特許 7639368 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-25

(45)【発行日】2025-03-05

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/03 20060101AFI20250226BHJP

【ＦＩ】

B60C11/03 B

B60C11/03 100B

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021011894

(22)【出願日】2021-01-28

(65)【公開番号】P2022115342

(43)【公開日】2022-08-09

【審査請求日】2023-11-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】前田 敬之

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０６６９８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２２７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０３０４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－００１５８４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－１９９２１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１６７７１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１４３７９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－００６０９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３７７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０２０／０１８９３２２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １１／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド面を有するトレッドを備えたタイヤであって、
上記トレッドが、
（１）上記タイヤの赤道面よりも表側に位置する第一周方向溝、
（２）上記赤道面よりも裏側に位置する第二周方向溝、
及び
（３）上記第二周方向溝よりも裏側に位置する第三周方向溝
を有しており、
上記第一周方向溝（１）が、
（１－１）表側壁及び裏側壁を有するメインセクション
並びに
（１－２）上記表側壁から上記トレッド面に至っており、その傾斜角度θ１ｓが上記表側壁の傾斜角度θ１ｆよりも大きいサブセクション
を有しており、
上記メインセクションの幅Ｗ１ｍが、上記第二周方向溝の幅Ｗ２よりも小さく、かつ上記第三周方向溝の幅Ｗ３よりも小さく、
上記サブセクションの幅Ｗ１ｓ（ｍｍ）が下記数式を満たすタイヤ。
１．０ ＊ ｃｏｓθ１ｆ ≦ Ｗ１ｓ ≦ ５．０ ＊ ｃｏｓθ１ｆ

【請求項2】

上記メインセクションの幅Ｗ１ｍの、上記トレッド面の幅Ｔｗに対する比率が、１．０％以上５．０％以下である、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

上記表側壁の傾斜角度θ１ｆが０°以上４５°以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

上記サブセクションの傾斜角度θ１ｓが４０°以上８０°以下である請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項5】

上記第二周方向溝が表側壁及び裏側壁を有しており、
上記裏側壁の傾斜角度θ２ｂ（ｄｅｇｒｅｅ）の、上記トレッド面の幅Ｔｗ（ｍｍ）に対する比率が５％以上２０％以下であり、
上記表側壁の傾斜角度θ２ｆの、上記裏側壁の傾斜角度θ２ｂに対する比率が６０％以上９０％以下である、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項6】

上記第三周方向溝が表側壁及び裏側壁を有しており、
上記裏側壁の傾斜角度θ３ｂ（ｄｅｇｒｅｅ）の、上記トレッド面の幅Ｔｗ（ｍｍ）に対する比率が５％以上２０％以下であり、
上記表側壁の傾斜角度θ３ｆの、上記裏側壁の傾斜角度θ３ｂに対する比率が６０％以上９０％以下である、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項7】

トレッド面を有するトレッドを備えたタイヤであって、
上記トレッドが、
（１）上記タイヤの赤道面よりも表側に位置する第一周方向溝、
（２）上記赤道面よりも裏側に位置する第二周方向溝、
及び
（３）上記第二周方向溝よりも裏側に位置する第三周方向溝
を有しており、
上記第一周方向溝（１）が、
（１－１）表側壁及び裏側壁を有するメインセクション
並びに
（１－２）上記表側壁から上記トレッド面に至っており、その傾斜角度θ１ｓが上記表側壁の傾斜角度θ１ｆよりも大きいサブセクション
を有しており、
上記メインセクションの幅Ｗ１ｍが、上記第二周方向溝の幅Ｗ２よりも小さく、かつ上記第三周方向溝の幅Ｗ３よりも小さく、
（４）上記第二周方向溝から裏側に向かって延びており、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズと、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる深さとを有する表側三角溝
及び
（５）上記第三周方向溝から表側に向かって延びており、表側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズと、表側に向かうに従って徐々に小さくなる深さとを有する裏側三角溝
をさらに備えており、
上記表側三角溝の幅Ｗｔｆの、上記第二周方向溝及び上記第三周方向溝に挟まれたリブの幅Ｗｒに対する比が、０．１０以上０．３０以下であり、
上記裏側三角溝の幅Ｗｔｂの、上記リブの幅Ｗｒに対する比が、０．１０以上０．３０以下である、タイヤ。

【請求項8】

トレッド面を有するトレッドを備えたタイヤであって、
上記トレッドが、
（１）上記タイヤの赤道面よりも表側に位置する第一周方向溝、
（２）上記赤道面よりも裏側に位置する第二周方向溝、
及び
（３）上記第二周方向溝よりも裏側に位置する第三周方向溝
を有しており、
上記第一周方向溝（１）が、
（１－１）表側壁及び裏側壁を有するメインセクション
並びに
（１－２）上記表側壁から上記トレッド面に至っており、その傾斜角度θ１ｓが上記表側壁の傾斜角度θ１ｆよりも大きいサブセクション
を有しており、
上記メインセクションの幅Ｗ１ｍが、上記第二周方向溝の幅Ｗ２よりも小さく、かつ上記第三周方向溝の幅Ｗ３よりも小さく、
（４）上記第二周方向溝から裏側に向かって延びており、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズと、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる深さとを有する表側三角溝
及び
（５）上記第三周方向溝から表側に向かって延びており、表側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズと、表側に向かうに従って徐々に小さくなる深さとを有する裏側三角溝
をさらに備えており、
上記表側三角溝の底の傾斜角度θｔｆが４０°以上７０°以下であり、
上記裏側三角溝の底の傾斜角度θｔｂが４０°以上７０°以下である、タイヤ。

【請求項9】

（６）上記表側三角溝と上記裏側三角溝とを連結するサイプ
を、さらに備えた請求項７又は８に記載のタイヤ。

【請求項10】

上記サイプの深さＤｐが２．０ｍｍ以上である請求項９に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。詳細には、本発明は、タイヤのトレッドパターンの改良に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的なタイヤのトレッドは、周方向溝及び傾斜溝を有している。周方向溝は、タイヤと路面との間の水を、主として前後方向に排出する。傾斜溝は、この水を主として横方向に排出する。これらの溝は、タイヤのウェットグリップ性能に寄与する。

【0003】

特開２０１８－１６７７１７公報には、３つの周方向溝を有するタイヤが記載されている。１つの周方向溝は、赤道に対して表側に位置している。２つの周方向溝は、赤道に対して裏側に位置している。換言すれば、このタイヤのトレッドパターンは、赤道に対して非対称である。このトレッドパターンは、ウェットグリップ性能及びドライグリップ性能に寄与しうる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－１６７７１７公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来のタイヤのグリップ性能には、改善の余地がある。さらに、従来のタイヤの耐摩耗性にも、改善の余地がある。本発明の目的は、ウェットグリップ性能、ドライグリップ性能及び耐摩耗性に優れたタイヤの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るタイヤは、トレッド面を有するトレッドを有する。このトレッドは、
（１）上記タイヤの赤道面よりも表側に位置する第一周方向溝、
（２）上記赤道面よりも裏側に位置する第二周方向溝、
及び
（３）上記第二周方向溝よりも裏側に位置する第三周方向溝
を有する。この第一周方向溝（１）は、
（１－１）表側壁及び裏側壁を有するメインセクション
並びに
（１－２）上記表側壁から上記トレッド面に至っており、その傾斜角度θ１ｓが上記表側壁の傾斜角度θ１ｆよりも大きいサブセクション
を有する。メインセクションの幅Ｗ１ｍは、第二周方向溝の幅Ｗ２よりも小さく、かつ第三周方向溝の幅Ｗ３よりも小さい。

【0007】

好ましくは、メインセクションの幅Ｗ１ｍの、トレッド面の幅Ｔｗに対する比率は、１．０％以上５．０％以下である。

【0008】

好ましくは、表側壁の傾斜角度θ１ｆは、０°以上４５°以下である。好ましくは、サブセクションの傾斜角度θ１ｓは、４０°以上８０°以下である。

【0009】

好ましくは、サブセクションの幅Ｗ１ｓ（ｍｍ）は、下記数式を満たす。
１．０ ＊ ｃｏｓθ１ｆ ≦ Ｗ１ｓ ≦ ５．０ ＊ ｃｏｓθ１ｆ

【0010】

第二周方向溝は、表側壁及び裏側壁を有しうる。好ましくは、この裏側壁の傾斜角度θ２ｂ（ｄｅｇｒｅｅ）の、トレッド面の幅Ｔｗ（ｍｍ）に対する比率は、５％以上２０％以下である。好ましくは、表側壁の傾斜角度θ２ｆの、裏側壁の傾斜角度θ２ｂに対する比率は、６０％以上９０％以下である。

【0011】

第三周方向溝は、表側壁及び裏側壁を有しうる。好ましくは、この裏側壁の傾斜角度θ３ｂ（ｄｅｇｒｅｅ）の、トレッド面の幅Ｔｗ（ｍｍ）に対する比率は、５％以上２０％以下である。好ましくは、表側壁の傾斜角度θ３ｆの、裏側壁の傾斜角度θ３ｂに対する比率は、６０％以上９０％以下である。

【0012】

好ましくは、タイヤは、
（４）第二周方向溝から裏側に向かって延びており、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズと、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる深さとを有する表側三角溝
及び
（５）第三周方向溝から表側に向かって延びており、表側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズと、表側に向かうに従って徐々に小さくなる深さとを有する裏側三角溝
をさらに有する。

【0013】

好ましくは、表側三角溝の幅Ｗｔｆの、第二周方向溝及び第三周方向溝に挟まれたリブの幅Ｗｒに対する比は、０．１０以上０．３０以下である。好ましくは、裏側三角溝の幅Ｗｔｂの、リブの幅Ｗｒに対する比は、０．１０以上０．３０以下である。

【0014】

好ましくは、表側三角溝の底の傾斜角度θｔｆは、４０°以上７０°以下である。好ましくは、裏側三角溝の底の傾斜角度θｔｂは、４０°以上７０°以下である。

【0015】

好ましくは、タイヤは、
（６）表側三角溝と裏側三角溝とを連結するサイプ
をさらに有する。好ましくは、このサイプの深さＤｐは、２．０ｍｍ以上である。

【発明の効果】

【0016】

本発明に係る空気入りタイヤでは、複数の周方向溝がウェットグリップ性能に寄与する。これらの周方向溝は、トレッドの剛性を大幅には阻害しない。従ってこのタイヤは、ドライグリップ性能に優れる。これらの周方向溝は、トレッドの偏摩耗を助長しない。このタイヤは、耐摩耗性にも優れる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤが車両と共に示された正面図である。

【図2】図２は、図１のタイヤの一部が示された拡大断面図である。

【図3】図３は、図１のタイヤのトレッドパターンの一部が示された展開図である。

【図4】図４は、図３のIV－IV線に沿った拡大断面図である。

【図5】図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った拡大断面図である。

【図6】図６は、図３のVI－VI線に沿った拡大断面図である。

【図7】図７は、図３のVII－VII線に沿った拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0019】

図１には、タイヤ２が車両４と共に示されている。車両４は、ボディ６及び車軸８を有している。タイヤ２は、いずれも図示されないホイール及びハブを介して車軸８に連結されている。図１における左側は、タイヤ２の表側（Ｆａｃｅ ｓｉｄｅ）である。この表側は、車両４の幅方向外側でもある。図１における右側は、タイヤ２の裏側（Ｂａｃｋ ｓｉｄｅ）である。この裏側は、車両４の幅方向内側でもある。

【0020】

図２には、図１のタイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面の一部が示されている。図２において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図２において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。後述されるトレッドパターンを除けば、このタイヤ２の形状は、赤道面ＣＬに対して鏡面対称である。この一点鎖線ＣＬは、軸方向における、このタイヤ２の中心線でもある。

【0021】

このタイヤ２は、トレッド１０、一対のサイドウォール１２、一対のビード１４、カーカス１６、ベルト１８、バンド２０及びインナーライナー２２を有している。タイヤ２は、他の種々の部材を有しうる。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、典型的には四輪自動車に装着される。

【0022】

トレッド１０は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド１０は、路面と接触するトレッド面２４を形成する。トレッド１０の材質は、架橋されたゴム組成物である。トレッド１０が、ベースと、このベースを覆うキャップとを有してもよい。トレッド１０が、３以上の層を有してもよい。トレッド１０は、複数の溝３４、３６、３８を有している。これらの溝３４、３６、３８により、トレッドパターンが形成されている。トレッドパターンの構成は、後に詳説される。

【0023】

それぞれのサイドウォール１２は、トレッド１０から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１２の一部は、トレッド１０と接合されている。このサイドウォール１２は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。このサイドウォール１２は、カーカス１６の損傷を防止する。

【0024】

それぞれのビード１４は、サイドウォール１２よりも軸方向内側に位置している。このビード１４は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを有している。コア２６はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス２８は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２８は、高硬度な架橋ゴムからなる。

【0025】

カーカス１６は、両側のビード１４の間に架け渡されており、トレッド１０及びサイドウォール１２に沿っている。カーカス１６は、並列された多数のコードとトッピングゴムとを有している。それぞれのコードが赤道面ＣＬに対してなす角度の絶対値は、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１６はラジアル構造を有する。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

【0026】

ベルト１８は、トレッド１０の半径方向内側に位置している。ベルト１８は、カーカス１６と積層されている。ベルト１８は、カーカス１６を補強する。ベルト１８は、内側層３０及び外側層３２を有している。内側層３０及び外側層３２のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとを有している。それぞれのコードは、赤道面ＣＬに対して傾斜している。傾斜角度の一般的な絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層３０のコードの赤道面ＣＬに対する傾斜方向は、外側層３２のコードの赤道面ＣＬに対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

【0027】

バンド２０は、ベルト１８の半径方向外側に位置している。このバンド２０は、コードとトッピングゴムとを有している。コードは、螺旋状に巻かれている。このバンド２０は、いわゆるジョイントレス構造を有する。コードは、実質的に周方向に延びている。周方向に対するコードの角度は、５°以下、さらには２°以下である。コードは、有機繊維からなる。好ましい有機繊維として、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。

【0028】

図３は、図１のタイヤ２のトレッドパターンの一部が示された展開図である。図３において、上下方向は周方向である。上方向は、タイヤ２の進行方向（つまり前側）でもある。図３において、左側は表側であり、右側は裏側である。このトレッドパターンは、第一周方向溝３４、第二周方向溝３６及び第三周方向溝３８を有している。これらの周方向溝により、トレッド面２４は４つのリブに区画されている。具体的には、トレッド面２４は、第一リブ４０、第二リブ４２、第三リブ４４及び第四リブ４６を有している。第一リブ４０は、第一周方向溝３４の表側に位置している。第二リブ４２は、第一周方向溝３４と第二周方向溝３６とに挟まれている。第三リブ４４は、第二周方向溝３６と第三周方向溝３８とに挟まれている。第四リブ４６は、第三周方向溝３８の裏側に位置している。図３において、符号Ｔｗはトレッド１０の幅を表し、符号Ｗｒは第三リブ４４の幅を表す。幅Ｔｗ及び幅Ｗｒは、軸方向に沿って測定される。

【0029】

このトレッドパターンは、それぞれが第一周方向溝３４よりも表側に位置する複数の第一横溝４８を有している。このトレッドパターンは、それぞれが第一周方向溝３４から表側に向かって延びる複数の第二横溝５０と、それぞれが第一周方向溝３４から裏側に向かって延びる複数の第三横溝５２とを有している。このトレッドパターンは、それぞれが第二周方向溝３６から表側に向かって延びる複数の第四横溝５４を有している。このトレッドパターンは、それぞれが第三周方向溝３８から裏側に向かって延びる複数の第五横溝５６を有している。このトレッドパターンは、それぞれが第三周方向溝３８よりも裏側に位置する複数の第六横溝５８を有している。

【0030】

このトレッドパターンでは、図３に示されたユニット６０のパターンが、周方向に繰り返されている。従って、横溝のピッチは、一定である。トレッドパターンが、横溝のピッチのバリエーションを有してもよい。

【0031】

第一周方向溝３４は、周方向に沿って延在している。従って第一周方向溝３４は、環状である。第一周方向溝３４は、赤道面ＣＬよりも表側に位置している。このトレッドパターンでは、赤道面ＣＬよりも表側に位置する周方向溝の数は、１である。

【0032】

図４は、図３のIV－IV線に沿った拡大断面図である。図４には、第一周方向溝３４の近傍が示されている。図４における上下方向は、トレッド面２４の法線方向である。図４において、左側は表側であり、右側は裏側である。この第一周方向溝３４は、メインセクション６２とサブセクション６４とを有している。図４において符号６６は、メインセクション６２とサブセクション６４との境界を示す。サブセクション６４は、メインセクション６２の表側（図４の左側）に位置している。メインセクション６２は、底面６８、表側壁７０及び裏側壁７２を有している。

【0033】

表側壁７０は、底面６８よりも表側に位置している。表側壁７０は、底面６８から起立している。表側壁７０は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、底面６８から離れるに従って表側に向かう方向である。図４において符号θ１ｆは、法線方向に対する表側壁７０の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。

【0034】

裏側壁７２は、底面６８よりも裏側に位置している。裏側壁７２は、底面６８から起立している。裏側壁７２は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、底面６８から離れるに従って裏側に向かう方向である。図４において符号θ１ｂは、法線方向に対する裏側壁７２の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。本実施形態では、傾斜角度θ１ｂは、傾斜角度θ１ｆと同じである。第一周方向溝３４が、傾斜角度θ１ｂが傾斜角度θ１ｆと異なるメインセクション６２を有してもよい。

【0035】

図４において符号Ｗ１ｍは、メインセクション６２の幅（ｍｍ）を表す。幅Ｗ１ｍは、境界６６における法線と、裏側壁７２のエッジ７４における法線との、距離である。

【0036】

サブセクション６４は、表側壁７０からトレッド面２４に至っている。サブセクション６４は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、境界６６から離れるに従って表側に向かう方向である。図４において符号θ１ｓは、法線方向に対するサブセクション６４の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。傾斜角度θ１ｓは、表側壁７０の傾斜角度θ１ｆよりも大きい。

【0037】

図４において符号Ｗ１ｓは、サブセクション６４の幅（ｍｍ）を表す。幅Ｗ１ｓは、境界６６における法線と、サブセクション６４のエッジ７６における法線との、距離である。

【0038】

図３に示されるように、第二周方向溝３６は、周方向に沿って延在している。従って第二周方向溝３６は、環状である。第二周方向溝３６は、赤道面ＣＬよりも裏側に位置している。本実施形態では、第二周方向溝３６は、赤道面ＣＬと離れている。第二周方向溝３６が、赤道面ＣＬを跨いでもよい。この場合、第二周方向溝３６の軸方向中心は、赤道面ＣＬよりも裏側に位置する。換言すれば、本発明では、溝の軸方向中心が基準とされて、この溝の所属するゾーンが判定される。

【0039】

図５は、図３のＶ－Ｖ線に沿った拡大断面図である。図５には、第二周方向溝３６の近傍が示されている。図５における上下方向は、トレッド面２４の法線方向である。図５において、左側は表側であり、右側は裏側である。この第二周方向溝３６は、底面７８、表側壁８０及び裏側壁８２を有している。

【0040】

表側壁８０は、底面７８よりも表側に位置している。表側壁８０は、底面７８から起立している。表側壁８０は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、底面７８から離れるに従って表側に向かう方向である。図５において符号θ２ｆは、法線方向に対する表側壁８０の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。

【0041】

裏側壁８２は、底面７８よりも裏側に位置している。裏側壁８２は、底面７８から起立している。裏側壁８２は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、底面７８から離れるに従って裏側に向かう方向である。図５において符号θ２ｂは、法線方向に対する裏側壁８２の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。本実施形態では、傾斜角度θ２ｂは、傾斜角度θ２ｆよりも大きい。タイヤ２が、傾斜角度θ２ｂが傾斜角度θ２ｆと同じである第二周方向溝３６を有してもよい。タイヤ２が、傾斜角度θ２ｂが傾斜角度θ２ｆよりも小さい第二周方向溝３６を有してもよい。

【0042】

図５において符号Ｗ２は、第二周方向溝３６の幅（ｍｍ）を表す。幅Ｗ２は、表側壁８０のエッジ８４における法線と、裏側壁８２のエッジ８６における法線との、距離である。

【0043】

図３に示されるように、第三周方向溝３８は、周方向に沿って延在している。従って第二周方向溝３６は、環状である。第三周方向溝３８は、赤道面ＣＬよりも裏側に位置している。第三周方向溝３８は、第二周方向溝３６よりも裏側に位置している。このトレッドパターンでは、赤道面ＣＬよりも裏側に位置する周方向溝の数は、２である。

【0044】

図６は、図３のVI－VI線に沿った拡大断面図である。図６には、第三周方向溝３８の近傍が示されている。図６における上下方向は、トレッド面２４の法線方向である。図６において、左側は表側であり、右側は裏側である。この第三周方向溝３８は、底面８８、表側壁９０及び裏側壁９２を有している。

【0045】

表側壁９０は、底面８８よりも表側に位置している。表側壁９０は、底面８８から起立している。表側壁９０は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、底面８８から離れるに従って表側に向かう方向である。図６において符号θ３ｆは、法線方向に対する表側壁９０の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。

【0046】

裏側壁９２は、底面８８よりも裏側に位置している。裏側壁９２は、底面８８から起立している。裏側壁９２は、法線方向に対して傾斜している。この傾斜の方向は、底面８８から離れるに従って裏側に向かう方向である。図６において符号θ３ｂは、法線方向に対する裏側壁９２の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。本実施形態では、傾斜角度θ３ｂは、傾斜角度θ３ｆよりも大きい。タイヤ２が、傾斜角度θ３ｂが傾斜角度θ３ｆと同じである第三周方向溝３８を有してもよい。タイヤ２が、傾斜角度θ３ｂが傾斜角度θ３ｆよりも小さい第三周方向溝３８を有してもよい。

【0047】

図６において符号Ｗ３は、第三周方向溝３８の幅（ｍｍ）を表す。幅Ｗ３は、表側壁９０のエッジ９４における法線と、裏側壁９２のエッジ９６における法線との、距離である。

【0048】

図３に示されるように、このトレッドパターンは、複数の表側三角溝９８、複数の裏側三角溝１００及び複数のサイプ１０２を有している。これらの表側三角溝９８、裏側三角溝１００及びサイプ１０２は、赤道面ＣＬよりも裏側に位置している。

【0049】

それぞれの表側三角溝９８は、第二周方向溝３６に連続している。表側三角溝９８は、第二周方向溝３６から裏側に向かって延びている。表側三角溝９８は、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズを有している。トレッド面２４の法線方向から見られた表側三角溝９８の輪郭は、概して三角形である。図３において符号Ｗｔｆは、表側三角溝９８の幅（ｍｍ）を表す。幅Ｗｔｆは、トレッド面２４の法線と垂直な方向に沿って測定される。

【0050】

それぞれの裏側三角溝１００は、第三周方向溝３８に連続している。裏側三角溝１００は、第三周方向溝３８から表側に向かって延びている。裏側三角溝１００は、表側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズを有している。トレッド面２４の法線方向から見られた裏側三角溝１００の輪郭は、概して三角形である。本実施形態では、裏側三角溝１００の輪郭形状は、表側三角溝９８の輪郭形状と合同である。本実施形態では、裏側三角溝１００の数は、表側三角溝９８の数と同じである。図３において符号Ｗｔｂは、裏側三角溝１００の幅（ｍｍ）を表す。幅Ｗｔｂは、トレッド面２４の法線と垂直な方向に沿って測定される。

【0051】

それぞれのサイプ１０２は、表側三角溝９８と裏側三角溝１００とを連結している。このサイプ１０２により、表側三角溝９８と裏側三角溝１００とのペアが形成されている。本実施形態では、サイプ１０２は、軸方向に対して傾斜している。具体的には、サイプ１０２は、裏側に向かうに従って前側に向かう方向に、延在している。本実施形態では、サイプ１０２の数は、表側三角溝９８の数と一致しており、裏側三角溝１００の数とも一致している。複数のサイプ１０２により、第三リブ４４が複数のエレメント１０４に区画されている。

【0052】

図７は、図３のVII－VII線に沿った拡大断面図である。VII－VII線の方向は、サイプ１０２の延在方向と概ね一致する。図７には、第二周方向溝３６、表側三角溝９８、サイプ１０２、裏側三角溝１００及び第三周方向溝３８が示されている。

【0053】

表側三角溝９８の底１０４は、法線方向に対して傾斜している。この底１０４は、裏側に向かうに従ってトレッド面２４に向かう方向に、延在している。換言すれば、表側三角溝９８は、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる深さを有している。図７において符号θｔｆは、法線方向に対する表側三角溝９８の底１０４の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。

【0054】

裏側三角溝１００の底１０６は、法線方向に対して傾斜している。この底１０６は、表側に向かうに従ってトレッド面２４に向かう方向に、延在している。換言すれば、裏側三角溝１００は、表側に向かうに従って徐々に小さくなる深さを有している。図７において符号θｔｂは、法線方向に対する裏側三角溝１００の底１０６の傾斜角度（ｄｅｇｒｅｅ）を表す。本実施形態では、傾斜角度θｔｂは、傾斜角度θｔｆと同じである。タイヤ２が、傾斜角度θｔｂが傾斜角度θｔｆと異なるトレッド１０を有してもよい。

【0055】

図７において符号Ｄｐは、サイプ１０２の深さ（ｍｍ）を表す。この深さは、小さい。さらに、図３から明らかなように、サイプ１０２の幅は、極めて小さい。従って、サイプ１０２を挟んで対峙する一方のトレッドゴムと他方のトレッドゴムとの距離は、極めて小さい。一方のトレッドゴムが他方のトレッドゴムに当接してもよい。サイプ１０２が小さな深さＤｐ及び小さな幅を有するので、このサイプ１０２は第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。

【0056】

タイヤ２が、サイプ１０２を含まないトレッドパターンを有してもよい。タイヤ２が、表側三角溝９８及び裏側三角溝１００を含まないトレッドパターンを有してもよい。

【0057】

このトレッド面２４では、メインセクション６２の幅Ｗ１ｍ（図４参照）は、第二周方向溝３６の幅Ｗ２（図５参照）よりも小さく、かつ第三周方向溝３８の幅Ｗ３（図６参照）よりも小さい。このトレッド面２４の、赤道面ＣＬよりも裏側には、幅が大きい２つの周方向溝が存在している。ウェット路面をタイヤ２が走行するとき、この路面とトレッド面２４との間の水は、第二周方向溝３６及び第三周方向溝３８により、効率よく排出される。第二周方向溝３６及び第三周方向溝３８は、タイヤ２のウェットグリップ性能に寄与しうる。

【0058】

トレッド面２４の赤道面ＣＬよりも表側に存在する周方向溝の数は、わずかに１である。しかも、この周方向溝のメインセクション６２の幅Ｗ１ｍは、小さい。さらに、サブセクション６４は、浅い。従って、赤道面ＣＬよりも表側におけるトレッド１０の剛性は、大きい。車両４が旋回するとき、トレッド１０のうち赤道面ＣＬよりも表側の部分に、大きな接地圧がかかる。この接地圧を受けても、トレッド１０の過剰な変形は生じない。このタイヤ２は、ドライグリップ性能及び耐摩耗性に優れる。

【0059】

第一周方向溝３４はサブセクション６４を有しているので、第一リブ４０の弾性変形に起因するメインセクション６２へのゴムの侵入が、このサブセクション６４によって阻止される。従って、接地圧がかかった状態でのメインセクション６２の断面積は、十分に大きい。このタイヤ２では、接地圧がかかってもメインセクション６２の排水性は、阻害されない。このタイヤ２は、ウェットグリップ性能に極めて優れる。

【0060】

サブセクション６４によってメインセクション６２へのゴムの侵入が阻止されるので、この侵入に起因するゴムの偏摩耗が生じない。このタイヤ２は、耐摩耗性に優れる。

【0061】

本発明に係るタイヤ２は、ウェットグリップ性能、ドライグリップ性能及び耐摩耗性に優れる。このタイヤ２は、サーキットでの走行、及び公道での走行に適している。このタイヤ２は特に、サーキットでの走行に適している。

【0062】

図３において、符号Ｌ１は第一周方向溝３４の軸方向中心までの赤道面ＣＬからの距離を表し、符号Ｌ２は第二周方向溝３６の軸方向中心までの赤道面ＣＬからの距離を表し、符号Ｌ３は第三周方向溝３８の軸方向中心までの赤道面ＣＬからの距離を表す。これらの距離Ｌ１、Ｌ２及びＬ３は、軸方向に沿って測定される。これらの距離Ｌ１、Ｌ２及びＬ３が適正であるタイヤ２は、諸性能に優れる。距離Ｌ１のトレッド１０の半幅（Ｔｗ／２）に対する比率は、２５％以上６０％以下が好ましい。距離Ｌ２のトレッド１０の半幅（Ｔｗ／２）に対する比率は、５％以上２５％以下が好ましい。距離Ｌ３のトレッド１０の半幅（Ｔｗ／２）に対する比率は、３５％以上６５％以下が好ましい。

【0063】

リブと路面との間には、水膜が生じやすい。表側三角溝９８は、第三リブ４４と路面との間の水を、第二周方向溝３６へと案内する。この表側三角溝９８は、水膜の発生を抑制する。前述の通り表側三角溝９８は、裏側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズを有している。従って、この表側三角溝９８は、第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。図３及び７から明らかなように、表側三角溝９８の周方向に沿った断面積は、表側に向かうに従って徐々に大きくなる。従って、この表側三角溝９８は、水を第二周方向溝３６へと円滑に案内する。

【0064】

裏側三角溝１００は、第三リブ４４と路面との間の水を、第三周方向溝３８へと案内する。この裏側三角溝１００は、水膜の発生を抑制する。前述の通り裏側三角溝１００は、表側に向かうに従って徐々に小さくなる周方向サイズを有している。従って、この裏側三角溝１００は、第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。図３及び７から明らかなように、裏側三角溝１００の周方向に沿った断面積は、裏側に向かうに従って徐々に大きくなる。従って、この裏側三角溝１００は、水を第三周方向溝３８へと円滑に案内する。

【0065】

サイプ１０２は、第三リブ４４と路面との間の水を表側三角溝９８又は裏側三角溝１００へと案内する。このサイプ１０２は、ウェットグリップ性能に寄与する。サイプ１０２は、第三リブ４４の剛性を適度に下げる。従ってこのサイプ１０２は、摩擦係数が低い路面でのグリップ性能に寄与しうる。

【0066】

メインセクション６２の幅Ｗ１ｍ（図４参照）の、トレッド面２４の幅Ｔｗに対する比率は、１．０％以上５．０％以下が好ましい。この比率が１．０％以上である第一周方向溝３４は、排水性能に優れる。この観点から、この比率は１．５％以上がより好ましく、２．０％以上が特に好ましい。この比率が５．０％以下である第一周方向溝３４は、トレッド１０の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、この比率は４．５％以下がより好ましく、４．０％以下が特に好ましい。トレッド面２４の幅Ｔｗは車両４のエンジンの排気量に相関し、そしてこの排気量は旋回時にタイヤ２にかかる力に相関する。換言すれば、トレッド面２４の幅Ｔｗは、旋回時にタイヤ２にかかる力に相関する。この観点から、本発明では、それぞれの溝の幅及び傾斜角度の、トレッド面２４の幅Ｔｗに対する比率を、規定している。

【0067】

幅Ｗ１ｍは２．５ｍｍ以上が好ましく、３．５ｍｍ以上がより好ましく。４．５ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗ１ｍは１３．０ｍｍ以下が好ましく、１２．０ｍｍ以下がより好ましく、１１．５ｍｍ以下が特に好ましい。

【0068】

第一周方向溝３４の表側壁７０の傾斜角度θ１ｆは、４５°以下が好ましい。傾斜角度θ１ｆが４５°以下であるトレッド１０では、排水性と剛性とが両立されうる。この観点から、傾斜角度θ１ｆは３５°以下がより好ましく、３０°以下が特に好ましい。タイヤ２の製造容易の観点から、傾斜角度θ１ｆは、０°以上が好ましい。

【0069】

第一周方向溝３４の裏側壁７２の傾斜角度θ１ｂは、４５°以下が好ましい。傾斜角度θ１ｂが４５°以下であるトレッド１０では、排水性と剛性とが両立されうる。この観点から、傾斜角度θ１ｂは３５°以下がより好ましく、３０°以下が特に好ましい。タイヤ２の製造容易の観点から、傾斜角度θ１ｂは、０°以上が好ましい。

【0070】

サブセクション６４の傾斜角度θ１ｓは、４０°以上８０°以下が好ましい。傾斜角度θ１ｓがこの範囲内であるサブセクション６４は、排水性、剛性及び耐摩耗性に寄与しうる。傾斜角度θ１ｓは４５°以上がより好ましく、５０°以上が特に好ましい。傾斜角度θ１ｓは７５°以下がより好ましく、７０°以下が特に好ましい。

【0071】

サブセクション６４の幅Ｗ１ｓは、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗ１ｓがこの範囲内であるサブセクション６４は、排水性、剛性及び耐摩耗性に寄与しうる。この観点から、幅Ｗ１ｓは０．６ｍｍ以上がより好ましく、０．７ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗ１ｓは２．０ｍｍ以下がより好ましく、１．５ｍｍ以下が特に好ましい。

【0072】

サブセクション６４の傾斜角度θ１ｓとメインセクション６２の表側壁７０の傾斜角度θ１ｆとの差（θ１ｓ－θ１ｆ）は、１０°以上５５°以下が好ましい。差（θ１ｓ－θ１ｆ）がこの範囲内であるタイヤ２は、排水性、剛性及び耐摩耗性に優れる。差（θ１ｓ－θ１ｆ）は１５°以上がより好ましく、２０°以上が特に好ましい。差（θ１ｓ－θ１ｆ）は５０°以下がより好ましく、４５°以下が特に好ましい。

【0073】

サブセクション６４の幅Ｗ１ｓは、好ましくは、下記の数式を満たす。
１．０ ＊ ｃｏｓθ１ｆ ≦ Ｗ１ｓ ≦ ５．０ ＊ ｃｏｓθ１ｆ
換言すれば、ｃｏｓθ１ｆに対する幅Ｗ１ｓ（ｍｍ）の比は、１．０以上５．０以下である。この数式を満たすタイヤ２は、ウェットグリップ性能及びドライグリップ性能に優れる。この比は１．５以上がより好ましく、２．０以上が特に好ましい。この比は４．５以下がより好ましく、４．０以下が特に好ましい。

【0074】

第二周方向溝３６の幅Ｗ２（図５参照）は、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗ２が１０ｍｍ以上である第二周方向溝３６は、排水性に寄与する。この観点から、幅Ｗ２は１２ｍｍ以上がより好ましく、１３ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗ２が２０ｍｍ以下である第二周方向溝３６は、トレッド１０の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、幅Ｗ２は１８ｍｍ以下がより好ましく、１７ｍｍ以下が特に好ましい。

【0075】

第二周方向溝３６の幅Ｗ２の、メインセクション６２の幅Ｗ１ｍに対する比（Ｗ２／Ｗ１ｍ）は、１．５以上２．５以下が好ましい。この比（Ｗ２／Ｗ１ｍ）がこの範囲内であるタイヤ２は、ウェットグリップ性能及びドライグリップ性能に優れる。この比（Ｗ２／Ｗ１ｍ）は１．７以上がより好ましく、１．８以上が特に好ましい。この比（Ｗ２／Ｗ１ｍ）は２．３以下がより好ましく、２．２以下が特に好ましい。

【0076】

第二周方向溝３６の裏側壁８２の傾斜角度θ２ｂ（ｄｅｇｒｅｅ）の、トレッド面２４の幅Ｔｗ（ｍｍ）に対する比率は、５％以上が好ましい。車両４が旋回するとき、タイヤ２には大きな横力がかかる。この横力の方向は、表側から裏側に向かう方向である。比率が５％以上であるトレッド１０では、横力に対する剛性が大きい。このタイヤ２は、ドライグリップ性能に優れる。この観点から、この比率は１０％以上がより好ましく、１３％以上が特に好ましい。この比率は、２０％以下が好ましい。傾斜角度θ２ｂは１３°以上が好ましく、２５°以上がより好ましく、３３°以上が特に好ましい。傾斜角度θ２ｂは、５０°以下が好ましい。

【0077】

第二周方向溝３６における、表側壁８０の傾斜角度θ２ｆの裏側壁８２の傾斜角度θ２ｂに対する比率は、９０％以下が好ましい。この比率が９０％以下である第二周方向溝３６の断面積は、十分に大きい。この第二周方向溝３６は、ウェットグリップ性能に寄与しうる。この観点から、この比率は８５％以下がより好ましく、８０％以下が特に好ましい。この比率は、６０％以上が好ましい。傾斜角度θ２ｆは５°以上が好ましく、１５°以上がより好ましく、２０°以上が特に好ましい。傾斜角度θ２ｆは、４５°以下が好ましい。

【0078】

第三周方向溝３８の幅Ｗ３（図６参照）は、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗ３が１０ｍｍ以上である第三周方向溝３８は、排水性に寄与する。この観点から、幅Ｗ３は１２ｍｍ以上がより好ましく、１３ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗ３が２０ｍｍ以下である第三周方向溝３８は、トレッド１０の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、幅Ｗ３は１８ｍｍ以下がより好ましく、１７ｍｍ以下が特に好ましい。

【0079】

第三周方向溝３８の幅Ｗ３の、メインセクション６２の幅Ｗ１ｍに対する比（Ｗ３／Ｗ１ｍ）は、１．５以上２．５以下が好ましい。この比（Ｗ３／Ｗ１ｍ）がこの範囲内であるタイヤ２は、ウェットグリップ性能及びドライグリップ性能に優れる。この比（Ｗ３／Ｗ１ｍ）は１．７以上がより好ましく、１．８以上が特に好ましい。この比（Ｗ３／Ｗ１ｍ）は２．３以下がより好ましく、２．２以下が特に好ましい。

【0080】

第三周方向溝３８の裏側壁９２の傾斜角度θ３ｂ（ｄｅｇｒｅｅ）の、トレッド面２４の幅Ｔｗ（ｍｍ）に対する比率は、５％以上が好ましい。車両４が旋回するとき、タイヤ２には大きな横力がかかる。この横力の方向は、表側から裏側に向かう方向である。比率が５％以上であるトレッド１０では、横力に対する剛性が大きい。このタイヤ２は、ドライグリップ性能に優れる。この観点から、この比率は１０％以上がより好ましく、１３％以上が特に好ましい。この比率は、２０％以下が好ましい。傾斜角度θ３ｂは１３°以上が好ましく、２５°以上がより好ましく、３３°以上が特に好ましい。傾斜角度θ３ｂは、５０°以下が好ましい。

【0081】

第三周方向溝３８における、表側壁９０の傾斜角度θ３ｆの裏側壁９２の傾斜角度θ３ｂに対する比率は、９０％以下が好ましい。この比率が９０％以下である第三周方向溝３８の断面積は、十分に大きい。この第三周方向溝３８は、ウェットグリップ性能に寄与しうる。この観点から、この比率は８５％以下がより好ましく、８０％以下が特に好ましい。この比率は、６０％以上が好ましい。傾斜角度θ３ｆは５°以上が好ましく、１５°以上がより好ましく、２０°以上が特に好ましい。傾斜角度θ３ｆは、４５°以下が好ましい。

【0082】

表側三角溝９８の幅Ｗｔｆ（図３参照）の、第三リブ４４の幅Ｗｒに対する比（Ｗｔｆ／Ｗｒ）は、０．１０以上０．３０以下が好ましい。この比（Ｗｔｆ／Ｗｒ）が０．１０以上である表側三角溝９８は、排水性に寄与しうる。この観点から、この比（Ｗｔｆ／Ｗｒ）は０．１２以上がより好ましく、０．１３以上が特に好ましい。この比（Ｗｔｆ／Ｗｒ）が０．３０以下である表側三角溝９８は、第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、この比（Ｗｔｆ／Ｗｒ）は０．２５以下がより好ましく、０．２２以下が特に好ましい。幅Ｗｔｆは３．０ｍｍ以上が好ましく、５．０ｍｍ以上がより好ましく、６．０ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗｔｆは１５．０ｍｍ以下が好ましく、１２．０ｍｍ以下がより好ましく、１０．０ｍｍ以下が特に好ましい。

【0083】

表側三角溝９８の底の傾斜角度θｔｆ（図７参照）は、４０°以上７０°以下が好ましい。傾斜角度θｔｆが４０°以上である表側三角溝９８は、排水性に寄与しうる。この観点から、傾斜角度θｔｆは４５°以上がより好ましく、４８°以上が特に好ましい。傾斜角度θｔｆが７０°以下である表側三角溝９８は、第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、傾斜角度θｔｆは６０°以下がより好ましく、５５°以上が特に好ましい。

【0084】

裏側三角溝１００の幅Ｗｔｂ（図３参照）の、第三リブ４４の幅Ｗｒに対する比（Ｗｔｂ／Ｗｒ）は、０．１０以上０．３０以下が好ましい。この比（Ｗｔｂ／Ｗｒ）が０．１０以上である裏側三角溝１００は、排水性に寄与しうる。この観点から、この比（Ｗｔｂ／Ｗｒ）は０．１２以上がより好ましく、０．１３以上が特に好ましい。この比（Ｗｔｂ／Ｗｒ）が０．３０以下である裏側三角溝１００は、第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、この比（Ｗｔｂ／Ｗｒ）は０．２５以下がより好ましく、０．２２以下が特に好ましい。幅Ｗｔｂは３．０ｍｍ以上が好ましく、５．０ｍｍ以上がより好ましく、６．０ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗｔｆは１５．０ｍｍ以下が好ましく、１２．０ｍｍ以下がより好ましく、１０．０ｍｍ以下が特に好ましい。

【0085】

裏側三角溝１００の底の傾斜角度θｔｂ（図７参照）は、４０°以上７０°以下が好ましい。傾斜角度θｔｂが４０°以上である裏側三角溝１００は、排水性に寄与しうる。この観点から、傾斜角度θｔｂは４５°以上がより好ましく、４８°以上が特に好ましい。傾斜角度θｔｂが７０°以下である裏側三角溝１００は、第三リブ４４の剛性を大幅には阻害しない。この観点から、傾斜角度θｔｂは６０°以下がより好ましく、５５°以上が特に好ましい。

【0086】

サイプ１０２の深さＤｐ（図７参照）は、２．０ｍｍ以上が好ましい。このサイプ１０２は、排水性に寄与しうる。この観点から、深さは２．５ｍｍ以上がより好ましく、２．８ｍｍ以上が特に好ましい。第三リブ４４の剛性の観点から、深さＤｐは５．０ｍｍ以下が好ましい。

【0087】

溝の面積率Ｐｓは、１０％以上３０％以下が好ましい。面積率Ｐｓが１０％以上であるトレッドパターンは、排水性に優れる。この観点から、面積率Ｐｓは１３％以上がより好ましく、１５％以上が特に好ましい。面積率Ｐｓが３０％以下であるトレッド１０は、剛性に優れる。この観点から、面積率Ｐｓは２５％以下がより好ましく、２２％以下が特に好ましい。面積率Ｐｓは、展開図（例えば図３）における全ての溝の合計面積の、トレッド面２４の仮想面積に対する比率である。仮想面積とは、溝が全く存在しないと仮定されたときのトレッド面２４の面積である。

【0088】

本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。

【実施例】

【0089】

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

【0090】

［実施例１］
図１－７に示された空気入りタイヤを製造した。このタイヤのサイズは、２５５／４０Ｒ１８であった。このタイヤのトレッドパターンの詳細が、下記の表１に示されている。このタイヤにおいて、トレッド面の幅Ｔｗは２５４ｍｍであり、第三リブの幅Ｗｒは４０ｍｍであった。

【0091】

［実施例２－４］
第一周方向溝のサブセクションの仕様を下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２－４のタイヤを得た。

【0092】

［実施例５－９］
第一周方向溝のメインセッションの仕様を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例５－９のタイヤを得た。

【0093】

［実施例１０－１３］
第二周方向溝及び第三周方向溝の仕様を下記の表３に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１０－１３のタイヤを得た。

【0094】

［実施例１４－２１］
表側三角溝及び裏側三角溝の仕様を下記の表４及び５に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１４－２１のタイヤを得た。

【0095】

［実施例２２及び２３］
サイプの仕様を下記の表６に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２２及び２３のタイヤを得た。

【0096】

［実施例２４］
サイプを設けなかった他は実施例１と同様にして、実施例２４のタイヤを得た。

【0097】

［実施例２５］
表側三角溝、裏側三角溝及びサイプを設けなかった他は実施例１と同様にして、実施例２５のタイヤを得た。

【0098】

［比較例１］
サブセクションを有さない第一周方向溝を設けた他は実施例１と同様にして、比較例１のタイヤを得た。

【0099】

［比較例２］
サブセクションを有さない第一周方向溝を設け、かつメインセッションの仕様を下記の表７に示される通りとした他は実施例１と同様にして、比較例２のタイヤを得た。

【0100】

［比較例３］
第一周方向溝を設けなかった他は実施例１と同様にして、比較例３のタイヤを得た。

【0101】

［比較例４］
第一周方向溝、第二周方向溝及び第三周方向溝の仕様を下記の表７に示される通りとした他は実施例１と同様にして、比較例４のタイヤを得た。

【0102】

［排水性能］
タイヤを、そのサイズが「１８×８．５Ｊ」であるリムに組み込んだ。このタイヤに、内圧が２２０ｋＰａとなるように、空気を充填した。このリムを、排気量が２０００ｃｃである四輪駆動の車両に装着した。深さが５ｍｍである水たまりを有する路面にて車両を旋回させ、横力を測定した。この結果が、比較例２が１００とされた指数で、下記の表１－７に示されている。指数が大きいタイヤは、排水性能に優れている。

【0103】

［ウェットグリップ性能］
前述の排水性能のテストに際し、ドライバーにグリップ性能を評価させた。この結果が、比較例２が１００とされた指数で、下記の表１－７に示されている。指数が大きいタイヤは、ウェットグリップ性能に優れている。

【0104】

［操縦安定性］
前述の排水性能のテストに際し、ドライバーに操縦安定性を評価させた。この結果が、比較例２が１００とされた指数で、下記の表１－７に示されている。指数が大きいタイヤは、操縦安定性に優れている。

【0105】

［ドライグリップ性能］
ドライ路面のサーキットコースにて前述の車両を走行させ、ドライバーにグリップ性能を評価させた。この結果が、比較例２が１００とされた指数で、下記の表１－７に示されている。指数が大きいタイヤは、ドライグリップ性能に優れている。

【0106】

［耐摩耗性］
ドライ路面のサーキットコースにて、前述の車両を走行させた。走行距離が２０ｋｍに達したときにトレッド面を目視で観察し、偏摩耗の程度を評価した。この結果が、比較例２が１００とされた指数で、下記の表１－７に示されている。指数が大きいタイヤは、耐摩耗性に優れている。

【0107】

【表1】

【0108】

【表2】

【0109】

【表3】

【0110】

【表4】

【0111】

【表5】

【0112】

【表6】

【0113】

【表7】

【0114】

表１－７に示されるように、各実施例のタイヤの合計点は、大きい。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0115】

本発明に係るタイヤは、種々の車両に装着されうる。

【符号の説明】

【0116】

２・・・タイヤ
４・・・車両
６・・・ボディ
８・・・車軸
１０・・・トレッド
２４・・・トレッド面
３４・・・第一周方向溝
３６・・・第二周方向溝
３８・・・第三周方向溝
４０・・・第一リブ
４２・・・第二リブ
４４・・・第三リブ
４６・・・第四リブ
６２・・・メインセクション
６４・・・サブセクション
６８・・・第一周方向溝の底面
７０・・・第一周方向溝の表側壁
７２・・・第一周方向溝の裏側壁
７８・・・第二周方向溝の底面
８０・・・第二周方向溝の表側壁
８２・・・第二周方向溝の裏側壁
８８・・・第三周方向溝の底面
９０・・・第三周方向溝の表側壁
９２・・・第三周方向溝の裏側壁
９８・・・表側三角溝
１００・・・裏側三角溝
１０２・・・サイプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】