１０の車軸１１に対して所定寸法の分だけ揺動可能なため、アタッチメント本体２１にかかる負荷を軽減できる。

【0026】

また、内接体３２は、異径車輪１０の辺部１０Ｂの数に対応した板状部材２９を有する。
この構成によれば、異径車輪１０の辺部１０Ｂを板状部材２９により支えることができるため、路面切削機１の安定度が向上する。

【0027】

また、本実施の形態によれば、内接体３２は、５枚の板状部材２９と、環状体３０の内周部の一部（内接部３１）とにより形成される。
内接部３１は、環状体３０の内周部の一部であり、内接体３２は、実質、５枚の板状部材２９だけで構成することとなり、アタッチメント本体２１の重量が軽くなり、アタッチメント本体２１の着脱が容易になる。
また、４つの車輪６を備える従来の路面切削機と比較しても、それと同様に、路面切削機１を円滑に移動できる。

【符号の説明】

【0028】

１ 路面切削機
２ 車体
５ 切削部
６ 車輪
１０ 異径車輪
１０Ａ 頂点部
１０Ｂ 辺部
１１ 車軸
１２ ねじ棒（締結部）
２０ 異径車輪用アタッチメント
２１ アタッチメント本体
２２ 外側端板
２３ 車軸孔
２４ 貫通孔
２５Ａ 第１ワッシャ（ワッシャ）
２５Ｂ 第２ワッシャ（ワッシャ）
２６ 固定部材
２９ 板状部材
３０ 環状体
３１ 内接部
３２ 内接体
３３ ゴム部材
ＯＱ 空洞

【要約】

【課題】路面切削機に大きな振動を生じさせることなく、同路面切削機を移動できる、異径車輪用アタッチメントを提供する。
【解決手段】異径車輪用アタッチメント２０は、ランブルストリップスを施工する際に用いられる路面切削機１が有する異径車輪１０に取付けられる異径車輪用アタッチメント２０であって、円筒状のアタッチメント本体２１と、アタッチメント本体２１に内接して固定され、異径車輪１０の寸法形状にあわせた空洞ＯＱを有する内接体３２と、を備え、内接体３２は、異径車輪１０に外嵌され、アタッチメント本体２１は、異径車輪１０のねじ棒（車軸端）１２に連結可能に形成される。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】