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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-02-05
(45)【発行日】2025-02-14
(54)【発明の名称】多層睡眠コンパートメント
(51)【国際特許分類】
B64D 11/00 20060101AFI20250206BHJP
【ＦＩ】
B64D11/00
【請求項の数】
18
(21)【出願番号】P 2022549877
(86)(22)【出願日】2021-02-18
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2023-05-12
(86)【国際出願番号】 IB2021051356
(87)【国際公開番号】W WO2021165858
(87)【国際公開日】2021-08-26
【審査請求日】2023-11-29
(31)【優先権主張番号】761879
(32)【優先日】2020-02-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】NZ
(73)【特許権者】
【識別番号】511185151
【氏名又は名称】エア ニュージーランド リミティド
(74)【代理人】
【識別番号】100099759
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 篤
(74)【代理人】
【識別番号】100123582
【弁理士】
【氏名又は名称】三橋 真二
(74)【代理人】
【識別番号】100092624
【弁理士】
【氏名又は名称】鶴田 準一
(74)【代理人】
【識別番号】100114018
【弁理士】
【氏名又は名称】南山 知広
(74)【代理人】
【識別番号】100153729
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 有一
(74)【代理人】
【識別番号】100227835
【弁理士】
【氏名又は名称】小川 剛孝
(72)【発明者】
【氏名】ケイト エリザベス キャメロン－ドナルド
(72)【発明者】
【氏名】ゾーイ マリー－ジョゼ ジュリア ウェン
【審査官】林 政道
(56)【参考文献】
【文献】中国特許出願公開第１０７６９７３０５（ＣＮ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００５／０１７８９０９（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６４Ｄ １１／００
Ｂ６１Ｄ ３１／００
Ｅ０４Ｈ １／１２
Ａ４７Ｃ １７／８０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
航空機用の多層睡眠コンパートメントであって、前記航空機のオープン客室エリアから前記睡眠コンパートメントを少なくとも部分的に隔離するハウジングであって、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機内の２つの通路の間に位置されている、前記ハウジングと、
前記睡眠コンパートメントへの入口であって、前記睡眠コンパートメントへの前記入口が、前記睡眠コンパートメントの端部に位置する、前記入口と、
複数の睡眠ポッドであって、前記睡眠ポッドが、ポッドの第１のサイドおよびポッドの第２のサイドに配置され、複数の前記睡眠ポッドが、前記ハウジング内に位置されている、複数の睡眠ポッドと、を備え、
前記睡眠ポッドの各サイドには、少なくとも最上部ポッドおよび下部ポッドを有し、
前記入口が、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置する中央ロビーエリアへのアクセスを提供し、
前記中央ロビーエリアの幅が前記入口に向かって広くなるように、前記中央ロビーエリアが、平面視でほぼ台形または三角形であり、
前記睡眠ポッドが、前記入口から離れた前記睡眠コンパートメントの端部に頭部領域を有し、前記入口に向かって足領域を有し、
前記中央ロビーエリアが、前記睡眠コンパートメントの内側にある前記睡眠ポッドのための側部就床部を提供し、
前記睡眠コンパートメントが、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置された中央垂直コンソールをさらに備え、
台形の前記中央ロビーエリアの短辺が前記中央垂直コンソールに隣接しており、
前記睡眠コンパートメントが、概して前記航空機の長手方向軸と整列しており、
前記睡眠コンパートメントが、前記航空機の本体の中心線上またはその方向に位置されている、航空機用の多層睡眠コンパートメント。
【請求項2】
各前記睡眠ポッドが、細長く、前記航空機の前記航空機の長手方向軸に実質的に平行なポッドの長手方向軸を有し、前記睡眠コンパートメントは、前記航空機の本体の前記中心線に沿って位置されている、請求項１に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項3】
前記睡眠ポッドの幅が、より広い前記中央ロビーエリアを可能にするために前記入口に向かって狭くなるように、前記睡眠ポッドが、前記睡眠ポッドの入口端部に向かって狭くなる、請求項１又は請求項２に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項4】
前記中央ロビーエリアに隣接する前記睡眠ポッドの前記サイドが、より広い前記中央ロビーエリアを可能にするために先細になるように、前記睡眠ポッドが、平面視で前記中央ロビーエリアに隣接する略斜めの側壁を備える、請求項３に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項5】
前記斜めの側壁が、前記睡眠コンパートメントの前記長手方向軸から１０°～２０°の角度になるように前記睡眠ポッドが狭い、請求項４に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項6】
前記入口が、前記航空機の交差通路にあるように、前記睡眠コンパートメントが、位置決めされている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項7】
前記睡眠コンパートメントが、前記航空機内のモニュメントに隣接して位置決めされている、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項8】
前記中央垂直コンソールが、ａ）空気調節機／空気ガスパー、
ｂ）煙探知器、
ｃ）電気配線、
ｄ）ダクティング、
ｅ）充電ポート、
ｆ）照明、
ｇ）照らされた標識、
ｈ）乗務員呼び出しボタン、
ｉ）酸素マスクモジュール、
ｊ）安全ベルト、
ｋ）救命胴衣、
ｌ）ＰＳＵ（旅客サービスユニット）、
ｍ）ＩＦＥ画面（機内エンターテインメント）、
ｎ）ヘッドフォンジャック、
ｏ）Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはその他のワイヤレスオーディオ接続、
ｐ）ストレージ、
ｑ）スピーカのうちの１つ以上の組み合わせを含む１つ以上のサービスを収容する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項9】
前記中央垂直コンソールが、前記入口の反対側の前記睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項10】
前記中央垂直コンソールが、ポッドの前記第１のサイドと前記第２のサイドとの間に少なくとも部分的に障壁またはスクリーンを形成している、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項11】
ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置され、上部の前記睡眠ポッドにアクセスするための昇降段をさらに備える、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項12】
前記昇降段が、前記中央垂直コンソールと統合されている、請求項１１に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項13】
前記航空機の天井に高くした高い天井領域をさらに備えて、追加の頭部スペースを提供するものであり、前記高い天井領域が、少なくとも前記昇降段の上のエリアにある、請求項１１又は請求項１２に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項14】
各前記睡眠ポッドが、恒久的に平らなベッド表面を含む、請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項15】
前記睡眠ポッドの一方のサイドまたは両方のサイドが、上部の前記睡眠ポッドと下部の前記睡眠ポッドとの間に１つまたは２つの中間の睡眠ポッドを有する、請求項１から請求項１４のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメント。
【請求項16】
請求項１から請求項１５のいずれか１項に記載の多層睡眠コンパートメントでのセッションが、少なくとも１人の乗客のために予約される、前記航空機での移動方法。
【請求項17】
前記セッションが、巡航飛行時間中に行われ、前記巡航飛行時間が、タキシング、離陸および着陸を除く、請求項１６に記載の移動方法。
【請求項18】
前記巡航飛行時間が、複数のセッションに分割される、請求項１７に記載の移動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、多層睡眠コンパートメントに関する。より詳細には、航空機などの移動体用の多層睡眠コンパートメントに関する。
【背景技術】
【0002】
通常、旅客機には、ファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミーおよびエコノミークラスなどの異なる搭乗クラスがある。航空会社は、異なる乗客のニーズおよび支払い能力に対応するために、異なるサービスを提供している。一般的に、ファーストクラスおよびビジネスクラスはより高価であり、各シートが客室内でより大きな設置面積を占めることができるため、より快適で広々とした宿泊施設（フラットな睡眠オプションを含む）がある。
【0003】
しかしながら、エコノミークラスの乗客の密度は、一般的に高くなっている（各エリアに着席する乗客が多い）。エコノミーの乗客は一般に、休息し、かつ／または飛行中に途切れることなく持続的な深い睡眠をとることに苦労している（睡眠薬や補助器具なしで）。長いフライトの後、これは乗客を目的地で疲れ果てさせてしまう可能性がある。
【0004】
快適性を向上させるために、航空機のエコノミーのシートは少しリクライニングし得る。しかしながら、これらのシートは、後ろの列の乗客のスペースに侵入する可能性があるため、通常、フラットまたは水平に近い位置にはリクライニングできない。航空機のエコノミーの区域では、乗客は一般に長時間座ったり直立して寝たりする必要があり、伸ばすのに十分なスペースがないため（特に背の高い乗客の場合）、快適さや睡眠への障壁が高くなる可能性があり得る。
【0005】
「標準的な」エコノミーのシートと比較して、快適性を向上させ、かつ／または休息もしくは睡眠への障壁を低減する、航空機のエコノミーおよび／またはプレミアムエコノミーの乗客のための宿泊施設を提供することが望ましい場合がある。エコノミーの乗客のための宿泊施設は、各乗客のコストを比較的低く保ち、かつ／または航空会社の利益を維持または増加させるために、客室のエリアに高密度に乗客を収容できることが望ましい場合がある。
【0006】
本明細書において、特許明細書および他の文献を含む外部の情報源を参照した場合、これは、概して本発明の特徴を述べるのに背景を提供することを目的としている。特に明記しない限り、このような情報源に触れることは、いかなる管轄においても、このような情報源が先行技術であるかまたは当技術分野における一般常識の一部をなすことの承認として解釈されるべきではない。
【0007】
本発明の目的は、上で述べた欠点のいくつかを解消するか、もしくは少なくとも部分的に改善する、または少なくとも人々に有用な選択を提供する多層睡眠コンパートメントを提供することである。
【発明の概要】
【0008】
第１の態様によれば、本発明は、航空機用の多層睡眠コンパートメントであって、
航空機のオープン客室エリアから睡眠コンパートメントを少なくとも部分的に隔離するためのハウジングと、
睡眠コンパートメントへの入口であって、睡眠コンパートメントへの入口が、睡眠コンパートメントの端部に位置される、入口と、
複数の睡眠ポッドであって、睡眠ポッドが、ポッドの第１のサイドおよびポッドの第２のサイドに配置され、複数の睡眠ポッドが、ハウジング内に位置されている、複数の睡眠ポッドと、を備え、
睡眠ポッドの各サイドには、少なくとも最上部ポッドおよび下部ポッドを有し、
入口が、ポッドの第１のサイドとポッドの第２のサイドとの間に位置する中央ロビーエリアへのアクセスを提供し、
中央ロビーエリアの幅が入口に向かって広くなるように、中央ロビーエリアが、平面視でほぼ台形または三角形であり、
睡眠ポッドが、入口から離れた睡眠コンパートメントの端部に頭部領域を有し、入口に向かって足領域を有し、
中央ロビーエリアが、睡眠コンパートメントの内側にある睡眠ポッドのための側部就床部を提供し、
睡眠コンパートメントが、概して航空機の航空機長手方向軸と整列しており、
睡眠コンパートメントが、航空機本体の中心線上またはその方向に位置されている、航空機用の多層睡眠コンパートメント。
航空機のオープン客室エリアから睡眠コンパートメントを少なくとも部分的に隔離するためのハウジングと、
睡眠コンパートメントへの入口であって、睡眠コンパートメントへの入口が、睡眠コンパートメントの端部に位置される、入口と、
複数の睡眠ポッドであって、睡眠ポッドが、ポッドの第１のサイドおよびポッドの第２のサイドに配置され、複数の睡眠ポッドが、ハウジング内に位置されている、複数の睡眠ポッドと、を備え、
睡眠ポッドの各サイドには、少なくとも最上部ポッドおよび下部ポッドを有し、
入口が、ポッドの第１のサイドとポッドの第２のサイドとの間に位置する中央ロビーエリアへのアクセスを提供し、
中央ロビーエリアの幅が入口に向かって広くなるように、中央ロビーエリアが、平面視でほぼ台形または三角形であり、
睡眠ポッドが、入口から離れた睡眠コンパートメントの端部に頭部領域を有し、入口に向かって足領域を有し、
中央ロビーエリアが、睡眠コンパートメントの内側にある睡眠ポッドのための側部就床部を提供し、
睡眠コンパートメントが、概して航空機の航空機長手方向軸と整列しており、
睡眠コンパートメントが、航空機本体の中心線上またはその方向に位置されている、航空機用の多層睡眠コンパートメント。
【0009】
別の態様によれば、各睡眠ポッドが、細長く、航空機の航空機長手方向軸に実質的に平行なポッドの長手方向軸を有する。
【0010】
別の態様によれば、睡眠コンパートメントが、航空機本体の中心線に沿って位置されている。
【0011】
別の態様によれば、睡眠コンパートメントが、航空機内の２つの通路の間に位置されている。
【0015】
別の態様によれば、睡眠ポッドの幅が、より広い中央ロビーエリアを可能にするために入口に向かって狭くなるように、睡眠ポッドが、睡眠ポッドの入口端部に向かって狭くなる。
【0016】
別の態様によれば、中央ロビーエリアに隣接する睡眠ポッドのサイドが、より広い中央ロビーエリアを可能にするために先細になるように、睡眠ポッドが、平面視で中央ロビーエリアに隣接する略斜めの側壁を備える。
【0017】
別の態様によれば、斜めの側壁が、睡眠コンパートメントの長手方向軸から１０°～２０°の角度になるように、睡眠ポッドが狭い。
【0018】
別の態様によれば、中央ロビーエリアが、入口から睡眠コンパートメントの中に少なくとも半分まで延在している。
【0020】
別の態様によれば、側部就床部の長さが、少なくとも７０ｃｍである。
【0021】
別の態様によれば、側部就床部の長さが、少なくとも１００ｃｍである。
【0022】
別の態様によれば、入口が、航空機の交差通路にあるように、睡眠コンパートメントが、位置決めされている。
【0023】
別の態様によれば、入口の幅が、５０～１００ｃｍである。
【0024】
別の態様によれば、入口の幅が、６０～８５ｃｍである。
【0025】
別の態様によれば、本発明は、ポッドの第１のサイドとポッドの第２のサイドとの間に位置された中央垂直コンソールをさらに備える。
【0026】
別の態様によれば、台形の中央ロビーエリアの短辺が、中央垂直コンソールに隣接している。
【0027】
別の態様によれば、中央垂直コンソールが、
ａ）空気調節機／空気ガスパー、
ｂ）煙探知器、
ｃ）電気配線、
ｄ）ダクティング、
ｅ）充電ポート、
ｆ）照明、
ｇ）照らされた標識、
ｈ）乗務員呼び出しボタン、
ｉ）酸素マスクモジュール、
ｊ）安全ベルト、
ｋ）救命胴衣、
ｌ）ＰＳＵ（旅客サービスユニット）、
ｍ）ＩＦＥ画面（機内エンターテインメント）、
ｎ）ヘッドフォンジャック、
ｏ）Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはその他のワイヤレスオーディオ接続、
ｐ）ストレージ、
ｑ）スピーカのうちの１つ以上の組み合わせを含む１つ以上のサービスを収容する。
ａ）空気調節機／空気ガスパー、
ｂ）煙探知器、
ｃ）電気配線、
ｄ）ダクティング、
ｅ）充電ポート、
ｆ）照明、
ｇ）照らされた標識、
ｈ）乗務員呼び出しボタン、
ｉ）酸素マスクモジュール、
ｊ）安全ベルト、
ｋ）救命胴衣、
ｌ）ＰＳＵ（旅客サービスユニット）、
ｍ）ＩＦＥ画面（機内エンターテインメント）、
ｎ）ヘッドフォンジャック、
ｏ）Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはその他のワイヤレスオーディオ接続、
ｐ）ストレージ、
ｑ）スピーカのうちの１つ以上の組み合わせを含む１つ以上のサービスを収容する。
【0028】
別の態様によれば、中央垂直コンソールが、入口の反対側の睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている。
【0029】
別の態様によれば、中央垂直コンソールが、ポッドの第１のサイドと第２のサイドとの間に少なくとも部分的に障壁またはスクリーンを形成している。
【0030】
別の態様によれば、１つ以上のハンドルが、中央垂直コンソールと統合されている。
【0031】
別の態様によれば、１つ以上のハンドルが、中央垂直コンソールに埋め込まれている。
【0032】
別の態様によれば、本発明は、ポッドの第１のサイドとポッドの第２のサイドとの間に位置され、上部の睡眠ポッドにアクセスするための昇降段をさらに備える。
【0033】
別の態様によれば、昇降段が、入口の反対側の睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている。
【0034】
別の態様によれば、昇降段が、中央垂直コンソールと統合されている。
【0035】
別の態様によれば、本発明は、航空機の天井に高くした高い天井領域をさらに備えて、追加の頭部スペースを提供するものであり、高い天井領域が、少なくとも昇降段の上のエリアにある。
【0036】
別の態様によれば、高い天井領域が、航空機の天井の中に１０～３５ｃｍで凹んでいる。
【0037】
別の態様によれば、高い天井領域が、航空機の天井の中に２３～２８ｃｍで凹んでいる。
【0038】
別の態様によれば、各睡眠ポッドが、恒久的に平らなベッド表面を含む。
【0039】
別の態様によれば、睡眠ポッドの一方のサイドまたは両方のサイドが、上部睡眠ポッドと下部睡眠ポッドとの間に１つまたは２つの中間睡眠ポッドを有する。
【0040】
別の態様によれば、睡眠コンパートメントの幅が、１２０～１６０ｃｍである。
【0041】
別の態様によれば、睡眠コンパートメントの長さが、１８０～２３０ｃｍである。
【0043】
別の態様によれば、本発明は、航空機での移動方法を広く含み、前項のいずれか一項に記載の多層睡眠コンパートメントでのセッションが、少なくとも１人の乗客のために予約される。
【0044】
別の態様によれば、セッションが、飛行全体よりも短い期間である。
【0045】
別の態様によれば、セッションが、巡航飛行時間中に行われ、当該巡航飛行時間が、タキシング、離陸および着陸を除く。
【0046】
別の態様によれば、セッションが、巡航飛行時間の一部のみである。
【0047】
別の態様によれば、巡航飛行時間は複数のセッションに分割される。
【0048】
別の態様によれば、複数のセッションを同じ乗客が予約することはできない。
【0049】
別の態様によれば、当該セッションが、離陸前に予約されている。
【0050】
別の態様によれば、当該セッションは離陸後に予約される。
【0051】
本発明の他の態様は、単に例として、添付図面を参照して与えられる以下の発明を実施するための形態から明らかになるであろう。
【0052】
本明細書で使用される際、「および／または（ａｎｄ／ｏｒ）」という用語は、「および」もしくは「または」またはその双方を意味する。
【0053】
本明細書で使用される際、名詞に続く「（ｓ）」は、名詞の複数形および／または単数形を意味する。
【0054】
本明細書および特許請求の範囲において使用される「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、「少なくとも一部からなる」を意味する。その用語を含む本明細書および特許請求の範囲中の言及、各言及中のその用語で始まる特徴を解釈するとき、すべて存在する必要があるが、他の特徴も存在することができる。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」および「含まれる（ｃｏｍｐｒｉｓｅｄ）」などの関連用語も同様に解釈されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【0055】
ここで、単なる例示として以下の図面を参照しながら本発明を説明することにする。
【0056】
【発明を実施するための形態】
【0057】
図１～１０に示される本発明の様々な態様によれば、多層睡眠コンパートメント１が提供されている。多層睡眠コンパートメント１は、乗用車、特に航空機（民間航空機ならびにプライベート航空機またはコーポレート航空機）で使用されるように構成されている。
【0058】
これらの図は、構造、レイアウト、および構造の一般的な原理を示しており、本発明は、示された正確な構成に限定されないことが理解されよう。
【0059】
図１を参照すると、好ましい構成では、多層睡眠コンパートメント１は、ハウジング１０および睡眠コンパートメント３への入口１１を備える。図７に示すように、睡眠コンパートメント１のハウジング１０は、睡眠コンパートメントを航空機２のオープン客室エリア３から少なくとも部分的に隔離または分離している。
【0060】
睡眠コンパートメント１のハウジング１０は、好ましくは、少なくとも側壁１７および後（または前）壁１８を有する。好ましい構成では、コンパートメントはまた、最上部カバー１６および／または床を有する。ハウジング１０は、組み立てられると、睡眠ポッド２０をオープン客室エリア３から隔離するが、睡眠コンパートメント１を航空機に取り付けるために、ハウジング１０（およびコンパートメントの他の構成要素）を、航空機のドア１５を通り抜けるように、複数の部品に分割してから、航空機に取り付ける。
【0061】
例えば、睡眠コンパートメント１は、図１０に示されるように、航空機のドア１５を通り抜けるために６つ以上の部品に分割され得る。好ましくは、コンパートメントは、簡単な取り付けおよび組み立てのために設計されている。
【0062】
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１への入口１１は、睡眠コンパートメントの端部１２に位置されている。最も好ましくは、入口１１は、客室エリア３からの騒音、臭い、または他の妨害がコンパートメントに入るのを低減するために、睡眠コンパートメントの一端部１２のみに位置される。他の構成では、入口１１は、例えばアクセスを容易にするために、睡眠コンパートメント１の両端部１２、１３に位置され得る。
【0063】
好ましい構成では、入口１１は、睡眠コンパートメントの側面１４に位置されていない（図３で参照されている）。睡眠コンパートメント１の端部に位置する入口１１は、航空機の長手方向通路７から分離することができ、以下で詳細に説明するように、利点を提供することができる。
【0064】
任意選択で、カーテン、引き戸、または他のスクリーニングを入口１１に設置して、航空機内の他の乗客および乗組員からの眠っているポッドの乗客のプライバシーおよび／または分離を改善することができる。
【0065】
好ましくは、多層睡眠コンパートメント１は、航空機（または他の乗客用移動体）に設置することができる独立したモニュメントである。好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、コンパートメントを航空機の天井に接続するための取り付けポイントを備える。
【0066】
睡眠ポッドのレイアウト
多層睡眠コンパートメント１は、複数の睡眠ポッド２０を備える。複数の睡眠ポッド２０は、ハウジング１０内に位置されている。睡眠ポッド２０は、飛行中、特に長い飛行中（その中には１８時間にもなることがある）に乗客が休むように設計されている。睡眠コンパートメント１は、短距離、中距離、長距離、または超長距離の移動に使用でき得る。
多層睡眠コンパートメント１は、複数の睡眠ポッド２０を備える。複数の睡眠ポッド２０は、ハウジング１０内に位置されている。睡眠ポッド２０は、飛行中、特に長い飛行中（その中には１８時間にもなることがある）に乗客が休むように設計されている。睡眠コンパートメント１は、短距離、中距離、長距離、または超長距離の移動に使用でき得る。
【0067】
睡眠ポッド２０は、航空機２上に、乗客４が横になり、眠り、休息するか、または飛行中にシートから単に脱出して横になるためのよりプライベートなスペースに移動するためのスペースを提供し、したがって、フライトの経験を改善する。
【0068】
好ましい構成では、各睡眠ポッド２０は、恒久的に平らなベッド表面を備える。好ましくは、睡眠ポッド２０は、航空機上で水平位置またはほぼ水平位置に水平な表面を有する平坦である。いくつかの構成では、ベッド表面は、飛行中の航空機の飛行角度に対応するためにわずかな角度（例えば、水平から３度）を有する可能性があるため、ベッド表面はほぼ水平／平坦である。ベッドの表面はわずかな角度を持っているので、航空機が飛行しているとき、乗客は完全に平らに感じるはずである。人々は通常、平らな面でよく眠れ、その面は乗客が足を伸ばすためのより多くのスペースを提供する。好ましくは、睡眠ポッドは、平らな構成で恒久的に固定され、すなわち、ベッドは折りたたまれたり展開されたりしない。恒久的なベッド構造は、製造がより簡単で安価であり、より安定しており、各乗客のためにセットアップ（所定の位置に移動）するのに時間を必要とし得ない。
【0069】
好ましくは、マットレスまたは他の柔らかい表面が、平らなベッド表面上の各睡眠ポッド２０に提供される。マットレスは、発泡体などの快適な弾力性のある素材を含み、布や革などのより耐久性のある素材で裏打ちされ得る。
【0070】
多層睡眠コンパートメント１は、ワイドボディ航空機に特に適している可能性がある。通常、ワイドボディ航空機には２つの通路７がある。ワイドボディ航空機は通常、幅が５メートルを超え、７～１０席が並んでいる。
【0071】
睡眠コンパートメント１は、例えば、７８７、７７７、７４７、７６７、Ａ３４０、Ａ３５０、Ａ３８０を含む、ある範囲の航空機に設置することができるがこれらに限定されない。睡眠コンパートメント１は、他の既存および将来の航空機モデル、または乗客を輸送するための他の移動体に設置することができることを理解されたい。
【0072】
好ましい構成では、睡眠コンパートメントに隣接する、航空機の側面から延びるシート９の列は、ワイドボディ航空機において除去される必要はない。好ましくは、睡眠コンパートメント１の幅は、長手方向通路７の間の中央セクションのシートのみを取り外す必要があるように制限されている。
【0073】
多層睡眠コンパートメント１は、本発明に変更を加えないか、またはわずかな変更を加えて、ナローボディ航空機に設置することができ得ると予想される。例えば、睡眠コンパートメント１は、ワイドボディ航空機と同様の客室高さを有する７３７またはＡ３２０に設置することが可能である。多層睡眠コンパートメント１は、カスタマイズされたナローボディのプライベート／コーポレートまたはチャーター航空機に設置することもでき得る。いくつかの構成では、１つ以上のサイドシートを取り外して、睡眠コンパートメント１のためのスペースを作ることができる。
【0074】
航空機は、一般的に乗客のためには限られた客室スペースを有している。本発明の多層睡眠コンパートメント１は、航空機のエコノミークラスにおいて特に有益であり得る。航空機のエコノミークラスの乗客の密度は一般に高い（各エリアに多くの乗客が着席する）ため、各乗客のコストは航空機の他のシートよりも低くなる可能性がある。本発明の睡眠コンパートメント１は、限られた設置面積で睡眠ポッド２０を提供することができる。
【0075】
航空機内の限られた設置面積で睡眠ポッド２０を提供するために、睡眠コンパートメント１のレイアウト、配向、および位置は重要な考慮事項である。
【0076】
好ましくは、睡眠ポッド２０は、ポッドの第１のサイド２１およびポッドの第２のサイド２２に配置される。ポッドの両サイド２１、２２は、従来のワイドボディ航空機の中央領域に効率的に収まることができる。ユーティリティ、サービス、および／または入口１１は、後述するように、ポッドの２つのサイド２１、２２の間に位置することができる。
【0077】
ポッドの２つのサイド２１、２２（１サイドではなく）を有することは、特定の利点を提供し得ることを理解されたい。ポッドの２つのサイド２１、２２は、航空機の客室内のスペースを効率的に使用して、所与のコンパートメント設置面積に対してより多くの睡眠ポッド２０を提供する。より多くの睡眠ポッド２０を乗客に提供することは、睡眠コンパートメント１の製造および／または設置の費用をカバーするのを助けることができる。ポッドの２つのサイド２１、２２を有することはまた、通路７から離れた睡眠ポッド２０へのアクセスを提供するために客室内のスペースを効率的に使用する中央ロビーエリア３０（後で詳細に考察する）を提供する。
【0078】
好ましい構成では、ポッドの第１および第２のサイド２１、２２は、鏡対称とされている（すなわち、それらは長手方向軸に沿って対称である）。
【0079】
好ましくは、睡眠ポッドの各サイド２１、２２は、少なくとも最上部ポッド２３および下部ポッド２５を有する。睡眠コンパートメント１は、各サイドに２つ以上の層または寝台を備えた多層コンパートメントレイアウトを有する。多層睡眠コンパートメント１は、所与のコンパートメント設置面積に対して、乗客が休むためのより多くの睡眠ポッド２０を収容できることを理解されたい。多層構造は、航空機客室内の垂直方向のスペースを使用する。
【0080】
いくつかの構成では、睡眠ポッドの１サイドまたは両サイド２１、２２は、上部睡眠ポッド２３と下部睡眠ポッド２５との間に１つまたは２つの中間睡眠ポッド２４を有する（すなわち、３層または４層の睡眠ポッド）。図２の最も好ましい図示の構成では、睡眠コンパートメント１は、各サイド２１、２２に３層の睡眠ポッド２０を有する（上部睡眠ポッド２３、中間睡眠ポッド２４、および下部睡眠ポッド２５）。コンパートメントの内部機能を示すために、コンパートメントの右側の側壁が図２で非表示になっていることに留意されたい。
【0081】
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、２から３層の睡眠ポッドを有し、航空機の制限された高さにおいて、睡眠コンパートメント１により多くの乗客を収容するための所望と各乗客の快適さのバランスをとる。
【0082】
好ましくは、各サイド２１、２２の睡眠ポッド２０は、平面視にて整列されている（すなわち、千鳥構成に配置されていない）。
【0083】
いくつかの構成では、睡眠ポッド２０間の垂直方向の間隔は均一である。
【0084】
好ましい構成では、アクセスを改善するため、および／または異なる乗客を収容するために、睡眠ポッド２０間の垂直方向の間隔は不均一である。例えば、下部の睡眠ポッド２５は、下部の睡眠ポッドへのアクセスを改善するために、上部のポッドと比較してより大きな垂直方向の間隔を有する。
【0085】
睡眠コンパートメント１内の睡眠ポッド２０の層の数は、航空機の垂直方向の高さによって制限される。航空機が睡眠コンパートメントの高さを収容できる場合、睡眠コンパートメント１は、睡眠ポッド２０のより多くの層を有することができると予想される。
【0086】
中央ロビーエリア
好ましい構成では、多層睡眠コンパートメント１は、中央ロビーエリア３０を備える。睡眠コンパートメント１の入口１１は、中央ロビーエリア３０へのアクセスを提供する。好ましくは、中央ロビーエリア３０は、ポッドの第１のサイド２１とポッドの第２のサイド２２との間に位置する。
好ましい構成では、多層睡眠コンパートメント１は、中央ロビーエリア３０を備える。睡眠コンパートメント１の入口１１は、中央ロビーエリア３０へのアクセスを提供する。好ましくは、中央ロビーエリア３０は、ポッドの第１のサイド２１とポッドの第２のサイド２２との間に位置する。
【0087】
中央ロビーエリア３０は、乗客が準備して睡眠ポッド２０に入るためのスペースを提供する。このエリアは、乗務員が睡眠ポッドでの乗客のセッション中に乗客の安全チェックを実施したり、必要な支援を提供したりするためにも使用でき得る。中央ロビーエリア３０は、多層睡眠コンパートメント１内に位置し、航空機の通路７から隔離されている。睡眠コンパートメントに分離された中央ロビーエリア３０を有することは、睡眠ポッドの乗客が睡眠ポッドに入るのに時間をかけることができるため、有益であり得る。対照的に、乗客が航空機の通路７にある睡眠ポッド２０に入る必要がある場合、通過しようとしている他の乗客、乗務員またはギャレーカートに影響を与える可能性があり、および／または、乗客が、航空機の側面に座っている乗客のすぐ近くでポッドに乗り込むので、焦りを感じ得る。中央のロビーエリア３０は、恥ずかしさや混乱を軽減し、睡眠ポッド２０へのより品位のある快適な入場を可能にし得る。
【0088】
中央ロビーエリア３０は、移動性が低下した乗客が睡眠ポッド２０を使用できるように、航空機通路用椅子（標準的な車椅子と比較して幅が狭い）が入るのに十分な幅であることが好ましい。航空機通路用椅子は、乗客を中間レベルのポッド２４と同じ高さまで持ち上げるための特別な「ブースター」を有し得る。これにより、乗客は、品位を保ちながら、限られた強度を必要とする睡眠ポッド２０に滑り込むことができる。
【0089】
好ましくは、中央ロビーエリア３０は、図３の側部就床部矢印（Ｓ）によって示されるように、睡眠コンパートメント１の内側にある睡眠ポッド３０への側部就床を提供する。
【0090】
最も好ましくは、睡眠ポッドの乗客は、図３の矢印（Ｓ）で示されるように、睡眠ポッドの端部の、入口１１にて睡眠コンパートメント１の中に、入る／歩く、および、個々の睡眠ポッド２０のサイドを通って入る／登る。
【0091】
睡眠ポッド２０への側部就床は、睡眠ポッドへの端部アクセスと比較して、乗客にとってより自然で快適である。好ましくは、睡眠ポッドへの側部就床（Ｓ）は、乗客が側部から各ポッドにアクセスできるようにするために、従来のベッドまたは寝台と同様のエントランス体験を提供する。
【0092】
さらに、側部就床により、乗客は睡眠ポッド２０からより簡単かつ迅速に脱出することができ、これは緊急時に特に重要である。
【0093】
対照的に、睡眠ポッドへの端部アクセスは、細長い睡眠ポッドの端に出入りするのが不快または困難になる可能性があるため（特に移動が制限されている乗客にとって）、望ましくない経験になる可能性がある。
【0094】
好ましい構成では、側部就床部（Ｓ）の長さは、少なくとも７０ｃｍである（すなわち、側部就床部のために開いているスペースは少なくとも８０ｃｍの長さである）。より好ましくは、側部就床部の長さは、少なくとも１００ｃｍである。
【0095】
任意選択で、カーテン、引き戸、または他のスクリーニング４７を、図２に示すように、睡眠ポッド２０のサイドに沿って設置して、睡眠ポッドの乗客のプライバシーおよび／または互いの分離を改善することができる。
【0096】
中央ロビーエリア３０は、睡眠コンパートメント１に長手方向に延びる。好ましい構成では、中央ロビーエリア３０は、入口１１から睡眠コンパートメント１の約半分まで延在する。睡眠コンパートメント１において、中央ロビー３０は任意のサイズであることができるが、乗客および乗組員が睡眠コンパートメントに立つため、および／または客室内の限られたコンパートメント設置面積を維持しながら、乗客が睡眠ポッド２０の側部に沿って睡眠ポッド２０に入るための十分なスペースを提供するという要望のバランスをとることもできることが、予想される。
【0097】
好ましくは、睡眠ポッド２０は、入口から離れた睡眠コンパートメントの端部に頭部領域２７を有する。好ましくは、睡眠ポッド２０は、入口１１に向かって足領域２８を有する。
【0098】
頭部領域２７を入口から離しておくことにより、他の乗客が眠っているポッドに入る間、ポッド内で休んでいる乗客への混乱を減らすことができると予想される。
【0099】
好ましくは、睡眠ポッド２０の最も広い部分は、睡眠ポッドの頭部領域２７にある。より広い頭部領域２７を有することは、乗客の快適さを改善し、閉所恐怖症を感じる可能性を低減し得る。
【0100】
任意選択で、睡眠ポッド２０は、柔らかいまたはクッション性の壁３１を備えて（図２に示されるように）、睡眠ポッド内の乗客の安全性および／または快適性を改善する。好ましくは、柔らかい壁３１は、少なくとも睡眠ポッドの頭部端部２７に位置される。
【0101】
好ましい構成では、中央ロビーエリア３０は、図３に示されるように、中央ロビーエリアの幅が入口に向かって広くなるように、平面視でほぼ台形または三角形である。入口に向かってより広いエリアは、乗客が彼らの睡眠ポッド３０に登る前に準備をするためのいくらかのスペースを可能にし得る。
【0102】
好ましくは、入口１１の幅は、５０～１００ｃｍである。
【0103】
より好ましくは、入口１１の幅は、６０～８５ｃｍである。
【0104】
好ましくは、睡眠ポッド２０は、睡眠ポッド２０の入口端部２８に向かって狭くなり、睡眠ポッドの幅は、より広い中央ロビー領域を可能にするために入口１１に向かって狭くなる。睡眠ポッド２０が入口に向かって狭くなるにつれて、睡眠コンパートメント１の入口１１に向かって中央ロビーエリア３０のためにより多くのスペースが提供される。好ましくは、睡眠ポッド２０の狭小化は、睡眠ポッドのそれほど重要でない足領域２８（足領域は、睡眠ポッドの入口端に向かって位置する）である。重要性の低い足領域２８は縮小され、その結果、中央ロビーエリア３０のためのより多くのスペースが存在する。好ましくは、睡眠ポッド２０の両サイドは、入口１１に向かって狭くなり、平面視でほぼＶ字形を形成し、ほぼ台形または三角形の中央ロビー領域３０を提供する。
【0105】
好ましくは、台形の中央ロビーエリア３０の短辺は、中央垂直コンソールに隣接している。
【0106】
好ましくは、中央垂直コンソール４０の前面は、台形の中央ロビー領域の短辺に隣接している。
【0107】
好ましい構成では、睡眠ポッド２０は、図３に示されるように、入口１１に向かって狭くなることを除いて、平面視では概して長方形である。
【0108】
いくつかの構成では、平面図で中央ロビーエリア３０に隣接する睡眠ポッド２０のサイドは、概して斜めであり、中央ロビーエリアに隣接する睡眠ポッドのサイドは、より広い中央ロビーエリアを可能にするために先細になっている。好ましくは、睡眠ポッド２０の斜めのサイドは、ポッドの長手方向軸に平行ではない。好ましくは、中央ロビーエリアに隣接する睡眠ポッド２０のサイドは、ほぼ長方形のエンベロープを有する睡眠ポッドと、中央ロビーエリア３０に隣接する面取り／切り欠きサイドとが、好ましくは乗客の足が休む領域で、睡眠ポッド幅を減少させるように先細になっている。
【0109】
好ましくは、睡眠ポッド２０は、斜めの側壁が睡眠コンパートメントの長手方向軸から１０°～２０°の角度（図３で２９として参照される角度）になるように狭くなる。
【0110】
航空機内の睡眠コンパートメントの配向および位置
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、概して、航空機２の航空機長手方向軸６と整列している。睡眠コンパートメント１は、睡眠コンパートメントが航空機２に沿って縦方向に配向されるように、睡眠コンパートメントが前後にあるときに、概して整列していると考慮されている。これらの構成では、睡眠ポッドの乗客は、乗客がベッド表面をある角度で「横切って」横たわることを選択する可能性があることを考慮しているので、航空機２の長手方向軸６に概ね一致して横たわる。
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、概して、航空機２の航空機長手方向軸６と整列している。睡眠コンパートメント１は、睡眠コンパートメントが航空機２に沿って縦方向に配向されるように、睡眠コンパートメントが前後にあるときに、概して整列していると考慮されている。これらの構成では、睡眠ポッドの乗客は、乗客がベッド表面をある角度で「横切って」横たわることを選択する可能性があることを考慮しているので、航空機２の長手方向軸６に概ね一致して横たわる。
【0111】
好ましくは、睡眠コンパートメント１のサイドの外壁は、航空機に沿って長手方向に走る通路７に平行またはほぼ平行である。
【0112】
好ましくは、睡眠コンパートメント１の前部および後部の外側の側壁は、航空機に沿って長手方向に走る通路７にほぼ垂直である。
【0113】
好ましい構成では、各睡眠ポッド２０は細長い。好ましくは、睡眠ポッド２０は、図７の乗客の宿泊施設のレイアウト（ＬＯＰＡ）に示されるように、各睡眠ポッドが航空機２の航空機長手方向軸６に実質的に平行なポッド長手方向軸２６を有するように長手方向に配置される。これらの構成では、睡眠コンパートメント１の長さＬ（図３で参照）は、航空機の横方向よりも長い寸法を有する航空機長手方向に沿って配向されている。
【0114】
睡眠ポッド２０の長手方向軸２６は、好ましくは、睡眠ポッドの前端部２７および後端部２８に垂直に延びる。通常、睡眠ポッド２０の長手方向軸２６の方向は、睡眠コンパートメント１のサイドの外側の側壁と同じである。
【0115】
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、航空機本体２の中心線５上またはその方向に位置されている。最も好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、図７に示されるように、航空機本体の中心線５に沿って位置される。
【0116】
睡眠コンパートメント１が航空機本体の中心線５またはその方向に位置されている構成では、各睡眠ポッド２０は、他の構成よりも多くのスペースを有することができる。対照的に、ベッドが航空機の側部に位置されている場合、航空機の側壁は概して湾曲しているため、航空機の側壁は１つ以上の睡眠ポッドのスペースを制限し得る。少なくとも最上部ポッド２３のスペースを縮小する必要がある場合があり、および／または下部ポッド２４、２５と一致しない場合がある。
【0117】
さらに、航空機の垂直方向の高さは、概して、航空機の中心５またはその方向に向かって最大になる。睡眠コンパートメント１が中心線５またはその方向に位置されている構成では、より多くの睡眠ポッドの層を設置することができ、および／または各乗客は、各睡眠ポッドにより多くの垂直空間を有することができる。例えば、この中央の位置に、２層、３層または４層の睡眠ポッド２０を備えた睡眠コンパートメント１を設置することができる。
【0118】
睡眠コンパートメント１が航空機本体の中心線５またはその方向に配置される構成では、航空機の側壁に対して配置される睡眠コンパートメントと比較して、同じ密度の睡眠ポッドを達成するために取り外す必要のあるシートの列が少なくなる場合がある。
【0119】
好ましい構成では、図３に示すように、睡眠コンパートメント１は、航空機の２つの通路７の間に位置されている。好ましくは、睡眠コンパートメント１は、航空機全体の中央セクションのスペース全体を埋める（すなわち、それは通路の間に直接あり、コンパートメントと通路との間のスペースにはシートがない）。
【0120】
睡眠コンパートメント１は、航空機に沿って長手方向に走る、概して、乗客、乗務員、荷物などが通過するために使用される、通路７の間に位置する。好ましくは、睡眠コンパートメントは、乗客、手荷物、乗務員、およびケータリング機器が通路を通過するための十分な通路スペースを確保する必要性とバランスをとりながら、睡眠ポッド内の乗客のためのスペースと快適さを可能にする幅Ｗを有する。これらの構成では、乗客は、いずれかの通路７から睡眠コンパートメント１の入口１１にアクセスすることができ、これにより、睡眠ポッド２０へのアクセスが改善される。
【0121】
いくつかの構成では、睡眠コンパートメント１は、入口１１が航空機の交差通路８にあるように位置付けされている。交差通路８は、乗客が航空機の一方の側部から他方の側部に通過するためのオープンスペースである。概して、交差通路８の幅は、シート９の列の間のスペースよりも広く、概して、航空機を長手方向に走る通路７よりも広い。さらに、いくつかの交差通路は、航空機のドア１５の１つ（または対）と一直線上にある。
【0122】
交差通路８に位置決めされた睡眠コンパートメント１は、概して交差通路により多くのスペースがあるので、睡眠コンパートメント１への容易なアクセスなどの利点を提供し得る。さらに、交差通路８に位置決めされた睡眠コマンダー１は、航空機の中央領域から除去する必要がある可能性があるシート９の数を減らすことができる（より多くの列のシートが睡眠コンパートメントと長手方向に整列することができる）。
【0123】
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、モニュメントに隣接して長手方向に位置されている。睡眠コンパートメント１は、モニュメントに「隣接」しており、睡眠コンパートメント１とモニュメントとの間にシートの列はない。一部の構成では、図７に示すように、モニュメントは洗面所５０である。
【0124】
これらの構成では、（モニュメントに隣接する）睡眠コンパートメント１の位置は、航空機または他の乗客用移動体において特定の利点を提供し得る。図７に示すように、睡眠コンパートメント１の入口１１は、洗面所５０の側壁に面している。乗客は、コンパートメントの後ろに座っている乗客の邪魔をすることなく、睡眠コンパートメント１に入ることができる。航空機に睡眠コンパートメント１を導入すると、コンパートメントの入口１１につながるエリアの歩行者数が増える可能性があり得る。概して、モニュメントを通過する余分な通行は、シート９の乗客の（特に前の）通過する余分な通行よりも好ましい。通常、これらのシートに着席している乗客への妨害を最小限に抑えるために、シート９の列の前の歩行者の通行を最小限に抑えることが望ましいであろう。
【0125】
さらに、睡眠コンパートメント１がモニュメントに隣接するこれらの構成では、睡眠コンパートメント１のためのスペースを提供するために航空機に沿ってより少ない列のシートを取り除く必要があるかもしれないので、航空機の客室３のスペースを効率的に使用することができる。
【0126】
睡眠コンパートメント１は、所望の客室構成に応じて、航空機の前方または後方のいずれかに配向し得ることが予想される。
【0127】
睡眠ポッド２０を航空機２の中心線に沿って長手方向に配置すること、および／または２つの通路７の間に位置することは、従来の乗客収容配置を有する航空機に比べて特別な利点を提供することができる。
【0128】
睡眠コンパートメント１がこれらの機能の１つ以上を有する構成では、これらの機能は相乗的に作用して、客室内の効率的なコンパートメント設置面積および／または他の利点を提供する。
【0129】
睡眠コンパートメント１のこれらの特徴は、効率的な設置面積内でより多くの睡眠ポッド２０を提供することができる。睡眠コンパートメントの設置面積が効率的であるため、より多くのシートまたはより多くの睡眠コンパートメントを航空機に設置し得る。
【0130】
対照的に、睡眠ポッド２０が、航空機の側壁から延びる航空機本体の幅を横切って水平に配置された場合、睡眠ポッドの層の数は制限され得る。典型的なワイドボディ航空機では、２層の睡眠ポッド２０のみを提供でき得る。３層の睡眠ポッドが設置されている場合、睡眠コンパートメント１は通路７まで延長する必要があるため、追加の中央線シートを取り外す必要がある。
【0131】
代替的に、睡眠ポッド２０が機体の中心線を横切って水平に配置された場合、睡眠コンパートメント１が通路７まで延長しすぎて、中心線シートを取り外すことに加えて、追加の外部シートを取り外す必要があるかもしれない。
【0132】
さらに、これらの機能により、睡眠ポッドへのアクセスを改善できる。睡眠コンパートメント１の位置、向き、およびレイアウトは、睡眠ポッドへの側部就床を可能にすることができる（図３に矢印Ｓとして示されている）。
【0133】
１つ以上の睡眠コンパートメント１が航空機に設置され得ることが予想される。いくつかの構成では、航空機は、航空機に沿って位置された複数の睡眠コンパートメント１を有する場合がある。
【0134】
好ましい構成では、睡眠コンパートメントの高さ（Ｈ）は、図４で参照されているように、２１０～２６０ｃｍ（外寸）である。
【0135】
好ましい構成では、睡眠コンパートメントの幅（Ｗ）は、図４で参照されているように、１２０～１６０ｃｍ（外寸）である。
【0136】
好ましい構成では、睡眠コンパートメントの長さ（Ｌ）は、図３で参照されているように、１８０～２３０ｃｍ（外寸）である。
【0137】
中央垂直コンソールと昇降段
好ましい構成では、多層睡眠コンパートメント１は、ポッドの第１のサイド２１とポッドの第２のサイド２２との間に位置された中央垂直コンソール４０を有する。
好ましい構成では、多層睡眠コンパートメント１は、ポッドの第１のサイド２１とポッドの第２のサイド２２との間に位置された中央垂直コンソール４０を有する。
【0138】
中央垂直コンソール４０は、空気調製機／空気ガスパー、煙探知器、電気配線、ダクティング、充電ポート、照明、照明標識、乗組員呼び出しボタン、酸素マスクモジュール、安全ベルト（例えば、ベルトの接続ポイントは、コンソールに位置される）、救命胴衣、その他の乗客用ユーティリティ、または緊急システムや安全システムのうちの１つ以上の組み合わせを含むサービスを収納する。いくつかの構成では、中央垂直コンソール４０は、図９に示されるように、照明、乗務員呼び出しボタンなどの電子インターフェースを備えたＰＳＵパネル４１（乗客サービスユニット）を備えている。好ましくは、ＰＳＵは、乗客が睡眠ポッド２０上に横たわっているとき、乗客の頭の方に位置されている。中央垂直コンソール４０はまた、ＩＦＥスクリーン（機内エンターテインメント）、ヘッドフォンジャック、ブルートゥース（登録商標）または他のワイヤレスオーディオ接続、ストレージ、またはスピーカを有し得る。
【0139】
当業者に知られている他のサービスまたはユーティリティは、中央垂直コンソール４０に含まれ得ることが予想される。
【0140】
中央垂直コンソール４０は、上記のサービスを格納および／または提供するために、睡眠コンパートメント１内のスペースを効率的に使用するための構造を提供する。ポッドの外壁または天井パネル内で引き回しを実行するのではなく、中央の垂直柱にワイヤおよび／または配管引き回しおよび電気システムを収容することで、各睡眠ポッド２０の乗客スペースを最大化することができる。
【0141】
好ましくは、中央の垂直柱４０は、ユーティリティおよびサービスを収容するために中空である。
【0142】
好ましい構成では、中央の垂直柱４０は、平面視では概して長方形である。いくつかの構成では、ＰＳＵ（乗客サービスユニット）は、ユニットが乗客の頭部の領域の上または近くにあるように、中央の垂直柱４０から突き出ている。
【0143】
好ましくは、中央の垂直柱４０は、睡眠コンパートメントの天井１９から床まで延在する。
【0144】
中央の垂直柱４０は、異なるユーティリティおよびサービスの製造および設置の複雑さを最小限に抑える。好ましくは、中央垂直柱４０は、ポッドの第１のサイド２１および第２のサイド２２の両方、ならびにそれらのポッドの異なる層のユーティリティおよびサービスを収容することができる。
【0145】
さらに、中央の垂直柱４０は、図１０に示されるように、睡眠コンパートメント１の他の構成要素と容易に組み立てることができる構造を有する。
【0146】
いくつかの構成では、中央垂直コンソール４０は、入口１１の反対側の睡眠コンパートメントの端部１３（すなわち、後端部１３）に、またはその方向に位置されている。他の構成では、中央垂直コンソール４０は、睡眠コンパートメントの中央に向かって配置されている。
【0147】
いくつかの構成では、中央垂直コンソールは、睡眠コンパートメントの後端部１３から入口１１に向かって、コンパートメントに沿ってほぼ半分延在している。
【0148】
好ましい構成では、中央垂直コンソール４０は、ポッドの第１のサイド２１と第２のサイド２２との間に少なくとも部分的にバリアまたはスクリーンを形成する。好ましくは、中央垂直コンソール４０は、少なくともポッドの第１のサイド２１と第２のサイド２２の頭部領域２７との間に物理的障壁またはスクリーンを形成する。中央垂直コンソール４０は、睡眠ポッド２０内の乗客間の音および視覚的障壁として機能し得る。物理的障壁はまた、乗客がポッドの端部に近づきすぎて転がり落ちる危険性を低減し得るので、睡眠ポッド２０の安全性を改善することができる。
【0149】
好ましい構成では、中央垂直コンソール４０の幅は、１５～４０ｃｍ（第１のサイドと第２のサイドとの間）を有する。
【0150】
好ましくは、睡眠コンパートメント１は、上部睡眠ポッド２３にアクセスするために、ポッドの第１のサイド２１とポッドの第２のサイド２２との間に配置された昇降段４８を有する。両サイド２１、２２の上部睡眠ポッド２３のための中央化された昇降段（各側に別々の昇降段ではなく）は、睡眠コンパートメント１のスペース効率を高めることができる。
【0151】
いくつかの構成では、昇降段４８は、入口１１の反対側の睡眠コンパートメントの端部１３に、またはその方向に位置されている。他の構成では、昇降段４８は、睡眠コンパートメントの中央に向かって位置されている。
【0152】
いくつかの構成では、昇降段４８は、中央垂直コンソール４０と統合されている。昇降段４８は、中央垂直コンソール４０に恒久的または取り外し可能に固定することができる。
【0153】
好ましい構成では、昇降段４８は、図６に示されるように階段または同様のものとして提供される（すなわち、はしごのような横木ではない）。階段または同様の構造は、特に睡眠ポッドを初めて使用する乗客にとって、なじみがあり、直感的で、より安全に使用できるタッチポイントを提供することができる。階段または同様の構造は、移動性に制限のある乗客、眠そうな、および／または眠りからさめた、または客室の照明を暗くされた乗客にとっても有益であり得る。
【0154】
中央化された階段用のスペースは、睡眠ポッド２０の間に中央ロビーエリア３０がある構成で提供され得る。
【0155】
いくつかの構成では、昇降段４８は、図２に示されるように、少なくとも睡眠ポッド２５の最下層の乗客の間に追加のバリアまたはスクリーンを提供する。
【0156】
他の構成では、当業者に知られているように、はしご、中央垂直コンソールの凹んだ昇降段、または他の昇降段を睡眠コンパートメント１に組み込むことができると予想される。
【0157】
好ましくは、睡眠コンパートメント１は、１つ以上のハンドル４９を有する。ハンドルは、乗客が昇降段４８を登るとき、および睡眠ポッド２０に入って滞在するために乗客を支援することができる。
【0158】
好ましくは、ハンドル４９は、中央垂直コンソール４０と統合されている。いくつかの構成のハンドル４９は、図５に示されるように、中央垂直コンソール４０に埋め込まれている。他の構成では、ハンドル４９は、中央垂直コンソールの外表面に取り付けることができる。
【0159】
他の構成では、ハンドル４９は、睡眠ポッド２０と統合されている。例えば、いくつかの構成では、ハンドル４９は、ポッドの下側に統合されている。いくつかの構成では、ハンドル４９は、使用中に延長され、使用されていないときは、頭部打撃のリスクを低減するために、凹部（好ましくは表面と同一平面上）に引っ込められる。
【0160】
ハンドル４９は、昇降段４８、天井などのような、睡眠コンパートメント１の他の領域に統合され得ることが予想される。
【0161】
天井
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、図８に最もよく示されるように、追加の頭部スペースを提供するために、航空機の天井に高くした（すなわち、航空機の他の部分の天井と比較して高くした）高い天井領域１９を有する。高い天井領域１９は、好ましくは、少なくとも昇降段４８の上の領域にある。
好ましい構成では、睡眠コンパートメント１は、図８に最もよく示されるように、追加の頭部スペースを提供するために、航空機の天井に高くした（すなわち、航空機の他の部分の天井と比較して高くした）高い天井領域１９を有する。高い天井領域１９は、好ましくは、少なくとも昇降段４８の上の領域にある。
【0162】
高い天井領域１９は、より多くの頭部スペースを提供し、乗客が最上部昇降段４８に到達し、上部睡眠ポッド２３に安全かつ快適に入ることができるようにする。好ましくは、高い天井領域１９は、睡眠コンパートメント１の他の点では平坦な天井に埋め込まれたドーム形状を有する。
【0163】
高い天井領域１９は、乗客が上部のポッドに安全かつより容易に滑り込むことができるように、一番上の昇降段にいる間に頭部（および上半身）を伸ばすことができる必要があるかもしれない乗客のためのアクセスおよび人間工学的体験を改善することができる（特に背の高い乗客の場合）。この機能は、各睡眠ポッドの高さが低く、上部の睡眠ポッド２３が天井に近い、睡眠ポッドの３つ（またはそれ以上）の層を備えた睡眠コンパートメント１に特に有用である可能性がある。
【0164】
対称的に、典型的な航空機客室の平らな天井では、最上部の昇降段の乗客が上部の睡眠ポッドに快適に入るのに十分なスペースを提供できない場合があり、昇降段に腰掛けると同時に体をゆがめ、上部の睡眠ポッドに滑り込む必要がある場合がある。
【0165】
好ましくは、高い天井領域１９は、航空機の天井の中に１０～３５ｃｍで凹んでいる。高い天井領域１９は、好ましくは、典型的なモニュメントの高さ、例えばギャレーまたは洗面所より上に凹んでいる。
【0166】
より好ましくは、高い天井領域１９は、航空機の天井の中に２３～２８ｃｍで凹んでいる。
【0167】
予約セッション
睡眠ポッド２０は、いくつかの方法で利用され得ることが予想される。例えば、睡眠ポッド２０は、フライト全体またはフライトの一部について乗客によって予約され得る。
睡眠ポッド２０は、いくつかの方法で利用され得ることが予想される。例えば、睡眠ポッド２０は、フライト全体またはフライトの一部について乗客によって予約され得る。
【0168】
好ましい予約モデルでは、乗客は、総飛行時間よりもはるかに短いセッション時間で睡眠ポッド２０を予約することができる。
【0169】
乗客は、タキシング、離陸、着陸（ＴＴＬ）のためにシート（睡眠ポッドではなく）にいるのが好ましい。乗客は、安全に移動できるようになった後でだけ、睡眠ポッド２０に移動する。この予約モデルは、ＴＴＬに関連する現在の規制を考慮に入れている。例えば、巡航飛行時間（ＴＴＬを除く）は、乗客が睡眠ポッドを占有するように予約できる複数のセッションに分割でき得る。
【0170】
他の予約モデルでは、睡眠ポッド２０は、宿泊施設としてのみ予約され得ると予想される（シートへの追加としてではなく）。安全性および／または他の航空会社の規制を満たすために、睡眠コンパートメント１へのマイナーな変更が含まれ得る。
【0171】
好ましい予約のモデリングは、飛行時間、予定された食事時間、アナウンス時間、離陸および着陸手順などの多くの考慮事項に依存し得る。
【0172】
好ましくは、睡眠ポッド２０は、あるブロックの時間について予約することができる。例えば、１時間、１．５時間、２時間、４時間、６時間、８時間、１０時間、１２時間、１４時間など、またはフライト全体である。
【0173】
乗客が全フライト中、横になりたくない場合があるので、睡眠ポッド２０に複数のセッションを利用可能にすることは有益であり得る（特に超長距離飛行の場合）。複数のセッションにより、フライト中のより多くの乗客が睡眠ポッドの恩恵を受けることができる。さらに、限られたセッション時間は、乗客の各セッションのコストを削減し（フライト全体の予約コストが法外に高くなる可能性があるため）、および／または航空会社の利益を増加させる可能性がある。任意選択で、乗客が同じフライトで複数のセッションを予約できないようにすることができる。
【0174】
乗客は、セッションの最後に、乗務員、ムード照明、音、個人用デバイス、またはこれらの組み合わせによって起こされ、シートに戻るか、および／または着陸の準備をしたりすることができる。
【0175】
例えば、１３～１７時間のフライトの予約モデルには、おおよそ次の時刻表があり得る。
ａ）搭乗、離陸、上昇、
ｂ）３×４時間の睡眠ポッドセッション、
ｃ）降下、着陸。
ａ）搭乗、離陸、上昇、
ｂ）３×４時間の睡眠ポッドセッション、
ｃ）降下、着陸。
【0176】
セッションの長さは、巡航飛行時間をどのように分割したいかに応じて、同じまたは異なる可能性があると予想される。
【0177】
好ましくは、安全ブリーフィングは、睡眠ポッドセッションの前または開始時に、睡眠ポッド２０を使用する乗客に（例えば、乗務員またはビデオで）配信される。安全チェックは、乗組員が定期的に実行して、眠っているポッドの乗客をチェックする場合があり得る（例えば、３０分または１時間ごと）。
【0178】
好ましい予約モデルでは、睡眠ポッドの乗客は、コンパートメント内の他の休憩中または睡眠中の乗客への混乱を最小限に抑えるために、指定されたインターバル内に睡眠コンパートメント１に出入りするようにスケジュールされる。例えば、睡眠ポッドに出入りするコンパートメント内のほとんどまたはすべての睡眠ポッドの乗客のスケジュールは、約２０分、３０分、または４０分のウィンドウ内であり得る。
【0179】
好ましい予約モデルでは、睡眠ポッド２０に入る／出る睡眠ポッドの乗客のスケジュールがずらされている。これは、他の睡眠ポッドの乗客が同じことをしようとせずに、各乗客が彼らの睡眠ポッド２０に入り／出るためのスペースおよびプライバシーを有することを可能にするという利点を提供することができる。例えば、各睡眠ポッドの乗客は、特定の期間内に５～１０分ごとに睡眠コンパートメント１に出入りするようにスケジュールされている（例えば、乗客は３０分以内に５～１０分ごとに入り／出る）。
【0180】
航空会社の希望に応じて、他の予約モデルのスケジュールを睡眠ポッドに使用できると予想される。考慮事項には、飛行時間、飛行規制、乗客および／または航空会社の好みが含まれるが、これらに限定されない。
【0181】
一部の予約モデルでは、乗客は、航空会社のウェブサイト、モバイルアプリ、航空会社のチェックインカウンター、旅行代理店などで睡眠ポッド２０を事前予約できる。好ましくは、乗客は所望のセッション時間および所望の予約ポッドの位置を選択できる。
【0182】
一部の予約モデルでは、乗客は、所望または必要に応じて、飛行中に睡眠ポッド２０を予約でき得る。
【0183】
異なる睡眠ポッド２０に異なる価格設定を適用することができる（例えば、睡眠ポッドの位置、セッション時間、器具のタイプ、およびポッド内で提供されるサービスについて）。航空会社は、睡眠ポッド２０のセッション時間をプレミアムエコノミーおよびエコノミーの乗客に販売することを選択できるが、それらの乗客は、通常、飛行中によりコンパクトなシートを有している。
（概要）
（概要）
【0184】
多層睡眠コンパートメント１は、それがなければ、一般に、よりコンパクトなエコノミーシートにいることのできる、乗客のために睡眠ポッド２０を提供することができる。コンパクトなエコノミーシートでは、通常、乗客は足を伸ばしたり、横になったりすることはできない。これらの睡眠ポッドは、乗客により快適でプライベートなエリアを提供し、長距離フライトや夜間フライトで特に有益であり得る。これらのサービスを提供することで、乗客の体験が向上する可能性があり、したがって、競合他社よりも航空会社の競争力が高まる可能性があり得る。
【0185】
好ましい構成の多層睡眠コンパートメント１の特徴は相乗的に作用し、以下の利点のうちの１つ以上を提供することができる。
ａ）コンパートメントには睡眠コンパートメントの端部（サイドではない）にハウジング１０と入口１１があるため、快適性とプライバシーが向上し、
ｂ）睡眠ポッド２０への入口は通路ではなくコンパートメント内にあるため、アクセシビリティが向上し、
ｃ）中央ロビーエリア３０からアクセスできるため、個々の睡眠ポッドへのより安全で自然な側部就床、
ｄ）睡眠コンパートメントが客室内の垂直スペースを使用して、小さなエリア、客室内のコンパートメントの特定の位置、およびコンパートメントのレイアウトのために複数の睡眠ポッドを効率的に提供するため、乗客の密度が高く、
ｅ）フライト中に複数のセッション時間を設定する予約システムを用意することにより、睡眠ポッドを使用できる乗客の数を増やせる。
ａ）コンパートメントには睡眠コンパートメントの端部（サイドではない）にハウジング１０と入口１１があるため、快適性とプライバシーが向上し、
ｂ）睡眠ポッド２０への入口は通路ではなくコンパートメント内にあるため、アクセシビリティが向上し、
ｃ）中央ロビーエリア３０からアクセスできるため、個々の睡眠ポッドへのより安全で自然な側部就床、
ｄ）睡眠コンパートメントが客室内の垂直スペースを使用して、小さなエリア、客室内のコンパートメントの特定の位置、およびコンパートメントのレイアウトのために複数の睡眠ポッドを効率的に提供するため、乗客の密度が高く、
ｅ）フライト中に複数のセッション時間を設定する予約システムを用意することにより、睡眠ポッドを使用できる乗客の数を増やせる。
【0186】
本発明が関係する当業者にとって、添付の特許請求の範囲において定義される本発明の範囲から逸脱することなく、構造の多くの変形ならびに本発明の広く異なる実施形態および用途が示唆されるであろう。
【0187】
本発明はまた、広義には、本特許出願の明細書中で個別にまたはまとめて言及または示された部品、要素および特徴、ならびに当該部品、要素または特徴のうちのいずれか２つ以上の任意のまたはすべての組み合わせからなると言うことができ、本発明が関連する技術分野において公知の均等物を有する特定の整数が本明細書に記載されている場合、そのような公知の均等物は、あたかも個別に記載されているかのように本明細書に組み込まれるとみなされる。
態様（１）において、航空機用の多層睡眠コンパートメントであって、
前記航空機のオープン客室エリアから前記睡眠コンパートメントを少なくとも部分的に隔離するハウジングと、
前記睡眠コンパートメントへの入口であって、前記睡眠コンパートメントへの前記入口が、前記睡眠コンパートメントの端部に位置する、入口と、
複数の睡眠ポッドであって、前記睡眠ポッドが、ポッドの第１のサイドおよびポッドの第２のサイドに配置され、複数の前記睡眠ポッドが、前記ハウジング内に位置されている、複数の睡眠ポッドと、を備え、
前記睡眠ポッドの各サイドには、少なくとも最上部ポッドおよび下部ポッドを有し、
前記入口が、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置する中央ロビーエリアへのアクセスを提供し、
前記中央ロビーエリアの幅が前記入口に向かって広くなるように、前記中央ロビーエリアが、平面視でほぼ台形または三角形であり、
前記睡眠ポッドが、前記入口から離れた前記睡眠コンパートメントの端部に頭部領域を有し、前記入口に向かって足領域を有し、
前記中央ロビーエリアが、前記睡眠コンパートメントの内側にある前記睡眠ポッドのための側部就床部を提供し、
前記睡眠コンパートメントが、概して前記航空機の長手方向軸と整列しており、
前記睡眠コンパートメントが、前記航空機本体の中心線上またはその方向に位置されている。
態様（２）において、各睡眠ポッドが、細長く、前記航空機の前記航空機長手方向軸に実質的に平行なポッドの長手方向軸を有する。
態様（３）において、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機本体の前記中心線に沿って位置されている。
態様（４）において、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機内の２つの通路の間に位置されている。
態様（５）において、前記睡眠ポッドの幅が、より広い中央ロビーエリアを可能にするために前記入口に向かって狭くなるように、前記睡眠ポッドが、前記睡眠ポッドの入口端部に向かって狭くなる。
態様（６）において、前記中央ロビーエリアに隣接する前記睡眠ポッドの前記サイドが、より広い中央ロビーエリアを可能にするために先細になるように、前記睡眠ポッドが、平面視で前記中央ロビーエリアに隣接する略斜めの側壁を備える。
態様（７）において、前記斜めの側壁が、前記睡眠コンパートメントの前記長手方向軸から１０°～２０°の角度になるように前記睡眠ポッドが狭い。
態様（８）において、前記中央ロビーエリアが、前記入口から前記睡眠コンパートメントの中に少なくとも半分まで延在している。
態様（９）において、前記側部就床部の長さが、少なくとも７０ｃｍである。
態様（１０）において、前記側部就床部の長さが、少なくとも１００ｃｍである。
態様（１１）において、前記入口が、前記航空機の交差通路にあるように、前記睡眠コンパートメントが、位置決めされている。
態様（１２）において、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機内のモニュメントに隣接して位置決めされている。
態様（１３）において、前記入口の幅が、５０～１００ｃｍである。
態様（１４）において、前記入口の幅が、６０～８５ｃｍである。
態様（１５）において、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置された中央垂直コンソールをさらに備える。
態様（１６）において、台形の中央ロビーエリアの短辺が前記中央垂直コンソールに隣接している。
態様（１７）において、前記中央垂直コンソールが、
ａ）空気調節機／空気ガスパー、
ｂ）煙探知器、
ｃ）電気配線、
ｄ）ダクティング、
ｅ）充電ポート、
ｆ）照明、
ｇ）照らされた標識、
ｈ）乗務員呼び出しボタン、
ｉ）酸素マスクモジュール、
ｊ）安全ベルト、
ｋ）救命胴衣、
ｌ）ＰＳＵ（旅客サービスユニット）、
ｍ）ＩＦＥ画面（機内エンターテインメント）、
ｎ）ヘッドフォンジャック、
ｏ）Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはその他のワイヤレスオーディオ接続、
ｐ）ストレージ、
ｑ）スピーカのうちの１つ以上の組み合わせを含む１つ以上のサービスを収容する。
態様（１８）において、前記中央垂直コンソールが、前記入口の反対側の前記睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている。
態様（１９）において、前記中央垂直コンソールが、ポッドの前記第１のサイドと前記第２のサイドとの間に少なくとも部分的に障壁またはスクリーンを形成している。
態様（２０）において、１つ以上のハンドルが、前記中央垂直コンソールと統合されている。
態様（２１）において、前記１つ以上のハンドルが、前記中央垂直コンソールに埋め込まれている。
態様（２２）において、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置され、上部の前記睡眠ポッドにアクセスするための昇降段をさらに備える。
態様（２３）において、前記昇降段が、前記入口の反対側の前記睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている。
態様（２４）において、前記昇降段が、前記中央垂直コンソールと統合されている。
態様（２５）において、航空機の天井に高くした高い天井領域をさらに備えて、追加の頭部スペースを提供するものであり、前記高い天井領域が、少なくとも前記昇降段の上のエリアにある。
態様（２６）において、前記高い天井領域が、前記航空機の天井の中に１０～３５ｃｍで凹んでいる。
態様（２７）において、前記高い天井領域が、前記航空機の天井の中に２３～２８ｃｍで凹んでいる。
態様（２８）において、各睡眠ポッドが、恒久的に平らなベッド表面を含む。
態様（２９）において、前記睡眠ポッドの一方のサイドまたは両方のサイドが、上部の前記睡眠ポッドと下部の前記睡眠ポッドとの間に１つまたは２つの中間の睡眠ポッドを有する。
態様（３０）において、前記睡眠コンパートメントの幅が、１２０～１６０ｃｍである。
態様（３１）において、前記睡眠コンパートメントの長さが、１８０～２３０ｃｍである。
態様（３２）は、態様１から態様３１のいずれか１つに記載の多層睡眠コンパートメントでのセッションが、少なくとも１人の乗客のために予約される、航空機での移動方法である。
態様（３３）において、前記セッションが、飛行全体よりも短い期間である。
態様（３４）において、前記セッションが、巡航飛行時間中に行われ、前記巡航飛行時間が、タキシング、離陸および着陸を除く。
態様（３５）において、前記セッションが、巡航飛行時間の一部のみである。
態様（３６）において、巡航飛行時間が、複数のセッションに分割される。
態様（３７）において、前記複数のセッションが、同じ乗客によって予約されることができない。
態様（３８）において、前記セッションが、離陸前に予約される。
態様（３９）において、前記セッションが、離陸後に予約される。
態様（１）において、航空機用の多層睡眠コンパートメントであって、
前記航空機のオープン客室エリアから前記睡眠コンパートメントを少なくとも部分的に隔離するハウジングと、
前記睡眠コンパートメントへの入口であって、前記睡眠コンパートメントへの前記入口が、前記睡眠コンパートメントの端部に位置する、入口と、
複数の睡眠ポッドであって、前記睡眠ポッドが、ポッドの第１のサイドおよびポッドの第２のサイドに配置され、複数の前記睡眠ポッドが、前記ハウジング内に位置されている、複数の睡眠ポッドと、を備え、
前記睡眠ポッドの各サイドには、少なくとも最上部ポッドおよび下部ポッドを有し、
前記入口が、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置する中央ロビーエリアへのアクセスを提供し、
前記中央ロビーエリアの幅が前記入口に向かって広くなるように、前記中央ロビーエリアが、平面視でほぼ台形または三角形であり、
前記睡眠ポッドが、前記入口から離れた前記睡眠コンパートメントの端部に頭部領域を有し、前記入口に向かって足領域を有し、
前記中央ロビーエリアが、前記睡眠コンパートメントの内側にある前記睡眠ポッドのための側部就床部を提供し、
前記睡眠コンパートメントが、概して前記航空機の長手方向軸と整列しており、
前記睡眠コンパートメントが、前記航空機本体の中心線上またはその方向に位置されている。
態様（２）において、各睡眠ポッドが、細長く、前記航空機の前記航空機長手方向軸に実質的に平行なポッドの長手方向軸を有する。
態様（３）において、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機本体の前記中心線に沿って位置されている。
態様（４）において、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機内の２つの通路の間に位置されている。
態様（５）において、前記睡眠ポッドの幅が、より広い中央ロビーエリアを可能にするために前記入口に向かって狭くなるように、前記睡眠ポッドが、前記睡眠ポッドの入口端部に向かって狭くなる。
態様（６）において、前記中央ロビーエリアに隣接する前記睡眠ポッドの前記サイドが、より広い中央ロビーエリアを可能にするために先細になるように、前記睡眠ポッドが、平面視で前記中央ロビーエリアに隣接する略斜めの側壁を備える。
態様（７）において、前記斜めの側壁が、前記睡眠コンパートメントの前記長手方向軸から１０°～２０°の角度になるように前記睡眠ポッドが狭い。
態様（８）において、前記中央ロビーエリアが、前記入口から前記睡眠コンパートメントの中に少なくとも半分まで延在している。
態様（９）において、前記側部就床部の長さが、少なくとも７０ｃｍである。
態様（１０）において、前記側部就床部の長さが、少なくとも１００ｃｍである。
態様（１１）において、前記入口が、前記航空機の交差通路にあるように、前記睡眠コンパートメントが、位置決めされている。
態様（１２）において、前記睡眠コンパートメントが、前記航空機内のモニュメントに隣接して位置決めされている。
態様（１３）において、前記入口の幅が、５０～１００ｃｍである。
態様（１４）において、前記入口の幅が、６０～８５ｃｍである。
態様（１５）において、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置された中央垂直コンソールをさらに備える。
態様（１６）において、台形の中央ロビーエリアの短辺が前記中央垂直コンソールに隣接している。
態様（１７）において、前記中央垂直コンソールが、
ａ）空気調節機／空気ガスパー、
ｂ）煙探知器、
ｃ）電気配線、
ｄ）ダクティング、
ｅ）充電ポート、
ｆ）照明、
ｇ）照らされた標識、
ｈ）乗務員呼び出しボタン、
ｉ）酸素マスクモジュール、
ｊ）安全ベルト、
ｋ）救命胴衣、
ｌ）ＰＳＵ（旅客サービスユニット）、
ｍ）ＩＦＥ画面（機内エンターテインメント）、
ｎ）ヘッドフォンジャック、
ｏ）Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）またはその他のワイヤレスオーディオ接続、
ｐ）ストレージ、
ｑ）スピーカのうちの１つ以上の組み合わせを含む１つ以上のサービスを収容する。
態様（１８）において、前記中央垂直コンソールが、前記入口の反対側の前記睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている。
態様（１９）において、前記中央垂直コンソールが、ポッドの前記第１のサイドと前記第２のサイドとの間に少なくとも部分的に障壁またはスクリーンを形成している。
態様（２０）において、１つ以上のハンドルが、前記中央垂直コンソールと統合されている。
態様（２１）において、前記１つ以上のハンドルが、前記中央垂直コンソールに埋め込まれている。
態様（２２）において、ポッドの前記第１のサイドとポッドの前記第２のサイドとの間に位置され、上部の前記睡眠ポッドにアクセスするための昇降段をさらに備える。
態様（２３）において、前記昇降段が、前記入口の反対側の前記睡眠コンパートメントの端部またはその端部に向かって位置されている。
態様（２４）において、前記昇降段が、前記中央垂直コンソールと統合されている。
態様（２５）において、航空機の天井に高くした高い天井領域をさらに備えて、追加の頭部スペースを提供するものであり、前記高い天井領域が、少なくとも前記昇降段の上のエリアにある。
態様（２６）において、前記高い天井領域が、前記航空機の天井の中に１０～３５ｃｍで凹んでいる。
態様（２７）において、前記高い天井領域が、前記航空機の天井の中に２３～２８ｃｍで凹んでいる。
態様（２８）において、各睡眠ポッドが、恒久的に平らなベッド表面を含む。
態様（２９）において、前記睡眠ポッドの一方のサイドまたは両方のサイドが、上部の前記睡眠ポッドと下部の前記睡眠ポッドとの間に１つまたは２つの中間の睡眠ポッドを有する。
態様（３０）において、前記睡眠コンパートメントの幅が、１２０～１６０ｃｍである。
態様（３１）において、前記睡眠コンパートメントの長さが、１８０～２３０ｃｍである。
態様（３２）は、態様１から態様３１のいずれか１つに記載の多層睡眠コンパートメントでのセッションが、少なくとも１人の乗客のために予約される、航空機での移動方法である。
態様（３３）において、前記セッションが、飛行全体よりも短い期間である。
態様（３４）において、前記セッションが、巡航飛行時間中に行われ、前記巡航飛行時間が、タキシング、離陸および着陸を除く。
態様（３５）において、前記セッションが、巡航飛行時間の一部のみである。
態様（３６）において、巡航飛行時間が、複数のセッションに分割される。
態様（３７）において、前記複数のセッションが、同じ乗客によって予約されることができない。
態様（３８）において、前記セッションが、離陸前に予約される。
態様（３９）において、前記セッションが、離陸後に予約される。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】