知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B1)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-02-10
(45)【発行日】2025-02-19
(54)【発明の名称】台車
(51)【国際特許分類】
B62B 5/00 20060101AFI20250212BHJP
B62B 5/06 20060101ALI20250212BHJP
【ＦＩ】
B62B5/00 F
B62B5/06 D
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2024069534
(22)【出願日】2024-04-23
【審査請求日】2024-04-23
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】591206500
【氏名又は名称】株式会社 ダイサン
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小瀧 大蔵
【審査官】林 政道
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１３－２５２７８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５０－１４５９５６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１６－１３３１６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－２０５５７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００８－０６４１２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０３－２６６７７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－０５０９２３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公昭４８－０２８５３０（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】特開２００１－２３４９１５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｂ １／００－ ５／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
１枚の発泡樹脂ボードと、前記発泡樹脂ボードに埋設され、有底円筒状の頭部の上端が前記発泡樹脂ボードの積載面側表層部に位置し、かつ円筒状であり外径が前記頭部よりも小さい脚部の下端が前記発泡樹脂ボードの背面側表層部に位置するインサートナットと、
前記発泡樹脂ボードの下面に配置され、前記インサートナットの前記脚部の下端から荷重が伝達される取付座と、前記取付座に取り付けられた車輪支持部を介して回転可能に支持される車輪とを備えたキャスターと、
前記インサートナットに螺合し、前記取付座を前記発泡樹脂ボードの下面側及び前記脚部の下端に固定する雄ネジと、
を有する台車。
【請求項2】
前記インサートナットは、前記発泡樹脂ボードに埋設され、接着剤で接着されている、
請求項１に記載の台車。
【請求項3】
前記キャスターは、前記発泡樹脂ボードの四隅部及び中央部に配置される、
請求項１に記載の台車。
【請求項4】
前記発泡樹脂ボードは、少なくとも上下面に薄膜状の保護部を備える、
請求項１に記載の台車。
【請求項5】
中空に形成され、前記発泡樹脂ボードの側面から内部方向に向けて埋設された筒部材と、
一端が前記筒部材に挿入可能なアンカー部と前記アンカー部の他端から立ち上がり上部に作業者が把持できる把持部とを備えたハンドルと、
を有する請求項１に記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、荷物を載せて運ぶ台車に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、荷物を載せて運ぶ台車の軽量化と強度との両立、すなわち、軽量化に伴う構造上の脆弱化を如何に軽減するかについての工夫が重ねられている。
【0003】
例えば、特許文献１では、全周が硬質板材で囲われている中空の天板付き筐体内に発泡合成樹脂を注入して加熱発泡させ、筐体中空部を発泡合成樹脂で充満させた後に冷却硬化させ、その発泡樹脂を充填した筐体を荷台部材として用いることにより、台車用ベースの軽量化と強度の確保を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開平７－２０５９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかし、特許文献１には、天板付き筐体自体にはキャスターや、キャスターを取り付けるためのネジ穴その他の係合部が開示されていない。仮に特許文献１の荷台部材を台車として機能させるためには、別途用意したキャスター付き搬送車に対し、発泡合成樹脂が充填された天板付き筐体を、荷物を載せるベースとしてセットして用いる必要がある。このような台車では、使い勝手が良くないと共に、キャスター付き搬送車の重量が軽量化のマイナス要因となっている。
【0006】
また、特許文献１に開示されている天板付き筐体は、筐体内に発泡性合成樹脂を注入して加熱発泡させ、筐体中空部を発泡合成樹脂で充満させた後に冷却硬化させることで形成される。このような工程においては、発泡性合成樹脂の調合設備、発泡性合成樹脂の注入装置、精密に温度制御可能な比較的大型の熱処理炉等が必要となり、比較的高額の設備投資を要するという製造コスト上の問題がある。
【0007】
また、上述のような工程で、筐体内で加熱発泡し、筐体内に充満した比較的高温の発泡合成樹脂が冷却硬化する際には、発泡合成樹脂の収縮が生じ、筐体内壁面と発泡合成樹脂表面の間が剥離し、ある程度の空隙を生じることが避けられず、発泡合成樹脂が筐体を内部から支える力が減殺され、筐体全体としての強度に悪影響を与えるという問題があると共に、製品の出荷検査等において、このような筐体内部の空隙の有無や程度を非破壊検査して低品質品を除去することが困難であるという問題もある。
【0008】
本開示は上記事実に鑑み、発泡樹脂を利用して軽量化され、かつ、実用に耐える強度を有するキャスター付きの台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
第１態様の台車は、発泡樹脂ボードと、前記発泡樹脂ボードに埋設され、頭部の上端が前記発泡樹脂ボードの上面より突出しないように位置し、かつ脚部の下端が前記発泡樹脂ボードの下面より突出しないように位置するインサートナットと、前記発泡樹脂ボードの下面に配置される取付座と、前記取付座に取り付けられた車輪支持部を介して回転可能に支持される車輪とを備えたキャスターと、前記インサートナットに螺合し、前記取付座を前記発泡樹脂ボードの下面側に固定する雄ネジと、を有する。
【発明の効果】
【0010】
本開示によれば、軽量化され、かつ、実用に耐える強度を有するキャスター付きの台車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図3】第１実施形態に係る台車に適用される、インサートナットと雄ネジの分解断面図である。
【図4】（Ａ）は、第１実施形態に係る台車が奥行方向に移動可能であることを説明する平面図であり、図４（Ｂ）は、当該台車が図４（Ａ）に対し時計回りに４５°回転した状態を示す平面図である。図４（Ｃ）は、当該台車が図４（Ｂ）に対し更に時計回りに４５°回転した状態で幅方向に移動可能であることを説明する平面図である。
【図5】第１実施形態に係る台車の搬送方法を説明する側面図である。
【図7】第３実施形態に係る台車を説明する側面図である。
【図8】第３実施形態に係る台車からハンドルを着脱した状態を示す上方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本開示の技術の実施形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。各図面において同一の構成要素及び部分には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。
【0013】
図中に示す矢印Ｄは台車の荷台長さ方向（奥行方向）を示し、矢印Ｗは台車の荷台幅方向（幅方向）を示す。また、矢印Ｈは鉛直方向を示し、奥行方向及び幅方向が水平方向となる姿勢の台車の上下方向となる。奥行方向、幅方向及び上下方向は、互いに直交する。本明細書では、上記の方向を用いて説明するが、台車の姿勢はこれらの方向には限られない。
【0014】
＜第１実施形態の構成＞
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係る台車１０は、板にキャスターが取り付けられた台車、いわゆる平床型ハンドトラックである。台車１０は、積載面に荷物を載せた状態で床面ＧＲの上を走行可能である。台車１０は、発泡樹脂ボード２０と、インサートナット３０と、キャスター４０と、雄ネジ５０を有する。
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態に係る台車１０は、板にキャスターが取り付けられた台車、いわゆる平床型ハンドトラックである。台車１０は、積載面に荷物を載せた状態で床面ＧＲの上を走行可能である。台車１０は、発泡樹脂ボード２０と、インサートナット３０と、キャスター４０と、雄ネジ５０を有する。
【0015】
（発泡樹脂ボード）
発泡樹脂ボード２０は、奥行方向及び幅方向の長さが共にＬの矩形の板である。なお、発泡樹脂ボード２０の平面形状は、奥行方向及び幅方向の長さが等しい矩形に限らず、所要の荷物積載面を備えておれば、奥行方向及び幅方向の長さが異なる矩形その他任意の形状でもよい。また、発泡樹脂ボード２０の板厚はＴである。発泡樹脂ボード２０は、発泡樹脂で形成されており、台車１０の荷台として機能する。発泡樹脂ボード２０は、例えば、発泡倍率が６０倍程度の発泡スチロールである。発泡樹脂ボード２０は、積載面保護シート２２と、背面保護シート２４と、埋込部２６を備える。積載面保護シート２２及び背面保護シート２４は、薄膜状の保護部の一例である。
発泡樹脂ボード２０は、奥行方向及び幅方向の長さが共にＬの矩形の板である。なお、発泡樹脂ボード２０の平面形状は、奥行方向及び幅方向の長さが等しい矩形に限らず、所要の荷物積載面を備えておれば、奥行方向及び幅方向の長さが異なる矩形その他任意の形状でもよい。また、発泡樹脂ボード２０の板厚はＴである。発泡樹脂ボード２０は、発泡樹脂で形成されており、台車１０の荷台として機能する。発泡樹脂ボード２０は、例えば、発泡倍率が６０倍程度の発泡スチロールである。発泡樹脂ボード２０は、積載面保護シート２２と、背面保護シート２４と、埋込部２６を備える。積載面保護シート２２及び背面保護シート２４は、薄膜状の保護部の一例である。
【0016】
（（保護部））
図２に示されるように、積載面保護シート２２と背面保護シート２４は、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈ、及び積載面側表層部２０Ｈとは反対側の背面側表層部２０Ｔにそれぞれに亘って貼り付けられている。本実施形態では、耐水性、耐酸性、耐アルカリ性、或いは耐溶剤性を付与するために、積載面保護シート２２と背面保護シート２４は、共に厚さＴ２の塩ビシートである。
図２に示されるように、積載面保護シート２２と背面保護シート２４は、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈ、及び積載面側表層部２０Ｈとは反対側の背面側表層部２０Ｔにそれぞれに亘って貼り付けられている。本実施形態では、耐水性、耐酸性、耐アルカリ性、或いは耐溶剤性を付与するために、積載面保護シート２２と背面保護シート２４は、共に厚さＴ２の塩ビシートである。
【0017】
なお、保護部としての積載面保護シート２２と背面保護シート２４は、塩ビシートに限られない。例えば、発泡樹脂ボード２０を塗装液に浸漬し、又は塗装液を噴霧して発泡樹脂ボード２０上に塗膜を形成し、乾燥させたものを保護部としてもよい。また、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈ又は背面側表層部２０Ｔを加熱融解してから固化することで硬質の変成層を保護部として形成してもよい。さらに、保護部としての積載面保護シート２２と背面保護シート２４は、積載面及びその背面だけでなく、発泡樹脂ボード２０の全周に亘って、又は一部に貼り付けられてもよい。また、本発明では、保護部を設けることは望ましいが必須ではなく、例えば、発泡樹脂ボード２０の発泡倍率が低く、比較的堅牢な材質である場合、台車の用途が比較的軽量の荷物運搬であり、荷物積下し時の衝撃で表面が損傷する恐れが小さい場合等では、保護部を省略することが可能である。
【0018】
（（埋込部））
埋込部２６は、図２に示されるように、上下方向に沿って、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈから背面側表層部２０Ｔまで貫通する段付きの開口部である。埋込部２６は、発泡樹脂ボード２０に複数設けられている。埋込部２６は、積載面側表層部２０Ｈ側に、上方に臨む段差面２６Ａを備える。
埋込部２６は、図２に示されるように、上下方向に沿って、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈから背面側表層部２０Ｔまで貫通する段付きの開口部である。埋込部２６は、発泡樹脂ボード２０に複数設けられている。埋込部２６は、積載面側表層部２０Ｈ側に、上方に臨む段差面２６Ａを備える。
【0019】
（インサートナット）
インサートナット３０は、図２に示されるように、発泡樹脂ボード２０の埋込部２６に積載面側表層部２０Ｈ側から反対側の背面側表層部２０Ｔに向かって埋設された、段付きのナットである。インサートナット３０は、埋込部２６よりも幅方向及び奥行方向にわずかに小さく形成される。また、インサートナット３０は埋込部２６に埋設された状態で発泡樹脂ボード２０との隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められている。つまり、インサートナット３０は、発泡樹脂ボード２０に接着剤Ｂで接着されている。なお、本発明では、接着剤Ｂを用いることは望ましいが、必須ではない。
インサートナット３０は、図２に示されるように、発泡樹脂ボード２０の埋込部２６に積載面側表層部２０Ｈ側から反対側の背面側表層部２０Ｔに向かって埋設された、段付きのナットである。インサートナット３０は、埋込部２６よりも幅方向及び奥行方向にわずかに小さく形成される。また、インサートナット３０は埋込部２６に埋設された状態で発泡樹脂ボード２０との隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められている。つまり、インサートナット３０は、発泡樹脂ボード２０に接着剤Ｂで接着されている。なお、本発明では、接着剤Ｂを用いることは望ましいが、必須ではない。
【0020】
インサートナット３０は、埋込部２６に対応して複数設けられる。具体的には、インサートナット３０は、後述するキャスター４０の取付位置に対応して設けられる。
【0021】
インサートナット３０は、図３に示されるように、頭部３２と、脚部３４と、雌ネジ部３６を備える。
【0022】
（（頭部））
頭部３２は、上下方向に延びた有底円筒状であり、下方に向かって開口している。頭部３２は、積載面側表層部２０Ｈ側に位置し、インサートナット３０の頭部として機能する（図２参照）。頭部３２は、埋込部２６の段差面２６Ａよりも積載面側表層部２０Ｈ側の部位である。頭部３２の上端３２Ａ（図２参照）は、発泡樹脂ボード２０の積載面保護シート２２より突出しないように位置する。より具体的には、上端３２Ａは、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈより突出しないように位置する。また、上端３２Ａは平らである。
頭部３２は、上下方向に延びた有底円筒状であり、下方に向かって開口している。頭部３２は、積載面側表層部２０Ｈ側に位置し、インサートナット３０の頭部として機能する（図２参照）。頭部３２は、埋込部２６の段差面２６Ａよりも積載面側表層部２０Ｈ側の部位である。頭部３２の上端３２Ａ（図２参照）は、発泡樹脂ボード２０の積載面保護シート２２より突出しないように位置する。より具体的には、上端３２Ａは、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈより突出しないように位置する。また、上端３２Ａは平らである。
【0023】
なお、上端３２Ａは必ずしも平らである必要は無く、例えば、半球状（ドーム状）等任意の形状であってもよい。この場合、埋込部２６において上端３２Ａと、積載面側表層部２０Ｈ又は積載面保護シート２２との間に隙間があれば、当該隙間が他の部材で埋められた構造であってもよい。
【0024】
（（脚部））
脚部３４は、上下方向に延びた円筒状であり、上方に頭部３２が位置するように頭部３２と一体的に形成されている。脚部３４は、上下方向に沿う中心軸を頭部３２と共有している。脚部３４の外径は、頭部３２の外径よりも小さく形成されている。すなわち、脚部３４と頭部３２との境界部分（発泡樹脂ボード２０における埋込部２６の段差面２６Ａの周辺部分）が、インサートナット３０の段付き形状として表れており、頭部３２は、脚部３４よりも拡径されている。脚部３４の下端３４Ａ（図２参照）は、発泡樹脂ボード２０の背面保護シート２４より突出しないように位置する。より具体的には、下端３４Ａは、発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔより突出しないように位置する。また、下端３４Ａは平らである。
脚部３４は、上下方向に延びた円筒状であり、上方に頭部３２が位置するように頭部３２と一体的に形成されている。脚部３４は、上下方向に沿う中心軸を頭部３２と共有している。脚部３４の外径は、頭部３２の外径よりも小さく形成されている。すなわち、脚部３４と頭部３２との境界部分（発泡樹脂ボード２０における埋込部２６の段差面２６Ａの周辺部分）が、インサートナット３０の段付き形状として表れており、頭部３２は、脚部３４よりも拡径されている。脚部３４の下端３４Ａ（図２参照）は、発泡樹脂ボード２０の背面保護シート２４より突出しないように位置する。より具体的には、下端３４Ａは、発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔより突出しないように位置する。また、下端３４Ａは平らである。
【0025】
なお、下端３４Ａは必ずしも平らである必要は無く、例えば、外周部分が面取りされていてもよい。
【0026】
（（雌ネジ部））
雌ネジ部３６は、図３に示されるように、頭部３２及び脚部３４の円筒状の内周面に、脚部３４の下端３４Ａから頭部３２の上端３２Ａに向かって形成されたネジ部である。雌ネジ部３６は、上下方向に沿う中心軸を脚部３４及び頭部３２と共有している。雌ネジ部３６の上下方向の長さ（下端３４Ａから底面３６Ａまでの深さ）は、ＤＩとされる。
雌ネジ部３６は、図３に示されるように、頭部３２及び脚部３４の円筒状の内周面に、脚部３４の下端３４Ａから頭部３２の上端３２Ａに向かって形成されたネジ部である。雌ネジ部３６は、上下方向に沿う中心軸を脚部３４及び頭部３２と共有している。雌ネジ部３６の上下方向の長さ（下端３４Ａから底面３６Ａまでの深さ）は、ＤＩとされる。
【0027】
（キャスター）
キャスター４０は、図２に示されるように、発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に複数配置され、発泡樹脂ボード２０を移動可能にする機能を備える。本実施形態では、図１（Ｂ）に示されるように、キャスター４０は、発泡樹脂ボード２０の四隅部ＣＮ１に配置される旋回キャスター４０Ａと、発泡樹脂ボード２０の中央部ＣＮ２に配置される固定キャスター４０Ｂとの２種類のキャスター４０が混在した状態で、合計５個配置されている。
キャスター４０は、図２に示されるように、発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に複数配置され、発泡樹脂ボード２０を移動可能にする機能を備える。本実施形態では、図１（Ｂ）に示されるように、キャスター４０は、発泡樹脂ボード２０の四隅部ＣＮ１に配置される旋回キャスター４０Ａと、発泡樹脂ボード２０の中央部ＣＮ２に配置される固定キャスター４０Ｂとの２種類のキャスター４０が混在した状態で、合計５個配置されている。
【0028】
なお、キャスター４０の個数は、５個に限られない。例えば、キャスター４０は、互いの距離を短くすることにより耐荷重性能を向上させるために、６個以上としてもよい。また、キャスター４０は、発泡樹脂ボード２０及び荷物ＬＤ（図５参照）の荷重に耐え、かつ台車１０としての機能を発揮可能な範囲内において、３個又は４個としてもよい。キャスター４０の素材は、金属、樹脂のいずれであってもよい。
【0029】
キャスター４０は、取付座４２と、車輪支持部４４と、車輪４６を備える。
【0030】
（（取付座））
取付座４２は、図２に示されるように、上下方向に延びて貫通するビス孔４２Ｈが複数形成された、厚さＴ１の平板状の部材である。取付座４２は、発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０との隙間ＧＰを、取付座４２の外縁よりも内側に含むように配置される。また、取付座４２は、キャスター４０の上方であって、発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に配置される。本実施形態では、取付座４２は背面保護シート２４の下面に配置される。ビス孔４２Ｈは、後述する雄ネジ５０を挿通する貫通孔であり、インサートナット３０の個数及び位置に対応して、取付座４２に形成される。本実施形態では、ビス孔４２Ｈは、取付座４２毎に４個ずつ形成されている。
取付座４２は、図２に示されるように、上下方向に延びて貫通するビス孔４２Ｈが複数形成された、厚さＴ１の平板状の部材である。取付座４２は、発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０との隙間ＧＰを、取付座４２の外縁よりも内側に含むように配置される。また、取付座４２は、キャスター４０の上方であって、発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に配置される。本実施形態では、取付座４２は背面保護シート２４の下面に配置される。ビス孔４２Ｈは、後述する雄ネジ５０を挿通する貫通孔であり、インサートナット３０の個数及び位置に対応して、取付座４２に形成される。本実施形態では、ビス孔４２Ｈは、取付座４２毎に４個ずつ形成されている。
【0031】
（（車輪支持部））
車輪支持部４４は、図２に示されるように、取付座４２に取り付けられ、後述する車輪を支持する部位である。本実施形態では、旋回キャスター４０Ａに対応する車輪支持部４４は、床面ＧＲ上の台車１０の進行方向を定める上下方向の回転軸（図１の奥行方向を基準としたキャスターの向きを示す回転角θを定める回転軸）と、台車１０の前進と後退を可能にさせる水平方向の回転軸との２つを備えている。回転角θは０°～３６０°の範囲を採りうる。また、固定キャスター４０Ｂに対応する車輪支持部４４は、上下方向に直交する水平方向に沿い台車１０の前進と後退を可能にさせる水平方向の回転軸を１つ備えている。
車輪支持部４４は、図２に示されるように、取付座４２に取り付けられ、後述する車輪を支持する部位である。本実施形態では、旋回キャスター４０Ａに対応する車輪支持部４４は、床面ＧＲ上の台車１０の進行方向を定める上下方向の回転軸（図１の奥行方向を基準としたキャスターの向きを示す回転角θを定める回転軸）と、台車１０の前進と後退を可能にさせる水平方向の回転軸との２つを備えている。回転角θは０°～３６０°の範囲を採りうる。また、固定キャスター４０Ｂに対応する車輪支持部４４は、上下方向に直交する水平方向に沿い台車１０の前進と後退を可能にさせる水平方向の回転軸を１つ備えている。
【0032】
（（車輪））
車輪４６は、円盤状をしており、車輪支持部４４を介して回転可能に支持される。
車輪４６は、円盤状をしており、車輪支持部４４を介して回転可能に支持される。
【0033】
以上により、キャスター４０は、台車１０の進行方向の選択及び前進動作と後退動作を可能にする。
【0034】
（雄ネジ）
雄ネジ５０は、図３に示されるように、首下長さＤＢを有するネジである。雄ネジ５０は、取付座４２のビス孔４２Ｈに挿通された状態でインサートナット３０に螺合し、取付座４２を発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に上向きの姿勢で固定することにより、キャスター４０を発泡樹脂ボード２０に取付ける。
雄ネジ５０は、図３に示されるように、首下長さＤＢを有するネジである。雄ネジ５０は、取付座４２のビス孔４２Ｈに挿通された状態でインサートナット３０に螺合し、取付座４２を発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に上向きの姿勢で固定することにより、キャスター４０を発泡樹脂ボード２０に取付ける。
【0035】
本実施形態では、図２に示されるように、雄ネジ５０が取付座４２を固定した状態で、雄ネジ５０はインサートナット３０の内部に長さＤＨだけ螺合されている。つまり、雄ネジ５０の先端５０Ａと雌ネジ部３６の底面３６Ａとの間には、各部材の上下方向の寸法誤差を吸収する余地として、上下方向に隙間ＤＳが形成されている。
【0036】
以上により、台車１０が構成される。
【0037】
＜第１実施形態の作用効果＞
本実施形態の作用効果について、比較例を交えながら説明する。
本実施形態の作用効果について、比較例を交えながら説明する。
【0038】
（１）
軽量化の目的で発泡樹脂の軽量性を利用する提案はあるものの、発泡樹脂は、金属や木材等に比べると比較的脆い性質を有する。従来のキャスター取付方法で発泡樹脂本体に直接キャスターが取り付けられると、台車の運用時にキャスターから間断なく伝わる衝撃等の外力により取付座周辺が損傷し易くなる。ゆえに、例えば特許文献１に示されているように、台車構造全体から見れば、発泡樹脂が利用できる部位は限定的となる。また、台車に発泡樹脂を利用する場合でも、衝撃等に強い硬質で比較的重量がある別部材で周囲を囲って補強する構造の提案に止まっていた。
軽量化の目的で発泡樹脂の軽量性を利用する提案はあるものの、発泡樹脂は、金属や木材等に比べると比較的脆い性質を有する。従来のキャスター取付方法で発泡樹脂本体に直接キャスターが取り付けられると、台車の運用時にキャスターから間断なく伝わる衝撃等の外力により取付座周辺が損傷し易くなる。ゆえに、例えば特許文献１に示されているように、台車構造全体から見れば、発泡樹脂が利用できる部位は限定的となる。また、台車に発泡樹脂を利用する場合でも、衝撃等に強い硬質で比較的重量がある別部材で周囲を囲って補強する構造の提案に止まっていた。
【0039】
本実施形態に係る台車１０は、発泡樹脂ボード２０と、発泡樹脂ボード２０に埋設され、頭部３２の上端３２Ａが発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈより突出しないように位置し、かつ脚部３４の下端３４Ａが発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔより突出しないように位置するインサートナット３０と、発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔ側に配置される取付座４２と、取付座４２に取り付けられた車輪支持部４４を介して回転可能に支持される車輪４６とを備えたキャスター４０と、インサートナット３０に螺合し、取付座４２を発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔ側に固定する雄ネジ５０と、を有する。
【0040】
発泡樹脂ボード２０には、インサートナット３０が埋設されており、頭部３２の上端３２Ａが発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈに位置し、脚部３４の下端３４Ａが発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔに位置している。すると、発泡樹脂ボード２０に載せられた荷物ＬＤの荷重はインサートナット３０を通じて発泡樹脂ボード２０の背面側表層部２０Ｔ側に配置されたキャスター４０の車輪支持部４４へ伝わり、更に、車輪４６を通じて、台車１０が移動する床面ＧＲへと伝わる。このため、発泡樹脂ボード２０を使用することで台車１０が軽量化され、発泡樹脂ボード２０の強度が小さくても、インサートナット３０でキャスター４０に荷重を伝達することで、台車１０を強度化できる。
【0041】
（２）
本実施形態に係る台車１０において、インサートナット３０の頭部３２は、脚部３４よりも拡径されている。これにより、発泡樹脂ボード２０に埋設されたインサートナット３０が上下方向にズレ動くことを抑制できる。
本実施形態に係る台車１０において、インサートナット３０の頭部３２は、脚部３４よりも拡径されている。これにより、発泡樹脂ボード２０に埋設されたインサートナット３０が上下方向にズレ動くことを抑制できる。
【0042】
より詳細には、本実施形態に係る台車１０においては、キャスター４０の取付座４２が発泡樹脂ボード２０の背面（下面）に当接して固定される。取付座４２を発泡樹脂ボード２０の背面（下面）側に固定するためには、雄ネジ５０を取付座４２のビス孔４２Ｈに挿通し、インサートナット３０の雌ネジ部３６に螺合させてねじ込んで行き、雄ネジ５０の頭部底面で取付座４２を押して行き発泡樹脂ボード２０の背面（下面）に当接（着座）させた後、更に雄ネジ５０をねじ込んで行き、インサートナット３０を取付座４２方向に引き寄せ、インサートナット３０の頭部３２の下面３２Ｂが発泡樹脂ボード２０における埋込部２６の段差面２６Ａに当接（着座）し、それ以上雄ネジ５０をねじ込む方向に一定のトルクを加えることにより、ネジを上下方向に引き伸ばす引張力が働いてネジが僅かに引き伸ばされ、その復元力がインサートナット３０の頭部３２の下面３２Ｂと雄ネジ５０の頭部底面との間の締結力として作用し、その間に挟まれた発泡樹脂部分と取付座４２とが強固に固定されることにより、キャスター４０が発泡樹脂ボード２０に強固に固定される構造とされている。
【0043】
（３）
本実施形態に係る台車１０においては、発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０の隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められているが、本発明では、インサートナット３０が埋込部２６に挿入可能な寸法形状である限り、間隙ＧＢもそれに埋める接着剤Ｂも必須ではない。発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０の隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められていない場合、発泡樹脂ボード２０に作用している荷物ＬＤによる押圧力は、インサートナット３０には伝わらずに、下方のキャスター４０の取付座４２に直接受け止められ、車輪４６が接地している床面ＧＲに伝わる。このため、荷物ＬＤによる押圧力は、全て発泡樹脂ボード２０に対する上下方向の圧縮力として作用する。また、キャスター４０の接地点からは、逆に上向きの反力がキャスター４０側に作用するが、この反力は取付座４２を介して発泡樹脂ボード２０の下面に伝わり、最終的に荷物ＬＤの底面に伝わり荷物を支持している。また、インサートナット３０は、隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められていない状態では、埋込部２６に挿入されて埋設されているだけであるが、雄ネジ５０が装着された段階で、埋込部２６の段差面２６Ａがインサートナット３０の頭部３２の下面３２Ｂに当接し、雄ネジ５０の締結力によりインサートナット３０が発泡樹脂ボード２０に固定されるので、インサートナット３０全体が上方にズレ動くことが抑制されている。
本実施形態に係る台車１０においては、発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０の隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められているが、本発明では、インサートナット３０が埋込部２６に挿入可能な寸法形状である限り、間隙ＧＢもそれに埋める接着剤Ｂも必須ではない。発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０の隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められていない場合、発泡樹脂ボード２０に作用している荷物ＬＤによる押圧力は、インサートナット３０には伝わらずに、下方のキャスター４０の取付座４２に直接受け止められ、車輪４６が接地している床面ＧＲに伝わる。このため、荷物ＬＤによる押圧力は、全て発泡樹脂ボード２０に対する上下方向の圧縮力として作用する。また、キャスター４０の接地点からは、逆に上向きの反力がキャスター４０側に作用するが、この反力は取付座４２を介して発泡樹脂ボード２０の下面に伝わり、最終的に荷物ＬＤの底面に伝わり荷物を支持している。また、インサートナット３０は、隙間ＧＰが接着剤Ｂで埋められていない状態では、埋込部２６に挿入されて埋設されているだけであるが、雄ネジ５０が装着された段階で、埋込部２６の段差面２６Ａがインサートナット３０の頭部３２の下面３２Ｂに当接し、雄ネジ５０の締結力によりインサートナット３０が発泡樹脂ボード２０に固定されるので、インサートナット３０全体が上方にズレ動くことが抑制されている。
【0044】
一方、本実施形態に係る台車１０におけるように、発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０の間隙ＧＰが接着剤Ｂで埋められて強固に接着されている場合、台車１０の移動中に、荷物ＬＤによる押圧力の反力に加え、床面ＧＲから車輪４６に上下方向の振動が伝わっても、インサートナット３０の埋設位置がズレ動くことが更に抑制されると共に、発泡樹脂ボード２０の圧縮強度も向上する。
【0045】
より詳細には、台車１０に荷物ＬＤが積載されると、発泡樹脂ボード２０が荷物ＬＤによって押圧される。発泡樹脂ボード２０とインサートナット３０の対向面全体において隙間ＧＰに埋められた接着剤Ｂで接着されて一体化されているので、その押圧力が発泡樹脂ボート２０とインサートナット３０によって分担されると共に、発泡樹脂ボード２０に対してインサートナット３０がズレ動くことが更に抑制される。また、荷物ＬＤによる押圧力が比較的圧縮強度が大きいインサートナットによって分担され、発泡樹脂ボード２０の部分に作用する上下方向の圧縮力が軽減される結果、発泡樹脂台車１０の見掛け上の圧縮強度も接着剤Ｂを用いない場合に比べ向上する。従って、上記効果を奏する。
【0046】
（４）
本実施形態に係る台車１０において、キャスター４０は、発泡樹脂ボード２０の四隅部ＣＮ１及び中央部ＣＮ２に配置される。発泡樹脂ボード２０の中央部ＣＮ２にキャスター４０を配置することで、中央部ＣＮ２にキャスター４０を配置しない場合に比べ、発泡樹脂ボード２０に作用する荷重が中央部ＣＮ２に配置されたキャスター４０にも分担されるため、それぞれのキャスター４０に掛かる荷重が軽減されると共に、キャスター４０間の最長距離であった対角距離が半減するために、荷重による発泡樹脂ボード２０の下方への撓みも軽減されるために、耐荷重性が向上する。また、中央部ＣＮ２に配置するキャスター４０を固定キャスター４０Ｂ、四隅部ＣＮ１に配置するキャスター４０を旋回キャスター４０Ａとすることで、固定キャスター４０Ｂを回転中心として、例えばトラック荷台等の狭いスペースでであっても台車１０を旋回して目的の方向へ荷物を運ぶことができる。
本実施形態に係る台車１０において、キャスター４０は、発泡樹脂ボード２０の四隅部ＣＮ１及び中央部ＣＮ２に配置される。発泡樹脂ボード２０の中央部ＣＮ２にキャスター４０を配置することで、中央部ＣＮ２にキャスター４０を配置しない場合に比べ、発泡樹脂ボード２０に作用する荷重が中央部ＣＮ２に配置されたキャスター４０にも分担されるため、それぞれのキャスター４０に掛かる荷重が軽減されると共に、キャスター４０間の最長距離であった対角距離が半減するために、荷重による発泡樹脂ボード２０の下方への撓みも軽減されるために、耐荷重性が向上する。また、中央部ＣＮ２に配置するキャスター４０を固定キャスター４０Ｂ、四隅部ＣＮ１に配置するキャスター４０を旋回キャスター４０Ａとすることで、固定キャスター４０Ｂを回転中心として、例えばトラック荷台等の狭いスペースでであっても台車１０を旋回して目的の方向へ荷物を運ぶことができる。
【0047】
より詳細には、図４を用いて説明する。図４（Ａ）は、第１実施形態に係る台車１０が奥行方向に移動可能であることを説明する平面図であり、図４（Ｂ）は、当該台車１０が図４（Ａ）に対し時計回りに４５°回転した状態を示す平面図である。図４（Ｃ）は、当該台車１０が図４（Ｂ）に対し更に時計回りに４５°回転した状態で幅方向に移動可能であることを説明する平面図である。中央部ＣＮ２を回転方向が制限された固定キャスター４０Ｂとすることにより、その固定キャスター４０Ｂの動き難さを逆用して、台車１０を移動させずにその位置でピボット回転（自転）することが可能となる。なお、このようなピボット回転を行うと、固定キャスター４０Ｂの車輪４６の接地点において回転方向の摺動が生じるが、一般的に車輪の接地点における接地面積は小さいために摺動抵抗も比較的小さく、実用上この摺動抵抗が台車１０の運用の妨げとはならず、また、ピボット回転を行うときに、車輪４６の接地点が床面の凹凸等に嵌まり込んで回転運動が妨げられることを避けるために、台車１０に僅かな前後運動を加えながら回転運動を行うことで、よりスムーズに回転運動を行うことができる。
【0048】
また、荷物ＬＤの荷重支持の観点では、台車１０は。例えば、荷台床面ＦＬ（図５参照）に接しているキャスター４０の接地点を支点として、キャスター４０の個数で分担して支えている。それぞれのキャスター４０が支える荷重は、荷物ＬＤの重心線とキャスター４０の接地点との垂直距離に反比例する大きさで分担し（即ち荷物に近いキャスター４０がより多くの荷重を支える）、荷物ＬＤが複数個あれば、それぞれの荷物ＬＤについての分担荷重を合計した荷重をそれぞれのキャスター４０が支えることになる。
【0049】
（５）
本実施形態に係る台車１０において、発泡樹脂ボード２０は、少なくとも積載面側表層部２０Ｈ及び背面側表層部２０Ｔに積載面保護シート２２と背面保護シート２４を備える。これにより、発泡樹脂ボード２０が、荷物ＬＤ自体や床面ＧＲからの石跳ね（チッピング）等で傷つき難くなる。
本実施形態に係る台車１０において、発泡樹脂ボード２０は、少なくとも積載面側表層部２０Ｈ及び背面側表層部２０Ｔに積載面保護シート２２と背面保護シート２４を備える。これにより、発泡樹脂ボード２０が、荷物ＬＤ自体や床面ＧＲからの石跳ね（チッピング）等で傷つき難くなる。
【0050】
（６）
例えば、キャスター４０が床面ＧＲの凹凸に衝突して乗り越えることを繰り返す状況が想定される。このような状況では、その衝撃がキャスター４０を水平方向や上下方向に揺さぶる振動的な動きを生じ、取付座４２を発泡樹脂ボード２０から引き剥がそうとする力又は固定しているビスを引き抜こうとする力が作用する。
例えば、キャスター４０が床面ＧＲの凹凸に衝突して乗り越えることを繰り返す状況が想定される。このような状況では、その衝撃がキャスター４０を水平方向や上下方向に揺さぶる振動的な動きを生じ、取付座４２を発泡樹脂ボード２０から引き剥がそうとする力又は固定しているビスを引き抜こうとする力が作用する。
【0051】
取付座４２を発泡樹脂ボード２０の下面に直接ビス止めする場合、ビスを水平方向或いは上下方向に揺さぶる力によって、比較的脆い発泡樹脂ボード２０に直接ねじ込まれ、鋭利なネジ山が発泡樹脂ボード２０に接触していることもあって、ビスが比較的容易に脱落し、キャスター４０が外れてしまうおそれがある。
【0052】
一方、本実施形態に係る台車１０では、発泡樹脂ボード２０の厚さＴ方向に延びるインサートナット３０に雄ネジ５０を螺合して取付座４２を固定する構造とされている。これにより、雄ネジ５０に水平方向や上下方向に揺さぶるような力が働いても、雄ネジ５０の鋭利なネジ山が発泡樹脂ボード２０に直接には接触しない。また、インサートナット３０が発泡樹脂ボード２０の深い位置（積載面側表層部２０Ｈに近い位置）まで延びているために、雄ネジ５０に働く水平方向又は上下方向に揺さぶる力がインサートナット３０と発泡樹脂ボード２０の比較的広く滑らかな接触面全体で立体的に受け止められ、発泡樹脂ボード２０に伝わる力が分散され減殺されるため、実用的に十分なキャスター取付け強度が得られる。
【0053】
（７）
また、図５（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る台車１０がパレットＰＬに載置された荷物ＬＤを載せた状態で図示しない車両の箱型の荷台ＳＰに運び込まれた場合、台車１０が軽量化されているために車両の許容積載重量にとって大きな負担とはならず、従って、パレットＰＬ上に載置された荷物ＬＤを台車１０から荷台ＳＰ上に降ろすことなく、そのまま台車１０ごと車両で搬送することができるので、作業効率の向上に役立つ。また、図５（Ｂ）に示されるように、パレットＰＬ上に載置された荷物ＬＤが荷台ＳＰの荷台床面ＦＬに積み込まれた場合にあっても、軽量化された台車１０は作業者が比較的容易に持ち運び可能であり、荷台ＳＰの壁面ＳＷと荷物ＬＤとの隙間に簡単に収納して携行することができる。このように携行することによって、台車やフォークリフト等の運搬手段のない搬送先で持参した台車１０を利用することができ、作業効率の向上に役立つ。なお、図５（Ａ）又は図５（Ｂ）のいずれの方法で台車１０が利用されるかは、任意である。
また、図５（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る台車１０がパレットＰＬに載置された荷物ＬＤを載せた状態で図示しない車両の箱型の荷台ＳＰに運び込まれた場合、台車１０が軽量化されているために車両の許容積載重量にとって大きな負担とはならず、従って、パレットＰＬ上に載置された荷物ＬＤを台車１０から荷台ＳＰ上に降ろすことなく、そのまま台車１０ごと車両で搬送することができるので、作業効率の向上に役立つ。また、図５（Ｂ）に示されるように、パレットＰＬ上に載置された荷物ＬＤが荷台ＳＰの荷台床面ＦＬに積み込まれた場合にあっても、軽量化された台車１０は作業者が比較的容易に持ち運び可能であり、荷台ＳＰの壁面ＳＷと荷物ＬＤとの隙間に簡単に収納して携行することができる。このように携行することによって、台車やフォークリフト等の運搬手段のない搬送先で持参した台車１０を利用することができ、作業効率の向上に役立つ。なお、図５（Ａ）又は図５（Ｂ）のいずれの方法で台車１０が利用されるかは、任意である。
【0054】
＜第１実施形態の変形例＞
上記第１実施形態では、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈ、背面側表層部２０Ｔ、積載面保護シート２２及び背面保護シート２４は平らな面であるものとしたが、これに限られない。例えば、積載面側表層部２０Ｈ、背面側表層部２０Ｔ、積載面保護シート２２及び背面保護シート２４には、荷物ＬＤと接する面の全面又は所々に小さい凹凸部（ディンプル）を形成してもよい。これにより、例えば、荷物ＬＤが台車１０上を滑る可能性のある荷姿の場合には、荷物ＬＤとの間に適度な摩擦力が働く。
上記第１実施形態では、発泡樹脂ボード２０の積載面側表層部２０Ｈ、背面側表層部２０Ｔ、積載面保護シート２２及び背面保護シート２４は平らな面であるものとしたが、これに限られない。例えば、積載面側表層部２０Ｈ、背面側表層部２０Ｔ、積載面保護シート２２及び背面保護シート２４には、荷物ＬＤと接する面の全面又は所々に小さい凹凸部（ディンプル）を形成してもよい。これにより、例えば、荷物ＬＤが台車１０上を滑る可能性のある荷姿の場合には、荷物ＬＤとの間に適度な摩擦力が働く。
【0055】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る台車２１０について、図６を参照しながら説明する。第２実施形態に係る台車２１０は、基本的に第１実施形態に係る台車１０と同等であり、共通する構成については説明を省略する。具体的には、台車２１０では、台車１０に対し、発泡樹脂ボード２２０へのキャスター４０の取付構造が異なっている。
次に、第２実施形態に係る台車２１０について、図６を参照しながら説明する。第２実施形態に係る台車２１０は、基本的に第１実施形態に係る台車１０と同等であり、共通する構成については説明を省略する。具体的には、台車２１０では、台車１０に対し、発泡樹脂ボード２２０へのキャスター４０の取付構造が異なっている。
【0056】
台車２１０は、発泡樹脂ボード２２０と、補強板２６０と、キャスター４０と、雄ネジ２５０を有する。なお、キャスター４０については説明を省略する。
【0057】
（発泡樹脂ボード）
発泡樹脂ボード２２０は、板厚ｔを有する発泡樹脂で形成された板である。発泡樹脂ボード２２０は、積載面保護シート２２２と、背面保護シート２２４を備える。
発泡樹脂ボード２２０は、板厚ｔを有する発泡樹脂で形成された板である。発泡樹脂ボード２２０は、積載面保護シート２２２と、背面保護シート２２４を備える。
【0058】
（補強板）
補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０と、キャスター４０の間に配置される板である。具体的には、補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０の背面保護シート２２４の下面に取り付けられ、雌ネジ穴２６２が少なくとも下面側に設けられた硬質樹脂プレートである。本実施形態では、図６に示すように、補強板２６０には、雌ネジ穴２６２が板厚方向に貫通孔として設けられているが、板厚方向の下方側にのみ雌ネジが形成され、板厚方向の上方側には雌ネジは形成されておらず、雄ネジ２５０が螺合された状態で、板厚方向の上部には空隙が残る寸法形状とされている。なお、本発明では、補強板に設けられる雌ネジ穴は、これに限らず、雌ネジ穴の全長に亘って雌ネジが形成されていてもよく、また、貫通孔でなく、下方に開口部を有する所要の深さの長穴であってもよい。また、補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０の下面に図示しない接着剤で接着されている。
補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０と、キャスター４０の間に配置される板である。具体的には、補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０の背面保護シート２２４の下面に取り付けられ、雌ネジ穴２６２が少なくとも下面側に設けられた硬質樹脂プレートである。本実施形態では、図６に示すように、補強板２６０には、雌ネジ穴２６２が板厚方向に貫通孔として設けられているが、板厚方向の下方側にのみ雌ネジが形成され、板厚方向の上方側には雌ネジは形成されておらず、雄ネジ２５０が螺合された状態で、板厚方向の上部には空隙が残る寸法形状とされている。なお、本発明では、補強板に設けられる雌ネジ穴は、これに限らず、雌ネジ穴の全長に亘って雌ネジが形成されていてもよく、また、貫通孔でなく、下方に開口部を有する所要の深さの長穴であってもよい。また、補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０の下面に図示しない接着剤で接着されている。
【0059】
なお、本実施形態では、補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０に接着するとしたが、本発明では、これに限らず、例えば、溶着、ビス止めその他の取付方法により発泡樹脂ボード２２０に設けられてもよい。
【0060】
また、補強板２６０の下面には、キャスター４０の取付座４２が配置される。つまり、補強板２６０は、発泡樹脂ボード２２０と取付座４２とに挟まれている。
【0061】
補強板２６０は、キャスター４０の取付け箇所に応じて発泡樹脂ボード２２０の下面に配置される。
【0062】
（雄ネジ）
雄ネジ２５０は、補強板２６０の雌ネジ穴２６２に螺合し、キャスター４０の取付座４２を補強板２６０の下面に固定する。雄ネジ２５０は、雌ネジ穴２６２の個数に応じた個数である。雄ネジ２５０が雌ネジ穴２６２に螺合した状態で、雄ネジ２５０と発泡樹脂ボード２２０との間には隙間が形成される。雄ネジ２５０は、周知の雄ネジが用いられてもよい。
雄ネジ２５０は、補強板２６０の雌ネジ穴２６２に螺合し、キャスター４０の取付座４２を補強板２６０の下面に固定する。雄ネジ２５０は、雌ネジ穴２６２の個数に応じた個数である。雄ネジ２５０が雌ネジ穴２６２に螺合した状態で、雄ネジ２５０と発泡樹脂ボード２２０との間には隙間が形成される。雄ネジ２５０は、周知の雄ネジが用いられてもよい。
【0063】
＜第２実施形態の作用効果＞
本実施形態に係る台車２１０は、発泡樹脂ボード２２０と、発泡樹脂ボード２２０の下面に取り付けられ、雌ネジ穴２６２が少なくとも下面側に設けられている補強板２６０と、発泡樹脂ボード２２０の下面側に配置される取付座４２と、取付座４２に取り付けられた車輪支持部４４を介して回転可能に支持される車輪４６とを備えたキャスター４０と、雌ネジ穴２６２に螺合し、取付座４２を補強板２６０の下面に固定する雄ネジ２５０と、を有する。
本実施形態に係る台車２１０は、発泡樹脂ボード２２０と、発泡樹脂ボード２２０の下面に取り付けられ、雌ネジ穴２６２が少なくとも下面側に設けられている補強板２６０と、発泡樹脂ボード２２０の下面側に配置される取付座４２と、取付座４２に取り付けられた車輪支持部４４を介して回転可能に支持される車輪４６とを備えたキャスター４０と、雌ネジ穴２６２に螺合し、取付座４２を補強板２６０の下面に固定する雄ネジ２５０と、を有する。
【0064】
これにより、台車２１０は、第１実施形態に係る台車１０の効果に加え、より簡易な構造で製造コストの低い台車を提供できる。
【0065】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る台車３１０について、図７及び８を参照しながら説明する。第３実施形態に係る台車３１０は、基本的に第１実施形態に係る台車１０と同等であり、共通する構成については説明を省略する。具体的には、台車３１０は、台車１０にハンドル３７０が取り付けられた構造である。なお、第２実施形態に係る台車２１０にも、本実施形態で説明するハンドル３７０は取付可能である。
次に、第３実施形態に係る台車３１０について、図７及び８を参照しながら説明する。第３実施形態に係る台車３１０は、基本的に第１実施形態に係る台車１０と同等であり、共通する構成については説明を省略する。具体的には、台車３１０は、台車１０にハンドル３７０が取り付けられた構造である。なお、第２実施形態に係る台車２１０にも、本実施形態で説明するハンドル３７０は取付可能である。
【0066】
図７に示されるように、台車３１０は、発泡樹脂ボード３２０上に荷物ＬＤが載せられた状態で作業者ＯＰにより操作される台車である。台車３１０は、キャスター４０により床面ＧＲ上を移動可能である。台車３１０は、いわゆる片袖形ハンドトラックである。
【0067】
（発泡樹脂ボード）
台車３１０は、図８に示されるように、発泡樹脂ボード３２０を備える。発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓには、断面が円形の長穴３２２が互いに幅方向に距離ＩＮだけ離隔した状態で形成されている。
台車３１０は、図８に示されるように、発泡樹脂ボード３２０を備える。発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓには、断面が円形の長穴３２２が互いに幅方向に距離ＩＮだけ離隔した状態で形成されている。
【0068】
なお、長穴３２２は、奥行方向の一側面３２０Ｓに形成されるものとしたが、これに限られない。例えば、長穴３２２は、その他の側面や全側面に形成されてもよい。また、長穴３２２は、断面形状が円形とされているが、本発明では、これに限らず、例えば、楕円形、矩形、多角形その他任意の断面形状であってよい。
【0069】
（筒部材）
筒部材３６０は、図８に示されるように、中空に形成され、発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓから内部に向けて長穴３２２に沿って埋設された管である。なお、筒部材３６０は、その外壁面が長穴３２２の内壁面に密着した状態で埋設される。筒部材３６０は、発泡樹脂ボード３２０の長穴３２２に埋設された状態で、外部側の端面が側面３２０Ｓと面一になるように位置する。また、本実施形態に係る筒部材３６０の断面外周は、長穴３２２の断面形状に合わせて円形とされているが、本発明ではこれに限らず、発泡樹脂ボードの側面に設けられた長穴の断面形状に応じて、例えば、楕円形、矩形、多角形その他任意の断面形状であってよい。また、筒部材３６０の断面内周も円形とされているが、本発明ではこれに限らず、例えば、楕円形、矩形、多角形その他任意の断面形状であってよい。
筒部材３６０は、図８に示されるように、中空に形成され、発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓから内部に向けて長穴３２２に沿って埋設された管である。なお、筒部材３６０は、その外壁面が長穴３２２の内壁面に密着した状態で埋設される。筒部材３６０は、発泡樹脂ボード３２０の長穴３２２に埋設された状態で、外部側の端面が側面３２０Ｓと面一になるように位置する。また、本実施形態に係る筒部材３６０の断面外周は、長穴３２２の断面形状に合わせて円形とされているが、本発明ではこれに限らず、発泡樹脂ボードの側面に設けられた長穴の断面形状に応じて、例えば、楕円形、矩形、多角形その他任意の断面形状であってよい。また、筒部材３６０の断面内周も円形とされているが、本発明ではこれに限らず、例えば、楕円形、矩形、多角形その他任意の断面形状であってよい。
【0070】
（ハンドル）
ハンドル３７０は、図８に示されるように、奥行方向から見ると鳥居形をしており、発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓに対し脱着可能な操作部である。図８において、破線で示されるハンドル３７０は、発泡樹脂ボード３２０に取り付けられた状態を示しており、実線で示されるハンドル３７０は、発泡樹脂ボード３２０から取り外された状態を示している。ハンドル３７０は、アンカー部３７２と、把持部３７４を備える。
ハンドル３７０は、図８に示されるように、奥行方向から見ると鳥居形をしており、発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓに対し脱着可能な操作部である。図８において、破線で示されるハンドル３７０は、発泡樹脂ボード３２０に取り付けられた状態を示しており、実線で示されるハンドル３７０は、発泡樹脂ボード３２０から取り外された状態を示している。ハンドル３７０は、アンカー部３７２と、把持部３７４を備える。
【0071】
アンカー部３７２は、奥行方向に延び、ハンドル３７０の下方部分に配置され、幅方向に距離ＩＮだけ離隔した一対の円筒である。アンカー部３７２の一端は、筒部材３６０の内部に挿入可能とされる。アンカー部３７２は、発泡樹脂ボード３２０へ作業者の操作力を伝える。なお、本実施形態に係るアンカー部３７２の断面外周は、筒部材３６０の断面内周の形状に合わせて円形とされているが、本発明ではこれに限らず、筒部材の断面内周の形状に応じて、例えば、楕円形、矩形、多角形その他任意の断面形状であってよい。また、アンカー部３７２は、軽量化のために中空の円筒とされているが、本発明では、これに限らず、中空でない棒状部材であってもよい。
【0072】
把持部３７４は、奥行方向から見ると鳥居形に形成されている。具体的には、把持部３７４は、柱状部３７４Ａと、グリップ３７４Ｂを備える。柱状部３７４Ａは、上下方向に沿った柱状体であり、一対のアンカー部３７２の奥行方向手前端部から互いに幅方向に距離ＩＮだけ離隔した状態でそれぞれ立ち上がっている。グリップ３７４Ｂは、把持部３７４の上部に位置した棒状体であり、一対の柱状部３７４Ａの上端部を幅方向に連結している部材であり、作業者ＯＰに把持される。
【0073】
なお、本実施形態に係る把持部３７４は、鳥居形に形成されているが、本発明では、これに限らず、例えば、把持部のグリップがアーチ状に形成されてもよく、又は、グリップは、一対の柱状部の上端部を幅方向に連結せず、それぞれの柱状部の上端部を奥行方向手前に屈曲させ、その屈曲部分をグリップとしてもよい。また、把持部３７４のグリップ３７４Ｂは棒状体としたが、作業者ＯＰが握りやすい形状であれば、種々変形可能である。また、本実施形態に係るアンカー部３７２及び把持部３７４の柱状部３７４Ａは、それぞれ一対とされているが、本発明では、これに限らず、１本のアンカー部及びそれから立ち上がった１本の柱状部であってもよい。
【0074】
＜第３実施形態の作用効果＞
本実施形態に係る台車３１０は、中空に形成され、発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓから内部方向に向けて長穴３２２に埋設された筒部材３６０と、一端が筒部材３６０に挿入可能なアンカー部３７２とアンカー部３７２の他端から立ち上がり上部に作業者ＯＰが把持できる把持部３７４とを備えたハンドル３７０とを有する。
本実施形態に係る台車３１０は、中空に形成され、発泡樹脂ボード３２０の側面３２０Ｓから内部方向に向けて長穴３２２に埋設された筒部材３６０と、一端が筒部材３６０に挿入可能なアンカー部３７２とアンカー部３７２の他端から立ち上がり上部に作業者ＯＰが把持できる把持部３７４とを備えたハンドル３７０とを有する。
【0075】
これにより、第１実施形態に係る台車１０の効果に加え、ハンドル３７０を備えることにより、操作性のよい台車３１０を提供することができる。
【0076】
また、長穴３２２を発泡樹脂ボード３２０の複数の側面に、例えば、長穴３２２は、その他の側面や全側面に形成されてもよい。この場合、ハンドル３７０を取り外して他の側面３２０Ｓの筒部材３６０に挿入するだけで、台車３１０を動かすことなく、台車３１０の進行方向を変えることができる。
【0077】
その他、添付された複数の図面中に例示した構成を部分的に組み合わせて、本開示を構成することもできる。以上のとおり本開示は、上記に記載していない様々な実施の形態等を含むとともに、本開示の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲の発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【0078】
１０ 台車
２０ 発泡樹脂ボード
２０Ｈ 積載面側表層部
２０Ｔ 背面側表層部
２２ 積載面保護シート
２４ 背面保護シート
２６ 埋込部
２６Ａ 段差面
３０ インサートナット
３２ 頭部
３２Ａ 上端
３２Ｂ 下面
３４ 脚部
３４Ａ 下端
３６ 雌ネジ部
３６Ａ 底面
４０ キャスター
４０Ａ 旋回キャスター
４０Ｂ 固定キャスター
４２ 取付座
４２Ｈ ビス孔
４４ 車輪支持部
４６ 車輪
５０ 雄ネジ
５０Ａ 先端
２１０ 台車
２２０ 発泡樹脂ボード
２２２ 積載面保護シート
２２４ 背面保護シート
２５０ 雄ネジ
２６０ 補強板
２６２ 雌ネジ穴
３１０ 台車
３２０ 発泡樹脂ボード
３２０Ｓ 側面
３２２ 長穴
３６０ 筒部材
３６０ 長穴
３７０ ハンドル
３７２ アンカー部
３７４ 把持部
３７４Ａ 柱状部
３７４Ｂ グリップ
θ 回転角
Ｂ 接着剤
ＣＮ１ 四隅部
ＣＮ２ 中央部
ＤＳ 隙間
ＦＬ 荷台床面
ＧＰ 隙間
ＧＲ 床面
ＩＮ 距離
ＯＰ 作業者
ＰＬ パレット
ＳＰ 荷台
ＳＷ 壁面
ＬＤ 荷物
ｔ 板厚
２０ 発泡樹脂ボード
２０Ｈ 積載面側表層部
２０Ｔ 背面側表層部
２２ 積載面保護シート
２４ 背面保護シート
２６ 埋込部
２６Ａ 段差面
３０ インサートナット
３２ 頭部
３２Ａ 上端
３２Ｂ 下面
３４ 脚部
３４Ａ 下端
３６ 雌ネジ部
３６Ａ 底面
４０ キャスター
４０Ａ 旋回キャスター
４０Ｂ 固定キャスター
４２ 取付座
４２Ｈ ビス孔
４４ 車輪支持部
４６ 車輪
５０ 雄ネジ
５０Ａ 先端
２１０ 台車
２２０ 発泡樹脂ボード
２２２ 積載面保護シート
２２４ 背面保護シート
２５０ 雄ネジ
２６０ 補強板
２６２ 雌ネジ穴
３１０ 台車
３２０ 発泡樹脂ボード
３２０Ｓ 側面
３２２ 長穴
３６０ 筒部材
３６０ 長穴
３７０ ハンドル
３７２ アンカー部
３７４ 把持部
３７４Ａ 柱状部
３７４Ｂ グリップ
θ 回転角
Ｂ 接着剤
ＣＮ１ 四隅部
ＣＮ２ 中央部
ＤＳ 隙間
ＦＬ 荷台床面
ＧＰ 隙間
ＧＲ 床面
ＩＮ 距離
ＯＰ 作業者
ＰＬ パレット
ＳＰ 荷台
ＳＷ 壁面
ＬＤ 荷物
ｔ 板厚
【要約】
【課題】発泡樹脂を利用して軽量化され、かつ、実用に耐える強度を有するキャスター付きの台車を提供する。
【解決手段】台車は、発泡樹脂ボードと、前記発泡樹脂ボードに埋設され、頭部上端が前記発泡樹脂ボードの上面より突出しないように位置し、かつ脚部下端が前記発泡樹脂ボードの下面より突出しないように位置するインサートナットと、前記発泡樹脂ボードの下面側に配置される取付座と、前記取付座に取り付けられた車輪支持部を介して回転可能に支持される車輪とを備えたキャスターと、前記インサートナットに螺合し、前記取付座を前記発泡樹脂ボードの下面側に固定する雄ネジと、を有する。
【選択図】図１
【解決手段】台車は、発泡樹脂ボードと、前記発泡樹脂ボードに埋設され、頭部上端が前記発泡樹脂ボードの上面より突出しないように位置し、かつ脚部下端が前記発泡樹脂ボードの下面より突出しないように位置するインサートナットと、前記発泡樹脂ボードの下面側に配置される取付座と、前記取付座に取り付けられた車輪支持部を介して回転可能に支持される車輪とを備えたキャスターと、前記インサートナットに螺合し、前記取付座を前記発泡樹脂ボードの下面側に固定する雄ネジと、を有する。
【選択図】図１
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
