特許 7624721 窓の昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-23

(45)【発行日】2025-01-31

(54)【発明の名称】窓の昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B61D 25/00 20060101AFI20250124BHJP

【ＦＩ】

B61D25/00 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021155935

(22)【出願日】2021-09-24

(65)【公開番号】P2023047039

(43)【公開日】2023-04-05

【審査請求日】2024-05-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000147198

【氏名又は名称】株式会社成田製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100101535

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 好道

(74)【代理人】

【識別番号】100161104

【弁理士】

【氏名又は名称】杉山 浩康

(72)【発明者】

【氏名】石田 丈三

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－２１１４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５０－０４８４４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００３－３０１６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０３４６１７１３（ＥＰ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１１２３３９７８５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １９／００－１９／０２

Ｂ６１Ｄ ２５／００

Ｅ０５Ｆ ３／００－ ３／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両に用いられる可動窓を、昇降可能に設け、
前記可動窓を、付勢部材により上方に付勢し、
開口部が、前記可動窓の移動方向に形成されたバネ材を、前記鉄道車両に設け、前記バネ材の開口部に、前記可動窓に対し回動可能に摺動輪を設け、
前記バネ材により、該摺動輪を挟持するとともに、バネ材との当接部を、前記摺動輪の軸芯方向に付勢して、前記摺動輪の回動を抑制するようにしたことを特徴とする窓の昇降装置。

【請求項2】

前記バネ材の前記摺動輪は、一方の当接部と他方の当接部で相互に当接し、
一方の当接部を、前記摺動輪の軸芯方向へ付勢する力と、他方の当接部を、前記摺動輪の軸芯方向へ付勢する力が、異なるようにしたことを特徴とする請求項１記載の窓の昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、窓の昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道車両の客室の側壁に設けられた窓を、固定しており開閉しないようになっているが、近年、客室内の換気の観点から、客室の側壁に設けられた窓を開閉できるようにすることが望まれている。

【0003】

従来、客室の側壁に設けられた固定窓に対し、可動窓を上下方向に開閉可能に設けることが行われている。軽い力、可動窓を閉じることができるように、コイルバネで、可動窓を上側方向に付勢することが行われている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、可動窓をコイルバネで上側方向に付勢しているため、可動窓を開いた際に、換気のため少しだけ開けておくなど、可動窓を任意の位置で停止させることが困難であるという問題がある。

【0005】

そこで、任意の場所で可動窓を停止させることができる窓の昇降装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記の課題を解決するために、本願発明は、鉄道車両に用いられる可動窓を、昇降可能に設け、
前記可動窓を、付勢部材により上方に付勢し、
開口部が、前記可動窓の移動方向に形成されたバネ材を、前記鉄道車両に設け、前記バネ材の開口部に、前記可動窓に対し回動可能に摺動輪を設け、
前記バネ材により、該摺動輪を挟持するとともに、バネ材との当接部を、前記摺動輪の軸芯方向に付勢して、前記摺動輪の回動を抑制するようにしたことを特徴とするものである。

【0007】

また、前記バネ材の前記摺動輪は、一方の当接部と他方の当接部で相互に当接し、
一方の当接部を、前記摺動輪の軸芯方向へ付勢する力と、他方の当接部を、前記摺動輪の軸芯方向へ付勢する力が、異なるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0008】

本願発明によれば、開口部が、前記可動窓の移動方向に形成されたバネ材を、鉄道車両に設け、バネ材の開口部に、可動窓に対し回動可能に摺動輪を設け、
バネ材により、摺動輪を挟持するとともに、バネ材との当接部を、摺動輪の軸芯方向に付勢して、摺動輪の回動を抑制するようにしたことにより、可動窓が付勢部材で上方に付勢された状態においても、可動窓を任意の位置で保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例１に係る窓の昇降装置において、可動窓を閉じた状態の室内側から見た図。

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図。

【図3】図２の状態から、可動窓を下降させた状態の断面図。

【図4】本発明の実施例に用いる付勢部材で、ロッドを伸長させた状態の図。

【図5】図４の状態からロッドを伸縮させた状態の図。

【図6】本発明の実施例１に用いる付勢部材の他例で、ロッドを伸長させた状態の図。

【図7】図６の状態からロッドを伸縮させた状態の図。

【図8】可動窓を閉じた状態の、可動窓と鉄道車両との関係を示す側面図。

【図9】図８の状態から可動窓を降下させた状態の可動窓と固定窓の関係を示す側面図。

【図10】可動窓を全開状態にした状態の可動窓と固定窓の関係を示す側面図。

【図11】図１０の状態から可動窓を上昇させた状態の可動窓と固定窓の関係を示す側面図。

【図12】本発明の実施例１の窓の昇降装置の操作例を示す一例の図。

【図13】本発明の実施例１の窓の昇降装置の操作例を示す他例の図。

【図14】本発明の実施例１に用いる可動窓の上面図。

【図15】図１４の正面図。

【図16】本発明の実施例１に用いるバネ材と摺動輪と付勢部材と可動窓との関係を示す模式図。

【図17】バネ材と摺動輪の鉄道車両への取付状態を示す模式図。

【図18】本発明の実施例１に用いるバネ材と摺動輪の他例を示す図。

【図19】本発明の実施例１に用いる付勢部材の他例を示す図。

【図20】本発明の実施例１に用いる付勢部材の他例を示す図。

【図21】図２０の状態から伸縮部材を伸縮させた状態の図。

【図22】本発明の実施例２に係る窓の昇降装置において、可動窓を最も高い位置に保持した図。

【図23】図２２の状態から可動窓を降下させた状態の図。

【図24】図２３の状態から可動窓を更に降下させた状態の図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。

【0011】

［実施例１］
本実施例１は、図１に示すように、本発明の窓の昇降装置１を、鉄道車両の側壁２に設けられた側窓に適用した実施例である。

【0012】

窓の昇降装置１は、固定窓３と上下方向に移動可能（昇降可能）な可動窓４を有する。可動窓４は、固定窓３に対し、内側又は外側に設けられ、本実施例では、図２，図３に示すように可動窓４を、固定窓３の外側に設けた。

【0013】

固定窓３が、図１～図３に示すように、鉄道車両の側壁２に設けた内外を貫通する開口部５の下部の横方向全体を閉塞するように設けられている。可動窓４は、閉じた状態で、固定窓３と可動窓４により開口部５を閉塞し、可動窓４が、開いた状態では、開口部５の上部が開口するように、可動窓４は、上下方向に移動可能に設けられている。

【0014】

固定窓３は、透明の固定ガラス６を有し、固定ガラス６の両側部に設けられた図示しない固定側枠と、固定側枠の上端間に架設された固定上枠７と、固定側枠の下端間に架設された固定下枠８が、車両の側壁２に対して固設されている。

【0015】

可動窓４は、図１～図３に示すように、両側部に可動側枠１０，１０と、可動側枠１０，１０の上端間に可動上枠１１を、可動側枠１０，１０の下端間に可動下枠１２が有している。可動側枠１０，１０と可動上枠１１と可動下枠１２に、透明の可動ガラス１３が固設されている。

【0016】

可動窓４は、図１に示すように、その横方向の両側部に設けた付勢部材１５，１５により、閉方向（上方）に付勢されている。各付勢部材１５は、図５に示すように、２本のガススプリング１６、１７で構成されている。なお、本実施例では、２個の付勢部材１５により、可動窓４を付勢するようにしたが、付勢部材１５の数は、１個でも３個以上でもよく任意に設定することができる。

【0017】

付勢部材１５による付勢力は任意に設定することができるが、可動窓４の閉状態と全開状態の略中間の位置で、付勢部材１５による付勢力と可動窓４の自重が等しくなるように設定されている。

【0018】

ガススプリング１６、１７は、シリンダー１６ａ，１７ａを有し、このシリンダー１６ａ，１７ａに対し伸縮するロッド１６ｂ，１７ｂが設けられ、ロッド１６ｂ，１７ｂは、伸長する方向に付勢するガスが、シリンダー１６ａ，１７ａ内に封入されている。

【0019】

一のガススプリング１６は、図４，図５に示すように、シリンダー１６ａが上側に、ロッド１６ｂが下側となるように、一のガススプリング１６の軸方向が上下方向となるように設けられている。図１に示すように、一のガススプリング１６におけるシリンダー１６ａの一端部（上端部）は、可動窓４の可動側枠１０の上端部に取付けられている。

【0020】

他のガススプリング１７は、シリンダー１７ａが上側に、ロッド１７ｂが下側となるように、図４，５に示すように、他のガススプリング１７の軸方向が上下方向となるように設けられている。他のガススプリング１７における１７ｂの先端部である他端部（下端部）は、鉄道車両の側壁２に連結されている。

【0021】

一のガススプリング１６のロッド１６ｂの他端（下端）は、図４，図５に示すように、他のガススプリング１７のシリンダー１７ａの他端（下端）と略同じ位置となるように、一のガススプリング１６のロッド１６ｂの先端部である他端部は、連結具１９により、他のガススプリング１７のシリンダー１７ａに連結されている。

【0022】

なお、本実施例では、一のガススプリング１６のロッド１６ｂの他端（下端）は、他のガススプリング１７のシリンダー１７ａの他端（下端）が略同じ位置となるようにしたが、一のガススプリング１６のロッド１６ｂの他端（下端）より、一端側（上側）に位置してもよいし、他端側（下側）に位置するようにしてもよい。

【0023】

また、本実施例では、一のガススプリング１６は、図４，図５に示すように、シリンダー１６ａが上側に、ロッド１６ｂが下側となるように配設したが、図６，図７に示すように、一のガススプリング１６のシリンダー１６ａが下側に、ロッド１６ｂが上側となるように配設し、一のガススプリング１６のシリンダー１６ａと、他のガススプリング１７のシリンダー１７ａを連結するようにし、一のガススプリング１６のロッド１６ｂの先端部を、可動窓４の可動側枠１０の上端部に連結し、他のガススプリング１７におけるロッド１７ｂの先端部である他端部（下端部）を、鉄道車両の側壁２に連結するようにしてもよい。

【0024】

また、図４，図５に示すガススプリング１６，１７を上下変転させた状態で、他のガススプリング１７のロッド１７ｂの先端部を、可動窓４の可動側枠１０の上端部に連結し、一のガススプリング１６におけるシリンダー１６ａの一端部を、鉄道車両の側壁２に連結するようにしてもよい。

【0025】

なお、図４，図５に示すように、ガススプリング１６，１７を、シリンダー１６ａ，１７ａが上側に、ロッド１６ｂ，１７ｂが下側に位置した方が、ガススプリング１６，１７内のガスが外部に漏洩しにくく好ましい。

【0026】

本実施例では、各付勢部材１５を、２本のガススプリング１６、１７で構成したが、２本以上の複数本のガススプリングで構成されていればよく、各ガススプリングが、一のガススプリング１６と他のガススプリング１７と同様に連結され、ガススプリングの一端部の内、連結されていない一端部が、可動窓４の可動側枠１０の上端部に取付けられ、ガススプリングの他端部の内、連結されていない他端部が、鉄道車両の側壁２に取付けられている。

【0027】

上記のように付勢部材１５を構成したことにより、一のガススプリング１６の軸芯と、他のガススプリング１７の軸芯が同一線上に位置せず、相互が平行となるように配置され、付勢部材１５の長手方向の中央部において、一のガススプリング１６との一部、他のガススプリング１７の一部が、隣り合うようにして、一のガススプリング１６と他のガススプリング１７が連結されている。

【0028】

可動窓４は、可動上枠１１の室内側には、円筒状の筒状部材１８が、横方向全体に亘って設けられ、筒状部材１８は、その両端部が、可動側枠１０，１０に対して回動可能に取り付けられているとともに、図示しない付勢部材により上側方向に回動するように付勢されている。

【0029】

筒状部材１８の室内側には、図１～図３に示すように、操作ハンドル２０が、可動窓４の一端部から他端部全体に亘って設けられている。筒状部材１８が、付勢部材により上側方向に回動する方向に付勢されていることにより、筒状部材１８とともに操作ハンドル２０も上側方向に回動する方向に付勢されている。

【0030】

筒状部材１８の両側部における可動側枠１０，１０に対する取付部は、図１に示すように、室内側からは視認できないようになっている。

【0031】

操作ハンドル２０は、図１，図１２，図１３に示すように、可動窓４の横方向の一端部から他端部全体に亘って設けられ、図１２，図１３に示すように、乗車している乗客等は、可動窓４の近傍であれば、どの位置からも操作ハンドル２０を操作することができるようになっている。

【0032】

筒状部材１８の両端部においは、室内側から視認できない場所に、フック状の第１係合部２１が、筒状部材１８と一体に形成され、筒状部材１８と第１係合部２１は、上下方向に回動できるようになっている。

【0033】

筒状部材１８の第１係合部２１と着脱可能に係合できるフック状の第２係合部２２が、鉄道車両の側壁２に設けられている。図２，図８に示すように、第１係合部２１と第２係合部２２が、相互に係合した状態において、可動窓４の閉状態を保持することができる。

【0034】

第１係合部２１と第２係合部２２は、図２～図１１に示すフック状以外にも、相互に着脱可能であれば任意の構造とすることができる。

【0035】

可動窓４の閉状態の図８に示す状態から、可動窓４が開く方向である下方向に移動させるために、図９に示すように、操作ハンドル２０を下側に押し下げると、筒状部材１８と第１係合部２１は、図示しない付勢部材の付勢力に抗して下側方向に回動して、第１係合部２１と第２係合部２２の係合状態が解除される。

【0036】

また、筒状部材１８には、図２，図３，図８～図１１に示すように、磁石で構成された第３係合部２５が操作ハンドルと直交する方向に突出するように設けられている。

【0037】

固定窓３の固定上枠７の上側面には、第３係合部２５と着脱可能に係合できる磁石で構成された第４係合部２６が設けられている。第３係合部２５と第４係合部２６は、磁石以外にも、相互に着脱可能であれば任意の構造とすることができる。

【0038】

操作ハンドル２０が下側方向に回動させ、筒状部材１８の第３係合部２５と固定窓３の第４係合部２６が、図１０に示すように、相互に係合した状態において、図３，可動窓４が最も開いた状態を保持することができるようになっている。

【0039】

図３，図１０に示すように、第３係合部２５と第４係合部２６が、相互に係合した状態から、可動窓４を閉じる方向である上側方向に、操作ハンドル２０を持ち上げると、操作ハンドル２０は、図１１に示すように、上側方向に回動し、第３係合部２５と第４係合部２６の係合状態が解除され、可動窓４を上側方向に移動させることができるようになっている。

【0040】

可動窓４の左右の可動側枠１０，１０は、夫々、車体側枠２７と窓側枠２８で構成されている。車体側枠２７は、鉄道車両の側壁２に取付けられ、窓側枠２８は、車体側枠２７に対し、取り外し可能に連結されている。窓側枠２８には、可動上枠１１と可動下枠１２と可動ガラス１３が取り付けられている。筒状部材１８の両端部は、車体側枠２７に対し、回動可能に連結されている。

【0041】

なお、本実施例では、各可動側枠１０を、車体側枠２７と窓側枠２８で構成したが、車体側枠２７と窓側枠２８を一体に形成してもよい。

【0042】

これにより、昇降装置１全体を、側壁２から取り外すことなく、車体側枠２７と車体側枠２７の相互の連結を解除するとともに、筒状部材１８の両端部を、車体側枠２７から取り外すことで、可動窓４を、側壁２から取り外すことができ、昇降装置１の点検や修理等のメンテナンスを容易に行うことができる。

【0043】

また、図１６，図１７に示すように、横断面がＷ状で、側方で、かつ、内側が開口するバネ材３０が、図１６に示すように、可動窓４の両側部に位置するようにして、鉄道車両の側壁２に設けられている。バネ材３０は、周方向の中央部に図示しない貫通孔が形成され、貫通孔にボルト３２が遊嵌して挿通され、ボルト３２にはナット３３が螺合されている。ボルト３２とナット３３によりバネ材３０は、側壁２に取付けられている。

【0044】

バネ材３０は、図１７に示すように、バネ性を有する金属で構成され、周方向の中央部に貫通孔が形成された取付部３０ａを有し、取付部３０ａの周方向の両側部に、周方向の外側に向かう程、側壁２側に位置するテーパ部３０ｂ，３０ｂが形成され、各テーパ部３０ｂ，３０ｂの周方向の外側に円弧状の付勢部３０ｃ，３０ｃが形成され、各付勢部３０ｃの先に付勢部３０ｃより小径で円弧状の当接部３０ｄが形成されている。当接部３０ｄ，３０ｄ間には、左右方向オ内側に開口し開口部３４が形成され、この開口部３４は、図１６に示すように、可動窓４の移動方向である上下方向に形成されている。

【0045】

ボルト３２又はナット３３を締め付けることにより、バネ材３０の当接部３０ｄ，３０ｄ間の間隔が狭くなり、ボルト３２又はナット３３を緩めるとバネ材３０の当接部３０ｄ，３０ｄ間の間隔が広くなるようになっている。バネ材３０の当接部３０ｄ，３０ｄ間の開口部３４内には、縦断面が円形の摺動輪３５が回動可能に設けられている。

【0046】

摺動輪３５は、一対の拡径部３５ａ，３５ａと拡径部３５ａ，３５ａ間に設けられた小径部３５ｂで構成され、拡径部３５ａは、少なくとも一部が、内側から外側に向かう程拡径するように形成されている。バネ材３０の当接部３０ｄ，３０ｄは、一対の拡径部３５ａ，３５ａと当接している。なお、小径部３５ｂは設けなくてもよい。

【0047】

摺動輪３５は、バネ材３０の当接部３０ｄ，３０ｄで挟持されるとともに、摺動輪３５の中心方向に付勢され、摺動輪３５が回動することを、バネ材３０により抑制されている。

【0048】

摺動輪３５は、連結棒３７に回動可能に設けられ、連結棒３７は、付勢部材１５の上端部と、可動窓４の可動側枠１０の上端部に連結されている。

【0049】

可動窓４の上下動に伴い、連結棒３７と摺動輪３５も上下に移動するとともに、摺動輪３５が回動する。バネ材３０により摺動輪３５の回動の抵抗となるため、可動窓４が自重や、付勢部材１５の付勢力による移動に抗して、可動窓４を、換気のために少し開けるなどして、任意の高さで保持することができる。

【0050】

なお、バネ材３０の当接部３０ｄ，３０ｄの円弧のＲを図１７に示すように、同じとしてもよいし、図１８に示すように、バネ材４０の当接部４１，４２の円弧のＲを異なるようにして、一方の当接部４１を摺動輪３５の軸芯方向へ付勢する力と、他方の当接部４２を摺動輪３５の軸芯方向へ付勢する力が異なるようにし、例えば、摺動輪３５の上側方向の回動の際の抵抗より、下側方向への回動の際の抵抗を大きくし、摺動輪３５が、下側方向より上側側方向に向かって回動しやすくするようにすることで、下側方向に回動しにくくし、可動窓４が下側方向に移動しにくくしてもよい。

【0051】

付勢部材１５を、２本のガススプリング１６、１７で構成したことにより、１本のガススプリングで構成した場合よりも、付勢部材１５の上下方向の長さを同じとした場合、ロッド１６ｂ，１７ｂの移動可能距離を長くすることができ、限られた設置スペースの中で、ロッド１６ｂ，１７ｂの移動距離を長くとることができる。また、シリンダー１６ａ，１７ａ内のガスの封入量を多くすることができ、ロッド１６ｂ，１７ｂが単位収縮量当たりの反発力を小さくすることができ、小さな操作力で可動窓４を移動させることができる。

【0052】

なお、上記実施例１においては、各付勢部材１５を、複数のガススプリング１６，１７で構成したが、可動窓４を上側方向に付勢することができれば、コイルスプリング等任意の部材で構成することができる。

【0053】

例えば、付勢部材３９として、図１９に示すように、１本のガススプリング４３で構成するとともに、ガススプリング４３のシリンダー４３ａ内と連通するリザーバータンク４４を設けて構成してもよい。付勢部材３９内のガスの容量を増加するようにして、ロッド４３ｂの単位収縮量当たりの反発力が低くなるようにしてもよい。

【0054】

また、付勢部材４５として、図２０，図２１に示すように、本体部４６に対し、本体部４６より小径の第１伸縮部材４７を伸縮可能に設け、第１伸縮部材４７に対し、第１伸縮部材４７より小径の第２伸縮部材４８を伸縮可能に設けて構成してもよい。

【0055】

本体部４６の本体内部４６ａには、第１伸縮部材４７が伸縮可能に設けられているとともに、本体部４６のケーシング４６ｂと第１伸縮部材４７で囲まれた空間内に気体が封入され、この気体により、第１伸縮部材４７を伸長方向に付勢されている。第１伸縮部材４７の第１伸縮内部４７ａには、第２伸縮部材４８が伸縮可能に設けられているとともに、第１伸縮部材４７のケーシング４７ｂと第２伸縮部材４８で囲まれた空間内に気体が封入され、この気体により、第２伸縮部材４８を伸長方向に付勢されている。本体部４６と第１伸縮部材４７と第２伸縮部材４８は、テレスコピック状に配置、形成されている。

【0056】

なお、伸縮部材４７，４８の数は２つ以上であれば任意に設定することができ、本体部４６と複数の伸縮部材は、テレスコピック状に配置、形成されるとともに、各伸縮部材は、その外側に配置された部材内に封入された気体により、伸長方向に付勢され、付勢部材４５は、テレスコピック式のエアシリンダで構成されている。

【0057】

本体部４６と第１伸縮部材４７と第２伸縮部材４８をテレスコピック状に配置、形成したことにより、伸縮部材４７，４８における単位収縮量当たりの反発力を小さくすることができ、小さな操作力で可動窓４を移動させることができる。

【0058】

また、上記実施例１においては、固定窓３を下側に、可動窓４を上側に設けたが、固定窓３を上側に、可動窓４を下側に設けてもよい。

【0059】

また、固定窓３を、可動窓４及びそれに付属する部材を同様に設けて、上下方向に移動するようにしてもよい。

【0060】

［実施例２］
本実施例２は、本発明の窓の昇降装置５１を、図２２～図２４に示すように、鉄道車両の運転室や車掌室の出入口の扉５２における下降窓に適用した実施例に基づいて説明する。

【0061】

扉５２には、図２２～図２４に示すように、左右に設けた一対のレール５３ａ，５３ｂが上下方向に設けられ、このレール５３ａ，５３ｂに沿って、可動窓５４が昇降可能に設けられている。以下、可動窓５４の昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に対して、直交する方向を左右方向（Ｘ－Ｘ方向）として説明する。

【0062】

可動窓５４の下端部には、案内溝５６が左右方向（Ｘ－Ｘ方向）に設けられ、この案内溝５６内には、回転移動部材５７が、左右方向（Ｘ－Ｘ方向）に移動可能に設けられている。

【0063】

回転移動部材５７には、図２２～図２４に示すように、第１連結腕６０の一端部が回転軸６０ａを中心として、昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回動可能に連結されている。第１連結腕６０の他端部は、扉や車体等の本体部に対して回転軸６０ｂを中心として回転可能に連結され、本実施例においては扉５２に回転可能に連結した。

【0064】

第１連結腕６０の他端側部には、第２連結腕６１の一端部が、回転軸６０ａ，６０ｂの間に位置する回転軸６１ａを中心として昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回転可能に連結されている。第２連結腕６１の他端部は、第１回転軸６１ｂを中心として、リンク部材６５の一端部に昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回転可能に連結されている。

【0065】

リンク部材６５は、図２２～図２４に示すように、扉や車体等の本体部に対して回動軸６５ａを中心として昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回動可能に連結され、本実施例においては扉５２に回動可能に連結した。すなわち、回動軸６５ａを中心として、リンク部材６５が扉５２等の本体部に対して昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回動するようになっている。

【0066】

第１連結腕６０と第２連結腕６１で連結部材６３を構成する。

【0067】

リンク部材６５の他端部には、第２回転軸６５ｂが設けられ、この第２回転軸６５ｂに、伸縮ロッドなどの伸縮可能な伸縮部材６６の一端部が連結されている。この伸縮部材６６は、伸長する方向に常に付勢する付勢力を有する圧縮バネで構成された付勢部材６７により、伸長する方向に付勢され、伸縮部材６６の他端部と付勢部材６７の他端部は、扉や車体等の本体部に対して固定され、本実施例においては扉５２に固定した。付勢部材６７の伸縮により、伸縮部材６６の一端部が、リンク部材６５の第２回転軸６５ｂに対して進退し、リンク部材６５が、回動軸６５ａを中心として昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回動するようになっている。

【0068】

なお、本実施例では、付勢部材６７の伸縮により伸縮部材６６が伸縮し、リンク部材６５が、回動軸６５ａを中心として回動するようにしたが、付勢部材６７の伸縮に伴い、リンク部材６５が、回動軸６５ａを中心として昇降方向（Ｙ－Ｙ方向）に回動できればよく、伸縮しないロッドを、付勢部材６７の伸縮により進退するようにしてもよいし、付勢部材６７の一端部を、第２回転軸６５ｂに連結するようにしてもよい。

【0069】

リンク部材６５において、回動軸６５ａと第１回転軸６１ｂ間の距離は、回動軸６５ａと第２回転軸６５ｂ間の距離より長く設定され、夫々の長さは任意に設定する。また、リンク部材６５の形状は、本実施例では図２２～図２４に示すように、三角形状に形成したが、その形状は任意に形成することができる。

【0070】

また、リンク部材６５における回動軸６５ａの軸心と第１回転軸６１ｂの軸心を結ぶ直線と、回動軸６５ａの軸心と第２回転軸６５ｂの軸心を結ぶ直線との角度は、任意に設定することができる。

【0071】

第２連結腕６１が連結される第１回転軸６１ｂは、左右方向（Ｘ－Ｘ方向）において、回動軸６５ａに対して、本体部に固定された付勢部材６７の他端部である取付位置と反対側に位置するように設けられている。

【0072】

本実施例２においても、図２２～図２４には、図示していないが可動窓５４の両側部に位置するように、上記実施例１と同様のバネ材３０，４０が設けられている。バネ材３０，４０は、上記実施例１と同様に構成されるとともに、出入口の扉５２に、上記実施例１と同様のボルト３２又はナット３３を用いて取り付けられている。

【0073】

バネ材３０，４０には、上記実施例１と同様の摺動輪３５が設けられ、摺動輪３５は、図示しない連結棒に回動可能に設けられ、連結棒は、可動窓５４における側部の上端部に連結されている。

【0074】

付勢部材６７の付勢力により伸縮部材６６は伸長し、図２２に示すように、第１回転軸６１ｂは上側方向に移動し、第２連結腕６１を上側方向に移動させ、第１連結腕６０が上側方向に移動して、下降窓５４を、その自重に抗して最も高い位置で保持できるようになっている。すなわち、下降窓５４は、付勢部材６７により上方に付勢されている。

【0075】

次に、図２３，図２４に示すように、付勢部材６７の付勢力に抗して、手動で下降窓５４を下側方向に押し下げると、回転移動部材５７が案内溝５６内を、図２２の左側方向に移動しつつ、第１連結腕６０の一端部が押し下げられて、第２連結腕６１が下方向に移動するとともに、第１回転軸６１ｂが下方向に移動して、伸縮部材６６を縮小させる。この最、バネ材３０，４０と摺動輪３５との摩擦力により、下降窓５４を任意の場所で保持することができるようになっている。

【0076】

圧縮されたコイルバネで構成された付勢部材６７が伸長しようとする付勢力により、第１回転軸６１ｂを上側方向に付勢して下降窓５４を上側方向に付勢するため、付勢部材６７が損傷等して、例えば、破断した場合にも下降窓５４は、付勢部材６７を圧縮させなければ下降することができないため、下降窓５４を上方に保持することができる。

【0077】

なお、連結部材６３を、第１連結腕６０と第２連結腕６１の２本で構成したが、リンク部材６５の回動により連結部材を介して、下降窓５４を昇降できれば、連結部材を構成する部材の数や、その構造は任意に設定することができる。

【0078】

それ以外の構造は、前記実施例１と同様であるので説明を省略する。

【0079】

本実施例２においても前記実施例１と同様の効果を奏する。

【0080】

［その他の実施例］
本発明の窓の昇降装置は、鉄道車両に設けられ、かつ、上下方向に移動できる可動窓を有する窓に対して適用できれば、上記実施例以外にも、例えば、運転室や車掌室の出入口の扉における下降窓、客室の仕切り扉に設けられた窓、便所・サービスルーム（洗面所及び喫煙室・授乳室などの多目的室）等の窓に適用できる。

【符号の説明】

【0081】

１，５１ 窓の昇降装置
４，５４ 可動窓
１５，３９，４３，６７ 付勢部材
３０，４０ バネ材
３０ｄ，４１，４２ 当接部
３５ 摺動輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】