特許 7642277 アームレスト

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-28

(45)【発行日】2025-03-10

(54)【発明の名称】アームレスト

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/75 20180101AFI20250303BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20250303BHJP

【ＦＩ】

B60N2/75

A47C7/54

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2024573083

(86)(22)【出願日】2024-12-09

(86)【国際出願番号】 JP2024043489

【審査請求日】2024-12-10

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】591283501

【氏名又は名称】備前発条株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100187838

【弁理士】

【氏名又は名称】黒住 智彦

(74)【代理人】

【識別番号】100220892

【弁理士】

【氏名又は名称】舘 佳耶

(74)【代理人】

【識別番号】100205589

【弁理士】

【氏名又は名称】日野 和将

(72)【発明者】

【氏名】谷口 慶倫

(72)【発明者】

【氏名】小林 徳三

(72)【発明者】

【氏名】清水 現

(72)【発明者】

【氏名】前田 英史

(72)【発明者】

【氏名】堤 信太朗

(72)【発明者】

【氏名】山根 教代

【審査官】沼田 規好

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１０５３１２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－０１１３６０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】韓国公開特許第１０－２０１８－００３９４１１（ＫＲ，Ａ）

【文献】米国特許第４０７３５３８（ＵＳ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１９７０１３８８（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／７５

Ａ４７Ｃ ７／５４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートフレームに固定される固定部材と、
肘置き部を有する回動部材と、
固定部材に対して回動部材を上下回動可能な状態で支持するための支軸と、
回動部材の上下回動を規制するための規制ピンと、
固定部材に対して回動部材を付勢する付勢部材と
を備え、肘置き部を複数の設定位置間で切り替えることができるようにしたアームレストであって、
固定部材及び回動部材が、左右一対の側壁と、それを連結する連結壁を有する断面Ｕ字状を為し、
固定部材には、支軸を取り付けるための支軸取付孔と、回動ストッパーとが設けられ、
回動部材には、支軸を挿通するための長孔状の支軸挿通孔と、回動部材が下限位置となったときに回動ストッパーに当接するストッパー当接面とが設けられ、
固定部材と回動部材のうちいずれか一方の部材に、規制ピンが固定されて、
他方の部材に、回動部材が回動する際の規制ピンを移動させるための規制ピン通路と、規制ピン通路における所定位置から回動半径方向内向き又は外向きに形成され、奥部の幅が規制ピンの外径よりも狭くなるように形成された規制ピン係止溝とが、それぞれ左右一対に設けられ、
付勢部材によって、規制ピン係止溝に規制ピンが係止される向きに、回動部材が付勢され、
規制ピンが設定位置の規制ピン係止溝に重なる位置に回動部材を回動させると、規制ピンが規制ピン係止溝に入り込んで楔状に係止されることで、回動部材がロックされるようにした
ことを特徴とするアームレスト。

【請求項2】

回動部材に従動して回動できる状態で支軸に取り付けられた従動部材をさらに備え、
従動部材には、規制ピンを挿通するための長孔状の規制ピン挿通孔が設けられ、
付勢部材の一端が、従動部材に取り付けられて、他端が、回動部材に取り付けられた
請求項１記載のアームレスト。

【請求項3】

付勢部材が、引張りばね又は押しばねとされた請求項１記載のアームレスト。

【請求項4】

回動部材における肘置き部が、回動部材の本体部とは別部材で構成された請求項１記載のアームレスト。

【請求項5】

規制ピン係止溝における一対の内壁面のうち一方の内壁面が、設定負荷でスリップする角度で傾斜された請求項１記載のアームレスト。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、肘置き部を複数の設定位置間で切り替えることができるようにしたアームレストに関する。

【背景技術】

【0002】

フレームにクッション材および表皮が覆い被せられてなるアームレストは、運転時の疲労低減や快適性の向上を目的として取り付けられている。しかし、自動車の座席に着席した人の腕の位置は、その人の体格によって変わる。また、座席のシートバックをリクライニングしたときに、アームレストがシートバックとともに後方に傾いてしまうと、着席者が腕を伸ばすことができず、着席者がリラックスしにくい体勢となってしまう。また、アームレストを使用しないときには、肘置き部が邪魔になることがある。このため、自動車等では、腕（肘）を支える肘置き部の角度を変化させることができるようにしたアームレストが採用されることも多い。

【0003】

例えば、特許文献１の図１には、シートフレームに対してアーム４（「肘置き部」に相当）を上方に回動させた収納位置と下方に回動させた使用位置とに亘って回動可能に取り付けたアームレストが開示されている。このアームレストでは、アーム４にストッパ当面１９，２１を形成するとともに、シートフレームに所定の角度で固定される取付金具３にストッパ受面２０，２２形成し、取付金具３を１８０°入れ換えた際に、ストッパ当面１９，２１を違う位置で受けることによって、アーム４の使用位置を変更できるようになっている。

【0004】

また、特許文献２の図２には、シートフレームに固定される固定側部材２と、アーム部材３１（「肘置き部」に相当）を有する回動側部材３と、ロックばね４１及びカム機構４２，４３で構成されたロックばね機構４とを備えた高さ調節式のアームレストが開示されている。このアームレストでは、使用時最下方位置（同文献の図２（ａ））と使用時最上方位置（同文献の図２（ｂ））との間で、アーム部材３１の角度（高さ）を無段階で調節できるとともに、アーム部材３１を、シートバックに沿う格納位置（同文献の図２（ｃ））に移動させることができるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－１４８０２３号公報

【文献】特許第６６８５５２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、引用文献１のアームレストは、アーム４（肘置き部）の角度を販売店等で設定することを想定したものとなっている。同文献のアームレストにおいて、仮に、工場出荷後にアーム４（肘置き部）の角度を変えようとすると、取付金具３をシートフレームから取り外してその向きを変える必要がある。このため、運転者が一時的に交替する際や、シートバックをリクライニングする際に、アーム４（肘置き部）の角度を変えることができない。

【0007】

これに対し、引用文献２のアームレストは、アーム部材３１（肘置き部）を操作することで、アーム部材３１（肘置き部）の角度を調節できるものとなっている。このため、運転者が一時的に交替する際や、シートバックをリクライニングする際でも、アーム部材３１（肘置き部）の角度を容易に変化させることができる。しかし、同文献のアームレストには、ロックばね機構４が複雑で部品点数が多いため、軽量化しにくいという課題がある。

【0008】

また、肘置き部を操作することで肘置き部の角度を調節可能とした従来のアームレストには、悪路走行時において、肘置き部が上下にガタつきやすいという課題や、急ブレーキ時において、格納された肘置き部が格納位置から前方に飛び出すおそれがあるという課題もある。さらに、左右方向の剛性・強度を高めにくいという課題や、幅広タイプや長尺タイプのアームレストでは採用しにくいという課題もある。

【0009】

本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、簡素な構造でありながらも、肘置き部を適切な設定位置に容易に設定できるアームレストを提供するものである。また、肘置き部を設定位置にしたときに、肘置き部の上下両方向の回動を確実に規制することができ、肘置き部のガタツキや飛び出しを防ぐことも本発明の目的である。さらに、左右方向の剛性・強度を高めやすく、幅広タイプや長尺タイプのものでも好適に採用できるアームレストを提供することも本発明の目的である。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題は、
シートフレームに固定される固定部材と、
肘置き部を有する回動部材と、
固定部材に対して回動部材を上下回動可能な状態で支持するための支軸と、
回動部材の上下回動を規制するための規制ピンと、
固定部材に対して回動部材を付勢する付勢部材と
を備え、肘置き部を複数の設定位置間で切り替えることができるようにしたアームレストであって、
固定部材及び回動部材が、左右一対の側壁と、それを連結する連結壁を有する断面Ｕ字状を為し、
固定部材には、支軸を取り付けるための支軸取付孔と、回動ストッパーとが設けられ、
回動部材には、支軸を挿通するための長孔状の支軸挿通孔と、回動部材が下限位置となったときに回動ストッパーに当接するストッパー当接面とが設けられ、
固定部材と回動部材のうちいずれか一方の部材に、規制ピンが固定されて、
他方の部材に、回動部材が回動する際の規制ピンを移動させるための規制ピン通路と、規制ピン通路における所定位置から回動半径方向内向き又は外向きに形成され、奥部の幅が規制ピンの外径よりも狭くなるように形成された規制ピン係止溝とが、それぞれ左右一対に設けられ、
付勢部材によって、規制ピン係止溝に規制ピンが係止される向きに、回動部材が付勢され、
規制ピンが設定位置の規制ピン係止溝に重なる位置に回動部材を回動させると、規制ピンが規制ピン係止溝に入り込んで楔状に係止されることで、回動部材がロックされるようにした
ことを特徴とするアームレスト
を提供することによって解決される。

【0011】

ここで、「設定位置」とは、「使用位置」（アームレストを使用する位置）だけでなく、「格納位置」（肘置き部を上向きにしてシートバック側面に沿わせる位置）を含む概念である。このうち、「使用位置」は、肘置き部が肘置きとして使用される位置であり、後述する「運転位置」や「安息位置」を含む概念である。「運転位置」は、運転時の肘置き部が設定される位置であり、「安息位置」は、安息時（シートバックをリクライニングしたとき）の肘置き部が設定される位置である。

【0012】

本発明のアームレストでは、使用時においては、肘置き部を操作することで最適な使用位置でロックすることができる。例えば、運転時においては、肘置き部を、略水平となる運転位置に移動して、シートバックを後方に倒した安息時においては、肘置き部を運転位置よりも低い位置（安息位置）でロックすることができる。また、アームレストを使用しないときには、肘置き部を上方に操作して格納位置でロックし、肘置き部が邪魔にならないようにすることができる。このように、本発明のアームレストでは、肘置き部を操作することによって、その肘置き部を所望の設定位置でロックすることができる。

【0013】

具体的には、回動部材（肘置き部）を移動させ、規制ピンが所望の位置の規制ピン係止溝に重なると、付勢部材の付勢力によって回動部材が移動し、規制ピンが規制ピン係止溝に入り込んでロックされる。このロックの解除（ロック解除操作）は、肘置き部を逆側（規制ピンが規制ピン係止溝から外れる側）に押すことで行うことから、付勢部材の付勢力をある程度強くすることができる。このため、充分な強度のロックが可能である。回動部材をロックする力は、規制ピン係止溝の内壁面の角度、支軸から規制ピンまでの距離、又は、付勢部材の付勢力等によって、設定することができる。規制ピン係止溝は、奥部になるにつれて幅が狭くなるように形成（奥部では、規制ピンの外径よりも幅狭に形成）されているため、規制ピンと規制ピン係止溝との係止が、楔状に為され、可動部材（肘置き部）を、ガタツキのない状態で確実に位置決め（ロック）することができる。また、急ブレーキ時等において、肘置き部が格納位置から前方に飛び出さないようにすることもできる。

【0014】

また、本発明のアームレストでは、固定部材や回動部材が、左右一対の側壁を有する断面Ｕ字状を為し、規制ピン通路及び規制ピン係止溝も、それらの側壁に左右一対で設けられることから、左右方向の剛性・強度を高めることが可能である。このため、肘受け部の左右幅を大きくすることや、肘受け部を長くすることも可能である。

【0015】

本発明のアームレストにおいては、回動部材に従動して回動できる状態で支軸に取り付けられた従動部材をさらに設け、その従動部材には、規制ピンを挿通するための長孔状の規制ピン挿通孔を設け、付勢部材の一端を、従動部材に取り付けて、他端を、回動部材に取り付けることが好ましい。

【0016】

というのも、上述したように、回動部材をロックする力（ロック力）は、付勢部材の付勢力に影響されるところ、上記の従動部材を設けることなく、付勢部材の一端を固定部材に直接取り付けると、回動半径方向に対する付勢部材の付勢力の向きが、回動部材（肘置き部）の位置によって変わることになる。このため、ある設定位置では付勢力が強くなり、別の設定位置では弱くなる。このことから、付勢力が設定位置によって変わるようになるからである。この点、その付勢部材の一端を、回動部材に従動しながらも回動半径方向には移動しない従動部材に取り付けることによって、規制ピン係止溝に規制ピンが係止される向きに回動部材を付勢しながらも、回転半径方向に対する付勢部材の付勢力の向きが変わらないようにし、どの設定位置でも、ロック力を略等しくすることができる。

【0017】

本発明のアームレストにおいて、付勢部材は、引張りばねと、押しばねのいずれとすることもできる。また、付勢部材は、コイルばねだけでなく、板ばね等を用いることもできる。

【0018】

本発明のアームレストにおいては、回動部材における肘置き部を、回動部材の本体部（支軸に支持される部分）とは別部材で構成することも可能である。これにより、肘置き部の形態にバリエーションを持たせやすくなる。例えば、肘置き部を、金属線材を折り曲げて形成することも可能である。

【0019】

本発明のアームレストにおいては、規制ピン係止溝における一対の内壁面のうち一方の内壁面（上方回動を支える側の内壁面）を、設定負荷でスリップする角度（例えば、２０～４０°）で傾斜させることも好ましい。

【0020】

というのも、ロック解除操作は、規制ピン係止溝から規制ピンが外れる向き（ロック解除方向）に肘置き部を移動させることで行う。この点、係止ピン係止溝における、上方回動を支える側の内壁面を傾斜させることで、ロック状態にある肘置き部を上方回動させる際には、それを上方回動させただけで、肘置き部（回動部材）が、上記の傾斜に従ってロック解除方向にも移動するようになる。このため、肘置き部の位置調節を容易に行うことが可能になるからである。ただし、規制ピン係止溝における、下方回動を支える側の内壁面は、傾斜させていないため、肘置き部を下方回動させる際には、肘置き部をロック解除方向に移動させる必要がある。これにより、ロック状態にある肘置き部が、意図せず下方回動することを防ぐことができる。

【発明の効果】

【0021】

以上のように、本発明によって、簡素な構造でありながらも、肘置き部を適切な設定位置に容易に設定できるアームレストを提供することが可能になる。また、肘置き部を設定位置にしたときに、肘置き部の上下両方向の回動を確実に規制することができ、肘置き部のガタツキや飛び出しを防ぐことも可能になる。さらに、左右方向の剛性・強度を高めやすく、幅広タイプや長尺タイプのものでも好適に採用できるアームレストを提供することも可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】第一実施形態のアームレストの分解斜視図である。

【図2】第一実施形態のアームレストを各方向から見た状態を示した図である。

【図3】第一実施形態のアームレストの動作を説明する図である。

【図4】他の実施形態のアームレストを説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明のアームレストの実施形態について、図面を用いてより具体的に説明する。以下においては、第一実施形態から第四実施形態までの計４つの実施形態を例に挙げて説明する。しかし、これらの実施形態は、あくまで好適な実施形態に過ぎず、本発明のアームレストの技術的範囲は、これらの実施形態に限定されない。本発明のアームレストには、発明の趣旨を損なわない範囲で適宜変更を施すことができる。

【0024】

１．第一実施形態のアームレスト
まず、第一実施形態のアームレストについて説明する。図１は、第一実施形態のアームレストの分解斜視図である。図２は、第一実施形態のアームレストを各方向から見た状態を示した図である。図２（ａ）は、アームレストを側方から見た状態を、図２（ｂ）は、アームレストを上方から見た状態を、図２（ｃ）は、図２（ｂ）におけるＢ－Ｂ断面を、図２（ｄ）は、図２（ａ）におけるＡ－Ａ断面を、それぞれ示している。図３は、第一実施形態のアームレストの動作を説明する図である。

【0025】

第一実施形態のアームレストは、図１に示す固定部材１０、回動部材２０、支軸３０、規制ピン４０、付勢部材５０及び従動部材６０を、図２に示すように組み付けて構成される。実際のアームレストでは、フレーム（肘置き部２１を有する回動部材２０）が表皮で覆われ、アームレストフレームの外面と表皮の内面との隙間には、クッション材（ウレタンフォーム等）が充填されるところ、図１～３等では、表皮やクッション材の図示を省略している。

【0026】

固定部材１０は、シートバックのシートフレーム（図示省略）に固定される。このため、シートバックをリクライニング等すると、固定部材１０も、シートバックともに動くようになっている。回動部材２０は、アームレストの使用者が肘を置くための肘置き部２１を有している。支軸３０は、固定部材１０に対して回動部材２０を上下回動可能な状態で支持するものとなっている。規制ピン４０は、固定部材１０に対する回動部材２０の上下回動を規制するためのものである。第一実施形態のアームレストでは、規制ピン４０を、回動部材２０に固定している。付勢部材５０は、固定部材１０に対して回動部材２０を付勢するためのものである。従動部材６０は、回動部材２０に従動して回動できる状態で支軸３０に取り付けられる。

【0027】

第一実施形態のアームレストでは、図３（ａ）に示すように、固定部材１０に対して、肘置き部２１（回動部材２０）が、回動中心線Ｌ_１を中心として上下回動可能となっているところ、肘置き部２１（回動部材２０）を、複数の設定位置間でロックすることが可能となっている。具体的には、肘置き部２１を、安息位置Ｐ_１と、第一の運転位置Ｐ_２と、第二の運転位置Ｐ_３と、格納位置Ｐ_４とで切り替えることができる。安息位置Ｐ_１は、シートバックを後方に倒した安息時において選択される。第一の運転位置Ｐ_２及び第二の運転位置Ｐ_３は、シートバックを起こした運転時において選択される。第一の運転位置Ｐ_２及び第二の運転位置Ｐ_３のいずれを選択するかは、アームレストの使用者の体格や、シートバックの起立角度等に応じて変わる。安息位置Ｐ_１にあるときの肘置き部２１の先端から、第一の運転位置Ｐ_２にあるときの肘置き部２１の先端までの高さｈ１は、通常、５～１０ｃｍ程度とされ、安息位置Ｐ_１にあるときの肘置き部２１の先端から、第二の運転位置Ｐ_３にあるときの肘置き部２１の先端までの高さｈ２は、通常、１０～２０ｃｍ程度とされる。格納位置Ｐ_４は、肘置き部２１を使用しない格納時に選択される。格納位置Ｐ_４にしたときには、肘置き部２１が上向きとなってしてシートバック側面に沿った状態となる。

【0028】

固定部材１０、回動部材２０及び従動部材６０は、図１に示すように、いずれも、左右一対の側壁と、それを連結する連結壁を有する断面Ｕ字状を為している。第一実施形態のアームレストにおいては、図２（ｂ）及び図２（ｄ）に示すように、固定部材１０の側壁の内側に回動部材２０を配し、回動部材２０の側壁の内側に従動部材６０を配しているが、これに限定されない。例えば、回動部材２０の側壁の内側に固定部材１０を配する構造を採用することも可能である。

【0029】

固定部材１０のそれぞれの側壁には、図１に示すように、規制ピン通路α及び規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４と、支軸取付孔β_１とが左右一対で設けられている。規制ピン通路αは、固定部材１０に対して回動部材２０が上下回動する際の規制ピン４０を移動させるための部分となっている。第一実施形態のアームレストでは、固定部材１０の側壁における円弧状の端面の外側が、規制ピン通路αとして機能するようにしている。規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４は、規制ピン４０を係止するための凹部となっており、規制ピン通路αにおける所定位置から回動中心方向内向きに形成されている。

【0030】

図３（ａ）に示すように、規制ピン係止溝α_１には、肘置き部２１が安息位置Ｐ_１にあるときの規制ピン４０が係止され、規制ピン係止溝α_２には、肘置き部２１が第一の運転位置Ｐ_２にあるときの規制ピン４０が係止され、規制ピン係止溝α_３には、肘置き部２１が第二の運転位置Ｐ_３にあるときの規制ピン４０が係止され、規制ピン係止溝α_４には、肘置き部２１が格納位置Ｐ_４にあるときの規制ピン４０が係止される。規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４は、奥部の幅が規制ピン４０の外径よりも狭くなるように形成されている。このため、規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４に楔状に係止され、肘置き部２１（回動部材２０）がその位置でガタツキのない状態でしっかりとロックされるようになっている。

【0031】

ところで、第一実施形態のアームレストでは、図３（ｂ）に示すように、規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４における一対の内壁面Ｓ_１，Ｓ_２のうち、一方の内壁面Ｓ_１（回動部材２０が下方回動する際に規制ピン４０が押し当る内壁面）の傾斜角度θ_１を約５°と小さめに設定している。このため、規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４に係止されたロック状態においては、肘置き部２１をロック解除方向（回動半径方向外側）に押して、規制ピン４０の係止を外さなければ、肘置き部２１を下方回動できないようになっている。これに対し、他方の内壁面Ｓ_２（回動部材２０が上方回動する際に規制ピン４０が押し当る内壁面）の傾斜角度θ_２を約１５°と大きくしている。このため、規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４に係止されたロック状態であっても、肘置き部２１に設定負荷以上の上向きの力を加えると、規制ピン４０が内壁面Ｓ_２上をスリップして、規制ピン４０の係止が外れ、肘置き部２１が上方回動するようになっている。これにより、肘置き部２１に対する下向きの荷重をしっかりと受けながらも、肘置き部２１の上方への位置の切り替えを容易に行うことが可能となっている。

【0032】

支軸取付孔β_１は、支軸３０を取り付けるための部分となっている。支軸取付孔β_１の内径は、支軸３０の外径と略同一となっている。加えて、固定部材１０の連結壁の上面には、回動ストッパーβ_２が設けられている。この回動ストッパーβ_２は、回動部材２０のストッパー当接面γ_２が当接することで、肘置き部２１がそれ以上下方回動しないようにするための部分となっている。これにより、肘置き部２１の上側に子供が載る等、肘置き部２１に大きな負荷が掛かった場合であっても、下方回動しないようにする（所定の下限位置から下方に落ち込まないようにする）ことで、安全性を高めている。

【0033】

回動部材２０のそれぞれの側壁には、図１に示すように、支軸挿通孔γ_１と、ストッパー当接面γ_２とが左右一対で設けられている。支軸挿通孔γ_１は、支軸３０を挿通するための部分となっている。この支軸挿通孔γ_１は、前後方向（肘置き部２１の長手方向）に延びる長孔状に形成されている。このため、回動部材２０は、支軸３０に対し、その回動方向への移動（上下回動）だけでなく、回動半径長手方向への移動も許容された状態となっている。ストッパー当接面γ_２は、上述した回動ストッパーβ_２に当接する部分となっている。回動部材２０は、肘置き部２１と、本体部２２（支軸３０に支持される部分）とで構成されるところ、第一実施形態のアームレストでは、肘置き部２１と、本体部２２とを、同一の部材で一体的に形成している。

【0034】

従動部材６０のそれぞれの側壁には、図１に示すように、支軸挿通孔δ_１と、規制ピン挿通孔δ_２とを設けている。支軸挿通孔δ_１は、支軸３０を挿通する部分であるところ、回動部材２０の支軸挿通孔γ_１とは異なり、長孔状とはなっていない。支軸挿通孔δ_１の内径は、支軸３０の外径と略同一となっている。その代わりに、規制ピン４０を挿通するための規制ピン挿通孔δ_２が長孔状となっている。このため、従動部材６０は、回動部材１０に従動して上下回動可能でありながらも、支軸３０に対して回動半径方向には移動しない（回動部材２０を回動半径方向に移動させても、従動部材６０が回動半径方向に移動しない）ようになっている。従動部材６０の連結壁には、上向きの片部が起立して設けられており、当該辺部には、付勢部材取付孔δ_３が設けられている。この従動部材６０を設けた意味については、後で詳しく説明する。

【0035】

付勢部材５０は、規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４に規制ピン４０が係止する向き（ロック方向）に、回動部材２０を、固定部材１０に対して付勢する。これにより、肘置き部２１（回動部材２０）を上下回動して、規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４のいずれかに重なると、この付勢部材５０の付勢力によって回動部材２０が回動半径方向に移動し、規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４に入り込んでロックされる。この付勢部材５０の付勢力と、上述した楔状が相まって、肘置き部２１を所望の位置でガタツキのない状態で確実に位置決め（ロック）することができる。また、急ブレーキ時等において、肘置き部２１が前方に飛び出さないようにすることもできる。このロックの解除（ロック解除操作）は、肘置き部２１を逆側（規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１，α_２，α_３，α_４から外れる側。第一実施形態のアームレストにおいては、回動半径方向内側。）に押すことで行う。

【0036】

付勢部材５０としては、板ばね等を用いてもよいが、第一実施形態のアームレストでは、コイルばねを用いている。このコイルばねを自然長よりも引き伸ばした状態（引張りばねの状態）で使用している。付勢部材５０（コイルばね）の一端は、固定部材１０側に取り付けられ、他端は、回動部材２０側に取り付けられる。付勢部材５０（コイルばね）の一端は、固定部材１０に対して直接的に取り付けてもよい。しかし、この場合には、回動半径方向に対する付勢部材５０の付勢力の向きが、肘置き部２１（回動部材２０）の位置によって変わり、肘置き部２１が、設定位置Ｐ_１～Ｐ_４のいずれにあるかによって、ロック力にバラツキが生じ得る。

【0037】

この点、第一実施形態のアームレストでは、図２（ｃ）に示すように、付勢部材５０（コイルばね）の一端を、上記の従動部材６０における付勢部材取付孔δ_４に取り付け、付勢部材５０（コイルばね）の他端を、規制ピン４０に取り付けている。これにより、規制ピン係止溝α_１～α_４に規制ピンが係止される向き（回動半径方向内側）に、回動部材２０を付勢しながらも、回転半径方向に対する付勢部材５０の付勢力の向きが変わらないようにし、どの設定位置でも、ロック力を略等しくすることが可能となっている。

【0038】

以上で述べた第一実施形態のアームレストは、部品点数が少なく、簡素な構造でありながらも、肘置き部２１を適切な設定位置Ｐ_１，Ｐ_２，Ｐ_３，Ｐ_４に容易に設定できるだけでなく、設定位置Ｐ_１，Ｐ_２，Ｐ_３，Ｐ_４でロックした肘置き部２１の回動を確実に規制することができ、肘置き部２１のガタツキや飛び出しを防ぐことが可能なものとなってる。また、左右方向の剛性・強度を高めやすく、肘置き部２１が幅広タイプや長尺タイプのものであっても好適に採用することが可能なものとなっている。

【0039】

２．第二実施形態のアームレスト
続いて、第二実施形態のアームレストについて説明する。第二実施形態のアームレストについては、主に、第一実施形態のアームレストと異なる構成に絞って説明する。第二実施形態のアームレストで特に言及しない構成については、第一実施形態のアームレストで述べたものと略同様の構成を採用することができる。

【0040】

図４（ａ）は、第二実施形態のアームレストにおける支軸３０付近を拡大した図である。図１～３に示した第一実施形態のアームレストでは、規制ピン４０が、回動部材２０に固定され、規制ピン通路αと規制ピン係止溝α_１～α_４とが、固定部材１０に設けられていた。これに対し、図４（ａ）に示す第二実施形態のアームレストでは、規制ピン４０が、固定部材１０に固定され、規制ピン通路αと規制ピン係止溝α_１～α_４とが、回動部材２０に設けられている。規制ピン通路αは、回動部材２０における、支軸挿通孔γ_１よりも前側（肘置き部２１の先端側）に、回動中心線Ｌ_１を中心とした円弧状の長孔を設けることによって形成されている。

【0041】

また、図１～３に示した第一実施形態のアームレストでは、コイルばね（付勢部材５０）の一端を、規制ピン４０に取り付けていたところ、図４（ａ）に示す第二実施形態のアームレストでは、回動部材２０に固定した付勢部材取付軸２３に取り付けている。また、第二実施形態のアームレストにおいて、従動部材６０には、規制ピン挿通孔δ_２（図１）の代わりに、付勢部材取付軸挿通孔δ_４を長孔状に設けている。

【0042】

このように、規制ピン４０を固定する部材と、規制ピン通路α及び規制ピン係止溝α_１～α_４を設ける部材とを、第一実施形態のアームレストとは逆にしても、第一実施形態のアームレストと同様の動作を行わせることが可能である。

【0043】

３．第三実施形態のアームレスト
続いて、第三実施形態のアームレストについて説明する。第三実施形態のアームレストについては、主に、第一実施形態のアームレストと異なる構成に絞って説明する。第三実施形態のアームレストで特に言及しない構成については、第一実施形態のアームレストや、第二実施形態のアームレストで述べたものと略同様の構成を採用することができる。

【0044】

図４（ｂ）は、第三実施形態のアームレストにおける支軸３０付近を拡大した図である。図１～３に示した第一実施形態のアームレストでは、固定部材１０の側壁における円弧状の端面（後端面）が、規制ピン通路αとして機能するようになっており、規制ピン係止溝α_１～α_４が、規制ピン通路αの所定箇所から回動半径方向内側に凹んで形成されていた。これに対し、図４（ｂ）に示す第三実施形態のアームレストでは、規制ピン通路αが、回動部材２０のそれぞれの側壁に回動中心線Ｌ_１を中心とした円弧状の長孔を設けることによって形成されている規制ピン係止溝α_１～α_４は、規制ピン通路αの所定箇所から回動半径方向外側に凹んで形成されている。

【0045】

また、第一実施形態のアームレスト（図１～３）では、付勢部材５０として、コイルばねを引張りばねとして用いており、回動部材２０は、固定部材１０に対して回動半径方向内側（前側）に付勢された状態となっていた。これに対し、第三実施形態のアームレスト（図４（ｂ））では、付勢部材５０として、板ばねを押しばねとして用いており、回動部材２０は、固定部材１０に対して回動半径方向外側（後側）に付勢された状態となっている。

【0046】

このように、第三実施形態のアームレストでは、規制ピン係止溝α_１～α_４の向きや、付勢部材５０による回動部材２０の付勢方向が、第一実施形態のアームレストとは逆になっている。このため、第三実施形態のアームレストでは、ロック状態にあるときの肘置き部２１を、回動半径方向内側（前側）に押すと、規制ピン係止溝α_１～α_４から規制ピン４０が外れて、ロックが解除され、肘置き部２１が上下回動可能な状態となる。

【0047】

４．第四実施形態のアームレスト
最後に、第四実施形態のアームレストについて説明する。第四実施形態のアームレストについては、主に、第二実施形態のアームレスト（図４（ａ））と異なる構成に絞って説明する。第四実施形態のアームレストで特に言及しない構成については、第一実施形態のアームレストや、第二実施形態のアームレストや、第三実施形態のアームレストで述べたものと略同様の構成を採用することができる。

【0048】

図４（ｃ）は、第四実施形態のアームレストを示した図である。第二実施形態のアームレスト（図４（ａ））においては、回動部材２０の肘置き部２１と本体部２２とが、同一の部材によって一体的に形成されていた。これに対し、第四実施形態のアームレストにおいては、図４（ｃ）に示すように、回動部材２０の肘置き部２１と本体部２２とが、別部材によって形成されている。具体的には、本体部２２は、鋼板に折り曲げ加工を施した部材となっているのに対し、肘置き部２１は、鋼線をＵ字状に折り曲げた部材となっている。肘置き部２１は、本体部２２に溶接等することによって事後的に一体化されている。

【0049】

これにより、本体部２２については共通の部材を用いながらも、肘置き部２１の形態にバリエーションを持たせやすくなる。アームレストは、それが搭載される車種等によって、肘置き部２１の長さ等の使用が切り替わるところ、肘置き部２１のみを切り替えることで対応することが可能になる。

【0050】

また、第二実施形態のアームレスト（図４（ａ））においては、従動部材６０を設けており、この従動部材６０に、付勢部材５０（コイルばね）の一端を取り付けていた。これに対し、第四実施形態のアームレストにおいては、図４（ｃ）に示すように、従動部材６０を設けておらず、付勢部材５０（コイルばね）の一端を、固定部材１０に固定された規制ピン４０に取り付けるとともに、付勢部材５０（コイルばね）の他端を、回動部材２０に直接的に取り付けている。

【0051】

このため、第四実施形態のアームレストでは、肘置き部２１が設定位置Ｐ_１～Ｐ_４（図３を参照。）のいずれにあるかによって、回転半径方向に対する付勢部材５０の付勢力の向きが変わり、ロック力も変わる。しかし、従動部材６０が不要となり、部品点数が少なくなる点で、製造コストの削減や軽量化の上でメリットがある。

【0052】

５．用途
本発明のアームレストは、シートバックを備えた各種座席に採用することができる。特に、シートバックのリクライニング機能を備えた座席に好適に採用することができる。本発明のアームレストは、構造がシンプルで軽量化が容易であることから、自動車や航空機等の移動体の座席に、特に好適に採用することができる。

【符号の説明】

【0053】

１０ 固定部材
２０ 回動部材
２１ 肘置き部
２２ 本体部
２３ 付勢部材取付軸
３０ 支軸
４０ 規制ピン
５０ 付勢部材
６０ 従動部材
Ｐ_１ 安息位置（使用位置）（設定位置）
Ｐ_２ 第一の運転位置（使用位置）（設定位置）
Ｐ_３ 第二の運転位置（使用位置）（設定位置）
Ｐ_４ 格納位置（設定位置）
α 規制ピン通路
α_１ 規制ピン係止溝（安息位置）
α_２ 規制ピン係止溝（第一の運転位置）
α_３ 規制ピン係止溝（第二の運転位置）
α_４ 規制ピン係止溝（格納位置）
β_１ 支軸取付孔
β_２ 回動ストッパー
γ_１ 支軸挿通孔（回動部材）
γ_２ ストッパー当接面
δ_１ 支軸挿通孔（従動部材）
δ_２ 規制ピン挿通孔
δ_３ 付勢部材取付孔
δ_４ 付勢部材取付軸挿通孔

【要約】

【課題】
簡素な構造でありながらも、肘置き部を適切な設定位置に容易に設定できるアームレストを提供する。
【解決手段】
固定部材１０と、回動部材２０と、支軸３０と、規制ピン４０と、付勢部材５０とを備え、肘置き部２１を複数の設定位置Ｐ_１～Ｐ_４間で切り替えることができるようにしたアームレストにおいて、固定部材１０及び回動部材２０を、左右一対の側壁と、それを連結する連結壁を有する断面Ｕ字状を為すものとし、固定部材１０には、支軸３０を取り付けるための支軸取付孔β_１と、回動ストッパーβ_２とを設け、回動部材２０には、支軸３０を挿通するための長孔状の支軸挿通孔γ_１と、ストッパー当接面γ_２とを設けるとともに、固定部材１０と回動部材２０のうちいずれか一方の部材に、規制ピン４０を固定して、他方の部材に、規制ピン通路αと、奥部の幅が規制ピン４０の外径よりも狭くなる規制ピン係止溝α_１～α_４とを、それぞれ左右一対に設けた。規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１～α_４に重なる位置に回動部材２０を回動させると、規制ピン４０が規制ピン係止溝α_１～α_４に入り込んで楔状に係止されることで、回動部材１０がロックされる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】