特許 7633661 電動格納ユニットを備えた車両用視認装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-12

(45)【発行日】2025-02-20

(54)【発明の名称】電動格納ユニットを備えた車両用視認装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/074 20060101AFI20250213BHJP

   B60R 1/06 20060101ALI20250213BHJP

   B60R 1/076 20060101ALI20250213BHJP

【ＦＩ】

B60R1/074

B60R1/06 D

B60R1/076

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2021091658

(22)【出願日】2021-05-31

(65)【公開番号】P2022184040

(43)【公開日】2022-12-13

【審査請求日】2024-02-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000147660

【氏名又は名称】株式会社ペンストン

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河野 寛

(72)【発明者】

【氏名】藤井 雅之

(72)【発明者】

【氏名】清水 貴行

(72)【発明者】

【氏名】三牧 淳司

【審査官】高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－０９１０７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０２０／０２２５１５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１２－０２０６０９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １／０６－ １／０７８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、
前記電動格納ユニットは、内部にクラッチ機構を備えたケースと、車両側に固定されるシャフトとを備えており、
前記クラッチ機構は、所定荷重が作用した際には、前記ケースを持ち上げ、シャフト回りを回動するように構成しており、
前記ケースには、下方に延びる垂下壁を前記シャフトの周囲に全周に亘って設けて、
前記シャフトには、上方に延びる立壁を前記垂下壁の径内方側に重合するように設けると共に、該立壁に、径内方側の水を外部に排水する排水口を設けた
ことを特徴とする電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項2】

前記立壁に設ける排水口を、車両内方側位置に形成した
ことを特徴とする請求項１記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【請求項3】

前記排水口の径内方側に、該排水口に水を集中させる排水溝を形成している
ことを特徴とする請求項１又は２記載の電動格納ユニットを備えた車両用視認装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、車両のサイドミラーのような電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットの可動部分の排水性能を高めた車両用視認装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、車両のサイドミラーのように、車両の側方に設置された車両用視認装置においては、不使用時等に、電動格納ユニットを使って回動して、車両側方で折畳まれるように構成することが知られている。

【0003】

この電動格納ユニットは、ケース内部に設けた電動モータの回転力を、駆動機構を使って、車両側のシャフト回りを回動するように構成されている。

【0004】

ところで、この電動格納ユニットでは、車両用視認装置が外部からの衝撃を受けた場合などにおいて、電動モータや駆動機構等が破損しないように、車両側のシャフト回りを自由に回動するように、クラッチ機構を設けている。

【0005】

このクラッチ機構は、車両用視認装置にある所定荷重が作用すると、スプリング力に抗してケース等が持ち上がって、車両用視認装置がシャフト回りを回動するように構成されている。

【0006】

このため、クラッチ機構によってケース等が持ち上がると、電動格納ユニットのケースとシャフトとの間の可動部分に隙間が生じて、この隙間から可動部分に雨水等が侵入する恐れがあった。

【0007】

そこで、下記特許文献１の車両用視認装置では、電動格納ユニットのケース側に下方に延びる垂下壁３０Ｃを設けて、シャフト側（スタンド側２２）にもその垂下壁３０Ｃと径方向内側で重合する立壁６４を設けて、クラッチ機構の働きでケース等が持ち上がったとしても、隙間が生じないようにしたものが提案されている。

【0008】

このように構成する事で、電動格納ユニットのケースとシャフトとの間には、隙間が生じないため、可動部分に雨水等が侵入する恐れをなくすことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【文献】特開２００７－９１０７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

ところで、車両用視認装置は、車室外に設けられているため、ケース内部等に水や水分が長期間滞留していると、錆び等の劣化が生じることになる。そこで、車両用視認装置では、防水性能だけでなく、排水性能も高めることが求められる。

【0011】

前述の特許文献１の車両用視認装置の場合、確かに、垂下壁３０Ｃと立壁６４を設けることで、シャフトとケースとの間の隙間をなくし、外部からの雨水等に対して防水性能を高めることができている。しかし、この垂下壁３０Ｃと立壁６４は、共にシャフトの周囲を、全周に亘って設けられているため（特許文献１の図２参照）、仮に、この立壁６４の
径内方側に水や水滴が侵入してしまうと、これらの水等が長期間に亘って内部に滞留し、外部に排水されず、錆び等の劣化が生じてしまういう問題が生じる。

【0012】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、クラッチ機構によってケース等が持ち上がった場合でも、ケースとシャフトの間の可動部分に隙間が生じないように構成しつつも、仮に、可動部分に水等が侵入した場合には、その水等を外部に排水して、錆び等の劣化が生じないようにできる車両用視認装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0013】

その目的を達成するために、この発明では、車両の側方に設置されて、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、電動格納ユニットのケースに下方に延びる垂下壁を設けて、車体側のシャフトに該垂下壁と径方向内側で重合する立壁を設けつつも、該立壁に径内方側の水を外部に排水する排水口を設けたことを特徴とするものである。

【0014】

具体的に、第１の発明では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットを備えた車両用視認装置であって、前記電動格納ユニットは、内部にクラッチ機構を備えたケースと、車両側に固定されるシャフトとを備えており、前記クラッチ機構は、所定荷重が作用した際には、前記ケースを持ち上げ、シャフト回りを回動するように構成しており、前記ケースには、下方に延びる垂下壁を前記シャフトの周囲に全周に亘って設けて、前記シャフトには、上方に延びる立壁を前記垂下壁の径内方側に重合するように設けると共に、該立壁に、径内方側の水を外部に排水する排水口を設けたことを特徴とするものである。

【0015】

この構成によれば、ケースに下方に延びる垂下壁を設けて、シャフトに上方に延びる立壁を前記垂下壁の径内方側に重合するように設けることで、クラッチ機構によりケース等が持ち上がっても、ケースとシャフトとの間には隙間が生じない。また、シャフトの立壁に、径内方側の水を外部に排水する排水口を設けたことで、仮に立壁の径内方側に水が溜まっても、外部に排水されることになる。

【0016】

このため、クラッチ機構によりケース等が持ち上がった際の防水性能を確保しつつも、立壁の径内方側の水も排水口により外部に排水されるため、排水性能も高めることができる。

【0017】

なお、立壁に設けられる排水口は、立壁の一部を切り欠いたものや、立壁の一部に開口した穴や、立壁を互い違い設けてラビリンス状にしたもの等、水を外部に排水できる構造であればどのようなものであっても良い。

【0018】

また、排水口は、１つに限定されず、複数であっても良い。

【0019】

第２の発明では、前記立壁に設ける排水口を、車両内方側位置に形成したことを特徴とするものである。

【0020】

この構成によれば、立壁に設ける排水口を、車両内方側位置に形成することで、洗車などの際に、車両外方側から高圧な水流が作用しても、排水口にその影響を受けないようにできる。

【0021】

このため、洗車等で車両外方側から車両用視認装置に水を掛けても、立壁の径内方側に水が浸入することを防ぐことができる。

【0022】

よって、洗車等の利便性を損なくことなく、排水口による排水性能の向上を図ることができる。

【0023】

第３の発明では、前記排水口の径内方側には、該排水口に水を集中させる排水溝を形成していることを特徴とするものである。

【0024】

この構成によれば、排水口の径内方側に、水を集中させる排水溝を形成したことで、立壁の径内方側の水を、確実に排水口に集中させ、案内することができる。

【0025】

このため、立壁の径内方側の水が確実に排水口に案内されることになり、排水口の排水性能を高めることができる。

【0026】

よって、排水口の排水性能がより高まることになり、防水性能を維持しつつ、より排水性能を向上することができる。

【発明の効果】

【0027】

以上、説明したように、本発明によれば、クラッチ機構によりケース等が持ち上がった際の防水性能を確保しつつも、立壁の径内方側の水も排水口により外部に排水されるため、排水性能も高めることができる。

【0028】

よって、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において、クラッチ機構によってケース等が持ち上がった場合でも、ケースとシャフトの間の可動部分に隙間が生じないように構成しつつも、仮に、可動部分に水が侵入した場合には、その水を外部に排水して、錆び等の劣化が生じないようにできる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の実施形態１に係る電動格納ユニットを備えた車両用視認装置の展開状態と折畳状態を説明する全体平面図である。

【図2】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの平面図である。

【図3】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの後面図である。

【図4】実施形態１に係る車両用視認装置に内蔵された電動格納ユニットの分解斜視図である。

【図5】図２のＸ－Ｘ線矢視断面図である。

【図6】カバーとホルダーを取り除いた状態の電動格納ユニットの平面図である。

【図7】電動格納ユニットの駆動機構を説明する斜視図である。

【図8】電動格納ユニットのシャフトの詳細斜視図である。

【図9】シャフトの平面図である。

【図10】プレートシャフトを除いたシャフトの平面図である。

【図11】図５のＡ部詳細図である。

【図12】ケース等が持ち上がった時（異常時）の図５のＡ部詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0031】

（実施形態１）
まず、図１乃至図４を使って、本実施形態１の電動格納ユニットを備えた車両用視認装
置の構造について説明する。なお、各図に示す各矢印の方向によって各方角を示す。

【0032】

本実施形態の車両用視認装置１は、例えば、図１に示すような車両のサイドドア２に立設されるサイドミラー装置１であり、このサイドミラー装置１は、車両から車両側方（右側）に突出するように設けられている。このサイドミラー装置１は、鏡面３を設けたサイドミラー本体４と、ミラーベース５と、を備えており、ミラーベース５を、固定ボルト６によってサイドドア２に固設することで、サイドドア２に立設している。なお、図示しないが、車両の反対側のサイドドアにも、同様に車両から車両側方（左側）に突出するようにサイドミラー装置１を立設している。

【0033】

また、サイドミラー本体４は、このサイドミラー本体４の内部に内蔵した電動格納ユニットＵを介してミラーベース５に設置されており、この電動格納ユニットＵの作動によって、実線で示した展開状態と、一点鎖線で示した折畳状態の間を回動するように構成している。

【0034】

図２は、前述の電動格納ユニットＵを上方から見た平面図で、図３は、その電動格納ユニットＵを車両後方からから見た後面図で、図４は、その電動格納ユニットＵを分解した斜視図ある。

【0035】

前述の電動格納ユニットＵは、ミラーベース５に固定されるシャフト１０と、そのシャフト１０回りで回動するケース２０と、そのケース２０の上部でケース２０の内部空間を覆うカバー３０と、ケース２０内部でその内部空間を上下に仕切るホルダー４０と、を備えている。

【0036】

前述のシャフト１０は、下部に、ミラーベース５にボルト締結される締結固定部１１を設けており、中間部に、ケース２０等を支持する支持受け部１２を設けており、その上部に上方に伸びてケース２０等の回転中心となるシャフト本体部１３を設けている。

【0037】

前述のケース２０は、異形の箱型形状で内部が空洞となった上方が開放したケース本体２１と、そのケース本体２１の下部前方と下部後方と下部側方にそれぞれ設けた３つの下部ケーシング固定部２２…と、ケース本体２１の車両側方の上部位置と下部位置に設けた２つの側部ケーシング固定部２３，２３と、ケース本体２１の上部の周囲に設けた複数のカバー係止部２４…とを、備えている。

【0038】

前述のカバー３０は、前記ケース２０の上方に位置する略蓋状のカバー本体３１と、そのカバー本体２１の車両内方側でシャフト１０上端を支持する円形開口状のシャフト受け部３２と、そのカバー本体３０の車両側方側（右側）で電源ハーネス（図示せず）を接続する接続口３３と、そのカバー本体３０の周囲で前記ケース２０のカバー係止部２４…に係合する複数のケース係合部３４…とを、備えている。

【0039】

前述のホルダー４０は、ケース２０の内部空間に設置されて、電動モータＭを包囲して保持する略矩形形状のモータ保持部４１と、ケース２０の内部空間を上下に仕切る水平方向延びる平板状の仕切り部４２とを、備えている。また、このホルダー４０には、電動モータＭの回転駆動状態を制御する回路基板Ｂを支持する基板支持部４３が設けられている。また、前記仕切り部４２にはシャフト１０の上端を保持する円形開口状のシャフト保持部４４を設けている。そして、このホルダー４０は、その周縁で３本のスクリュー部材４５…によって上方からケース２０に対して固定されている。

【0040】

一方、前述のシャフト１０には、支持受け部１２の上方に、下から順に、プレートシャフト５１、シャフトワッシャー５２、そして、プレートケース５３が組み付けられている
。このうち、前述のプレートシャフト５１がシャフト１０の支持受け部１２に固定されて、前述のプレートケース５３がケース２０の底面に固定されて、これらプレートシャフト５１とプレートケース５３で、ケース２０、すなわち電動格納ユニットＵの回動範囲を規定するように構成されている。また、前述のシャフトワッシャー５２によって、ケース２０とシャフト１０の間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

【0041】

さらに、前述のシャフト１０には、ケース２０に組み込んだ後に、下から順に、ケースワッシャー６１、サンギア６２、アッパークラッチ６３、スプリング６４、スプリングストッパー６５が組み付けられている。前述のケースワッシャー６１は、サンギア６２とケース２０との間に位置して、サンギア６２とケース２０との間の摩擦抵抗を低減するようにしている。

【0042】

前述のサンギア６２は、後述するドライブウォーム７１と噛合して電動モータＭからの回転駆動力を受けて、シャフト１０回りにケース２０が回動するように構成している。もっとも、このサンギア６２は、シャフト１０に固定されておらず、シャフト１０に対して遊嵌状態とされている。

【0043】

前述のアッパークラッチ６３は、サンギア６２の内周に設けた複数のクラッチ突起６２ａ…と嵌合する複数のクラッチ受け部６３ａ…を下面部に設けており、内周面にシャフト１０のシャフト本体部１３に設けた複数の凹状溝部１３ａ…に嵌合する複数の凸条部６３ｂ…を設けている。

【0044】

前述のスプリング６４は、螺旋形状のコイルスプリング部材で構成されており、下方のアッパークラッチ６３に対して下方へ付勢力を付与するようにしている。

【0045】

前述のスプリングストッパー６５は、内周に設けた係合部６５ａを、シャフト１０のシャフト本体１３に形成した環状の係止凹部１３ｂに嵌め込むことで、シャフト本体１３に固定されており、シャフト本体１３からスプリング６４が抜け落ちるのを防止している。

【0046】

そして、このように、アッパークラッチ６３とスプリング６４とスプリングストッパー６５が構成されることで、アッパークラッチ６３には、サンギア６２を下方に押し込む力が付与されて、サンギア６２がアッパークラッチ６３を介してシャフト１０と一体的になるように固定されている。

【0047】

このようにして、電動格納ユニットＵのクラッチ機構が構成されている。そして、このようにクラッチ機構が構成されているため、通常時には、サンギア６２とシャフト１０が一体となって、電動モータＭからの回転駆動力をサンギア６２が受けると、ケース２０等がシャフト１０回りに回動して、ドアミラー本体４が展開状態と折畳状態との間を回動するものの、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２のクラッチ突起６２ａがアッパークラッチ６３を押し上げて、クラッチが解除されるため、サンギア６２とシャフト１０が分離して、ケース２０等がシャフト１０回りを回動して、ドアミラー本体４が回動することになる。

【0048】

このように、サイドミラー本体４が衝撃等を受けた異常時には、サンギア６２とシャフト１０を分離させることができるため、電動モータＭや後述する駆動機構Ｋの故障や破損を防止することができる。

【0049】

次に、図５乃至図７を使って、本実施形態１の電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋの構造について説明する。

【0050】

図５に示すように、ホルダー４０のモータ保持部４１に保持された電動モータＭは、モータ軸Ｍａが下方に延びるように配置されている。このモータ軸Ｍａには、円筒状のウォーム７２が嵌め込まれており、このウォーム７２に対して、図７に示すように円板状のウォームホイール７３が噛合している。そして、このウォームホイール７３の同軸上に前述のドライブウォーム７１が設けられており、このウォームホイール７３と一体的に回転するように構成されている。そして、このドライブウォーム７１が前述のサンギア６２と噛合するように構成されている。

【0051】

すなわち、図６に示すように、駆動機構Ｋは、上下方向に延びる電動モータＭのモータ軸Ｍａの回転駆動力を、水平方向且つ斜め前方向きに配置したドライブウォーム７１の軸を介して、サンギア６２に伝達するように構成しているのである。

【0052】

そして、このドライブウォーム７１の軸は、両端の軸部７１ａ，７１ａが共にケース２０に設けた軸受部２５，２５で軸支されており、両持ち支持でケース２０に強固に支持されている。

【0053】

このように、電動格納ユニットＵの駆動機構Ｋが構成されているため、電動モータＭの回転方向に応じて、サンギア６２回りにドライブウォーム７１等が回動し、ケース２０が回動する。そして、このようにケース２０が回動することにより、ケース２０に固定されたサイドミラー本体４が、展開状態の位置と折畳状態の位置との間を回動するのである。

【0054】

次に、図８乃至図１０を使って、本実施形態１のシャフト１０の構造について詳細に説明する。

【0055】

前述のように、シャフト１０は、下部から、締結固定部１１と、支持受け部１２と、シャフト本体部１３とから構成されているが、このうち、支持受け部１２の上面にはケース２０等を支持する円形の支持台面１４が形成されている。

【0056】

そして、この支持台面１４には、上方に延びる立壁１５が、シャフト本体部１３を中心として円環状に形成されている。前記立壁１５の高さは、後述するように、サイドミラー本体４が衝撃等を受け、アッパークラッチ６３が押し上げられて、ケース２０等が持ち上げられる異常時に、シャフト１０とケース２０の間に隙間が生じない高さに形成されている。

【0057】

また、この立壁１３の径内方側の支持台面１４には、前述のプレートシャフト５１が載置されている。このプレートシャフト５１は、前述したように、電動格納ユニットの回動範囲を決めるべく、一対の隆起部５１ａ，５１ａ（図４参照）を、車両内方側位置を０°とすると、約１３５°と約３１５°の位置に形成している。そして、そのプレートシャフト５１の位置がズレないように、プレートシャフト５１の２つの差込片５１ｂ、５１ｂが、支持台面１４に形成した２つの係止凹部１４ａ、１４ａに係合するように構成している。

【0058】

また、前述の立壁１５の車両内方側位置には、立壁１５を一部切り欠いた排水口１６を設けている。この排水口１６は、後述するように、立壁１５の径内方側に侵入した水や水滴を外部に排出するために設けている。

【0059】

そして、この排水口１６の径内方側の支持台面１４には、一段凹んだ排水溝１７を形成していている。この排水溝１７を設けることで、立壁１５の径内方側の支持台面１４に落ち込んだ水や水滴を、排水溝１７に集中させることができ、円滑に水等を排水口１６に案内することができる。

【0060】

次に、図１１と図１２を使って、このシャフト１０の立壁１５や排水口１６や排水溝１７等の作用について、説明する。

【0061】

まず、図１１に示すように、シャフト１０の立壁１５の径外方側には、ケース２０から下方に延びる垂下壁２７を、立壁１５と径外方側で重合するように設けている。この垂下壁２７も、シャフト本体部１３を中心とした円環状に形成されている。

【0062】

そして、この垂下壁２７の長さＬａは、ケース２０の円筒座部２８がシャフトワッシャー５２を介してシャフト１０の支持台面１４に載置された通常時において、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分が全て隠れる程度に長く形成されている。

【0063】

このため、通常においては、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分、すなわち、シャフト１０の支持台面１４の上方空間Ｓに存在する、プレートシャフト５１、シャフトワッシャー５２、そして、プレートケース５３等の部材が、外部に露出するのを防いでいる。

【0064】

一方、図１２に示すように、サイドミラー本体４（図１参照）が衝撃等を受けた異常時には、前述のようにアッパークラッチ６３（図４参照）等のクラッチ機構の働きにより、上方にケース２０が押し上げられるが、シャフト１０に立壁１５が形成され、その立壁１５の高さＨａが、押し上げられる量ｈよりも高く形成されているため、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分（上方空間Ｓ）が外部に露出するのを防いでいる。

【0065】

このため、このように、サイドミラー本体部４が衝撃等を受けた異常時にケース２０が上方に持ち上げられても、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分（上方空間Ｓ）には、外部から水等が侵入せず、防水性を高めることができる。

【0066】

もっとも、この立壁１５等があることで、仮に、何らかの理由で、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分（上方空間Ｓ）に水等が一旦浸入した場合には、この水等を外部に排水することができない。そこで、本実施形態１では、前述の排水口１６と排水溝１７とを設けている。

【0067】

具体的には、図１１の矢印に示すように、シャフト１０の支持台面１４の上方空間Ｓに、水Ｗが浸入した場合には、排水溝１７によって集められて、径外方側に案内される。そして、その水Ｗは排水口１６によって、外部（径外方側）に排水される。

【0068】

このように、排水口１６と排水溝１７とを設けていることで、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分（上方空間Ｓ）に侵入した水Ｗを外部に排水することができる。このように、可動部分（上方空間Ｓ）に侵入した水Ｗが外部に排水されることで、上方空間Ｓに存在するプレートシャフト５１、シャフトワッシャー５２、そして、プレートケース５３等の部材に錆び等が生じることを防ぐことができる。

【0069】

以上のように、本実施形態では、車両の側方に設置されて、展開位置と折畳位置との間を回動するように構成された電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１であって、その電動格納ユニットＵは、内部にクラッチ機構を備えたケース２０と、車両側に固定されるシャフト１０とを備えており、そのクラッチ機構は、所定荷重が作用した際には、ケース２０を持ち上げ、シャフト１０回りを回動するように構成しており、そのケース２０には、下方に延びる垂下壁２７をシャフト１０の周囲に全周に亘って設けて、そのシャフト１０には、上方に延びる立壁１５を垂下壁２７の径内方側に重合するように設けると共に、その立壁１５に、径内方側の水等を外部に排水する排水口１６を設けている。

【0070】

これにより、クラッチ機構によりケース２０等が持ち上がることになっても、ケース２０とシャフト１０との間に隙間が生じない。また、シャフト１０の立壁１５に、径内方側（上方空間Ｓ）の水等を外部に排水する排水口１６を設けたことで、仮に、立壁１５の径内方側の上方空間Ｓに水等が溜まっても、外部に排水されることになる。

【0071】

このため、クラッチ機構によりケース２０等が持ち上がった際の防水性能を確保しつつも、立壁１５の径内方側の上方空間Ｓの水等も排水口１６により外部に排水されるため排水性能も高めることができる。

【0072】

よって、電動格納ユニットＵを備えたサイドミラー装置１において、クラッチ機構によってケース２０等が持ち上がった場合でも、ケース２０とシャフト１０の間の可動部分に隙間が生じないように構成しつつも、仮に、可動部分（上方空間Ｓ）に水等が侵入した場合には、外部に排水して、錆び等の劣化が生じないようにできる。

【0073】

また、本実施形態では、立壁１５に設ける排水口１６を、車両内方側位置に形成している。

【0074】

これにより、車両外方側から洗車などの際に高圧な水流が作用しても、排水口１６にその影響を受けないようにできる。

【0075】

このため、洗車等で車両外方側からサイドミラー装置１に水を掛けても、立壁１５の内側（上方空間Ｓ）に水が浸入することを防ぐことができる。

【0076】

よって、洗車等の利便性を損なくことなく、排水口１６による排水性能の向上を図ることができる。

【0077】

また、本実施形態では、排水口１６の径内方側に、その排水口１６に水等を集中させる排水溝１７を形成している。

【0078】

これにより、立壁１５の径内方側（上方空間Ｓ）の水等を、確実に排水口１６に集中させ、案内することができる。

【0079】

このため、立壁１５の径内方側（上方空間Ｓ）の水等が確実に排水口１６に案内されることになり、排水口１６の排水性能を高めることができる。

【0080】

よって、排水口１６の排水性能がより高まることになり、防水性能を維持しつつ、より排水性能を向上することができる。

【0081】

（その他の実施形態）
次に、その他の実施形態について説明する。

【0082】

まず、前述の実施形態では、排水口１６を、立壁１５の一部切り欠いたもので構成したが、排水口の構造は、この構造に限定されず、水を外部に排水できる構造であれば、立壁の一部を開口させた穴や、立壁を互い違いに配置したラビリンス状に形成したもの等々、どのようなものであっても良い。

【0083】

また、排水口は、１つに限定されず、複数であっても良い。

【0084】

さらに、車両用視認装置の視認構造についても、前述の実施形態のミラーに限定されず
、車両後方を確認できるものであれば、カメラ等であっても良い。

【産業上の利用可能性】

【0085】

以上説明したように、本発明は、電動格納ユニットを備えた車両用視認装置において有用である。

【符号の説明】

【0086】

１…サイドミラー装置（車両用視認装置）
Ｕ…電動格納ユニット
Ｗ…水
１０…シャフト
１５…立壁
１６…排水口
１７…排水溝
２０…ケース
２７…垂下壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】