特許 7630879 バックドア開口の補強構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-07

(45)【発行日】2025-02-18

(54)【発明の名称】バックドア開口の補強構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20250210BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 K

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2021021583

(22)【出願日】2021-02-15

(65)【公開番号】P2022124050

(43)【公開日】2022-08-25

【審査請求日】2023-11-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100135389

【弁理士】

【氏名又は名称】臼井 尚

(74)【代理人】

【識別番号】100086380

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 稔

(72)【発明者】

【氏名】御厨 隆秀

(72)【発明者】

【氏名】平野 正人

【審査官】山▲崎▼ 歩美

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１６２１３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２２４１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２１８６９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－３４１５５６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ルーフパネルと、当該ルーフパネルの下方において閉断面状に組み合わされたアウタリインフォースおよびインナパネルと、を含むとともに、バックドア開口の上方に位置するリヤヘッダにおいて、
上記アウタリインフォースは、棚部と、当該棚部の前端につながる断面ハット部と、を含み、
上記棚部と重ね合わせ接合された上記ルーフパネルの部位には、バックドアヒンジが設けられているとともに、上記バックドアヒンジは当該バックドアヒンジの車幅方向位置と対応して上記棚部の下面に接合された第１の補強部材により補強されており、
上記第１の補強部材とは別に、上記棚部の下面における、上記バックドアヒンジの近傍であって上記バックドアヒンジよりも前方に位置する部位と、上記棚部よりも前方に位置する、上記アウタリインフォースおよび上記インナパネルの接合部と、の間を掛け渡すとともに、上記断面ハット部の下部開口を閉じる部分を少なくとも有し、上記バックドアヒンジよりも車幅方向外方にずれて位置する第２の補強部材を設けたことを特徴とする、バックドア開口の補強構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両におけるバックドア開口の補強構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ワゴンタイプの車両のバックドア開口は、上下寸法が大きく、その上部はルーフ近傍に及んでいる。そのため、重量増加を招くことなく変形に対する剛性を確保することが困難である。

【0003】

例えば特許文献１には、ルーフサイドとリヤピラーとリヤヘッダに亘って延出部を有する補強部材を設けたバックドア開口の補強構造が開示されている。

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されたような補強部材を設けるだけでは、車両の後方視においてバックドア開口をより大きくしたい場合等において、バックドア開口下部に対してリヤヘッダが車幅方向に揺れるといった、走行時に生じる共振に起因した変形に対して十分に対処することが困難であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１９－１４７４９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、重量増加をそれほど招くことなく、共振によるバックドア開口の変形を防止または軽減できる補強構造を提供することをその課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。

【0008】

すなわち、本発明によって提供されるバックドア開口の補強構造は、ルーフパネルと、当該ルーフパネルの下方において閉断面状に組み合わされたアウタリインフォースおよびインナパネルと、を含むとともに、バックドア開口の上方に位置するリヤヘッダにおいて、上記アウタリインフォースは、棚部と、当該棚部の前端につながる断面ハット部と、を含み、上記棚部と重ね合わせ接合された上記ルーフパネルの部位には、バックドアヒンジが設けられており、上記バックドアヒンジの近傍に位置する上記棚部の下面と、当該下面よりも前方に位置する上記アウタリインフォースおよび上記インナパネルの接合部と、の間を掛け渡すとともに、上記断面ハット部の下部開口を閉じる部分を少なくとも有する補強部材を設けたことを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

共振によりバックドア開口の上部のリヤヘッダが車幅方向に揺れ動くような変形をするとき、アウタリインフォースの断面ハット部はその下部開口が拡縮するような挙動をする。上記構成のバックドア開口の補強構造においては、上記断面ハット部の開口を閉じる部分を有する補強部材を設けているので、上記断面ハット部の下部開口が拡縮する挙動を防止することができ、このことがバックドア開口の変形の防止または軽減に寄与する。

【0010】

それだけでなく、上記補強部材はバックドアヒンジの近傍の上記棚部の下面に接続されている。バックドアヒンジが設けられる部位は、ルーフパネルとアウタリインフォースとが重ねられ、また、アウタリインフォースが断面ハット部にかけて立ち上がる部位であり、極めて剛な部位であることから、上記補強部材が上記断面ハット部の下部開口が拡縮する挙動を防止する効果をより高めることができる。

【0011】

本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明が適用された車両の車体後部を右斜め後方から視た斜視図であって、バックドアの図示を省略した図である。

【図2】ルーフパネルの図示を省略した状態での図１に対応する図である。

【図3】図２からさらにアウタリインフォースの図示を省略した図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。

【図5】図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。これらの図において、前方をｆｒ、後方をｒｒ、車幅方向左方をｌｈ、車幅方向右方をｒｈで示す。

【0014】

図１は、本発明にかかるバックドア開口の補強構造Ａ１が適用された車両の車体後部を右斜め後方から視た斜視図であって、バックドアの図示を省略した図である。図２は、ルーフパネル２０の図示を省略した状態での図１に対応する図である。図３は、図２からさらにアウタリインフォース３１の図示を省略した図である。図４は、図１のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。図５は、図１のＶ－Ｖ線に沿う断面図である。

【0015】

図１～図３に示すように、バックドア開口１の上部コーナ部は、リヤヘッダ１１０と呼ばれる車幅方向に延びる部分と、リヤヘッダ１１０の端部から下方に延びるリヤピラー１２０と呼ばれる部分とに囲まれている。さらにリヤヘッダ１１０の端部は、前方に延びるルーフサイド１３０と呼ばれる部分につながっている。したがって、リヤヘッダ１１０とリヤピラー１２０とルーフサイド１３０とは、バックドア開口１の上部コーナ付近において三又状につながっている。

【0016】

ルーフパネル２０は、車両の外観意匠を構成する。ルーフパネル２０は、その内側に位置する構造部材３により支持されている。構造部材３は、一般的にはパネルを閉断面に組み合わせて構成される。

【0017】

リヤヘッダ１１０についていえば、構造部材３は、図４および図５に示すように、アウタリインフォース３１とインナパネル３４とを閉断面状に組み合わせて構成されている。より詳しくは、アウタリインフォース３１は、後部縦壁部３１１と、当該後部縦壁部３１１の上端から略水平に延びる棚部３１２と、当該棚部３１２の前端につながる断面ハット部３２とを有している。後部縦壁部３１１の下端にはフランジ部３１３が形成されており、断面ハット部３２の前端３２１はフランジ状となっている。インナパネル３４は、断面において上に凹に湾曲しており、その前端および後端には、それぞれフランジ部３４１，３４２が形成されている。アウタリインフォース３１とインナパネル３４は、それらの後端においてフランジ部３１３、３４２どうしが例えばスポット溶接により重ね合わせ接合され、それらの前端において断面ハット部３２の前端３２１とインナパネル３４のフランジ部３４１とが例えばスポット溶接により重ね合わせ接合されている。

【0018】

ルーフパネル２０は、図４および図５に示すように、断面においてアウタリインフォース３１に沿った形態を有している。より詳しくは、ルーフパネル２０は、アウタリインフォース３１の後端とインナパネル３４の後端との接合部３６に重ねて接合されるフランジ部２０１と、アウタリインフォース３１の後部縦壁部３１１に沿う縦壁部２０２と、当該縦壁部２０２の上端から略水平に延びてアウタリインフォース３１の棚部３１２に重ね合わせ接合される棚部２０３（図５参照）と、当該棚部２０３の前端から上方に延びる起立壁部２０４と、当該起立壁部２０４の上端から前方に延びるルーフ外観意匠部２０５と、を有する。

【0019】

ルーフパネル２０の棚部２０３とアウタリインフォース３１の棚部３１２との重ね合わせ接合部には、バックドアヒンジ２１０が溶接や図示しない締結手段により固定されている（図４参照）。図に示す実施形態では、前後方向に帯板状に延びる補強部材２２０が、バックドアヒンジ２１０の車幅方向位置と対応させて、その後端をアウタリインフォース３１の棚部３１２の下面にスポット溶接等により接合するとともに、前端をアウタリインフォース３１の前端３２１とインナパネル３４のフランジ部３４１との間に挟み込んで接合することにより設けられている。

【0020】

リヤヘッダ１１０における上記構成の構造部材３においては、アウタリインフォース３１に断面ハット部３２を設けていることにより、上下方向の荷重に対する剛性がより高まり、バックドア（図示略）の重量やその開閉時に作用する荷重に耐えうる強度を保持することができる。

【0021】

図２に示すように、バックドア開口１の上部コーナ部における構造部材３を構成するアウタリインフォース３１は、リヤヘッダ１１０から枝分かれしてリヤピラー１２０とルーフサイド１３０に沿って一体に延びる三又状に形成されており、本実施形態では、インナパネル３４についても、図３に示すように、アウタリインフォース３１に対応させて三又状に形成されている。三又状のアウタリインフォース３１の３つの端部は、適宜、リヤヘッダ１１０に沿うアウタパネル１１１と、リヤピラー１２０に沿うアウタパネル１２１と、ルーフサイド１３０に沿うアウタパネル１３１とに連結されている。さらに三又状のインナパネル３４の３つの端部もまた、適宜、リヤヘッダ１１０に沿うインナパネル１１２と、リヤピラー１２０に沿うインナパネル１２２と、ルーフサイド１３０に沿うインナパネル１３２とに連結されている。

【0022】

さて、本発明では、図５に示すように、バックドアヒンジ２１０の近傍におけるアウタリインフォース３１の上記棚部３１２の下面と、当該下面よりも前方に位置するアウタリインフォース３１およびインナパネル３４の接合部３５と、の間を掛け渡す部分５１を少なくとも有する補強部材５０を追加している。補強部材５０の当該部分５１は、アウタリインフォース３１の断面ハット３２部の下部開口３２２を閉じることになり、板金部材により形成される。補強部材５０の後端は、アウタリインフォース３１の棚部３１２の下面にスポット溶接等により接合されている。補強部材５０の前端は、アウタリインフォース３１の前端３２１とインナパネル３４のフランジ部３４１との間に挟み込んで接合されている。本実施形態では、図４および図５に示すように、アウタリインフォース３１の断面ハット部３２の下部開口３２２の前後方向幅が車幅方向外方に向かうほど拡がっている。これに対応して、補強部材５０は、図２に示すように、車幅方向外方に向かうほど前後方向幅が拡がる略扇形形状をしている。なお、補強部材５０は、上記部分５１を有する構成であればよく、さらにリヤピラー１２０に沿って延びる部分（図示略）やルーフサイド１３０に沿って延びる部分（図示略）を有する構成でもよい。

【0023】

次に、上記構成のバックドア開口の補強構造Ａ１の作用について説明する。

【0024】

走行時の共振によりバックドア開口１の上部のリヤヘッダ１１０が車幅方向に揺れ動くような変形をしようとするとき、アウタリインフォース３１の断面ハット部３２はその下部開口３２２の前後方向幅が拡縮するような挙動をする。上記構成のバックドア開口の補強構造Ａ１においては、アウタリインフォース３１の断面ハット部３２の下部開口３２２を閉じる部分５１を有する補強部材５０を設けているので、上記断面ハット部３２の下部開口３２２が拡縮する挙動を防止することができ、このことがバックドア開口１の上部のリヤヘッダ１１０が車幅方向に揺れ動くような変形を防止または軽減することができる。

【0025】

それだけでなく、補強部材５０はバックドアヒンジ２１０の近傍におけるアウタリインフォース３１の上記棚部３１２の下面に接続されている。バックドアヒンジ２１０が設けられる部位は、ルーフパネル２０とアウタリインフォース３１とが重ねられ、また、アウタリインフォース３１が断面ハット部３２にかけて立ち上がる部位であり、極めて剛な部位であることから、補強部材５０が上記断面ハット部３２の下部開口３２２が拡縮する挙動を防止する効果をより高めることができる。

【0026】

もちろん、本発明の範囲は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更はすべて本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0027】

Ａ１ バックドア開口の補強構造
１ バックドア開口
１１０ リヤヘッダ
１１１ アウタパネル（リヤヘッダの）
１１２ インナパネル（リヤヘッダの）
１２０ リヤピラー
１２１ アウタパネル（リヤピラーの）
１２２ インナパネル（リヤピラーの）
１３０ ルーフサイド
１３１ アウタパネル（ルーフサイドの）
１３２ インナパネル（ルーフサイドの）
２０ ルーフパネル
２０１ フランジ部（ルーフパネル後端）
２０２ 縦壁部
２０３ 棚部
２０４ 起立壁部
２０５ ルーフ外観意匠部
２１０ バックドアヒンジ
２２０ 補強部材（バックドアヒンジ用）
３ 構造部材
３１ アウタリインフォース
３１１ 後部縦壁部
３１２ 棚部
３１３ フランジ部（アウタリインフォース後端の）
３２ 断面ハット部
３２１ 前端（断面ハット部の）
３２２ 下部開口（断面ハット部の）
３４ インナパネル
３４１ フランジ部（インナパネル前端）
３４２ フランジ部（インナパネル後端）
３５ 接合部（アウタリインフォース前端とインナパネル前端の）
３６ 接合部（アウタリインフォース後端とインナパネル後端の）
５０ 補強部材
５１ 部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】