特許 7633494 タイヤ用ゴム組成物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-12

(45)【発行日】2025-02-20

(54)【発明の名称】タイヤ用ゴム組成物

(51)【国際特許分類】

   C08L 9/06 20060101AFI20250213BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20250213BHJP

   C08K 3/013 20180101ALI20250213BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20250213BHJP

   C08K 3/36 20060101ALI20250213BHJP

   C08L 9/00 20060101ALI20250213BHJP

【ＦＩ】

C08L9/06

B60C1/00 A

C08K3/013

C08K3/04

C08K3/36

C08L9/00

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021035176

(22)【出願日】2021-03-05

(65)【公開番号】P2022135396

(43)【公開日】2022-09-15

【審査請求日】2024-02-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】黒坂 香織

【審査官】松村 駿一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１５５３６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２７８９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２２０３２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０７０４３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４４２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２６５６８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｃ０８Ｌ ９／０６

Ｂ６０Ｃ １／００

Ｃ０８Ｋ ３／０１３

Ｃ０８Ｋ ３／０４

Ｃ０８Ｋ ３／３６

Ｃ０８Ｌ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

スチレンブタジエンゴムを７０質量％以上と、チタン触媒により合成されたブタジエンゴム５質量％以上３０質量％以下とを含むジエン系ゴムに対して、カーボンブラックおよびシリカを含む充填剤が配合され、前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記カーボンブラックおよび前記シリカの配合量の合計が７０質量部以上１３０質量部以下であり、前記スチレンブタジエンゴム中に、ビニル含有量が３５質量％以下である溶液重合スチレンブタジエンゴムが８０質量％以上含まれることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。

【請求項2】

前記シリカとして、ＢＥＴ比表面積が異なる２種類のシリカを配合したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項3】

前記２種類のシリカの一方のＢＥＴ比表面積が１５０ｍ²／ｇ以上２００ｍ²／ｇ以下であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項4】

前記２種類のシリカの他方のＢＥＴ比表面積が２００ｍ²／ｇ以上であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ用ゴム組成物。

【請求項5】

請求項１～４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として空気入りタイヤのトレッド部に使用することを意図したタイヤ用ゴム組成物に関する。

【背景技術】

【0002】

冬用タイヤ以外の一般的な空気入りタイヤ（所謂ノーマルタイヤやサマータイヤ）では、降雨時等に濡れた路面を走行する際のウェット性能に優れることが求められる。また、燃費性能を高くするため転がり抵抗を小さくすることが求められる。特に、路面と接触するトレッド部に使用されるタイヤ用ゴム組成物においては、これら性能の両立が求められる。

【0003】

例えば、ウェット性能を向上する方法として、シリカを多量に配合することが知られている（例えば、特許文献１を参照）。しかしながら、単にシリカの配合量を多くしただけでは、必ずしも十分に転がり抵抗を低減することはできない。そこで、比表面積が大きいシリカを配合することも検討されているが、比表面積が大きいシリカを配合した場合、未加硫のコンパウンドの粘度が高くなるため、押出時にヤケが発生する等の不具合が生じやすくなり、押出加工性が悪化することが懸念される。そのため、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を確保するための対策が求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１９‐１９６４１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を確保することを可能にしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴムを７０質量％以上と、チタン触媒により合成されたブタジエンゴム５質量％以上３０質量％以下とを含むジエン系ゴムに対して、カーボンブラックおよびシリカを含む充填剤が配合され、前記ジエン系ゴム１００質量部に対する前記カーボンブラックおよび前記シリカの配合量の合計が７０質量部以上１３０質量部以下であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述の配合であるため、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を確保することができる。特に、カーボンブラックおよびシリカを含む充填剤が適度に配合されることで、優れたウェット性能と低転がり抵抗性をバランスよく両立することができる。その一方で、ブタジエンゴムとしてチタン触媒により合成されたものを用いることで、前述の性能を損なうことなく、良好な押出加工性を発揮することが可能になる。

【0008】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム中に、ビニル含有量が３５質量％以下である溶液重合スチレンブタジエンゴムが８０質量％以上含まれることが好ましい。このようにビニル含有量が少ないスチレンブタジエンゴムを多く含むことで、ウェット性能をより効果的に高めることができる。

【0009】

本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、シリカとして、ＢＥＴ比表面積が異なる２種類のシリカを配合することが好ましい。特に、２種類のシリカの一方のＢＥＴ比表面積が１５０ｍ²／ｇ以上２００ｍ²／ｇ以下であることが好ましい。また、２種類のシリカの他方のＢＥＴ比表面積が２００ｍ²／ｇ以上であることが好ましい。これにより、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を、より高度に両立することができる。尚、ＢＥＴ比表面積は、ＩＳＯ ５７９４／１に準拠して測定するものとする。

【0010】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのトレッド部に好適に用いることができる。本発明のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤは、上述のゴム物性によって、優れたウェット性能および低燃費性能を発揮することができる。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はジエン系ゴムであり、スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムを必ず含む。スチレンブタジエンゴムとしては、タイヤ用ゴム組成物に通常用いられる溶液重合スチレンブタジエンゴムまたは乳化重合スチレンブタジエンゴムを例示できるが、本発明では、特に、溶液重合スチレンブタジエンゴムを用いるとよい。一方、ブタジエンゴムは、チタン触媒により合成されたものを必ず使用する。このように、溶液重合スチレンブタジエンゴムとチタン触媒により合成されたブタジエンゴムを併用することで、ウェット性能を向上しながら、転がり抵抗を低減し、且つ、良好な押出加工性を発揮することが可能になる。尚、ブタジエンゴムが、チタン触媒以外（例えば、コバルト触媒、ニッケル触媒、ネオジム触媒など）で合成されたものであると、ウェット性能や低転がり性能を確保できても、押出加工性が悪化し、ゴムシートに加工した際などにシート肌の悪化やヤケ等の不具合が生じやすくなる。

【0012】

スチレンブタジエンゴムの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部中に７０質量％以上、好ましくは７０質量％以上９５質量％以下、より好ましくは７５質量％以上９０質量％以下である。チタン触媒により合成されたブタジエンゴムの配合量は、ジエン系ゴム１００質量部中に５質量％以上３０質量％以下、好ましくは１０質量％以上２５質量％以下である。スチレンブタジエンゴムとチタン触媒により合成されたブタジエンゴムを併用するにあたって、配合量を上記のように設定することで、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を発揮するには有利になる。スチレンブタジエンゴムの配合量が７０質量％未満であると、ウェット性能を向上する効果が十分に得られない。チタン触媒により合成されたブタジエンゴムの配合量が５質量％未満であると、押出加工性を改善する効果が十分に見込めなくなる。チタン触媒により合成されたブタジエンゴムの配合量が３０質量％を超えると、ウェット性能が低下する。

【0013】

上述のスチレンブタジエンゴムは、ビニル含有量が好ましくは３５質量％以下、より好ましくは１０質量％以上３５質量％以下である溶液重合スチレンブタジエンゴム（以下、低ビニル含有ＳＢＲという）を含んでいるとよい。このような低ビニル含有ＳＢＲを含む場合、その配合量は、上述のスチレンブタジエンゴム中に好ましくは８０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上９５質量％以下である。上述の低ビニル含有ＳＢＲを含有することで、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を発揮するには有利になる。上述の低ビニル含有ＳＢＲのビニル含有量が３５質量％を超えると、ウェット性能が低下する。上述の低ビニル含有ＳＢＲの配合量が８０質量％未満であると、ウェット性能が低下する。上述の低ビニル含有ＳＢＲ以外に他のスチレンブタジエンゴムを含む場合、そのビニル含有量は特に限定されない。また、上述の低ビニル含有ＳＢＲに該当するスチレンブタジエンゴムを２種以上併用してもよい。その場合、２種の低ビニル含有ＳＢＲの配合量の合計を好ましくは８０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上９５質量％以下にするとよい。尚、スチレンブタジエンゴムのビニル含有量は、赤外分光分析（ハンプトン法）により測定するものとする。スチレンブタジエンゴムにおけるビニル含有量の増減は、触媒等によって通常の方法で適宜調整することができる。

【0014】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述のブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム以外に、他のジエン系ゴムを含有することができる。他のジエン系ゴムとしては、タイヤ用ゴム組成物に一般的に使用可能なゴムを用いることができる。他のジエン系ゴムは、単独または任意のブレンドとして使用することができる。

【0015】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述のジエン系ゴムに対して、カーボンブラックおよびシリカを含む充填剤が必ず配合される。このように充填剤を配合することで、ゴム組成物のゴム硬度を高くし、空気入りタイヤにしたとき、操縦安定性を優れたものにすることができる。充填剤は、上述のカーボンブラックおよびシリカを必ず含むが、カーボンブラックおよびシリカ以外の他の充填剤を配合することもできる。他の充填材として、例えば、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、クレー、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウムを挙げることができる。これら他の充填剤は単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。

【0016】

このように充填剤を配合するにあたって、カーボンブラックおよびシリカの配合量の合計は、上述のジエン系ゴム１００質量部に対して７０質量部以上１３０質量部以下、好ましくは８０質量部以上１２０質量部以下である。カーボンブラックおよびシリカの配合量の合計が７０質量部未満であると、ゴム硬度が低くなり、操縦安定性を十分に確保することができない。カーボンブラックおよびシリカの配合量の合計が１３０質量部を超えると、フィラーのゴムへの分散が悪くなるため押出加工が難しくなり、結果として転がり抵抗が大きくなる。カーボンブラックおよびシリカの個々の配合量は、特に限定されないが、カーボンブラックについては好ましくは１質量部～５０質量部、より好ましくは１質量部～４０質量部配合するとよく、シリカについては好ましくは２０質量部～１２９質量部、より好ましくは４０質量部～１１９質量部配合するとよい。特に、シリカの配合量を上述の範囲に設定することで、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を発揮するには有利になる。

【0017】

本発明で使用されるカーボンブラックは、沃素吸着量が好ましくは１００ｇ／ｋｇ以上、より好ましくは１００ｇ／ｋｇ～１５０ｇ／ｋｇであるとよい。カーボンブラックの沃素吸着量を１００ｇ／ｋｇ以上にすることで、ゴム組成物の物性を良好にして、操縦安定性と乗心地を両立することができる。カーボンブラックの沃素吸着量が１００ｇ／ｋｇを下回ると、操縦安定性と乗心地を両立することができない。尚、カーボンブラックの沃素吸着量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７‐１に準拠して測定した値とする。

【0018】

本発明で使用されるシリカとして、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等を例示することができる。またシランカップリング剤による表面処理が施された表面処理シリカを使用してもよい。これらは、単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。特に、ＢＥＴ比表面積が異なる２種類のシリカを併用することが好ましい。

【0019】

単独のシリカを用いる場合、そのＢＥＴ比表面積は、好ましくは１５０ｍ²／ｇ～３５０ｍ²／ｇ、より好ましくは１５０ｍ²／ｇ～３００ｍ²／ｇであるとよい。単独のシリカを用いる場合に、シリカのＢＥＴ比表面積を上述の範囲に設定することで、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を発揮するには有利になる。この場合、シリカのＢＥＴ比表面積が１５０ｍ²／ｇ未満であるとウェット性能が低下する。シリカのＢＥＴ比表面積が３００ｍ²／ｇを超えると低燃費性能が低下する。

【0020】

ＢＥＴ比表面積が異なる２種類のシリカを併用する場合、一方のシリカのＢＥＴ比表面積を、好ましくは１５０ｍ²／ｇ以上２００ｍ²／ｇ以下、より好ましくは１５０ｍ²／ｇ以上１８５ｍ²／ｇ以下に設定するとよい。また、他方のシリカのＢＥＴ比表面積を、好ましくは２００ｍ²／ｇ以上、より好ましくは２００ｍ²／ｇ以上３００ｍ²／ｇ以下に設定するとよい。また、２種類のシリカのＢＥＴ比表面積の差が、好ましくは５ｍ²／ｇ以上９０ｍ²／ｇ以下、より好ましくは１５ｍ²／ｇ以上７５ｍ²／ｇ以下であるとよい。このように２種類のシリカのそれぞれのＢＥＴ比表面積を適切な範囲に設定することで、ウェット性能の向上と転がり抵抗の低減を両立しながら、良好な押出加工性を発揮するには有利になる。一方のシリカ（相対的にＢＥＴ比表面積が小さい方のシリカ）のＢＥＴ比表面積が１５０ｍ²／ｇ未満であると、ウェット性能が低下する。一方のシリカ（相対的にＢＥＴ比表面積が小さい方のシリカ）のＢＥＴ比表面積が２００ｍ²／ｇを超えると、低燃費性能が低下する。他方のシリカ（相対的にＢＥＴ比表面積が大きい方のシリカ）のＢＥＴ比表面積が２００ｍ²／ｇ未満であると、ウェット性能が低下する。

【0021】

ＢＥＴ比表面積が異なる２種類のシリカを併用する場合、一方のシリカ（相対的にＢＥＴ比表面積が小さい方のシリカ）の配合量Ａと他方のシリカ（相対的にＢＥＴ比表面積が大きい方のシリカ）の配合量Ｂとの比Ａ：Ｂは、好ましくは９９：１～５５：４５、より好ましくは９５：５～６５：３５にするとよい。このように２種類のシリカをバランスよく併用することで、２種類のシリカを併用することによる効果をより効果的に発揮することができる。

【0022】

上記のようにシリカを配合するにあたって、シランカップリング剤を併用することが好ましい。シランカップリング剤により、シリカの分散性を改良することができる。シランカップリング剤の配合量は、シリカの配合量の好ましくは４質量％～２０質量％、より好ましくは４質量％～１６質量％、更に好ましくは５質量％～１５質量％であるとよい。シランカップリング剤の配合量が４質量％未満であると、シリカの分散性を十分に改良することができない。シランカップリング剤の配合量が２０質量％を超えると、ゴム組成物が早期加硫を起こしやすくなり、成形加工性が悪化する虞がある。

【0023】

シランカップリング剤としては、タイヤ用ゴム組成物に使用可能なものであれば特に制限されるものではないが、例えば、ビス‐（３‐トリエトキシシリルプロピル）テトラサルファイド、ビス（３‐トリエトキシシリルプロピル）ジサルファイド、３‐トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラサルファイド、γ‐メルカプトプロピルトリエトキシシラン、３‐オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン等の硫黄含有シランカップリング剤を例示することができる。なかでもメルカプト基を有するシランカップリング剤が好ましく、シリカとの親和性を高くしその分散性を改良することができる。これらシランカップリング剤は、単独で配合してもよいし、複数を組合わせて配合してもよい。

【0024】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述のジエン系ゴムに対して、オイルを配合することができる。オイルとしては、天然オイル、合成オイル、可塑剤など、ゴム組成物の調製時に添加されるオイルを例示することができる。このようにオイルを配合するにあたって、その配合量は、調製時に添加されるオイルとジエン系ゴムが含有する油展成分の合計（以下、オイル成分の合計という）に基づいて決定するとよい。具体的には、オイル成分の合計を、カーボンブラックおよびシリカの配合量の合計の４５％以下、好ましくは２０％～４０％とする。このように適量のオイルを含有することで、ウェット性能、低転がり性能、および押出加工性をバランスよく両立することができる。オイル成分の合計が４５％を超えると、ゴム硬度が低下して、ドライ性能（特にドライ路面における操縦安定性）が悪化する。尚、ジエン系ゴムが含有する油展成分を除いたオイル（ゴム組成物の調製時に添加されるオイル）の配合量は、ジエン系ゴム１００質量部に対して、例えば５質量部～２０質量部に設定することができる。

【0025】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、加硫または架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、液状ポリマー、テルペン系樹脂、熱硬化性樹脂などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を、本発明の目的を阻害しない範囲内で配合することができる。また、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫または架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。

【0026】

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上述のように、ウェット性能および低転がり性能に優れ、且つ、製造時には良好な押出加工性を発揮する。そのため、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤ（特に、サマータイヤ）のトレッド部に好適に用いることができる。本発明のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部に用いた空気入りタイヤは、上述のゴム物性によって、優れたウェット性能と低燃費性能を発揮することができる。

【0027】

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

【実施例】

【0028】

表３に示す配合剤を共通配合とし、表１～２に示す配合からなるタイヤ用ゴム組成物（標準例１、比較例１～６、実施例１～１２）を調製するにあたり、それぞれ硫黄および加硫促進剤を除く成分を、１.７Ｌの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練りした後、ミキサーから放出して室温冷却した。これを１.７Ｌの密閉式バンバリーミキサーに投入し、硫黄および加硫促進剤を加えて混合することにより、タイヤ用ゴム組成物を調製した。

【0029】

尚、表１～２の「ＳＢＲ１」、「ＳＢＲ２」、「ＳＢＲ３」の欄については、製品の配合量に加えて、括弧内に油展成分を除く正味の配合量を記載した。表１～２の「充填剤合計」は、カーボンブラックの配合量とシリカの配合量の合計を示す。

【0030】

得られたタイヤ用ゴム組成物を使用して、以下に示す方法で押出加工性の評価を行った。また、得られたタイヤ用ゴム組成物をトレッドゴムに使用した空気入りタイヤ（タイヤサイズ：２２５/４５Ｒ１８）を加硫成形し、以下に示す方法で、ウェット性能、低燃費性能の評価を行った。

【0031】

押出加工性
各タイヤ用ゴム組成物を使用して、ＡＳＴＭ Ｄ ２２３０‐７７に準拠して、ガーベダイを用いて押出サンプルを作成し、各押出サンプルの外観（エッジの鋭さと表面肌の平滑性を目視で評価した。評価結果は、外観に異常がない場合を「〇」、エッジ切れやヤケ等の不具合が生じた場合を「×」で示した。

【0032】

ウェット性能
得られた空気入りタイヤを標準リム（リムサイズ：２２５/４５Ｒ１８）に組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着し、ウェット路面上を走行させ、初速４０ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、標準例１の値を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど制動距離が短く、ウェット性能に優れることを意味する。

【0033】

低燃費性能
各試験タイヤをリムサイズ２２５/４５Ｒ１８のホイールに組み付けて、ＩＳＯ２８５８０に準拠して、ドラム径１７０７．６ｍｍのドラム試験機を用い、空気圧２５０ｋＰａ、荷重４．８ｋＮ、速度８０ｋｍ／ｈの条件で転がり抵抗を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて、標準例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど転がり抵抗が低く、低燃費性能に優れることを意味する。

【0034】

【表1】

【0035】

【表2】

【0036】

【表3】

【0037】

表１～３において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＳＢＲ１：溶液重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＩＰＯＬ ＮＳ５６０（スチレン含有量：４１質量％、ビニル含有量：３１質量％、ゴム成分１００質量部に対しオイル分２０質量％を含む油展品）
・ＳＢＲ２：溶液重合スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＩＰＯＬ ＮＳ５４０（スチレン含有量：４２質量％、ビニル含有量：２９質量％、ゴム成分１００質量部に対しオイル分２５質量％を含む油展品）
・ＳＢＲ３：溶液重合スチレンブタジエンゴム、旭化成社製ＴＵＦＤＥＮＥ Ｆ３４２０（スチレン含有量：３６質量％、ビニル含有量：４１質量％、ゴム成分１００質量部に対しオイル分２５質量％を含む油展品）
・ＢＲ１：チタン触媒により合成されたブタジエンゴム、ＶＯＲＯＮＥＺＨＳＹＮＴＨＥＺＫＡＵＣＨＵＫ ＪＳＣ社製ＢＲ‐１２０３ Ｔｉ
・ＢＲ２：ネオジム触媒により合成されたブタジエンゴム、ＶＯＲＯＮＥＺＨＳＹＮＴＨＥＺＫＡＵＣＨＵＫ ＪＳＣ社製ＢＲ‐１２４３ Ｎｄ
・ＢＲ３：コバルト触媒により合成されたブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＩＰＯＬ ＢＲ １２２０
・ＣＢ１：カーボンブラック、キャボットジャパン社製ＶＵＬＣＡＮ ７ＨＪ
・シリカ１：Ｅｖｏｎｉｋ社製ＵＬＴＲＡＳＩＬ ７０００ＧＲ（ＢＥＴ比表面積：１６０ｍ²／ｇ）
・シリカ２：Ｓｏｌｖａｙ社製ＺＥＯＳＩＬ ＰＲＥＭＩＵＭ ２００ＭＰ（ＢＥＴ比表面積：２１０ｍ²／ｇ）
・シリカ３：Ｅｖｏｎｉｃ社製ＺＥＯＳＩＬ １１６５ＭＰ（ＢＥＴ比表面積：１１５ｍ²／ｇ）
・アロマオイル：Ｋｌａｕｓ Ｄｈｌｅｋｅ ＫＧ社製ＶＩＶＡＴＥＣ ５００
・加工助剤：Ｓｔｒｕｋｔｏｌ社製ＳＴＲＵＫＴＯＬ Ａ５０Ｐ
・老化防止剤：ＬＡＮＸＥＳＳ社製ＶＵＬＫＡＮＯＸ ４０２０
・ワックス：ＮＩＰＰＯＮ ＳＥＩＲＯ社製ＯＺＯＡＣＥ‐００１５Ａ
・カップリング剤：シランカップリング剤、Ｅｖｏｎｉｋ社製Ｓｉ６９
・亜鉛華：ＺＭ Ｓｉｌｅｓｉａ社製Ｚｉｎｃ Ｏｘｉｄｅ
・ステアリン酸：ＩＯＩ Ａｃｉｄｃｈｅｍ社製ＰＡＬＭＡＣ １６００
・加硫促進剤：住友化学社製ソクシノールＤ‐Ｇ（ＤＰＧ）
・硫黄：細井化学工業社製油処理イオウ

【0038】

表１から明らかなように、実施例１～１２のタイヤ用ゴム組成物は、標準例１に対して、ウェット性能および低燃費性能を同等以上に改善しながら、押出加工性を良好に発揮し、これら性能を高度に両立した。

【0039】

一方、比較例１は、ブタジエンゴムの配合量が多いため、ウェット性能と押出加工性が悪化した。比較例２は、ブタジエンゴムの配合量が少ないため、低燃費性能が悪化した。比較例３は、シリカの配合量が少ない結果、充填剤合計（カーボンブラックおよびシリカの配合量の合計）が少ないため、ウェット性能が悪化した。比較例４は、シリカの配合量が多い結果、充填剤合計（カーボンブラックおよびシリカの配合量の合計）が多いため、低燃費性能および押出加工性が悪化した。比較例５は、触媒の異なるブタジエンゴム（ネオジム触媒により合成されたＢＲ２）を使用しているため、押出加工性が悪化した。比較例６は、触媒の異なるブタジエンゴム（コバルト触媒により合成されたＢＲ３）を使用しているため、押出加工性が悪化した。