特許 7627679 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-29

(45)【発行日】2025-02-06

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/249 20210101AFI20250130BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20250130BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20250130BHJP

   H01M 50/271 20210101ALI20250130BHJP

【ＦＩ】

H01M50/249

H01M50/204 101

H01M50/244 A

H01M50/271 B

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2022210186

(22)【出願日】2022-12-27

(65)【公開番号】P2024093663

(43)【公開日】2024-07-09

【審査請求日】2023-07-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】野添 直樹

(72)【発明者】

【氏名】藤井 遼

(72)【発明者】

【氏名】田中 龍彦

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 英貴

(72)【発明者】

【氏名】造田 慈

【審査官】神田 和輝

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１０－２８４９８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１５２６６５２６（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１９／０３１２２４５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１１００８８９３２（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０６４４４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２１６１２０５４９（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １／００－１／０４

Ｂ６０Ｌ

Ｈ０１Ｍ

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロアパネルの下方に配置され、車体に取り付けられるバッテリパックであって、
バッテリと、
周縁に側壁を有し、前記バッテリを収容するケースと、
を備え、
前記ケースは、前記側壁の外側面に設けられ、前記ケースの外側に突出する突出部を有し、
前記突出部は、
前記車体に固定されるケース固定部と、
前記バッテリパックを前記車体に取り付ける際に治具により上下方向から挟まれる被クランプ部と、
を有し、
前記ケース固定部及び前記被クランプ部は、前記側壁の前記外側面が延在する方向に沿って隣接して配置されており、前記突出部を構成する部分として一体に設けられている、
バッテリパック。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記ケースを上方から覆うカバーをさらに備え、
前記ケースの前記側壁及び前記カバーは、シール部材を介して互いに対向する合わせ面をそれぞれ有し、
前記カバーは、前記合わせ面に設けられ、前記ケース固定部と共に前記車体に固定されるカバー固定部を有する、
バッテリパック。

【請求項3】

請求項２に記載のバッテリパックであって、
前記カバーの前記合わせ面の外縁は、前記ケースの前記合わせ面よりも外側に位置し、
前記被クランプ部の上面は前記ケースの前記合わせ面よりも低く、前記被クランプ部の前記上面と前記ケースの前記合わせ面との間には段差部が設けられている、
バッテリパック。

【請求項4】

請求項３に記載のバッテリパックであって、
前記カバーの前記合わせ面は、前記外縁まで水平方向に平らに形成される、
バッテリパック。

【請求項5】

請求項２から４のいずれか１項に記載のバッテリパックであって、
前記ケース及び前記カバーの前記合わせ面には、前記カバーを前記ケースに締結する締結部が設けられており、
前記ケース及び前記カバーの前記合わせ面は、
前記ケース固定部、前記カバー固定部、及び前記締結部において互いに当接し、
前記ケース固定部、前記カバー固定部、及び前記締結部以外の部分において隙間を空けて設けられる、
バッテリパック。

【請求項6】

請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパックであって、
前記被クランプ部の上面は、前記ケースの外側に向かって下方に傾斜する傾斜面を有する、
バッテリパック。

【請求項7】

請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパックであって、
前記突出部は、車幅方向の両側に設けられており、
前記突出部は、
前記車幅方向の一方側における前記ケースの前記側壁に設けられ、前後方向における前記ケースの中央よりも前側及び後側に設けられた第１突出部及び第２突出部と、
前記車幅方向の他方側における前記ケースの前記側壁に設けられ、前記前後方向における前記ケースの中央よりも前側及び後側に設けられた第３突出部及び第４突出部と、
を含む、
バッテリパック。

【請求項8】

請求項７に記載のバッテリパックであって、
前記第１突出部及び前記第２突出部の外縁の位置は、前記車幅方向において略同一であり、
前記第３突出部及び前記第４突出部の外縁の位置は、前記車幅方向において略同一であり、
バッテリパック。

【請求項9】

請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパックであって、
前記ケースの前記側壁の前側及び後側のうち少なくとも一方には、複数の突起が設けられ、
前記複数の突起は、車幅方向の両側に設けられている、
バッテリパック。

【請求項10】

請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパックであって、
上面視において、前記被クランプ部は前記ケース固定部よりも大きい、
バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリが搭載される。バッテリはケース内に収容したバッテリパックとして車両のフロアパネルの下方に搭載される。（例えば、特許文献１、２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２１－１２５４３０号公報

【文献】特開２０２１－１４０９３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

バッテリの高出力化に伴って、バッテリパックは大型・高重量となってきている。治具を用いてバッテリパックを車体に取り付ける際、自重で変形しないようケースの剛性を十分に確保する必要がある。

【0006】

本発明は、ケースの剛性を向上させることができるバッテリパックを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、
車両のフロアパネルの下方に配置され、車体に取り付けられるバッテリパックであって、
バッテリと、
周縁に側壁を有し、前記バッテリを収容するケースと、
を備え、
前記ケースは、前記側壁の外側面に設けられ、前記ケースの外側に突出する突出部を有し、
前記突出部は、
前記車体に固定されるケース固定部と、
前記バッテリパックを前記車体に取り付ける際に治具により上下方向から挟まれる被クランプ部と、
を有し、
前記ケース固定部及び前記被クランプ部は、前記側壁の前記外側面が延在する方向に沿って隣接して配置されており、前記突出部を構成する部分として一体に設けられている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、ケースの剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態のバッテリパック１の斜視図である。

【図2】カバー６を取り外したバッテリパック１の斜視図である。

【図3】ケース５の上面図である。

【図4】ケース５の右壁５１ｃにおける前側に設けられた突出部５５（第１突出部５５Ａ）の拡大図である。

【図5】図３中のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】図３中のＢ－Ｂ線断面図である。

【図7】図３中のＣ－Ｃ線断面図である。

【図8】図３中のＤ－Ｄ線断面図である。

【図9】被クランプ部５７の上面５７ａが傾斜面を有する変形例を説明した図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明のバッテリパックの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、左右方向を車幅方向とも称する。

【0011】

図１及び図２に示すように、本実施形態のバッテリパック１は、複数（本実施形態では８つ）のバッテリモジュール２と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）３と、ジャンクションボード４と、これらを収容するケース５と、ケース５を上方から覆うカバー６と、を備える。図示は省略するが、バッテリパック１は、電気自動車やハイブリッド電気自動車のような電動車両に搭載され、駆動源としての電動機に電力を供給する。バッテリパック１は、車両のフロアパネルの下方に配置され、車体に取り付けられる。なお、図２では、複数のバッテリモジュール２の各電極端子、バッテリＥＣＵ３、及びジャンクションボード４の電気的な配線（例えばバスバーを介した配線）について図示を省略している。

【0012】

バッテリモジュール２は、バッテリセルが複数積層されて構成され、積層方向（長手方向）が車幅方向となるようにケース５に配置されている。バッテリモジュール２は、ケース５の前後方向における中央よりも前側に４つ配置され、後側に４つ配置されている。より詳細には、ケース５の前側において、左側に前後方向に並んで２つのバッテリモジュール２が配置され、同様に右側に前後方向に並んで２つのバッテリモジュール２が配置されている。また、ケース５の後側において、左側に前後方向に並んで２つのバッテリモジュール２が配置され、同様に右側に前後方向に並んで２つのバッテリモジュール２が配置されている。

【0013】

バッテリＥＣＵ３は、バッテリモジュール２の充電及び放電を制御し、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ３は、ケース５内の前側且つ右側に配置された２つのバッテリモジュールの上方にブラケット８を介して配置されている。

【0014】

ジャンクションボード４は、バッテリモジュール２と不図示の外部機器とを電気的に接続し、バッテリモジュール２の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボード４は、ケース５内の前側の中央に配置されている。

【0015】

ケース５は、上面視で略正方形に構成される。ケース５は、バッテリモジュール２が載置される底壁５０と、底壁５０の周縁に設けられた側壁５１とを有する。側壁５１は、前壁５１ａ、後壁５１ｂ、右壁５１ｃ、及び左壁５１ｄを含む。

【0016】

カバー６は、上面視で略正方形に構成され、ケース５と略同一の大きさを有する。カバー６は、シール部材７（図５～図８参照）を介してケース５の側壁５１に上方から取り付けられる。

【0017】

ケース５に対するカバー６の取り付けについて説明すると、ケース５の側壁５１の上面５２及びカバー６の周縁部６１の下面６２（図５～図８参照）には、カバー６をケース５に締結する締結部３０が設けられている。締結部３０は、複数設けられている。各締結部３０は、ボルト等の締結部材Ｂ１が挿通可能な孔を有し、例えば、ケース５の締結部３０の孔はボルト孔である。側壁５１の上面５２及びカバー６の下面６２を対向させ、図７に示すように、締結部材Ｂ１を上方から締結部３０の孔に挿入させて、カバー６とケース５とを締結する。なお、以下では、側壁５１の上面５２及びカバー６の下面６２をそれぞれ、ケース５の側壁５１の合わせ面５２及びカバー６の合わせ面６２とも称する。

【0018】

図１～図４に示すように、ケース５の側壁５１の外側面５３には、車体に固定されるケース固定部５６が設けられている。ケース固定部５６は、ケース５の周縁に沿って複数（本実施形態では４つ）設けられている。詳細には、４つのケース固定部５６は、右壁５１ｃの前側、右壁５１ｃの後側、左壁５１ｄの前側、及び左壁５１ｄの後側にそれぞれ設けられている。

【0019】

また、図１及び図８に示すように、カバー６の合わせ面６２には、ケース固定部５６と共に車体に固定されるカバー固定部６６が設けられている。カバー固定部６６は、ケース固定部５６が設けられる位置に対応して設けられており、カバー６の周縁部６１に沿って複数（本実施形態では４つ）設けられている。

【0020】

ケース固定部５６及びカバー固定部６６は、ボルト等の締結部材Ｂ２が挿通可能な孔を有する。締結部材Ｂ２は下方からケース固定部５６及びカバー固定部６６の孔に挿入される。このとき、締結部材Ｂ２は、カバー固定部６６を通過し、カバー固定部６６の上方に配置された不図示の車体まで延在する。バッテリパック１は、ケース固定部５６及びカバー固定部６６を通過して上方に延在した締結部材Ｂ２により車体に取り付けられる。

【0021】

なお、ケース５には、前後方向における中央位置且つ車幅方向の両側において、位置決め穴１１が設けられている。バッテリパック１を車体に取り付ける際、例えば車体に設けられたピン等を位置決め穴１１に挿入してバッテリパック１の位置決めを行った後、ケース固定部５６及びカバー固定部６６において締結部材Ｂ２によるバッテリパック１の取り付けを行う。

【0022】

図１～図４に示すように、ケース５は、側壁５１の外側面５３に設けられ、ケース５の外側に突出する突出部５５を有する。突出部５５は、前述したケース固定部５６と、被クランプ部５７と、を有する。

【0023】

被クランプ部５７は、バッテリパック１を車体に取り付ける際に治具（不図示）により上下方向から挟まれる部分である。図４に示すように、被クランプ部５７は上面５７ａ及び下面５７ｂを有する。バッテリパック１を下方から車体に取り付ける際、被クランプ部５７の上面５７ａ及び下面５７ｂを治具により挟んで被クランプ部５７を保持し、バッテリパック１を支持する。

【0024】

ケース固定部５６及び被クランプ部５７は、側壁５１の外側面５３が延在する方向に沿って隣接して配置されており、突出部５５を構成する部分として一体に設けられている。ケース固定部５６は高剛性箇所であり、被クランプ部５７は、ケース固定部５６と共に突出部５５に設けられることにより、ケース固定部５６の高剛性を共有する。よって、治具を用いてバッテリパック１を車体に取り付ける際、自重で変形しないようケース５の剛性を十分に確保できる。これにより、被クランプ部５７を治具で保持するとき、安定してバッテリパック１を支持できる。

【0025】

上面視において、被クランプ部５７はケース固定部５６よりも大きい。よって、突出部５５における被クランプ部５７が占める領域を大きくすることで、被クランプ部５７を治具でしっかりと保持することができる。

【0026】

突出部５５は、車幅方向（左右方向）の両側に複数（本実施形態では４つ）設けられている。より詳細には、図３に示すように、突出部５５は、ケース５の右壁５１ｃにおけるケース５の中央よりも前側及び後側に設けられた第１突出部５５Ａ及び第２突出部５５Ｂ、及びケース５の左壁５１ｄにおけるケース５の中央よりも前側及び後側に設けられた第３突出部５５Ｃ及び第４突出部５５Ｄを含む。このように、各突出部５５の被クランプ部５７がバッテリパック１の車幅方向及び前後方向にバランス良く配置されている。よって、バッテリパック１を車体に取り付ける際、バッテリパック１を治具により、より安定に支持することができる。

【0027】

図５及び図６は、それぞれ図４におけるＡ－Ａ線断面図及びＢ－Ｂ線断面図を示す。図５に示すように、カバー６の合わせ面６２の外縁６２ａは、ケース５の合わせ面５２よりも外側に位置する。そして、図６に示すように、被クランプ部５７が設けられた位置においては、被クランプ部５７の上面５７ａは、ケース５の合わせ面５２よりも低く、被クランプ部５７の上面５７ａとケース５の合わせ面５２との間には段差部５８が設けられている。このような構成により、カバー６の上面から流れた液体（例えば塩水）がケース５の合わせ面５２とカバー６の合わせ面６２との間に浸入することを抑制できる。

【0028】

また、カバー６の合わせ面６２は、外縁６２ａまで水平方向に平らに形成される。換言すると、カバー６の合わせ面６２のうち、ケース５の合わせ面５２よりも外側に位置する部分には、段差は形成されていない。このような構成により、カバー６の合わせ面６２のうち、ケース５の合わせ面５２よりも外側に位置する部分に液体が保持されにくくなる。よって、カバー６の上面から流れた液体（例えば塩水）がケース５の合わせ面５２とカバー６の合わせ面６２との間に浸入することをより抑制できる。

【0029】

図８に示すように、ケース５及びカバー６の合わせ面５２、６２は、ケース固定部５６、カバー固定部６６において、互いに当接する。同様に、図７に示すように、ケース５及びカバー６の合わせ面５２、６２は、締結部３０において互いに当接する。すなわち、ケース固定部５６、カバー固定部６６、及び締結部３０において、ケース５及びカバー６が互いに強固に締結されている。

【0030】

一方で、図５及び図６に示すように、ケース５及びカバー６の合わせ面５２、６２は、ケース固定部５６、カバー固定部６６、及び締結部３０以外の部分において隙間を空けて設けられる。隙間は、例えば１ｍｍ以下の微小な隙間である。

【0031】

合わせ面５２、６２が互いに当接する場合においても、合わせ面５２、６２の間に微量の液体は浸入し得る。合わせ面５２、６２が当接する場合と、合わせ面５２、６２が隙間を空けて設けられる場合とで比較すると、合わせ面５２、６２が当接する場合の方が、合わせ面５２、６２の間に液体が浸入したときに合わせ面５２、６２の腐食が進行し易い。したがって、合わせ面５２、６２の間に隙間を設ける構成により、合わせ面５２、６２の腐食の進行を抑制できる。

【0032】

図３に示すように、車幅方向の右側に設けられた第１突出部５５Ａ及び第２突出部５５Ｂの外縁の位置は、車幅方向において略同一である。同様に、車幅方向の左側に設けられた第３突出部５５Ｃ及び第４突出部５５Ｄの外縁の位置は、車幅方向において略同一である。このような構成により、車幅方向から衝撃の入力があったとき、前後方向に離れて設けられた各突出部５５でバランス良く衝撃の入力を受けることができる。よって、バッテリパック１の内部に配置されたバッテリモジュール２を保護できる。

【0033】

さらに、ケース５の後壁５１ｂには、複数の突起５９が設けられている。本実施形態では、突起５９は２つ設けられており、車幅方向の両側に設けられている。このような構成により、車両の後方から衝撃の入力があったとき、車幅方向の両側に離れて設けられた突起５９でバランス良く衝撃の入力を受けることができる。なお、突起５９はケース５の前壁５１ａに設けてもよく、また、ケース５の前壁５１ａと後壁５１ｂの両方に設けてもよい。

【0034】

（変形例）
図９に示すように、被クランプ部５７の上面５７ａは、ケース５の外側に向かって下方に傾斜する傾斜面を有してもよい。このような構成により、カバー６の上面から被クランプ部５７の上面５７ａに流れた液体が、上面５７ａに溜まることを抑制できる。この構成は、段差部５８の高さを十分に確保できない場合に、液体がケース５の合わせ面５２とカバー６の合わせ面６２との間に浸入することをより抑制できる点で、特に有効である。なお、被クランプ部５７の上面５７ａの傾斜面は、治具による被クランプ部５７の挟み込みを妨げない程度の傾斜であることが好ましい。

【0035】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0036】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0037】

（１） 車両のフロアパネルの下方に配置され、車体に取り付けられるバッテリパック（バッテリパック１）であって、
バッテリ（バッテリモジュール２）と、
周縁に側壁（側壁５１）を有し、前記バッテリを収容するケース（ケース５）と、
を備え、
前記ケースは、前記側壁の外側面（外側面５３）に設けられ、前記ケースの外側に突出する突出部（突出部５５）を有し、
前記突出部は、
前記車体に固定されるケース固定部（ケース固定部５６）と、
前記バッテリパックを前記車体に取り付ける際に治具により上下方向から挟まれる被クランプ部（被クランプ部５７）と、
を有する、
バッテリパック。

【0038】

（１）によれば、被クランプ部は、ケース固定部と共に突出部に設けられ、ケース固定部の高剛性を共有するので、治具を用いてバッテリパックを車体に取り付ける際、自重で変形しないようケースの剛性を十分に確保できる。よって、ケースの剛性を向上させることができる。

【0039】

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記ケースを上方から覆うカバー（カバー６）をさらに備え、
前記ケースの前記側壁及び前記カバーは、シール部材（シール部材７）を介して互いに対向する合わせ面（合わせ面５２、６２）をそれぞれ有し、
前記カバーは、前記合わせ面に設けられ、前記ケース固定部と共に前記車体に固定されるカバー固定部（カバー固定部６６）を有する、
バッテリパック。

【0040】

（２）によれば、ケース固定部及びカバー固定部において、ケース及びカバーを車体に固定することができる。

【0041】

（３） （２）に記載のバッテリパックであって、
前記カバーの前記合わせ面の外縁（外縁６２ａ）は、前記ケースの前記合わせ面よりも外側に位置し、
前記被クランプ部の上面（上面５７ａ）は前記ケースの前記合わせ面よりも低く、前記被クランプ部の前記上面と前記ケースの前記合わせ面との間には段差部（段差部５８）が設けられている、
バッテリパック。

【0042】

（３）によれば、カバーの合わせ面の外縁がケースの合わせ面よりも外側に位置するので、カバーの上面から流れた液体が合わせ面の間に浸入することを抑制できる。

【0043】

（４） （３）に記載のバッテリパックであって、
前記カバーの前記合わせ面は、前記外縁まで水平方向に平らに形成される、
バッテリパック。

【0044】

（４）によれば、カバーの合わせ面のうちケースの合わせ面よりも外側に位置する部分に液体が保持されにくくなり、カバーの上面から流れた液体が合わせ面の間に浸入することを抑制できる。

【0045】

（５） （２）から（４）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記ケース及び前記カバーの前記合わせ面には、前記カバーを前記ケースに締結する締結部（締結部３０）が設けられており、
前記ケース及び前記カバーの前記合わせ面は、
前記ケース固定部、前記カバー固定部、及び前記締結部において互いに当接し、
前記ケース固定部、前記カバー固定部、及び前記締結部以外の部分において隙間を空けて設けられる、
バッテリパック。

【0046】

（５）によれば、ケース及びカバーの合わせ面の一部に隙間を設けることで、合わせ面の腐食の進行を抑制できる。

【0047】

（６） （１）から（５）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記被クランプ部の上面は、前記ケースの外側に向かって下方に傾斜する傾斜面を有する、
バッテリパック。

【0048】

（６）によれば、被クランプ部の上面に流れた液体を排出しやすくできる。

【0049】

（７） （１）から（６）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記突出部は、車幅方向の両側に設けられており、
前記突出部は、
前記車幅方向の一方側（右側）における前記ケースの前記側壁に設けられ、前後方向における前記ケースの中央よりも前側及び後側に設けられた第１突出部（第１突出部５５Ａ）及び第２突出部（第２突出部５５Ｂ）と、
前記車幅方向の他方側（左側）における前記ケースの前記側壁に設けられ、前記前後方向における前記ケースの中央よりも前側及び後側に設けられた第３突出部（第３突出部５５Ｃ）及び第４突出部（第４突出部５５Ｄ）と、
を含む、
バッテリパック。

【0050】

（７）によれば、車幅方向の両側と前後方向の前側及び後側とに第１突出部～第４突出部が設けられるので、各突出部の被クランプ部がケースにバランス良く配置されている。よって、バッテリパックを車体に取り付ける際にバッテリパックを治具により、より安定に支持することができる。

【0051】

（８） （７）に記載のバッテリパックであって、
前記第１突出部及び前記第２突出部の外縁の位置は、前記車幅方向において略同一であり、
前記第３突出部及び前記第４突出部の外縁の位置は、前記車幅方向において略同一であり、
バッテリパック。

【0052】

（８）によれば、車幅方向から衝撃の入力があったとき、各突出部でバランス良く衝撃の入力を受けることができる。

【0053】

（９） （１）から（８）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記ケースの前記側壁の前側及び後側のうち少なくとも一方には、複数の突起（突起５９）が設けられ、
前記複数の突起は、車幅方向の両側に設けられている、
バッテリパック。

【0054】

（９）によれば、前後方向から衝撃の入力があったとき、車幅方向の両側に設けられた突起でバランス良く衝撃の入力を受けることができる。

【0055】

（１０） （１）から（９）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
上面視において、前記被クランプ部は前記ケース固定部よりも大きい、
バッテリパック。

【0056】

（１０）によれば、治具が挟む領域を十分に確保できる。

【符号の説明】

【0057】

１ バッテリパック
２ バッテリモジュール（バッテリ）
３０ 締結部
５ ケース
５１ 側壁
５２ 合わせ面
５３ 外側面
５５ 突出部
５５Ａ 第１突出部
５５Ｂ 第２突出部
５５Ｃ 第３突出部
５５Ｄ 第４突出部
５６ ケース固定部
５７ 被クランプ部
５７ａ 被クランプ部の上面
５８ 段差部
５９ 突起
６ カバー
６２ 合わせ面
６２ａ 外縁
６６ カバー固定部
７ シール部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】