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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-01-27
(45)【発行日】2025-02-04
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62K 11/08 20060101AFI20250128BHJP
B62M 7/02 20060101ALI20250128BHJP
B62J 35/00 20060101ALI20250128BHJP
B62J 40/00 20200101ALI20250128BHJP
B62J 45/00 20200101ALI20250128BHJP
【ＦＩ】
B62K11/08
B62M7/02 C
B62M7/02 A
B62M7/02 F
B62J35/00 B
B62J40/00
B62J45/00
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2023510495
(86)(22)【出願日】2022-01-14
(86)【国際出願番号】 JP2022001167
(87)【国際公開番号】W WO2022209145
(87)【国際公開日】2022-10-06
【審査請求日】2023-06-23
(31)【優先権主張番号】P 2021058050
(32)【優先日】2021-03-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【前置審査】
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】清治 達也
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 良行
【審査官】中島 昭浩
(56)【参考文献】
【文献】特開２００６－３４８８８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－０４７４０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００７－０７６５５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５２－０８８８６５（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭６４－０８３４９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】SENSATIONAL SYSTEM OF K ［第２回］モノコックフレーム[MONOCOQUE FRAME]，川崎 壱番, カワサキバイクマガジンvol.48掲載記事（２００４年６月１日発売），日本，株式会社クレタ，2011年12月08日，https://www.kawasaki1ban.com/special/system-k/5901/
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｋ １１／０２ － １１／１０
Ｂ６２Ｍ ７／０２ － ７／０６
Ｂ６２Ｊ ３５／００
Ｂ６２Ｊ ４５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の上方を通る中空の車体フレーム部（１８）と、前記車体フレーム部（１８）を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンク（４１）と、を備え、前記エンジン（１１）は、シリンダー部（３２）の軸線（３２ａ）が車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンであり、エンジン（１１）の排気管（３５）は、シリンダー部（３２）の下面に設けられる排気ポートから後方に延び、エアクリーナー（３８）とスロットル装置（３９）とを接続するコネクティングチューブ（４０）は、クランクケース（３１）の上面及びシリンダー部（３２）の上面に沿うようにエンジン（１１）の上方を前方に延び、
前記車体フレーム部（１８）は、ヘッドパイプ（１５）に近づくにつれてフレーム幅が狭くなり、後方にはフレーム幅が幅広となる部分を備え、
前記ヘッドパイプ（１５）の近傍には貫通孔（８０）が開けられ、前記貫通孔（８０）には前記燃料タンク（４１）を支持する支持部材（８１）が装着され、前記支持部材（８１）は支持軸（８２）と一対の板状部材（８３、９３）とを備え、一方の板状部材（８３）と前記支持軸（８２）とを溶接し、前記支持軸（８２）を前記貫通孔（８０）に通し、他方の板状部材（９３）と前記支持軸（８２）とを溶接し、前記支持軸（８２）は前記車体フレーム部（１８）の外側に突出し、前記支持軸（８２）にはラバー（８５）が嵌め込まれ、
前記車体フレーム部（１８）は、上面部を構成する車幅方向断面で見て上に凸の凸形状（１１８）と、前記上面部との間に空気層を形成して、下面部を構成する第１の下側部材（５５）を備え、前記第１の下側部材（５５）は、前記上面部との間に空気層を設けた状態で、車幅方向断面で見て上に凸の形状を備え、前記第１の下側部材（５５）の下方に前記エンジン（１１）を位置させ、
前記エンジン（１１）は、クランクケース（３１）から延びるシリンダー（８６）と、前記シリンダー（８６）の外周部に設けられるフィン（８８）と、を備え、
前記フィン（８８）を含まない前記シリンダー（８６）の幅（Ｗ１）が、前記シリンダー（８６）上方の前記第１の下側部材（５５）の幅（Ｗ２）よりも狭く、
前記燃料タンク（４１）は、底板（１４１）が前記車体フレーム部（１８）の凸形状（１１８）を覆うように凸形状（１４２）に形成され、前記車体フレーム部（１８）に搭載されたときに前記車体フレーム部（１８）の両側部を覆う一対の延長部（１４３、１４４）を備え、一対の前記延長部（１４３、１４４）の内端面が前記ラバー（８５）の外端面に密接する、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記車体フレーム部（１８）が、車体の外装を構成するモノコックフレームである、ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記支持部材（８１）は、前記車体フレーム部（１８）の車幅方向外側に取り付けられる板状部材（８３）を備え、前記板状部材（８３）は前部に車幅方向内側に延出する延出部分（８４）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記車体フレーム部（１８）の内側に部品（２５）が配置されている、ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エンジンの上方を通る中空の車体フレーム部を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１）。この車体フレーム部は、一般に、モノコックフレームと呼称され、該フレームが車体の外装を構成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０００－９５１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、従来の鞍乗り型車両では、車体フレーム部が車体の外装を構成するにしても、車体カバーなどの追加の外装部品を必要とする場合がある。また、鞍乗り型車両では、燃料タンクの配置場所が課題になる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、追加の外装部品が不要な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、追加の外装部品が不要な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両は、エンジンと、前記エンジンの上方を通る中空の車体フレーム部と、前記車体フレーム部を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンクと、を備え、前記エンジンは、シリンダー部の軸線が車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンであり、エンジンの排気管は、シリンダー部の下面に設けられる排気ポートから後方に延び、エアクリーナーとスロットル装置とを接続するコネクティングチューブは、クランクケースの上面及びシリンダー部の上面に沿うようにエンジンの上方を前方に延び、前記車体フレーム部は、ヘッドパイプに近づくにつれてフレーム幅が狭くなり、後方にはフレーム幅が幅広となる部分を備え、前記ヘッドパイプの近傍には貫通孔が開けられ、前記貫通孔には前記燃料タンクを支持する支持部材が装着され、前記支持部材は支持軸と一対の板状部材とを備え、一方の板状部材と前記支持軸とを溶接し、前記支持軸を前記貫通孔に通し、他方の板状部材と前記支持軸とを溶接し、前記支持軸は前記車体フレーム部の外側に突出し、前記支持軸にはラバーが嵌め込まれ、前記車体フレーム部は、上面部を構成する車幅方向断面で見て上に凸の凸形状と、前記上面部との間に空気層を形成して、下面部を構成する第１の下側部材を備え、前記第１の下側部材は、前記上面部との間に空気層を設けた状態で、車幅方向断面で見て上に凸の形状を備え、前記第１の下側部材の下方に前記エンジンを位置させ、前記エンジンは、クランクケースから延びるシリンダーと、前記シリンダーの外周部に設けられるフィンと、を備え、前記フィンを含まない前記シリンダーの幅が、前記シリンダー上方の前記第１の下側部材の幅よりも狭く、前記燃料タンクは、底板が前記車体フレーム部の凸形状を覆うように凸形状に形成され、前記車体フレーム部に搭載されたときに前記車体フレーム部の両側部を覆う一対の延長部を備え、一対の前記延長部の内端面が前記ラバーの外端面に密接する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１―０５８０５０のすべての内容が含まれる。
本発明は、車体フレーム部を跨いで鞍型の燃料タンクを備えるため、燃料タンクが車両の意匠性を増し、追加の外装部品が不要となる。
また、フィンを含まないシリンダーの幅が、シリンダー上方の車体フレーム部の幅よりも狭いため、エンジンの熱が燃料タンクに伝わり難い。
本発明は、車体フレーム部を跨いで鞍型の燃料タンクを備えるため、燃料タンクが車両の意匠性を増し、追加の外装部品が不要となる。
また、フィンを含まないシリンダーの幅が、シリンダー上方の車体フレーム部の幅よりも狭いため、エンジンの熱が燃料タンクに伝わり難い。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【0010】
図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。
【0011】
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。
【0012】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。
【0013】
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。
【0014】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。シリンダー部３２は、クランクケース３１から前方に延びるシリンダー８６と、シリンダー８６に接続されるシリンダーヘッド８７と、を備える。シリンダー８６の外周部には周方向に延びる複数のフィン８８を備える。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー８６内を前後に往復運動する。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。シリンダー部３２は、クランクケース３１から前方に延びるシリンダー８６と、シリンダー８６に接続されるシリンダーヘッド８７と、を備える。シリンダー８６の外周部には周方向に延びる複数のフィン８８を備える。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー８６内を前後に往復運動する。
【0015】
クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。
【0016】
エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナー３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナー３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。
【0017】
乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。
【0018】
図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
【0019】
また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。
【0020】
メインフレーム１６のメインチューブ１８は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を互いに接合させるとともに、左側部材５１の下部と右側部材５２の下部とを第１の下側部材５５によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。
【0021】
メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側部材５１の後部の下縁部と右側部材５２の後部の下縁部とを第２の下側部材５６によって車幅方向に接続するとともに、左側部材５１の後端部と右側部材５２の後端部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。
【0022】
シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する上面開口５７が設けられる。上面開口５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。上面開口５７は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、上面開口５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方及び後方から覆う下壁である。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、上面開口５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方及び後方から覆う下壁である。
【0023】
後側部材５４は、シートフレーム部１９の後面を構成する後壁部５４ａと、シートフレーム部１９の後端部の上面を構成する上壁部５４ｂとを一体に備える板材である。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。上面開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。上面開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。
【0024】
シートフレーム部１９の前端部には、メインチューブ１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側部材５１の前端部の下部及び右側部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
クランクケース３１（図１）の上部は、車幅方向に延びるエンジン固定ボルト６５ａ（図１）によってエンジンハンガー部６０に締結される。
クランクケース３１（図１）の上部は、車幅方向に延びるエンジン固定ボルト６５ａ（図１）によってエンジンハンガー部６０に締結される。
【0025】
第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面部を構成する下壁部６１と、下壁部６１の後端から下方に延出する前壁部６２とを一体に備える。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。
【0026】
シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部６２と第２の下側部材５６との間の部分は、下方に開放する開放部６４である。開放部６４は、後側内部空間５８を下方に露出させる。
【0027】
ピボットフレーム１７は、第２の下側部材５６の前方に位置する。ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａ，１７ｂと、側壁部１７ａ，１７ｂの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｃと、を備える。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ｂの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｃの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｃは、開放部６４の後部を下方から覆う。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ｂの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｃの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｃは、開放部６４の後部を下方から覆う。
【0028】
図１～図４を参照し、エアクリーナー３８、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、上面開口５７の下方に位置する。
バッテリー４２は、エアクリーナー３８の前部の上面部に支持される。
シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部（不図示）を中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。
バッテリー４２は、エアクリーナー３８の前部の上面部に支持される。
シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部（不図示）を中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。
【0029】
エアクリーナー３８の前面から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から車体フレーム１０の外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。コネクティングチューブ４０は、クランクケース３１の上面及びシリンダー部３２の上面に沿うようにエンジン１１の上方を前方に延び、スロットル装置３９に接続される。
エアクリーナー３８に取り込まれた外気（吸気）は、エアクリーナー３８内のフィルターで浄化され、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。
エアクリーナー３８に取り込まれた外気（吸気）は、エアクリーナー３８内のフィルターで浄化され、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。
【0030】
シリンダー部３２の吸気ポートに燃料を供給する燃料供給装置６７は、スロットル装置３９の前方に設けられる。
【0031】
メインチューブ１８内には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレーター２５が配置される。
ＡＢＳモジュレーター２５は、前輪２及び後輪３のブレーキ装置（不図示）の液圧を制御することで、前輪２及び後輪３のロックを防止する制動力調整装置である。ＡＢＳモジュレーター２５は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える部品である。
ＡＢＳモジュレーター２５は、前輪２及び後輪３のブレーキ装置（不図示）の液圧を制御することで、前輪２及び後輪３のロックを防止する制動力調整装置である。ＡＢＳモジュレーター２５は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える部品である。
【0032】
本実施の形態では、図１に示すように、車体の外装を構成するメインチューブ（車体フレーム部）１８を跨いで、鞍型の燃料タンク４１が取り付けられる。
これによれば、鞍型の燃料タンク４１の配置により、車両の意匠性が増すため、車体カバーなどの追加の外装部品が不要になる。
これによれば、鞍型の燃料タンク４１の配置により、車両の意匠性が増すため、車体カバーなどの追加の外装部品が不要になる。
【0033】
メインチューブ１８の上辺部には、燃料タンク４１が配置される。燃料タンク４１は中空容器であり、メインチューブ１８の上辺部を跨いでおり、ヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。燃料タンク４１の後方にはバッテリー４２や、エアクリーナー３８が配置される。
燃料タンク４１に配置される燃料ポンプ（不図示）は、燃料ホースによって燃料供給装置６７に接続される。
燃料タンク４１に配置される燃料ポンプ（不図示）は、燃料ホースによって燃料供給装置６７に接続される。
【0034】
図５は、メインチューブ１８を拡大して示す側面図であり、図６は、図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。
メインチューブ１８は車体の外装を構成する中空のモノコックフレームである。
メインチューブ１８の内側には、図５に示すように、ＡＢＳモジュレーター２５、バッテリー４２などの部品が配置される。メインチューブ１８は、これら部品の収納や、燃料タンク４１の配置を両立する。
メインチューブ１８は車体の外装を構成する中空のモノコックフレームである。
メインチューブ１８の内側には、図５に示すように、ＡＢＳモジュレーター２５、バッテリー４２などの部品が配置される。メインチューブ１８は、これら部品の収納や、燃料タンク４１の配置を両立する。
【0035】
本実施の形態において、自動二輪車１は、図６に示すように、エンジン１１と、エンジン１１の上方を通るメインチューブ１８と、メインチューブ１８の上辺部を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンク４１と、を備える。
エンジン１１は、クランクケース３１から前方に延びるシリンダー８６を備える。シリンダー８６の外周部には複数のフィン８８を備える。
フィン８８を含まないシリンダー８６の幅Ｗ１は、シリンダー８６上方のメインチューブ１８の幅Ｗ２よりも狭くなっている。幅Ｗ２は、メインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５の幅に相当している。
エンジン１１は、クランクケース３１から前方に延びるシリンダー８６を備える。シリンダー８６の外周部には複数のフィン８８を備える。
フィン８８を含まないシリンダー８６の幅Ｗ１は、シリンダー８６上方のメインチューブ１８の幅Ｗ２よりも狭くなっている。幅Ｗ２は、メインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５の幅に相当している。
【0036】
本実施の形態では、フィン８８を含まないシリンダー８６の幅Ｗ１が、シリンダー８６の上方のメインチューブ１８の幅Ｗ２よりも狭くなっている。これによれば、エンジン１１の熱が、燃料タンク４１に伝わりにくい。
メインチューブ１８の中の空気層により、エンジン１１からの熱を断熱できるため、燃料タンク４１の蒸発量を抑えられる。
メインチューブ１８の中の空気層により、エンジン１１からの熱を断熱できるため、燃料タンク４１の蒸発量を抑えられる。
【0037】
また、燃料タンク４１の底板１４１は、メインチューブ１８の凸形状１１８を覆うように、凸形状１４２に形成される。
燃料タンク４１は、メインチューブ１８の上に搭載されたとき、メインチューブ１８の両側に位置する一対の延長部１４３，１４４を一体に備える。燃料タンク４１は鞍型であり、メインチューブ１８を跨いで設置される。
また、メインチューブ１８の底面は、図４に示すように、第１の下側部材５５により構成される。第１の下側部材５５は上に凸の形状となっている。
燃料タンク４１は、メインチューブ１８の上に搭載されたとき、メインチューブ１８の両側に位置する一対の延長部１４３，１４４を一体に備える。燃料タンク４１は鞍型であり、メインチューブ１８を跨いで設置される。
また、メインチューブ１８の底面は、図４に示すように、第１の下側部材５５により構成される。第１の下側部材５５は上に凸の形状となっている。
【0038】
第１の下側部材５５が、上に凸の形状となっているため、エンジン１１の熱が、第１の下側部材５５にとどまることで、燃料タンク４１に熱が伝わりにくい。
メインチューブ１８の内側には、図５に示すように、ＡＢＳモジュレーター２５、バッテリー４２などの部品が配置される。これによれば、エンジン１１の熱が、部品で遮断されることで、より燃料タンク４１に熱が伝わりにくい。
メインチューブ１８の内側には、図５に示すように、ＡＢＳモジュレーター２５、バッテリー４２などの部品が配置される。これによれば、エンジン１１の熱が、部品で遮断されることで、より燃料タンク４１に熱が伝わりにくい。
【0039】
図７～図１３を参照し、燃料タンク４１の取付け手順を説明する。
図７に示すように、メインチューブ１８のヘッドパイプ１５の近傍には貫通孔８０が開けられる。貫通孔８０には、図８に示すように、支持部材８１が装着される。
支持部材８１は、図９に示すように、支持軸８２と板状部材８３、９３とを備える。支持部材８１の取付け手順は、図８を参照し、一方の板状部材８３と支持軸８２とを溶接し、支持軸８２を貫通孔８０に通し、他方の板状部材９３と支持軸８２とを溶接する。
一対の板状部材８３、９３は、図８に示すように、それぞれ前部に車幅方向内側に延出する延出部分８４、９４を備える。
図７に示すように、メインチューブ１８のヘッドパイプ１５の近傍には貫通孔８０が開けられる。貫通孔８０には、図８に示すように、支持部材８１が装着される。
支持部材８１は、図９に示すように、支持軸８２と板状部材８３、９３とを備える。支持部材８１の取付け手順は、図８を参照し、一方の板状部材８３と支持軸８２とを溶接し、支持軸８２を貫通孔８０に通し、他方の板状部材９３と支持軸８２とを溶接する。
一対の板状部材８３、９３は、図８に示すように、それぞれ前部に車幅方向内側に延出する延出部分８４、９４を備える。
【0040】
支持軸８２は、図８、図１０に示すように、メインチューブ１８の外側に突出し、支持軸８２には、図１１に示すように、ラバー８５が嵌め込まれる。
図１２に示すように、燃料タンク４１は後ろから前（矢印Ａの方向）に嵌め込まれ、燃料タンク４１の延長部１４３，１４４の内端面が、ラバー８５の外端面に密接する。
最後に、図１３に示すように、燃料タンク４１の後部のブラケット１４６を、メインチューブ１８にボルト（不図示）で止める。
図１２に示すように、燃料タンク４１は後ろから前（矢印Ａの方向）に嵌め込まれ、燃料タンク４１の延長部１４３，１４４の内端面が、ラバー８５の外端面に密接する。
最後に、図１３に示すように、燃料タンク４１の後部のブラケット１４６を、メインチューブ１８にボルト（不図示）で止める。
【0041】
メインチューブ１８は、図３に示すように、ヘッドパイプ１５に近づくにつれてフレーム幅Ｗが狭くなる。フレーム幅Ｗが狭くなった箇所Ｐに、燃料タンク４１を支持する支持部材８１が取り付けられる。
支持部材８１は、車体フレーム部１８の車幅方向外側に取り付けられる板状部材８３、９３を備え、板状部材８３、９３は、前部に車幅方向内側に延出する延出部分８４、９４を備える。
これによれば、図１２に示すように、メインチューブ１８が、ヘッドパイプ１５付近に向けて幅方向に狭くなる形状であっても、延出部分８４、９４が存在するため、幅方向への傾斜を緩和でき、燃料タンク４１を取付け易い。
支持部材８１は、車体フレーム部１８の車幅方向外側に取り付けられる板状部材８３、９３を備え、板状部材８３、９３は、前部に車幅方向内側に延出する延出部分８４、９４を備える。
これによれば、図１２に示すように、メインチューブ１８が、ヘッドパイプ１５付近に向けて幅方向に狭くなる形状であっても、延出部分８４、９４が存在するため、幅方向への傾斜を緩和でき、燃料タンク４１を取付け易い。
【0042】
本実施の形態では、フレーム幅Ｗ３が幅広となる部分Ｑを備えており、幅広となる部分Ｑの下方域に、エンジン１１が位置する。これによれば、エンジン１１の熱が、燃料タンク４１に伝わりにくい。
【0043】
なお、メインチューブ１８の上辺部に、燃料タンク４１の代わりに荷物などを収納する鞍型の収納ボックスを配置してもよい。鞍型の収納ボックスにより、車両の意匠性が向上し、車体カバーなどの追加の外装部品が不要になる。何れの場合でも、図７に示すように、メインチューブ１８のヘッドパイプ１５の近傍に、予め貫通孔８０を開けておいて、貫通孔８０に、図９に示す支持部材８１を装着して、溶接するだけで、鞍型の収納ボックスを簡単に搭載できる。
【0044】
上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【0045】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0046】
（構成１）エンジンと、前記エンジンの上方を通る中空の車体フレーム部と、前記車体フレーム部を跨いで取り付けられる鞍型の燃料タンクと、を備え、
前記エンジンは、クランクケースから延びるシリンダーと、前記シリンダーの外周部に設けられるフィンと、を備え、
前記フィンを含まない前記シリンダーの幅が、前記シリンダー上方の前記車体フレーム部の幅よりも狭い、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、シリンダーの幅が、シリンダー上方の車体フレーム部の幅よりも狭いため、エンジンの熱が鞍型の燃料タンクに伝わりにくい。また、中空フレーム内の空気層によって熱遮断されるため、エンジンの熱が燃料タンクに伝わりにくく、燃料タンク内の蒸発量が抑えられる。
前記エンジンは、クランクケースから延びるシリンダーと、前記シリンダーの外周部に設けられるフィンと、を備え、
前記フィンを含まない前記シリンダーの幅が、前記シリンダー上方の前記車体フレーム部の幅よりも狭い、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、シリンダーの幅が、シリンダー上方の車体フレーム部の幅よりも狭いため、エンジンの熱が鞍型の燃料タンクに伝わりにくい。また、中空フレーム内の空気層によって熱遮断されるため、エンジンの熱が燃料タンクに伝わりにくく、燃料タンク内の蒸発量が抑えられる。
【0047】
（構成２）前記車体フレーム部が、車体の外装を構成するモノコックフレームである、ことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
【0048】
（構成３）前記車体フレーム部が、ヘッドパイプに近づくにつれてフレーム幅が狭くなり、狭くなった箇所に前記燃料タンクを支持する支持部材が取り付けられる、ことを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレーム部が、フレーム幅が狭くなる部分を備えるため、エンジンの熱が鞍型の燃料タンクに伝わりにくい。
この構成によれば、車体フレーム部が、フレーム幅が狭くなる部分を備えるため、エンジンの熱が鞍型の燃料タンクに伝わりにくい。
【0049】
（構成４）前記支持部材は、前記車体フレーム部の車幅方向外側に取り付けられる板状部材を備え、前記板状部材は前部に車幅方向内側に延出する延出部分を備える、ことを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体フレーム部が、ヘッドパイプ付近に向けて幅狭くなる形状であっても、板状部材が前部に車幅方向内側に延出する部分を備えるため、幅方向への傾斜を緩和でき、鞍型の燃料タンクを取り付けやすい。
この構成によれば、車体フレーム部が、ヘッドパイプ付近に向けて幅狭くなる形状であっても、板状部材が前部に車幅方向内側に延出する部分を備えるため、幅方向への傾斜を緩和でき、鞍型の燃料タンクを取り付けやすい。
【0050】
（構成５）前記車体フレーム部の底面が上に凸の形状となっている、ことを特徴とする構成１乃至４の何れかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンの熱が車体フレーム部の底面にとどまることで、鞍型の燃料タンクに熱が伝わりにくい。
この構成によれば、エンジンの熱が車体フレーム部の底面にとどまることで、鞍型の燃料タンクに熱が伝わりにくい。
【0051】
（構成６）前記車体フレーム部の内側に部品が配置されている、ことを特徴とする構成１乃至５の何れかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エンジンの熱が車体フレーム部内の部品で遮断されることで、より鞍型の燃料タンクに熱が伝わりにくい。
この構成によれば、エンジンの熱が車体フレーム部内の部品で遮断されることで、より鞍型の燃料タンクに熱が伝わりにくい。
【符号の説明】
【0052】
１１ エンジン
１４ シート
１５ ヘッドパイプ
１８ メインチューブ（車体フレーム部）
２５ ＡＢＳモジュレーター（部品）
３２ シリンダー部（シリンダーヘッド）
３８ エアクリーナー
４１ 燃料タンク
５５ 第１の下側部材
８１ 支持部材
８３ 板状部材
８４ 延出部分
８６ シリンダー
８８ フィン
Ｗ１ シリンダーの幅
Ｗ２ シリンダー上方のメインチューブの幅
１４ シート
１５ ヘッドパイプ
１８ メインチューブ（車体フレーム部）
２５ ＡＢＳモジュレーター（部品）
３２ シリンダー部（シリンダーヘッド）
３８ エアクリーナー
４１ 燃料タンク
５５ 第１の下側部材
８１ 支持部材
８３ 板状部材
８４ 延出部分
８６ シリンダー
８８ フィン
Ｗ１ シリンダーの幅
Ｗ２ シリンダー上方のメインチューブの幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】