特許 7629308 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-04

(45)【発行日】2025-02-13

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20250205BHJP

【ＦＩ】

B60P1/44 E

B60P1/44 B

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021010434

(22)【出願日】2021-01-26

(65)【公開番号】P2022114226

(43)【公開日】2022-08-05

【審査請求日】2023-10-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】清藤 英樹

(72)【発明者】

【氏名】山元 敦生

(72)【発明者】

【氏名】石井 貴之

【審査官】渡邊 義之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－２４８２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－２１７８２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第１１２７７３８（ＥＰ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２０１３０１０５２６（ＤＥ，Ａ１）

【文献】中国実用新案第２０１１８３４６１（ＣＮ，Ｙ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ １／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

貨物車両の荷箱の下に格納可能である荷受台昇降装置であって、
前記貨物車両のフレームに取り付けられた支持基部と、
前記支持基部に沿って前後移動可能に設けられたスライダと、
荷物を載置できる荷受台と、
前記荷受台を支持して昇降させる昇降機構と、
前記支持基部に設けられ、格納を行う際に前記スライダを前記貨物車両における前方に移動させたときに前記スライダと接する規制部材と、を備え、
前記支持基部は、前記貨物車両の前後方向に沿うように設けられたスライドレールであり、
前記スライダは、スライダ本体と、前記スライダ本体の少なくとも前部に取り付けられ、前記スライドレールに接しつつ前記スライドレールに沿って前後移動するスライダ移動部材と、を備え、
前記規制部材は、前記スライダを前記貨物車両における前方に移動させたときに前記スライダ移動部材と接する荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷箱を有する貨物車両において、荷箱の下に格納可能に設けられる荷受台昇降装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

このような荷受台昇降装置に関し、例えば、特許文献１に示された構成が知られている。特許文献１に記載の構成では、荷箱の床下に格納した荷受台を、貨物車両における後方からの衝突荷重を緩衝するバンパとして兼用することができる。

【0003】

荷受台はアームに支持されている。アームはスライダに連結されていて、スライダは車体フレームに固定されたスライドレールに沿ってスライドする。

【0004】

荷受台はスライド引き込み動作により床下に格納される。格納がなされると、可動側の部材であって、スライダに接続されているクロスメンバが、固定側の部材である連結部材に設けられた緩衝パッドに当接する。この状態で荷受台に後方から衝突荷重がかかった場合、衝突荷重は前記クロスメンバおよび前記連結部材を介して車体が有するフレームに伝達される。

【0005】

しかしこの場合、前記衝突荷重は、荷受台、アーム、スライダ、クロスメンバ、連結部材、スライドレール、フレームの順で伝達されることから、伝達経路が迂遠である。また、伝達経路が迂遠であるため、衝突荷重が多くの部材にかかることにより、多くの部材が破損等の影響を受ける可能性がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１２－６６７１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

そこで本発明は、短縮した衝突荷重の伝達経路を有する荷受台昇降装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、貨物車両の荷箱の下に格納可能である荷受台昇降装置であって、前記貨物車両のフレームに取り付けられた支持基部と、前記支持基部に沿って前後移動可能に設けられたスライダと、荷物を載置できる荷受台と、前記荷受台を支持して昇降させる昇降機構と、前記支持基部に設けられ、格納を行う際に前記スライダを前記貨物車両における前方に移動させたときに前記スライダと接する規制部材と、を備えた荷受台昇降装置である。

【0009】

前記構成によれば、荷受台昇降装置が貨物車両の荷箱の下に格納された状態で、規制部材がスライダと接した状態となる。このため、格納中の荷受台昇降装置に後方から衝突荷重が加わったときに、衝突荷重が規制部材を介してスライダから支持基部に伝達される。よって、衝突の影響が抑制される。

【0010】

また、前記支持基部は、前記貨物車両の前後方向に沿うように設けられたスライドレールであり、前記スライダは、スライダ本体と、前記スライダ本体の少なくとも前部に取り付けられ、前記スライドレールに接しつつ前記スライドレールに沿って前後移動するスライダ移動部材と、を備え、前記規制部材は、前記スライダを前記貨物車両における前方に移動させたときに前記スライダ移動部材と接するものとできる。

【0011】

この構成によれば、スライダ移動部材が摩耗した場合でも、スライダ移動部材のみを交換すればよい。また、スライダ移動部材の材質を選択することにより、スライダを貨物車両における前方に移動させたときにスライダ移動部材と接する際の衝撃緩和の度合を調整できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によると、短縮した衝突荷重の伝達経路を有する荷受台昇降装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置が貨物車両に取り付けられた状態を示す側面図である。

【図2】同荷受台昇降装置を示す斜視図である。

【図3】同荷受台昇降装置の格納状態を示す側面図である。

【図4】同荷受台昇降装置で可動部分をスライドさせた状態を示す側面図である。

【図5】同荷受台昇降装置の一部を接地させた状態を示す側面図である。

【図6】同荷受台昇降装置の荷受台を展開させた状態を示す側面図であって、荷受台が接地した状態を実線で示し、荷受台を上昇させた状態を二点鎖線で示す。

【図7】同荷受台昇降装置のスライドレールとスライダの一部を示す、図２のVII矢視での縦断面図である。

【図8】同荷受台昇降装置のスライドレールとスライダの一部を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置１は、図１に示すように、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に設けられる。なお、荷箱Ｂは、搬入口を閉じた状態で閉鎖空間となる箱状のものであっても、例えば上部が常時開放された荷台であってもよい。本実施形態の荷受台昇降装置１につき、図２に斜視図、図３に側面図を示す。図示の状態は、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に荷受台昇降装置１が格納された状態、すなわち貨物車両Ｖが走行可能な状態を表している。一方、図４～図６は、荷受台昇降装置１のうち可動側支持部材１３を、図３のスライド前端位置（前方位置）から荷箱Ｂの後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（後方位置）に到達させた後、荷受台１９を展開および昇降させて荷物の積み降ろし作業をする使用状態を示す側面図である。図１に示すように、貨物車両Ｖの車体２上には荷箱Ｂが搭載されている。本実施形態の車体２はフレーム（シャシフレーム、サブフレーム）を有している。車体２の後端下方には、いわゆる床下格納式の荷受台昇降装置１が格納されている。

【0015】

図４～図６において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材３は、それぞれ、車両前後方向に沿って水平に延びる、支持基部としてのスライドレール４と、これを車体２に架装するための複数（本実施形態では３個）の取付ブラケット５と、左右一対のスライドレール４の前端部を連結する角パイプからなる連結部材６とによって構成されている。連結部材６の車幅方向中央の後部には、図８に示すように緩衝パッド６１が設けられている。この緩衝パッド６１は格納状態のクロスメンバ９に当接する。なお、この緩衝パッド６１は特許文献１に記載の荷受台昇降装置に設けられていたものと同種のものである。スライドレール４は、下部の断面形状が横倒しのＣ字形状とされており、内部空間が下端側で外部と連通している。スライドレール４と各取付ブラケット５とは、ボルト・ナット７により締結されている。スライドレール４にはスライダ（支持板）８が、スライドレール４に沿って車両前後方向に移動可能（摺動可能）に装着されている。具体的には、スライドレール４の下方内面に、スライダ８のスライダ移動部材８２が摺動する。なお、スライドレール４とスライダ８との詳しい関係については後述する。

【0016】

左右一対のスライダ８は、車幅方向に水平に延びる角パイプからなるクロスメンバ９を貫通させ、これらは互いに一体に溶接されている。スライダ８より車幅方向の外側には、支持ブラケット１０，１１が、クロスメンバ９と一体に溶接されている。これらの支持ブラケット１０，１１も、左右一対設けられている。

【0017】

左右一対のスライダ８の下部は、チャンネル材からなる連結部材１２により連結されている（図２参照）。スライダ８、クロスメンバ９および支持ブラケット１０，１１および連結部材１２は、固定側支持部材３に対して車両前後方向にスライド可能な可動側支持部材１３を構成している。

【0018】

支持ブラケット１０には補助リンク１４が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１４に、上アーム１５およびリフトシリンダ（昇降駆動装置）１６が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６の先端は上アーム１５の所定位置に接続されており、伸縮作動により上アーム１５にトルクを付与する。また、支持ブラケット１１には下アーム１７が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６は、例えば単動式の油圧シリンダからなる。

【0019】

上アーム１５および下アーム１７は、それらの支点および作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１６の伸縮作動により、その先端側を昇降作動させる。補助リンク１４、上アーム１５、リフトシリンダ１６および下アーム１７は、左右一対設けられ、荷受台１９を支持して昇降させるアーム式の昇降機構１８を構成している。

【0020】

荷受台１９は、上アーム１５および下アーム１７の先端に水平に取り付けられたメインプレート（基部荷受台）１９１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続されたサブプレート（先部荷受台）１９２と、メインプレート１９１とサブプレート１９２とを連結する連結部１９３とを備えている。連結部１９３は、一端部がメインプレート１９１の先端部に回動可能に連結されるとともに、他端部がサブプレート１９２の基端部に回動可能に連結されたヒンジを有する。

【0021】

以上の構成により、図１～図３に示すように、格納時にはメインプレート１９１上にサブプレート１９２が折り畳まれる。また、図４～図６に示すように、使用時にはサブプレート１９２が展開されることで、荷受台１９には、メインプレート１９１の上面からサブプレート１９２の上面へ連続した荷受面１９ａが構成される。この荷受面１９ａには荷箱Ｂに対して積み降ろしされる荷物が載置される。

【0022】

このように荷受面１９ａが構成された状態でリフトシリンダ１６を伸縮駆動させると、荷受台１９を、荷箱Ｂの床面（図示しない）と荷受面１９ａとが略同一の高さ位置となる上昇位置（図６の上側の位置）と、地面に接地した接地位置（図６の下側の位置）との間で昇降させることができる。これにより、荷箱Ｂの後方において荷受台１９を昇降させることで、貨物車両Ｖの荷箱Ｂに対して荷物を積み降ろすことができる。

【0023】

前述の左右一対のスライダ８のそれぞれには、後方へ突出するようにローラ取付板２０が取り付けられ、その後端にガイドローラ２１が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ２１に、サブプレート１９２の先端を乗せることができる。

【0024】

次に、荷受台昇降装置１を前方位置と後方位置との間でスライド（前後移動）させるスライドシリンダ（前後駆動装置）２２について説明する。図２は、スライドシリンダ２２が最収縮した状態に対応している。図４～図６は、スライドシリンダ２２が最伸長した状態に対応している。

【0025】

スライドシリンダ２２は、車幅方向において左右のスライドレール４の間に配置された左右一対のシリンダ２３にて構成されている。シリンダ２３は、例えば複動式の油圧シリンダからなる。左右のシリンダ２３のシリンダ本体２４は、その前後両端部が互いに前後逆向きに配置された状態で重ね合わされ、前後位置にて一体的に連結されている。

【0026】

以上の構成により、図１～図３に示す状態で格納されている荷受台１９を使用する場合には、スライドシリンダ２２を伸長作動により後方へスライドさせ、後方位置まで後退させる。次に、リフトシリンダ１６を収縮作動させると、上アーム１５および下アーム１７が下方回動し、メインプレート１９１が着地する。このときサブプレート１９２はその先端がガイドローラ２１に乗っているため、サブプレート１９２は連結部１９３を中心に、図５の時計回り方向に回動する。

【0027】

次に、サブプレート１９２を手で起こしてメインプレート１９１の後方に水平に倒伏させる。このようして荷受台１９が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１６を伸長作動させると、荷受台１９を水平に維持したまま、図６の上側に示す上昇位置まで荷受台１９を上昇させることができる。また、上昇位置からリフトシリンダ１６を収縮作動させれば、荷受台１９を元の位置まで下降させることができる。

【0028】

なお、下アーム１７が着地してからさらにリフトシリンダ１６を収縮作動させると、補助リンク１４の作用により荷受台１９はその先端（後端）を下げるようにチルト作動して、図６の下側に示すように地面に沿う。これにより、例えば、図示しないキャスタ付きのカート（荷物）を荷受台１９の後方から前方へ移動させることでカートを荷受面１９ａ上に容易に積み降ろしすることができる。

【0029】

荷受台１９を格納するには、下アーム１７が着地して荷受台１９が水平である状態からサブプレート１９２を起立させ、さらに、ガイドローラ２１に立てかける。次に、上アーム１５および下アーム１７を上昇させ、サブプレート１９２を自重によりメインプレート１９１上に畳み込む。そして、スライドシリンダ２２を収縮作動させ、前方位置まで可動側支持部材１３、昇降機構１８および荷受台１９を引き込み、図１～図３の格納状態とする。

【0030】

図２に示すように、クロスメンバ９の長手方向の一端部には、荷受台昇降装置１（具体的にはリフトシリンダ１６及びスライドシリンダ２２）の駆動を制御する制御装置を備えたパワーユニット３０が取り付けられている。また、クロスメンバ９の長手方向の他端部には、荷受台１９を昇降またはスライドさせるための操作指令を制御装置に出力するためのスイッチボックス３１が取り付けられている。

【0031】

次に、衝突荷重の伝達経路を短縮するための構成について説明する。スライダ８は、スライダ本体８１とスライダ移動部材８２とを備える。スライダ本体８１は板状であり、厚み方向が左右方向に一致し、板状の面の広がり方向が前後及び上下方向に一致するように配置される。スライダ本体８１のうち上部はスライドレール４の内部空間に位置し、下部はスライドレール４の下方に位置する。

【0032】

スライダ移動部材８２は、スライダ本体８１の前部及び後部に交換可能に取り付けられ、スライドレール４の内部に位置する。スライダ移動部材８２は、スライダ本体８１の少なくとも前部に取り付けられていればよい。スライダ移動部材８２はスライダ本体８１に取り付けられたことで一体とされている。スライダ移動部材８２は、スライドレール４の内面に規制されつつ、スライドレール４に沿って前後移動する。スライダ移動部材８２は、例えば樹脂製とされているが、これは一例であって、種々の材質とできる。

【0033】

スライダ移動部材８２を備えたスライダ８に対応して、スライドレール４には規制部材４１が形成されている。本実施形態の規制部材４１は、スライドレール４において、スライダ移動部材８２が前後移動する内部空間を横断するようにして左右方向に貫通するよう設けられた、円柱形状のピンである。ピンである規制部材４１は、スライダ移動部材８２の移動方向（スライドレール４の長手方向に一致）の移動が制限されるようスライドレール４に固定されている。規制部材４１は、荷受台昇降装置１を貨物車両Ｖの床下への格納を行う際に、スライダ８を貨物車両Ｖにおける前方に移動させたときにスライダ８におけるスライダ移動部材８２と接する。このことが生じる場面は、例えば、スライドシリンダ２２が最収縮した場合、または、センサの検知等により荷受台昇降装置１の可動側支持部材１３を格納位置で停止させた場合（この場合、スライドシリンダ２２は最収縮まで余裕のある状態である）が挙げられる。ただし後者の場合は、規制部材４１とスライダ移動部材８２との間に、スライドシリンダ２２のストロークの余裕分よりも小さな隙間が保たれていて、規制部材４１とスライダ移動部材８２とが接しないこともあり得る。また、スライドレール４の前端部にスライダ移動部材８２が接する前に、規制部材４１とスライダ移動部材８２とが接することになる。このようにして、規制部材４１とスライダ移動部材８２とが接することにより、スライダ８がそれ以上前方に移動することを阻止する。スライダ移動部材８２は樹脂等の、押圧により変形または圧縮されることで衝撃を吸収する材質から形成されている。このため、スライダ移動部材８２と接した際に圧縮することで、衝突荷重の一部を吸収して衝撃緩和できる。なお、規制部材４１のうちスライダ移動部材８２に対向する部分（本実施形態ではピンの径外位置）にゴム等からなる層を形成することにより衝撃緩和してもよい。

【0034】

ピンである規制部材４１の一方側端部であって、スライドレール４の側方に位置する部分には、細長い板状の固定板４２が設けられている。固定板４２は規制部材４１に対して周方向に移動しないように固定されている。固定板４２はスライドレール４の側部に対してボルト４３により固定されている。これにより、スライダ移動部材８２が当接する際の力を受けて、ピンである規制部材４１が軸方向回りに回転しないようにされている。なお、衝突荷重はこの固定板４２にも伝達される。

【0035】

荷受台昇降装置１の固定側の部材と可動側の部材とは、従来から連結部材６に設けられていた緩衝パッド６１とクロスメンバ９との当接に、規制部材４１とスライダ移動部材８２との当接が加わることになる。荷受台昇降装置１における下方の１箇所で、緩衝パッド６１とクロスメンバ９とが当接し、上方の２箇所で、規制部材４１とスライダ移動部材８２とが当接する。このような固定側の部材と可動側の部材との関係により、スライダ移動部材８２がゴム等の衝撃を吸収する素材から形成されている場合、緩衝作用を増大させられる。

【0036】

以上のように構成された本実施形態では、荷受台昇降装置１が貨物車両Ｖの荷箱の下に格納された状態で、規制部材４１がスライダ８と接した状態となる。このため、格納中の荷受台昇降装置１に後方から衝突荷重Ｌ（図８に示した、力の方向を示す矢印参照）が加わったときに、衝突荷重Ｌが規制部材４１を介してスライダ８からスライドレール４に伝達される。よって、従来のように衝突荷重Ｌの伝達経路が長い伝達ルートに加え、伝達経路が短縮された別の伝達ルートを形成することが可能である。この短縮した伝達ルートを従来の伝達ルートに加えることで、荷受台昇降装置１の各部において衝突荷重を分散して負担できる。そして、各部の破損や損傷の発生を抑制できる。なお、この短縮した伝達ルートを従来の伝達ルートに対して併置ではなく、置き換えることもできる。

【0037】

そして、スライダ移動部材８２がスライドレール４との摺動に伴い摩耗した場合でも、スライダ移動部材８２のみを交換すればよい。また、スライダ移動部材８２の材質を選択することにより、スライダ８を貨物車両Ｖにおける前方に移動させたときにスライダ移動部材８２と接する際の衝撃緩和の度合を調整できる。

【0038】

以上、本発明につき一実施形態を取り上げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されない。例えば、スライドレール４には、例えばＨ鋼や角パイプを用いることもできる。これらの場合、スライダ８にスライダ移動部材８２としてのローラを設けておき、このローラがＨ鋼や角パイプの上面及び下面に当接して回転するよう構成することもできる。

【0039】

また、スライドレール４が前記実施形態と同様の形状であっても、スライダ移動部材８２がスライドレール４の内面に沿って回転するローラとして構成することもできる。

【符号の説明】

【0040】

１ 荷受台昇降装置
４ 支持基部、スライドレール
８ スライダ
１８ 昇降機構
１９ 荷受台
４１ 規制部材
８１ スライダ本体
８２ スライダ移動部材
Ｂ 荷箱
Ｖ 貨物車両
Ｌ 衝撃荷重

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】