特許 7630476 車両用収納装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-06

(45)【発行日】2025-02-17

(54)【発明の名称】車両用収納装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/32 20140101AFI20250207BHJP

   B60R 7/04 20060101ALI20250207BHJP

   E05C 21/00 20060101ALI20250207BHJP

【ＦＩ】

E05B83/32

B60R7/04 C

E05C21/00 A

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2022179627

(22)【出願日】2022-11-09

(65)【公開番号】P2024068938

(43)【公開日】2024-05-21

【審査請求日】2023-11-28

(73)【特許権者】

【識別番号】508309887

【氏名又は名称】森六テクノロジー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(72)【発明者】

【氏名】洪 松

【審査官】鈴木 智之

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１４／１０３６７２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０２７４２７０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０２１－０２０６３７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

Ｂ６０Ｒ ７／０４

Ｅ０５Ｃ ２１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

物を収納可能な収納箱と、前記収納箱の開口を開閉可能な蓋と、前記蓋をロック可能なロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、
スイング可能に設けられ、前記蓋に接触して前記蓋をロック可能なロック位置と、ロックが解除された解除位置とに位置することが可能なロック部材と、
前記ロック部材が前記ロック位置へ向かってスイングできるように前記ロック部材に対して力を加えている付勢部材と、
前記付勢部材の力に抗して前記ロック部材を押す作用部を有し、前記蓋のロックを解除可能なボタンと、
前記ロック部材及び前記ボタンの双方を支持している支持部材と、を備えた車両用収納装置において、
前記支持部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に留まることができるように前記ロック部材の位置を規制するストッパを備え、
前記ストッパは、前記支持部材と一体化され、
前記ボタンは、前記ロック部材が前記ロック位置にあるときに、前記ロック部材から離れており、
前記ロック部材は、
スイング中心となる軸からこの軸の径方向外側へ延びており、前記蓋に接触可能な蓋側スイング部と、
前記軸から前記蓋側スイング部が延びる方向と略反対側へ延びており、前記ボタンの前記作用部に押される被作用部を有するボタン側スイング部と、を備え、
前記ボタン側スイング部は、前記ストッパを受けるストッパ受け部を有している、車両用収納装置。

【請求項2】

前記軸の径方向を基準とすると、前記ボタン側スイング部の前記被作用部は、前記ストッパ受け部よりも径方向外側に位置している、請求項１に記載の車両用収納装置。

【請求項3】

物を収納可能な収納箱と、前記収納箱の開口を開閉可能な蓋と、前記蓋をロック可能なロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、
スイング可能に設けられ、前記蓋に接触して前記蓋をロック可能なロック位置と、ロックが解除された解除位置とに位置することが可能なロック部材と、
前記ロック部材が前記ロック位置へ向かってスイングできるように前記ロック部材に対して力を加えている付勢部材と、
前記付勢部材の力に抗して前記ロック部材を押す作用部を有し、前記蓋のロックを解除可能なボタンと、
前記ロック部材及び前記ボタンの双方を支持している支持部材と、を備えた車両用収納装置において、
前記支持部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に留まることができるように前記ロック部材の位置を規制するストッパを備え、
前記ストッパは、前記支持部材と一体化され、
前記ボタンは、前記ロック部材が前記ロック位置にあるときに、前記ロック部材から離れており、
前記ボタンは、前記支持部材に対してスライド可能な本体部と、前記本体部から下方へ延びている腕部と、を備え、
前記ボタンの前記作用部は、前記腕部の先端に位置している、車両用収納装置。

【請求項4】

物を収納可能な収納箱と、前記収納箱の開口を開閉可能な蓋と、前記蓋をロック可能なロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、
スイング可能に設けられ、前記蓋に接触して前記蓋をロック可能なロック位置と、ロックが解除された解除位置とに位置することが可能なロック部材と、
前記ロック部材が前記ロック位置へ向かってスイングできるように前記ロック部材に対して力を加えている付勢部材と、
前記付勢部材の力に抗して前記ロック部材を押す作用部を有し、前記蓋のロックを解除可能なボタンと、
前記ロック部材及び前記ボタンの双方を支持している支持部材と、を備えた車両用収納装置において、
前記支持部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に留まることができるように前記ロック部材の位置を規制するストッパを備え、
前記ストッパは、前記支持部材と一体化され、
前記ボタンは、前記ロック部材が前記ロック位置にあるときに、前記ロック部材から離れており、
前記支持部材は、前記ボタンの移動をガイド可能な一対のレール部を備え、
前記ボタンは、前記一対のレール部に対してスライド可能な一対のスライド部と、前記一対のスライド部の端部から互いに離れる方向へ突出して前記レール部から前記ボタンが抜けることを防ぐ前記一対の抜け止め部と、を備え、
各々の前記レール部は、前記スライド部を前後方向にガイド可能なレール側壁部と、各々の前記レール側壁部の上端から互いに近づく方向へ延びているレール上壁部と、を備え、
各々の前記レール上壁部は、前記ボタンを前記一対のレール部に組み付ける際に、前記抜け止め部が通過可能な組み付け溝を備えている、車両用収納装置。

【請求項5】

前記支持部材は、前記ボタンの移動をガイド可能な一対のレール部を備え、
前記ボタンは、前記一対のレール部に対してスライド可能な一対のスライド部と、前記一対のスライド部の端部から互いに離れる方向へ突出して前記レール部から前記ボタンが抜けることを防ぐ前記一対の抜け止め部と、を備え、
各々の前記レール部は、前記スライド部を前後方向にガイド可能なレール側壁部と、各々の前記レール側壁部の上端から互いに近づく方向へ延びているレール上壁部と、を備え、
各々の前記レール上壁部は、前記ボタンを前記一対のレール部に組み付ける際に、前記抜け止め部が通過可能な組み付け溝を備えている、請求項１～請求項３のいずれかに記載の車両用収納装置。

【請求項6】

前記スライド部と、前記抜け止め部との間には、前記抜け止め部が突出している方向へ開いている凹部が形成されており、
前記レール上壁部のうち、前記組み付け溝よりも前方の部位を上壁前部とし、
前記ボタンを使用する際の前記ボタンの移動方向を基準とすると、前記凹部の寸法は、前記上壁前部の寸法よりも大きい、請求項４に記載の車両用収納装置。

【請求項7】

前記スライド部と、前記抜け止め部との間には、前記抜け止め部が突出している方向へ開いている凹部が形成されており、
前記レール上壁部のうち、前記組み付け溝よりも前方の部位を上壁前部とし、
前記ボタンを使用する際の前記ボタンの移動方向を基準とすると、前記凹部の寸法は、前記上壁前部の寸法よりも大きい、請求項５に記載の車両用収納装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロック機構を備えた車両用収納装置に関する。

【背景技術】

【0002】

乗用自動車の車両には、乗員が物を収納可能な車両用収納装置を備えているものがある。センターコンソールに備えられた車両用収納装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。

【0003】

特許文献１に開示された車両用収納装置は、物を収納可能な収納箱と、収納箱の開口を開閉可能な蓋と、蓋をロック可能なロック機構と、を備えている。

【0004】

ロック機構は、蓋に係止可能な爪により蓋をロック可能なロック部材と、ロック部材の爪と反対側の部位を押すことによりロック部材をスイングさせ、爪が蓋から離れることにより蓋のロックを解除可能なボタンと、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２１－０２０６３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

蓋をロックしている部材は、スイング可能なロック部材である。そのロック部材を支持している部材は、前後方向に移動可能なボタンである。さらに、ボタンには寸法公差が設定されている。即ち、ロック部材もボタンもその位置が変化する部材であり、ボタンには寸法のばらつきがある。ロックの確実性を改善する余地がある。

【0007】

本発明は、高いロック性能を備えた車両用収納装置の提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

第１に、物を収納可能な収納箱と、前記収納箱の開口を開閉可能な蓋と、前記蓋をロック可能なロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、
スイング可能に設けられ、前記蓋に接触して前記蓋をロック可能なロック位置と、ロックが解除された解除位置とに位置することが可能なロック部材と、
前記ロック部材が前記ロック位置へ向かってスイングできるように前記ロック部材に対して力を加えている付勢部材と、
前記付勢部材の力に抗して前記ロック部材を押す作用部を有し、前記蓋のロックを解除可能なボタンと、
前記ロック部材及び前記ボタンの双方を支持している支持部材と、を備えた車両用収納装置において、
前記支持部材は、前記ロック部材が前記ロック位置に留まることができるように前記ロック部材の位置を規制するストッパを備え、
前記ストッパは、前記支持部材と一体化され、
前記ボタンは、前記ロック部材が前記ロック位置にあるときに、前記ロック部材から離れている、車両用収納装置が提供される。

【0009】

第２に、好ましくは、第１に記載の車両用収納装置であって、前記ロック部材は、
スイング中心となる軸からこの軸の径方向外側へ延びており、前記蓋に接触可能な蓋側スイング部と、
前記軸から前記蓋側スイング部が延びる方向と略反対側へ延びており、前記ボタンの前記作用部に押される被作用部を有するボタン側スイング部と、を備え、
前記ボタン側スイング部は、前記ストッパを受けるストッパ受け部を有している。

【0010】

第３に、好ましくは、第２に記載の車両用収納装置であって、前記軸の径方向を基準とすると、前記ボタン側スイング部の前記被作用部は、前記ストッパ受け部よりも径方向外側に位置している。

【0011】

第４に、好ましくは、第１に記載の車両用収納装置であって、前記ボタンは、前記支持部材に対してスライド可能な本体部と、前記本体部から下方へ延びている腕部と、を備え、
前記ボタンの前記作用部は、前記腕部の先端に位置している。

【0012】

第５に、好ましくは、第１～第４のいずれかに記載の車両用収納装置であって、前記支持部材は、前記ボタンの移動をガイド可能な一対のレール部を備え、
前記ボタンは、前記一対のレール部に対してスライド可能な一対のスライド部と、前記一対のスライド部の端部から互いに離れる方向へ突出して前記レール部から前記ボタンが抜けることを防ぐ前記一対の抜け止め部と、を備え、
各々の前記レール部は、前記スライド部を前後方向にガイド可能なレール側壁部と、各々の前記レール側壁部の上端から互いに近づく方向へ延びているレール上壁部と、を備え、
各々の前記レール上壁部は、前記ボタンを前記一対のレール部に組み付ける際に、前記抜け止め部が通過可能な組み付け溝を備えている。

【0013】

第６に、好ましくは、第５に記載の車両用収納装置であって、前記スライド部と、前記抜け止め部との間には、前記抜け止め部が突出している方向へ開いている凹部が形成されており、
前記レール上壁部のうち、前記組み付け溝よりも前方の部位を上壁前部とし、
前記ボタンを使用する際の前記ボタンの移動方向を基準とすると、前記凹部の寸法は、前記上壁前部の寸法よりも大きい。

【発明の効果】

【0014】

本発明は、高いロック性能を備えた車両用収納装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１Ａは、実施例による車両用収納装置を備えたセンターコンソールの斜視図である。図１Ｂは、図１の１Ｂ－１Ｂ線断面図である。

【図2】ロック機構の断面図である。

【図3】ロック機構の分解斜視図である。

【図4】図４Ａは、支持部材の組み付け溝の上方にボタンの抜け止め部が位置した状態を説明する図である。図４Ｂは、ボタンの抜け止め部が支持部材の組み付け溝を通過した状態を説明する図である。図４Ｃは、支持部材に対してボタンの組み付けが完了した図である。

【図5】図５Ａは、ボタンの抜け止め部が支持部材の組み付け溝を通過した状態の平面図である。図５Ａの５Ｂ－５Ｂ線断面図である。

【図6】図６Ａは、抜け止め部がレールの後端に接触した状態を説明する図である。図６Ｂは、抜け止め部がレールの後端の傾斜面を乗り越えている状態を説明する図である。図６Ｃは、支持部材に対してボタンの組み付けが完了した際の、抜け止め部とレールの後端との状態を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

添付図に基づいて実施例を説明する。なお、左右とは車両の乗員を基準として左右（車幅方向）、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

【0017】

＜実施例＞
図１Ａには、乗用自動車の運転席と助手席の間に配置可能なセンターコンソール１０が示されている。センターコンソール１０は、実施例による車両用収納装置１１をその後部に備えている。

【0018】

図１Ｂを参照する。車両用収納装置１１は、上方に開いている開口２１を有し物を収納可能な略ブロック状の収納箱２０と、収納箱２０の開口２１を開閉可能な蓋３０と、を備えている。

【0019】

蓋３０は、開口２１を塞いでおり収納箱２０と共に収納空間を画定している基材３１と、基材３１の上面に重ね合わされたクッション材を覆っている表皮３２と、を備えている。基材３１は、基材３１の後端を中心にスイング可能となるように、収納箱２０に支持されている。

【0020】

基材３１の前端３１ａと、収納箱２０の前壁２２の上端２２ａとは、前端３１ａ及び上端２２ａの前方に設けられたロック機構１２によりロック可能である。ロック機構１２を支持する構成についての説明は省略する。

【0021】

［ロック機構１２］
図２を参照する。ロック機構１２は、基材３１の前端３１ａに接触して蓋３０をロック可能なロック部材４０と、ロック部材４０が蓋３０をロックできるようにロック部材４０に対して力を加えているねじりコイルばね１３（付勢部材）と、ねじりコイルばね１３の力に抗してロック部材４０を押すことにより蓋３０のロックを解除可能なボタン５０と、ボタン５０が押される方向と反対側へボタン５０に対して力を加えている圧縮コイルばね１４と、ロック部材４０及びボタン５０を支持している支持部材１５と、を備えている。

【0022】

［ロック部材４０］
ロック部材４０は、支持部材１５に回転可能に支持された２つの軸４１，４１（図３参照）と、軸４１から蓋３０に近づく方向（上方）へ延び軸４１を中心にスイング可能な蓋側スイング部４２と、軸４１から蓋側スイング部４２が延びる方向と略反対側（下方）へ延びて軸４１を中心にスイング可能であり、ボタン５０に押されることが可能なボタン側スイング部４４と、が一体となり構成されている。

【0023】

［蓋側スイング部４２］
蓋側スイング部４２の先端は、その先端から後方へ突出し基材３１の前端３１ａと係止可能な爪４３を有している。

【0024】

［ボタン側スイング部４４］
ボタン側スイング部４４は、前方を向いておりボタン５０に押される平面状の被作用部４６と、被作用部４６よりも軸４１に近い部位から前方へ突出しており後述するストッパ８６を受ける板状のストッパ受け部４７と、を有している。ストッパ受け部４７は、被作用部４６に対して略直交している。被作用部４６及びストッパ受け部４７は、単一のフェルト４９に覆われている。

【0025】

［ねじりコイルばね１３（付勢部材）］
ねじりコイルばね１３は、ロック部材４０の軸４１を中心に配されている。ねじりコイルばね１３は支持部材１５に支持されていると共にボタン側スイング部４４に支持されている。

【0026】

［ボタン５０］
ボタン５０は、乗員に押されて後方へ移動可能であると共に圧縮コイルばね１４に押されて前方へ移動可能である。

【0027】

［本体部５１、腕部５６］
図２及び図３を参照する。ボタン５０は、支持部材１５に対してスライド可能な本体部５１と、本体部５１を覆っているカバー部材５２と、本体部５１から下方（本体部５１の移動方向に対して略直交する方向）へ延びている腕部５６と、を有している。

【0028】

本体部５１は、支持部材１５の底面８２に対してスライド可能な板状のボタン下壁部６０と、ボタン下壁部６０の前端から上方へ延びている板状のボタン前壁部５３と、ボタン前壁部５３の上端からロック部材４０側へ延びている板状のボタン上壁部５５と、を有している。

【0029】

ボタン前壁部５３は、圧縮コイルばね１４の前端を支持可能である。さらに、ボタン前壁部５３は、ボタン前壁部５３から後方へ突出して圧縮コイルばね１４の内周面を支持可能な柱状の前端支持部５４を有している。

【0030】

［作用部５７］
腕部５６は、ボタン下壁部６０の後端６１から下方へ延びている。腕部５６の先端は、フェルト４９を介して、ボタン側スイング部４４の被作用部４６を押すことが可能な作用部５７を有している。作用部５７は、腕部５６の先端からボタン側スイング部４４の被作用部４６へ突出している。なお、作用部５７は、突出していなくても構わない。必要に応じて、被作用部４６を突出させてもよい。よって、作用部５７と被作用部４６は実施例に限定されない。

【0031】

［支持部材１５］
図３を参照する。支持部材１５は、ロック部材４０を支持しているロック部材支持部７０と、ロック部材支持部７０の前方に位置しボタン５０を支持しているボタン支持部８０と、が一体となり構成されている。

【0032】

[ロック部材支持部７０]
ロック部材支持部７０は、ロック部材４０の軸４１を支持可能な軸孔７１を有する板状の一対の軸支持部７２，７２と、一対の軸支持部７２，７２の後端同士を接続していると共にねじりコイルばね１３を支持している板状のばね支持部７３と、を有している。

【0033】

[ボタン支持部８０]
ボタン支持部８０は、ボタン下壁部６０がスライド可能な底面８２を有する底部８１と、底部８１に設けられボタン５０の前後方向の移動をガイド可能な一対のレール部９０，９０と、底部８１の後端から上方へ延びて圧縮コイルばね１４の後端を支持可能な後端支持部８３と、を有している。底部８１は、ボタン５０の腕部５６が貫通している矩形状の貫通孔８４を有している。貫通孔８４は、ボタン５０が移動する際に腕部５６と干渉しないように設定されている。貫通孔８４は、後端支持部８３よりも前方に位置している。

【0034】

［ボタン５０とロック部材４０の大きさ・位置］
図２を参照する。上下方向を基準として、ボタン５０の寸法と、ロック部材４０の寸法は略同一である。即ち、ボタン上壁部５５の後方には、ロック部材４０の蓋側スイング部４２の上端が位置している。ボタン５０の作用部５７の後方には、ボタン５０側延出部の先端付近に設けられた被作用部４６が位置している。圧縮コイルばね１４の中心線ＣＬは、前上がり方向（前方に向かうに上昇）に延びている。ロック部材４０の軸４１は、中心線よりも下方に位置している。

【0035】

［ロック位置］
蓋３０の基材３１の前端３１ａに対して爪４３の下端面４３ａが接触して蓋３０の上方へのスイングが規制された位置をロック位置とする。

【0036】

［ストッパ８６］
ロック部材４０は、ストッパ８６によりロック位置に留められている。ストッパ８６は、ボタン支持部８０の後端支持部８３から下方へ延びて形成され、ボタン支持部８０と一体化されている。ストッパ８６は、フェルト４９を介して、ボタン側スイング部４４のストッパ８６受け部４７に接触可能な接触面８７を有している。接触面８７は下方を向いており、ストッパ受け部４７に対して面接触可能である。なお、接触面８７にリブ等を形成し、線接触可能としても良い。ボタン５０の作用部５７は、ロック部材４０がロック位置にあるとき、ロック部材４０の被作用部４６から離れている。

【0037】

［解除位置］
鎖線で示されたロック部材４０’は、蓋３０のロックが解除された解除位置に位置している。解除位置では、ボタン５０の作用部５７がロック部材４０の被作用部４６に押されていると共に、爪４３が蓋３０から離れている。

【0038】

［スライド部６２、抜け止め部６５］
図３を参照する。ボタン下壁部６０は、ボタン５０を操作する際に一対のレール部９０に対してスライド可能な一対のスライド部６２，６２を有している。さらに、ボタン下壁部６０は、その後端の左右両端から後方へ延出している一対の延出部６４，６４を有している。一対の延出部６４，６４は、その先端から車幅方向外側へ突出してレール部９０，９０からボタン５０が抜けることを防ぐ抜け止め部６５，６５を有している。抜け止め部６５とスライド部６２との間には、車幅方向外側に開いている凹部６９が形成されている。

【0039】

［レール部９０］
各々のレール部９０は、底部８１から上方へ延びてボタン５０の前後方向への移動をガイドするレール側壁部９１と、レール側壁部９１の上端から車幅方向内側へ延びてボタン５０の上方への移動を規制するレール上壁部９６と、を有している。

【0040】

［組み付け溝９８］
各々のレール上壁部９６は、ボタン５０をレール９０，９０に組み付ける際に抜け止め部６５が通過可能な組み付け溝９８を有している。組み付け溝９８は、レール上壁部９６に上下方向に延びて形成されている。

【0041】

［組み付け溝９８によるボタン５０の組付け］
図４Ａを参照する。最初に、ボタン５０の腕部５６を底部８１の貫通孔８４（図２参照）の内部に位置させると共に、組み付け溝９８の上方に抜け止め部６５を位置させる。次に、ボタン５０を下方へ移動させる。

【0042】

図４Ｂを参照する。抜け止め部６５は、組み付け溝９８を通過しボタン支持部８０の底部８１の底面８２（図５Ｂ参照）に接触する。

【0043】

図４Ｃを参照する。最後に、抜け止め部６５，６５全体がレール側壁部９１，９１よりも後方へ突出するまで、ボタン５０を後方へ押し込む。図４Ｃに示すボタン５０の位置は、図２に示すボタン５０の位置と同一である。ボタン５０は、移動可能な範囲のうち最も前方に位置している。

【0044】

［凹部６９の幅］
上記の組付けについて補足する。図５Ａ及び図５Ｂを参照する。レール上壁部９６のうち、組み付け溝９８よりも前方の部位を上壁前部９７とする。ボタン５０を使用する際のボタン５０の移動方向（前後方向）を基準として、凹部６９の寸法Ｌ１は、上壁前部９７の寸法Ｌ２よりも広い（Ｌ１＞Ｌ２）。

【0045】

レール側壁部９１は、抜け止め部６５の側面６６を前後方向にガイド可能（図４Ｂ，図４Ｃを参照）な抜け止め部ガイド面９２を有している。図５Ｂを参照する。抜け止め部ガイド面９２と、組み付け溝９８の底面９９とは、略同一平面上に位置している。抜け止め部６５が組み付け溝９８を通過し、ボタン支持部８０の底面８２に接触するまで、延出部６４は撓まない。

【0046】

図６Ａを参照する。抜け止め部ガイド面９２の後端は、後方に向かうに連れて車幅方向内側へ向かう傾斜面９３を有している。

【0047】

図５Ａに示す状態から、ボタン５０を後方へ押し込むと、抜け止め部６５の面取りされた角は傾斜面９３に接触する。さらにボタン５０を後方へ押し込むと、図６Ｂに示されるように、延出部６４は車幅方向内側へ撓み、抜け止め部６５は傾斜面９３をスライドする。

【0048】

さらにボタン５０を後方へ押し込むと、抜け止め部６５は、傾斜面９３を乗り越え、図６Ｃに示すように、抜け止め部６５の前面６５ａと、レール側壁部９１の後面９４とが接触する。抜け止め部６５は、ボタン５０の前方への移動を規制する。

【0049】

なお、レール側壁部９０は、ボタン５０が操作される際に、スライド部６２をガイド可能なスライド部ガイド面９５を有している。スライド部ガイド面９５は、抜け止め部ガイド面９２よりも前方に位置している。スライド部ガイド面９５は、抜け止め部ガイド面９２よりも車幅方向内側に位置している。また、図５Ａに示されるように、レール上壁部９６のうち、組み付け溝９８よりも後方の部位を上壁後部１００とする。車幅方向（左右方向）を基準として、上壁後部１００の寸法Ｌ３は、上壁前部９７の寸法Ｌ４よりも広い（Ｌ３＞Ｌ４）。

【0050】

［第１の効果］
図２を参照する。ロック機構１２は、スイング可能に設けられて蓋３０に接触して蓋３０をロック可能なロック位置に位置することが可能なロック部材４０と、ロック部材４０がロック位置へ向かってスイングできるようにロック部材４０に対して力を加えているねじりコイルばね１３と、ねじりコイルばね１３の力に抗してロック部材４０を押す作用部５７を有し蓋３０のロックを解除可能なボタン５０と、ロック部材４０及びボタン５０の双方を支持している支持部材１５と、を備えている。

【0051】

支持部材１５は、ロック部材４０が位置に留まることができるようにロック部材４０の位置を規制するストッパ８６を備えている。ストッパ８６は、支持部材１５と一体化されている。ボタン５０は、ロック部材４０がロック位置にあるときに、ロック部材４０から離れている。

【0052】

即ち、ストッパ８６は、支持部材１５に組み付けられておらず、かつ、移動しない部位である。ロック部材４０を支持している支持部材１５の一部がロック部材４０をロック位置に留めており、かつ、ボタン５０はロック部材４０による蓋３０のロックに関与していない。したがって、ロック部材４０をより確実に所定のロック位置に留めておくことができ、高いロック性能を備えた車両用収納装置１１を提供できる。

【0053】

［第２の効果］
ロック部材４０は、スイング中心となる軸４１から軸４１の径方向外側へ延びており、蓋３０に接触可能な蓋側スイング部４２と、軸４１から蓋側スイング部４２が延びる方向と略反対側へ延びており、ボタン５０の作用部５７に押される被作用部４６を有するボタン側スイング部４４と、を備えている。ボタン側スイング部４４は、ストッパ８６を受けるストッパ受け部４７を有している。

【0054】

ストッパ受け部４７は、例えば、蓋側スイング部４２に接触可能となるように設けても良いが、収納箱２０のスペースに影響を与えるおそれがある。実施例では、ストッパ受け部４７は、ボタン側スイング部４４に設けられているため、収納箱２０のスペースに影響を与えない。また、ストッパ８６が荷重負荷方向に延びる板状を呈している為、剛性が強く、ストッパ受け部４７を安定的に支持できる。前後方向のスペースもコンパクトにできる。

【0055】

さらに、上記の構成では、ストッパ受け部４７と、被作用部４６とが、互いに近くに位置する。そのため、ストッパ受け部４７と、被作用部４６とを、単一のフェルト４９により覆うことができる。フェルト４９のなかの、ストッパ受け部４７を覆う部位と、被作用部４６を覆う部位とは、別体としても良く、さらに、被作用部４６をフェルト４９で覆わなくても構わない。

【0056】

［第３の効果］
軸４１の径方向を基準とすると、ボタン側スイング部４４の被作用部４６は、ストッパ受け部４７よりも径方向外側に位置している。即ち、被作用部４６は、軸４１から離れた箇所に設けられている。小さな力でロック部材４０をスイングさせることができ、ロックの解除が容易となる。

【0057】

［第４の効果］
ボタン５０は、支持部材１５に対してスライド可能な本体部５１と、本体部５１から下方へ延びている腕部５６と、を備えている。ボタン５０の作用部５７は、腕部５６の先端に位置している。ボタン５０に腕部５６を設けなくても良いが、仮に腕部５６がない場合、被作用部４６の前方にボタン５０の本体部５１が位置することとなり、ボタン５０の本体部５１は、蓋３０の前端３０ａから下方へ離れてしまう。

【0058】

一方、腕部５６を設ければ、ボタン５０の本体部５１が、蓋３０の前端に近づく。車両用収納装置１１をセンターコンソール１０に設けた場合、肘をかけたままボタン５０を押しやすくする。また、ロック部材４０の係合する位置を操作面に近づけられる。

【0059】

［第５の効果］
図３を参照する。支持部材１５は、ボタン５０の移動をガイド可能な一対のレール部９０を備えている。ボタン５０は、一対のレール部９０に対してスライド可能な一対のスライド部６２と、一対のスライド部６２の端部から互いに離れる方向へ突出してレール部９０からボタン５０が抜けることを防ぐ一対の抜け止め部６５と、を備えている。各々のレール部９０は、スライド部６２を前後方向にガイド可能なレール側壁部９１と、各々のレール側壁部９１の上端から互いに近づく方向へ延びているレール上壁部９６と、を備えている。各々のレール上壁部９６は、ボタン５０を一対のレール部９０に組み付ける際に、抜け止め部６５が通過可能な組み付け溝９８を備えている。

【0060】

仮に、レール部９０の前端を入口としてボタン５０を支持部材１５に組み付ける場合、抜け止め部６５の位置をレール部９０の前端に合わせ、かつ、抜け止め部６５がレールにスライドできるように延出部６４同士を撓ませる必要があり、所定の労力を要する。

【0061】

一方、実施例のレール部９０は、組み付け溝９８を有しており、ボタン５０をレールに組み付ける際に組み付け溝９８に対して抜け止め部６５の位置を合わせるだけで足りる。延出部６４を撓ませる必要がなくなり、最小限の力で組み付けが可能となり、スライドのガイド性を維持しながら組付け性が向上する。

【0062】

さらに、レール部９０の前端を入口としてボタン５０を組み付ける場合、腕部５６が支持部材１５に接触しないために貫通孔８４を大きく設定する必要があるため、支持部材１５が大型化してしまう。上記の構成ならば、支持部材１５を大型化させずに、省スペースで対応可能である。

【0063】

［第６の効果］
図５Ａを参照する。スライド部６２と、抜け止め部６５との間には、抜け止め部６５が突出している方向へ開いている凹部６９が形成されている。レール上壁部９６のうち、組み付け溝９８よりも前方の部位を上壁前部９７とする。ボタン５０を使用する際のボタン５０の移動方向を基準とすると、凹部６９の寸法は、上壁前部９７の寸法よりも大きい。そのため、ガイド性を維持したまま、省スペースで対応できる。

【0064】

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明の車両用収納装置は、乗用車に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0066】

１１…車両用収納装置
１２…ロック機構
１３…ねじりコイルばね（付勢部材）
１５…支持部材
２０…収納箱
２１…開口
３０…蓋
４０…ロック部材
４１…軸
４２…蓋側スイング部
４４…ボタン側スイング部
４６…被作用部
４７…ストッパ受け部
５０…ボタン
５１…本体部
５６…腕部
５７…作用部
６２…スライド部
６５…抜け止め部
６９…凹部
８６…ストッパ
９０…レール部
９１…レール側壁部
９６…レール上壁部
９７…上壁前部
９８…組み付け溝
Ｌ１…凹部の寸法
Ｌ２…上壁前部の寸法

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】