特許 7633052 排気管継手

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-10

(45)【発行日】2025-02-19

(54)【発明の名称】排気管継手

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20250212BHJP

【ＦＩ】

F01N13/08 E

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021044024

(22)【出願日】2021-03-17

(65)【公開番号】P2022143490

(43)【公開日】2022-10-03

【審査請求日】2024-02-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122770

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】紺野 浩之

(72)【発明者】

【氏名】藤田 恒平

(72)【発明者】

【氏名】友貞 道雄

(72)【発明者】

【氏名】二階堂 若葉

(72)【発明者】

【氏名】井戸 祥太

【審査官】小関 峰夫

(56)【参考文献】

【文献】特開平０８－２１８８６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－２７８７５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－３１５３１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５７－０１９２８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０２－１５０４８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】中国実用新案第２１１７７９５４１（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０１Ｎ １３／０８

Ｆ１６Ｌ ２７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上流側の端部がエンジンの排気口に接続される上流側排気管と、
上流側の端部が前記上流側排気管と軸方向にオーバーラップして、前記上流側排気管に摺動自在に遊嵌される下流側排気管と、
前記上流側排気管と前記下流側排気管とがオーバーラップする領域において前記上流側排気管と前記下流側排気管との隙間に軸方向に摺動自在に配設され、前記上流側排気管と前記下流側排気管との隙間をシールするガスケットと、
前記上流側排気管と前記下流側排気管とがオーバーラップする領域において前記上流側排気管と前記下流側排気管との隙間に軸方向に摺動自在に前記ガスケットと並べて配設され、前記上流側排気管と前記下流側排気管との軸方向の変位を吸収する弾性部材と、を備え、
前記ガスケットは、軸方向に沿って分割された第１ガスケットと第２ガスケットとからなり、
前記弾性部材は、前記第１ガスケットと前記第２ガスケットとの間に配置されていることを特徴とする排気管継手。

【請求項2】

前記上流側排気管は、下流側の端部がテーパ状に形成されており、
前記下流側排気管は、上流側の端部がテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気管継手。

【請求項3】

前記第１ガスケットは、端部が前記下流側排気管のテーパ部のテーパ面に沿うくさび形に形成され、軸方向中央部が前記上流側排気管と当接するように径方向に円弧状に突出し、
前記第２ガスケットは、端部が前記上流側排気管のテーパ部のテーパ面に沿うくさび形に形成され、軸方向中央部が前記下流側排気管と当接するように径方向に円弧状に突出していることを特徴とする請求項２に記載の排気管継手。

【請求項4】

前記弾性部材は、排気管がエンジンに組み付けられた状態で、前記ガスケットに対して、前記上流側排気管と前記下流側排気管とのオーバーラップを拡げる向きに付勢力を付与することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の排気管継手。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの排気ガスを排出する排気管を構成する上流側排気管と下流側排気管とを接続する排気管継手に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、エンジンの排気ガスを排出する排気管において、例えばエンジンの熱変形（熱伸縮）等を吸収するために、伸縮可能なベローズ管（蛇腹管）を介装したものが知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、車両前方に横置き配置されるＶ型エンジンのフロントバンクの排気マニホールドに接続されるフロントバンク排気管と、リアバンクの排気マニホールドとフロントバンク排気管とを接続するリアバンク排気管とを備える排気管構造が開示されている。フロントバンク排気管には、リアバンク排気管と合流する合流部より上流側に、弾性変形可能なフレキシブル管が取り付けられている。

【0004】

フレキシブル管は、円筒状の蛇腹構造のベローズの周囲が円筒形状のカバーで覆われた構造となっている。ベローズは、軸方向に伸縮したり、曲げたりすることができる。また、ベローズは、例えば、上流側端部が、フロントバンク排気管を構成する上流側排気管の全周にわたって溶接固定され、下流側端部が、フロントバンク排気管を構成する下流側排気管の全周にわたって溶接固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０２０－１５９３１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、上述したように、上流側排気管及び下流側排気管にベローズ管（蛇腹管）を覆い被せて、該ベローズ管の両端を全周にわたって溶接固定した場合、質量やコストが増大する。また、比較的大きな熱変形（熱伸縮）を吸収するためにはベローズ管（蛇腹管）が大型化し、質量やコストの増大に加えて、排気系レイアウトの自由度が低下するおそれがある。そのため、熱変形の吸収性能と排気ガスのシール性能とを維持しつつ、継手を小型、軽量化したいという要望があった。

【0007】

本発明は、熱変形の吸収性能と排気ガスのシール性能とを維持しつつ、継手の小型、軽量化を図ることが可能な排気管継手を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一形態に係る排気管継手は、上流側の端部がエンジンの排気口に接続される上流側排気管と、上流側の端部が上流側排気管と軸方向にオーバーラップして、上流側排気管に摺動自在に遊嵌される下流側排気管と、上流側排気管と下流側排気管とがオーバーラップする領域において上流側排気管と下流側排気管との隙間に軸方向に摺動自在に配設され、上流側排気管と下流側排気管との隙間をシールするガスケットと、上流側排気管と下流側排気管とがオーバーラップする領域において上流側排気管と下流側排気管との隙間に軸方向に摺動自在にガスケットと並べて配設され、上流側排気管と下流側排気管との軸方向の変位を吸収する弾性部材とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、熱変形の吸収性能と排気ガスのシール性能とを維持しつつ、継手の小型、軽量化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係る排気管継手が適用された排気管を備えるエンジンの全体構成を示す図である。

【図2】実施形態に係る排気管継手が適用された排気管のレイアウト（排気系レイアウト）を示す図である。

【図3】実施形態に係る排気管継手（組み付け前）の構成を示す断面図である。

【図4】実施形態に係る排気管継手（組み付け後）の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

【0012】

まず、図１～図４を併せて用いて、実施形態に係る排気管継手１８２０について説明する。図１は、排気管継手１８２０が適用された排気管１８を備えるエンジン１０の全体構成を示す図である。図２は、排気管継手１８２０が適用された排気管１８のレイアウト（排気系レイアウト）を示す図である。図３は、排気管継手１８２０（エンジン組み付け前）の構成を示す断面図である。図４は、排気管継手１８２０（エンジン組み付け後）の構成を示す断面図である。

【0013】

エンジン１０は、例えば水平対向型の４気筒エンジンである。また、エンジン１０は、シリンダ内（筒内）に燃料を直接噴射する筒内噴射式のエンジンである。エンジン１０では、エアクリーナ１６から吸入された空気が、吸気管１５に設けられた電子制御式スロットルバルブ（以下、単に「スロットルバルブ」ともいう）１３により絞られ、インテークマニホールド１１を通り、エンジン１０に形成された各気筒に吸入される。ここで、エアクリーナ１６から吸入された空気の量は、エアクリーナ１６とスロットルバルブ１３との間に配置されたエアフローメータ１４により検出される。また、インテークマニホールド１１を構成するコレクター部（サージタンク）の内部には、インテークマニホールド１１内の圧力（吸気マニホールド圧力）を検出するバキュームセンサ３０が配設されている。さらに、スロットルバルブ１３には、該スロットルバルブ１３の開度を検出するスロットル開度センサ３１が配設されている。

【0014】

シリンダヘッドには、気筒毎に吸気ポート２２と排気ポート２３とが形成されている（図１では片バンクのみ示した）。各吸気ポート２２、排気ポート２３それぞれには、該吸気ポート２２、排気ポート２３を開閉する吸気バルブ２４、排気バルブ２５が設けられている。

【0015】

エンジン１０の各気筒には、シリンダ内に燃料を噴射するインジェクタ１２が取り付けられている。インジェクタ１２は、高圧燃料ポンプ（図示省略）により加圧された燃料を各気筒の燃焼室内へ直接噴射する。

【0016】

また、各気筒のシリンダヘッドには、混合気に点火する点火プラグ１７、及び該点火プラグ１７に高電圧を印加するイグナイタ内蔵型コイル２１が取り付けられている。エンジン１０の各気筒では、吸入された空気とインジェクタ１２によって噴射された燃料との混合気が点火プラグ１７により点火されて燃焼する。燃焼後の排気ガスは排気管１８を通して排出される。

【0017】

排気管１８には、エンジン１０から排出された排気ガスの一部を、エンジン１０のインテークマニホールド１１（吸気系）に再循環（還流）させる排気ガス再循環装置（以下「ＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）装置」という）４０が設けられている。ＥＧＲ装置４０は、エンジン１０の排気管１８（集合部１８５の下流側）とインテークマニホールド１１とを連通するＥＧＲ配管４１、及びＥＧＲ配管４１上に介装され、排気ガス還流量（ＥＧＲ量）を調節するＥＧＲバルブ４２を有している。

【0018】

ＥＧＲバルブ４２は、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）５０によって開度が制御（デューティ制御）される。すなわち、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の運転状態に応じてＥＧＲバルブ４２の開閉量を調節することにより、排気ガスの還流量（再循環量）を制御する。なお、ＥＧＲバルブ４２には、負圧式のものの他、ステッピングモータ等により駆動される形式のものを用いることができる。

【0019】

ここで、図２も併せて参照して、エンジン１０の排気系レイアウトについて説明する。＃１気筒の排気ポート２３には＃１排気管１８１が接続されている。また、＃２気筒の排気ポート２３には＃２排気管１８２が接続されている。同様に、＃３気筒の排気ポート２３には＃３排気管１８３が接続され、＃４気筒の排気ポート２３には＃４排気管１８４が接続されている。ここで、エンジン１０の爆発順序（点火順序）は、１番気筒（＃１）－３番気筒（＃３）－２番気筒（＃２）－４番気筒（＃４）の順とされており、各気筒からの排気ガスは、１８０°ＣＡ毎にそれぞれの排気管１８１～１８４に排出される。

【0020】

また、＃１排気管１８１と＃２排気管１８２とが集合されるとともに、＃３排気管１８３と＃４排気管１８４とが集合される。そして、双方が下流側（集合部１８５）でさらに集合される。すなわち、エンジン１０の各気筒（＃１気筒～＃４気筒）に取り付けられた４本の＃１～＃４排気管１８１～１８４は集合部１８５において一つに集合される。集合部１８５には集合排気管１８６が接続されている。

【0021】

集合排気管１８６（集合部１８５の下流側）には排気浄化触媒（キャタライザ）２０が介装されている。ここで、排気浄化触媒２０は三元触媒であり、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）の酸化と、窒素酸化物（ＮＯｘ）の還元を同時に行い、排気ガス中の有害ガス成分を無害な二酸化炭素（ＣＯ_２）、水蒸気（Ｈ_２Ｏ）及び窒素（Ｎ_２）に清浄化するものである。

【0022】

排気管１８の集合部１８５とＥＧＲ配管４１の接続孔との間（排気浄化触媒２０の上流側）には、排気ガス中の酸素濃度及び未燃ガス濃度に応じた信号を出力する（すなわち、混合気の空燃比を検出する）空燃比センサ１９が取り付けられている。空燃比センサ１９としては、空燃比をリニアに検出することのできるリニア空燃比センサ（ＬＡＦセンサ）が用いられる。

【0023】

例えばエンジン１０の左バンク（ＬＨヘッド）に接続（締結）される＃２排気管１８２、＃４排気管１８４それぞれには、主としてエンジン１０の左右方向の熱変形（熱伸縮）を吸収する熱排気管継手１８２０が介装されている。なお、＃２排気管１８２の排気管継手１８２０と、＃４排気管１８４の排気管継手１８２０とは同じ構成であるので、ここでは、＃２排気管１８２の排気管継手１８２０を例にして説明する。

【0024】

＃２排気管１８２は、主として、上流側排気管１８２１と、下流側排気管１８２２と、伸縮可能に上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とを接続する排気管継手１８２０とを有して構成されている。

【0025】

上流側排気管１８２１は、上流側の端部がエンジン１０の排気ポート２３（排気口に相当）に接続される。

【0026】

図３、図４に示されるように、下流側排気管１８２２は、上流側の端部が上流側排気管１８２１と軸方向にオーバーラップして（互いに重なり合って）、上流側排気管１８２１に摺動自在（摺動可能）に遊嵌される。本実施形態では、オーバーラップ部１８２３における下流側排気管１８２２の径を上流側排気管１８２１の径よりも大きく設定し、下流側排気管１８２２が上流側排気管１８２１を覆うように構成した。

【0027】

排気管継手１８２０は、主として、ガスケット１８２５、１８２６と、コイルスプリング１８２７とを有して構成されている。

【0028】

ガスケット１８２５、１８２６は、軸方向に沿って、上流側に位置する第１ガスケット１８２５と下流側に位置する第２ガスケット１８２６とに２分割されている。第１ガスケット１８２５及び第２ガスケット１８２６それぞれは、略円筒状（管状）に形成され、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とが互いに重なり合うオーバーラップ領域（オーバーラップ部１８２３）において、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とによって画成される環状の隙間に、軸方向に摺動自在（摺動可能）に配設されている。

【0029】

第１ガスケット１８２５及び第２ガスケット１８２６は、排気管継手１８２０から排気ガスが漏れないように、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との環状の隙間をシールする。すなわち、第１ガスケット１８２５及び第２ガスケット１８２６は、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との間の気密を保持する。第１ガスケット１８２５及び第２ガスケット１８２６は、排気ガスの高温に耐え、弾性を維持する耐熱ステンレス（例えばＳＵＳ３１０Ｓ）等から形成されることが好ましい。

【0030】

コイルスプリング１８２７（特許請求の範囲に記載の弾性部材に相当）は、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とが互いに重なり合うオーバーラップする領域（オーバーラップ部１８２３）において、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とによって画成される環状の隙間に、軸方向に摺動自在（摺動可能）に配設されている。コイルスプリング１８２７は、第１ガスケット１８２５及び第２ガスケット１８２６と並べて配設されている。本実施形態では、コイルスプリング１２７は、第１ガスケット１８２５と第２ガスケット１８２６との間に配置されている。

【0031】

コイルスプリング１８２７は、エンジン１０の熱変形（熱伸縮）等に起因する上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との軸方向の変位（相対変位）を吸収する。コイルスプリング１８２７は、排気ガスの高温に耐え、弾性を維持する耐熱ステンレス（例えばＳＵＳ３１０Ｓ）等から形成されることが好ましい。

【0032】

上述したように、第１ガスケット１８２５、第２ガスケット１８２６、コイルスプリング１８２７が形成されて配置されるため、第１ガスケット１８２５の一方（上流側）の端部は下流側排気管１８２２の上流側の端部（テーパ部）内面に当接する。第１ガスケット１８２５の他方（下流側）の端部はコイルスプリング１８２７の一方（上流側）の端部に当接する。第２ガスケット１８２６の一方（上流側）の端部はコイルスプリング１８２７の他方（下流側）の端部に当接する。第２ガスケット１８２６の他方（下流側）の端部は上流側排気管１８２１の下流側の端部（テーパ部）外面に当接する。

【0033】

より詳細には、上流側排気管１８２１の下流側の端部（開口部）は、外側に拡がるようにテーパ状に形成されている。一方、下流側排気管１８２２の上流側の端部（開口部）は、内側に絞られるようにテーパ状に形成されている。

【0034】

そして、第１ガスケット１８２５は、軸方向に沿った断面で見た場合に、一方（上流側）の端部が下流側排気管１８２２のテーパ部のテーパ面に沿うくさび形に形成されている。すなわち、一方（上流側）の端部が下流側排気管１８２２のテーパ部のテーパ面（内面）と対向するように、該テーパ部のテーパ角と同じ角度でカットされている。また、第１ガスケット１８２５は、軸方向に沿った断面で見た場合に、軸方向中央部が上流側排気管１８２１の外周面と当接するように径方向内方に円弧状に突出（湾曲）している。

【0035】

同様に、第２ガスケット１８２６は、軸方向に沿った断面で見た場合に、他方（下流側）の端部が上流側排気管１８２１のテーパ部のテーパ面に沿うくさび形に形成されている。すなわち、他方（下流側）の端部が上流側排気管１８２１のテーパ部のテーパ面（外面）と対向するように、該テーパ部のテーパ角と同じ角度でカットされている。また、第２ガスケット１８２６は、軸方向に沿った断面で見た場合に、軸方向中央部が下流側排気管１８２２の内周面と当接するように径方向外方に円弧状に突出（湾曲）している。

【0036】

図４に示されるように、排気管継手１８２０は、コイルスプリング１８２７が適度に圧縮された状態でエンジン１０に組み付けられる。そのため、コイルスプリング１８２７は、＃２排気管１８２がエンジン１０に組み付けられた状態で、第１ガスケット１８２５、第２ガスケット１８２６に対して、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とのオーバーラップを拡げる向き（軸方向）に付勢力を付与する。

【0037】

上述したように構成されることにより、すなわち、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とがオーバーラップする領域（オーバーラップ部１８２３）において上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との隙間に軸方向に摺動自在に第１ガスケット１８２５、第２ガスケット１８２６が配設されることにより、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との隙間がシールされる。

【0038】

また、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とがオーバーラップする領域（オーバーラップ部１８２３）において上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との隙間に軸方向に摺動自在にコイルスプリング１８２７が配設されることにより、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との軸方向の変位（相対変位）が吸収される。よって、ベローズ管（蛇腹管）を用いる必要がなくなる。

【0039】

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、ベローズ管（蛇腹管）を用いる必要がなくなるため、排気管継手１８２０を小型、軽量化できる。また、ベローズ管（蛇腹管）の溶接も不要となるため、排気管継手１８２０を軽量化することができる。一方、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とがオーバーラップする領域において上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との隙間に軸方向に摺動自在に第１ガスケット１８２５、第２ガスケット１８２６が配設されるため、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との隙間をシールすることができる。また、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とがオーバーラップする領域において上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との隙間に軸方向に摺動自在にコイルスプリング１８２７が配設されるため、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２との軸方向の変位（相対変位）を吸収できる。その結果、本実施形態によれば、熱変形の吸収性能と排気ガスのシール性能とを維持しつつ、継手の小型、軽量化を図ることが可能となる。

【0040】

また、本実施形態によれば、上流側排気管１８２１の下流側の端部（開口部）が、外側に拡がるようにテーパ状に形成され、下流側排気管１８２２の上流側の端部（開口部）が、内側に絞られるようにテーパ状に形成されている。そして、第１ガスケット１８２５の一方（上流側）の端部が下流側排気管１８２２のテーパ部のテーパ面に沿うくさび形に形成され、第２ガスケット１８２６の他方（下流側）の端部が上流側排気管１８２１のテーパ部のテーパ面に沿うくさび形に形成されている。また、第１ガスケット１８２５の軸方向中央部が上流側排気管１８２１の外周面と当接するように径方向内方に円弧状に突出（湾曲）し、第２ガスケット１８２６の軸方向中央部が下流側排気管１８２２の内周面と当接するように径方向外方に円弧状に突出（湾曲）している。そのため、熱変形の吸収性能および排気ガスのシール性能を向上することが可能となる。

【0041】

特に、本実施形態によれば、コイルスプリング１８２７が適度に圧縮された状態で排気管継手１８２０がエンジン１０に組み付けられる。そのため、コイルスプリング１８２７の弾性変形の範囲で軸方向（左右方向）の熱変形を吸収することができる。また、コイルスプリング１８２７により、第１ガスケット１８２５、第２ガスケット１８２６に対して、上流側排気管１８２１と下流側排気管１８２２とのオーバーラップを拡げる向き（軸方向）に付勢力が付与される。そのため、第１ガスケット１８２５、第２ガスケット１８２６それぞれの端部が上流側排気管１８２１、下流側排気管１８２２のテーパ部に押し当てられ、弾性変形の範囲で屈曲することにより湾曲部（接触部）において面圧が発生し、シール性能を発揮することができる。

【0042】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を水平対向型のエンジン１０に適用した場合を例にして説明したが、本発明は、例えばＶ型のエンジンや直列型のエンジンなどにも適用することができる。さらに、エンジンの気筒数は４気筒に限られることなく、例えば、６気筒や、８気筒、又はそれ以上の気筒数を有するエンジンにも適用することができる。

【0043】

上記実施形態では、排気管継手１８２０を、エンジン１０の左バンク（ＬＨヘッド）に接続される＃２排気管１８２、＃４排気管１８４に適用したが、エンジン１０の右バンク（ＲＨヘッド）に接続される＃１排気管１８１、＃３排気管１８３に適用してもよい。

【0044】

上記実施形態では、オーバーラップ部１８２３における下流側排気管１８２２の径を上流側排気管１８２１の径よりも大きく設定し、下流側排気管１８２２が上流側排気管１８２１を覆うように構成したが、逆に、上流側排気管１８２１の径を下流側排気管１８２２の径よりも大きく設定し、上流側排気管１８２１が下流側排気管１８２２を覆うように構成してもよい。

【0045】

上記実施形態では、ガスケットを第１ガスケット１８２５と第２ガスケット１８２６とに２分割したが、ガスケットは一体型としてもよい（２分割されていなくてもよい）。その場合、コイルスプリング１８２７は、該ガスケットの一方の端部に配置される。

【0046】

上記実施形態では、上流側排気管１８２１の下流側の端部を、外側に拡がるようにテーパ状に形成し、下流側排気管１８２２の上流側の端部を内側に絞られるようにテーパ状に形成したが、例えば、上流側排気管１８２１の下流側の端部を外側に直角に折り曲げ、下流側排気管１８２２の上流側の端部を内側に直角に折り曲げるように形成してもよい。

【0047】

上記実施形態では、コイルスプリング１８２７を耐熱ステンレス（例えばＳＵＳ３１０Ｓ）により形成したが、例えば、耐熱性のゴム等を用いてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０ エンジン
１１ インテークマニホールド
１８ 排気管
１８１ ＃１排気管
１８２ ＃２排気管
１８２０ 排気管継手
１８２１ 上流側排気管
１８２２ 下流側排気管
１８２３ オーバーラップ部
１８２５、１８２６ ガスケット（第１ガスケット、第２ガスケット）
１８２７ コイルスプリング
１８３ ＃３排気管
１８４ ＃４排気管
１８５ 集合部
１８６ 集合排気管
１９ 空燃比センサ
２０ 排気浄化触媒
２２ 吸気ポート
２３ 排気ポート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】