特許 7645608 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-06

(45)【発行日】2025-03-14

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/38 20060101AFI20250307BHJP

   B63B 15/00 20060101ALI20250307BHJP

   B63B 21/04 20060101ALI20250307BHJP

   B63B 25/00 20060101ALI20250307BHJP

   F02M 21/02 20060101ALI20250307BHJP

   B63B 11/04 20060101ALN20250307BHJP

【ＦＩ】

B63H21/38 B

B63B15/00 Z

B63B21/04 Z

B63B25/00 102Z

F02M21/02 X

B63B11/04 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020015244

(22)【出願日】2020-01-31

(65)【公開番号】P2021123119

(43)【公開日】2021-08-30

【審査請求日】2022-08-25

【審判番号】

【審判請求日】2024-01-16

(73)【特許権者】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】戸田 哲哉

(72)【発明者】

【氏名】阿部 浩宗

(72)【発明者】

【氏名】竹村 浩紀

(72)【発明者】

【氏名】栗林 周平

【合議体】

【審判長】筑波 茂樹

【審判官】横溝 顕範

【審判官】高橋 学

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１６－５０８９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１３４９２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／１４６０８７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１９－１８６３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２２６３３５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

B63B21/00

B63B15/00

B63B25/00

B63B11/04

F02M21/02

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対の舷側及び船底を有する船体と、
前記船体内の機関室に設けられた熱機関と、
前記一対の舷側の間に設けられた上甲板としての曝露甲板と、
前記上甲板としての前記曝露甲板上に設けられた上部構造と、
前記曝露甲板上に船幅方向に間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンクと、
前記曝露甲板上における複数の前記液化ガスタンクの間に挟まれるように設けられ、前記液化ガスタンクに収容された液化ガスを気化させて前記熱機関に供給する燃料供給装置と、を備え、
前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置は、前記曝露甲板における船首尾方向船尾側に設けられ、
前記上部構造は、前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置に対して船首尾方向船首側に、前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置との間に隙間をあけて設けられ、
前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置が設けられた部分の前記曝露甲板の下方に、車両が搭載される車両甲板を備える船舶。

【請求項2】

前記曝露甲板上における前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置に対して船首尾方向船尾側に設けられ、前記船体を係留するための係船装置を備える係船部をさらに備える請求項１に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、液化ガス（液化ガス燃料）を貯留する液化ガスタンク（液化ガス燃料タンク）と、液化ガスタンクに貯蔵された液化ガスをエンジンに供給する燃料供給装置（燃料供給手段）と、を備える構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１８８０７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のように船舶に液化ガスタンクや燃料供給装置を設ける場合、例えば上部構造等との干渉を避けつつ、船舶の限られたスペースに効率良く配置することが望まれる。

【0005】

本開示は、液化ガスタンクや燃料供給装置を船舶の限られたスペースに効率良く配置することができる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、熱機関と、曝露甲板と、複数の液化ガスタンクと、燃料供給装置と、を備える。船体は、一対の舷側及び船底を有する。熱機関は、前記船体内の機関室に設けられている。曝露甲板は、上甲板として前記一対の舷側の間に設けられている。複数の液化ガスタンクは、前記曝露甲板上に船幅方向に間隔をあけて設けられている。燃料供給装置は、前記曝露甲板上における複数の前記液化ガスタンクの間に挟まれるように設けられている。燃料供給装置は、前記液化ガスタンクに収容された液化ガスを気化させて前記熱機関に供給する。前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置は、前記曝露甲板における前記機関室の鉛直上方となる船首尾方向船尾側に設けられている。前記上部構造は、前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置に対して船首尾方向船首側に、前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置との間に隙間をあけて設けられている。前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置が設けられた部分の前記曝露甲板の鉛直下方に、車両が搭載される車両甲板を備える。

【発明の効果】

【0007】

本開示の船舶によれば、液化ガスタンクや燃料供給装置を船舶の限られたスペースに効率良く配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の実施形態に係る船舶の全体の概略構成を示す側面図である。

【図2】本開示の実施形態に係る船舶の船尾側の構成を示す拡大側面図である。

【図3】本開示の実施形態に係る船舶の船尾側の構成を示す平面図である。

【図4】本開示の実施形態に係る船舶に設けられた液体ガスタンク、及び燃料供給装置の構成を示す機能ブロック図である。

【図5】本開示の実施形態の変形例に係る船舶の船尾側の構成を示す平面図である。

【図6】本開示の実施形態の他の変形例に係る船舶の船尾側の構成を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

（船舶の全体構成）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図４を参照して説明する。
図１に示すように、この実施形態の船舶１は、船体２と、上部構造７と、熱機関２０と、複数の液化ガスタンク３０と、燃料供給装置４０と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。

【0010】

船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板からなる。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板からなる。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。

【0011】

船体２は、その内部に、複数層の甲板５を備えている。複数層の甲板５は、船体２内において船体２の上下方向Ｄｖに間隔をあけて設けられている。複数層の甲板５のうちの一部は、全通甲板５Ｓとされている。全通甲板５Ｓは、船体２の船首尾方向ＦＡ船首側の船首部２ａから、船首尾方向ＦＡ船尾側の船尾部２ｂまで連続して設けられている。満載喫水線よりも上方に配置される全通甲板５Ｓのうち、最下層に配置される全通甲板５Ｓは、乾舷甲板５３である。全通甲板５Ｓのうち、最上層に配置される全通甲板５Ｓは、上甲板５５である。この実施形態の上甲板５５は、外部に露出する曝露甲板８Ａである。この実施形態で例示する船体２は、更に、乾舷甲板５３の下方に、底部甲板６を備えている。

【0012】

（機関室の構成）
図２に示すように、船体２は、乾舷甲板５３と底部甲板６との間に、後部隔壁１１と、前部隔壁１２と、を備えている。後部隔壁１１と、前部隔壁１２とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。後部隔壁１１、前部隔壁１２は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５３から底部甲板６に至っている。つまり、乾舷甲板５３と底部甲板６との間の空間は、これら後部隔壁１１、前部隔壁１２により、船首尾方向に区切られている。この実施形態において、乾舷甲板５３と底部甲板６との間で且つ、後部隔壁１１と前部隔壁１２との間の区画は、機関室１０（言い換えれば、主機室）とされている。

【0013】

（船倉の構成）
図１に示すように、船体２内には、貨物等を搭載する船倉１５が設けられている。この実施形態で例示する船体２は、船倉１５に、車両を搭載する。そのため、この実施形態に例示する複数層の甲板５のうち、上甲板５５よりも下層に配置された各甲板５１～５４は、車両が乗り入れ可能な車両甲板５Ｃとされている。乾舷甲板５３よりも下層に配置された甲板５１，５２は、前部隔壁１２に対して船首尾方向ＦＡ船首側に設けられている。

【0014】

（上部構造の構成）
上部構造７は、船体２の上甲板５５上に設けられている。上部構造７は、その内部に、複数層の甲板７１～７４を備えている。複数層の甲板７１～７４は、上部構造７において上下方向Ｄｖに間隔をあけて設けられている。上部構造７の最上部（上面）に配置された甲板７４は、外部に露出する曝露甲板８Ｂである。上部構造７内の甲板７１～７３上は、客室、食堂等が設けられる居住区７５とされている。

【0015】

（熱機関の構成）
熱機関２０は、機関室１０内に収容されている。熱機関２０は、液化ガスを燃料とする内燃機関又は外燃機関である。この実施形態における船舶１は、熱機関２０として、主機２１と発電機用エンジン２２と、を備えている。
主機２１は、船舶１を航行させる推進力を発揮する。主機２１は、船体２の船尾部２ｂの外部に設けられたスクリュー９を回転駆動させる。主機２１は、例えば蒸気タービン、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。

【0016】

発電機用エンジン２２は、発電機（図示せず）を駆動させる。発電機用エンジン２２は、例えばガスタービンやレシプロエンジン等を用いることができる。発電機用エンジン２２で発生した回転エネルギーは、発電機で電気エネルギーに変換され、船体２内各部へ供給される。

【0017】

（液化ガスタンクの構成）
図２、図３に示すように、複数の液化ガスタンク３０は、曝露甲板８Ａである上甲板５５上に、船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられている。液化ガスタンク３０は、主機２１や発電機用エンジン２２の燃料となる液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）等の液化ガスを貯留するための専用の燃料タンクである。この実施形態では、二つの液化ガスタンク３０が設けられている。この実施形態では、液化ガスタンク３０は、上甲板５５のうち、船首尾方向ＦＡ船尾側に配置された上甲板船尾部５５ｂ上に設けられている。この実施形態では、更に、これら二つの液化ガスタンク３０が船幅方向Ｗの中心Ｃ（一点鎖線で示す）を挟んで対称に配置されている場合を例示している。

【0018】

図２に示すように、船舶１には、上方に向けて延びるベントライザ３１が設けられている。ベントライザ３１は、緊急時等に液化ガスタンク３０内で気化したボイルオフガスを排出する。

【0019】

（バンカーステーションの構成）
船舶１は、バンカーステーション３３を備えている。バンカーステーション３３は、例えば、陸上側の設備等の船外設備との間で液化ガスタンク３０の積み下ろしを行う。バンカーステーション３３は、陸上側の設備等の船外設備に接続可能な接続口と、この接続口と液化ガスタンク３０との間を接続する接続管と、接続管を通して液化ガスを送給するための荷役ポンプ等（いずれも図示せず）と、を備えている。

【0020】

船舶１は、バンカーステーション３３と液化ガスタンク３０とを接続する配管３５を備えている。配管３５は、船体２内に形成された第一ダクト３６内に挿通されている。第一ダクト３６の下端部は、バンカーステーション３３に接続されている。第一ダクト３６の上端部は、上甲板５５上で上方に向かって開口している。第一ダクト３６内から上甲板５５の上方に延びる配管３５は、後述する燃料供給装置４０を通して、各液化ガスタンク３０に接続されている（図３において図示せず）。

【0021】

（燃料供給装置の構成）
燃料供給装置４０は、液化ガスタンク３０に収容された液化ガスを気化させて熱機関２０（主機２１、発電機用エンジン２２）に供給する。
図４に示すように、燃料供給装置４０は、ポンプ４１と、蒸発器４２と、ガスヒータ４３と、バッファータンク４４と、ケーシング４５と、を主に備えている。ポンプ４１は、液化ガスタンク３０内の液化ガスＧ１を、後述する燃料供給配管４６に送り出す。蒸発器４２は、液化ガスＧ１を蒸発させて気化させ、燃料ガスＧ２を生成する。ガスヒータ４３は、液化ガスタンク３０内で発生したボイルオフガスＧ３を加熱して昇圧させる。バッファータンク４４は、蒸発器４２で生成された燃料ガスＧ２を一時的に貯留する。ケーシング４５は、燃料供給装置４０の外殻をなし、中空の箱状をなしている。ケーシング４５は、その内部に、ポンプ４１、蒸発器４２、ガスヒータ４３、およびバッファータンク４４を収容する。

【0022】

燃料供給配管４６は、燃料供給装置４０と、主機２１とを接続している。燃料供給配管４６は、更に、燃料供給装置４０と、発電機用エンジン２２と、を接続している。
図２、図３に示すように、燃料供給配管４６は、船体２内に形成された第二ダクト４７内に挿通されている。第二ダクト４７の下端部は、機関室１０に連通している。第二ダクト４７の下端部から機関室１０内に延びる燃料供給配管４６は、主機２１、発電機用エンジン２２に接続されている。第二ダクト４７の上端部は、上甲板５５上で上方に向かって開口している。第二ダクト４７内から上甲板５５の上方に延びる燃料供給配管４６は、燃料供給装置４０のケーシング４５内でバッファータンク４４に接続されている。

【0023】

ポンプ４１は、液化ガスタンク３０内の液化ガスＧ１を吸い出す。このポンプ４１で吸い出された液化ガスＧ１は、蒸発器４２で蒸発することで気化して、燃料ガスＧ２となる。燃料ガスＧ２は、バッファータンク４４を介し、燃料供給配管４６を通して、機関室１０内の熱機関２０（主機２１、発電機用エンジン２２）に供給される。また、ガスヒータ４３で昇圧されたボイルオフガスＧ３は、燃料供給装置４０の外部に設けられたガス焼却炉４８で燃焼される。

【0024】

（燃料供給装置の配置）
図３に示すように、燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａである上甲板５５上において、船幅方向Ｗにて複数の液化ガスタンク３０の間に挟まれるように配置されている。この実施形態における燃料供給装置４０は、船体２の船幅方向Ｗの中心Ｃ（一点鎖線で示す）上に配置されている。この実施形態における燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａのうち、上甲板船尾部５５ｂ上に設けられている。具体的には、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０は、船舶１において外気に曝される曝露甲板である上甲板５５及び上部構造７の甲板７４（曝露甲板８Ｂ等）のうち、上甲板５５（曝露甲板８Ａ）に、並べて設けられている。このように液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０を上甲板５５上に配置することで、上部構造７の甲板７４に液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０を配置する場合と比較して、船舶１が低重心化される。なお、この実施形態における船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が配置される曝露甲板８Ａ（上甲板５５）の上甲板船尾部５５ｂの下方には、車両が搭載される車両甲板５Ｃが設けられている。

【0025】

図２に示す船幅方向Ｗから見た側面視で、燃料供給装置４０の少なくとも一部は、船首尾方向ＦＡで複数の液化ガスタンク３０と重なるように配置されている。この実施形態では、上記側面視で、燃料供給装置４０の全てが複数の液化ガスタンク３０と重なるように配置されている場合を例示している。換言すると、この実施形態における燃料供給装置４０のケーシング４５の全ては、上記側面視で、複数の液化ガスタンク３０と重なっている。ケーシング４５の船首尾方向ＦＡの長さＬ１は、液化ガスタンク３０における船首尾方向ＦＡの長さＬ２以下である。ケーシング４５の船首尾方向ＦＡ船首側の第一端部４５ａは、液化ガスタンク３０の船首側の前端部３０ａよりも船尾側に配置されている。ケーシング４５の船首尾方向ＦＡ船尾側の第二端部４５ｂは、液化ガスタンク３０の船尾側の後端部３０ｂよりも船首側に配置されている。

【0026】

この実施形態では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａ上に配置された上部構造７のうち最も船尾側に配置されたファンネル７０に対し、隙間Ｓｓをあけて船尾側に離れて配置されている（図２、図３参照）。

【0027】

船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０よりも船尾側に係船部Ｓｋを備えている。係船部Ｓｋは、船体２を係留するための係船装置５０を曝露甲板８Ａ上に備えている。係船装置５０としては、例えば、係船ロープを繰り出す係船機、係船ロープを係止するボラード、フェアリーダー等を例示できる。
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、燃料供給装置４０が、船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンク３０の間に配置されている。これにより、船首尾方向ＦＡや上下方向Ｄｖにおいて液化ガスタンク３０と異なる位置に燃料供給装置４０を設置する必要がない。したがって、液化ガスタンク３０や燃料供給装置４０を、船舶１の限られたスペースに効率良く配置することが可能となる。

【0028】

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が、曝露甲板８Ａのうち船首尾方向ＦＡ船尾側の曝露甲板８Ａに設けられている。これにより、曝露甲板８Ａのうち、船首尾方向ＦＡ船尾側の曝露甲板８Ａ上のスペースを、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０の設置スペースとして用いることができる。

【0029】

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船首側に、隙間Ｓｓをあけて上部構造７が設けられている。これにより、船首尾方向ＦＡにおける液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０と上部構造７との間のスペースを、例えば、燃料供給配管４６等を敷設するスペースとして利用できる。また、上部構造７と、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０とが十分に離れて配置されていれば、例えば、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０から燃料漏れ等が生じた場合に備えて上部構造７の電気設備等に対して防爆構造を採用する必要がなくなり、コスト上昇を抑えることもできる。また、上部構造７の居住区７５と液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０とを隔離することで、旅客を含めた乗員の安全性を高めることができる。

【0030】

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０の船尾側に、係船装置５０を備える係船部Ｓｋが設けられている。この係船部Ｓｋが設けられている場合に、上記のように液化ガスタンク３０の間に燃料供給装置４０を配置することで、係船部Ｓｋの設置スペースを確保できる。したがって、船体２の船首尾方向の長さが拡大することを抑制できる。

【0031】

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が設けられた曝露甲板８Ａよりも下層に車両甲板５Ｃが設けられている。そのため、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０を設けた場合であっても、船体２の長さを拡大せずに車両甲板５Ｃの車両搭載スペースを確保することができる。したがって、船体２の船首尾方向の長さが拡大することを抑制できる。

【0032】

（実施形態の変形例）
上記実施形態では、船幅方向Ｗに間隔を空けて設けられた二つの液化ガスタンク３０の間に、燃料供給装置４０を備えるようにしたが、これに限らない。
例えば、図５に示すように、曝露甲板８Ａ上に、船幅方向Ｗに間隔を空けて例えば四つの液化ガスタンク３０を備えるようにしてもよい。この場合、燃料供給装置４０は、船幅方向Ｗ一方側の二つの液化ガスタンク３０と、船幅方向Ｗ他方側の二つの液化ガスタンク３０との間に配置する。
また、図６に示すように、曝露甲板８Ａ上に、船幅方向Ｗに間隔を空けて設けられた複数（例えば二つ）の液化ガスタンク３０を、船首尾方向ＦＡに複数組（例えば２組）設けるようにしてもよい。この場合、燃料供給装置４０は、船幅方向Ｗ一方の側で船首尾方向ＦＡに並ぶ複数の液化ガスタンク３０と、船幅方向Ｗ他方の側で船首尾方向ＦＡに並ぶ複数の液化ガスタンク３０との間に配置する。

【0033】

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

【0034】

上記実施形態では、図３に示すように、燃料供給装置４０の高さ寸法が、液化ガスタンク３０の高さ寸法よりも小さい場合を例示した。しかし、燃料供給装置４０の高さ寸法は、液化ガスタンク３０の高さ寸法よりも大きくしてもよい。

【0035】

上記実施形態では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が、曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられているようにしたが、これに限らない。液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ中間部や船首尾方向ＦＡ船首側の部分に設けるようにしてもよい。

【0036】

上記実施形態において、熱機関２０として、主機２１及び発電機用エンジン２２を示したが、これに限らない。液化ガスタンク３０から燃料ガスＧ２が供給される熱機関２０は、主機２１と発電機用エンジン２２との一方のみであってもよい。その場合、燃料ガスＧ２が供給されない他方は、燃料ガスＧ２以外を燃料とする熱機関や、電動機等としてもよい。

【0037】

＜付記＞
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。

【0038】

（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４を有する船体２と、前記船体２内の機関室１０に設けられた熱機関２０と、前記一対の舷側３Ａ，３Ｂの間に設けられた曝露甲板８Ａと、前記曝露甲板８Ａ上に船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンク３０と、前記曝露甲板８Ａ上における複数の前記液化ガスタンク３０の間に挟まれるように設けられ、前記液化ガスタンク３０に収容された液化ガスを気化させて前記熱機関２０に供給する燃料供給装置４０と、を備える。
曝露甲板８Ａの例としては、上甲板５５が挙げられる。

【0039】

この船舶１は、燃料供給装置４０が、船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンク３０の間に配置されている。これにより、船首尾方向ＦＡや上下方向Ｄｖにおいて液化ガスタンク３０と異なる位置に燃料供給装置４０を設置する必要がない。したがって、液化ガスタンク３０や燃料供給装置４０を、船舶１の限られたスペースに効率良く配置することが可能となる。

【0040】

（２）第２の態様の船舶１は、（１）の船舶１であって、前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０は、前記曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられている。

【0041】

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が、曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられている。これにより、曝露甲板８Ａ上において、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側のスペースを、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０の設置スペース以外の用途に有効に用いることができる。

【0042】

（３）第３の態様の船舶１は、（２）の船舶１であって、前記曝露甲板８Ａ上における前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船首側に、前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０との間に隙間Ｓｓをあけて設けられた上部構造７をさらに備える。

【0043】

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側のスペースを、上部構造７を設けるために用いることができる。また、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０との間に隙間Ｓｓを隔てることで、上部構造７を、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０から燃料漏れ等が生じた場合に備えて防爆構造とする必要がなく、コスト上昇を抑えることができる。また、上部構造７と液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０とを隔離することで、旅客を含めた乗員の安全性を高めることができる。

【0044】

（４）第４の態様の船舶１は、（２）又は（３）の船舶１であって、前記曝露甲板８Ａ上における前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられ、前記船体２を係留するための係船装置５０を備える係船部Ｓｋをさらに備える。

【0045】

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側のスペースを、係船部Ｓｋとして有効に用いることができる。

【0046】

（５）第５の態様の船舶１は、（１）～（４）の何れか一つの船舶１であって、前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０が設けられた部分の前記曝露甲板８Ａの下方に、車両が搭載される車両甲板５Ｃをさらに備える。

【0047】

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が設けられた部分の前記曝露甲板８Ａの下方に車両甲板５Ｃを設けるようにした。これにより、車両甲板５Ｃは、居住区７５ではないことから、旅客を含めた乗員の安全性を高めている。

【符号の説明】

【0048】

１…船舶
２…船体
２ａ…船首部
２ｂ…船尾部
３Ａ、３Ｂ…舷側
４…船底
５…甲板
５Ｃ…車両甲板
５Ｓ…全通甲板
６…底部甲板
７…上部構造
８Ａ、８Ｂ…曝露甲板
９…スクリュー
１０…機関室
１１…後部隔壁
１２…前部隔壁
１５…船倉
２０…熱機関
２１…主機
２２…発電機用エンジン
３０…液化ガスタンク
３０ａ…前端部
３０ｂ…後端部
３１…ベントライザ
３３…バンカーステーション
３５…配管
３６…第一ダクト
４０…燃料供給装置
４１…ポンプ
４２…蒸発器
４３…ガスヒータ
４４…バッファータンク
４５…ケーシング
４５ａ…第一端部
４５ｂ…第二端部
４６…燃料供給配管
４７…第二ダクト
４８…ガス焼却炉
５０…係船装置
５１、５２、５４、７１、７２、７３、７４…甲板
５３…乾舷甲板
５５…上甲板
５５ｂ…上甲板船尾部
７０…ファンネル
７５…居住区
Ｃ…中心
Ｄｖ…上下方向
ＦＡ…船首尾方向
Ｇ１…液化ガス
Ｇ２…燃料ガス
Ｇ３…ボイルオフガス
Ｓｋ…係船部
Ｓｓ…隙間
Ｗ…船幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】