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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-02-10
(45)【発行日】2025-02-19
(54)【発明の名称】電池パック用ケース及び電池パック
(51)【国際特許分類】
H01M 50/249 20210101AFI20250212BHJP
H01M 50/229 20210101ALI20250212BHJP
H01M 50/262 20210101ALI20250212BHJP
H01M 50/264 20210101ALI20250212BHJP
H01M 50/28 20210101ALI20250212BHJP
H01M 50/293 20210101ALI20250212BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20250212BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20250212BHJP
【ＦＩ】
H01M50/249
H01M50/229
H01M50/262 M
H01M50/264
H01M50/28
H01M50/293
B60K1/04 Z
B60L50/60
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2022576631
(86)(22)【出願日】2022-01-13
(86)【国際出願番号】 JP2022000920
(87)【国際公開番号】W WO2022158367
(87)【国際公開日】2022-07-28
【審査請求日】2023-06-08
(31)【優先権主張番号】P 2021006442
(32)【優先日】2021-01-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005887
【氏名又は名称】三井化学株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】杉原 裕理
(72)【発明者】
【氏名】田中 秀明
【審査官】守安 太郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１２－１２９０７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０２２１５７（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０２０／２０２６７０（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０１Ｍ ５０／２０
Ｂ６０Ｌ ５０／６０
Ｂ６０Ｋ １／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケースであって、電気自動車の車体に取り付けられるトレイと、
前記トレイ上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材と、
前記トレイ上及び前記電池保持部材上を覆うカバーと、
を備え、
前記トレイ、前記電池保持部材、及び前記カバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含み、
更に、前記カバーの少なくとも一部分を補強する、金属板又は繊維強化テープであるカバー補強部材を備え、
前記トレイは、前記電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、前記トレイ後部から車体前方向に延びる、前記トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、を含み、
前記電池保持部材は、前記トレイ後部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｒを含み、
前記カバーは、前記トレイ後部上及び前記電池保持部材Ｒ上を覆うカバー後部と、少なくとも前記トレイ延出部上を覆うカバー延出部と、を含み、
前記カバー補強部材は、前記カバー後部の、少なくとも前記カバー延出部との接続部分を補強するカバー後部補強部材を含む、
電池パック用ケース。
【請求項2】
前記トレイは、更に、前記トレイ延出部における車体前方向の端部に接続され、前記電気自動車のフロントシート下に配置されるトレイ前部を含み、更に、前記トレイ前部の縁部を補強する、金属部材又は繊維強化テープであるトレイ前部補強部材を備える、
請求項１に記載の電池パック用ケース。
【請求項3】
前記電池保持部材は、前記トレイ延出部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｍを含み、前記カバー延出部が、前記トレイ延出部上及び前記電池保持部材Ｍ上を覆い、
前記カバー補強部材は、前記カバー延出部の前記電池保持部材Ｍ上を覆う領域の少なくとも一部分を補強するカバー延出部補強部材を含む、
請求項１又は請求項２に記載の電池パック用ケース。
【請求項4】
更に、前記トレイ延出部の車体長さ方向の一部分であって車体幅方向の一端から他端までの領域を補強する、金属板であるトレイ延出部補強部材を備え、前記トレイ延出部補強部材の少なくとも一部は、前記トレイ延出部中に埋め込まれている、
請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の電池パック用ケース。
【請求項5】
前記トレイ及び前記カバーの少なくとも一方が、ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含む、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の電池パック用ケース。
【請求項6】
前記電池保持部材は、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であり、前記電池モジュール保持部材が、
前記電池モジュールの前記厚さ方向の両端部の外側から前記電池モジュールを挟持するための一対のエンドプレートと、
前記電池モジュールの前記厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向の両端部の外側から、前記電池モジュールを挟持するための一対のサイドプレートと、
を含み、
前記一対のエンドプレート及び前記一対のサイドプレートが、前記繊維強化プラスチックを含む、
請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の電池パック用ケース。
【請求項7】
電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケースであって、
電気自動車の車体に取り付けられるトレイと、
前記トレイ上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材と、
前記トレイ上及び前記電池保持部材上を覆うカバーと、
を備え、
前記トレイ、前記電池保持部材、及び前記カバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含み、
前記電池保持部材は、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であり、
前記電池モジュール保持部材が、
前記電池モジュールの前記厚さ方向の両端部の外側から前記電池モジュールを挟持するための一対のエンドプレートと、
前記電池モジュールの前記厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向の両端部の外側から、前記電池モジュールを挟持するための一対のサイドプレートと、
を含み、
前記一対のエンドプレート及び前記一対のサイドプレートが、前記繊維強化プラスチックを含む、
電池パック用ケース。
【請求項8】
前記一対のエンドプレートは、繊維強化プラスチック中に金属部材が埋め込まれた構造を有する板状部材である、請求項６又は請求項７に記載の電池パック用ケース。
【請求項9】
更に、前記一対のエンドプレートと前記電池モジュールとの間、及び、前記電池モジュールと前記トレイとの間の少なくとも１か所に配置された衝撃吸収層を含む、請求項６～請求項８のいずれか１項に記載の電池パック用ケース。
【請求項10】
電気自動車に搭載される電池パックであって、請求項１～請求項９のいずれか１項に記載の電池パック用ケースと、
前記電池パック用ケースにおける前記電池保持部材に保持された電池と、
を備える、電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、電池パック用ケース及び電池パックに関し、詳細には、電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケース、及び、電気自動車に搭載される電池パックに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケース、及び、電気自動車に搭載される電池パックに関電気自動車に搭載される電池パックについて、種々の検討がなされている。
【0003】
例えば、下記特許文献１には、
バッテリパックが収納されるケース本体と、ケース本体に組み立てられるカバーとを含んで構成される電気自動車用バッテリパックケースアセンブリであって、
ケース本体が、プラスチック基材に補強繊維として長繊維、または長繊維と連続繊維が混合使用されたプラスチック複合材料からなり、
ケース本体における車体締結のための両サイドブラケット部には、プラスチック基材に補強繊維として長繊維、連続繊維、または長繊維と連続繊維が混合使用されたプラスチック複合材料からなる別途の補強部材が接合されたことを特徴とする電気自動車用バッテリパックケースアセンブリが開示されている。
特許文献１には、上記電気自動車用バッテリパックケースアセンブリによれば、ケースの素材として軽量のプラスチック複合素材を用いて重量を減少させると共に剛性、衝突特性、及び寸法安定性を同時に向上できる、と記載されている。
バッテリパックが収納されるケース本体と、ケース本体に組み立てられるカバーとを含んで構成される電気自動車用バッテリパックケースアセンブリであって、
ケース本体が、プラスチック基材に補強繊維として長繊維、または長繊維と連続繊維が混合使用されたプラスチック複合材料からなり、
ケース本体における車体締結のための両サイドブラケット部には、プラスチック基材に補強繊維として長繊維、連続繊維、または長繊維と連続繊維が混合使用されたプラスチック複合材料からなる別途の補強部材が接合されたことを特徴とする電気自動車用バッテリパックケースアセンブリが開示されている。
特許文献１には、上記電気自動車用バッテリパックケースアセンブリによれば、ケースの素材として軽量のプラスチック複合素材を用いて重量を減少させると共に剛性、衝突特性、及び寸法安定性を同時に向上できる、と記載されている。
【0004】
特許文献１：特開２０１３－２０１１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、電気自動車の衝突時における電池パック内の電池の損傷をより抑制することが求められる場合がある。
一方、電池パックの軽量化が求められる場合もある。
一方、電池パックの軽量化が求められる場合もある。
【0006】
本開示の一態様の目的は、電気自動車の衝突時における電池の損傷を抑制でき、かつ、軽量化された電池パック、及び、上記電池パックを形成できる電池パック用ケースを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するための手段には、以下の態様が含まれる。
＜１＞ 電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケースであって、
電気自動車の車体に取り付けられるトレイと、
前記トレイ上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材と、
前記トレイ上及び前記電池保持部材上を覆うカバーと、
を備え、
前記トレイ、前記電池保持部材、及び前記カバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含む、
電池パック用ケース。
＜２＞ 更に、前記カバーの少なくとも一部分を補強する、金属板又は繊維強化テープであるカバー補強部材を備える、＜１＞に記載の電池パック用ケース。
＜３＞ 前記トレイは、前記電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、前記トレイ後部から車体前方向に延びる、前記トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、を含み、
前記電池保持部材は、前記トレイ後部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｒを含み、
前記カバーは、前記トレイ後部上及び前記電池保持部材Ｒ上を覆うカバー後部と、少なくとも前記トレイ延出部上を覆うカバー延出部と、を含み、
前記カバー補強部材は、前記カバー後部の、少なくとも前記カバー延出部との接続部分を補強するカバー後部補強部材を含む、
＜２＞に記載の電池パック用ケース。
＜４＞ 前記トレイは、更に、前記トレイ延出部における車体前方向の端部に接続され、前記電気自動車のフロントシート下に配置されるトレイ前部を含み、
更に、前記トレイ前部の縁部を補強する、金属部材又は繊維強化テープであるトレイ前部補強部材を備える、
＜３＞に記載の電池パック用ケース。
＜５＞ 前記電池保持部材は、前記トレイ延出部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｍを含み、
前記カバー延出部が、前記トレイ延出部上及び前記電池保持部材Ｍ上を覆い、
前記カバー補強部材は、前記カバー延出部の前記電池保持部材Ｍ上を覆う領域の少なくとも一部分を補強するカバー延出部補強部材を含む、
＜３＞又は＜４＞に記載の電池パック用ケース。
＜６＞ 更に、前記トレイ延出部の車体長さ方向の一部分であって車体幅方向の一端から他端までの領域を補強する、金属板であるトレイ延出部補強部材を備え、
前記トレイ延出部補強部材の少なくとも一部は、前記トレイ延出部中に埋め込まれている、
＜３＞に記載の電池パック用ケース。
＜７＞ 前記トレイ及び前記カバーの少なくとも一方が、ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含む、＜１＞～＜６＞のいずれか１つに記載の電池パック用ケース。
＜８＞ 前記電池保持部材は、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であり、
前記電池モジュール保持部材が、
前記電池モジュールの前記厚さ方向の両端部の外側から前記電池モジュールを挟持するための一対のエンドプレートと、
前記電池モジュールの前記厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向の両端部の外側から、前記電池モジュールを挟持するための一対のサイドプレートと、
を含み、
前記一対のエンドプレート及び前記一対のサイドプレートが、前記繊維強化プラスチックを含む、
＜１＞～＜７＞のいずれか１つに記載の電池パック用ケース。
＜９＞ 前記一対のエンドプレートは、繊維強化プラスチック中に金属部材が埋め込まれた構造を有する板状部材である、＜８＞に記載の電池パック用ケース。
＜１０＞ 更に、前記一対のエンドプレートと前記電池モジュールとの間、及び、前記電池モジュールと前記トレイとの間の少なくとも１か所に配置された衝撃吸収層を含む、＜８＞又は＜９＞に記載の電池パック用ケース。
＜１１＞ 電気自動車に搭載される電池パックであって、
＜１＞～＜１０＞のいずれか１つに記載の電池パック用ケースと、
前記電池パック用ケースにおける前記電池保持部材に保持された電池と、
を備える、電池パック。
＜１＞ 電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケースであって、
電気自動車の車体に取り付けられるトレイと、
前記トレイ上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材と、
前記トレイ上及び前記電池保持部材上を覆うカバーと、
を備え、
前記トレイ、前記電池保持部材、及び前記カバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含む、
電池パック用ケース。
＜２＞ 更に、前記カバーの少なくとも一部分を補強する、金属板又は繊維強化テープであるカバー補強部材を備える、＜１＞に記載の電池パック用ケース。
＜３＞ 前記トレイは、前記電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、前記トレイ後部から車体前方向に延びる、前記トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、を含み、
前記電池保持部材は、前記トレイ後部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｒを含み、
前記カバーは、前記トレイ後部上及び前記電池保持部材Ｒ上を覆うカバー後部と、少なくとも前記トレイ延出部上を覆うカバー延出部と、を含み、
前記カバー補強部材は、前記カバー後部の、少なくとも前記カバー延出部との接続部分を補強するカバー後部補強部材を含む、
＜２＞に記載の電池パック用ケース。
＜４＞ 前記トレイは、更に、前記トレイ延出部における車体前方向の端部に接続され、前記電気自動車のフロントシート下に配置されるトレイ前部を含み、
更に、前記トレイ前部の縁部を補強する、金属部材又は繊維強化テープであるトレイ前部補強部材を備える、
＜３＞に記載の電池パック用ケース。
＜５＞ 前記電池保持部材は、前記トレイ延出部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｍを含み、
前記カバー延出部が、前記トレイ延出部上及び前記電池保持部材Ｍ上を覆い、
前記カバー補強部材は、前記カバー延出部の前記電池保持部材Ｍ上を覆う領域の少なくとも一部分を補強するカバー延出部補強部材を含む、
＜３＞又は＜４＞に記載の電池パック用ケース。
＜６＞ 更に、前記トレイ延出部の車体長さ方向の一部分であって車体幅方向の一端から他端までの領域を補強する、金属板であるトレイ延出部補強部材を備え、
前記トレイ延出部補強部材の少なくとも一部は、前記トレイ延出部中に埋め込まれている、
＜３＞に記載の電池パック用ケース。
＜７＞ 前記トレイ及び前記カバーの少なくとも一方が、ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含む、＜１＞～＜６＞のいずれか１つに記載の電池パック用ケース。
＜８＞ 前記電池保持部材は、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であり、
前記電池モジュール保持部材が、
前記電池モジュールの前記厚さ方向の両端部の外側から前記電池モジュールを挟持するための一対のエンドプレートと、
前記電池モジュールの前記厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向の両端部の外側から、前記電池モジュールを挟持するための一対のサイドプレートと、
を含み、
前記一対のエンドプレート及び前記一対のサイドプレートが、前記繊維強化プラスチックを含む、
＜１＞～＜７＞のいずれか１つに記載の電池パック用ケース。
＜９＞ 前記一対のエンドプレートは、繊維強化プラスチック中に金属部材が埋め込まれた構造を有する板状部材である、＜８＞に記載の電池パック用ケース。
＜１０＞ 更に、前記一対のエンドプレートと前記電池モジュールとの間、及び、前記電池モジュールと前記トレイとの間の少なくとも１か所に配置された衝撃吸収層を含む、＜８＞又は＜９＞に記載の電池パック用ケース。
＜１１＞ 電気自動車に搭載される電池パックであって、
＜１＞～＜１０＞のいずれか１つに記載の電池パック用ケースと、
前記電池パック用ケースにおける前記電池保持部材に保持された電池と、
を備える、電池パック。
【発明の効果】
【0008】
本開示の一態様によれば、電気自動車の衝突時における電池の損傷を抑制でき、かつ、軽量化された電池パック、及び、上記電池パックを形成できる電池パック用ケースが提供される。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本開示の一実施形態に係る電池パックが搭載された電気自動車の車体の概略斜視図である。
【図2】本開示の一実施形態に係る電池パックの概略斜視図である。
【図3】本開示の一実施形態に係る電池パックにおけるトレイからカバーを取り外した様子を概念的に示す分解斜視図である。
【図4】本開示の一実施形態に係る電池パックの、カバーを点線で示した場合の概略斜視図である。
【図5】本開示の一実施形態に係る電池パックの概略下面図である。
【図6】本開示の一実施形態に係る電池パックにおいて、トレイ後部及びトレイ後部上に取り付けられた電池保持部材の概略斜視図である。
【図8】本開示の一実施形態に係る電池パックにおいて、電池保持部の一部を構成するエンドプレートを示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本明細書において、「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。
本明細書において、組成物中の各成分の量は、組成物中に各成分に該当する物質が複数存在する場合は、特に断らない限り、組成物中に存在する当該複数の物質の合計量を意味する。
本明細書において、組成物中の各成分の量は、組成物中に各成分に該当する物質が複数存在する場合は、特に断らない限り、組成物中に存在する当該複数の物質の合計量を意味する。
【0011】
〔電池パック用ケース〕
本開示の電池パック用ケースは、電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケースであって、
電気自動車の車体に取り付けられるトレイと、
トレイ上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材と、
トレイ上及び電池保持部材上を覆うカバーと、
を備え、
トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含む、
電池パック用ケースである。
本開示の電池パック用ケースは、電気自動車に搭載される電池パックの形成に用いられる電池パック用ケースであって、
電気自動車の車体に取り付けられるトレイと、
トレイ上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材と、
トレイ上及び電池保持部材上を覆うカバーと、
を備え、
トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含む、
電池パック用ケースである。
【0012】
本発明者等は、鋭意検討した結果、トレイ、電池保持部材、及びカバーを備える電池パック用ケースにおける、トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つに、繊維強化プラスチックを含ませることにより、電池パックの軽量化と、電気自動車の衝突時における電池の損傷の抑制と、を効果的に実現できるとの知見を得、かかる知見に基づき、本開示の電池パック用ケースを見出した。
即ち、本開示の電池パック用ケースによれば、電気自動車の衝突時における電池の損傷をより抑制できる電池パックであって、軽量化された電池パックを形成できる。
即ち、本開示の電池パック用ケースによれば、電気自動車の衝突時における電池の損傷をより抑制できる電池パックであって、軽量化された電池パックを形成できる。
【0013】
本開示の電池パック用ケースによって形成された電池パックは、電気自動車の側面衝突時においても、電池の損傷抑制に対し、優れた効果を示す。
特に、後述する実施例における側面衝突試験は、日本国国土交通省において、２０１８年６月に制定された新基準評価試験である（「電柱などの側面衝突時の乗員保護基準」）。本開示の電池パック用ケースによって形成された電池パックは、かかる新基準評価試験である側面衝突試験においても、電池の損傷抑制に対し、優れた効果を示す（後述の実施例参照）。
特に、後述する実施例における側面衝突試験は、日本国国土交通省において、２０１８年６月に制定された新基準評価試験である（「電柱などの側面衝突時の乗員保護基準」）。本開示の電池パック用ケースによって形成された電池パックは、かかる新基準評価試験である側面衝突試験においても、電池の損傷抑制に対し、優れた効果を示す（後述の実施例参照）。
【0014】
本開示の電池パック用ケースは、更に、カバーの少なくとも一部分を補強するカバー補強部材を備えることが好ましい。これにより、電気自動車の衝突時における電池の損傷をより効果的に抑制できる。
カバー補強部材は、金属板又は繊維強化テープであることがより好ましい。
カバー補強部材は、金属板又は繊維強化テープであることがより好ましい。
【0015】
電池パック用ケースにおけるトレイは、
電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、
トレイ後部から車体前方向に延びる、トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、
を含むことができる。
この態様（以下、「態様Ａ」とする）では、電気自動車の床部分（フロアパネル）における、面積が広いリアシート下の領域に、面積が広いトレイ後部を配置することができ、かかるトレイ後部上に、面積が広い電池保持部材を配置することができる。従って、上記態様Ａによれば、電池パックに収容できる電池の量（体積）が増大する。
トレイ後部上に取り付けられる電池保持部材を、電池保持部材Ｒと称することがある。
電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、
トレイ後部から車体前方向に延びる、トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、
を含むことができる。
この態様（以下、「態様Ａ」とする）では、電気自動車の床部分（フロアパネル）における、面積が広いリアシート下の領域に、面積が広いトレイ後部を配置することができ、かかるトレイ後部上に、面積が広い電池保持部材を配置することができる。従って、上記態様Ａによれば、電池パックに収容できる電池の量（体積）が増大する。
トレイ後部上に取り付けられる電池保持部材を、電池保持部材Ｒと称することがある。
【0016】
ここで、トレイ後部とトレイ延出部とは、別個の部材として成形されたものである必要はなく、一体成形された一つの部材であってもよい。
後述する、トレイ後部とトレイ延出部とトレイ前部とを含むトレイも、一体成形された一つの部材であってもよい。
後述する、カバー後部とカバー延出部とを含むカバー、カバー後部とカバー延出部とカバー前部とを含むカバーについても同様である。
後述する、トレイ後部とトレイ延出部とトレイ前部とを含むトレイも、一体成形された一つの部材であってもよい。
後述する、カバー後部とカバー延出部とを含むカバー、カバー後部とカバー延出部とカバー前部とを含むカバーについても同様である。
【0017】
上記態様Ａにおいて、トレイ後部上だけでなく、トレイ延出部上にも、電池保持部材が取り付けられていてもよい。トレイ延出部上に取り付けられる電池保持部材を、以下、電池保持部材Ｍと称することがある。
【0018】
上記態様Ａにおいて、トレイは、トレイ延出部における車体前方向の端部に接続されたトレイ前部を更に含んでいてもよい。トレイ前部は、好ましくは電気自動車のフロントシート下に配置される。
トレイがトレイ前部を含む場合、トレイ後部上だけでなく、トレイ前部上にも、電池保持部材が取り付けられていてもよい。トレイ前部上に取り付けられる電池保持部材を、以下、電池保持部材Ｆと称することがある。
トレイがトレイ前部を含む場合、トレイ後部上だけでなく、トレイ前部上にも、電池保持部材が取り付けられていてもよい。トレイ前部上に取り付けられる電池保持部材を、以下、電池保持部材Ｆと称することがある。
【0019】
カバー補強部材を備える場合の電池パック用ケースにおいて、
トレイが、電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、トレイ後部から車体前方向に延びる、トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、を含み、
電池保持部材が、トレイ後部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｒを含み、
カバーが、トレイ後部上及び電池保持部材Ｒ上を覆うカバー後部と、少なくともトレイ延出部上を覆うカバー延出部と、を含み、
カバー補強部材が、カバー後部の、少なくともカバー延出部との接続部分を補強するカバー後部補強部材を含むことが好ましい。
トレイが、電気自動車のリアシート下に配置されるトレイ後部と、トレイ後部から車体前方向に延びる、トレイ後部よりも車体幅方向の長さが短いトレイ延出部と、を含み、
電池保持部材が、トレイ後部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｒを含み、
カバーが、トレイ後部上及び電池保持部材Ｒ上を覆うカバー後部と、少なくともトレイ延出部上を覆うカバー延出部と、を含み、
カバー補強部材が、カバー後部の、少なくともカバー延出部との接続部分を補強するカバー後部補強部材を含むことが好ましい。
【0020】
トレイが上記トレイ後部及び上記トレイ延出部を含み、電池保持部材が上記電池保持部材Ｒを含み、カバーが上記カバー後部及び上記カバー延出部を含む場合において、カバー補強部材がカバー後部補強部材を含む場合には、電気自動車の衝突時（特に側面衝突時）における電池の損傷がより効果的に抑制される。
【0021】
トレイがトレイ後部及びトレイ延出部を含む場合の電池パック用ケース（好ましくは、カバー後部補強部材を備える場合の電池パック用ケース）において、
トレイは、トレイ延出部の車体前方向の端部に接続され、電気自動車のフロントシート下に配置されるトレイ前部を更に含んでいてもよい。
この場合の電池パック用ケースは、更に、トレイ前部の縁部を補強する、金属部材又は繊維強化テープであるトレイ前部補強部材を備えることが好ましい。これにより、電気自動車の衝突時における電池の損傷をより効果的に抑制できる。
トレイは、トレイ延出部の車体前方向の端部に接続され、電気自動車のフロントシート下に配置されるトレイ前部を更に含んでいてもよい。
この場合の電池パック用ケースは、更に、トレイ前部の縁部を補強する、金属部材又は繊維強化テープであるトレイ前部補強部材を備えることが好ましい。これにより、電気自動車の衝突時における電池の損傷をより効果的に抑制できる。
【0022】
カバー後部補強部材を備える場合の電池パック用ケースにおいて、
電池保持部材は、トレイ延出部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｍを含み、
カバー延出部が、トレイ延出部上及び電池保持部材Ｍ上を覆い、
カバー補強部材は、カバー延出部の電池保持部材Ｍ上を覆う領域の少なくとも一部分を補強するカバー延出部補強部材を含むことが好ましい。
カバー補強部材が、カバー延出部補強部材を含む場合には、電気自動車の衝突時における電池の損傷がより効果的に抑制される。
電池保持部材は、トレイ延出部上の少なくとも一部分に取り付けられた電池保持部材Ｍを含み、
カバー延出部が、トレイ延出部上及び電池保持部材Ｍ上を覆い、
カバー補強部材は、カバー延出部の電池保持部材Ｍ上を覆う領域の少なくとも一部分を補強するカバー延出部補強部材を含むことが好ましい。
カバー補強部材が、カバー延出部補強部材を含む場合には、電気自動車の衝突時における電池の損傷がより効果的に抑制される。
【0023】
電池パック用ケースは、更に、トレイ延出部の車体長さ方向の一部分であって車体幅方向の一端から他端までの領域を補強する、金属板であるトレイ延出部補強部材を備えることが好ましい。電池パック用ケースがトレイ延出部補強部材を備える場合には、電気自動車の衝突時（特に側面衝突時）における電池の損傷がより効果的に抑制される。
トレイ延出部補強部材の少なくとも一部は、トレイ延出部中に埋め込まれていることが好ましい。
トレイ延出部補強部材の少なくとも一部は、トレイ延出部中に埋め込まれていることが好ましい。
【0024】
電池パック用ケースにおける電池保持部材は、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であることが好ましい。
電池モジュール保持部材は、好ましくは、
電池モジュールの上記厚さ方向（即ち、複数のリチウム二次電池の厚さ方向（即ち、積層方向））の両端部の外側から電池モジュールを挟持するための一対のエンドプレートと、
電池モジュールの上記厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向の両端部の外側から、上記電池モジュールを挟持するための一対のサイドプレートと、
を含む。
上記一対のエンドプレート及び上記一対のサイドプレートは、繊維強化プラスチックを含むことが好ましい。
これにより、電池パックの軽量化の効果及び衝突時における電池の損傷の抑制効果がより効果的に奏される。
電池モジュール保持部材は、好ましくは、
電池モジュールの上記厚さ方向（即ち、複数のリチウム二次電池の厚さ方向（即ち、積層方向））の両端部の外側から電池モジュールを挟持するための一対のエンドプレートと、
電池モジュールの上記厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向の両端部の外側から、上記電池モジュールを挟持するための一対のサイドプレートと、
を含む。
上記一対のエンドプレート及び上記一対のサイドプレートは、繊維強化プラスチックを含むことが好ましい。
これにより、電池パックの軽量化の効果及び衝突時における電池の損傷の抑制効果がより効果的に奏される。
【0025】
一対のエンドプレートは、繊維強化プラスチック中に金属部材が埋め込まれた構造を有する板状部材であることが好ましい。
これにより、衝突時における電池の損傷の抑制の効果及び軽量化の効果がより効果的に奏される。
これにより、衝突時における電池の損傷の抑制の効果及び軽量化の効果がより効果的に奏される。
【0026】
電池パック用ケースは、更に、一対のエンドプレートと電池モジュールとの間、及び、電池モジュールとトレイとの間の少なくとも１か所に配置された衝撃吸収層を備えることが好ましい。
これにより、衝突時における電池の損傷の抑制効果がより効果的に奏される。
これにより、衝突時における電池の損傷の抑制効果がより効果的に奏される。
【0027】
電池パック用ケースでは、トレイとカバーとは、直接又は接合部材を介して接合されていることが好ましい。これにより、電池パック内への、水、埃等の侵入を抑制でき、電池の劣化を抑制できる。
上記効果がより効果的に得られる観点から、トレイとカバーとは、接合部材としての封止部材（例えばガスケット）を介して接合されていることがより好ましい。
上記効果がより効果的に得られる観点から、トレイとカバーとは、接合部材としての封止部材（例えばガスケット）を介して接合されていることがより好ましい。
【0028】
封止部材は、トレイ又はカバーと一体化していることが好ましい。これにより、部品点数を削減できるので、電池パック用ケースの構造を簡略化できる。
【0029】
〔電池パック〕
本開示の電池パックは、電気自動車に搭載される電池パックであって、
本開示の電池パック用ケースと、
電池パック用ケースにおける上記電池保持部材に保持された電池と、
を備える。
本開示の電池パックによれば、本開示の電池パック用ケースによって得られる効果と同様の効果が奏される。
本開示の電池パックは、電気自動車に搭載される電池パックであって、
本開示の電池パック用ケースと、
電池パック用ケースにおける上記電池保持部材に保持された電池と、
を備える。
本開示の電池パックによれば、本開示の電池パック用ケースによって得られる効果と同様の効果が奏される。
【0030】
本開示の電池パックは、複数の電池を含む電池モジュールを備えることが好ましい。
この場合、電池保持部材は、上記電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であることが好ましい。
電池モジュールの好ましい形態については、「電池パック用ケース」の項で説明したとおりである。
この場合、電池保持部材は、上記電池モジュールを保持する電池モジュール保持部材であることが好ましい。
電池モジュールの好ましい形態については、「電池パック用ケース」の項で説明したとおりである。
【0031】
また、複数の電池を含む電池モジュールは、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールであることが好ましい。
複数のリチウム二次電池の各々は、電極（正極及び負極）が積層されている積層型のリチウム二次電池であってもよいし、電極（正極及び負極）が巻回されている巻回型のリチウム二次電池であってもよい。
電池モジュールについては、例えば、特許第６７５１５７０号公報、特許第６６４５５００号公報等の公知文献を適宜参照できる。
複数のリチウム二次電池の各々は、電極（正極及び負極）が積層されている積層型のリチウム二次電池であってもよいし、電極（正極及び負極）が巻回されている巻回型のリチウム二次電池であってもよい。
電池モジュールについては、例えば、特許第６７５１５７０号公報、特許第６６４５５００号公報等の公知文献を適宜参照できる。
【0032】
本開示の電池パックは、本開示の電池パック用ケースに電池（好ましくは電池モジュール）を保持させることによって形成できる。
形成された電池パックにおける電池の充放電サイクルが繰り返され、電池が劣化した場合には、電池パックにおける電池を交換してもよい。即ち、電池パックにおける電池パック用ケースから劣化した電池を取り外し、新たな電池を保持させてもよい。
形成された電池パックにおける電池の充放電サイクルが繰り返され、電池が劣化した場合には、電池パックにおける電池を交換してもよい。即ち、電池パックにおける電池パック用ケースから劣化した電池を取り外し、新たな電池を保持させてもよい。
【0033】
〔実施形態〕
以下、本開示の電池パックの実施形態について、図面を参照しながら説明し、その説明の中で、本開示の電池パック用ケースの実施形態についても説明する。本開示の電池パック用ケースの実施形態は、下記実施形態に係る電池パックから電池を除いたものである。
本開示の電池パック及び電池パック用ケースは、以下の実施形態に限定されるものではない。
各図面に共通の要素については、同一の符号を付し、重複した説明を省略することがある。
以下、本開示の電池パックの実施形態について、図面を参照しながら説明し、その説明の中で、本開示の電池パック用ケースの実施形態についても説明する。本開示の電池パック用ケースの実施形態は、下記実施形態に係る電池パックから電池を除いたものである。
本開示の電池パック及び電池パック用ケースは、以下の実施形態に限定されるものではない。
各図面に共通の要素については、同一の符号を付し、重複した説明を省略することがある。
【0034】
図１は、本実施形態に係る電池パックが搭載された電気自動車の車体の概略斜視図であり、図２は、本実施形態に係る電池パックの概略斜視図である。
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る電池パック１０は、電気自動車の車体１００中に搭載されるものである。電池パック１０は、トレイ１４及びカバー１２を含む電池パック用ケースに、電池モジュールが収容されたものである。
図３は、電池パックにおけるトレイ１４からカバー１２を取り外した様子を概念的に示す分解斜視図である。
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る電池パック１０は、電気自動車の車体１００中に搭載されるものである。電池パック１０は、トレイ１４及びカバー１２を含む電池パック用ケースに、電池モジュールが収容されたものである。
図３は、電池パックにおけるトレイ１４からカバー１２を取り外した様子を概念的に示す分解斜視図である。
【0035】
図２及び図３に示されるように、電池パック１０を形成する電池パック用ケースは、
電気自動車の車体１００に取り付けられるトレイ１４と、
トレイ１４上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材（１８Ｆ、１８Ｍ、１８Ｒ）と、
トレイ１４上及び電池保持部材上を覆うカバー１２と、
を備える。
電気自動車の車体１００に取り付けられるトレイ１４と、
トレイ１４上の少なくとも一部分に取り付けられ、電池を保持する電池保持部材（１８Ｆ、１８Ｍ、１８Ｒ）と、
トレイ１４上及び電池保持部材上を覆うカバー１２と、
を備える。
【0036】
電池パック１０は、上記電池パック用ケースにおける電池保持部材に、電池（詳細には、後述する、電池モジュール１６Ｆ、電池モジュール１６Ｍ、及び電池モジュール１６Ｒ）が保持されてなるものである。
【0037】
電池パック１０において、トレイ１４とカバー１２との接合部には、不図示の封止部材（例えばガスケット）が介在している。これにより、電池パックが封止され、電池パック内への、水、埃等の侵入の抑制が図られている。封止部材は、トレイ又はカバーと一体化している。
【0038】
トレイ１４は、トレイ後部１４Ｒ、トレイ延出部１４Ｍ、及びトレイ前部１４Ｆを含む。
トレイ後部１４Ｒは、電気自動車のリアシート下に配置される。
トレイ延出部１４Ｍは、トレイ後部１４Ｒから車体前方向（図１中の矢印ＦＲの方向。以下同じ）に延びる部分である。このトレイ延出部１４Ｍは、トレイ後部１４Ｒよりも車体幅方向（図１中の矢印Ｗの方向）の長さが短い部材である。
トレイ前部１４Ｆは、トレイ延出部１４Ｍにおける車体前方向の端部に接続されている。トレイ前部１４Ｆは、電気自動車のフロントシート下に配置される。
トレイ後部１４Ｒは、電気自動車のリアシート下に配置される。
トレイ延出部１４Ｍは、トレイ後部１４Ｒから車体前方向（図１中の矢印ＦＲの方向。以下同じ）に延びる部分である。このトレイ延出部１４Ｍは、トレイ後部１４Ｒよりも車体幅方向（図１中の矢印Ｗの方向）の長さが短い部材である。
トレイ前部１４Ｆは、トレイ延出部１４Ｍにおける車体前方向の端部に接続されている。トレイ前部１４Ｆは、電気自動車のフロントシート下に配置される。
【0039】
トレイ後部１４Ｒ上には、電池モジュール１６Ｒを保持するための電池保持部材１８Ｒが取り付けられており、
トレイ延出部１４Ｍ上には、電池モジュール１６Ｍを保持するための電池保持部材１８Ｍが取り付けられており、
トレイ前部１４Ｆ上には、電池モジュール１６Ｆを保持するための電池保持部材１８Ｆが取り付けられている。
電池保持部材１８Ｒ、電池保持部材１８Ｍ、及び電池保持部材１８Ｆは、それぞれ、電池モジュール１６Ｒ、電池モジュール１６Ｍ、及び電池モジュール１６Ｆを保持するための部材である。
電池モジュール１６Ｒ、電池モジュール１６Ｍ、及び電池モジュール１６Ｆは、それぞれ、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールである。
電池保持部材１８Ｒ、電池保持部材１８Ｍ、及び電池保持部材１８Ｆの詳細な構造については後述する。
トレイ延出部１４Ｍ上には、電池モジュール１６Ｍを保持するための電池保持部材１８Ｍが取り付けられており、
トレイ前部１４Ｆ上には、電池モジュール１６Ｆを保持するための電池保持部材１８Ｆが取り付けられている。
電池保持部材１８Ｒ、電池保持部材１８Ｍ、及び電池保持部材１８Ｆは、それぞれ、電池モジュール１６Ｒ、電池モジュール１６Ｍ、及び電池モジュール１６Ｆを保持するための部材である。
電池モジュール１６Ｒ、電池モジュール１６Ｍ、及び電池モジュール１６Ｆは、それぞれ、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュールである。
電池保持部材１８Ｒ、電池保持部材１８Ｍ、及び電池保持部材１８Ｆの詳細な構造については後述する。
【0040】
カバー１２は、カバー後部１２Ｒ、カバー延出部１２Ｍ、及びカバー前部１２Ｆを含む。
カバー後部１２Ｒは、カバー１２のうち、トレイ後部１４Ｒ、電池保持部材１８Ｒ、及び電池モジュール１６Ｒを覆っている部分である。
カバー延出部１２Ｍは、カバー１２のうち、トレイ延出部１４Ｍ、電池保持部材１８Ｍ、及び電池モジュール１６Ｍを覆っている部分である。
カバー前部１２Ｆは、カバー１２のうち、トレイ前部１４Ｆ、電池保持部材１８Ｆ、及び電池モジュール１６Ｆを覆っている部分である。
カバー後部１２Ｒは、カバー１２のうち、トレイ後部１４Ｒ、電池保持部材１８Ｒ、及び電池モジュール１６Ｒを覆っている部分である。
カバー延出部１２Ｍは、カバー１２のうち、トレイ延出部１４Ｍ、電池保持部材１８Ｍ、及び電池モジュール１６Ｍを覆っている部分である。
カバー前部１２Ｆは、カバー１２のうち、トレイ前部１４Ｆ、電池保持部材１８Ｆ、及び電池モジュール１６Ｆを覆っている部分である。
【0041】
電池パック１０では、トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つ（即ち、トレイと電池保持部材との組み合わせ、電池保持部材とカバーとの組み合わせ、トレイとカバーとの組み合わせ、又は、トレイと電池保持部材とカバーとの組み合わせ）が、繊維強化プラスチックを含む。
これにより、電池パックの軽量化と、電気自動車の衝突時における電池の損傷の抑制と、が効果的に実現される。
これにより、電池パックの軽量化と、電気自動車の衝突時における電池の損傷の抑制と、が効果的に実現される。
【0042】
図４は、カバー１２を点線で示した場合の本実施形態に係る電池パックの概略斜視図であり、図２に対応する図である。
図４では、カバー補強部材（即ち、カバー後部補強部材２０ＲＦ、カバー後部補強部材２０ＲＳ、カバー後部補強部材２０ＲＲ、カバー延出部補強部材２０Ｍ、及びカバー前部補強部材２０Ｆ）を見やすくするために、カバー１２を点線で示している。
図４では、カバー補強部材（即ち、カバー後部補強部材２０ＲＦ、カバー後部補強部材２０ＲＳ、カバー後部補強部材２０ＲＲ、カバー延出部補強部材２０Ｍ、及びカバー前部補強部材２０Ｆ）を見やすくするために、カバー１２を点線で示している。
【0043】
図４に示すように、カバーがトレイに装着された状態では、カバーを補強するためのカバー補強部材の各々が、トレイ上の電池モジュールの少なくとも一部を覆っている状態となる。これらのカバー補強部材により、トレイ上の電池モジュールの少なくとも一部が保護されるので、衝突時における電池の損傷が効果的に抑制される。
【0044】
カバー補強部材の各々は、実際には、カバー１２の内壁に貼り付けられるか又はカバー１２に埋め込まれることにより、カバーの一部（詳細には電池を覆っている部分）を補強している。
カバー補強部材の各々として、好ましくは、金属板又は繊維強化テープである。
繊維強化テープである態様のカバー補強部材は、好ましくはカバー１２の内壁に貼り付けられる。
金属板である態様のカバー補強部材は、カバー１２の内壁に貼り付けられていてもよいし、カバー１２に埋め込まれていてもよい。
カバー補強部材の各々として、好ましくは、金属板又は繊維強化テープである。
繊維強化テープである態様のカバー補強部材は、好ましくはカバー１２の内壁に貼り付けられる。
金属板である態様のカバー補強部材は、カバー１２の内壁に貼り付けられていてもよいし、カバー１２に埋め込まれていてもよい。
【0045】
カバー補強部材は、カバー後部補強部材２０ＲＦ、カバー後部補強部材２０ＲＳ、カバー後部補強部材２０ＲＲ、カバー延出部補強部材２０Ｍ、及びカバー前部補強部材２０Ｆを含む。
カバー後部補強部材２０ＲＦは、カバー後部１２Ｒの、少なくともカバー延出部１２Ｍとの接続部分（言い換えれば、カバー後部１２Ｒにおける車体前方部分）を補強する部材であり、
カバー後部補強部材２０ＲＳは、カバー後部１２Ｒの車体幅方向の両端部を補強する部材であり、
カバー後部補強部材２０ＲＲは、カバー後部１２Ｒの車体後方部分を補強する部材であり、
カバー延出部補強部材２０Ｍは、カバー延出部１２Ｍを補強する部材であり、
カバー前部補強部材２０Ｆは、カバー前部１２Ｆを補強する部材である。
カバー後部補強部材２０ＲＦは、カバー後部１２Ｒの、少なくともカバー延出部１２Ｍとの接続部分（言い換えれば、カバー後部１２Ｒにおける車体前方部分）を補強する部材であり、
カバー後部補強部材２０ＲＳは、カバー後部１２Ｒの車体幅方向の両端部を補強する部材であり、
カバー後部補強部材２０ＲＲは、カバー後部１２Ｒの車体後方部分を補強する部材であり、
カバー延出部補強部材２０Ｍは、カバー延出部１２Ｍを補強する部材であり、
カバー前部補強部材２０Ｆは、カバー前部１２Ｆを補強する部材である。
【0046】
前述のとおり、各カバー補強部材は、衝突時における電池の損傷抑制に寄与するが、中でも、カバー後部１２Ｒの、少なくともカバー延出部１２Ｍとの接続部分を補強するカバー後部補強部材２０ＲＦは、衝突時（特に側面衝突時）における電池の損傷抑制の効果が大きい。
【0047】
電池パック１０は、更に、トレイ前部１４Ｆの縁部を補強するトレイ前部補強部材２２Ｆを備えている。これにより、トレイ前部上に配置された電池の、衝突時における損傷がより抑制される。
【0048】
トレイ前部補強部材２２Ｆは、好ましくは、金属部材又は繊維強化テープである。
金属部材である態様のトレイ前部補強部材２２Ｆの少なくとも一部分は、トレイ前部１４Ｆに埋め込まれていてもよい。
金属部材である態様のトレイ前部補強部材２２Ｆの少なくとも一部分は、トレイ前部１４Ｆに埋め込まれていてもよい。
【0049】
図５は、電池パック１０の概略下面図（即ち、トレイの概略下面図）である。
電池パック１０は、トレイ延出部１４Ｍの下面側に埋め込まれたトレイ延出部補強部材３０Ｍを備える。
トレイ延出部補強部材３０Ｍは、トレイ延出部１４Ｍの車体長さ方向の一部分であって車体幅方向の一端から他端までの領域を補強する。これにより、衝突時（特に側面衝突時）における電池の損傷抑制の効果が顕著に得られる。
トレイ延出部補強部材３０Ｍとして、好ましくは金属板である。
電池パック１０は、トレイ延出部１４Ｍの下面側に埋め込まれたトレイ延出部補強部材３０Ｍを備える。
トレイ延出部補強部材３０Ｍは、トレイ延出部１４Ｍの車体長さ方向の一部分であって車体幅方向の一端から他端までの領域を補強する。これにより、衝突時（特に側面衝突時）における電池の損傷抑制の効果が顕著に得られる。
トレイ延出部補強部材３０Ｍとして、好ましくは金属板である。
【0050】
次に、電池保持部材１８Ｒ及び電池モジュール１６Ｒの各々の構造について説明する。
電池保持部材１８Ｍ及び電池保持部材１８Ｆの各々の構造も電池保持部材１８Ｒの構造と同様であり、電池モジュール１６Ｍ及び電池モジュール１６Ｆの各々の構造も電池モジュール１６Ｒの構造と同様である。
電池保持部材１８Ｍ及び電池保持部材１８Ｆの各々の構造も電池保持部材１８Ｒの構造と同様であり、電池モジュール１６Ｍ及び電池モジュール１６Ｆの各々の構造も電池モジュール１６Ｒの構造と同様である。
【0051】
図３及び図４に示されるように、電池保持部材１８Ｒは、複数のリチウム二次電池が厚さ方向に積層されてなる電池モジュール１６Ｒを保持する電池モジュール保持部材である。
図６は、トレイ後部及びトレイ後部上に取り付けられた電池保持部材の概略斜視図である。図６では、電池保持部材の構成を見やすくするために、図３及び図４におけるトレイ後部１４上から電池モジュール１６Ｒを除去した様子を示している。
図７は、図６に示す電池保持部材が電池モジュールを保持した状態を示す概略斜視図である。図７は、図３における電池パック１０のトレイ後部側の拡大図に相当する。
図６は、トレイ後部及びトレイ後部上に取り付けられた電池保持部材の概略斜視図である。図６では、電池保持部材の構成を見やすくするために、図３及び図４におけるトレイ後部１４上から電池モジュール１６Ｒを除去した様子を示している。
図７は、図６に示す電池保持部材が電池モジュールを保持した状態を示す概略斜視図である。図７は、図３における電池パック１０のトレイ後部側の拡大図に相当する。
【0052】
図６及び図７に示されるように、電池モジュール保持部材である電池保持部材１８Ｒは、一対のエンドプレート１８Ｅ及び一対のサイドプレート１８Ｓを含む。
一対のエンドプレート１８Ｅは、電池モジュール１６Ｒにおける複数のリチウム二次電池の厚さ方向（即ち、複数のリチウム二次電池が積層されている積層方向）の両端部の外側から、電池モジュール１６Ｒを挟持する。ここで、エンドプレート１８Ｅと最外層のリチウム二次電池とが隣接していてもよいし、エンドプレート１８Ｅと最外層のリチウム二次電池との間に他の層（例えば、衝撃吸収層）が介在していてもよい。
一対のエンドプレート１８Ｅの機能は、上記両端部の外側から電池モジュール１６Ｒを挟持する機能である。
一対のエンドプレート１８Ｅのもう一つの機能は、充放電サイクルの繰り返しによる電池モジュールＲの膨れを抑え込む機能である。電池モジュールＲの膨れは、複数のリチウム二次電池の厚さ方向の膨れに起因する。
一対のエンドプレート１８Ｅは、更に、衝撃吸収機能等のその他の機能を有していてもよい。
一対のエンドプレート１８Ｅは、電池モジュール１６Ｒにおける複数のリチウム二次電池の厚さ方向（即ち、複数のリチウム二次電池が積層されている積層方向）の両端部の外側から、電池モジュール１６Ｒを挟持する。ここで、エンドプレート１８Ｅと最外層のリチウム二次電池とが隣接していてもよいし、エンドプレート１８Ｅと最外層のリチウム二次電池との間に他の層（例えば、衝撃吸収層）が介在していてもよい。
一対のエンドプレート１８Ｅの機能は、上記両端部の外側から電池モジュール１６Ｒを挟持する機能である。
一対のエンドプレート１８Ｅのもう一つの機能は、充放電サイクルの繰り返しによる電池モジュールＲの膨れを抑え込む機能である。電池モジュールＲの膨れは、複数のリチウム二次電池の厚さ方向の膨れに起因する。
一対のエンドプレート１８Ｅは、更に、衝撃吸収機能等のその他の機能を有していてもよい。
【0053】
一対のサイドプレート１８Ｓは、電池モジュールの、複数のリチウム二次電池の厚さ方向及び鉛直方向に対して直交する方向（この例では車体幅方向）の両端部の外側から、電池モジュール１６Ｒを挟持する。
一対のサイドプレート１８Ｓの機能は、上記両端部の外側から電池モジュール１６Ｒを挟持する機能である。一対のサイドプレート１８Ｓのもう一つの機能は、電池モジュールにおける複数のリチウム二次電池の横ずれを抑制する機能である。
一対のサイドプレート１８Ｓの機能は、放熱機能、冷却機能等のその他の機能を備えていてもよい。
サイドプレート１８Ｓに放熱機能を持たせる方法としては、サイドプレートのプレート厚さ方向を貫通する貫通孔を設ける方法等が挙げられる。
サイドプレート１８Ｓに冷却機能を持たせる方法としては、サイドプレートに冷却部材（例えば、冷却媒体を流通するためのパイプ）を埋め込む方法等が挙げられる。
一対のサイドプレート１８Ｓの機能は、上記両端部の外側から電池モジュール１６Ｒを挟持する機能である。一対のサイドプレート１８Ｓのもう一つの機能は、電池モジュールにおける複数のリチウム二次電池の横ずれを抑制する機能である。
一対のサイドプレート１８Ｓの機能は、放熱機能、冷却機能等のその他の機能を備えていてもよい。
サイドプレート１８Ｓに放熱機能を持たせる方法としては、サイドプレートのプレート厚さ方向を貫通する貫通孔を設ける方法等が挙げられる。
サイドプレート１８Ｓに冷却機能を持たせる方法としては、サイドプレートに冷却部材（例えば、冷却媒体を流通するためのパイプ）を埋め込む方法等が挙げられる。
【0054】
図６及び図７に示されるように、電池保持部材１８Ｒでは、一対のエンドプレート１８Ｅ及び一対のサイドプレート１８Ｓにより１つの枠が形成されており、この枠の中に、電池モジュールが収容される。電池保持部材１８Ｒでは、５つの上記枠が車体幅方向に並んでおり、隣り合う枠が、１つのサイドプレート１８Ｓを共有している。即ち、電池保持部材１８Ｒにおけるサイドプレート１８Ｓの数は６枚であり、エンドプレート１８Ｅの数は１０枚である。
サイドプレート１８Ｓ及びエンドプレート１８Ｅの数（言い換えれば、上記「枠」の数）は、適宜変更できる。
サイドプレート１８Ｓ及びエンドプレート１８Ｅの数（言い換えれば、上記「枠」の数）は、適宜変更できる。
【0055】
図６に示すように、トレイ後部１４Ｒ上の電池モジュールが保持される領域（電池モジュールが保持された際の電池モジュールの下）には、衝撃吸収層２８が配置されている。これにより、衝突時における電池の損傷の抑制効果がより効果的に奏される。
【0056】
図８は、電池保持部の一部を構成するエンドプレートを示す概略斜視図である。
エンドプレート１８Ｅは、繊維強化プラスチック中に、円筒形状の金属部材３２が埋め込まれた構造を有する板状部材であることが好ましい。
これにより、衝突時における電池の損傷の抑制の効果（金属部材による効果）及び軽量化の効果（ベースである繊維強化プラスチックによる効果）がより効果的に奏される。
この場合、円筒形状の金属部材３２の内部を、金属製のボルト（不図示）が貫通していてもよい。
また、金属部材は、円柱形状であってもよい。
エンドプレート１８Ｅは、繊維強化プラスチック中に、円筒形状の金属部材３２が埋め込まれた構造を有する板状部材であることが好ましい。
これにより、衝突時における電池の損傷の抑制の効果（金属部材による効果）及び軽量化の効果（ベースである繊維強化プラスチックによる効果）がより効果的に奏される。
この場合、円筒形状の金属部材３２の内部を、金属製のボルト（不図示）が貫通していてもよい。
また、金属部材は、円柱形状であってもよい。
【0057】
〔実施形態〕
以上、本開示の電池パック及び電池パック用ケースの実施形態について説明したが、本開示の電池パック及び電池パック用ケースは、上記実施形態に限定されるものではない。
本開示の電池パック及び電池パック用ケースの各々の要件を満足する限り、上記実施形態に対して様々な変更を加えた変形例も、本開示の電池パック及び電池パック用ケースの範囲内である。
以上、本開示の電池パック及び電池パック用ケースの実施形態について説明したが、本開示の電池パック及び電池パック用ケースは、上記実施形態に限定されるものではない。
本開示の電池パック及び電池パック用ケースの各々の要件を満足する限り、上記実施形態に対して様々な変更を加えた変形例も、本開示の電池パック及び電池パック用ケースの範囲内である。
【0058】
例えば、上記実施形態の電池パックの変形例として、以下に列挙する例が挙げられる。
変形例として、上記実施形態の電池パックに対し、トレイ前部と、トレイ前部上の電池保持部及び電池と、カバー前部と、が省略されて小型化された例が挙げられる。
また、変形例として、上記実施形態の電池パックに対し、トレイ延出部上の電池保持部材及び電池、並びに／又は、トレイ前部上の電池保持部材及び電池が省略されている例も挙げられる。
また、変形例として、車体幅方向の長さが異なるトレイ後部及びトレイ延出部を含むトレイではなく、例えば、長方形状のトレイに対し、この形状のトレイに合わせたカバーが組み合わせられる例も挙げられる。
変形例として、上記実施形態の電池パックに対し、トレイ前部と、トレイ前部上の電池保持部及び電池と、カバー前部と、が省略されて小型化された例が挙げられる。
また、変形例として、上記実施形態の電池パックに対し、トレイ延出部上の電池保持部材及び電池、並びに／又は、トレイ前部上の電池保持部材及び電池が省略されている例も挙げられる。
また、変形例として、車体幅方向の長さが異なるトレイ後部及びトレイ延出部を含むトレイではなく、例えば、長方形状のトレイに対し、この形状のトレイに合わせたカバーが組み合わせられる例も挙げられる。
【0059】
要するに、本開示の電池パック用ケースは、トレイ、電池保持部材、及びカバーを備えていればよく、トレイ、カバー等の部材の形状には特に限定はない。
【0060】
〔電池パック用ケースの各部材の好ましい材質等〕
次に、本開示の電池パック用ケースの各部材の好ましい材質等について説明する。
次に、本開示の電池パック用ケースの各部材の好ましい材質等について説明する。
【0061】
＜繊維強化プラスチック＞
本開示の電池パック用ケースにおいて、トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つは、繊維強化プラスチックを含む。
これにより、衝突時における電池の損傷抑制の効果と、電池パック用ケースの軽量化の効果と、が実現される。
本開示の電池パック用ケースにおいて、トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つは、繊維強化プラスチックを含む。
これにより、衝突時における電池の損傷抑制の効果と、電池パック用ケースの軽量化の効果と、が実現される。
【0062】
繊維強化プラスチックに含まれる繊維としては、通常の繊維強化プラスチックに含まれる繊維であればよく、特に制限されない。
電池の損傷をより抑制する観点から、繊維強化プラスチックは、繊維として、ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される少なくとも１種を含むことが好ましい。
電池の損傷をより抑制する観点から、繊維強化プラスチックは、繊維として、ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される少なくとも１種を含むことが好ましい。
【0063】
本開示において、電池の損傷を更に抑制する観点から、
本開示の電池パック用ケースのうち、トレイ及びカバーの少なくとも一方が、
繊維強化プラスチックを含むことが好ましく、
２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含むことがより好ましく、
ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含むことが更に好ましい。
本開示の電池パック用ケースのうち、トレイ及びカバーの少なくとも一方が、
繊維強化プラスチックを含むことが好ましく、
２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含むことがより好ましく、
ガラス繊維、アラミド繊維、カーボン繊維、ザイロン繊維、ポリエチレン繊維、及びボロン繊維からなる群から選択される２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含むことが更に好ましい。
【0064】
繊維強化プラスチックの全量に対する繊維の含有量の比率は、繊維強化プラスチックの全量に対し、好ましくは２０質量％～７０質量％であり、より好ましくは３０質量％～６０質量％である。
繊維強化プラスチックを含む部材の全量に対する繊維の含有量の比率の好ましい範囲も、繊維強化プラスチックの全量に対する繊維の含有量の比率の好ましい範囲と同様である。
繊維強化プラスチックを含む部材の全量に対する繊維の含有量の比率の好ましい範囲も、繊維強化プラスチックの全量に対する繊維の含有量の比率の好ましい範囲と同様である。
【0065】
繊維強化プラスチックにおける樹脂（即ちマトリックス樹脂）としては特に制限はなく、公知の樹脂を適用できる。
樹脂として、例えば、ポリプロピレン、ポリエステル（即ち、飽和ポリエステル又は不飽和ポリエステル）、ポリアミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリカーボネート、ポリフェニレンスルホン、ポリフェニレンエーテル、熱可塑性ポリウレタン等が挙げられる。
繊維強化プラスチックは、樹脂を１種のみ含有してもよいし２種以上含有してもよい。
樹脂として、例えば、ポリプロピレン、ポリエステル（即ち、飽和ポリエステル又は不飽和ポリエステル）、ポリアミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリカーボネート、ポリフェニレンスルホン、ポリフェニレンエーテル、熱可塑性ポリウレタン等が挙げられる。
繊維強化プラスチックは、樹脂を１種のみ含有してもよいし２種以上含有してもよい。
【0066】
繊維強化プラスチックの全量に対する樹脂の含有量の比率は、繊維強化プラスチックの全量に対し、好ましくは３０質量％～８０質量％であり、より好ましくは４０質量％～７０質量％である。
繊維強化プラスチックを含む部材の全量に対する樹脂の含有量の比率の好ましい範囲も、繊維強化プラスチックの全量に対する樹脂の含有量の比率の好ましい範囲と同様である。
繊維強化プラスチックを含む部材の全量に対する樹脂の含有量の比率の好ましい範囲も、繊維強化プラスチックの全量に対する樹脂の含有量の比率の好ましい範囲と同様である。
【0067】
繊維強化プラスチックは、繊維及び樹脂以外の成分（添加剤等）を含有していてもよい。
添加剤としては、難燃剤（好ましくは臭素系難燃剤）等が挙げられる。
添加剤としては、難燃剤（好ましくは臭素系難燃剤）等が挙げられる。
【0068】
繊維強化プラスチックの全量に対する難燃剤の含有量の比率は、繊維強化プラスチックの全量に対し、好ましくは１０質量％～３０質量％であり、より好ましくは２０質量％～３０質量％である。
繊維強化プラスチックを含む部材の全量に対する難燃剤の含有量の比率の好ましい範囲も、繊維強化プラスチックの全量に対する難燃剤の含有量の比率の好ましい範囲と同様である。
繊維強化プラスチックを含む部材の全量に対する難燃剤の含有量の比率の好ましい範囲も、繊維強化プラスチックの全量に対する難燃剤の含有量の比率の好ましい範囲と同様である。
【0069】
繊維強化プラスチックを含む部材（例えば、トレイ、電池保持部材、又はカバー）は、例えば、射出成形、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）成形、プレス成形、押出プレス成形等の公知の成形方法によって製造できる。
【0070】
＜補強部材＞
本開示の電池パック用ケースは、前述したとおり、補強部材（例えば、カバー補強部材、トレイ補強部材等）を備える場合がある。
本開示の電池パック用ケースは、前述したとおり、補強部材（例えば、カバー補強部材、トレイ補強部材等）を備える場合がある。
【0071】
補強部材の形状は、補強部材によって補強される部材の形状、補強の強さ、等を勘案して適宜選択できる。補強部材の形状としては、例えば、板状、棒状、筒状、シート状（例えば繊維強化テープの形状）、等が挙げられる。
【0072】
補強部材としては、金属部材（例えば、金属板、金属棒等）又は繊維強化テープが好ましい。
金属部材の材質としては特に制限はなく、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼等、公知の材質を適用できる。
繊維強化テープの材質としても特に制限はなく、公知の材質を適用できる。繊維強化テープの材質として、例えば、前述の繊維強化プラスチックの材質と同様の材質が挙げられる。
金属部材の材質としては特に制限はなく、アルミニウム、アルミニウム合金、ステンレス鋼等、公知の材質を適用できる。
繊維強化テープの材質としても特に制限はなく、公知の材質を適用できる。繊維強化テープの材質として、例えば、前述の繊維強化プラスチックの材質と同様の材質が挙げられる。
【0073】
＜封止部材＞
前述の通り、本開示の電池パック用ケースは、トレイとカバーとの間に介在する封止部材（例えばガスケット）を備えることが好ましい。
前述の通り、本開示の電池パック用ケースは、トレイとカバーとの間に介在する封止部材（例えばガスケット）を備えることが好ましい。
【0074】
封止部材は、熱可塑性エラストマーを少なくとも１種含むことが好ましい。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、
オレフィン系エラストマー（例えば、ＴＰＯ、ＴＰＶ等）、
スチレン系エラストマー（例えば、ＳＥＥＰＳ、ＳＥＰＳ、ＳＥＢＳ等）、
ウレタン系エラストマー、
ポリ塩化ビニル系エラストマー（例えば、ＴＰＶＣ）、
ポリアミド系エラストマー（例えば、ＰＡＥＲ、ＴＰＡＥ等）、
ポリエステル系エラストマー（例えば、ＴＰＥＥ）、
アクリルゴム、
エチレンプロピレンゴム、
等が挙げられる。
熱可塑性エラストマーとしては、例えば、
オレフィン系エラストマー（例えば、ＴＰＯ、ＴＰＶ等）、
スチレン系エラストマー（例えば、ＳＥＥＰＳ、ＳＥＰＳ、ＳＥＢＳ等）、
ウレタン系エラストマー、
ポリ塩化ビニル系エラストマー（例えば、ＴＰＶＣ）、
ポリアミド系エラストマー（例えば、ＰＡＥＲ、ＴＰＡＥ等）、
ポリエステル系エラストマー（例えば、ＴＰＥＥ）、
アクリルゴム、
エチレンプロピレンゴム、
等が挙げられる。
【0075】
＜衝撃吸収層＞
前述したとおり、電池パック用ケースは、更に、一対のエンドプレートと電池モジュールとの間、及び、電池モジュールとトレイとの間の少なくとも１か所に配置された衝撃吸収層（例えば衝撃吸収層２８）を備えることが好ましい。
衝撃吸収層は、熱可塑性エラストマーを少なくとも１種含むことが好ましい。
衝撃吸収層の材質としては、前述した封止部材の材質と同様のものが挙げられる。
前述したとおり、電池パック用ケースは、更に、一対のエンドプレートと電池モジュールとの間、及び、電池モジュールとトレイとの間の少なくとも１か所に配置された衝撃吸収層（例えば衝撃吸収層２８）を備えることが好ましい。
衝撃吸収層は、熱可塑性エラストマーを少なくとも１種含むことが好ましい。
衝撃吸収層の材質としては、前述した封止部材の材質と同様のものが挙げられる。
【実施例】
【0076】
以下、本開示の実施例を示すが、本開示は以下の実施例によって制限されるものではない。以下、ｗｔ％及び重量は、実質的に質量％及び質量を意味する。
【0077】
〔実施例１～４０、比較例１～５〕
上述した実施形態に係る電池パック１０（図１～図５参照）について、カバー、トレイ、及び電池保持部材の各々の材質として表１及び表２に示す材質を選択した場合の、Ｇショック試験Ｚ軸、軽量化率、及び側面衝突試験の各々に関するシミュレーションを行った。
表１及び表２に示す材質の詳細は以下の通りである。
上述した実施形態に係る電池パック１０（図１～図５参照）について、カバー、トレイ、及び電池保持部材の各々の材質として表１及び表２に示す材質を選択した場合の、Ｇショック試験Ｚ軸、軽量化率、及び側面衝突試験の各々に関するシミュレーションを行った。
表１及び表２に示す材質の詳細は以下の通りである。
【0078】
・Ａｌ合金 … アルミニウム合金（アルミニウム－シリコン系、Ａ４０３２）
・ＳＭＣ … ジャパンコンポジット社製のＳＭＣ成形用樹脂（マトリックス樹脂として不飽和ポリエステル樹脂を含有）
・ＰＰ … ポリプロピレン
・ＧＦ … ガラス繊維（日東紡社製、繊維径φ１７μｍ、繊維長さ１ｍｍ）
・ＬＧＦ … ガラス長繊維（日東紡社製、繊維径φ１７μｍ、繊維長さ８ｍｍ）
・ＣＦ … カーボン繊維（帝人社製、繊維径φ７μｍ、繊維長さ１ｍｍ）
・ＬＣＦ … カーボン長繊維（帝人社製、繊維径φ７μｍ、繊維長さ９ｍｍ）
・アーレンＭ３３５ … 三井化学社製「アーレン」（登録商標）Ｍ３３５（変性ポリアミド６Ｔ）
・ＳＭＣ … ジャパンコンポジット社製のＳＭＣ成形用樹脂（マトリックス樹脂として不飽和ポリエステル樹脂を含有）
・ＰＰ … ポリプロピレン
・ＧＦ … ガラス繊維（日東紡社製、繊維径φ１７μｍ、繊維長さ１ｍｍ）
・ＬＧＦ … ガラス長繊維（日東紡社製、繊維径φ１７μｍ、繊維長さ８ｍｍ）
・ＣＦ … カーボン繊維（帝人社製、繊維径φ７μｍ、繊維長さ１ｍｍ）
・ＬＣＦ … カーボン長繊維（帝人社製、繊維径φ７μｍ、繊維長さ９ｍｍ）
・アーレンＭ３３５ … 三井化学社製「アーレン」（登録商標）Ｍ３３５（変性ポリアミド６Ｔ）
【0079】
表１及び表２中、カバー、トレイ、及び電池保持部材の各々の材質の欄には、樹脂の種類と、繊維の種類及び含有量（樹脂及び繊維の総含有量に対するその繊維の含有量）を示している。
例えば、「ＳＭＣ ＧＦ３７ｗｔ％＋ＣＦ２ｗｔ％」との表記は、樹脂及び繊維の合計量を１００質量％とした場合に、ガラス繊維（ＧＦ）が３７質量％含有され、カーボン繊維（ＣＦ）が２質量％含有され、残部が樹脂（ＳＭＣ）であることを意味する。
また、カバー補強部材としては、全例を通じ、上記のＡｌ合金製のカバー補強部材を用いた。
例えば、「ＳＭＣ ＧＦ３７ｗｔ％＋ＣＦ２ｗｔ％」との表記は、樹脂及び繊維の合計量を１００質量％とした場合に、ガラス繊維（ＧＦ）が３７質量％含有され、カーボン繊維（ＣＦ）が２質量％含有され、残部が樹脂（ＳＭＣ）であることを意味する。
また、カバー補強部材としては、全例を通じ、上記のＡｌ合金製のカバー補強部材を用いた。
【0080】
シミュレーションは、非線形構造解析ソフトウェアＬＳ－ＤＹＮＡ（株式会社ＪＳＯＬ製）を用い、ＭＡＴ－２４条件で行った。
【0081】
－シミュレーション条件－
・車体重量 … １６８０ｋｇ
・電池の総重量 … ２１０ｋｇ
・電池パック用ケースの重量 … １４７０ｋｇ（比較例１の場合）
・車体重量 … １６８０ｋｇ
・電池の総重量 … ２１０ｋｇ
・電池パック用ケースの重量 … １４７０ｋｇ（比較例１の場合）
【0082】
Ｇショック試験Ｚ軸、軽量化率、及び側面衝突試験の各々の評価内容及び評価基準は以下の通りである。
【0083】
－Ｇショック試験Ｚ軸の評価内容－
Ｇショック試験Ｚ軸では、電池パックを搭載した電気自動車に、Ｘ軸方向成分１８Ｇ、Ｙ軸方向成分１５Ｇ、及びＺ軸方向成分２５Ｇの加速度の衝撃を与えた際の、電池パック用ケースの破断及び電池パック内の電池への影響を確認し、下記評価基準にて評価した。
以下の評価基準において、電気自動車の衝突時における電池の損傷抑制効果に最も優れるランクは「Ａ」である。
Ｇショック試験Ｚ軸では、電池パックを搭載した電気自動車に、Ｘ軸方向成分１８Ｇ、Ｙ軸方向成分１５Ｇ、及びＺ軸方向成分２５Ｇの加速度の衝撃を与えた際の、電池パック用ケースの破断及び電池パック内の電池への影響を確認し、下記評価基準にて評価した。
以下の評価基準において、電気自動車の衝突時における電池の損傷抑制効果に最も優れるランクは「Ａ」である。
【0084】
－Ｇショック試験Ｚ軸の評価基準－
Ａ：電池パック用ケースの破断が無い。
Ｂ：電池パック用ケースが一部破断するが、電池パック内の電池への影響は無い。
Ｃ：電池パック用ケースの少なくとも一部が破断し、電池パック内の電池への影響がある。
Ａ：電池パック用ケースの破断が無い。
Ｂ：電池パック用ケースが一部破断するが、電池パック内の電池への影響は無い。
Ｃ：電池パック用ケースの少なくとも一部が破断し、電池パック内の電池への影響がある。
【0085】
－軽量化率の評価内容－
比較例１における、カバー（Ａｌ合金製）、トレイ（Ａｌ合金製）、及び電池保持部材（Ａｌ合金製）の総質量に対する、各実施例のカバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）を求め、以下の評価基準により、電池パック用ケースの軽量化率を評価した。
以下の評価基準において、軽量化率に最も優れる（即ち、最も軽量化された）ランクは「Ａ」である。
比較例１における、カバー（Ａｌ合金製）、トレイ（Ａｌ合金製）、及び電池保持部材（Ａｌ合金製）の総質量に対する、各実施例のカバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）を求め、以下の評価基準により、電池パック用ケースの軽量化率を評価した。
以下の評価基準において、軽量化率に最も優れる（即ち、最も軽量化された）ランクは「Ａ」である。
【0086】
－軽量化率の評価基準－
Ａ：カバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）が、１０％以上であった。
Ｂ：カバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）が、５％以上１０％未満であった。
Ｃ：カバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）が、５％未満であった。
Ａ：カバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）が、１０％以上であった。
Ｂ：カバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）が、５％以上１０％未満であった。
Ｃ：カバー、トレイ、及び電池保持部材の総質量の減少率（％）が、５％未満であった。
【0087】
－側面衝突試験の評価内容－
電池パックを搭載した電気自動車を、速度３２ｋｍ／ｈ，衝突角度７５°にて、直径２５４ｍｍのポールに側面衝突させ、その際の電池パック用ケースの破断及び電池パック内の電池への影響を確認し、下記評価基準にて評価した。
電池パックを搭載した電気自動車を、速度３２ｋｍ／ｈ，衝突角度７５°にて、直径２５４ｍｍのポールに側面衝突させ、その際の電池パック用ケースの破断及び電池パック内の電池への影響を確認し、下記評価基準にて評価した。
【0088】
－側面衝突試験の評価基準－
Ａ：電池パック用ケースの破断が無い。
Ｂ：電池パック用ケースが一部破断するが、電池パック内の電池への影響は無い。
Ｃ：電池パック用ケースの少なくとも一部が破断し、電池パック内の電池への影響がある。
Ａ：電池パック用ケースの破断が無い。
Ｂ：電池パック用ケースが一部破断するが、電池パック内の電池への影響は無い。
Ｃ：電池パック用ケースの少なくとも一部が破断し、電池パック内の電池への影響がある。
【0089】
【表1】
【0090】
【表2】
【0091】
表１及び表２に示すように、トレイ、電池保持部材、及びカバーのうちの少なくとも２つが、繊維強化プラスチックを含むという条件を満足する実施例１～４０では、この条件を満足しない比較例１～５と比較して、電池パック用ケースの軽量化率に優れていた（即ち、電池パック用ケースが軽量化されていた）。
また、実施例１～４０では、ある程度優れたＧショック試験Ｚ軸及び側面衝突試験の結果が得られた。これにより、衝突時における電池の損傷を抑制できることが確認された。
また、実施例１～４０では、ある程度優れたＧショック試験Ｚ軸及び側面衝突試験の結果が得られた。これにより、衝突時における電池の損傷を抑制できることが確認された。
【0092】
実施例１～４０の結果から、トレイ及びカバーの少なくとも一方が、２種以上の繊維を含む繊維強化プラスチックを含む場合（実施例３～２１、及び、２５～４０）、Ｇショック試験Ｚ軸及び側面衝突試験の結果により優れること、即ち、衝突時（側面衝突時を含む）における電池の損傷をより効果的に抑制できることが確認された。
【0093】
２０２１年１月１９日に出願された日本国特許出願２０２１－００６４４２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
