特許 7626094 ハンドル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-27

(45)【発行日】2025-02-04

(54)【発明の名称】ハンドル

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/06 20060101AFI20250128BHJP

   H01H 36/00 20060101ALI20250128BHJP

【ＦＩ】

B62D1/06

H01H36/00 J

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2022056710

(22)【出願日】2022-03-30

(65)【公開番号】P2023148592

(43)【公開日】2023-10-13

【審査請求日】2024-03-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】中村 真太郎

(72)【発明者】

【氏名】奥原 正晃

(72)【発明者】

【氏名】梅村 紀夫

(72)【発明者】

【氏名】寺田 和宏

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２２－１７８２６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０６１２９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１６０２２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－２６６６１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／００１７１３６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １／００ － １／２８

Ｂ２９Ｃ ３９／００ － ３９／２４

Ｂ２９Ｃ ３９／３８ － ３９／４４

Ｂ２９Ｃ ４３／００ － ４３／３４

Ｂ２９Ｃ ４３／４４ － ４３／４８

Ｂ２９Ｃ ４３／５２ － ４３／５８

Ｈ０１Ｈ ３６／００ － ３６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

操舵時の把持を検知可能に、芯金の周囲に配設された軟質合成樹脂製の被覆層の表面側に、導電性材料を含有させた塗膜からなるセンサ層、が配設され、
該センサ層が、把持を検知するための把持検知回路に導通するリード線の端子を接続させるハンドルであって、
前記被覆層が型成形により形成される構成とするとともに、前記センサ層が、前記被覆層の成形型の型面に、モールドコート剤として塗布され、前記被覆層の成形時に前記被覆層の表面に配設されるモールドコート層として、配設される構成とし、さらに、
前記被覆層における前記端子の取付部位に、前記被覆層の成形時にインサート成形されて、導電性を有したナットが、配設されるとともに、
前記ナットが、前記芯金と非導通状態とし、かつ、前記ナットの端子側端面におけるねじ孔の周縁に、前記被覆層を配設させずに、前記被覆層の表面側に配設され、
前記端子が、前記ナットに締結される導電性を有した取付ボルトを挿通させる取付孔を備えて、前記取付ボルトを、前記取付孔を経て、前記ナットの前記ねじ孔に螺合させることにより、前記取付部位に取り付けられ、
前記センサ層が、前記ナットの表面を被覆して配設されていることを特徴とするハンドル。

【請求項2】

前記ナットの表面を被覆する前記センサ層が、前記ナットの前記端子側端面を除く前記ナットの表面を、被覆していることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【請求項3】

前記ナットの表面を被覆する前記センサ層が、前記ナットの前記端子側端面を、被覆していることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運転者が操舵時に把持する部位に、把持を検出可能なセンサ層が配設されて構成されるハンドルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のハンドルでは、操舵時に把持する把持部に、静電容量の増加により、把持を検知可能なシート状の導電性部材からなるセンサ層、が配設されていた（例えば、特許文献１参照）。センサ層は、ハンドルの把持部の表面側に配設されて、把持を検知する把持検知回路から延びるリード線の端子を、リベット止めしていた。センサ層は、ハンドルの把持部の芯金周囲の被覆層の表面側に、貼着等して配設されていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－６３７６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、把持を検知するセンサ層が、芯金の周囲の被覆層の表面に、薄い塗膜のように配設されている場合には、センサ層の表面側に端子を配置させても、センサ層の裏面側に、貫通させたリベットの先端側を拡径させて、端子をセンサ層にリベット止めするようなスペースがなく、塗膜状のセンサ層と端子とを円滑に接続できない。この場合、センサ層の表面側に端子を載せた状態で、被覆層や芯金を貫通するように、リベットやねじ等の締結手段を貫通させて、締結させることが考えられる。しかしながら、この場合でも、センサ層が、被覆層の表面側に配設されており、締結時、リベットやねじの頭部が、センサ層を被覆層側に押し付ければ、端子の接触するセンサ層の部位が、センサ層の裏面側の被覆層の弾性変形により、破断等の亀裂を招く虞れが生じ、安定して、センサ層に端子を接続できず、センサ層と端子との安定した導通状態を確保し難い。特に、芯金を被覆する被覆層は、通常、発泡ウレタン等の軟質樹脂から形成されており、被覆層の弾性変形が大きいことから、端子の接触するセンサ層の部位が、被覆層の弾性変形により、一層、破断等することとなって、安定してセンサ層に端子を接続できない。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、把持検知用の塗膜状のセンサ層と端子とを安定して接続できるハンドルを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るハンドルでは、操舵時の把持を検知可能に、芯金の周囲に配設された軟質合成樹脂製の被覆層の表面側に、導電性材料を含有させた塗膜からなるセンサ層、が配設され、
該センサ層が、把持を検知するための把持検知回路に導通するリード線の端子を接続させるハンドルであって、
前記被覆層が型成形により形成される構成とするとともに、前記センサ層が、前記被覆層の成形型の型面に、モールドコート剤として塗布され、前記被覆層の成形時に前記被覆層の表面に配設されるモールドコート層として、配設される構成とし、さらに、
前記被覆層における前記端子の取付部位に、前記被覆層の成形時にインサート成形されて、導電性を有したナット（インサートナット）が、配設されるとともに、
前記ナットが、前記芯金と非導通状態とし、かつ、前記ナットの端子側端面におけるねじ孔の周縁に、前記被覆層を配設させずに、前記被覆層の表面側に配設され、
前記端子が、前記ナットに締結される導電性を有した取付ボルトを挿通させる取付孔を備えて、前記取付ボルトを、前記取付孔を経て、前記ナットの前記ねじ孔に螺合させることにより、前記取付部位に取り付けられ、
前記センサ層が、前記ナットの表面を被覆して配設されていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係るハンドルでは、取付ボルトを、端子の取付孔を挿通させて、ナットのねじ孔に螺合させれば、端子を、被覆層におけるナットを埋設した取付部位に、取り付けることができる。そして、取付後の端子は、ナットの表面を被覆したセンサ層に対して、導電性を有したナットと取付ボルトとを介在させて、若しくは、直接的な接触により、導通することから、センサ層の配設されている部位の把持検知が可能となる。また、取付ボルトの締結時には、軟質の被覆層自体は、ナットの端子側端面におけるねじ孔の周縁に、介在されていないことから、端子側に導通されるセンサ層の部位は、被覆層の変形による破断等が生じず、安定して、端子との導通状態を確保できる。

【0008】

したがって、本発明に係るハンドルは、把持検知用の塗膜状のセンサ層と端子とを安定して接続することができる。

【0009】

そして、本発明に係るハンドルでは、前記ナットの表面を被覆する前記センサ層が、前記端子側に配設される前記ナットの端子側端面を除く前記ナットの外表面を、被覆する構成であれば、取付ボルトにより端子を取付部位に取り付けた後では、ナットの表面、すなわち、ナットの外周面と、端子側端面と反対側の底側端面と、を被覆したセンサ層に対して、導電性を有したナットと取付ボルトとを介在させて、端子が、導通することとなる。

【0010】

また、本発明に係るハンドルでは、前記ナットの表面を被覆する前記センサ層が、前記端子側に配設される前記ナットの端子側端面を、被覆する構成では、取付ボルトにより端子を取付部位に取り付ければ、ナットの表面、すなわち、ナットの端子側端面、を被覆したセンサ層に対し、直接的な接触により、端子が、導通することとなる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態のハンドルを示す概略平面図である。

【図2】実施形態のハンドルにおける把持部位の概略断面図であり、図１のII－II部位に対応する。

【図3】実施形態のハンドルの製造工程を説明する図である。

【図4】実施形態のハンドルの製造工程を説明する図であり、図３の後の状態を示す。

【図5】実施形態のハンドルにおける端子の配設部位の概略断面図であり、図１のＶ－Ｖ部位に対応する。

【図6】実施形態のハンドルにおける端子の配設部位の概略拡大断面図である。

【図7】実施形態のナットを被覆層に埋設させるインサート成形を説明する図である。

【図8】実施形態のナットを被覆層に埋設させるインサート成形を説明する図であり、図７の後の状態を示す。

【図9】実施形態の変形例のハンドルにおける端子の配設部位の概略拡大断面図である。

【図10】図９に示す変形例のハンドルにおけるナットを被覆層に埋設させるインサート成形を説明する図である。

【図11】図９に示す変形例のハンドルにおけるナットを被覆層に埋設させるインサート成形を説明する図であり、図１０の後の状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のハンドルＷは、図１，２に示すように、図示しない車両の操舵時に把持する略円環状の把持部Ｒと、把持部Ｒの中央のボス部Ｂと、把持部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）と、を備えて構成されている。スポーク部Ｓは、ボス部Ｂから左右両側に延びるスポーク部ＳＬ，ＳＲと、ボス部Ｂから後側に延びるスポーク部ＳＢと、を備えている。また、ハンドルＷは、ボス部Ｂの上部側に配設される二点鎖線で示したエアバッグ装置７０と、ハンドル本体１と、ボス部Ｂの下部側を覆うロアカバー２０と、を備えて構成されている。

【0013】

なお、エアバッグ装置７０とロアカバー２０とは、上方から見て、外形形状を略同等として、ハンドル本体１を間にして、上方に、エアバッグ装置７０が、配設され、下方に、ロアカバー２０が、配設される。エアバッグ装置７０は、図示しない複数の取付脚を、対応するハンドル本体１の係止孔９に係止させて、ハンドル本体１に取り付けられて配設されている。ロアカバー２０は、ポリプロピレン等の合成樹脂製として、図示しないねじにより、ハンドル本体１の裏面側に取り付けられている。

【0014】

ハンドル本体１は、把持部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを連結するアルミニウム合金等の金属材からなる芯金３、を備えて構成されている。芯金３は、把持部Ｒに配設される把持芯金部４と、ボス部Ｂに配設されるボス芯金部５と、把持芯金部４とボス芯金部５とを連結するように、スポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）に配設されるスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ），７と、を備えて構成されている。ボス芯金部５は、車両のステアリングシャフトと結合される鋼製のボス５ａを配設させている。また、スポーク芯金部６は、左右のスポーク部ＳＬ，ＳＲに配設されるスポーク芯金部６Ｌ，６Ｒと、後部側のスポーク部ＳＢに配設されて、ボス芯金部５側で左右に分岐し、そして、把持芯金部４側で結合されるような２本のスポーク芯金部７，７と、から構成されている。

【0015】

なお、ボス部Ｂには、エアバッグ装置７０に覆われたハンドル本体１の部位に、把持検知回路２２が配設されている。把持検知回路２２は、後述するセンサ層１３から延びるリード線２３が結線されており、運転者の手が把持部Ｒを把持するように、把持部Ｒのセンサ層１３に接近した際に、静電容量が上昇することから、その上昇を検出して、運転者の把持を検知する。

【0016】

そして、把持部Ｒは、図２に示すように、芯金３の把持芯金部４と、把持芯金部４の周囲を覆うように、型成形により形成される発泡ウレタンからなる軟質合成樹脂製の被覆層１０と、被覆層１０の表面に配設されるセンサ層１３と、センサ層１３の表面側に配設される保護層１８と、から構成されている。保護層１８は、左右のスポーク部ＳＬ，ＳＲにおけるエアバッグ装置７０で覆われる部位において、把持芯金部４から離れた部位では、センサ層１３を覆っておらず、センサ層１３を露出させている（図１，５参照）。

【0017】

センサ層１３は、導電性材料を含有したウレタン系塗料（導電性フィラーとして、導電性カーボンや金属酸化物等の粉末、を混ぜ込んだウレタン系塗料）からなるモールドコート剤６３から形成され（図３参照）、型成形時の被覆層１０の型面５１ａ，５２ａに塗布されて、被覆層１０の成形時に、被覆層１０の表面１０ａ側に、配設されるような塗膜として、構成されている。

【0018】

なお、実施形態の場合、センサ層１３は、導電性カーボンを含有させたウレタン系塗料から形成されている。

【0019】

保護層１８は、実施形態の場合、型成形により配設される発泡ウレタンからなる表皮層として、配設されている。

【0020】

ちなみに、実施形態の場合、発泡ウレタンは、センサ層１３の裏面側における把持芯金部４側の被覆層１０としてのウレタン層と、センサ層１３の表面側における保護層１８としてのウレタン層と、を備えて構成されている。

【0021】

なお、実施形態の場合、センサ層１３が、導電性カーボンを含有させたウレタン系塗料からなって、被覆層１０の表面１０ａを暗色の黒色で覆っており、保護層１８は、黒色でなく、意匠性を高めるために、明色のベージュ系の顔料を含有させた発泡ウレタンが使用されて、成形されている。

【0022】

実施形態では、センサ層１３の厚さ寸法Ｓｔ１は、導電性、耐久性、及び、感触、を考慮して、５～５０μｍ程度、好ましくは、１０～３０μｍ程度の範囲内の２０μｍとし、保護層１８のウレタン層の厚さ寸法Ｕｔ１は、耐久性、感触、及び、センサ層１３の感度、を考慮して、１～３ｍｍ程度の範囲内の２ｍｍとしている。

【0023】

リード線２３のセンサ層１３への接続は、図５，６に示すように、リード線２３の先端に結合されている端子３０を、被覆層１０の取付部位１１に配設させたナット４６に対して、取付ボルト４０を締結することにより、行っている。端子３０は、導電性を有した金属製の円環状の環状部３１を備えて、中央に、取付ボルト４０の雄ねじ４３を螺刻させたねじ棒部４２を挿通させる取付孔３２、を備えている。環状部３１の外周縁には、リード線２３を接続させた連結座３３が配設されている。

【0024】

なお、ハンドルＷにおける端子３０を取り付ける被覆層１０の取付部位１１は、運転者が把持するエリアから離れて、エアバッグ装置７０、あるいは、他のスイッチ類等に覆われる部位として、運転者から目視できない位置に、配設されている。実施形態の場合、端子３０の取付部位１１は、エアバッグ装置７０に覆われる部位としたスポーク芯金部６Ｒを被覆した被覆層１０の部位に、配設されている（図１，５参照）。

【0025】

取付ボルト４０は、導電性を有した鋼等から形成されて、十字穴付の略円板状の頭部４１と、頭部４１から延びる雄ねじ４３を螺刻させたねじ棒部４２と、を備えて構成されている。

【0026】

取付ボルト４０が螺合されるナット４６は、被覆層１０の成形時にインサートとして、成形型５０に配置されて、成形された被覆層１０に埋設されるように配設されるインサートナット、としている。

【0027】

ナット４６は、導電性を有した鋼等から形成された略円筒状として、取付ボルト４０のねじ棒部４２を締結するねじ孔４６ａを備え、表面４７における端子側端面４７ａを、被覆層１０の表面１０ａ側から露出させている。また、ナット４６の表面４７における端子側端面４７ａの逆側の底側端面４７ｂと、ねじ孔４６ａの周方向の外周面４７ｃと、には、センサ層１３が被覆されている。また、外周面４７ｃには、取付ボルト４０のナット４６への締結時、被覆層１０内で回転等の位置ずれを防止すための複数の突起４８が突設されている。

【0028】

取付ボルト４０のナット４６への締結時における取付ボルト４０の緩み止めのために、波形ワッシャ３５と平ワッシャ３６とが、ナット４６の端子側端面４７ａと端子３０の環状部３１との間に、配設される。これらの波形ワッシャ３５と平ワッシャ３６とは、導電性を有した鋼等から形成されている。実施形態では、取付ボルト４０の締結時、頭部４１が端子３０の環状部３１を押圧し、波形ワッシャ３５と平ワッシャ３６とを介在させて、環状部３１をナット４６の端子側端面４７ａに圧接させている。

【0029】

そして、実施形態の場合、端子３０とセンサ層１３との導通は、取付ボルト４０のナット４６への締結時、センサ層１３が、ナット４６の表面４７の底側端面４７ｂと外周面４７ｃとを被覆するナット被覆部１５の側面部１５ａと底面部１５ｂとを有して、ナット４６とセンサ層１３とが導通状態となっており、また、端子３０が、取付ボルト４０の頭部４１と接触して、取付ボルト４０と導通状態となり、そして、取付ボルト４０が、ねじ棒部４３をねじ孔４６ａに螺合させて、ナット４６と導通状態となることから、端子３０は、取付ボルト４０とナット４６とを介在させて、ナット４６の表面４７を被覆しているセンサ層１３と導通状態となる。

【0030】

実施形態のハンドル本体１の製造は、ナットセット工程、モールドコート剤塗布工程、被覆層１０としての第１ウレタン層成形工程、及び、保護層１８としての第２ウレタン層成形工程、を経て、製造される。

【0031】

まず、ナットセット工程では、図７のＡ，Ｂに示すように、被覆層１０の取付部位１１において、第１ウレタン層を成形する成形型５０（図３参照）の割型５１，５２における一方の割型５２に配設されているセットピン５３を、ねじ孔４６ａに嵌めて、ナット４６を、型開き状態の成形型５０にセットする。

【0032】

ついで、モールドコート剤塗布工程では、図３のＡ，Ｂに示すように、被覆層１０としての第１ウレタン層を成形する成形型５０の割型５１，５２の型面５１ａ，５２ａに、センサ層１３を形成する導電性材料を含有したウレタン系塗料を、モールドコート剤６３として、塗布装置としてのスプレーガン６１により、塗布する。取付部位１１の成形部位においても、図７のＣに示すように、モールドコート剤６３を、型面５２ａとともに、ナット４６の表面４７における底側端面４７ｂと外周面４７ｃとに、塗布しておく。なお、ナット４６をセットする前やモールドコート剤６３を塗布する前には、型面５１ａ，５２ａに離型剤を塗布しておく。

【0033】

その後、被覆層１０としての第１ウレタン層成形工程として、図３のＣ，Ｄや、図８のＡに示すように、割型５１，５２からなる成形型５０を型締めし、キャビティ５０ａ内に、第１ウレタン層としての被覆層１０を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、被覆層１０を成形した中間成形品５５を製造する。ついで、成形型５０を反転させつつ型開きして、中間成形品５５を取り出す。なお、被覆層１０の取付部位１１では、図８のＢ，Ｃに示すように、中間成形品５５の取出時、セットピン５３を、ナット４６のねじ孔４６ａから引き抜くこととなる。

【0034】

ついで、保護層１８としての第２ウレタン層成形工程として、図４のＡ，Ｂに示すように、第２ウレタン層を成形する割型５８，５９からなる成形型５７を型開きさせて、中間成形品５５をセットし、成形型５７を型締めし、図４のＢ，Ｃに示すように、キャビティ５７ａ内に、保護層１８としての第２ウレタン層を成形するウレタン材料を注入して硬化させ、第２ウレタン層１８を成形する。なお、成形前には、割型５８，５９の型面５８ａ，５９ａに離型剤を塗布しておく。そして、保護層１８としての第２ウレタン層を成形した後には、型開きして、取り出せば、把持部Ｒに保護層１８を備えた成形品、すなわち、ハンドル本体１を得ることができる。

【0035】

このように製造したハンドル本体１では、リード線２３を結線させた把持検知回路２２を、ボス部Ｂに配設するとともに、ボス部Ｂの下部側にロアカバー２０を取り付けつつ、ボス部Ｂのボス５ａを、車両のステアリングシャフトに締結し、ボス部Ｂの上部側に、エアバッグ装置７０を取り付ければ、ハンドルＷを組み立てることができ、かつ、ハンドルＷを車両に搭載することができる。

【0036】

また、被覆層１０の取付部位１１では、ナット４６の端子側端面４７ａに、波形ワッシャ３５と平ワッシャ３６とを載せるとともに、把持検知回路２２から延びるリード線２３を結線させた端子３０を、載せ、そして、取付ボルト４０のねじ棒部４２を、端子３０の取付孔３２や波形ワッシャ３５，平ワッシャ３６を貫通させて、ナット４６のねじ孔４６ａに締結する。この締結により、センサ層１３と運転者の把持を検知可能な把持検知回路２２とが、リード線２３、端子３０、取付ボルト４０、及び、ナット４６、を利用して、導通状態を確保されることとなる。

【0037】

車両に搭載されたハンドルＷでは、運転者の手が、把持部Ｒを把持するように、把持部Ｒのセンサ層１３に接近すれば、静電容量が上昇したことを所定の把持検知回路２２が検知することから、運転者の把持を検知することができる。

【0038】

そして、実施形態のハンドルＷでは、取付ボルト４０を、端子３０の取付孔３２を挿通させて、ナット４６のねじ孔４６ａに螺合させれば、端子３０を、被覆層１０におけるナット４６を埋設した取付部位１１に、取り付けることができる。そして、取付後の端子３０は、ナット４６の表面４７を被覆したセンサ層１３に対して、導電性を有したナット４６と取付ボルト４０とを介在させて、導通することから、センサ層１３の配設されている部位の把持検知が可能となる。また、取付ボルト４０の締結時には、軟質の被覆層１０自体は、ナット４６の端子側端面４７ａにおけるねじ孔４６ａの周縁に、介在されていないことから（図６参照）、端子３０側に導通されるセンサ層１３の部位（ナット被覆部）１５は、被覆層１０の変形による破断等が生じず、安定して、端子３０との導通状態を確保できる。

【0039】

したがって、実施形態のハンドルＷは、把持検知用の塗膜状のセンサ層１３と端子３０とを安定して接続することができる。

【0040】

そして、実施形態のハンドルＷでは、ナット４６の表面４７を被覆するセンサ層１３が、端子３０側に配設されるナット４６の端子側端面４７ａを除くナット４６の外表面である底側端面４７ｂと外周面４７ｃとを、被覆する構成である。すなわち、センサ層１３におけるナット４６を被覆するナット被覆部１５が、ナット４６の外周面４７ｃを被覆する側面部１５ａと、底側端面４７ｂを被覆する底面部１５ｂと、を備えて、取付ボルト４０により端子３０を取付部位１１のナット４６に取り付けた後では、ナット４６の表面４７、すなわち、ナット４６の外周面４７ｃと、端子側端面４７ａと反対側の底側端面４７ｂと、を被覆したセンサ層１３に対して、導電性を有したナット４６と取付ボルト４０とを介在させて、端子３０が、導通することとなる。

【0041】

換言すれば、被覆層１０を被覆したセンサ層１３の一般部１４が、センサ層１３のナット被覆部１５における側面部１５ａと底面部１５ｂとに接続され、そして、ナット４６自体と取付ボルト４０のねじ棒部４２との接触と、取付ボルト４０の頭部４１と端子３０との接触により、端子３０と導通状態となる。

【0042】

そして、実施形態では、取付ボルト４０の締結力を高めても、端子３０が、ワッシャ３５，３６を介在させて、ナット４６の端子側端面４７ａに圧接されるだけであり、センサ層１３自体を押圧しないことから、安定して、センサ層１３との導通状態を確保することができる。

【0043】

なお、ナット４６の表面４７をセンサ層１３で被覆する際、図９に示す把持部ＲＡを有したハンドルＷＡのように、ナット４６の端子側端面４７ａだけを、センサ層１３の一般部１４から延びるナット被覆部１５Ａにより、覆う構成としてもよい。

【0044】

この把持部ＲＡでは、図１０のＡ，Ｂに示すように、成形型５０Ａのセットピン５３にナット４６をセットする前に、センサ層１３を形成するモールドコート剤６３Ａを、型開きした割型５１，５２（図３参照）の型面５１ａ，５２ａに、塗布し、そして、セットピン５３にナット４６をセットする。その後は、図１０のＣ、図１１のＡ，Ｂに示すように、実施形態と同様に、被覆層１０を成形して中間成形品５５Ａを製造し、さらに、図示しない保護層１８を成形すれば、把持部ＲＡを有したハンドルＷＡを製造することができる。

【0045】

このハンドルＷＡでは、ナット４６の表面４７を被覆するセンサ層１３が、端子３０側に配設されるナット４６の端子側端面４７ａを、被覆する端面部１５ｃを有する構成としている。そのため、取付ボルト４０により端子３０を取付部位１１に取り付ければ、すなわち、被覆層１０の取付部位１１の部位におけるナット４６の端子側端面４７ａを覆うナット被覆部１５Ａの端面部１５ｃに、波形ワッシャ３５と平ワッシャ３６とを載せるとともに、把持検知回路２２から延びるリード線２３を結線させた端子３０を、載せ、そして、取付ボルト４０のねじ棒部４２を、端子３０の取付孔３２や波形ワッシャ３５，平ワッシャ３６を貫通させて、ナット４６のねじ孔４６ａに締結すれば、この締結により、ナット４６の表面４７、すなわち、ナット４６の端子側端面４７ａ、を被覆したセンサ層１３のナット被覆部１５Ａにおける端面部１５ｃ対し、導電性を有した波形ワッシャ３５や平ワッシャ３６を介在させた直接的な接触により、端子３０が、導通することとなる。

【0046】

このような構成でも、軟質の被覆層１０自体は、ナット４６の端子側端面４７ａにおけるねじ孔４６ａの周縁に、介在されていないことから、端子３０側に導通されるセンサ層１３の部位（ナット被覆部１５Ａの端面部）１５ｃは、被覆層１０の変形による破断等が生じず、安定して、端子３０との導通状態を確保できる。

【0047】

したがって、このハンドルＷＡでも、把持検知用の塗膜状のセンサ層１３と端子３０とを安定して接続することができる。

【0048】

なお、実施形態では、センサ層１３を被覆する保護層１８として、発泡ウレタンを例示したが、保護層１８は、皮革としてもよく、その場合は、把持部に皮革を巻き付けた皮巻きハンドルが、形成されることとなる。

【0049】

また、実施形態では、取付ボルト４０の締結時、導電性を有したワッシャ３５，３６を使用したが、十分な緩み止めを確保できれば、ワッシャ３５，３６は不要となる。

【符号の説明】

【0050】

１…ハンドル本体、３…芯金、４…把持芯金部、１０…被覆層、１０ａ…表面、１１…取付部位、１３…センサ層、１５，１５Ａ…ナット被覆部、１５ａ…側面部、１５ｂ…底面部、１５ｃ…端面部、１６…モールドコート層、２２…把持検知回路、２３…リード線、３０…端子、４０…取付ボルト、４６…（インサートナット）ナット、４６ａ…ねじ孔、４７…表面、４７ａ…端子側端面、４７ｂ…底側端面、４７ｃ…外周面、５０，５０Ａ…成形型、５０ａ…キャビティ、５１…割型、５１ａ…型面、５２…割型、５２ａ…型面、５３…セットピン、６３，６３Ａ…モールドコート剤、
Ｒ，ＲＡ…把持部、Ｗ，ＷＡ…ハンドル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】