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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2025-02-18
(45)【発行日】2025-02-27
(54)【発明の名称】歩行車
(51)【国際特許分類】
A61H 3/04 20060101AFI20250219BHJP
B62B 3/02 20060101ALI20250219BHJP
【ＦＩ】
A61H3/04
B62B3/02 B
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2021156108
(22)【出願日】2021-09-24
(65)【公開番号】P2023047157
(43)【公開日】2023-04-05
【審査請求日】2024-06-12
(73)【特許権者】
【識別番号】000000505
【氏名又は名称】アロン化成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100121821
【弁理士】
【氏名又は名称】山田 強
(74)【代理人】
【識別番号】100161230
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 雅博
(74)【代理人】
【識別番号】100139480
【弁理士】
【氏名又は名称】日野 京子
(72)【発明者】
【氏名】内野 雄市郎
(72)【発明者】
【氏名】滝藤 良樹
(72)【発明者】
【氏名】村田 和正
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 貴大
【審査官】今関 雅子
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５８－１３１８２２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平１０－１２１８１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－２２６４１２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－１２６０２３（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ６１Ｈ ３／０４
Ｂ６２Ｂ ３／００－７／１０
Ａ６１Ｇ ５／０８－５／１２
Ａ４７Ｂ ３／０８３
Ａ４７Ｂ ３／０８７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部が左右に離間する状態と左右に接近する状態とに移行可能となるように、前記各フレーム部を互いに連結する第１連結部と、
前記各フレーム部の上端側にそれぞれ支持され、互いに近づく側に延びるように設けられている左右一対の肘置き部と、
前記各肘置き部を互いに連結するとともに、前記各肘置き部の境界部において上方に凸となるように折り曲げ可能とされた第２連結部と、を備え、
前記各肘置き部は、前記各フレーム部が前記離間する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態に対して展開されることで左右に展開された展開状態とされ、前記各フレーム部が前記接近する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態とされることで全体として上方に凸となるよう折り曲げられた形状をなす非展開状態とされる歩行車であって、
前記第２連結部の上方において前記各肘置き部に跨って設けられるカバー部を備え、
前記カバー部は、前記各肘置き部が前記展開状態及び前記非展開状態に移行するのに追従して変形可能とされている、歩行車。
【請求項2】
上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部が左右に離間する状態と左右に接近する状態とに移行可能となるように、前記各フレーム部を互いに連結する第１連結部と、
前記各フレーム部の上端側にそれぞれ支持され、互いに近づく側に延びるように設けられている左右一対の肘置き部と、
前記各肘置き部を互いに連結するとともに、前記各肘置き部の境界部において上方に凸となるように折り曲げ可能とされた第２連結部と、を備え、
前記各肘置き部は、前記各フレーム部が前記離間する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態に対して展開されることで左右に展開された展開状態とされ、前記各フレーム部が前記接近する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態とされることで全体として上方に凸となるよう折り曲げられた形状をなす非展開状態とされる歩行車であって、
前記第２連結部の上方において前記各肘置き部に跨って設けられるカバー部を備え、
前記肘置き部は、前記フレーム部に設けられたベース部と、前記ベース部の上に重ねて設けられユーザの肘が置かれるクッション部とを有し、
前記カバー部は、前記各肘置き部の前記ベース部に跨って設けられ、
前記カバー部において前記各肘置き部の間の部分は、前記各肘置き部が前記展開状態とされた場合には、前記各肘置き部の前記クッション部の間で挟まれて上方に凸となるよう折り返された形状となり、前記各肘置き部が前記非展開状態とされた場合には、前記折り返された形状に対して展開された形状となる、歩行車。
【請求項3】
上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部が左右に離間する状態と左右に接近する状態とに移行可能となるように、前記各フレーム部を互いに連結する第１連結部と、
前記各フレーム部の上端側にそれぞれ支持され、互いに近づく側に延びるように設けられている左右一対の肘置き部と、
前記各肘置き部を互いに連結するとともに、前記各肘置き部の境界部において上方に凸となるように折り曲げ可能とされた第２連結部と、を備え、
前記各肘置き部は、前記各フレーム部が前記離間する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態に対して展開されることで左右に展開された展開状態とされ、前記各フレーム部が前記接近する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態とされることで全体として上方に凸となるよう折り曲げられた形状をなす非展開状態とされる歩行車であって、
前記第２連結部の上方において前記各肘置き部に跨って設けられるカバー部を備え、
前記カバー部は、前記各肘置き部に跨って設けられたシート材と、前記シート材の左右方向の両側にそれぞれ取り付けられ前記肘置き部に固定された一対の固定板とを有しており、
前記固定板は、硬質の薄板からなり、前記シート材に縫製により取り付けられている、歩行車。
【請求項4】
前記カバー部は、前記各肘置き部に跨って設けられたシート材と、前記シート材の裏面に取り付けられ前記シート材よりも硬質の保護板とを有し、前記シート材は、前記各肘置き部が前記展開状態及び前記非展開状態に移行するのに追従して変形可能とされ、
前記保護板は、その少なくとも一部が、前記シート材における前記各肘置き部の間の部分に配置されている、請求項１に記載の歩行車。
【請求項5】
前記肘置き部は、前記フレーム部に設けられたベース部と、前記ベース部の上に重ねて設けられユーザの肘が置かれるクッション部とを有し、前記カバー部は、前記各肘置き部の前記ベース部に跨って設けられている、請求項１、３又は４に記載の歩行車。
【請求項6】
前記カバー部において前記各肘置き部の間の部分は、前記各肘置き部が前記展開状態とされた場合には、前記各肘置き部の前記クッション部の間で挟まれて上方に凸となるよう折り返された形状となり、前記各肘置き部が前記非展開状態とされた場合には、前記折り返された形状に対して展開された形状となる、請求項５に記載の歩行車。
【請求項7】
前記カバー部は、前記各肘置き部に跨って設けられたシート材と、前記シート材の裏面に取り付けられ前記シート材よりも硬質の保護板とを有しており、前記シート材は、前記各肘置き部が前記展開状態とされた場合に前記折り返された形状となり、
前記保護板は、前記シート材における前記各肘置き部の間の部分のうち、前記折り返された際に上端部となる折り返しの頂部を挟んだ両側にそれぞれ配置されている、請求項２又は６に記載の歩行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、歩行車に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、高齢者等が歩行する際の補助を行う歩行車が知られている。歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部を備え、それら各フレーム部の下端部には車輪が取り付けられている。また、特許文献１に示されているように、歩行車には、各フレーム部の上端部に肘置き部が設けられているものがある。かかる歩行車では、ユーザが肘置き部に肘を置いた状態で自身の体重の一部を歩行車に預けながら歩行することが可能となっている。
【0003】
特許文献１の歩行車は、各フレーム部を連結する下側連結部材と、各肘置き部を連結する上側連結部材とを備えている。下側連結部材は、各フレーム部が左右に離間する状態と左右に接近する状態とに移行可能となるように、各フレーム部を互いに連結するものである。また、上側連結部材は、各肘置き部の境界部において上方に凸となるように折り曲げ可能な折り曲げ機構を有している。かかる歩行車では、各フレーム部が左右に離間する状態とされた場合には、折り曲げ機構が展開されて各肘置き部が左右に展開される。この場合、歩行車は全体として展開状態とされる。一方、各フレーム部が左右に接近する状態とされた場合には、折り曲げ機構が折り曲げられ、各肘置き部が上方に凸となるよう折り畳まれる。この場合、歩行車は全体として折り畳み状態とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特許第５７９３５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ここで、上述した特許文献１の歩行車では、ユーザの手が各肘置き部の間を通じて上側連結部材に触れてしまう場合が想定される。その場合、ユーザの手が汚れてしまう等の不都合が生じるおそれがある。そのため、各肘置き部の間を通じて上側連結部材には手が触れられないようにするのが望ましい。
【0006】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、各肘置き部を連結する連結部に各肘置き部の間を通じて手が触れるのを防止することができる歩行車を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決すべく、第１の発明の歩行車は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部と、前記各フレーム部が左右に離間する状態と左右に接近する状態とに移行可能となるように、前記各フレーム部を互いに連結する第１連結部と、前記各フレーム部の上端側にそれぞれ支持され、互いに近づく側に延びるように設けられている左右一対の肘置き部と、前記各肘置き部を互いに連結するとともに、前記各肘置き部の境界部において上方に凸となるように折り曲げ可能とされた第２連結部と、を備え、前記各肘置き部は、前記各フレーム部が前記離間する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態に対して展開されることで左右に展開された展開状態とされ、前記各フレーム部が前記接近する状態にある場合には、前記第２連結部が前記折り曲げ状態とされることで全体として上方に凸となるよう折り曲げられた形状をなす非展開状態とされる歩行車であって、前記第２連結部の上方において前記各肘置き部に跨って設けられるカバー部を備える。
【0008】
第１の発明によれば、各肘置き部を連結する第２連結部の上方においてそれら各肘置き部に跨ってカバー部が設けられている。これにより、ユーザの手が各肘置き部の間を通じて第２連結部に触れるのを防止することができる。
【0009】
第２の発明の歩行車は、第１の発明において、前記カバー部は、前記各肘置き部が前記展開状態及び前記非展開状態に移行するのに追従して変形可能とされている。
【0010】
第２の発明によれば、カバー部が肘置き部の展開状態及び非展開状態の移行に追従して変形可能となっているため、カバー部により肘置き部の各状態への移行がしづらくなるのを抑制することができる。
【0011】
第３の発明の歩行車は、第２の発明において、前記カバー部は、前記各肘置き部に跨って設けられたシート材と、前記シート材の裏面に取り付けられ前記シート材よりも硬質の保護板とを有し、前記シート材は、前記各肘置き部が前記展開状態及び前記非展開状態に移行するのに追従して変形可能とされ、前記保護板は、その少なくとも一部が、前記シート材における前記各肘置き部の間の部分に配置されている。
【0012】
第３の発明によれば、カバー部が各肘置き部に跨って設けられたシート材を有し、そのシート材が各肘置き部の展開状態及び非展開状態への移行に追従して変形可能とされている。また、カバー部は、シート材に加え、シート材の裏面に硬質の保護板を有しており、その保護板は、少なくとも一部がシート材における各肘置き部の間の部分に配置されている。この場合、各肘置き部が展開状態及び非展開状態に移行する際に、その移行に伴い展開及び折り曲げ変形する第２連結部にシート材が噛み込むのを防止することができる。
【0013】
第４の発明の歩行車は、第１乃至第３のいずれかの発明において、前記肘置き部は、前記フレーム部に設けられたベース部と、前記ベース部の上に重ねて設けられユーザの肘が置かれるクッション部とを有し、前記カバー部は、前記各肘置き部の前記ベース部に跨って設けられている。
【0014】
第４の発明によれば、カバー部が肘置き部を使用するユーザの邪魔になるのを抑制することができる。
【0015】
第５の発明の歩行車は、第４の発明において、前記カバー部において前記各肘置き部の間の部分は、前記各肘置き部が前記展開状態とされた場合には、前記各肘置き部の前記クッション部の間で挟まれて上方に凸となるよう折り返された形状となり、前記各肘置き部が前記非展開状態とされた場合には、前記折り返された形状に対して展開された形状となる。
【0016】
第５の発明によれば、カバー部において各肘置き部の間の部分（以下、中間部分という）が、各肘置き部が展開状態とされた場合には上方に凸となるよう折り返された形状となり、各肘置き部が非展開状態とされた場合には展開された形状となる。このため、カバー部が設けられていることにより、肘置き部の各状態への移行がしづらくなるのを抑制することができる。また、カバー部の中間部分は、各肘置き部が展開状態とされた場合に各肘置き部のクッション部の間で挟まれるため、カバー部が肘置き部を利用するユーザの邪魔になるのを抑制することができる。
【0017】
第６の発明の歩行車は、第５の発明において、前記カバー部は、前記各肘置き部に跨って設けられたシート材と、前記シート材の裏面に取り付けられ前記シート材よりも硬質の保護板とを有しており、前記シート材は、前記各肘置き部が前記展開状態とされた場合に前記折り返された形状となり、前記保護板は、前記シート材における前記各肘置き部の間の部分のうち、前記折り返された際に上端部となる折り返しの頂部を挟んだ両側にそれぞれ配置されている。
【0018】
第６の発明によれば、シート材の裏面に保護板が取り付けられ、その保護板がシート材における肘置き部の間の部分のうち、折り返しの頂部を挟んだ両側にそれぞれ配置されている。これにより、シート材の折り返しを妨げることなく、シート材が第２連結部に噛み込むのを防止することができる。
【0019】
第７の発明の歩行車は、第１乃至第６のいずれかの発明において、前記カバー部は、前記各肘置き部に跨って設けられたシート材と、前記シート材の左右方向の両側にそれぞれ取り付けられ前記肘置き部に固定された一対の固定板とを有しており、前記固定板は、硬質の薄板からなり、前記シート材に縫製により取り付けられている。
【0020】
第７の発明によれば、シート材の左右方向の両側にそれぞれ肘置き部に固定される固定板が取り付けられている。固定板は硬質の薄板からなり、シート材に縫製により取り付けられている。この場合、シート材を直接、肘置き部に固定する場合と比べ、シート材を固定板を介して安定した状態で肘置き部に取り付けることができる。これにより、肘置き部の展開状態及び非展開状態への移行に伴い、シート材が肘置き部から外れてしまうのを好適に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】展開状態における歩行車を斜め前方から見た斜視図。
【図2】折り畳み状態における歩行車を斜め前方から見た斜視図。
【図3】（ａ）がアームレスト及びハンドルを斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）が斜め下方から見た斜視図である。
【図4】各アームレストのベース部を示す平面図。
【図6】各アームレストのベース部上に跨ってカバー部が設けられた構成を示す平面図。
【図7】カバー部を拡大して示す側面図。
【図8】各アームレストの境界部を示す側面図であり、（ａ）が各アームレストの展開状態を示しており、（ｂ）が各アームレストの非展開状態を示している。
【図9】上側連結部を斜め上方から見た斜視図であり、（ａ）が上側連結部が展開された状態を示し、（ｂ）が上側連結部が折り曲げられた状態を示している。
【図10】上側連結部を第１回動部と第２回動部とに分解した状態で示す分解斜視図。
【図11】（ａ）が上側連結部の第１回動部を分解した状態で示す分解斜視図であり、（ｂ）が第２回動部を分解した状態で示す分解斜視図。
【図12】上側連結部の内部構成を示す断面図であり、（ａ）が規制ピンが挿入孔に挿入された状態を示し、（ｂ）が規制ピンが挿入孔から退避された状態を示している。
【図13】規制ピンが挿入孔に係合されることにより各回動部の回動が規制された状態を示す断面図であり、（ａ）が各回動部が第１回動状態から第２回動状態側に回動することが規制された状態を示し、（ｂ）が各回動部が第１回動状態から反第２回動状態側に回動することが規制された状態を示している。
【図14】上側連結部を斜め下方から見た斜視図。
【図15】上側連結部から変位部を離間させた状態で示す斜視図。
【図16】変位部の周辺を示す側面図であり、（ａ）が変位部が解除位置にある場合を示し、（ｂ）が係合位置にある場合を示している。
【図17】変位部の周辺を示す断面図であり、（ａ）が変位部が解除位置にある場合を示し、（ｂ）が係合位置にある場合を示している。
【図18】他の実施形態における各アームレストのベース部上に跨ってカバー部が設けられた構成を示す平面図。
【図19】非展開状態における各アームレストの境界部を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、歩行車１０が左右方向に展開及び折り畳みが可能となっている。図１は、展開状態における歩行車１０を斜め前方から見た斜視図であり、図２は、折り畳み状態における歩行車１０を斜め前方から見た斜視図である。なお、以下の説明では、歩行車１０を移動させる際の移動方向を前後方向とし、その前後方向に対して直交する方向を左右方向として説明を行う。
【0023】
図１に示すように、歩行車１０は、上下方向に延びる左右一対のフレーム部１１と、各フレーム部１１の下端側に設けられた前輪１２及び後輪１３とを備える。各フレーム部１１は、アルミニウム等の軽金属により形成されている。各フレーム部１１は、その下部に設けられ前後方向に延びる下部フレーム１５と、下部フレーム１５の中間部から上方に延びる縦フレーム１６とを有する。各下部フレーム１５の前端部に前輪１２が取り付けられ、後端部に後輪１３が取り付けられている。
【0024】
各縦フレーム１６の上端側には、ハンドル２１とアームレスト２２とが設けられている。ハンドル２１は、ユーザが歩行車１０を走行させる際に把持する部分であり、縦フレーム１６よりも前方に突出して設けられている。また、アームレスト２２は、ユーザが歩行車１０を走行させる際に肘を置く部分であり、縦フレーム１６よりも後方に突出して設けられている。なお、アームレスト２２が肘置き部に相当する。
【0025】
各縦フレーム１６の上端側には、取付部２３を介して前方レバー２４及び後方レバー２５が取り付けられている。前方レバー２４及び後方レバー２５は、歩行車１０にブレーキをかけるためのレバーである。前方レバー２４はハンドル２１の下方に設けられ、後方レバー２５はアームレスト２２の下方に設けられている。前方レバー２４又は後方レバー２５が操作されると、下部フレーム１５に設けられたブレーキ作動部２６が作動し、後輪１３に制動力（ブレーキ力）が付与される。
【0026】
各縦フレーム１６の間には、腰掛け可能な座部２７が設けられている。座部２７の下面側には物を収容可能な収容かご２８が設けられている。また、ハンドル２１の下方には物を載せ置くことが可能なトレイ２９が設けられている。
【0027】
続いて、歩行車１０の折り畳みに関する構成について説明する。歩行車１０は、各フレーム部１１を連結する下側連結部３１と、各アームレスト２２を連結する上側連結部４１とを備える。本歩行車１０は、下側連結部３１及び上側連結部４１が変形可能とされており、その変形により、左右に展開する展開状態と、左右に折り畳まれる折り畳み状態とに移行可能となっている。そこで、まず、下側連結部３１により連結されるフレーム部１１側の構成について説明する。なお、下側連結部３１が第１連結部に相当し、上側連結部４１が第２連結部に相当する。
【0028】
図１及び図２に示すように、下側連結部３１は、互いに交差する一対のリンク部３２を有している。各リンク部３２は直線状に延びており、互いの交差部において前後に延びる回動軸３３を介して連結されている。これにより、各リンク部３２は回動軸３３を中心として互いに回動可能とされ、その回動により、下側連結部３１が左右に展開及び折り畳み変形可能となっている。
【0029】
各リンク部３２はいずれも各フレーム部１１に斜めに架け渡されている。各リンク部３２の一端部（下端部）は、フレーム部１１の下端側に前後に延びる回動軸３５を介して連結されている。また、各リンク部３２の他端部（上端部）は、フレーム部１１の縦フレーム１６に設けられたスライダ３６に前後に延びる回動軸３７を介して連結されている。スライダ３６は、縦フレーム１６に沿って上下にスライド可能となっている。スライダ３６のスライドに伴い、リンク部３２の他端部が上下に変位するようになっている。また、縦フレーム１６には、スライダ３６の下方にストッパ３８が設けられている。
【0030】
上記の構成において、下側連結部３１が左右に展開されると、各フレーム部１１が左右に離間した離間状態（図１の状態）とされる。この状態では、スライダ３６がストッパ３８に上方から当接し、それ以上下方へスライドすることが規制される。そのため、下側連結部３１がそれ以上展開されることが規制され、ひいては各フレーム部１１がそれ以上離間することが規制される。一方、下側連結部３１が左右に折り畳まれると、各フレーム部１１が左右に接近した接近状態（図２の状態）とされる。下側連結部３１が折り畳まれる際には、スライダ３６が縦フレーム１６に沿って上方にスライドしながら折り畳まれる。このように、各フレーム部１１は、下側連結部３１の展開及び折り畳みにより、左右に離間する状態と左右に接近する状態とに移行することが可能となっている。
【0031】
なお、各フレーム部１１が接近状態にある場合には、座部２７と収容かご２８とがそれぞれ折り畳まれた状態となる。また、歩行車１０からトレイ２９が取り外される。
【0032】
続いて、上側連結部４１により連結されるアームレスト２２側の構成について図１及び図２に加え、図３を用いながら説明する。図３は、（ａ）がアームレスト２２及びハンドル２１を斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）が斜め下方から見た斜視図である。なお、図３（ａ）では、一方のアームレスト２２についてクッション部５２をベース部５１から上方に離間させた状態で示している。
【0033】
図１～図３に示すように、各縦フレーム１６の上端部には、ハンドル２１を構成するハンドルフレーム４３が設けられている。ハンドルフレーム４３は、パイプ材により形成され、その後側部分が前後方向に延びている一方、前側部分が前後方向に対して左右方向の内側に傾斜している。ハンドルフレーム４３の後側部分はフレーム挿入部４４に挿入されている。フレーム挿入部４４は、円管状に形成され、縦フレーム１６の上端部に固定されている。ハンドルフレーム４３は、フレーム挿入部４４に挿入された後側部分を回動軸として回動可能とされている。また、ハンドルフレーム４３の前側部分にはハンドルカバー４５が被せられている。ハンドルカバー４５と上記前側部分とによりハンドル２１が構成されている。
【0034】
各ハンドルフレーム４３には、取付部４７を介してアームレスト２２が取り付けられている。取付部４７は、ハンドルフレーム４３の前側部分と後側部分との境界付近に取り付けられており、その取付部４７にアームレスト２２が取り付けられている。アームレスト２２は、かかる取付状態で、ハンドルフレーム４３とともに回動可能とされている。また、この場合、アームレスト２２は、ハンドルフレーム４３とフレーム挿入部４４とを介して縦フレーム１６の上端側に回動可能に支持されていることになる。
【0035】
各アームレスト２２は、互いに近づく側に延びるように設けられ、左右に近接した状態で配置されている。各アームレスト２２には、それら各アームレスト２２を連結する上側連結部４１が設けられている。上側連結部４１は、各アームレスト２２の境界部において上方に凸となるよう折り曲げ可能に形成されている。これにより、上側連結部４１は、折り曲げ状態（図９（ｂ）参照）と、折り曲げ状態に対して左右に展開された状態（図９（ａ）参照）とに変形可能となっている。
【0036】
各アームレスト２２は、各フレーム部１１が離間する状態にある場合には、上側連結部４１が展開されることで左右に展開された展開状態（図１の状態）とされる。これにより、歩行車１０は全体として左右に展開された状態とされる。また、各アームレスト２２は、各フレーム部１１が接近する状態にある場合には、上側連結部４１が折り曲げ状態とされることで、全体として上方に凸となるよう折り曲げられた形状をなす非展開状態（図２の状態）とされる。この場合、各アームレスト２２は、ハンドルフレーム４３とともに回動しながら非展開状態とされる。これにより、歩行車１０は全体として左右に折り畳まれた状態（図２の状態）とされる。
【0037】
続いて、アームレスト２２の構成について図３に加え図４及び図５を用いながら詳しく説明する。図４は、各アームレスト２２のベース部５１を示す平面図である。図５は、図４においてプレート部材５４，５５を取り外した状態を示す平面図である。なお、各アームレスト２２は左右対称の構成を有している。
【0038】
図３及び図４に示すように、各アームレスト２２は、ベース部５１と、ベース部５１の上に重ねて設けられたクッション部５２とを有する。ベース部５１は、樹脂製のベース本体５３と、ベース本体５３の上に設けられた金属製のプレート部材５４，５５とを有する。ベース本体５３は、水平方向に拡がるように形成され、その上面に多数のリブを有している。また、ベース本体５３は、左右方向に延びており、左右方向の外側部分が後方に張り出した形状とされている。
【0039】
プレート部材５４，５５は、ベース本体５３を補強するための部材である。各プレート部材５４，５５のうち、プレート部材５４は、ベース本体５３における左右方向の外側に配置され、前後方向に延びている。プレート部材５４は、取付部４７を介してハンドルフレーム４３に固定されている。また、プレート部材５５は、プレート部材５４の左右方向内側に配置され、左右方向に延びている。各プレート部材５４，５５はいずれも、ボルト５７によりベース本体５３に固定されている。
【0040】
クッション部５２は、クッション材により所定の厚みを有して形成されている。このクッション部５２の上にユーザの肘が置かれるようになっている。クッション部５２は、その平面視の形状がベース部５１と略同じ形状とされ、ベース部５１の全域に亘って配置されている。クッション部５２の左右方向の外側縁部には、上方に突出する突部５２ａが設けられている。この突部５２ａには、ユーザの肘を掛けることが可能となっている。また、ベース部５１上には、突部５２ａに対応する位置に上方に突出する突出部５８が設けられている。この突出部５８は、突部５２ａにおいて下方に開口するように形成された溝状の挿込部（図示略）に挿し込まれている。これにより、クッション部５２はベース部５１上に着脱可能に取り付けられている。
【0041】
図３（ｂ）及び図５に示すように、各アームレスト２２のベース部５１には、それらベース部５１に跨って上述の上側連結部４１が設けられている。上側連結部４１は、互いに回動可能に連結された第１回動部７１及び第２回動部７２を有している（図９も参照）。第１回動部７１は、各ベース部５１のうち一方に固定された固定板部７３と、第２回動部７２と連結される連結部７４とを有している。第２回動部７２は、各ベース部５１のうち他方に固定された固定板部７５と、第１回動部７１と連結される連結部７６とを有している。
【0042】
第１回動部７１の固定板部７３と第２回動部７２の固定板部７５とはいずれも、ベース本体５３とプレート部材５５との間に挟まれた状態で配置され、その配置状態でボルト７８（図４参照）によりプレート部材５５に固定されている。なお、ボルト７８は、プレート部材５５の上方からプレート部材５５を介して固定板部７３，７５に形成されたねじ孔７９にねじ込まれている。
【0043】
第１回動部７１の連結部７４と第２回動部７２の連結部７６とはいずれも各アームレスト２２の境界部においてアームレスト２２のベース部５１よりも下方に突出するように配置されている。各連結部７４，７６は互いに回動可能に連結されている。これら各連結部７４，７６の回動により、上側連結部４１は、上述のように、展開された状態（図９（ａ）の状態）と、折り曲げられた状態（図９（ｂ）の状態）とに変形可能となっている。
【0044】
ところで、本歩行車１０には、ユーザの手が各アームレスト２２の間を通じて上側連結部４１に触れるのを防止するための構成が設けられている。そこで、以下では、かかる構成について図６～図８に基づいて説明する。図６は、各アームレスト２２のベース部５１上に跨ってカバー部６０が設けられた構成を示す平面図である。図７は、カバー部６０を拡大して示す側面図である。図８は、各アームレスト２２の境界部を示す側面図であり、（ａ）が各アームレスト２２の展開状態を示しており、（ｂ）が各アームレスト２２の非展開状態を示している。
【0045】
図６及び図７に示すように、歩行車１０には、各アームレスト２２に跨ってカバー部６０が設けられている。カバー部６０は、上側連結部４１の上方において、各アームレスト２２のベース部５１上に跨って設けられている。カバー部６０は、シート状のベルト材６１と、ベルト材６１の裏面に取り付けられた保護板６２及び固定板６３とを有する。ベルト材６１は、矩形形状をなしており、例えばナイロン製又はポリエステル製である。ベルト材６１は、曲げ変形可能とされ、各アームレスト２２のベース部５１上に跨がって設けられている。なお、ベルト材６１がシート材に相当する。
【0046】
固定板６３は、硬質樹脂により薄板状に形成され、例えばＰＰ（ポリプロピレン）により形成されている。固定板６３は、矩形形状をなしており、その前後方向の長さがベルト材６１と同じ長さとなっている。固定板６３は、ベルト材６１の左右方向の両側にそれぞれ縫製されることにより取り付けられている。詳しくは、ベルト材６１は、固定板６３と重なる重なり部において、その周縁部に沿って環状に縫製されることにより取り付けられている。なお、図６では、縫製された縫製部６６を点線で示している。
【0047】
固定板６３は、ベルト材６１よりも左右方向の外側に延出しており、その延出した部分がプレート部材５５上にボルト５７により固定されている。すなわち、固定板６３は、プレート部材５５をベース本体５３に固定するボルト５７を用いてプレート部材５５に固定されている。なお、固定板６３には、ボルト７８との干渉を回避する逃がし孔６４が設けられている。
【0048】
図８（ａ）に示すように、各アームレスト２２が展開状態とされた場合には、ベルト材６１における各アームレスト２２の間の中間部分６１ａが、各アームレスト２２のクッション部５２の間に挟まれて上方に凸となるように折り返された形状とされる（図７も参照）。この場合、中間部分６１ａにおいて上端部に位置する折り返しの頂部６８は、各アームレスト２２の上面よりも下方に位置するか、又は各アームレスト２２の上面と同じ高さに位置する。これにより、中間部分６１ａが各アームレスト２２の上面から上方にはみ出さないようにされている。
【0049】
中間部分６１ａにおいて頂部６８を挟んだ両側にはそれぞれ保護板６２が配置されている。各保護板６２は、薄板状とされ、ベルト材６１よりも硬い材料により形成されている。具体的には、各保護板６２は硬質樹脂により形成され、例えばＰＰ（ポリプロピレン）により形成されている。また、各保護板６２は、前後方向の長さが中間部分６１ａと同じ長さとなっている。各保護板６２は、中間部分６１ａにおいて折り返しの内側に配置され、互いに対向している。また、各保護板６２は、例えば中間部分６１ａに縫製されることにより取り付けられている。
【0050】
図８（ｂ）に示すように、各アームレスト２２が非展開状態とされた場合には、ベルト材６１の中間部分６１ａが左右に展開された形状とされる。これにより、ベルト材６１ひいてはカバー部６０により、上側連結部４１が各アームレスト２２の間において上方から覆われた状態となる。そのため、ユーザが各アームレスト２２の間を通じて上側連結部４１に手を触れるのを防止することが可能となる。また、この場合、各保護板６２が、ベルト材６１の中間部分６１ａと上側連結部４１との間に介在することになる。
【0051】
続いて、上側連結部４１の構成について、図９～図１１に基づき詳しく説明する。図９は、上側連結部４１を斜め上方から見た斜視図であり、（ａ）が上側連結部４１が展開された状態を示し、（ｂ）が上側連結部４１が折り曲げられた状態を示している。図１０は、上側連結部４１を第１回動部７１と第２回動部７２とに分解した状態で示す分解斜視図である。図１１は、（ａ）が上側連結部４１の第１回動部７１を分解した状態で示す分解斜視図であり、（ｂ）が第２回動部７２を分解した状態で示す分解斜視図である。図１２は、上側連結部４１の内部構成を示す断面図であり、（ａ）が規制ピン９６が挿入孔９８に挿入された状態を示し、（ｂ）が規制ピン９６が挿入孔９８から退避された状態を示している。
【0052】
上述したように、上側連結部４１は、第１回動部７１と第２回動部７２とを有している。図９～図１１に示すように、第１回動部７１は、上述した固定板部７３及び連結部７４を構成する回動本体部８１と、その回動本体部８１に取り付けられたカバー８２とを有する。一方、第２回動部７２は、上述した固定板部７５及び連結部７６を構成する回動本体部８３と、その回動本体部８３に取り付けられた操作部材８４とを有する。
【0053】
第１回動部７１（回動本体部８１）の連結部７４と、第２回動部７２（回動本体部８３）の連結部７６とは前後に並んで配置されており、連結部７４が前側、連結部７６が後側に位置している。各連結部７４，７６は、かかる配置状態で、全体として前後に延びる円柱状をなしている。第１回動部７１においては、連結部７４の前面側にカバー８２が取り付けられ、第２回動部７２においては、連結部７６の後面側に操作部材８４が取り付けられている。
【0054】
各連結部７４，７６には、他方の連結部に向けて開放された円柱状の凹状部８５，８６が形成されている。これらの凹状部８５，８６は、各連結部７４，７６の中心部に形成され、互いに連通している。第１回動部７１の連結部７４において、凹状部８５の底部はカバー８２と前後に重なっており、それら重なり合う底部とカバー８２とには互いに連通する孔部８７，８８が形成されている。孔部８７は上記底部の中心部に位置し、孔部８８はカバー８２の中心部に位置している。
【0055】
一方、第２回動部７２の連結部７６には、凹状部８６の底部から前方、すなわち連結部７４側に向けて延びる回動軸８９が設けられている。回動軸８９は、連結部７６の中心部に位置し、第１回動部７１（連結部７４）の凹状部８５を通じて連結部７４及びカバー８２の各孔部８７，８８に挿入されている。これにより、各連結部７４，７６は、回動軸８９を中心として互いに回動可能とされ、ひいては第１回動部７１及び第２回動部７２が回動軸８９を中心として互いに回動可能とされている。
【0056】
回動軸８９は、前後方向に延びる円筒状をなしており、その内側にはボルト９１が後方から挿入されている。ボルト９１の先端部は、カバー８２の前面側に設けられた袋ナット９２に締結されている。これにより、各連結部７４，７６が回動可能に連結され、ひいては各回動部７１，７２が回動可能に連結されている。
【0057】
ここで、各回動部７１，７２の回動により、上側連結部４１は、上述したように、左右に展開された状態（図９（ａ）の状態）と、左右に折り曲げられた状態（図９（ｂ）の状態）とに変形可能となっている。そこで、以下の説明では、上側連結部４１が展開された状態における各回動部７１，７２の回動状態を「第１回動状態」といい、上側連結部４１が折り曲げられた状態における各回動部７１，７２の回動状態を「第２回動状態」という。したがって、各回動部７１，７２が第１回動状態にある場合には、各アームレスト２２が展開状態（図１の状態）とされ、各回動部７１，７２が第２回動状態にある場合には、各アームレスト２２が非展開状態（図２の状態）とされる。
【0058】
第１回動部７１の連結部７４には、凹状部８５を挟んだ両側にそれぞれ前後方向に延びる一対の収容孔９５が設けられている。これらの収容孔９５は、後方すなわち連結部７６側にのみ開放された有底の孔部とされている。各収容孔９５には、規制ピン９６と、コイルばね９７とが収容されている。規制ピン９６は、有底円筒状をなしており、その開放側を収容孔９５の底部側に向けて収容孔９５に収容されている。コイルばね９７は、その一部が規制ピン９６の内部に挿入され、その挿入状態で規制ピン９６の底部と収容孔９５の底部とに跨って配置されている。これにより、規制ピン９６は、コイルばね９７の弾性力（付勢力）により連結部７６側に常時付勢された状態となっている。
【0059】
第２回動部７２の連結部７６には、規制ピン９６を挿入可能な挿入孔９８が設けられている。挿入孔９８は、各規制ピン９６に対応する位置にそれぞれ設けられ、連結部７６を前後方向に貫通している。各回動部７１，７２が第１回動状態にある場合には、各挿入孔９８が第１回動部７１の収容孔９５とそれぞれ前後方向に連通する。そのため、この場合、各規制ピン９６がコイルばね９７により付勢されることで挿入孔９８に挿入される（図１２（ａ）参照）。具体的には、この場合、規制ピン９６の一部が挿入孔９８に挿入され、それにより、規制ピン９６が収容孔９５と挿入孔９８とに跨って配置される。
【0060】
かかる規制ピン９６の配置状態では、規制ピン９６が挿入孔９８に係合されることにより、各回動部７１，７２の回動が規制される。詳しくは、各回動部７１，７２が第１回動状態から第２回動状態側に回動することが規制されるとともに、第１回動状態から第２回動状態側とは反対側（以下、反第２回動状態側という）に回動することが規制される。これにより、各回動部７１，７２を第１回動状態において保持することが可能となっており、ひいては各アームレスト２２を展開状態（図１の状態）において保持することが可能となっている。なお、規制ピン９６が規制部に相当する。
【0061】
規制ピン９６による各回動部７１，７２の回動規制は、操作部材８４の解除操作によって解除されるようになっている。操作部材８４は、第２回動部７２の連結部７６の後面側に配置された円板状の操作部１０１と、操作部１０１から前方に突出する一対の突出部１０２とを有する。各突出部１０２は、連結部７６の挿入孔９８にそれぞれ挿入されている。各挿入孔９８は、前側の一部が拡径され、その拡径部分に円筒状の押しピン１０３が配設されている。押しピン１０３は、突出部１０２の先端部に外挿されることにより取り付けられ、その後端部が拡径により生じている挿入孔９８の内面の段差部に係合可能とされている。これにより、操作部材８４は、連結部７６に対して離脱不能に取り付けられ、その取付状態で前後方向に変位可能となっている。
【0062】
各回動部７１，７２が第１回動状態にある場合には、上述したように、第１回動部７１の規制ピン９６がコイルばね９７により付勢されて挿入孔９８に挿入されている（図１２（ａ）参照）。この場合、規制ピン９６は挿入孔９８に挿入される挿入位置に位置している。規制ピン９６が挿入孔９８に挿入されている場合には、規制ピン９６の先端が押しピン１０３の先端に当接しており、その当接状態で押しピン１０３ひいては操作部材８４が、規制ピン９６を介してコイルばね９７により後方に付勢されている。これにより、操作部材８４の操作部１０１は、通常、連結部７６の後面から後方に離間した待機位置に位置している。
【0063】
操作部１０１が待機位置から前方に向けて押し操作されると、押しピン１０３により規制ピン９６が前方に押され、規制ピン９６がコイルばね９７の付勢力に抗しながら前方に変位する。そして、操作部１０１が所定の解除位置まで押し操作されると、規制ピン９６が挿入孔９８から抜け出て（退避して）、規制ピン９６全体が収容孔９５に収容される（図１２（ｂ）参照）。この場合、規制ピン９６は挿入孔９８から退避された退避位置に位置する。これにより、規制ピン９６による各回動部７１，７２の回動規制が解除される。そのため、各回動部７１，７２を第２回動状態に回動させ、各アームレスト２２を非展開状態に移行することが可能となる。
【0064】
各回動部７１，７２（連結部７４，７６）の凹状部８５，８６には、それら凹状部８５，８６に跨ってねじりばね１０４が配設されている。ねじりばね１０４は、各凹状部８５，８６において回動軸８９の周囲に配置され、その両端部がそれぞれ各回動部７１，７２に係合している。このねじりばね１０４により、各回動部７１，７２は第２回動状態側に回動するよう常時付勢されている。このため、各回動部７１，７２を第１回動状態から第２回動状態に回動させて各アームレスト２２を展開状態から非展開状態に移行させる際には、その移行がアシストされるようになっている。なお、ねじりばね１０４が付勢部材に相当する。
【0065】
ところで、第２回動部７２の挿入孔９８の孔径は、第１回動部７１の規制ピン９６の外径よりも大きくなっている。そのため、規制ピン９６が挿入孔９８に挿入された状態では、規制ピン９６の外面と挿入孔９８の内面との間に所定の隙間が生じるようになっている。したがって、規制ピン９６は、挿入孔９８に対して各回動部７１，７２の回動方向に遊びのある状態で設けられるようになっている。
【0066】
ここで、規制ピン９６が挿入孔９８に対して遊びのある状態で設けられる場合、その遊びの範囲内で各回動部７１，７２の回動が許容されることになるため、各回動部７１，７２にがたつきが生じるおそれがある。そこで、以下では、その点について図１３に基づき説明する。なお、図１３は、規制ピン９６が挿入孔９８に係合されることにより各回動部７１，７２の回動が規制された状態を示す断面図であり、（ａ）が各回動部７１，７２が第１回動状態から第２回動状態側に回動することが規制された状態を示し、（ｂ）が各回動部７１，７２が第１回動状態から反第２回動状態側に回動することが規制された状態を示している。なお、図１３（ａ）及び（ｂ）では、説明の便宜上、規制ピン９６と挿入孔９８との間の隙間を実際の隙間よりも大きくして示している。
【0067】
上述したように、各回動部７１，７２は、ねじりばね１０４により、第２回動状態側に回動するよう常時付勢されている。そのため、第１回動部７１の規制ピン９６が第２回動部７２の挿入孔９８に挿入された状態では、各回動部７１，７２が第２回動状態側に付勢されているにもかかわらず、図１３（ａ）に示すように、規制ピン９６が挿入孔９８に係合されることにより、各回動部７１，７２が第２回動状態側へ回動することが規制される。以下、この場合における各回動部７１，７２の回動位置を第１規制位置という。
【0068】
一方、ユーザがアームレスト２２に肘を置いて使用する際には、アームレスト２２に作用する下向きの荷重により、各回動部７１，７２がねじりばね１０４の付勢力に抗しながら反第２回動状態側に回動する。そして、図１３（ｂ）に示すように、規制ピン９６が挿入孔９８に係合されることにより、各回動部７１，７２が反第２回動状態側に回動することが規制される。以下、この場合における各回動部７１，７２の回動位置を第２規制位置という。
【0069】
このように、ユーザがアームレスト２２を使用する際には、各回動部７１，７２が第１規制位置から第２規制位置に回動することになるため、各回動部７１，７２にがたつきが生じるおそれがあり、ひいては各アームレスト２２にがたつきが生じるおそれがある。そこで、本歩行車１０では、このような点に鑑み、アームレスト２２のがたつきを抑制するための構成を設けている。以下においては、そのがたつきを抑制するための構成について図１４～図１７を用いて説明する。図１４は上側連結部４１を斜め下方から見た斜視図であり、図１５は上側連結部４１から変位部１０６を離間させた状態で示す斜視図である。また、図１６は変位部１０６の周辺を示す側面図であり、図１７は変位部１０６の周辺を示す断面図である。なお、図１６及び図１７ではいずれも、（ａ）が変位部１０６が解除位置にある場合を示し、（ｂ）が変位部１０６が係合位置にある場合を示している。
【0070】
図１４～図１７に示すように、第２回動部７２の連結部７６の外周部には、ユーザの操作により変位可能とされた変位部１０６が設けられている。変位部１０６は、連結部７６の外周部に設けられた案内通路１０７に沿ってスライド可能とされている。変位部１０６は、そのスライドによって、第１回動部７１に係合可能な位置（図１６（ｂ）及び１７（ｂ）の位置）と、その係合が解除される位置（図１６（ａ）及び１７（ａ）の位置）との間で変位可能とされている。
【0071】
第２回動部７２の連結部７６は、その外周面を形成する円環状の外周板部７６ａを有する。その外周板部７６ａには、厚み方向に貫通し前後方向に延びるスリット孔が形成されている。このスリット孔により案内通路１０７が形成されている。
【0072】
変位部１０６は、外周板部７６ａの表面側に設けられる操作板部１１１と、裏面側に設けられる裏板部１１２と、それら各板部１１１，１１２を接続し案内通路１０７に挿通される挿通部１１３とを有する。変位部１０６において、挿通部１１３は案内通路１０７に沿って変位可能となっており、これにより、変位部１０６が案内通路１０７に沿ってスライド可能となっている。なお、変位部１０６のスライド方向は前後方向であり、各回動部７１，７２の回動方向と直交する方向となっている。
【0073】
操作板部１１１は前後方向に延びており、その後端部が外周板部７６ａとは反対側に立ち上がってつまみ部１１４となっている。変位部１０６を変位操作する際には、このつまみ部１１４をつまんで操作することが可能となっている。また、操作板部１１１の中間部には、その上面に凹凸部１１５が形成されている。変位部１０６を変位操作する際には、この凹凸部１１５に指を置いて操作することも可能となっている。
【0074】
操作板部１１１は、その前端側に変位部１０６のスライド方向（つまり前後方向）に対して傾斜した傾斜面１１８を有している。この傾斜面１１８は、変位部１０６を前方に向けてスライド操作する際に、第１回動部７１の連結部７４に設けられた傾斜面１１９と当接する面となっている。各傾斜面１１８，１１９は互いに平行な面となっている。操作板部１１１の傾斜面１１８が連結部７４の傾斜面１１９と当接することにより、変位部１０６は、連結部７４ひいては第１回動部７１に係合する。そして、その係合により、各回動部７１，７２が第２回動状態側に回動することが規制される。
【0075】
操作板部１１１の前端側には、その裏面に第１回動部７１のカバー８２に対して係止可能な係止部１２１が設けられている。係止部１２１は、操作板部１１１の裏面から突出する山形状とされ、変位部１０６のスライド方向に並んで複数配置されている。第１回動部７１において、連結部７４の前面側に配置されたカバー８２は、その一部が後方に延出した延出部８２ａとされており、その延出部８２ａに係止部１２１が係止される被係止部１２２が設けられている。被係止部１２２は、延出部８２ａの表面から突出する山形状とされている。
【0076】
続いて、変位部１０６の作用について説明する。ここでは、各回動部７１，７２が第１回動状態とされて、各アームレスト２２が展開状態とされた場合に、変位部１０６を操作して各アームレスト２２のがたつきを抑制する際の作用について説明する。なお、変位部１０６は、あらかじめ第１回動部７１に対する係合が解除される解除位置（図１６（ａ）及び図１７（ａ）に示す位置）に位置しているものとする。
【0077】
各回動部７１，７２が第１回動状態とされている場合には、上述したように、第１回動部７１の規制ピン９６が第２回動部７２の挿入孔９８に挿入されて挿入孔９８に係合されている。具体的には、この場合、ねじりばね１０４により各回動部７１，７２が第２回動状態側に付勢されていることで、各回動部７１，７２は、規制ピン９６が挿入孔９８に係合されることにより、第２回動状態側に回動することが規制されている。そのため、各回動部７１，７２は、図１３（ａ）に示す第１規制位置に位置している。
【0078】
このような状態の下、変位部１０６を操作してアームレスト２２のがたつきを抑制する際にはまず、変位部１０６を解除位置から前方にスライドさせることにより、変位部１０６の傾斜面１１８を第１回動部７１の傾斜面１１９に当接させる。そして、その当接状態のまま、変位部１０６をさらに前方にスライドさせる。すると、各回動部７１，７２が各傾斜面１１８，１１９を介して反第２回動状態側に押され、その結果、各回動部７１，７２が反第２回動状態側に回動する（図１６（ｂ）参照）。そして、その回動により、各回動部７１，７２は最終的に、規制ピン９６が挿入孔９８に係合されることにより、反第２回動状態側への回動が規制される第２規制位置（図１３（ｂ）に示す位置）に到達する。なお、第２規制位置が「規制位置」に相当する。
【0079】
各回動部７１，７２が第２規制位置に到達すると、各回動部７１，７２は、挿入孔９８に対する規制ピン９６の係合により反第２回動状態側への回動が規制されるとともに、第１回動部７１（詳しくは連結部７４の傾斜面１１９）に対する変位部１０６の係合（当接）により第２回動状態側への回動が規制される。これにより、各回動部７１，７２にがたつきが生じるのを抑制することができ、ひいては各アームレスト２２にがたつきが生じるのを抑制することができる。
【0080】
また、このときの変位部１０６の位置（図１６（ｂ）及び図１７（ｂ）に示す位置）が「係合位置」に相当する。つまり、変位部１０６の係合位置とは、各回動部７１，７２が反第２回動状態側への回動が規制される第２規制位置にある場合において、変位部１０６が第１回動部７１（の傾斜面１１９）に対して係合する位置のことである。
【0081】
上記のように、変位部１０６を解除位置から前方にスライドさせることにより、各回動部７１，７２が反第２回動状態側に回動し第２規制位置に到達すると、そのとき変位部１０６は係合位置に到達することになる。変位部１０６が係合位置に到達すると、変位部１０６はそれ以上前方へスライドさせることが不可となる。そのため、変位部１０６を解除位置から係合位置へスライドさせる際には、変位部１０６をスライドが不可となる位置までスライドさせればよい。
【0082】
変位部１０６が係合位置に到達すると、変位部１０６の係止部１２１が第１回動部７１の被係止部１２２に係止される（図１７（ｂ）参照）。これにより、変位部１０６を係合位置において確実に保持することが可能となる。
【0083】
続いて、各回動部７１，７２を第１回動状態から第２回動状態に回動して、各アームレスト２２を展開状態から非展開状態に移行させる際には、まず変位部１０６を係合位置から解除位置にスライドさせる。その後、操作部材８４の操作部１０１を押し操作して、挿入孔９８に対する規制ピン９６の係合を解除する。これにより、各回動部７１，７２の回動規制が解除される。その後、各回動部７１，７２を第２回動状態として、各アームレスト２２を非展開状態とする。
【0084】
以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。
【0085】
各アームレスト２２を連結する上側連結部４１の上方においてそれら各アームレスト２２に跨ってカバー部６０が設けられている。これにより、ユーザの手が各アームレスト２２の間を通じて上側連結部４１に触れるのを防止することができる。
【0086】
カバー部６０が、ベルト材６１に加え、ベルト材６１の裏面にベルト材６１よりも硬質の保護板６２を有している。保護板６２は、ベルト材６１における各アームレスト２２の間の中間部分６１ａに配置されている。この場合、各アームレスト２２が展開状態及び非展開状態に移行する際に、その移行に伴い展開及び折り曲げ変形する上側連結部４１にベルト材６１が噛み込むのを防止することができる。
【0087】
カバー部６０が各アームレスト２２のベース部５１に跨がって設けられているため、カバー部６０がアームレスト２２を使用するユーザの邪魔になるのを抑制することができる。
【0088】
ベルト材６１において各アームレスト２２の間の中間部分６１ａが、各アームレスト２２が展開状態とされた場合には上方に凸となるよう折り返された形状となり、各アームレスト２２が非展開状態とされた場合には展開された形状となる。要するに、ベルト材６１（ひいてはカバー部６０）は各アームレスト２２の展開状態及び非展開状態の移行に追従して変形可能となっているため、カバー部６０により、アームレスト２２の各状態への移行がしづらくなるのを抑制することができる。
【0089】
また、ベルト材６１の中間部分６１ａは、各アームレスト２２が展開状態とされた場合に各アームレスト２２のクッション部５２の間で挟まれるため、カバー部６０がアームレスト２２を利用するユーザの邪魔になるのを抑制することができる。
【0090】
詳しくは、ベルト材６１において各クッション部５２の間に挟まれる中間部分６１ａは、クッション部５２の上面から上方にはみ出さないようになっている。そのため、カバー部６０がユーザの邪魔になるのを大いに抑制することができる。
【0091】
保護板６２がベルト材６１における各アームレスト２２の間の中間部分６１ａのうち、折り返しの頂部６８を挟んだ両側にそれぞれ配置されている。これにより、ベルト材６１の折り返しを妨げることなく、ベルト材６１が上側連結部４１に噛み込むのを防止することができる。
【0092】
ベルト材６１の左右方向の両側にそれぞれアームレスト２２に固定される固定板６３が取り付けられている。固定板６３は薄板状とされ、ベルト材６１に縫製により取り付けられている。この場合、ベルト材６１を直接、アームレスト２２に固定する場合と比べ、ベルト材６１を固定板６３を介して安定した状態でアームレスト２２に取り付けることができる。これにより、ベルト材６１がアームレスト２２の展開状態及び非展開状態への移行に伴い、アームレスト２２から外れるのを好適に防止することができる。
【0093】
本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。
【0094】
（１）図１８には、カバー部６０の別形態を示す。図１８に示すカバー部１３０は、左右方向に延びる帯状のゴムシート１３１と、ゴムシート１３１の裏面に取り付けられた硬質樹脂製の保護板１３２及び固定板１３３とを有する。ゴムシート１３１は、各アームレスト２２のベース部５１上に跨がって設けられ、各ベース部５１のプレート部材５５上に配置されている。また、ゴムシート１３１は、例えばポリエステル繊維を含んだポリウレタン製のゴムからなる。
【0095】
保護板１３２は、左右方向に延びる長方形状をなしており、その幅がゴムシート１３１の幅と略同じとされている。保護板１３２は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）により形成されている。保護板１３２は、ゴムシート１３１における左右方向の中央部に位置し、各アームレスト２２のベース部５１上に跨がるように配置されている。また、保護板１３２は、ゴムシート１３１の裏面に重ねられた状態で、その周縁部がゴムシート１３１に縫製されている。図１８では、その縫製された縫製部１３５を点線で示している。
【0096】
固定板１３３は、ゴムシート１３１の左右方向の両端部にそれぞれ取り付けられている固定板１３３は、矩形の薄板状とされ、例えばＰＰ（ポリプロピレン）により形成されている。固定板１３３は、ゴムシート１３１の裏面に重ねられた状態で、その周縁部がゴムシート１３１に縫製されている。なお、図１８では、その縫製された縫製部１３６を点線で示している。また、各固定板１３３は、ベース部５１のプレート部材５５上にボルト１３７により固定されている。
【0097】
ゴムシート１３１において保護板１３２と固定板１３３とは左右に離間されて配置されている。この場合、ゴムシート１３１における保護板１３２と固定板１３３との間の部分は、左右方向に伸縮可能とされた伸縮部１３８となっている。したがって、カバー部１３０には、保護板１３２を挟んだ左右両側にそれぞれ伸縮部１３８が設けられている。
【0098】
上述の構成では、各アームレスト２２が展開状態とされている場合には、ゴムシート１３１の各伸縮部１３８が自然状態（非伸長状態）とされている。それに対して、図１９に示すように、各アームレスト２２が非展開状態とされた場合には、ゴムシート１３１の各伸縮部１３８が左右方向に伸長し、上側連結部４１がゴムシート１３１により上方から覆われた状態となる。そのため、かかる構成によっても、ユーザの手が各アームレスト２２の間を通じて上側連結部４１に触れるのを防止することができる。また、この場合、各アームレスト２２が展開状態から非展開状態に移行する際に各伸縮部１３８が伸長することにより、その移行がしづらくなるのを抑制することができる。
【0099】
また、各アームレスト２２の非展開状態では、ゴムシート１３１における各アームレスト２２の間の部分の全域に亘って保護板１３２が配置される。そのため、各アームレスト２２の展開状態及び非展開状態に移行する際に、ゴムシート１３１が上側連結部４１に噛み込むのをより確実に防止することができる。
【0100】
（２）上記実施形態では、シート材として樹脂製のベルト材６１を用いたが、シート材は必ずしも樹脂製である必要はなく、例えば布製や革製であってもよい。また、シート材として、伸縮可能なゴムシートを用いてもよい。
【0101】
（３）上記実施形態では、ベルト材６１を固定板６３を介して縫製によりベース部５１に固定したが、ベルト材６１をベース部５１上に接着剤等を用いて直接固定してもよい。但し、ベルト材６１は各アームレスト２２の展開状態及び非展開状態への移行に伴い伸縮するものであることを考えると、上記実施形態のように、ベルト材６１を固定板６３を介した縫製により安定した状態でベース部５１に取り付けるのが望ましい。
【0102】
（４）上記実施形態では、カバー部６０を各アームレスト２２のベース部５１に跨がって設けたが、例えばカバー部６０を各アームレスト２２のクッション部５２に跨がって設けてもよい。その場合、カバー部６０を各クッション部５２の下面に跨がって設け、それら各下面に接着等で固定することが考えられる。
【符号の説明】
【0103】
１０…歩行車、１１…フレーム部、２２…肘置き部としてのアームレスト、３１…第１連結部としての下側連結部、４１…第２連結部としての上側連結部、５１…ベース部、５２…クッション部、６０…カバー部、６１…シート材としてのベルト材、６２…保護板、６３…固定板。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】