特許 7635737 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-17

(45)【発行日】2025-02-26

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20250218BHJP

   B60R 22/12 20060101ALI20250218BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R22/12

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2022023921

(22)【出願日】2022-02-18

(65)【公開番号】P2023120836

(43)【公開日】2023-08-30

【審査請求日】2024-02-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】折▲高▼ 早苗

(72)【発明者】

【氏名】増田 泰士

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 利仁

【審査官】山下 浩平

(56)【参考文献】

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０２９０５４５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１１３４５９９８７（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２００７－１１８９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００３－５１９０４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０６６４２５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １／１６ － ２１／３３

Ｂ６０Ｒ ２２／００ － ２２／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、
シートベルトと、
該シートベルトにおいて装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置され、前記乗員の上半身を保護可能に膨張するエアバッグと、
膨張用ガスを発生させるインフレーター本体と、
該インフレーター本体から延びて前記膨張用ガスを前記エアバッグ内に案内するパイプ部と、
を有する構成とされて、
前記エアバッグは、前記シートの側面側に延出し前記パイプ部と接続されバッグ本体に膨張用ガスを流入させる導管部を有し、
該導管部は、前記パイプ部の先端に外側から嵌って締付部材としてのクランプにより前記パイプ部の先端に締付固定される筒状の導管部本体と、該導管部本体から外側に向かって延びる延出片と、を備え、該延出片が前記シートを支えるシートフレームに固定されていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記導管部と前記パイプ部との接続部において、前記膨張用ガスの流出方向に向かって、前記クランプ、前記パイプ部の先端、前記延出片の固定用の挿通孔、の順に配設されていることを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗員保護装置としては、シートベルトにおいて装着時に乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置されるエアバッグを備える構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この乗員保護装置では、膨張用ガスの発生に伴なってラップベルトから前上方に向けてエアバッグを膨張させ、膨張完了時に、乗員の上半身の保護が図られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０２０－６６４２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような乗員保護装置では、膨張用ガスをエアバッグ内に案内するパイプ部とエアバッグ側の導管部とがクランプ等の締付部材を利用して接続固定されており、かかるパイプ部との接続部における導管部の位置によりエアバッグ本体の展開膨張位置が規定されている。しかしながら、膨張用ガスが発生した際に、導管部の位置がガス圧による推進力方向にずれてしまうと、エアバッグ本体の展開膨張位置にも影響が生じてしまう場合がある。

【0005】

本発明は、このような問題を解決するものであり、膨張用ガスが発生した際の、パイプ部との接続部における導管部の位置ずれを抑えることが可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る乗員保護装置は、シートに着座した乗員を保護するための乗員保護装置であって、シートベルトと、該シートベルトにおいて装着時に前記乗員の腰部を拘束するラップベルトの領域に配置され、前記乗員の上半身を保護可能に膨張するエアバッグと、膨張用ガスを発生させるインフレーター本体と、該インフレーター本体から延びて前記膨張用ガスを前記エアバッグ内に案内するパイプ部と、を有する構成とされて、
前記エアバッグは、前記シートの側面側に延出し前記パイプ部と接続されバッグ本体に膨張用ガスを流入させる導管部を有し、
該導管部は、前記パイプ部の先端に外側から嵌って締付部材としてのクランプにより前記パイプ部の先端に締付固定される筒状の導管部本体と、該導管部本体から外側に向かって延びる延出片と、を備え、該延出片が前記シートを支えるシートフレームに固定されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の乗員保護装置によれば、導管部に対し膨張用ガスのガス圧による推進力が作用した場合でも、シートフレームに固定された延出片を介して導管部には反対方向の反力が働くため、導管部の移動が規制される。これにより、膨張用ガスが発生した際の、パイプ部との接続部における導管部の位置ずれを抑えることができる。

【0008】

ここで、前記延出片を、前記導管部本体における膨張用ガスの流路を挟んだ両側にそれぞれ設けるように構成することができる。このようにすることで、より効果的に導管部の位置ずれを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態である乗員保護装置を搭載させたシートの斜視図である。

【図2】図１のシートの側面図である。

【図3】図１のシートの正面図であり、シートベルトが装着された状態を示す。

【図4】Ａはパイプ部と導管部との接続部をその周辺部とともに示した図、Ｂはパイプ部とインフレーター本体との接続部をその周辺部とともに示した図である。

【図5】図１の乗員保護装置において使用されるエアバッグを、単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。

【図6】図５のエアバッグの概略縦断面図である。

【図7】図５のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。

【図8】実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの正面図である。

【図9】実施形態の乗員保護装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態のシートの側面図である。

【図10】実施形態の乗員保護装置において、膨張を完了させたエアバッグにより乗員を拘束する状態を示す側面図である。

【図11】延出片を複数設けた変形例の図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の乗員保護装置Ｓは、図１～３に示すように、車両のシート１に搭載されるもので、シートベルト７と、エアバッグ２５と、インフレーター１７と、を備える構成とされている。シート１は、背もたれ部２と座部３とを備えている。

【0011】

シートベルト７は、シート１に着座した乗員ＭＰを拘束するためのベルト本体８と、ベルト本体８に取り付けられるタングプレート１２と、タングプレート１２を連結させるためのバックル１３と、を備える構成とされている。ベルト本体８は、背もたれ部２内に配置される図示しないリトラクタの巻取軸に、一端を係止され、他端側を、シート１における座部３の後端３ｂ左方に配置されるアンカ部材１４（図１，２参照）に係止されている。詳細には、ベルト本体８は、背もたれ部２の上端左縁側から外部に露出されるように配置されるもので、実施形態の場合、乗員の非着座状態においては、図１，２に示すように、エアバッグ２５を配置させるラップベルト１０を、背もたれ部２の前面に露出させるように、構成されている。ベルト本体８は、ラップベルト１０と、背もたれ部２内に収納されたショルダーベルト９と、を有し、乗員着座時においてタングプレート１２をバックル１３に連結させた状態で、アンカ部材１４とバックル１３との間において左右方向に略沿うように配置されるラップベルト１０によって乗員ＭＰの下半身ＭＤ（腰部）を拘束し、背もたれ部２の上端左縁側から延びつつバックル１３にかけて斜めに配置されるショルダーベルト９によって乗員ＭＰの上半身ＭＵ（肩から胸部ＭＢにかけてと頭部ＭＨ）を拘束する構成とされている（図３参照）。なお、シートベルト７において、背もたれ部２内に配置されている図示しないリトラクタは、プリテンショナー機構を有している。

【0012】

インフレーター１７は、エアバッグ２５に膨張用ガスを供給する。実施形態の場合、インフレーター１７は、膨張用ガスを発生させるインフレーター本体１８と、インフレーター本体１８から延びて膨張用ガスをエアバッグ２５内に案内するパイプ部１９と、を備えている。実施形態におけるインフレーター１７は、エアバッグ２５の膨張に伴なうシートベルト７のベルト本体８の引き出しを規制するために、作動開始を、シートベルト７のプリテンショナー機構よりも遅らせるように設定されている。具体的には、インフレーター１７は、シートベルト７のプリテンショナー機構の作動から５ｍｓ後に作動するように設定されている。

【0013】

インフレーター１７は、シート１における座面３ａよりも下方となる位置において、シート１（詳しくは座部３）を支えるシートフレーム４に取り付けられており、例えばシート１を前後に大きくスライドさせたり、回転させたりした場合でも、インフレーター１７はシート１と共に移動可能とされている。

【0014】

インフレーター本体１８は、図４に示されているように、略円柱状のシリンダタイプとされ、座部３より下方の背面側においてその軸方向を左右方向に略沿わせて設けられている。このときインフレーター本体１８の軸方向の一端側に設けられたガス吐出口部６１はシート１の左方向を向いている。

【0015】

インフレーター本体１８は、図４のＢに示されているように、固定部材６５を利用して、軸方向に離間した２箇所においてシートフレーム４に固定されている。固定部材６５としては、縮径可能なリング状のクランプ６６と、クランプ６６の外周面から径方向外向きに突出させたボルト６８と、を備えたボルト付きクランプが用いられている。

【0016】

クランプ６６は、板金製とされ、インフレーター本体１８の外周面に装着された状態で縮径変形することで、インフレーター本体１８に強固に巻き付けられている。これによりクランプ６６を含む固定部材６５がインフレーター本体１８に取り付けられている。

【0017】

一方、インフレーター本体１８が固定されるシートフレーム４の取付板部７０は、左右方向に延びる平坦な第1の取付面７１を備え、左右方向に離間して貫通の取付孔７２が穿設されている（図４のＢ参照）。実施形態では、この取付孔７２に固定部材６５のボルト６８を挿通させ、ボルト６８の先端側から、取付板部７０を挟み込むように、ボルト６８の雄ねじ部にナット７５を螺合させることにより、インフレーター本体１８がシートフレーム４の取付板部７０に固定されている。

【0018】

パイプ部１９は、略Ｌ字状に屈曲形成された金属製の管体で、その一方の端部１９ａがインフレーター本体１８のガス吐出口部６１と接続されている（図４のＢ参照）。ガス吐出口部６１と接続される側の端部１９ａは拡径部とされ、インフレーター本体１８のガス吐出口部６１に外嵌した状態でカシメ加工され、カシメ接合部７６が形成されている。カシメ接合部７６において、ガス吐出口部６１の基部に形成された環状の凹溝６２内にパイプ部１９の一部がくい込むことにより、パイプ部１９の端部１９ａはインフレーター本体１８に接続されている。

【0019】

インフレーター本体１８に接続されたパイプ部１９は、端部１９ａを水平方向に延ばした後、図４のＡで示すように、屈曲部１９ｂにおいて前上方向に曲げられている。そしてシートフレーム４に近接して前上方向に延びた先に先端１９ｃが、配設されている。この先端１９ｃは、クランプ２０を利用して、エアバッグ２５における後述する導管部４０と接続させる構成とされている。

【0020】

エアバッグ２５は、長尺状に折り畳まれて、シートベルト７の装着時におけるラップベルト１０の上面側に、重ねられるようにして、ラップベルト１０の領域に配置されている（図３参照）。すなわち、図１に示すような非装着状態においては、エアバッグ２５は、ラップベルト１０の背面側（背もたれ部２側）に、配置されている。実施形態の場合、エアバッグ２５とラップベルト１０とは、図３に示すように、周囲を、エアバッグ２５の展開膨張時に破断可能なカバー２２によって、覆われて、一体化されている。すなわち、実施形態では、ラップベルト１０とカバー２２との間の隙間が、エアバッグ２５を収納させる収納部位を構成している。

【0021】

エアバッグ２５は、図５，６に示すように、バッグ本体２６と、インフレーター１７と接続されてバッグ本体２６に膨張用ガスを流入させる導管部４０と、ラップベルト１０を挿通させるベルト取付部４７と、を備えている。

【0022】

バッグ本体２６は、膨張完了時の外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされている。詳細に説明すれば、バッグ本体２６は、左右の側方から見た状態での膨張完了形状を、前側に斜辺を有するような略直角三角形状とし、前後方向側から見た状態での膨張完了形状を、上下に幅広とした略長方形状とするように、構成されている（図８，９参照）。バッグ本体２６は、膨張完了時に乗員ＭＰから離れた前側に配置される前壁部２７と、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後上壁部２８及び後下壁部２９と、膨張完了時に左右方向側で対向して配置される左壁部３０及び右壁部３１と、を備えている。そして、バッグ本体２６は、後下壁部２９の後端２９ａの下面側に、導管部４０と連通される連通孔３３を有するとともに、この連通孔３３の周縁の部位で、導管部４０と連結されている。実施形態の場合、連通孔３３は、円形に開口して、バッグ本体２６の左右の中心を挟むようにして、略左右対称となるように、左右方向側で２個並設されている。また、前壁部２７の左右両縁側における上下の中央付近には、余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３４，３４が、形成されている。実施形態のバッグ本体２６では、後下壁部２９が、膨張完了時に乗員ＭＰの脚部（大腿部）の上面と当接可能な脚当接面３６を構成し、後上壁部２８が、膨張完了時に乗員ＭＰの前方に配置されて、乗員ＭＰの胸部から頭部にかけてを拘束可能な上半身拘束面３７を、構成している。実施形態の場合、後上壁部２８と後下壁部２９とは、バッグ本体２６の膨張完了状態での外形形状を、それぞれ、前後方向側若しくは上下方向側に長手方向を略沿わせた略長方形状として、図６に示すように、長手方向側の幅寸法を、一致させて構成されている。後上壁部２８は、バッグ本体の膨張完了時に、上端２８ａを、乗員の頭部ＭＨの前方に位置させるように、構成されている（図９参照）。また、後上壁部２８と後下壁部２９とは、バッグ本体２６の膨張完了時における断面形状において、略直交するように配置される構成である（図６参照）。

【0023】

導管部４０は、インフレーター１７のパイプ部１９と接続される筒状の導管部本体４１と、導管部本体４１から外側に向かって延びる延出片８０と、を備えている（延出片８０については、図４のＡおよび図７参照）。導管部本体４１は、バッグ本体２６に連結される先端４１ｂ側を閉塞させ、元部４１ａ側を、パイプ部１９と接続可能に開口させて構成されるもので、エアバッグ２５の膨張完了時に、ラップベルト１０に略沿うように左右方向に沿って配置される構成である。この導管部本体４１は、図５に示すように、先端４１ｂ側の領域を、膨張完了時のバッグ本体２６の下面側に配置させるもので、この先端４１ｂ側の領域を、幅広として、内部に流入した膨張用ガスを一旦貯留させるガス貯留部４２としている。

【0024】

ガス貯留部４２は、幅寸法を、導管部本体４１における元部４１ａ側の部位の幅寸法の２倍程度に、設定されている。また、ガス貯留部４２は、左右方向側の幅寸法を、バッグ本体２６における後下縁側の部位（連通孔３３の配置部位付近）の左右方向側の幅寸法と略同一として、構成されている（図５，７参照）。そして、ガス貯留部４２には、バッグ本体２６に形成される連通孔３３に対応する開口４２ａが、形成されている。導管部本体４１は、実施形態の場合、外形形状を同一とされる上壁部４３と下壁部４４との周縁相互を結合させることにより、筒状とされており、開口４２ａは、上壁部４３の領域に形成されている。また、開口４２ａは、周縁を全周にわたって連通孔３３の周縁と結合（縫着）されている。

【0025】

この導管部本体４１の元部４１ａ側には、図４のＡで示すように、導管部本体４１から外側に向かって延びる延出片８０が設けられている。延出片８０は、図７で示すように、導管部４０を構成する２枚の導管部用パネル５７，５８に設けられた延出片８０に対応する部位８０ａと８０ｂを相互に結合させることにより形成されたものである。延出片８０は、平面視略三角形状とされており、導管部本体４１から離間した隅角部近傍には固定用のねじ部材８５を挿通させる挿通孔８２が形成されている。

【0026】

ここで、図４のＡに基づいて、エアバッグ２５の導管部４０とパイプ部１９との接続部について説明する。パイプ部１９の先端１９ｃは径方向外側に突出した環状突部とされており、実施形態では、この先端１９ｃを、筒状の導管部本体４１の内部に挿入させた状態で、導管部本体４１の外側から締付部材としてのクランプ２０が縮径されて、導管部４０（詳しくは導管部本体４１）がパイプ部１９に接続固定されている。また、パイプ部１９と接続された導管部本体４１の元部４１ａ側における、クランプ２０による固定箇所の近傍位置には、延出片８０が設けられている。図４のＡにおける部分拡大図で示すように、延出片８０の挿通孔８２に固定用のねじ部材８５が挿通され、そのねじ部が、延出片８０と対向するシートフレーム４の取付板部７０の第２の取付面７３にねじ込まれることで、延出片８０がシートフレーム４の取付板部７０に固定されている。そして、導管部４０とパイプ部１９との接続部においては、膨張用ガスの流出方向（図４のＡにおける左上方向）に向かって、クランプ２０、パイプ部１９の先端１９ｃ、延出片８０の固定用の挿通孔８２、の順に配設されている。このように構成された実施形態では、パイプ部１９との接続部における導管部４０の移動が、シートフレーム４に固定された延出片８０により規制されるため、仮想的に延出片８０を備えていない乗員保護装置に比べて、膨張用ガスが発生した際の、接続部における導管部４０の位置ずれを抑制することができる。

【0027】

ベルト取付部４７は、導管部４０のガス貯留部４１の領域における下面側（下壁部４４側）に配置されるもので、ラップベルト１０を挿通可能に両端側を開口させた略筒状として、下壁部４４に縫着されている（図５，６参照）。このベルト取付部４７は、長さ寸法を、ガス貯留部４１の左右方向側の幅寸法よりも僅かに小さく設定されている。すなわち、ベルト取付部４７は、展開膨張時のバッグ本体２６のラップベルト１０からの過度の浮き上がりを抑制可能に、ラップベルト１０に沿った方向側の長さ寸法を大きく設定されている。

【0028】

実施形態のエアバッグ２５は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて形成されるもので、図６，７に示すように、バッグ本体２６を構成する２枚の乗員側パネル５０，前側パネル５５と、導管部４０を構成する２枚の導管部用パネル５７，５８と、ベルト取付部４７を構成するベルト取付用パネル６０と、から、構成されている。これらの乗員側パネル５０，前側パネル５５，導管部用パネル５７，５８，ベルト取付用パネル６０は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

【0029】

乗員側パネル５０は、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置されて脚当接面３６から上半身拘束面３７にかけての部位を構成するもので、膨張完了時のバッグ本体２６における後上壁部２８から後下壁部２９にかけてを主に構成している。具体的には、乗員側パネル５０は、主に脚当接面３６（後下壁部２９）を構成する下側部位５２と、主に上半身拘束面（後上壁部２８）を構成する上側部位５１と、を備えている。詳細には、下側部位５２は、後下壁部２９と左壁部３０及び右壁部３１における後下側の領域とを構成し、上側部位５１は、後上壁部２８と左壁部３０及び右壁部３１における後上側の領域とを構成するもので、ともに、外形形状を略六角形状とされている。そして、乗員側パネル５０は、この下側部位５２と上側部位５１とを一辺で連結させたような外形形状とされており、下側部位５２と上側部位５１とは、この連結部位５０ａを基準として対称形とされている。

【0030】

前側パネル５５は、膨張完了時のバッグ本体２６における前壁部２７を主に構成するもので、詳細には、前壁部２７と左壁部３０及び右壁部３１における前側の領域とを構成している。この前側パネル５５は、外形形状を略六角形状とされている。具体的には、前側パネル５５の外形形状は、乗員側パネル５０において、連結部位５０ａの左右に配置される後左縁５１ａ，５２ａ相互、後右縁５１ｂ，５２ｂ相互をそれぞれ結合させた残りの縁部（前縁５１ｃ，５２ｃ）相互を離隔させるように開いた状態の下側部位５２及び上側部位５１（図７参照）と、略一致させた六角形状とされている。

【0031】

２枚の導管部用パネル５７，５８は、図７に示すように、外形形状を同一とされるもので、導管部４０における上壁部４３と下壁部４４とを、それぞれ構成している。ベルト取付用パネル６０は、外形形状を略長方形状とされるもので、二つ折りされて短手方向側の縁部６０ａ，６０ｂ相互を結合させることにより、ベルト取付部４７を形成することとなる。

【0032】

実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両に搭載した状態で、インフレーター１７が作動すれば、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスが、導管部４０を経てバッグ本体２６内に流入することとなり、バッグ本体２６が、カバー２２を破断させるようにして、ラップベルト１０から前上方に突出しつつ、図８，９に示すように膨張を完了させることとなる。その際、エアバッグ２５の導管部４０には、図９において矢印で示す方向の推進力が作用するが、導管部４０はパイプ部１９に固定されるとともに、延出片８０を介してシートフレーム４に固定されており、パイプ部１９やシートフレーム４からの反力が働いて、パイプ部１９との接続部における導管部４０の移動（位置ずれ）が抑制される。

【0033】

そして、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされており、脚当接面３６を脚部ＭＴの上面と当接させつつ、乗員ＭＰの上半身ＭＵの前側に配置される。そのため、エアバッグ２５の膨張完了時に、乗員ＭＰが、上半身ＭＵを下半身ＭＤに近づけるように大きく移動させることとなっても、図１０に示すように、脚当接面３６が広い面積で脚部ＭＴに支持されることから、倒れることや圧縮されることを抑制されて、乗員ＭＰの上半身ＭＵ（胸部ＭＢから頭部ＭＨにかけて）を、上半身ＭＵの前側において対向するように配置されている上半身拘束面３７によって、的確に拘束することができる。また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、エアバッグ２５（バッグ本体２６）の膨張完了形状が、略三角柱形状とされていることから、乗員ＭＰが背もたれ部を傾斜させた状態のシートに着座している場合にも、上半身ＭＵを、上半身拘束面３７によって的確に拘束することができる。

【0034】

以上のように構成された実施形態の乗員保護装置Ｓによれば、導管部４０に対し膨張用ガスのガス圧による推進力が作用した場合でも、シートフレーム４に固定された延出片８０を介して導管部４０には反対方向の反力が働くため、導管部４０の移動が規制される。これにより、膨張用ガスが発生した際の、パイプ部１９との接続部における導管部４０の位置ずれを抑えることができる。

【0035】

なお、上記実施形態は、シートフレーム４に固定される延出片８０を一つ設けた例であったが、延出片８０の数や位置については適宜変更可能である。例えば、図１１で示すように、延出片８０を導管部本体４１における膨張用ガスの流路を挟んだ両側に設け、それぞれの延出片８０をシートフレーム４の取付板部７０に固定するように構成することも可能である。このようにすれば、パイプ部１９との接続部における導管部４０の位置ずれをより効果的に抑制することができる。

【0036】

以上、本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例である。本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた態様で実施可能である。

【符号の説明】

【0037】

１…シート、２…背もたれ部、４…シートフレーム、７…シートベルト、１０…ラップベルト、１８…インフレーター本体、１９…パイプ部、１９ｃ…先端、２５…エアバッグ、４０…導管部、４１…導管部本体、８０…延出片、ＭＰ…乗員、Ｓ…乗員保護装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】