特許 7646833 転圧車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-07

(45)【発行日】2025-03-17

(54)【発明の名称】転圧車両

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/28 20060101AFI20250310BHJP

   E01C 19/24 20060101ALI20250310BHJP

   E01C 19/26 20060101ALI20250310BHJP

【ＦＩ】

E01C19/28

E01C19/24

E01C19/26

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2023529285

(86)(22)【出願日】2021-06-22

(86)【国際出願番号】 JP2021023642

(87)【国際公開番号】W WO2022269766

(87)【国際公開日】2022-12-29

【審査請求日】2024-06-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003683

【氏名又は名称】弁理士法人桐朋

(72)【発明者】

【氏名】杉村 健太郎

【審査官】高橋 雅明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－１４９００９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－００２１９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２２０９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２２３１２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－１６９６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－２０３４７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１８１６５１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ １９／２８

Ｅ０１Ｃ １９／２４

Ｅ０１Ｃ １９／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体（１２）と、前記車体の下部に設けられた前方転圧輪（１６）及び後方転圧輪（１８）とを備える転圧車両（１０）であって、
前記車体の、前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪よりも高位に設けられ、着脱式バッテリ（４０）を着脱可能に収納するバッテリケース（３４）と、
前記車体に設けられ、前記着脱式バッテリから供給された電力によって前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪を駆動するモータ（７０）と、
を備え、
前記バッテリケースに、該バッテリケースの長手方向に沿って延在して前記着脱式バッテリを収納可能な挿入孔（５０）が形成され、
前記挿入孔の長手方向における一端である第１端に、前記着脱式バッテリを前記挿入孔に挿入、又は前記挿入孔から取り出すための開口（６２）が形成され、且つ前記挿入孔の長手方向における他端である第２端が前記着脱式バッテリを堰き止める壁部（５２）であり、
前記バッテリケースの下端が、前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪の各上端よりも高位に設けられ、
前記バッテリケースが、前記開口が前記車体の前方を向き且つ前記壁部が前記車体の後方を向き、前記壁部の下端（５２ｄ）が前記開口の下端（６２ｄ）よりも低位となる傾斜姿勢とされて前記車体の前方に配置され、
前記開口は、前記車体の前上部において上部を向く転圧車両。

【請求項2】

請求項１記載の転圧車両において、前記バッテリケースが全体にわたって前記車体の外縁よりも内方に位置する転圧車両。

【請求項3】

請求項１又は２記載の転圧車両において、前記モータが前記バッテリケースの後方に配設され、且つ前記バッテリケースの前記第２端の、前記モータを向く部位から、前記着脱式バッテリと前記モータとを電気的に接続するためのハーネス（６６）が露呈している転圧車両。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の転圧車両において、前記バッテリケースを少なくとも２個有し且つ少なくとも２個の前記バッテリケースが前記車体の前後方向に沿って隣接し、
前方に位置する前記バッテリケースを第１バッテリケース（３４ａ）、前記第１バッテリケースの後方に位置する前記バッテリケースを第２バッテリケース（３４ｂ）とするとき、前記第１バッテリケースの上端（１２０）が前記第２バッテリケースの上端（１２２）よりも低位であり、
さらに、前記車体に設けられた開閉可能な覆い部（１１４）を備え、
前記覆い部は、前記第１バッテリケースと前記第２バッテリケースとの高低差に対応して傾斜して設けられる転圧車両。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載の転圧車両において、前記車体に設けられて液体を貯留するための貯留タンク（７４）を備え、前記バッテリケースが、前記開口が前記壁部に比べて前記貯留タンクから離間する傾斜姿勢で設けられる転圧車両。

【請求項6】

請求項５記載の転圧車両において、前記バッテリケースの少なくとも一部と、前記モータを収納したモータハウジング（３６）の一部とが平面視で前記前方転圧輪に重なり、且つ前記モータハウジングの別の一部と、前記貯留タンクの少なくとも一部とが平面視で前記後方転圧輪に重なる転圧車両。

【請求項7】

請求項５又は６記載の転圧車両において、前記バッテリケースと前記貯留タンクとが前記モータを間に挟む位置に配設される転圧車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、舗装工事等において前方転圧輪と後方転圧輪とで路面の締固めを行う転圧車両に関する。

【背景技術】

【0002】

転圧車両は、舗装工事等において広く用いられている。一層具体的には、転圧車両は、前方転圧輪と後方転圧輪とを備える。前方転圧輪及び後方転圧輪により、例えば、舗装工事が施された直後の路面が締固められる。その結果、路面が均される。

【0003】

代表的な転圧車両として、特開２０１３－２３４５６４号公報に開示された乗用型転圧車両が挙げられる。この場合、車体には、作業者が搭乗する運転席が設けられる。また、作業者が車体を後方から前方に押し出す非乗用型の転圧車両も知られている。特開２０１９－９４６６９号公報に記載されるように、この種の転圧車両はハンドガイドローラとも言われる。いずれの転圧車両においても、エンジンが車体に搭載されている。エンジンは、前方転圧輪及び後方転圧輪を駆動させる駆動源である。

【発明の概要】

【0004】

環境への負荷を低減するという観点から、エンジンに代替してモータを駆動源とすることが考えられる。この場合、車体にバッテリを搭載する。モータには、バッテリから電力が供給される。

【0005】

交換が不可能な内蔵型のバッテリの場合、バッテリの充電残容量（ＳＯＣ）が低下して充電を行うとき、充電ケーブル等を介して、転圧車両を外部電源（例えば、商用電源）に接続する。この状態では、転圧車両を進行させることが困難となる。従って、路面の締固めを行うことも困難となる。この不具合を回避するべく、バッテリとして、交換が可能な着脱式バッテリを採用することが考えられる。この場合、転圧車両の稼働に伴って着脱式バッテリのＳＯＣが低下したとき、既に充電済みである別の着脱式バッテリに交換する。これにより、該転圧車両の稼働を継続することができる。

【0006】

この構成においては、ＳＯＣが低下した着脱式バッテリを車体から取り外す作業と、充電済みの着脱式バッテリを車体に装着する作業とが必要である。ところで、放電容量がある程度大きな着脱式バッテリは概ね大型である。大型の着脱式バッテリは、かなりの重量物である。このように重量が大きな着脱式バッテリの着脱が円滑に進行しないとき、作業者にとって負担が大きくなる。

【0007】

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

【0008】

本発明の一実施形態によれば、車体と、前記車体の下部に設けられた前方転圧輪及び後方転圧輪とを備える転圧車両であって、
前記車体の、前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪よりも高位に設けられ、着脱式バッテリを着脱可能に収納するバッテリケースと、
前記車体に設けられ、前記着脱式バッテリから供給された電力によって前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪を駆動するモータと、
を備え、
前記バッテリケースに前記着脱式バッテリを収納可能な挿入孔が形成され、
前記挿入孔の第１端に、前記着脱式バッテリを前記挿入孔に挿入、又は前記挿入孔から取り出すための開口が形成され、且つ前記挿入孔の第２端が前記着脱式バッテリを堰き止める壁部であり、
前記バッテリケースが、前記開口が前記車体の外縁を向き且つ前記壁部が前記車体の内部を向き、前記壁部の下端が前記開口の下端よりも低位となる傾斜姿勢とされている転圧車両が提供される。

【0009】

本発明においては、着脱式バッテリを着脱可能に収納するバッテリケースが、前方転圧輪及び後方転圧輪よりも高位に設けられている。このため、バッテリケースの重量と、該バッテリケースに収納される着脱式バッテリの重量とが、前方転圧輪又は後方転圧輪に付加される。従って、路面等に対し、前方転圧輪又は後方転圧輪を介して十分な荷重が付与される。このため、路面等を転圧又は均すこと等が容易である。

【0010】

また、バッテリケースの開口が車体の外縁を向くように、バッテリケースが傾斜している。このため、バッテリケースが傾斜していないときに比べ、開口が低位置となり且つ作業者に近接する。従って、バッテリケースの挿入孔に対して作業者が車体の外方から着脱式バッテリを挿抜するとき、着脱式バッテリを地面等からバッテリケースまで持ち上げる移動距離と、着脱式バッテリをバッテリケースから地面等へ降ろす移動距離とが短くなる。

【0011】

さらに、バッテリケースが傾斜していることから、挿入孔も傾斜している。この場合、内壁の一部が着脱式バッテリの重量を負担する。このため、着脱式バッテリの挿抜が容易である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の第１実施形態に係る非乗用型転圧車両（ハンドガイド式振動ローラ）の全体概略斜視図である。

【図2】図２は、前記ハンドガイド式振動ローラの概略右側面図である。

【図3】図３は、ハンドガイド式振動ローラの車体に搭載されるバッテリケースの上方からの概略平面図である。

【図4】図４は、前記ハンドガイド式振動ローラの概略平面図である。

【図5】図５は、本発明の第２実施形態に係る乗用型転圧車両（タンデム式ロードローラ）の全体概略斜視図である。

【図6】図６は、前記タンデム式ロードローラの概略右側面断面図である。

【図7】図７は、前記タンデム式ロードローラの積載部の概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下の説明において、「前」、「後」、「左」及び「右」は、転圧車両を操作する作業者の前方、後方、左方及び右方を指す。「前後方向」は「車長方向」と同義であり、「左右方向」は「幅方向」と同義である。また、「高位」は、地面（路面）からの直線距離が相対的に大きな高さ位置を表す。「低位」は、地面（路面）からの直線距離が相対的に小さな高さ位置を表す。高位と低位とは、必ずしも鉛直方向に沿って上下に並んでいることを意味しない。

【0014】

先ず、本発明の第１実施形態につき、ハンドガイド式振動ローラを例示して説明する。ハンドガイド式振動ローラは、非乗用型転圧車両の１種である。

【0015】

図１に示すように、ハンドガイド式振動ローラ１０は、積載用車体１２を有する。該積載用車体１２の下部には、走行部１４が設けられる。走行部１４は、積載用車体１２の前部に位置する前方ローラ１６と、積載用車体１２の後部に位置する後方ローラ１８とを含む。前方ローラ１６及び後方ローラ１８が路面Ｇに接した状態で後方から前方に向かって回転するとき、ハンドガイド式振動ローラ１０が前進する。逆に、前方ローラ１６及び後方ローラ１８が路面Ｇに接した状態で前方から後方に向かって回転するとき、ハンドガイド式振動ローラ１０が後退する。

【0016】

積載用車体１２は、ベースフレーム２０を含む。このベースフレーム２０には、フロントカバー２２、左サイドカバー２４Ｌ及び右サイドカバー２４Ｒが取り付けられる。さらに、左サイドカバー２４Ｌ及び右サイドカバー２４Ｒの上端に対し、天板部材２８が取り外し可能に連結される。積載用車体１２の内部には、フロントカバー２２、左サイドカバー２４Ｌ、右サイドカバー２４Ｒ及び天板部材２８によって、内部空間３０が形成される。内部空間３０において、積載用車体１２の右部には、前方ローラ１６及び後方ローラ１８を振動させるための振動発生機構が収納される。すなわち、前方ローラ１６及び後方ローラ１８は、振動発生機構によって振動し、これにより路面Ｇを締固める。このように、前方ローラ１６は前方転圧輪であり、後方ローラ１８は後方転圧輪である。なお、非乗用型転圧車両における振動発生機構は公知であるため、図示していない。

【0017】

内部空間３０において、積載用車体１２の左部前方にバッテリケース３４が配設される。また、内部空間３０において、積載用車体１２の左部後方にモータハウジング３６が配設される。すなわち、バッテリケース３４とモータハウジング３６は、前後方向に沿って並列し且つ隣接する。バッテリケース３４は、天板部材２８に形成された切欠３７を通り、天板部材２８から露出する。モータハウジング３６は、天板部材２８に形成された挿通口３８を通り、天板部材２８から露出する。代替的に、バッテリケース３４及びモータハウジング３６の双方の全体を内部空間３０に収めるようにしてもよい。

【0018】

図２に示すように、バッテリケース３４には、着脱式バッテリ４０が着脱可能に収納される。この着脱式バッテリ４０につき、概略説明する。

【0019】

着脱式バッテリ４０は、特開２０１９－６８７２０号公報の図１と同様に略直方体形状をなしている。該着脱式バッテリ４０の長手方向一端には、作業者ＷＫが把持するための取っ手部４２が設けられる。作業者ＷＫは、着脱式バッテリ４０をバッテリケース３４に収納するとき、又は、着脱式バッテリ４０を運搬するとき等で取っ手部４２を把持する。取っ手部４２が設けられていない長手方向他端は、略平坦な底面４４である。該底面４４には、雌型の第１コネクタ４６が設けられる。

【0020】

図３に詳細を示すように、バッテリケース３４はケース本体４８を有する。このケース本体４８には、着脱式バッテリ４０を収納可能な挿入孔５０が形成される。挿入孔５０は、直方体が刳り抜かれたような形状をなす。従って、挿入孔５０は、底壁５２、下方壁５４、左側壁５６、右側壁５８及び上方壁６０の５壁を内壁として形成される。すなわち、挿入孔５０の下端（第２端）は、壁部である底壁５２である。また、挿入孔５０の上端（第１端）には、着脱式バッテリ４０を挿入孔５０に挿入するため、又は該挿入孔５０から取り出すための開口６２が形成されている。

【0021】

図２及び図４に示すように、バッテリケース３４の開口６２は、積載用車体１２の前部外縁を向く。また、バッテリケース３４の底壁５２は、内部空間３０（積載用車体１２の内部）を向く。このため、下方壁５４の前端が開口６２の下端６２ｄに相当する。上方壁６０の前端が、開口６２の上端６２ｕに相当する。また、下方壁５４の後端が底壁５２の下端５２ｄに相当する。上方壁６０の後端が、底壁５２の上端５２ｕに相当する。開口６２の下端６２ｄは、底壁５２の下端５２ｄよりも高位で且つ前方に位置する。開口６２の上端６２ｕは、底壁５２の上端５２ｕよりも高位で且つ前方に位置する。

【0022】

従って、バッテリケース３４は、積載用車体１２の前部外縁から、積載用車体１２の内方である内部空間３０（後方）に向かうにつれて低位となる。換言すれば、バッテリケース３４は前傾姿勢である。従って、挿入孔５０の、着脱式バッテリ４０の挿抜方向に沿った軸線は、鉛直方向上方から前方に向かって角度θで傾斜する。この角度θは、１０°～４５°であることが好ましい。角度θがこのような範囲内である場合、挿入孔５０に対する着脱式バッテリ４０の着脱が容易である。

【0023】

なお、開口６２の上端６２ｕは底壁５２の上端５２ｕよりも高位であり、且つ開口６２の下端６２ｄは底壁５２の下端５２ｄよりも高位である。ただし、開口６２の下端６２ｄと底壁５２の上端５２ｕについては、一方が低位で他方が高位であればよい。すなわち、図２に示すように、底壁５２の上端５２ｕを開口６２の下端６２ｄよりも低位とすることが可能である。逆に、開口６２の下端６２ｄを、底壁５２の上端５２ｕよりも低位とすることも可能である。

【0024】

図２では、バッテリケース３４の開口６２が、積載用車体１２の前部外縁に向く構成を例示している。しかしながら、開口６２を、積載用車体１２の左側部外縁、右側部外縁又は後部外縁に向けることも可能である。

【0025】

底壁５２は、下方壁５４、左側壁５６、右側壁５８及び上方壁６０に対して直交する。後述するように、底壁５２は、挿入孔５０に挿入された着脱式バッテリ４０を堰き止める壁部である。この底壁５２には、上方壁６０に近接する位置に第２コネクタ６４が設けられる。該第２コネクタ６４には、ハーネス６６の一端が接続されている。該ハーネス６６の他端は、底壁５２に形成された図示しない挿通孔に通された後、前記モータハウジング３６内のモータ７０に対して電気的に接続されている。従って、第２コネクタ６４が第１コネクタ４６に係合することにより、着脱式バッテリ４０とモータ７０とがハーネス６６を介して電気的に接続される。なお、図示は省略しているが、ハーネス６６は、電流変換器を介してモータ７０に接続される。

【0026】

バッテリケース３４は、蓋部材７２をさらに有する。蓋部材７２は、ケース本体４８に回動可能に設けられている。この蓋部材７２は、挿入孔５０及び開口６２を開閉する。蓋部材７２の回動中心は、上方壁６０の上部縁である。

【0027】

図１、図２及び図４に示すように、蓋部材７２の最前端は、バッテリケース３４の最前端である。蓋部材７２の最前端は、フロントカバー２２の最前端（積載用車体１２の前部外縁）よりも後方（積載用車体１２の内方）に寄っている。また、バッテリケース３４の左端は、左サイドカバー２４Ｌよりも右方（積載用車体１２の一層内方）に位置する。すなわち、バッテリケース３４の全体は、積載用車体１２の外縁よりも内方に位置する。換言すれば、バッテリケース３４の全体が積載用車体１２の内部に収まっている。このため、バッテリケース３４の一部が積載用車体１２の外縁から突出する場合に比べ、ハンドガイド式振動ローラ１０の小型化を図ることができる。

【0028】

バッテリケース３４の一部（開口６２を含む上端等）は、内部空間３０から露出している。内部空間３０から露出した当該一部も、積載用車体１２の外縁よりも内方に位置している。従って、ハンドガイド式振動ローラ１０が進行する最中に、バッテリケース３４が何らかの物体に接触することが回避される。このように、バッテリケース３４の全体を積載用車体１２の内部に収めたことにより、バッテリケース３４の、内部空間３０から露出した一部を保護することができる。

【0029】

モータハウジング３６は、バッテリケース３４に隣接する。このモータハウジング３６は、例えば、鉛直方向に沿って延在する。モータハウジング３６には、モータ７０が収納される。モータ７０は、電磁コイルを含むステータと、永久磁石を含むロータとを有する。この構成は周知であることから、詳細な図示と説明を省略する。前記電磁コイルには、ハーネス６６を介して第２コネクタ６４が電気的に接続される。バッテリケース３４がモータハウジング３６に隣接することから、第２コネクタ６４がモータハウジング３６に近接する。このため、ハーネス６６を短くすることができる。

【0030】

モータ７０の動力は、図示しない制御回路を介して前方ローラ１６及び後方ローラ１８に伝達される。すなわち、前方ローラ１６及び後方ローラ１８は、モータ７０の動力に基づいて駆動されることによって回転する。その結果、ハンドガイド式振動ローラ１０が走行する。

【0031】

モータハウジング３６、左サイドカバー２４Ｌ及び右サイドカバー２４Ｒの後方には、貯留タンク７４が配置される。該貯留タンク７４には、注入口を介して水又は油（液体）が貯留される。水又は油は、例えば、路面Ｇが高温であるとき等、必要に応じて該路面Ｇを冷却するために路面Ｇに供給される。このように、第１実施形態では、バッテリケース３４、モータハウジング３６及び貯留タンク７４が、前後方向に沿って直線状に並列配置される。モータハウジング３６は、バッテリケース３４と貯留タンク７４との間に挟まれる。なお、参照符号７６は、貯留タンク７４の注入口を閉塞する閉塞蓋を示す。

【0032】

図４から理解されるように、バッテリケース３４の底壁５２は、全体にわたって前方ローラ１６の前端１６ｆと、前方ローラ１６の後端１６ｒとの間の上方に位置する。すなわち、積載用車体１２を平面視したとき、底壁５２は前方ローラ１６に重なる。なお、バッテリケース３４の開口６２は、前方ローラ１６の前端１６ｆよりも前方に位置してもよい。

【0033】

また、モータハウジング３６の前端３６ｆは、前方ローラ１６の前端１６ｆと後端１６ｒとの間の上方に位置する。その一方で、モータハウジング３６の後端３６ｒは、後方ローラ１８の前端１８ｆと、後方ローラ１８の後端１８ｒとの間（例えば、前端１８ｆと後端１８ｒとの略中間）の上方に位置する。換言すれば、積載用車体１２を平面視したとき、モータハウジング３６の前端３６ｆが前方ローラ１６に重なる。また、モータハウジング３６の後端３６ｒが後方ローラ１８に重なる。

【0034】

さらに、貯留タンク７４の前端７４ｆは、後方ローラ１８の前端１８ｆよりも後方に位置する。貯留タンク７４の前端７４ｆは、後方ローラ１８の後端１８ｒよりも前方に位置する。換言すれば、積載用車体１２を平面視したとき、貯留タンク７４の前端７４ｆが後方ローラ１８に重なる。

【0035】

なお、積載用車体１２に貯留タンク７４を積載することは必須ではない。すなわち、貯留タンク７４を省いてハンドガイド式振動ローラ１０を構成するようにしてもよい。

【0036】

ベースフレーム２０の後方壁には、後方に向かって延在する操作ハンドル８０が設けられる。この操作ハンドル８０には、電源スイッチ８２が設けられる。作業者ＷＫが該電源スイッチ８２を押し込んだとき、モータ７０が起動する。これにより、ハンドガイド式振動ローラ１０が前進又は後退可能な状態となる。その後、操作桿８４の近傍に設けられた走行レバー８６を作業者ＷＫが手で操作することに伴って、ハンドガイド式振動ローラ１０が前進又は後退する。逆に、作業者ＷＫが走行レバー８６から手を離すと、該走行レバー８６が元の位置に戻る。その結果、ハンドガイド式振動ローラ１０が停止する。

【0037】

また、操作ハンドル８０には回転方向切替レバー８８が設けられる。回転方向切替レバー８８は、モータ７０の回転方向を切り替えるためのレバーである。すなわち、作業者ＷＫが該回転方向切替レバー８８を前方に押し出したとき、ハンドガイド式振動ローラ１０が前進する方向にモータ７０が回転する。従って、この状態で、作業者ＷＫが走行レバー８６を手で押し出すと、ハンドガイド式振動ローラ１０が前進する。逆に、作業者ＷＫが該回転方向切替レバー８８を後方に引き寄せたとき、ハンドガイド式振動ローラ１０が後退する方向にモータ７０が回転する。この状態において、作業者ＷＫが走行レバー８６を手等で引き寄せると、ハンドガイド式振動ローラ１０が後退する。

【0038】

さらに、操作ハンドル８０にはオン／オフレバー９０が設けられる。作業者ＷＫが該オン／オフレバー９０をオン位置に切り替えたとき、前記振動発生機構が駆動される。その結果、前方ローラ１６及び後方ローラ１８が振動する。逆に、作業者ＷＫが該オン／オフレバー９０をオフ位置に切り替えたとき、前記振動発生機構が停止されて前方ローラ１６及び後方ローラ１８の振動が停止する。

【0039】

第１実施形態に係るハンドガイド式振動ローラ１０（非乗用型転圧車両）は、基本的には以上のように構成される。次に、該ハンドガイド式振動ローラ１０の作用効果につき説明する。

【0040】

ハンドガイド式振動ローラ１０は、例えば、道路の舗装工事が行われたとき、路面Ｇを均すために用いられる。作業者ＷＫは、回転方向切替レバー８８を前方に押し出して電源スイッチ８２を押し込み、モータ７０を起動させる。また、作業者ＷＫは、一方の手で操作桿８４を把持し、他方の手を走行レバー８６に添える。この状態で、作業者ＷＫが手で走行レバー８６を押し出すことにより、ハンドガイド式振動ローラ１０が前進する。前方ローラ１６及び後方ローラ１８を振動させるには、作業者ＷＫは、オン／オフレバー９０をオン位置とする。

【0041】

路面Ｇに対しては、先ず、前方ローラ１６による転圧がなされる。次に、後方ローラ１８によって路面Ｇが均される。ここで、路面Ｇを最初に転圧する前方ローラ１６には、路面Ｇに大きな荷重を付与することが要求される。

【0042】

このハンドガイド式振動ローラ１０では、バッテリケース３４の底壁５２の全体が、平面視で前方ローラ１６に重なる。このため、前方ローラ１６に対し、バッテリケース３４の重量と、バッテリケース３４に収納された着脱式バッテリ４０の重量とが付加される。また、前方ローラ１６には、モータハウジング３６の前端３６ｆも重なっている。従って、前方ローラ１６には、モータハウジング３６の重量の一部と、モータ７０の重量の一部とが合わせて付加される。以上のような理由から、バッテリケース３４、着脱式バッテリ４０、モータハウジング３６及びモータ７０の重量が、前方ローラ１６を介して路面Ｇに付与される。

【0043】

このように、第１実施形態によれば、前方ローラ１６から路面Ｇに大きな荷重を付与することができる。従って、前方ローラ１６が路面Ｇを容易に転圧することができる。

【0044】

また、ハンドガイド式振動ローラ１０の平面視では、モータハウジング３６の後端３６ｒと、貯留タンク７４の前端７４ｆとが後方ローラ１８に重なる。従って、後方ローラ１８に対し、モータハウジング３６の重量の一部と、モータ７０の重量の一部と、貯留タンク７４の重量の一部と、貯留タンク７４内の水又は油の重量の一部とが合わせて付加される。以上のような理由から、モータハウジング３６、モータ７０、貯留タンク７４、水又は油の重量が、後方ローラ１８を介して路面Ｇに付与される。

【0045】

このように、第１実施形態によれば、後方ローラ１８から路面Ｇに大きな荷重を付与することも可能である。従って、後方ローラ１８が路面Ｇを円滑に均すことができる。

【0046】

ハンドガイド式振動ローラ１０が進行する最中、路面Ｇが高温であるときには、作業者ＷＫの操作により、貯留タンク７４に貯留された水又は油が路面Ｇに供給される。この水又は油により、路面Ｇが冷却される。このとき、貯留タンク７４内の水又は油の量が減少することに伴い、後方ローラ１８に作用する重量が減少する。ここで、後方ローラ１８は、前方ローラ１６によって均された路面Ｇを再度均す。従って、後方ローラ１８に要求される荷重は、前方ローラ１６に要求される荷重に比べて小さい。このため、後方ローラ１８に作用する重量が減少しても、路面Ｇの均しが不十分となることが回避される。

【0047】

その一方で、バッテリケース３４、着脱式バッテリ４０、モータハウジング３６及びモータ７０の重量は、ハンドガイド式振動ローラ１０の稼働の度合いに拘わらず減少しない。従って、前方ローラ１６に作用する荷重も減少しない。従って、ハンドガイド式振動ローラ１０の稼働に伴って前方ローラ１６による路面Ｇの均しが不十分となることも回避される。

【0048】

ところで、作業者ＷＫが貯留タンク７４に水又は油を貯留した後、閉塞蓋７６の注入口への取付を失念することが想定される。また、路面Ｇを頻繁に冷却する必要がある状況では、貯留タンク７４に水又は油が頻繁に補給される。このとき、閉塞蓋７６の注入口への取付を行わないことがあり得る。この状態で前方ローラ１６及び後方ローラ１８が振動すると、水又は油の一部が注入口から飛散する懸念がある。

【0049】

ここで、第１実施形態では、貯留タンク７４とバッテリケース３４との間にモータハウジング３６が位置する。このため、貯留タンク７４とバッテリケース３４との離間距離が大きい。しかも、注入口から飛散した水又は油は、モータハウジング３６に堰き止められる。これにより、水又は油がバッテリケース３４に到達することが困難となる。加えて、バッテリケース３４が前傾姿勢であるため、開口６２が貯留タンク７４から離間する方向に傾斜している。従って、仮にバッテリケース３４に水又は油が到達したとしても、該水又は該油が挿入孔５０に浸入することは困難である。

【0050】

着脱式バッテリ４０のバッテリケース３４に対する着脱を容易とするために、バッテリケース３４の一部（開口６２を含む上端等）を内部空間３０から露出させる場合がある。この構成においても、上記した理由から、バッテリケース３４及び着脱式バッテリ４０が、例えば、被水することが回避される。これにより、水を介して漏電又は短絡等が起こる懸念が払拭される。

【0051】

なお、モータハウジング３６からモータ７０を着脱可能とする必要はない。すなわち、モータハウジング３６に開閉可能な蓋体等を設ける必要は特にない。従って、モータハウジング３６を、気密又は液密に優れた構造物とすることができる。このため、モータハウジング３６が被水したときであっても、モータ７０が被水することが十分に回避される。

【0052】

また、貯留物が油である場合には、モータ７０、バッテリケース３４及び着脱式バッテリ４０が油で汚れることが回避される。

【0053】

ハンドガイド式振動ローラ１０の進行方向を前方から後方に切り替えるには、作業者ＷＫは、先ず、走行レバー８６から手を離す。これにより、走行レバー８６が元の位置に戻る。その結果、ハンドガイド式振動ローラ１０が停止する。この状態で、作業者ＷＫは、回転方向切替レバー８８を後方に引き寄せる。次に、作業者ＷＫが走行レバー８６を手で引き寄せることにより、モータ７０が、ハンドガイド式振動ローラ１０の前進時の回転方向と逆方向に回転し始める。その結果、ハンドガイド式振動ローラ１０が後退する。この間、前方ローラ１６及び後方ローラ１８の振動を停止してもよい。必要に応じ、前方ローラ１６及び後方ローラ１８の振動を継続してもよい。

【0054】

このように、ハンドガイド式振動ローラ１０では、モータ７０が前方ローラ１６及び後方ローラ１８の走行駆動源である。このハンドガイド式振動ローラ１０においては、モータ７０の回転方向を切り替えることのみで、ハンドガイド式振動ローラ１０の進行方向を切り替えることができる。従って、積載用車体１２にトランスミッション等をさらに搭載する必要は特にない。このため、ハンドガイド式振動ローラ１０の軽量化を図ることができる。また、トランスミッション等をさらに搭載する必要がないので、積載用車体１２に搭載する機器（振動発生機構、バッテリケース３４、モータハウジング３６等）の配設位置の自由度が向上する。

【0055】

着脱式バッテリ４０のＳＯＣが低下したとき、作業者ＷＫにより、該着脱式バッテリ４０が、充電済みの新たな着脱式バッテリ４０に交換される。この交換は、例えば、新たな着脱式バッテリ４０をハンドガイド式振動ローラ１０まで運搬してから行われる。又は、新たな着脱式バッテリ４０が据え置かれた場所まで作業者ＷＫがハンドガイド式振動ローラ１０を運転した後に、着脱式バッテリ４０の交換を行ってもよい。

【0056】

交換を行うとき、作業者ＷＫは、図２に示すようにバッテリケース３４の前方に回り込み、蓋部材７２の下端を把持する。次に、作業者ＷＫは、上方壁６０の上部縁を回動中心とし、下端が上方に回り込むように蓋部材７２を回動させる。これにより、開口６２及び挿入孔５０が視認可能な状態となる。作業者ＷＫは、次に、挿入孔５０内の着脱式バッテリ４０の取っ手部４２を把持し、前方高位に向かって引き上げる。

【0057】

挿入孔５０を形成する下方壁５４は、傾斜している。このため、該下方壁５４は、着脱式バッテリ４０の重量の一部を受けている。従って、作業者ＷＫが着脱式バッテリ４０を挿入孔５０から引き上げるとき、下方壁５４が着脱式バッテリ４０の荷重を負担する。このため、作業者ＷＫが着脱式バッテリ４０を挿入孔５０から引き上げるときの力を、挿入孔５０が鉛直方向に沿って延在する場合に比べて小さくすることができる。

【0058】

また、バッテリケース３４の開口６２が積載用車体１２の前方を向く。従って、取り外しに伴って移動する着脱式バッテリ４０が、バッテリケース３４の後方に配置されたモータハウジング３６及び貯留タンク７４に干渉することはない。このため、着脱式バッテリ４０をバッテリケース３４から容易に離脱させることができる。

【0059】

さらに、開口６２が積載用車体１２の外縁（典型的には前部外縁）に向くように、バッテリケース３４が傾斜している。この場合、バッテリケース３４が傾斜していない場合（例えば、開口６２が鉛直上方を向く場合）に比べ、開口６２が低位置となり、且つ開口６２と作業者ＷＫとの間の距離が小さくなる。従って、積載用車体１２の外方に起立した作業者ＷＫが、バッテリケース３４の挿入孔５０から着脱式バッテリ４０を引き抜くとき、着脱式バッテリ４０の、挿入孔５０から地面までの移動距離が小さくなる。このため、着脱式バッテリ４０をバッテリケース３４から容易に離脱させることができる。

【0060】

作業者ＷＫは、次に、バッテリケース３４の挿入孔５０に新たな着脱式バッテリ４０を収納する。このために、作業者ＷＫは、新たな着脱式バッテリ４０の取っ手部４２を把持して該着脱式バッテリ４０を持ち上げる。作業者ＷＫは、さらに、底面４４が若干低位で且つ取っ手部４２が若干高位となるように、着脱式バッテリ４０を傾斜姿勢とする。

【0061】

その後、作業者ＷＫは、挿入孔５０を形成する下方壁５４に、着脱式バッテリ４０の一側面を当接させる。さらに、この状態から着脱式バッテリ４０を下方壁５４に沿って底壁５２の方向に滑動させる。これにより、該着脱式バッテリ４０の底面４４が挿入孔５０の底壁５２に当接する。その結果、着脱式バッテリ４０がバッテリケース３４に支持される。また、着脱式バッテリ４０の底面４４に設けられた第１コネクタ４６と、バッテリケース３４の底壁５２に設けられた第２コネクタ６４とが互いに係合する。

【0062】

下方壁５４は、底壁５２に向かうにつれて低位となるように鉛直方向及び水平方向に対して傾斜している。このため、着脱式バッテリ４０が自重によって下方壁５４を容易に滑動する。従って、作業者ＷＫが着脱式バッテリ４０を挿入孔５０に押し入れるときの力を、挿入孔５０が水平方向に沿って延在する場合に比べて小さくすることができる。このように、下方壁５４を水平方向及び鉛直方向に対して傾斜させたことにより、バッテリケース３４に着脱式バッテリ４０を収納するときもまた、着脱式バッテリ４０を下方壁５４に沿って滑動させることが容易である。

【0063】

さらに、開口６２が積載用車体１２の外縁（典型的には前部外縁）に向くように、バッテリケース３４が傾斜している。この場合、バッテリケース３４が傾斜していない場合（例えば、開口６２が鉛直上方を向く場合）に比べ、開口６２が低位置となり、且つ開口６２と作業者ＷＫとの間の距離が小さくなる。従って、積載用車体１２の外方に起立した作業者ＷＫが、バッテリケース３４の挿入孔５０に着脱式バッテリ４０を押し入れるとき、着脱式バッテリ４０の、地面から挿入孔５０までの移動距離が小さくなる。このため、着脱式バッテリ４０をバッテリケース３４に容易に装着することができる。

【0064】

以上のようにして着脱式バッテリ４０の交換が終了した後、作業者ＷＫは、高位となった蓋部材７２の下端を把持し、該蓋部材７２を略１８０°回動させる。これにより、挿入孔５０に収納された着脱式バッテリ４０が遮蔽される。作業者ＷＫは、以降は上記と同様にして、転圧及び均しを行えばよい。

【0065】

次に、本発明の第２実施形態につき、タンデム式ロードローラを例示して説明する。タンデム式ロードローラは、乗用型転圧車両の１種である。

【0066】

なお、第１実施形態における構成要素と同一又は対応し、且つ特に第１実施形態の構成要素と区別することを要しない構成要素には、同一の参照符号を付している。また、作業者ＷＫは、図５～図７には示していない。

【0067】

図５に示すように、タンデム式ロードローラ１００の搭乗用車体１０２は、該搭乗用車体１０２の前部を構成する積載部１０４と、搭乗用車体１０２の略中央部を構成する操作部１０６と、搭乗用車体１０２の後部を構成する搭乗部１０８とを備える。

【0068】

積載部１０４の前方下部には、前方転圧輪としての前方ローラ１６が回転可能及び振動可能に設けられる。また、搭乗部１０８の下部後方には、後方転圧輪としての後方ローラ１８が回転可能及び振動可能に設けられる。前方ローラ１６及び後方ローラ１８が路面Ｇに接した状態で後方から前方に向かって回転するとき、タンデム式ロードローラ１００が前進する。一方、前方ローラ１６及び後方ローラ１８が路面Ｇに接した状態で前方から後方に向かって回転するとき、タンデム式ロードローラ１００が後退する。これら前方ローラ１６及び後方ローラ１８は、鉄系材料からなる、いわゆる鉄輪である。

【0069】

また、積載部１０４は、図示しないフロントフレームに取り付けられたベースパネル１１０と、該ベースパネル１１０に対し、図６に示すヒンジ１１２を介して連結されたボンネット１１４とを有する。これらベースパネル１１０及びボンネット１１４により、内室１１６が形成される。ヒンジ１１２は、ベースパネル１１０の後端に設けられている。このため、ボンネット１１４は、ヒンジ１１２を中心として、前端が後方に向かって上昇するように回動する。

【0070】

内室１１６は、ボンネット１１４が閉状態にあるときには遮蔽され、図６中の仮想線で示す開状態にあるときには露呈する。このように、ボンネット１１４は、内室１１６を開閉するための覆い部である。なお、閉状態にあるボンネット１１４は、図５及び図６に示すように前方から後方に向かうにつれて高位となる。すなわち、ボンネット１１４は、前方が低位（下方）、後方が高位（上方）となるように傾斜している。

【0071】

図５～図７に示すように、内室１１６には、第１バッテリケース３４ａ、第２バッテリケース３４ｂ及びモータハウジング３６が収納される。すなわち、第２実施形態では、搭乗用車体１０２に２個のバッテリケースが設けられる。第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂには、第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂがそれぞれ個別に収納される。なお、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂの各々は、第１実施形態におけるバッテリケース３４のケース本体４８と同一構成である。また、第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂの各々は、第１実施形態における着脱式バッテリ４０と同一構成である。

【0072】

ただし、第１バッテリケース３４ａと第２バッテリケース３４ｂとの区別を容易にするため、この第２実施形態では、第１実施形態で示したケース本体４８における構成要素の名称の先頭に「第１」を付した名称を、第１バッテリケース３４ａの構成要素の名称として使用する（ただし、「第２コネクタ」を除く）。また、第１実施形態で示したケース本体４８における構成要素の名称の先頭に「第２」を付した名称を、第２バッテリケース３４ｂの構成要素の名称として使用する（ただし、「第２コネクタ」を除く）。さらに、第１実施形態で示したケース本体４８の構成要素の参照符号に「ａ」又は「ｂ」を付加した参照符号を、第１バッテリケース３４ａ又は第２バッテリケース３４ｂの構成要素の参照符号として使用する。

【0073】

同様に、第１着脱式バッテリ４０ａと第２着脱式バッテリ４０ｂとの区別を容易にするべく、この第２実施形態では、第１実施形態で示した着脱式バッテリ４０における構成要素の名称の先頭に「第１」を付した名称を、第１着脱式バッテリ４０ａの構成要素の名称として使用する（ただし、「第１コネクタ」を除く）。また、第１実施形態で示した着脱式バッテリ４０における構成要素の名称の先頭に「第２」を付した名称を、第２着脱式バッテリ４０ｂの構成要素の名称として使用する（ただし、「第１コネクタ」を除く）。さらに、第１実施形態で示した着脱式バッテリ４０の構成要素の参照符号に「ａ」又は「ｂ」を付加した参照符号を、第１着脱式バッテリ４０ａ又は第２着脱式バッテリ４０ｂの構成要素の参照符号として使用する。

【0074】

積載部１０４が前方ローラ１６よりも高位に位置することから、内室１１６に設けられた第１バッテリケース３４ａ、第２バッテリケース３４ｂ及びモータハウジング３６も、前方ローラ１６よりも高位に位置する。第１バッテリケース３４ａは内室１１６の前部に配設され、第２バッテリケース３４ｂは内室１１６の後部に配設されている。すなわち、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂは、内室１１６において、積載部１０４の前後方向に沿って並列し且つ隣接している。代替的に、第１バッテリケース３４ａと第２バッテリケース３４ｂとを、１個のバッテリホルダとして一体的に設けてもよい。

【0075】

従って、第２実施形態においては、特に図６から理解されるように、第１バッテリケース３４ａは傾斜姿勢である。且つ第１開口６２ａの下端６２ａｄは、第１底壁５２ａの下端５２ａｄよりも高位且つ前方に位置する。第１開口６２ａの上端６２ａｕは、第１底壁５２ａの上端５２ａｕよりも高位且つ前方に位置する。また、第１開口６２ａは、搭乗用車体１０２の前部外縁を向く。その一方で、第１底壁５２ａは内室１１６（搭乗用車体１０２の内方）を向く。

【0076】

このため、第１バッテリケース３４ａは、搭乗用車体１０２の前部外縁から、搭乗用車体１０２の内部である内室１１６（後方）に向かうにつれて低位となる前傾姿勢である。従って、第１挿入孔５０ａの、第１着脱式バッテリ４０ａの挿抜方向に沿った軸線は、鉛直方向上方から前方に向かって角度θで傾斜する。この角度θは、１０°～４５°であることが好ましい。角度θがこのような範囲内に設定される場合、第１挿入孔５０ａに対する第１着脱式バッテリ４０ａの着脱が容易である。

【0077】

なお、第１開口６２ａの上端６２ａｕは、第１底壁５２ａの上端５２ａｕよりも高位であり、且つ第１開口６２ａの下端６２ａｄは第１底壁５２ａの下端５２ａｄよりも高位である。ただし、第１開口６２ａの下端６２ａｄは、第１底壁５２ａの上端５２ａｕよりも低位であってもよい。逆に、第１底壁５２ａの上端５２ａｕは、第１開口６２ａの下端６２ａｄよりも低位であってもよい。

【0078】

後述するように、第１底壁５２ａは、第１挿入孔５０ａに挿入された第１着脱式バッテリ４０ａを堰き止める壁部である。この第１底壁５２ａには、第２コネクタ６４ａが設けられる。第２コネクタ６４ａは、第１上方壁６０ａに寄っている。該第２コネクタ６４ａには、第１ハーネス６６ａの一端が接続されている。該第１ハーネス６６ａの他端は、第１底壁５２ａに形成された図示しない挿通孔に通され、モータハウジング３６内のモータ７０に接続されている。

【0079】

第２バッテリケース３４ｂも、前傾姿勢となっている。このため、第２開口６２ｂの下端６２ｂｄ（第２下方壁５４ｂの前端）が、第２底壁５２ｂの下端５２ｂｄ（第２下方壁５４ｂの後端）よりも高位且つ前方に位置する。第２開口６２ｂの上端６２ｂｕ（第２上方壁６０ｂの前端）が、第２底壁５２ｂの上端５２ｂｕ（第２上方壁６０ｂの後端）よりも高位且つ前方に位置する。図７に示すように、第２下方壁５４ｂと第２上方壁６０ｂは、第２底壁５２ｂ、第２左側壁５６ｂ及び第２右側壁５８ｂを介して連なる。

【0080】

第２底壁５２ｂは、第２挿入孔５０ｂに挿入された第２着脱式バッテリ４０ｂを堰き止める壁部である。この第２底壁５２ｂには、第２コネクタ６４ｂが設けられている。該第２コネクタ６４ｂには、第２ハーネス６６ｂの一端が接続される。該第２ハーネス６６ｂの他端は、第２底壁５２ｂに形成された図示しない挿通孔を通った後、モータハウジング３６内のモータ７０に接続される。

【0081】

図６中の参照符号１２０、１２２は、それぞれ、第１バッテリケース３４ａの最高位である第１上端、第２バッテリケース３４ｂの最高位である第２上端を示す。上記したように、内室１１６の前部に位置する第１バッテリケース３４ａと、内室１１６の後部に位置する第２バッテリケース３４ｂとがともに前傾姿勢となっている。従って、第１上端１２０は、第２上端１２２よりも低位である。すなわち、第１上端１２０と第２上端１２２との間には、高低差が形成されている。

【0082】

ボンネット１１４は、上記の高低差に対応して傾斜している。すなわち、ボンネット１１４の前部が低位であり、且つボンネット１１４の後部が高位である。なお、ボンネット１１４が開状態にあるとき（内室１１６が露呈しているとき）には、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂが露呈する。すなわち、作業者ＷＫは第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂを視認可能である。また、ボンネット１１４が閉状態にあるとき（内室１１６が遮蔽されているとき）には、該ボンネット１１４によって第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂが遮蔽される。閉状態において、作業者ＷＫが第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂを視認することはできない。

【0083】

図７は、積載部１０４の概略平面図である。この図７に示すように、搭乗用車体１０２を平面視したとき、第１バッテリケース３４ａの第１底壁５２ａの略全体と、第２バッテリケース３４ｂの第２底壁５２ｂの大部分とが前方ローラ１６に重なる。なお、第１底壁５２ａ又は第２底壁５２ｂのいずれかの少なくとも一部が、平面視で前方ローラ１６に重ならなくてもよい。

【0084】

第２実施形態では、内室１１６の前部から後部に向かって第１バッテリケース３４ａ、第２バッテリケース３４ｂ、及びモータハウジング３６がこの順序で並列する。モータハウジング３６は、例えば、鉛直方向に沿って延在する。ボンネット１１４が閉状態であるとき、該ボンネット１１４がモータハウジング３６を覆う。すなわち、第１バッテリケース３４ａ、第２バッテリケース３４ｂ、及びモータハウジング３６は全て、内室１１６内に収められている。換言すれば、第１バッテリケース３４ａ、第２バッテリケース３４ｂ、及びモータハウジング３６には、搭乗用車体１０２の外縁から延出する部位が存在しない。従って、第１実施形態と同様に、タンデム式ロードローラ１００の小型化を図ることができる。

【0085】

また、第２実施形態では、モータ７０の電磁コイルに対し、第１ハーネス６６ａを介して第２コネクタ６４ａが電気的に接続される。第２コネクタ６４ｂも同様に、第２ハーネス６６ｂを介してモータ７０の電磁コイルに電気的に接続される。内室１１６内でモータハウジング３６が第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂに近接するので、第１ハーネス６６ａ及び第２ハーネス６６ｂを短くすることができる。

【0086】

内室１１６には、前方ローラ１６及び後方ローラ１８を振動させるための振動発生機構がさらに収納される。乗用型転圧車両における振動発生機構もまた公知であるので、詳細な説明及び図示は省略する。

【0087】

積載部１０４の後端からは、操作部１０６に向かって転舵ハンドル１３０が突出する。作業者ＷＫが転舵ハンドル１３０を回転させることにより、タンデム式ロードローラ１００の進行方向が変更される。操作部１０６には、さらに、モータ７０をオン／オフするための電源スイッチ、振動発生機構をオン／オフするための振動オン／オフスイッチ、各種のレバー等が設けられるが、これらの図示は省略している。

【0088】

搭乗部１０８には、作業者ＷＫが着座する運転席１３２が設けられる。また、運転席１３２を囲繞するようにして貯留タンク７４が設けられる。該貯留タンク７４には、第１実施形態と同様に水又は油が貯留される。従って、後方ローラ１８には、運転席１３２に着座した作業者ＷＫの体重、貯留タンク７４の重量、貯留タンク７４に貯留された水又は油の重量が付与される。

【0089】

第２実施形態に係るタンデム式ロードローラ１００（乗用型転圧車両）は、基本的には以上のように構成される。次に、タンデム式ロードローラ１００の作用効果につき説明する。

【0090】

タンデム式ロードローラ１００は、ハンドガイド式振動ローラ１０と同様に、舗装工事が行われた道路の路面Ｇを均すとき等に用いられる。前部が低位で且つ後部が高位となるようにボンネット１１４が傾斜していることから、タンデム式ロードローラ１００が路面Ｇ上を前進するとき、ボンネット１１４の前方からの走行風の抵抗が低減する。また、ボンネット１１４に対して障害物等が接触したとき、その影響を軽減することができる。

【0091】

タンデム式ロードローラ１００が路面Ｇ上を進行するときには、振動発生機構によって前方ローラ１６及び後方ローラ１８が振動される。振動によって、路面Ｇに対し、先ず、前方ローラ１６による転圧がなされる。従って、路面Ｇを最初に転圧する前方ローラ１６には、路面Ｇに大きな荷重を付与することが要求される。

【0092】

このタンデム式ロードローラ１００では、第１バッテリケース３４ａの第１底壁５２ａの略全体と、第２バッテリケース３４ｂの第２底壁５２ｂの大部分とが、前方ローラ１６に重なる。従って、第１バッテリケース３４ａ、第２バッテリケース３４ｂ、第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂの重量が、前方ローラ１６を介して路面Ｇに付与される。このため、第２実施形態においても、前方ローラ１６から路面Ｇに大きな荷重を付与することができる。これにより、前方ローラ１６が路面Ｇを容易に転圧することができる。

【0093】

また、後方ローラ１８に対しては、作業者ＷＫの体重と、貯留タンク７４の重量と、貯留タンク７４内の水又は油の重量が作用する。従って、作業者ＷＫの体重、貯留タンク７４の重量、水又は油の重量が、後方ローラ１８を介して路面Ｇに付与される。これにより、後方ローラ１８が路面Ｇを円滑に均すことができる。

【0094】

タンデム式ロードローラ１００が進行する最中、路面Ｇが高温であるときには、作業者ＷＫの操作により、貯留タンク７４に貯留された水又は油が路面Ｇに供給される。この水又は油により、路面Ｇが冷却される。

【0095】

タンデム式ロードローラ１００では、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂが搭乗用車体１０２の前部である積載部１０４に配設され、且つ貯留タンク７４が搭乗用車体１０２の後部である搭乗部１０８に配設される。このため、貯留タンク７４と、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂとの離間距離が大きい。しかも、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂがボンネット１１４で遮蔽されている。

【0096】

従って、作業者ＷＫが閉塞蓋７６を注入口に取り付けることを失念し、水又は油の一部が注入口から飛散した場合であっても、第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂが水又は油で濡れることが回避される。閉塞蓋７６の注入口への取付を行わない場合も同様である。この状況は、例えば、路面Ｇを頻繁に冷却する必要があり、貯留タンク７４に水又は油を頻繁に補給する場合に起こり得る。

【0097】

タンデム式ロードローラ１００の進行方向を変更するには、作業者ＷＫが転舵ハンドル１３０を回転させる。なお、タンデム式ロードローラ１００を後方に進行させる場合、作業者ＷＫは、操作部１０６に設けられた回転方向切替レバーを操作する。これにより、モータ７０の回転方向が逆方向に切り替わる。このように、第２実施形態においても、モータ７０の回転方向を切り替えることによって、タンデム式ロードローラ１００の進行方向を前方から後方に、又はその逆に切り替えることができる。

【0098】

第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂのＳＯＣが低下したとき、作業者ＷＫにより、これら第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂが、充電済みの新たな第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂに交換される。

【0099】

交換を行うとき、作業者ＷＫは、積載部１０４の前方に回り込み、ボンネット１１４の前端を把持する。次に、作業者ＷＫは、ボンネット１１４の後端を回動中心とし、該ボンネット１１４の前端が上方に回り込むようにボンネット１１４を回動させる。これにより、作業者ＷＫが、第１バッテリケース３４ａ及び第２バッテリケース３４ｂを視認可能な状態となる。

【0100】

作業者ＷＫは、次に、第１挿入孔５０ａ内の第１着脱式バッテリ４０ａの第１取っ手部４２ａを把持し、前方高位に向かって引き上げる。第１挿入孔５０ａを形成する第１下方壁５４ａが傾斜していることから、該第１下方壁５４ａが第１着脱式バッテリ４０ａの重量の一部を受けている。従って、作業者ＷＫが第１着脱式バッテリ４０ａを第１挿入孔５０ａから引き上げるときには、第１下方壁５４ａが第１着脱式バッテリ４０ａの荷重を負担する。このため、作業者ＷＫが第１着脱式バッテリ４０ａを第１挿入孔５０ａから引き上げるときの力を、第１挿入孔５０ａが鉛直方向に沿って延在する場合に比べて小さくすることができる。

【0101】

さらに、第１開口６２ａが搭乗用車体１０２の外縁（典型的には前部外縁）に向くように、第１バッテリケース３４ａが傾斜している。この場合、第１バッテリケース３４ａが傾斜していない場合（例えば、第１開口６２ａが鉛直上方を向く場合）に比べ、第１開口６２ａが低位置となり、且つ第１開口６２ａと作業者ＷＫとの間の距離が小さくなる。従って、搭乗用車体１０２の外方に起立した作業者ＷＫが、第１バッテリケース３４ａの第１挿入孔５０ａから第１着脱式バッテリ４０ａを引き抜くとき、第１着脱式バッテリ４０ａの、第１挿入孔５０ａから地面までの移動距離が小さくなる。このため、第１着脱式バッテリ４０ａを第１バッテリケース３４ａから容易に離脱させることができる。

【0102】

作業者ＷＫは、次に、第１バッテリケース３４ａの第１挿入孔５０ａに新たな第１着脱式バッテリ４０ａを収納する。このためには、作業者ＷＫは、新たな第１着脱式バッテリ４０ａの第１取っ手部４２ａを把持して該第１着脱式バッテリ４０ａを持ち上げる。作業者ＷＫは、さらに、第１底面４４ａが若干低位、第１取っ手部４２ａが若干高位となるように、第１着脱式バッテリ４０ａを傾斜姿勢とする。

【0103】

作業者ＷＫは、第１着脱式バッテリ４０ａの一側面を、第１挿入孔５０ａを形成する第１下方壁５４ａに当接させる。さらに、作業者ＷＫは、この状態から第１着脱式バッテリ４０ａを第１下方壁５４ａに沿って第１底壁５２ａの方向に滑動させる。その結果、該第１着脱式バッテリ４０ａの第１底面４４ａが第１挿入孔５０ａの第１底壁５２ａに当接する。これに伴い、第１着脱式バッテリ４０ａが第１バッテリケース３４ａに支持される。また、第１着脱式バッテリ４０ａの第１底面４４ａに設けられた第１コネクタ４６ａと、第１バッテリケース３４ａの第１底壁５２ａに設けられた第２コネクタ６４ａとが互いに係合する。

【0104】

第１下方壁５４ａは、第１底壁５２ａに向かうにつれて低位となるように鉛直方向及び水平方向に対して傾斜している。このため、第１着脱式バッテリ４０ａが自重によって第１下方壁５４ａを容易に滑動する。従って、第１挿入孔５０ａが水平方向に沿って延在する場合に比べて、作業者ＷＫが第１着脱式バッテリ４０ａを第１挿入孔５０ａに押し入れるときの力を小さくすることができる。このように、第１下方壁５４ａを傾斜させたことにより、第１バッテリケース３４ａに第１着脱式バッテリ４０ａを収納するときにおいても、第１下方壁５４ａに沿って第１着脱式バッテリ４０ａを滑動させることが容易である。

【0105】

さらに、第１開口６２ａが搭乗用車体１０２の外縁（典型的には前部外縁）に向くように、第１バッテリケース３４ａが傾斜している。この場合、第１バッテリケース３４ａが傾斜していない場合（例えば、第１開口６２ａが鉛直上方を向く場合）に比べ、第１開口６２ａが低位置となり、且つ第１開口６２ａと作業者ＷＫとの間の距離が小さくなる。従って、搭乗用車体１０２の外方に起立した作業者ＷＫが、第１バッテリケース３４ａの第１挿入孔５０ａに第１着脱式バッテリ４０ａを押し入れるとき、第１着脱式バッテリ４０ａの、地面から第１挿入孔５０ａまでの移動距離が小さくなる。このため、第１着脱式バッテリ４０ａを第１バッテリケース３４ａに容易に装着することができる。

【0106】

以上に関しては、第２着脱式バッテリ４０ｂの交換時においても同様である。

【0107】

上記のようにして第１着脱式バッテリ４０ａ及び第２着脱式バッテリ４０ｂの交換が終了した後、作業者ＷＫは、高位となったボンネット１１４の前端を把持し、該ボンネット１１４を略９０°回動させる。これにより、第１挿入孔５０ａに収納された第１着脱式バッテリ４０ａと、第２挿入孔５０ｂに収納された第２着脱式バッテリ４０ｂとがボンネット１１４で遮蔽される。作業者ＷＫは、以降は上記と同様にして、転圧及び均し作業を行う。

【0108】

このように、第２実施形態に係る乗用型転圧車両においても、第１実施形態に係る非乗用型転圧車両と同様の作用効果が得られる。

【0109】

以上説明したように、本実施形態は、車体（１２）と、前記車体の下部に設けられた前方転圧輪（１６）及び後方転圧輪（１８）とを備える転圧車両（１０）であって、
前記車体の、前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪よりも高位に設けられ、着脱式バッテリ（４０）を着脱可能に収納するバッテリケース（３４）と、
前記車体に設けられ、前記着脱式バッテリから供給された電力によって前記前方転圧輪及び前記後方転圧輪を駆動するモータ（７０）と、
を備え、
前記バッテリケースに前記着脱式バッテリを収納可能な挿入孔（５０）が形成され、
前記挿入孔の第１端に、前記着脱式バッテリを前記挿入孔に挿入、又は前記挿入孔から取り出すための開口（６２）が形成され、且つ前記挿入孔の第２端が前記着脱式バッテリを堰き止める壁部（５２）であり、
前記バッテリケースが、前記開口が前記車体の外縁を向き且つ前記壁部が前記車体の内部を向き、前記壁部の下端（５２ｄ）が前記開口の下端（６２ｄ）よりも低位となる傾斜姿勢とされている転圧車両が開示される。

【0110】

この転圧車両では、着脱式バッテリを着脱可能に収納するバッテリケースが、前方転圧輪及び後方転圧輪よりも高位に設けられている。このため、バッテリケースの重量と、該バッテリケースに収納される着脱式バッテリの重量とが、前方転圧輪又は後方転圧輪に付加される。これにより、路面（Ｇ）等に対し、前方転圧輪又は後方転圧輪を介して十分な荷重が付与される。このため、路面等を転圧又は均すこと等が容易である。

【0111】

また、バッテリケースの開口が車体の外縁を向くように、バッテリケースが傾斜している。このため、バッテリケースが傾斜していないときに比べ、開口が低位置となり且つ作業者に近接する。従って、バッテリケースの挿入孔に対して作業者が車体の外方から着脱式バッテリを挿抜するとき、着脱式バッテリを地面等からバッテリケースまで持ち上げる移動距離と、着脱式バッテリをバッテリケースから地面等へ降ろす移動距離とが短くなる。

【0112】

さらに、バッテリケースが傾斜していることから、挿入孔も傾斜している。この場合、内壁の一部が着脱式バッテリの重量を負担する。このため、着脱式バッテリの挿抜が容易である。

【0113】

バッテリケースの全体が車体の外縁よりも内方に位置することが好ましい。この構成によれば、バッテリケースが車体の外縁から延出（露出）している場合に比べて、転圧車両の小型化を図ることができる。

【0114】

バッテリケースを、車体の前方に配置することが好ましい。この場合、モータをバッテリケースの後方に配設する。さらに、バッテリケースの前記第２端の、モータに向く部位から、着脱式バッテリとモータとを電気的に接続するためのハーネス（６６）を露呈させる。

【0115】

この場合、バッテリケースがモータに隣接する。従って、バッテリケースに設けられたコネクタ（第２コネクタ６４）が、バッテリケースに近接する。このため、ハーネスを短くすることができる。

【0116】

本実施形態では、少なくとも２個のバッテリケースを車体に設ける構成も開示される。この場合、少なくとも２個のバッテリケースを車体の前後方向に沿って隣接させる。前方に位置するバッテリケースを第１バッテリケース（３４ａ）、該第１バッテリケースの後方に位置するバッテリケースを第２バッテリケース（３４ｂ）とする。第１バッテリケースの上端（１２０）は、第２バッテリケースの上端（１２２）よりも低位である。

【0117】

車体には、開閉可能な覆い部（１１４）を設けることが好ましい。該覆い部は、第１バッテリケースと第２バッテリケースとの高低差に対応して傾斜する。このように覆い部を設け、且つ覆い部を閉状態とすることにより、２個のバッテリケース及び着脱式バッテリを同時に保護することができる。また、覆い部を開状態とすることにより、少なくとも２個の着脱式バッテリを交換する作業を実施することが容易である。

【0118】

液体を貯留するための貯留タンク（７４）を車体に設けることが好ましい。この場合、貯留タンクの重量と、該貯留タンクに貯留される液体の重量とが、前方転圧輪又は後方転圧輪に付加される。従って、路面等を転圧又は均すこと等が容易である。

【0119】

ここで、バッテリケースは傾斜姿勢とされる。具体的には、第１端の開口が第２端の壁部に比べて貯留タンクから離間するように、バッテリケースが傾斜される。貯留タンク内の液体が、何らかの原因で飛散することが起こり得る。この事態が発生した場合であっても、飛散した液体がバッテリケースの開口に到達することは困難である。開口が貯留タンクから離間する方向にバッテリケースが傾斜しているからである。

【0120】

貯留タンクを車体に設ける場合、バッテリケースの少なくとも一部と、モータを収納したモータハウジング（３６）の一部とが平面視で前方転圧輪に重なることが好ましい。且つ、モータハウジングの別の一部と、貯留タンクの少なくとも一部とが平面視で後方転圧輪に重なることが好ましい。これにより、前方転圧輪と後方転圧輪の双方に十分な荷重をバランスよく付与することができる。

【0121】

バッテリケースと貯留タンクとを、モータを間に挟む位置に配設することが好ましい。この構成では、バッテリケースと貯留タンクとの間にモータが介在する。このため、モータハウジングが、貯留タンクから飛散した液体からバッテリケースを保護する。しかも、バッテリケースが貯留タンクから大きく離間する。従って、貯留タンクから飛散した液体が、バッテリケースに到達することが困難である。以上のように、バッテリケースと、該バッテリケースに収納された着脱式バッテリとが、液体で濡れることが回避される。

【0122】

なお、本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を取り得る。

【0123】

例えば、第１実施形態においても２個のバッテリケースを積載するようにしてもよい。また、第２実施形態では、第１バッテリケース又は第２バッテリケースのいずれかを積載せず、バッテリケースの個数を１個としてもよい。

【0124】

また、２個又はそれ以上のバッテリケースを、ハンドガイド式振動ローラ又はタンデム式ロードローラの車幅方向に沿って並列させることも可能である。

【0125】

さらに、第２実施形態に係る乗用型転圧車両は、タンデム式ロードローラに限定されない。その他の具体例としては、マカダム式ロードローラ、タイヤ式ロードローラ等が挙げられる。

【符号の説明】

【0126】

１０…ハンドガイド式振動ローラ １２…積載用車体
１６…前方ローラ １８…後方ローラ
３４、３４ａ、３４ｂ…バッテリケース ３６…モータハウジング
４０、４０ａ、４０ｂ…着脱式バッテリ
４６、４６ａ、４６ｂ…第１コネクタ ４８…ケース本体
５０、５０ａ、５０ｂ…挿入孔 ５２、５２ａ、５２ｂ…底壁
５４、５４ａ、５４ｂ…下方壁
６０、６０ａ、６０ｂ…上方壁
６２、６２ａ、６２ｂ…開口
６４、６４ａ、６４ｂ…第２コネクタ
６６、６６ａ、６６ｂ…ハーネス
７０…モータ ７２…蓋部材
７４…貯留タンク ７６…閉塞蓋
８０…操作ハンドル ８２…電源スイッチ
１００…タンデム式ロードローラ １０２…搭乗用車体
１０４…積載部 １０６…操作部
１０８…搭乗部 １１２…ヒンジ
１１４…ボンネット １１６…内室
１２０…第１上端 １２２…第２上端
１３０…転舵ハンドル １３２…運転席
Ｇ…路面 ＷＫ…作業者

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】