特許 7642616 車載用アンテナ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-02-28

(45)【発行日】2025-03-10

(54)【発明の名称】車載用アンテナ装置

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/22 20060101AFI20250303BHJP

   H01Q 1/32 20060101ALI20250303BHJP

   H01Q 5/378 20150101ALI20250303BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20250303BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/22 B

H01Q1/32 Z

H01Q5/378

B60R11/02 A

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022509906

(86)(22)【出願日】2021-03-11

(86)【国際出願番号】 JP2021009775

(87)【国際公開番号】W WO2021193094

(87)【国際公開日】2021-09-30

【審査請求日】2023-12-26

(31)【優先権主張番号】P 2020053910

(32)【優先日】2020-03-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000006758

【氏名又は名称】株式会社ヨコオ

(74)【代理人】

【識別番号】100110928

【弁理士】

【氏名又は名称】速水 進治

(74)【代理人】

【識別番号】100127236

【弁理士】

【氏名又は名称】天城 聡

(72)【発明者】

【氏名】曽根 孝之

(72)【発明者】

【氏名】岩崎 聖

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 悠平

【審査官】白井 亮

(56)【参考文献】

【文献】特表２００５－５３８６２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－１３３８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１５／１０７９８３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００３－００８３２６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｑ １／２２

Ｈ０１Ｑ １／３２

Ｈ０１Ｑ ５／３７８

Ｂ６０Ｒ １１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される車載用アンテナ装置であって、
グランド上に配置され、少なくとも一部分が第１の垂直面に沿って位置する第１アンテナエレメントと、
前記グランド上に配置され、少なくとも一部分が第２の垂直面に沿って位置する第２アンテナエレメントと、
を備え、
前記第１の垂直面及び前記第２の垂直面は、前記車両の左右方向に互いに離間しており、
前記第１アンテナエレメントの前記少なくとも一部分と、前記第２アンテナエレメントの前記少なくとも一部分と、が容量結合している、車載用アンテナ装置。

【請求項2】

前記第１アンテナエレメントは、給電部を有し、
前記第２アンテナエレメントは、前記グランドに短絡した短絡部を有する、請求項１に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項3】

前記第１アンテナエレメントは、前記第２アンテナエレメントの一方の側に位置する第１領域と、前記第２アンテナエレメントの前記一方の側の反対の他方の側に位置する第２領域と、を有し、
前記第１アンテナエレメントの前記第１領域の少なくとも一部分は、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分と容量結合されており、
前記第１アンテナエレメントの前記第２領域の少なくとも一部分は、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分と容量結合されている、請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項4】

前記第１アンテナエレメントは、第１端と、前記第１端よりも前記グランドから離れた位置にある第２端と、を有し、
前記第２アンテナエレメントは、第３端と、前記第３端よりも前記グランドから離れた位置にある第４端と、を有し、
前記第１アンテナエレメントの前記第２端の少なくとも一部分と、前記第２アンテナエレメントの前記第４端の少なくとも一部分と、が容量結合している、請求項１～３のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項5】

前記第１アンテナエレメントの幅は、前記第１端から前記第２端にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている、請求項４に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項6】

前記第２アンテナエレメントの幅は、前記第３端から前記第４端にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている、請求項４又は５に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項7】

前記第１アンテナエレメントの前記第２端は、前記グランドに対して斜めに傾いている、請求項４～６のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項8】

前記第１アンテナエレメント又は前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分に誘電体を有する、請求項１～７のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。

【請求項9】

前記第１アンテナエレメントの長さと前記第２アンテナエレメントの長さとの差が前記第１アンテナエレメントの長さ又は前記第２アンテナエレメントの長さの±２５％以内である、請求項１～８のいずれか一項に記載の車載用アンテナ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載用アンテナ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、ＬＴＥ（Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）、４Ｇ（第４世代移動通信システム）、５Ｇ（第５世代移動通信システム）等の周波数帯域を用いての通信の需要が高まっている。また、広帯域、例えば、６９８ＭＨｚ～６ＧＨｚ、６１７ＭＨｚ～５ＧＨｚ、５．９ＧＨｚ～７．１ＧＨｚの周波数帯域に亘って、安定的に高い放射効率で使用可能な小型のアンテナが求められている。

【0003】

特許文献１には、グランド側の下辺が上辺よりも短い多角形の導体板を有するアンテナについて記載されている。導電板は、当該導電体の下辺の給電点の近傍に開放端を有するスリットを備えている。このアンテナでは、７４８ＭＨｚ～９６０ＭＨｚの周波数帯域、１４５０ＭＨｚ～２１７５ＭＨｚの周波数帯域及び２４９０ＭＨｚ～２６９０ＭＨｚの周波数帯域において－５ｄＢ以下のリターンロスが得られている。

【0004】

特許文献２には、三角形状の導体を有するアンテナについて記載されている。このアンテナでは、約７００ＭＨｚ～１０００ＭＨｚの周波数帯域及び約１５００ＭＨｚ～３０００ＭＨｚの周波数帯域において５以下のＶＳＷＲ（Ｖｏｌｔａｇｅ Ｓｔａｎｄｉｎｇ Ｗａｖｅ Ｒａｔｉｏ）が得られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】国際公開第２０１７／１９１８１１号

【文献】米国特許第１０３０５１６２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的の一例は、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、
グランド上に配置された第１アンテナエレメントと、
前記グランド上に配置された第２アンテナエレメントと、
を備え、
前記第１アンテナエレメントの少なくとも一部分と、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分と、が容量結合している、車載用アンテナ装置である。

【発明の効果】

【0008】

上記態様によれば、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの間の容量結合が、低周波数帯域における低ＶＳＷＲ及び高放射効率に寄与する。したがって、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態１に係る車載用アンテナ装置の斜視図である。

【図2】比較形態に係る車載用アンテナ装置の斜視図である。

【図3】実施形態１に係る車載用アンテナ装置及び比較形態に係る車載用アンテナ装置のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。

【図4】実施形態１に係る車載用アンテナ装置及び比較形態に係る車載用アンテナ装置の放射効率特性を示すグラフである。

【図5】図１の変形例を示す図である。

【図6】変形例に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。

【図7】変形例に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置の放射効率特性を示すグラフである。

【図8】実施形態２に係る車載用アンテナ装置の斜視図である。

【図9】実施形態２に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。

【図10】実施形態２に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置の放射効率特性を示すグラフである。

【図11】実施形態２に係る車載用アンテナ装置の全体の第１例の斜視図である。

【図12】図１１に示した車載用アンテナ装置の全体の第１例の左側面図である。

【図13】図１１からアンテナケースを取り除いた図である。

【図14】実施形態２に係る車載用アンテナ装置の全体からアンテナケースを取り除いた第２例の斜視図である。

【図15】図１４に示した車載用アンテナ装置の第２例の左側面図である。

【図16】図１４に示した第１ブロック及び第２ブロックの機械的接合の一例を説明するための断面図である。

【図17】実施形態２に係る車載用アンテナ装置の全体からアンテナケースを取り除いた第３例の斜視図である。

【図18】図１７に示した車載用アンテナ装置の第３例の左側面図である。

【図19】実施形態３に係る車載用アンテナ装置の斜視図である。

【図20】実施形態３に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。

【図21】実施形態３に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置の放射効率特性を示すグラフである。

【図22】実施形態４に係る車載用アンテナ装置の斜視図である。

【図23】実施形態４に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。

【図24】実施形態４に係る車載用アンテナ装置及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置の放射効率特性を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。なお、すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。

【0011】

本明細書において、「第１」、「第２」、「第３」等の序数詞は、特に断りのない限り、同様の名称が付された構成を単に区別するために付されたものであり、構成の特定の特徴（例えば、順番又は重要度）を意味するものではない。

【0012】

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の斜視図である。

【0013】

図１において、第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚは、それぞれ、車載用アンテナ装置１０の前後方向、左右方向及び上下方向を示している。詳細には、第１方向Ｘを示す矢印の方向である第１方向Ｘの正方向は、車載用アンテナ装置１０の前方向を示している。第１方向Ｘを示す矢印の反対方向である第１方向Ｘの負方向は、車載用アンテナ装置１０の後方向を示している。第２方向Ｙを示す矢印の方向である第２方向Ｙの正方向は、車載用アンテナ装置１０の左方向を示している。第２方向Ｙを示す矢印の反対方向の第２方向Ｙの負方向は、車載用アンテナ装置１０の右方向を示している。第３方向Ｚを示す矢印の方向である第３方向Ｚの正方向は、車載用アンテナ装置１０の上方向を示している。第３方向Ｚを示す矢印の反対方向の第３方向Ｚの負方向は、車載用アンテナ装置１０の下方向を示している。

【0014】

本実施形態の第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚに関する「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」は、車載用アンテナ装置１０が搭載される自動車によって決定されている。すなわち、前方向とは、自動車の前進方向であり、後方向とは、自動車の後進方向である。また、左方向とは、自動車の後側から前側に向けて見たときの左方向であり、右方向とは、自動車の後側から前側に向けて見たときの右方向である。また、上方向とは、自動車の上方向であり、下方向とは、自動車の下方向である。しかしながら、第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚは、自動車の前後方向、左右方向及び上下方向とそれぞれ異なっていてもよい。例えば、車載用アンテナ装置１０は、第１方向Ｘが自動車の左右方向に向けられ、かつ第２方向Ｙが自動車の前後方向に向けられるように、使用されてもよい。或いは、例えば、車載用アンテナ装置１０は、第１方向Ｘの正方向が自動車の後方向に向けられ、かつ第１方向Ｘの負方向が自動車の前方向に向けられるように、使用されてもよい。

【0015】

以下、必要に応じて、第１方向Ｘ、第２方向Ｙ及び第３方向Ｚを、それぞれ、車載用アンテナ装置１０、又は第１アンテナエレメント１００、第２アンテナエレメント２００等の車載用アンテナ装置１０を構成する部材の前後方向、左右方向及び上下方向として称する。また、必要に応じて、第１方向Ｘの正方向、第１方向Ｘの負方向、第２方向Ｙの正方向、第２方向Ｙの負方向、第３方向Ｚの正方向及び第３方向Ｚの負方向を、それぞれ、車載用アンテナ装置１０、又は第１アンテナエレメント１００、第２アンテナエレメント２００等の車載用アンテナ装置１０を構成する部材の前方向、後方向、左方向、右方向、上方向及び下方向として称する。

【0016】

車載用アンテナ装置１０は、第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００を備えている。第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００は、グランド２０上に配置されている。グランド２０は、例えば、自動車のルーフである。

【0017】

第１アンテナエレメント１００は、板金を折り曲げることで形成されている。しかしながら、第１アンテナエレメント１００の形成方法は、これに限定されない。

【0018】

第１アンテナエレメント１００は、第１端１０２及び第２端１０４を有している。

【0019】

第１アンテナエレメント１００の第１端１０２は、第１アンテナエレメント１００の基端となっている。第１端１０２は、給電部１０２ａを有している。給電部１０２ａは、グランド２０に形成された貫通孔を通過する接続部材を介して、給電可能になっている。第１アンテナエレメント１００の第２端１０４は、第１アンテナエレメント１００の先端となっている。また、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４は、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２よりもグランド２０から離れた位置にある開放端となっている。本実施形態において、第１端１０２は、第２端１０４に対して第１方向Ｘの正方向側に位置しており、第２端１０４は、第１端１０２に対して第１方向Ｘの負方向側に位置している。また、第１端１０２は、第２端１０４に対して第２方向Ｙの負方向側に位置しており、第２端１０４は、第１端１０２に対して第２方向Ｙの正方向側に位置している。また、第１端１０２は、第２端１０４に対して第３方向Ｚの負方向側に位置しており、第２端１０４は、第１端１０２に対して第３方向Ｚの正方向側に位置している。

【0020】

第１アンテナエレメント１００は、第２方向Ｙの正方向又は負方向から見て、略Ｌ字形状を有している。具体的には、第１アンテナエレメント１００は、第１部分１１２、第２部分１１４及び第１段差部１１６を有している。第１部分１１２、第１段差部１１６及び第２部分１１４は、第１端１０２から第２端１０４にかけて、この順に並んでいる。第１部分１１２は、第１アンテナエレメント１００のうち第１端１０２から第１段差部１１６までの部分である。具体的には、第１部分１１２は、第１端１０２から第２方向Ｙの正方向側に向けて延在している部分と、第１アンテナエレメント１００の前側から第１アンテナエレメント１００の後側、すなわち第１段差部１１６にかけて延在している部分と、を含んでいる。また、第１部分１１２は、第１部分１１２のうち第１端１０２から第２方向Ｙの正方向側に向けて延在している部分と、第１部分１１２のうち第１アンテナエレメント１００の前側から第１アンテナエレメント１００の後側にかけて延在している部分と、の間で折れ曲がっている。これによって、第１部分１１２のうちの第１段差部１１６側の端は、第１部分１１２のうちの第１端１０２側の端よりも、第２方向Ｙの正方向側に位置している。第１段差部１１６は、第１部分１１２から第２部分１１４にかけて、第２方向Ｙの正方向側から第２方向Ｙの負方向側に向けて延在している。第２部分１１４は、第１段差部１１６から第２端１０４にかけて、第３方向Ｚの正方向側に向けて延在している。第１段差部１１６が設けられている場合、第１段差部１１６が設けられずに第１部分１１２及び第２部分１１４が直接接続されている場合と比較して、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２と第２端１０４との間の全長を長くすることができる。

【0021】

第１アンテナエレメント１００の幅は、第１端１０２から第２端１０４にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている。したがって、第２端１０４の近傍における第１アンテナエレメント１００の幅は、第１端１０２の近傍、すなわち給電部１０２ａの近傍における第１アンテナエレメント１００の幅より広くなっている。このようにして、第１アンテナエレメント１００は、自己相似形状を折り曲げた形状にしている。

【0022】

なお、自己相似形状のアンテナとして、バイコニカルアンテナやボウタイアンテナといった、スケール（サイズ比）を変えても形状が相似形状になるアンテナがある。自己相似形状のアンテナの前提として、アンテナの電気的特性は、アンテナサイズ又は周波数が変わっても原理的には同じ特性を示す。実際の設計では、インピーダンスの調整等のため、バイコニカルアンテナやボウタイアンテナ等の二等辺三角形の放射素子の形状を変形させ、本実施形態における第１アンテナエレメント１００のような形状とすることができる。このような場合であっても、自己相似形状により得られる一定の電気的特性を利用することができる。本実施形態においては、自己相似形状の１つの放射素子の一部としての第１アンテナエレメント１００がグランド２０に対向するように配置されることにより、疑似的にテーパードスロットアンテナやボウタイアンテナと略同様の作用効果を得られ、グランド２０によって、仮想的に反対側にもう１つの放射素子が対向配置されているかのような作用効果を得られる。

【0023】

第２アンテナエレメント２００は、板金によって形成されている。

【0024】

第２アンテナエレメント２００は、第３端２０２及び第４端２０４を有している。

【0025】

第２アンテナエレメント２００の第３端２０２は、第２アンテナエレメント２００の基端となっている。第３端２０２は、短絡部２０２ａを有している。短絡部２０２ａは、グランド２０に短絡している。本実施形態において、第３端２０２及び短絡部２０２ａは、第１端１０２及び給電部１０２ａより後方に位置している。しかしながら、第３端２０２及び短絡部２０２ａは、第１端１０２及び給電部１０２ａより前方に位置していてもよい。すなわち、第１端１０２及び給電部１０２ａと、第３端２０２及び短絡部２０２ａとは、互いに離間している構成であればよい。第２アンテナエレメント２００の第４端２０４は、第２アンテナエレメント２００の先端となっている。また、第２アンテナエレメント２００の第４端２０４は、第２アンテナエレメント２００の第３端２０２よりもグランド２０から離れた位置にある開放端となっている。本実施形態において、第３端２０２は、第４端２０４に対して第１方向Ｘの正方向側に位置しており、第４端２０４は、第３端２０２に対して第１方向Ｘの負方向側に位置している。また、第３端２０２及び第４端２０４は、第２方向Ｙにおいてずれずに揃っている。また、第３端２０２は、第４端２０４に対して第３方向Ｚの負方向側に位置しており、第４端２０４は、第３端２０２に対して第３方向Ｚの正方向側に位置している。

【0026】

短絡部２０２ａによって第３端２０２とグランド２０とが短絡している場合、第３端２０２が電気的に開放されている場合と比較して、低周波数帯域における良好な特性を確保することができる。しかしながら、第３端２０２は、短絡部２０２ａを有していなくてもよい。例えば、第３端２０２は、グランド２０に対して電気的に開放されていてもよい。

【0027】

第２アンテナエレメント２００は、第２方向Ｙの正方向又は負方向から見て、略Ｌ字形状を有している。具体的には、第２アンテナエレメント２００は、第３部分２１２及び第４部分２１４を有している。第３部分２１２は、第３端２０２から第３方向Ｚの正方向側に向けて延在している。第４部分２１４は、第３部分２１２のうちの第３端２０２の反対側の端から第４端２０４にかけて、第１方向Ｘの負方向側に向けて延在している。

【0028】

第２アンテナエレメント２００の幅は、第３端２０２から第４端２０４にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている。したがって、第４端２０４の近傍における第２アンテナエレメント２００の幅は、第３端２０２の近傍、すなわち短絡部２０２ａの近傍における第２アンテナエレメント２００の幅より広くなっている。このようにして、第２アンテナエレメント２００は、自己相似形状を折り曲げた形状にしている。

【0029】

本実施形態において、第１アンテナエレメント１００の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部分と、は容量結合している。具体的には、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の第４端２０４の少なくとも一部分とは、第２方向Ｙにおいて重なっており、容量結合している。また、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４とは、互いに離間している。

【0030】

第１アンテナエレメント１００の第２端１０４は、グランド２０に対して、すなわち、ＸＹ平面に平行な面に対して、斜めに傾いている。より具体的には、第２端１０４は、第１方向Ｘの正方向側から第１方向Ｘの負方向側に向かうにつれて、第３方向Ｚの正方向側に向けて斜めに傾いている。第２端１０４の傾き、すなわち第２端１０４の形状によって、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４とが第２方向Ｙにおいて重なり合う面積を調整することで、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４との間の容量成分を調節することができる。また、第４端２０４の形状によって、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４とが第２方向Ｙにおいて重なり合う面積を調整することで、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４との間の容量成分を調節することができる。さらに、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４との間の容量成分は、第２端１０４と第４端２０４との間の距離によっても調整することができる。

【0031】

第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００は、第１端１０２の近傍部分、第３端２０２の近傍部分、第２端１０４の近傍部分及び第４端２０４の近傍部分を除いて、第２方向Ｙに重なっていない。

【0032】

第２アンテナエレメント２００の第３端２０２と第４端２０４との間の長さは、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２と第２端１０４との間の長さと略等しいことが好ましい。例えば、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２と第２端１０４との間の長さと、第２アンテナエレメント２００の第３端２０２と第４端２０４との間の長さと、の差は、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２と第２端１０４との間の長さ、又は第２アンテナエレメント２００の第３端２０２と第４端２０４との間の長さの±２５％以内にすることができる。このようにすることで、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。ここで、第２アンテナエレメント２００の第３端２０２と第４端２０４との間の長さとは、第２アンテナエレメント２００のうちの第３端２０２と第４端２０４との間の外縁の長さであってもよいし、又は第２アンテナエレメント２００のうちの第３端２０２と第４端２０４との間の内縁の長さであってもよい。同様にして、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２と第２端１０４との間の長さとは、第１アンテナエレメント１００のうちの第１端１０２と第２端１０４との間の外縁の長さであってもよいし、又は第１アンテナエレメント１００のうちの第１端１０２と第２端１０４との間の内縁の長さであってもよい。或いは、第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００の各々の幅の中心線の長さであってもよい。

【0033】

本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の原理にしたがって動作すると推定される。

【0034】

車載用アンテナ装置１０の動作周波数帯域の高周波数帯域から中周波数帯域においては、第１アンテナエレメント１００の第１部分１１２は、自己相似形状又はこれに準じたテーパードアンテナとして機能し、第１アンテナエレメント１００の第２部分１１４は、第１部分１１２が伝送路として機能した状態で、モノポールアンテナとして機能する。

【0035】

車載用アンテナ装置１０の動作周波数帯域の中周波数帯域から低周波数帯域においては、第１アンテナエレメント１００の第２部分１１４は、第１部分１１２が伝送路として機能した状態で、モノポールアンテナとして機能し、第１アンテナエレメント１００の第２部分１１４と、第２アンテナエレメント２００とは、第１部分１１２が伝送路として機能した状態で、ループアンテナ又はスプリットリングアンテナとして機能する。

【0036】

以上により、第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００は、広帯域、具体的には少なくとも６９８ＭＨｚ～６ＧＨｚに亘って動作可能になっている。なお、本実施形態では、６９８ＭＨｚ～６ＧＨｚに亘って動作可能となるように第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメントを設計しているが、以降に説明する図３－４などより、第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００は、６９８ＭＨｚ～６ＧＨｚに加えて、又は６９８ＭＨｚ～６ＧＨｚに代えて、６１７ＭＨｚ～５ＧＨｚや５．９ＧＨｚ～７．１ＧＨｚ等の他の周波数帯域に亘って動作可能であることが推測できる。したがって、さらに広い周波数帯域や、さらに高い周波数帯域への要求にも耐えうる設計であるといえる。

【0037】

図２は、比較形態に係る車載用アンテナ装置１０の斜視図である。比較形態に係る車載用アンテナ装置１０は、第２アンテナエレメント２００が設けられていない点を除いて、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0038】

図３は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０及び比較形態に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図４は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０及び比較形態に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示すグラフである。

【0039】

図３のグラフの横軸は、周波数を示している。図３のグラフの縦軸は、ＶＳＷＲを示している。図３のグラフ内の実線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。図３のグラフ内の破線は、比較形態に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。

【0040】

図４のグラフの横軸は、周波数を示している。図４のグラフの縦軸は、放射効率を示している。図４のグラフ内の実線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。図４のグラフ内の破線は、比較形態に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。

【0041】

図３に示すように、おおよそ７００ＭＨｚ～１７５０ＭＨｚの比較的低周波数帯域において、実施形態１のＶＳＷＲは、比較形態のＶＳＷＲより低くなっている。また、図４に示すように、おおよそ７００ＭＨｚ～１７５０ＭＨｚの比較的低周波数帯域において、実施形態１の放射効率は、比較形態の放射効率より高くなっている。このことから、第１アンテナエレメント１００と第２アンテナエレメント２００との間の容量結合が、比較的低周波数帯域における低ＶＳＷＲ及び高放射効率に寄与しているといえる。

【0042】

図３に示すように、実施形態１のＶＳＷＲは、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って３．５未満と低くなっている。また、図４に示すように、実施形態１の放射効率は、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って６０％超と高くなっている。これに対して、特許文献１のアンテナでは、約９６０ＭＨｚ～１４５０ＭＨｚの周波数帯域においてリターンロスが－５ｄＢ以上となっている。また、特許文献２のアンテナでは、約１０００ＭＨｚ～１５００ＭＨｚの周波数帯域においてＶＳＷＲが５以上となっている。したがって、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０は、特許文献１及び２のアンテナと比較して、広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能になっている。

【0043】

図５は、図１の変形例を示す図である。変形例に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0044】

車載用アンテナ装置１０は、誘電体１５０をさらに備えている。詳細を後述するように、車載用アンテナ装置１０は、第１アンテナエレメント１００又は第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部に誘電体１５０を有している。

【0045】

誘電体１５０は、第１アンテナエレメント１００の少なくとも一部分に取り付けられている。具体的には、誘電体１５０は、第１アンテナエレメント１００の第１部分１１２の内側の面に取り付けられている。なお、誘電体１５０は、第１部分１１２の内側の面及び第１部分１１２の外側の面の少なくとも一方に取り付けられていてもよい。また、誘電体１５０は、第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部分に取り付けられていてもよい。例えば、誘電体１５０は、第２アンテナエレメント２００の第２方向Ｙの正方向側の面及び第２方向Ｙの負方向側の面の少なくとも一方に取り付けられていてもよい。また、誘電体１５０の少なくとも一部分は、第１アンテナエレメント１００の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部分と、に跨って設けられていてもよい。

【0046】

図６は、変形例に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図７は、変形例に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示すグラフである。

【0047】

図６のグラフの横軸は、周波数を示している。図６のグラフの縦軸は、ＶＳＷＲを示している。図６のグラフ内の実線は、変形例に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。図６のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。

【0048】

図７のグラフの横軸は、周波数を示している。図７のグラフの縦軸は、放射効率を示している。図７のグラフ内の実線は、変形例に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。図７のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。

【0049】

図６に示すように、変形例及び実施形態１のＶＳＷＲは、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って３．５未満と低くなっている。また、図７に示すように、変形例及び実施形態１の放射効率は、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って６０％超と高くなっている。

【0050】

図６に示すように、変形例のＶＳＷＲは、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域のいずれにおいても３未満となっている。これに対して、実施形態１のＶＳＷＲは、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域の１２５０ＭＨｚ近傍において３より大きくなっている。したがって、変形例の誘電体１５０は、ＶＳＷＲ特性の平滑化に寄与しているといえる。

【0051】

図７に示すように、変形例の放射効率は、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域のいずれにおいても７５％より大きくなっている。これに対して、実施形態１の放射効率は、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域の１２５０ＭＨｚ近傍において７５％未満となっている。したがって、変形例の誘電体１５０は、放射効率特性の平滑化に寄与しているといえる。

【0052】

（実施形態２）
図８は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０の斜視図である。実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0053】

第１アンテナエレメント１００は、第１端１０２及び第２端１０４に加えて、第５端１０６を有している。第２端１０４及び第５端１０６は、第１端１０２を挟んで互いに反対側に位置している。第１端１０２、すなわち、給電部１０２ａは、第１アンテナエレメント１００の略中心に位置している。

【0054】

第１アンテナエレメント１００の第５端１０６は、第１アンテナエレメント１００の先端となっている。また、第１アンテナエレメント１００の第５端１０６は、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２よりもグランド２０から離れた位置にある開放端となっている。本実施形態において、第１端１０２は、第５端１０６に対して第１方向Ｘの正方向側に位置しており、第５端１０６は、第１端１０２に対して第１方向Ｘの負方向側に位置している。また、第１端１０２は、第５端１０６に対して第２方向Ｙの正方向側に位置しており、第５端１０６は、第１端１０２に対して第２方向Ｙの負方向側に位置している。また、第１端１０２は、第５端１０６に対して第３方向Ｚの負方向側に位置しており、第５端１０６は、第１端１０２に対して第３方向Ｚの正方向側に位置している。

【0055】

第１アンテナエレメント１００は、展開された状態で略Ｕ字形状を有している。具体的には、第１アンテナエレメント１００は、第１部分１１２、第２部分１１４及び第１段差部１１６に加えて、第５部分１２２、第６部分１２４及び第２段差部１２６を有している。第５部分１２２、第６部分１２４及び第２段差部１２６は、第１端１０２に関して、第１部分１１２、第２部分１１４及び第１段差部１１６と略対称な形状を有している。第５部分１２２、第２段差部１２６及び第６部分１２４は、第１端１０２から第５端１０６にかけて、この順に並んでいる。第５部分１２２は、第１端１０２から第１方向Ｘの負方向側に向けて延在している。また、第５部分１２２は、第１端１０２と第２段差部１２６との間で折れ曲がっている。これによって、第５部分１２２のうちの第２段差部１２６側の端は、第５部分１２２のうちの第１端１０２側の端よりも、第２方向Ｙの負方向側に位置している。第２段差部１２６は、第５部分１２２から第６部分１２４にかけて、第２方向Ｙの負方向側から第２方向Ｙの正方向側に向けて延在している。第６部分１２４は、第２段差部１２６から第２端１０４にかけて、第３方向Ｚの正方向側に向けて延在している。第２段差部１２６が設けられている場合、第２段差部１２６が設けられずに第５部分１２２及び第６部分１２４が直接接続されている場合と比較して、第１アンテナエレメント１００の第１端１０２と第５端１０６との間の全長を長くすることができる。

【0056】

実施形態１で説明した第１アンテナエレメント１００の第１端１０２から第２端１０４にかけての幅と同様にして、第１アンテナエレメント１００の幅は、第１端１０２から第５端１０６にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている。したがって、第５端１０６の近傍における第１アンテナエレメント１００の幅は、第１端１０２の近傍、すなわち給電部１０２ａの近傍における第１アンテナエレメント１００の幅より広くなっている。ここで、段階的に大きくなるとは、例えば階段状のように段差を有しながら大きくなることを意味し、漸次的に大きくなるとは、例えば段差などがなく滑らかに徐々に大きくなることを意味している。

【0057】

第１アンテナエレメント１００は、第２アンテナエレメント２００の一方の側、すなわち、第２アンテナエレメント２００の第２方向Ｙの正方向側に位置する第１部分１１２、第２部分１１４、第１段差部１１６を含む第１領域１１０を有している。また、第１アンテナエレメント１００は、第２アンテナエレメント２００の上記一方の側の反対側の他方の側、すなわち、第２アンテナエレメント２００の第２方向Ｙの負方向側に位置する第５部分１２２、第６部分１２４、第２段差部１２６を含む第２領域１２０を有している。

【0058】

第１アンテナエレメント１００の第１領域１１０の少なくとも一部分は、第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部分と容量結合されている。また、第１アンテナエレメント１００の第２領域１２０の少なくとも一部分は、第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部分と容量結合されている。具体的には、実施形態１と同様にして、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の第４端２０４の少なくとも一部分とは、第２方向Ｙにおいて重なっており、容量結合している。また、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４とは、互いに離間している。さらに、第１アンテナエレメント１００の第５端１０６の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の第４端２０４の少なくとも一部分とは、第２方向Ｙにおいて重なっており、容量結合している。また、第１アンテナエレメント１００の第５端１０６と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４とは、互いに離間している。

【0059】

実施形態１で説明した第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と同様にして、第１アンテナエレメント１００の第５端１０６は、グランド２０に対して、すなわち、ＸＹ平面に平行な面に対して、斜めに傾いている。より具体的には、第５端１０６は、第１方向Ｘの正方向側から第１方向Ｘの負方向側に向かうにつれて、第３方向Ｚの正方向側に向けて斜めに傾いている。

【0060】

第１アンテナエレメント１００の第１領域１１０と、第２アンテナエレメント２００とは、第１端１０２及び第３端２０２の周辺部分と、第２端１０４及び第４端２０４の周辺部分と、を除いて、第２方向Ｙに重なっていない。また、第１アンテナエレメント１００の第２領域１２０と、第２アンテナエレメント２００とは、第１端１０２及び第３端２０２の周辺部分と、第５端１０６及び第４端２０４の周辺部分と、を除いて、第２方向Ｙに重なっていない。

【0061】

図９は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図１０は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示すグラフである。

【0062】

図９のグラフの横軸は、周波数を示している。図９のグラフの縦軸は、ＶＳＷＲを示している。図９のグラフ内の実線は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。図９のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。

【0063】

図１０のグラフの横軸は、周波数を示している。図１０のグラフの縦軸は、放射効率を示している。図１０のグラフ内の実線は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。図１０のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。

【0064】

図９に示すように、実施形態２のＶＳＷＲは、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域のいずれにおいても２．５未満となっている。これに対して、実施形態１のＶＳＷＲは、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域の１２５０ＭＨｚ近傍において２．５より大きくなっている。したがって、実施形態２の第１アンテナエレメント１００の第２領域１２０は、ＶＳＷＲ特性の平滑化に寄与しているといえる。

【0065】

図１０に示すように、実施形態２の放射効率は、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域のいずれにおいても８５％より大きくなっている。これに対して、実施形態１の放射効率は、１０００ＭＨｚ以上の周波数帯域の１２５０ＭＨｚ近傍において８５％未満となっている。したがって、実施形態２の第１アンテナエレメント１００の第２領域１２０は、放射効率特性の平滑化に寄与しているといえる。

【0066】

図１１は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０の全体の第１例の斜視図である。図１２は、図１１に示した車載用アンテナ装置１０の全体の第１例の左側面図である。図１３は、図１１からアンテナケース５３０を取り除いた図である。なお、図１１及び図１２では、アンテナケース５３０の左側部分が取り除かれている。

【0067】

車載用アンテナ装置１０は、アンテナベース５１０、基板５２０及びアンテナケース５３０を備えている。アンテナベース５１０は、例えば金属ベース等の導電性ベースである。或いは、アンテナベース５１０は、導電性ベースと、絶縁性ベースと、の双方を有していてもよい。アンテナベース５１０は、導電性ベースと、絶縁性ベースと、さらに金属製プレートとを有する構成であってもよいし、金属製プレートと絶縁性ベースとを有する構成であってもよい。基板５２０は、例えば、ＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ）である。基板５２０は、アンテナベース５１０の上面側に設けられている。基板５２０の上面側には、２つのアンテナ、すなわち、第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを有する後方のアンテナと、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有する前方のアンテナと、が設けられている。アンテナベース５１０及びアンテナケース５３０によって、基板５２０と、当該２つのアンテナと、を収容する収容空間が形成されている。

【0068】

後方の第１アンテナエレメント１００Ａは、図８に示した第１アンテナエレメント１００と同様にして、第１端１０２Ａ、第２端１０４Ａ及び第５端１０６Ａを有している。後方の第２アンテナエレメント２００Ａは、図８に示した第２アンテナエレメント２００と同様にして、第３端２０２Ａ及び第４端２０４Ａを有している。

【0069】

前方の第１アンテナエレメント１００Ｂは、図８に示した第１アンテナエレメント１００と同様にして、第１端１０２Ｂ、第２端１０４Ｂ及び第５端１０６Ｂを有している。前方の第２アンテナエレメント２００Ｂは、図８に示した第２アンテナエレメント２００と同様にして、第３端２０２Ｂ及び第４端２０４Ｂを有している。

【0070】

本実施形態では、第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを有するアンテナと、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有するアンテナと、が車載用アンテナ装置１０の前後方向に並んでいる。これら２つのアンテナの容量結合部分、すなわち、後方のアンテナの第２端１０４Ａ及び第４端２０４Ａ、第５端１０６Ａ及び第４端２０４Ａの容量結合部分と、前方のアンテナの第２端１０４Ｂ及び第４端２０４Ｂ、第５端１０６Ｂ及び第４端２０４Ｂの容量結合部分と、では電界が強くなっている。したがって、後方のアンテナの第２端１０４Ａ及び第４端２０４Ａ、第５端１０６Ａ及び第４端２０４Ａの容量結合部分と、前方のアンテナの第２端１０４Ｂ及び第４端２０４Ｂ、第５端１０６Ｂ及び第４端２０４Ｂの容量結合部分と、を互いに向かい合う姿勢で近づけて配置した場合、容量結合部分同士が結合してしまい、互いに独立したアンテナ（後方のアンテナ及び前方のアンテナ）として動作しなくなる恐れがある。このため、これら２つのアンテナの容量結合部分は互いに離間させることが望ましい。本実施形態では、これら２つのアンテナが車載用アンテナ装置１０の左右方向に並んでいる場合と比較して、各アンテナの容量結合部分の間の距離を大きくすることができる。なお、上述した２つのアンテナは、車載用アンテナ装置１０の前後方向と異なる方向、例えば、車載用アンテナ装置１０の左右方向に並んでいてもよい。すなわち、各アンテナの容量結合部分の間の距離が大きい配置であれば、どのような配置であってもよく、例えば、後方のアンテナの第２端１０４Ａ及び第４端２０４Ａ、第５端１０６Ａ及び第４端２０４Ａの容量結合部分が後方に向かい、前方のアンテナの第２端１０４Ｂ及び第４端２０４Ｂ、第５端１０６Ｂ及び第４端２０４Ｂの容量結合部分が前方に向かうように各アンテナを配置してもよい。

【0071】

第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有する前方のアンテナが配置されている領域では、アンテナケース５３０の高さが低くなっている。第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂの高さは、高いことが好ましい。本実施形態では、第２端１０４Ｂ及び第５端１０６Ｂが第１端１０２Ｂの後方に位置しており、第４端２０４Ｂが第３端２０２Ｂの後方に位置している。この場合、第２端１０４Ｂ及び第５端１０６Ｂが第１端１０２Ｂの前方に位置し、かつ第４端２０４Ｂが第３端２０２Ｂの前方に位置する場合と比較して、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂの高さを高くすることができる。しかしながら、第２端１０４Ｂ及び第５端１０６Ｂが第１端１０２Ｂの前方に位置していてもよく、第４端２０４Ｂが第３端２０２Ｂの前方に位置していてもよい。

【0072】

図１４は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０の全体からアンテナケースを取り除いた第２例の斜視図である。図１５は、図１４に示した車載用アンテナ装置１０の第２例の左側面図である。図１６は、図１４に示した第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａの機械的接合の一例を説明するための断面図である。図１４～図１６に示す第２例に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、図１１～図１３に示した第１例に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0073】

第１アンテナエレメント１００Ａの少なくとも一部分の角は丸みを帯びている。具体的には、図１４及び図１５に示すように、第２端１０４Ａにおける上端縁と後端縁との間の角、すなわち、第１アンテナエレメント１００Ａのうち第２アンテナエレメント２００Ａの少なくとも一部分と容量結合している部分の角が丸みを帯びている。この場合、当該角が尖っている場合と比較して、車載用アンテナ装置１０の組み立ての作業者が当該角で傷ついたり、当該角によって他の部材を傷つけたりする等の不都合が生じることを抑制することができる。また、第２端１０４Ａにおける上端縁と後端縁との間の角と異なる角、例えば、第２端１０４Ａにおける上端縁と前端縁との間の角も丸みを帯びていてもよい。

【0074】

図１４に示すように、第２端１０４Ａにおける上端縁と後端縁との間の角と同様にして、第１アンテナエレメント１００Ａの少なくとも一部分の角、例えば第５端１０６Ａにおける上端縁と後端縁との間の角も丸みを帯びている。

【0075】

図１４及び図１５に示すように、第２端１０４Ａにおける上端縁と後端縁との間の角と同様にして、第２アンテナエレメント２００Ａの少なくとも一部分の角、例えば第４端２０４Ａにおける上端部と後端部との間の角も丸みを帯びている。

【0076】

図１４及び図１５に示す例では、前方の第１アンテナエレメント１００Ｂ及び前方の第２アンテナエレメント２００Ｂも、後方の第１アンテナエレメント１００Ａ及び後方の第２アンテナエレメント２００Ａについて上記で説明した構成と同様の構成を有している。

【0077】

車載用アンテナ装置１０は、第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを有する後方のアンテナに設けられたホルダ３００Ａを備えている。ホルダ３００Ａは、第１アンテナエレメント１００Ａの少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００Ａの少なくとも一部分と、の間に位置している。第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａのうちの少なくとも一部分はホルダ３００Ａによって支持されている。この場合、ホルダ３００Ａが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａの少なくとも一方の機械的特性への影響を抑制することができる。また、ホルダ３００Ａが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の第２方向Ｙの距離の変動や、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとのうちの第２方向Ｙに重なり合う面積の変動が抑制されて、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。同様にして、ホルダ３００Ａが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による、第５端１０６Ａと第４端２０４Ａとの間の第２方向Ｙの距離の変動や、第５端１０６Ａと第４端２０４Ａとのうちの第２方向Ｙに重なり合う面積の変動が抑制されて、第５端１０６Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。

【0078】

図１４に示すように、ホルダ３００Ａは、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａを有している。第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａは、例えば、樹脂ブロックである。第１ブロック３１０Ａは、第２アンテナエレメント２００Ａと、第１アンテナエレメント１００Ａの第１領域１１０Ａと、の間に位置している。第２ブロック３２０Ａは、第２アンテナエレメント２００Ａと、第１アンテナエレメント１００Ａの第２領域１２０Ａと、の間に位置している。

【0079】

図１６に示すように、第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの負方向側の面には、凸部３３０Ａが設けられている。凸部３３０Ａは、第２アンテナエレメント２００Ａに設けられた孔を第２方向Ｙに貫通している。また、凸部３３０Ａは、第２ブロック３２０Ａの第２方向Ｙの正方向側の面に設けられた凹部にはめ込まれる等して機械的に接合している。このようにして、第１ブロック３１０Ａ、第２ブロック３２０Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａは一体となっている。この場合、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａが凸部３３０Ａを介して機械的に接合しておらず機械的に互いに離間している場合と比較して、第１ブロック３１０Ａ、第２ブロック３２０Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを一体に組み立てることが容易となる。また、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａが凸部３３０Ａを介して機械的に接合しておらず機械的に互いに離間している場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の第２方向Ｙの距離の変動や、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとのうちの第２方向Ｙに重なり合う面積の変動が抑制されて、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。同様にして、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａが凸部３３０Ａを介して機械的に接合しておらず機械的に互いに離間している場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による、第５端１０６Ａと第４端２０４Ａとの間の第２方向Ｙの距離の変動や、第５端１０６Ａと第４端２０４Ａとのうちの第２方向Ｙに重なり合う面積の変動が抑制されて、第５端１０６Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。なお、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａは、凸部３３０Ａを介して機械的に接合していなくてもよく、機械的に互いに離間していてもよい。

【0080】

図１６に示す例では、第１ブロック３１０Ａに設けられた凸部３３０Ａが第２ブロック３２０Ａに設けられた凹部に機械的に接合している。しかしながら、凸部３３０Ａは、第２ブロック３２０Ａに設けられていてもよい。この場合、第２ブロック３２０Ａに設けられた凸部３３０Ａが第１ブロック３１０Ａに設けられた凹部に機械的に接合する。

【0081】

図１４に示すように、第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側の面は、第１領域１１０Ａの第１部分１１２Ａ、第１段差部１１６Ａ及び第２部分１１４Ａの凹凸に沿った形状となっている。この場合、第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側の面と、第１部分１１２Ａ、第１段差部１１６Ａ及び第２部分１１４Ａと、の間に隙間が形成される等して、第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側の面が第１部分１１２Ａ、第１段差部１１６Ａ及び第２部分１１４Ａの凹凸に沿った形状となっていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の走行時の振動による第１領域１１０Ａの振動を抑制することができる。また、第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側の面が第１部分１１２Ａ、第１段差部１１６Ａ及び第２部分１１４Ａの凹凸に沿った形状となっていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の第２方向Ｙの距離の変動や、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとのうちの第２方向Ｙに重なり合う面積の変動が抑制され、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。

【0082】

第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側の面と同様にして、第２ブロック３２０Ａの第２方向Ｙの負方向側の面も、第２領域１２０Ａの凹凸に沿った形状にすることができる。

【0083】

図１４及び図１５に示すように、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａの少なくとも一方の第１方向Ｘの正方向側の端部には、第１突起３４２Ａ及び第２突起３４４Ａが設けられている。第１突起３４２Ａは、第１アンテナエレメント１００Ａの第１端１０２Ａに対して第３方向Ｚの正方向側に位置している。第２突起３４４Ａは、第１アンテナエレメント１００Ａの第１端１０２Ａに対して第３方向Ｚの負方向側に位置している。第１端１０２Ａは、第１突起３４２Ａ及び第２突起３４４Ａによって第３方向Ｚに押さえられている。このため、第１突起３４２Ａ及び第２突起３４４Ａが設けられていない場合と比較して、第３方向Ｚにおける第１端１０２Ａの位置決め及び固定が容易となる。なお、第１突起３４２Ａ及び第２突起３４４Ａは設けられていなくてもよい。

【0084】

図１４及び図１５に示すように、第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側には、第２部分１１４Ａに設けられた孔に引っ掛かる第３突起３５２Ａが設けられている。第３突起３５２Ａは、例えばスナップフィットによって、第２部分１１４Ａに設けられた孔に機械的に接合されている。第３突起３５２Ａが設けられている場合、第３突起３５２Ａが設けられていない場合と比較して、第１ブロック３１０Ａと、第２部分１１４Ａと、の位置合わせが容易となる。また、ホルダ３００Ａの第３突起３５２Ａが第１アンテナエレメント１００Ａの第２部分１１４Ａに設けられた孔に引っ掛かる構成は、第１アンテナエレメント１００Ａとホルダ３００Ａとの固定手段としても機能する。なお、第３突起３５２Ａは、第２部分１１４Ａに設けられた孔に代えて、第１領域１１０Ａのうち第２部分１１４Ａと異なる部分に設けられた孔に引っ掛かってもよい。さらに、複数の第３突起３５２Ａが第１ブロック３１０Ａの第２方向Ｙの正方向側に設けられていてもよい。この場合、複数の第３突起３５２Ａは、第１部分１１２Ａ、第１段差部１１６Ａ及び第２部分１１４Ａのうちの少なくとも一部分に設けられた複数の孔に引っ掛かるようにすることができる。

【0085】

第１ブロック３１０Ａに設けられた第３突起３５２Ａと同様にして、第２ブロック３２０Ａの第２方向Ｙの負方向側にも、第２領域１２０Ａに設けられた孔に引っ掛かる突起を設けることができる。

【0086】

図１４及び図１５に示すように、第１ブロック３１０Ａの第１方向Ｘの負方向側には、第１領域１１０Ａを支持する支持部３６２Ａが設けられている。支持部３６２Ａは、第１支持体３６２Ａａ及び第２支持体３６２Ａｂを含んでいる。

【0087】

第１支持体３６２Ａａは、第２部分１１４Ａの第１方向Ｘの負方向側の端の少なくとも一部分に対して第１方向Ｘの負方向側に位置している。このため、第１支持体３６２Ａａは、第１方向Ｘの負方向側から第２部分１１４Ａを支持することができる。第１支持体３６２Ａａが設けられている場合、第１支持体３６２Ａａが設けられていない場合と比較して、第１領域１１０Ａの第１方向Ｘの位置合わせが容易となる。また、第１支持体３６２Ａａが設けられている場合、第１支持体３６２Ａａが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の走行時の振動による第１領域１１０Ａの機械的特性への影響を抑制することができる。さらに、第１支持体３６２Ａａが設けられている場合、第１支持体３６２Ａａが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとのうちの第２方向Ｙに重なり合う面積の変動が抑制され、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。

【0088】

第２支持体３６２Ａｂは、第２部分１１４Ａの第２方向Ｙの正方向側の面の少なくとも一部分に対して第２方向Ｙの正方向側に位置している。このため、第２支持体３６２Ａｂは、第２方向Ｙの正方向側から第２部分１１４Ａを支持することができる。第２支持体３６２Ａｂが設けられている場合、第２支持体３６２Ａｂが設けられていない場合と比較して、第１領域１１０Ａの第２方向Ｙの撓みを抑制することができる。また、第２支持体３６２Ａｂが設けられている場合、第２支持体３６２Ａｂが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の走行時の振動による第１領域１１０Ａの機械的特性への影響を抑制することができる。さらに、第２支持体３６２Ａｂが設けられている場合、第２支持体３６２Ａｂが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置１０が搭載されている自動車の振動による第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の第２方向Ｙの距離の変動が抑制され、第２端１０４Ａと第４端２０４Ａとの間の容量の変動を抑制することができる。

【0089】

第１ブロック３１０Ａに設けられた支持部３６２Ａと同様にして、第２ブロック３２０Ａの第１方向Ｘの負方向側にも、第２領域１２０Ａを支持する支持部を設けることができる。

【0090】

ホルダ３００Ａの構造は、図１４～図１６に示した例に限定されない。例えば、ホルダ３００Ａは、第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａのうちの一方のみを有していてもよい。また、第１アンテナエレメント１００Ａが、例えば、上述した図１、図２若しくは図５又は後述する図１９若しくは図２２に示す第１アンテナエレメント１００のように第１領域１１０Ａのみを有する場合、ホルダ３００Ａは、第２アンテナエレメント２００Ａと第１領域１１０Ａの間に位置する第１ブロック３１０Ａのみを有していてもよい。

【0091】

車載用アンテナ装置１０は、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有する前方のアンテナに設けられたホルダ３００Ｂをさらに備えている。図１４及び図１５に示す例において、前方のホルダ３００Ｂは、後方のホルダ３００Ａについて上記で説明した構成と同様の構成を有している。また、前方のホルダ３００Ｂの第１ブロック３１０Ｂ及び第２ブロック３２０Ｂの第３方向Ｚの高さは、不図示のアンテナケースの形状に応じて、後方のホルダ３００Ａの第１ブロック３１０Ａ及び第２ブロック３２０Ａの第３方向Ｚの高さより低くなっている。

【0092】

図１７は、実施形態２に係る車載用アンテナ装置１０の全体からアンテナケースを取り除いた第３例の斜視図である。図１８は、図１７に示した車載用アンテナ装置１０の第３例の左側面図である。図１７及び図１８に示す第３例に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、図１４～図１６に示した第２例に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0093】

車載用アンテナ装置１０は、第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０をさらに備えている。第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０は、第１方向Ｘにおいて、第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを有する後方のアンテナと、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有する前方のアンテナと、の間に位置している。第１アンテナ部４１０は、後方の第２アンテナエレメント２００Ａ及び前方の第２アンテナエレメント２００Ｂを第１方向Ｘに平行に通過する仮想線に対して第２方向Ｙの正方向側に位置している。第２アンテナ部４２０は、後方の第２アンテナエレメント２００Ａ及び前方の第２アンテナエレメント２００Ｂを第１方向Ｘに平行に通過する仮想線に対して第２方向Ｙの負方向側に位置している。

【0094】

第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０は、例えば、ＬＴＥアンテナ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）アンテナ、ＭＩＭＯ（Ｍｕｌｔｉｐｌｅ－Ｉｎｐｕｔ ａｎｄ Ｍｕｌｔｉｐｌｅ－Ｏｕｔｐｕｔ）アンテナである。第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０は、互いに同じ種類のアンテナであってもよいし、又は互いに異なる種類のアンテナであってもよい。

【0095】

図１１～図１３を用いて説明したように、第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを有する後方のアンテナと、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有する前方のアンテナと、は、両アンテナが互いに独立したアンテナとして機能するように、第１方向Ｘに適当なスペースを置いて配置されている。第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０は、当該スペースに配置されている。したがって、第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０が当該スペースと異なる領域に配置されている場合と比較して、アンテナケース内の空間を効率的に利用して第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０を配置することができる。

【0096】

第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０の配置は、図１７及び図１８に示す例に限定されない。例えば、第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０は、第１方向Ｘに並んでいてもよい。また、第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０の一方が設けられていなくてもよい。さらに、第１アンテナ部４１０及び第２アンテナ部４２０に加えて、少なくとも１つの他のアンテナ部が設けられていてもよい。

【0097】

（実施形態３）
図１９は、実施形態３に係る車載用アンテナ装置１０の斜視図である。実施形態３に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0098】

第２アンテナエレメント２００の第３部分２１２は、第３端２０２から第４部分２１４にかけて、第３端２０２から第４部分２１４にかけて第３方向Ｚの正方向側に向けて延在する部分だけでなく、他の方向に延在する部分も含んでいる。具体的には、第３部分２１２は、第３端２０２から第４部分２１４にかけて、第３方向Ｚの正方向側に向けて延在する部分と、第１方向Ｘの正方向側に向けて延在する部分と、第２方向Ｙの正方向側に向けて延在する部分と、第３方向Ｚの正方向側に向けて延在する部分と、を順に含んでいる。この場合、例えば図１に示したように第３部分２１２が、第３端２０２から第４部分２１４にかけて第３方向Ｚの正方向側に向けて延在する部分のみを含む場合と比較して、第１方向Ｘにおける第２アンテナエレメント２００の長さを短くしつつ第２アンテナエレメント２００の第３端２０２から第４端２０４までの全長を維持することができる。

【0099】

車載用アンテナ装置１０は、第１誘電体１５０Ａ及び第２誘電体１５０Ｂをさらに備えている。第１誘電体１５０Ａは、第１アンテナエレメント１００の少なくとも一部分に取り付けられている。具体的には、第１誘電体１５０Ａは、第１アンテナエレメント１００の第１部分１１２の内側の面に取り付けられている。なお、誘電体１５０は、第１部分１１２の内側の面及び第１部分１１２の外側の面の少なくとも一方に取り付けられていてもよい。第２誘電体１５０Ｂは、第１アンテナエレメント１００の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の少なくとも一部分と、に跨って設けられている。具体的には、第２誘電体１５０Ｂは、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４の少なくとも一部分と、第２アンテナエレメント２００の第４端２０４の少なくとも一部分と、に跨って設けられている。

【0100】

なお、本実施形態において、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４は、第２方向Ｙにおいて重なっていない。この場合であっても、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４は、近接しているため、互いに容量結合されている。第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４が第２方向Ｙにおいて重なっていないことで、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４との間の容量成分は、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４が第２方向Ｙにおいて重なっている場合における容量成分より小さくなるように調節することができる。

【0101】

本実施形態においては、例えば図１１～図１３に示したように、第１アンテナエレメント１００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ａを有するアンテナと、第１アンテナエレメント１００Ｂ及び第２アンテナエレメント２００Ｂを有するアンテナと、を車載用アンテナ装置１０の前後方向に並べた場合、例えば実施形態１に係る第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００を有するアンテナと比較して、各アンテナの前後方向における長さを短くすることができる。したがって、例えば実施形態１に係る第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００を有するアンテナと比較して、上述したこれら２つのアンテナのアイソレーションをより確保することができる。また、上述した２つのアンテナの間に他メディアのアンテナを配置することができる。

【0102】

図２０は、実施形態３に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図２１は、実施形態３に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示すグラフである。

【0103】

図２０のグラフの横軸は、周波数を示している。図２０のグラフの縦軸は、ＶＳＷＲを示している。図２０のグラフ内の実線は、実施形態３に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。図２０のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。

【0104】

図２１のグラフの横軸は、周波数を示している。図２１のグラフの縦軸は、放射効率を示している。図２１のグラフ内の実線は、実施形態３に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。図２１のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。

【0105】

図２０に示すように、実施形態３及び実施形態１のＶＳＷＲは、７００ＭＨｚ～１０００ＭＨｚ、１５００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って３．５未満と低くなっている。また、図２１に示すように、実施形態３及び実施形態１の放射効率は、実施形態３の１２５０ＭＨｚ付近を除いて、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って６０％超と高くなっている。

【0106】

（実施形態４）
図２２は、実施形態４に係る車載用アンテナ装置１０の斜視図である。実施形態４に係る車載用アンテナ装置１０は、以下の点を除いて、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０と同様である。

【0107】

車載用アンテナ装置１０は、ＰＣＢ（Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｂｏａｒｄ）等の基板１６０を備えている。第１アンテナエレメント１００は、基板１６０の第２方向Ｙの正方向側の面に形成された導電パターンとなっている。第２アンテナエレメント２００は、基板１６０の第２方向Ｙの負方向側の面に形成された導電パターンとなっている。なお、本実施形態において、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４は、基板１６０の厚み方向、すなわち、第２方向Ｙにおいて重なっていない。この場合であっても、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４は、近接しているため、互いに容量結合されている。第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４が第２方向Ｙにおいて重なっていないことで、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４と第２アンテナエレメント２００の第４端２０４との間の容量成分は、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４及び第２アンテナエレメント２００の第４端２０４が第２方向Ｙにおいて重なっている場合における容量成分より小さくなるように調節することができる。

【0108】

図２３は、実施形態４に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示すグラフである。図２４は、実施形態４に係る車載用アンテナ装置１０及び実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示すグラフである。

【0109】

図２３のグラフの横軸は、周波数を示している。図２３のグラフの縦軸は、ＶＳＷＲを示している。図２３のグラフ内の実線は、実施形態４に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。図２３のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０のＶＳＷＲ特性を示している。

【0110】

図２４のグラフの横軸は、周波数を示している。図２４のグラフの縦軸は、放射効率を示している。図２４のグラフ内の実線は、実施形態４に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。図２４のグラフ内の破線は、実施形態１に係る車載用アンテナ装置１０の放射効率特性を示している。

【0111】

図２３に示すように、実施形態４及び実施形態１のＶＳＷＲは、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って３．５未満と低くなっている。また、図２４に示すように、実施形態４及び実施形態１の放射効率は、７００ＭＨｚ～６５００ＭＨｚの広帯域に亘って６０％超と高くなっている。

【0112】

また、実施形態４では、基板１６０上に導体パターンで第１アンテナエレメント１００及び第２アンテナエレメント２００を設ける構成であるため、アンテナエレメントを板金で構成する場合と比較して、車両の振動によるアンテナエレメント同士の衝突を防ぐことができ、また、車両の振動や組立作業によるアンテナエレメント同士の間隔の変化を防ぐことができ、容量結合を安定的に一定とすることができる。

【0113】

以上、図面を参照して本発明の実施形態及び変形例について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。

【0114】

例えば、各実施形態及び各変形例では、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４は、グランド２０に対して斜めに傾いた上端縁を有している。しかしながら、第１アンテナエレメント１００の第２端１０４の上端縁は、例えば、三角形、四角形、半円形又は半楕円形であってもよい。図１１～図１８を用いて説明した第１アンテナエレメント１００Ａ、第１アンテナエレメント１００Ｂ、第２アンテナエレメント２００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ｂについても同様である。

【0115】

また、各実施形態及び各変形例では、第１アンテナエレメント１００が給電部１０２ａを有しており、第２アンテナエレメント２００が短絡部２０２ａを有している。しかしながら、第１アンテナエレメント１００が短絡部２０２ａを有していて、第２アンテナエレメント２００が給電部１０２ａを有していてもよい。図１１～図１８を用いて説明した第１アンテナエレメント１００Ａ、第１アンテナエレメント１００Ｂ、第２アンテナエレメント２００Ａ及び第２アンテナエレメント２００Ｂについても同様である。

【0116】

本明細書によれば、以下の態様が提供される。
（態様１）
態様１は、
グランド上に配置された第１アンテナエレメントと、
前記グランド上に配置された第２アンテナエレメントと、
を備え、
前記第１アンテナエレメントの少なくとも一部分と、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分と、が容量結合している、車載用アンテナ装置である。
態様１によれば、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの間の容量結合が、低周波数帯域における低ＶＳＷＲ及び高放射効率に寄与する。したがって、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。
（態様２）
態様２は、
前記第１アンテナエレメントは、給電部を有し、
前記第２アンテナエレメントは、前記グランドに短絡した短絡部を有する、態様１に記載の車載用アンテナ装置である。
態様２によれば、第２アンテナエレメントがグランドに対して電気的に開放されている場合と比較して、低周波数帯域における良好な特性が得られる。
（態様３）
態様３は、
前記第１アンテナエレメントは、前記第２アンテナエレメントの一方の側に位置する第１領域と、前記第２アンテナエレメントの前記一方の側の反対の他方の側に位置する第２領域と、を有し、
前記第１アンテナエレメントの前記第１領域の少なくとも一部分は、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分と容量結合されており、
前記第１アンテナエレメントの前記第２領域の少なくとも一部分は、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分と容量結合されている、態様１又は２に記載の車載用アンテナ装置である。
態様３によれば、第１アンテナエレメントの第１領域と第２アンテナエレメントとの間の容量結合と、第１アンテナエレメントの第２領域と第２アンテナエレメントとの間の容量結合と、が、低周波数帯域における低ＶＳＷＲ及び高放射効率に寄与する。したがって、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。
（態様４）
態様４は、
前記第１アンテナエレメントは、第１端と、前記第１端よりも前記グランドから離れた位置にある第２端と、を有し、
前記第２アンテナエレメントは、第３端と、前記第３端よりも前記グランドから離れた位置にある第４端と、を有し、
前記第１アンテナエレメントの前記第２端の少なくとも一部分と、前記第２アンテナエレメントの前記第４端の少なくとも一部分と、が容量結合している、態様１～３のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様４によれば、第１アンテナエレメントの第２端と第２アンテナエレメントの第４端との間の容量結合が、低周波数帯域における低ＶＳＷＲ及び高放射効率に寄与する。したがって、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。
（態様５）
態様５は、
前記第１アンテナエレメントの幅は、前記第１端から前記第２端にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている、態様４に記載の車載用アンテナ装置である。
態様５によれば、第１アンテナエレメントは、自己相似形状を有するアンテナとして機能することができる。すなわち、動作周波数帯域の周波数帯によって、自己相似形状又はこれに準じたテーパードアンテナとして機能したり、モノポールアンテナとして機能したり、ループアンテナ又はスプリットリングアンテナとして機能したりするため、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。
（態様６）
態様６は、
前記第２アンテナエレメントの幅は、前記第３端から前記第４端にかけて、段階的に又は漸次的に大きくなっている、態様４又は５に記載の車載用アンテナ装置である。
態様６によれば、第２アンテナエレメントは、自己相似形状を有するアンテナとして機能するため、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。
（態様７）
態様７は、
前記第１アンテナエレメントの前記第２端は、前記グランドに対して斜めに傾いている、態様４～６のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様７によれば、第２端の傾きによって、第１アンテナエレメントの第２端と第２アンテナエレメントの第４端とが重なり合う面積を調整することで、第１アンテナエレメントの第２端と第２アンテナエレメントの第４端との間の容量成分を調節することができる。
（態様８）
態様８は、
前記第１アンテナエレメント又は前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分に誘電体を有する、態様１～７のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様８によれば、誘電体によってＶＳＷＲ特性を平滑化することができる。
（態様９）
態様９は、
前記第１アンテナエレメントの長さと前記第２アンテナエレメントの長さとの差が前記第１アンテナエレメントの長さ又は前記第２アンテナエレメントの長さの±２５％以内である、態様１～８のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様９によれば、アンテナを広帯域に亘って安定的に高い放射効率で使用可能にすることができる。
（態様１０）
態様１０は、
前記第１アンテナエレメントの前記少なくとも一部分の角が丸みを帯びている、態様１～９のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様１０によれば、第１アンテナエレメントの当該角が尖っている場合と比較して、車載用アンテナ装置の組み立ての作業者が当該角で傷ついたり、当該角によって他の部材を傷つけたりする等の不都合が生じることを抑制することができる。
（態様１１）
態様１１は、
前記第１アンテナエレメントの少なくとも一部分と、前記第２アンテナエレメントの少なくとも一部分との間に位置するホルダをさらに備え、
前記第１アンテナエレメント及び前記第２アンテナエレメントのうちの少なくとも一部分が前記ホルダによって支持されている、態様１～１０のいずれか一に記載の車載用アンテナ装置である。
態様１１によれば、ホルダが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置が搭載されている自動車の振動による第１アンテナエレメント及び第２アンテナエレメントの少なくとも一方の機械的特性への影響を抑制することができる。また、ホルダが設けられていない場合と比較して、車載用アンテナ装置が搭載されている自動車の振動による、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの容量結合している少なくとも一部分の間の距離の変動や、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの容量結合している少なくとも一部分の重なり合う面積の変動が抑制され、第１アンテナエレメントと第２アンテナエレメントとの間の容量の変動を抑制することができる。

【0117】

この出願は、２０２０年３月２５日に出願された日本出願特願２０２０－０５３９１０号を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

【符号の説明】

【0118】

１０ 車載用アンテナ装置
２０ グランド
１００ 第１アンテナエレメント
１００Ａ 第１アンテナエレメント
１００Ｂ 第１アンテナエレメント
１０２ 第１端
１０２Ａ 第１端
１０２Ｂ 第１端
１０２ａ 給電部
１０４ 第２端
１０４Ａ 第２端
１０４Ｂ 第２端
１０６ 第５端
１０６Ａ 第５端
１０６Ｂ 第５端
１１０ 第１領域
１１０Ａ 第１領域
１１２ 第１部分
１１２Ａ 第１部分
１１４ 第２部分
１１４Ａ 第２部分
１１６ 第１段差部
１１６Ａ 第１段差部
１２０ 第２領域
１２０Ａ 第２領域
１２２ 第５部分
１２４ 第６部分
１２６ 第２段差部
１５０ 誘電体
１５０Ａ 第１誘電体
１５０Ｂ 第２誘電体
１６０ 基板
２００ 第２アンテナエレメント
２００Ａ 第２アンテナエレメント
２００Ｂ 第２アンテナエレメント
２０２ 第３端
２０２Ａ 第３端
２０２Ｂ 第３端
２０２ａ 短絡部
２０４ 第４端
２０４Ａ 第４端
２０４Ｂ 第４端
２１２ 第３部分
２１４ 第４部分
３００Ａ ホルダ
３００Ｂ ホルダ
３１０Ａ 第１ブロック
３１０Ｂ 第１ブロック
３２０Ａ 第２ブロック
３２０Ｂ 第２ブロック
３３０Ａ 凸部
３４２Ａ 第１突起
３４４Ａ 第２突起
３５２Ａ 第３突起
３６２Ａ 支持部
３６２Ａａ 第１支持体
３６２Ａｂ 第２支持体
４１０ 第１アンテナ部
４２０ 第２アンテナ部
５１０ アンテナベース
５２０ 基板
５３０ アンテナケース
Ｘ 第１方向
Ｙ 第２方向
Ｚ 第３方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】