特許 7647254 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-03-10

(45)【発行日】2025-03-18

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20250311BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021064053

(22)【出願日】2021-04-05

(65)【公開番号】P2022159697

(43)【公開日】2022-10-18

【審査請求日】2024-02-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】森本 誠

(72)【発明者】

【氏名】佐伯 悦二

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－００１１２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－０３１１２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２１３０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－２８６６５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１４／００１７９８７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１１２１９３０２４（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、
上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、
上記カウルグリルの下部に設けられ当該カウルグリルと協働して閉断面を形成する排水部材と、を備え、
上記排水部材は、車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部を備え、
上記流路部には、車幅方向において上記外気導入孔と重複する位置から上記吸気口に至る範囲の領域において、当該流路部を流れる空気の流速を低下させる風速低下部を備えたことを特徴とする
車両の前部構造。

【請求項2】

車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、
上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、
上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、
上記カウルグリルの下部に設けられ当該カウルグリルと協働して閉断面を形成する排水部材と、を備え、
上記排水部材は、車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部を備え、
上記流路部には、車幅方向において上記外気導入孔と重複する位置から上記吸気口に至る範囲の領域において、当該流路部を流れる空気の流速を低下させる風速低下部を備え、
上記風速低下部は上記流路部において車両前後方向に延びて車両側面視で一部が重複するように設けられる複数の第１リブにより形成された
車両の前部構造。

【請求項3】

上記第１リブは流路部の前端または後端から上記流路部の車両前後方向の流路幅内において、流路部中央側に延び、リブ中央側端部ほど車幅方向外側へ向けて傾斜している
請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

上記複数の第１リブは、流路部の前端から車両前後方向の流路幅内において、流路部中央部まで延びる前側リブと、該前側リブと車幅方向に離間して設けられ、流路部の後端から車両前後方向の流路幅内において、流路部中央部まで延びる後側リブと、を備え、上記前側リブと上記後側リブとは、車両側面視で一部が重複するように設けられる
請求項３に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

上記排水部材は車幅方向に延びており、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する傾斜部を備えた
請求項１～４の何れか一項に記載の車両の前部構造。

【請求項6】

上記排水部材は、上記流路部の後端から後方ほど上方に延びるスロープ形状部を備え、
上記スロープ形状部には車両前後方向に延びる第２リブが車幅方向に間隔を隔てて複数設けられた
請求項１～５の何れか一項に記載の車両の前部構造。

【請求項7】

上記スロープ形状部の上記第２リブは、下方ほど車幅方向内側に傾斜するスラント部位を備えた
請求項６に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両の前部構造に関し、詳しくは、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、を備えたような車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、フロントウインドシールドの下部にはカウルグリルが設けられており、このカウルグリルには空調用の外気を取入れる外気導入孔が形成されている。上述の外気導入孔から外気と同時にカウルグリル内に入ってきた水は、カウルグリル下方の排水部材を介して車幅方向外側に排水され、ダッシュパネルに開口形成された吸気口には空気のみを導入するように構成したものが知られている（特許文献１参照）。

【0003】

しかしながら、上述のカウルグリルと上述の排水部材とで形成される閉断面の面積が小さい場合には、空調用のブロワの吸引力で吸引されて上記閉断面内を車幅方向に流れる空気の流速が速くなり、排水部材の水が高速の空気に巻き上げられて、水の飛沫が吸気口に侵入し、空調装置に不具合を及ぼすという懸念があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０２０－５００８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

そこで、この発明は、カウルグリルと排水部材とで形成される閉断面の面積が小さくても、排水部材の水が高速の空気に巻き上げられることを抑制することができる車両の前部構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明による車両の前部構造は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、上記カウルグリルの下部に設けられ当該カウルグリルと協働して閉断面を形成する排水部材と、を備え、上記排水部材は、車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部を備え、上記流路部には、車幅方向において上記外気導入孔と重複する位置から上記吸気口に至る範囲の領域において、当該流路部を流れる空気の流速を低下させる風速低下部を備えたものである。

【0007】

またこの発明による車両の前部構造は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、上記カウルグリルの下部に設けられ当該カウルグリルと協働して閉断面を形成する排水部材と、を備え、上記排水部材は、車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部を備え、上記流路部には、車幅方向において上記外気導入孔と重複する位置から上記吸気口に至る範囲の領域において、当該流路部を流れる空気の流速を低下させる風速低下部を備え、上記風速低下部は上記流路部において車両前後方向に延びて車両側面視で一部が重複するように設けられる複数の第１リブにより形成されたものである。

【0008】

上記構成によれば、排水部材の流路部を流れる水の上方には、空気が閉断面内を車幅方向に流れる。上述の風速低下部により流路部の上方空間には空気抵抗が発生するので、閉断面内を流れる空気の速度（風速）が風速低下部にて低下させられる。この結果、ダッシュパネルの吸気口に対して、空気に巻き上げられた飛沫が同伴するのを抑制することができる。

【0009】

すなわち、カウルグリルと排水部材とで形成される閉断面の面積が小さくても、排水部材の水が高速の空気に巻き上げられることを抑制し、ダッシュパネルの吸気口に飛沫が同伴するのを抑制することができる。

【0010】

さらに上述したように、上記風速低下部は上記流路部において車両前後方向に延びて車両側面視で一部が重複するように設けられる複数の第１リブにより形成されたものであるため、複数の第１リブが閉断面内を車幅方向に流れる空気に対して抵抗となり、吸気口への飛沫同伴を抑制することができる。

【0011】

この発明の一実施態様においては、上記風速低下部は上記流路部において車両前後方向に延びて車両側面視で一部が重複するように設けられる複数の第１リブにより形成されたものである。
上記構成によれば、複数の第１リブが閉断面内を車幅方向に流れる空気に対して抵抗となり、吸気口への飛沫同伴を抑制することができる。

【0012】

この発明の一実施態様においては、上記第１リブは流路部の前端または後端から上記流路部の車両前後方向の流路幅内において、流路部中央側に延び、リブ中央側端部ほど車幅方向外側へ向けて傾斜しているものである。
上記構成によれば、流速の遅い水の流れは阻害
しない一方で、閉断面内を高速で流れる空気の流れは上記第１リブにて阻害することができ、空気の速度を低下させて、吸気口への飛沫同伴をさらに抑制することができる。

【0013】

この発明の一実施態様においては、上記複数の第１リブは、流路部の前端から車両前後方向の流路幅内において、流路部中央部まで延びる前側リブと、該前側リブと車幅方向に離間して設けられ、流路部の後端から車両前後方向の流路幅内において、流路部中央部まで延びる後側リブと、を備え、上記前側リブと上記後側リブとは、車両側面視で一部が重複するように設けられるものである。

【0014】

上記構成によれば、車両側面視において上記第１リブにて流路部上方の空間を幅方向に仕切ることができ、吸気口に導入される空気の速度をより効果的に低減することができる。

【0015】

この発明の一実施態様においては、上記排水部材は車幅方向に延びており、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する傾斜部を備えたものである。
上記構成によれば、排水部材の上述の傾斜部は車幅方向外側ほど下方に傾斜しており、傾斜部上面の排水経路はダッシュパネルの吸気口に近づく程、下方に位置するので、吸気口への飛沫同伴をより一層抑制することができる。

【0016】

この発明の一実施態様においては、上記排水部材は、上記流路部の後端から後方ほど上方に延びるスロープ形状部を備え、上記スロープ形状部には車両前後方向に延びる第２リブが車幅方向に間隔を隔てて複数設けられたものである。

【0017】

上記構成によれば、スロープ形状部を流れる水は上記流路部に向けて流下しつつ、スロープ形状部の水の上方を閉断面内において車幅方向に流れる空気の速度は、上述の第２リブにより低下させることができる。この結果、上述の吸気口への飛沫同伴をさらに抑制することができる。

【0018】

この発明の一実施態様においては、上記スロープ形状部の上記第２リブは、下方ほど車幅方向内側に傾斜するスラント部位を備えたものである。
上記構成によれば、スロープ形状部を流れる水を、上記スラント部位により一旦、車幅方向内側へ変向させて、水の勢いを弱め、その流速を低下させることができる。これにより、水がスロープ形状部から流路部に流下合流する際の飛沫発生を抑制することができる。
また、スロープ形状部を流れる水を、ダッシュパネルの吸気口から車幅方向内側へ離間した位置において上述の流路部に流下合流させることができる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、カウルグリルと排水部材とで形成される閉断面の面積が小さくても、排水部材の水が高速の空気に巻き上げられることを抑制することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の車両の前部構造を備えた車両前部の平面図。

【図2】図１からカウルグリルを取外して示す車両前部の平面図。

【図3】図２からカバー部材を取外して示す車両前部の平面図。

【図4】図３の斜視図。

【図5】ワイパモータとその周辺構造を示す正面図。

【図6】図２のＡ―Ａ線矢視断面図。

【図7】図３のＢ―Ｂ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図。

【図8】図３のＣ―Ｃ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図。

【図9】図３の車両右側要部の斜視図。

【図10】図９で示した車両右側のカウルセンタの単品斜視図。

【図11】図３から車両右側のカウルセンタを取外した状態で示す要部の平面図。

【図12】図１１の車両右側部の拡大斜視図。

【図13】図１１の車両右側部の拡大平面図。

【図14】図１１のＤ―Ｄ線矢視方向から見た状態で示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

カウルグリルと排水部材とで形成される閉断面の面積が小さくても、排水部材の水が高速の空気に巻き上げられることを抑制するという目的を、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、上記カウルグリルの下部に設けられ当該カウルグリルと協働して閉断面を形成する排水部材と、を備え、上記排水部材は、車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部を備え、上記流路部には、車幅方向において上記外気導入孔と重複する位置から上記吸気口に至る範囲の領域において、当該流路部を流れる空気の流速を低下させる風速低下部を備えるという構成にて実現した。

【実施例】

【0022】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該車両の前部構造を備えた車両前部の平面図、図２は図１からカウルグリルを取外して示す車両前部の平面図、図３は図２からカバー部材を取外して示す車両前部の平面図である。

【0023】

また、図４は図３の斜視図、図５はワイパモータとその周辺構造を示す正面図、図６は図２のＡ―Ａ線矢視断面図である。
さらに、図７は図３のＢ―Ｂ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図、図８は図３のＣ―Ｃ線に沿う車両右側過半部の矢視断面図である。

【0024】

車両の前部構造の説明に先立って、まず、前部車体構造について説明する。
図６、図７に示すように、エンジンルーム１（図１～図４参照）と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車幅方向に延びており、当該ダッシュロアパネル３の車幅方向左右両端部は、図示しないヒンジピラーに連結されている。

【0025】

上述のヒンジピラーは、車両の上下方向に延びるように立設されている。このヒンジピラーは、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面を有する車体強度部材である。

【0026】

上述のヒンジピラーの下端部には、当該下端部から車両後方に延びるサイドシルが設けられている。このサイドシルはサイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体強度部材である。

【0027】

また、上述のヒンジピラーの上端部には、当該上端部から後方かつ上方へ斜め方向に延びるフロントピラーが設けられている。このフロントピラーはフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定して、車両の後上方向に斜めに延びるフロントピラー閉断面を備えた車体強度部材である。

【0028】

図１～図４に示すように、左右一対のフロントピラーと、車両上部前側に位置するフロントヘッダと、後述するカウルパネル１３とで囲繞形成されたフロントウインドシールド配置用の開口部には、フロントウインドシールド４（いわゆる、フロントウインドガラス）が設けられている。

【0029】

ここで、上述のダッシュロアパネル３は、図６に示すように、フロントウインドシールド４の下端部に位置し、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るパネル部材である。

【0030】

一方、図１～図４に示すように、上述の左右のヒンジピラーの上端前部には、当該上端前部から車両前方に延びる左右一対のエプロンレインフォースメント５が設けられている。
図１～図４に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向両端側から車両前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６を設けている。このフロントサイドフレーム６は上述のエプロンレインフォースメント５に対して車幅方向内側で、かつ車両上下方向の下側に位置している。

【0031】

また、上述のフロントサイドフレーム６は、図７、図８に示すように、フロントサイドフレームインナ６ａとフロントサイドフレームアウタ６ｂとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム閉断面６ｃを備えた車体強度部材である。

【0032】

図１～図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム６に固定されて上方に突出し、図示しないフロントサスペンション装置のダンパ上部を支持するサスペンションタワー部７を設けている。図４に示すように、このサスペンションタワー部７は、エプロンレインフォースメント５の内側面を構成する前側サイドパネル８ａと、上述のフロントサイドフレーム６との間に跨がって取付けられている。ここで、上述のサスペンションタワー部７としてはストラットタワー部を採用してもよい。
上述の前側サイドパネル８ａに対して、車両前後方向に連続するように、後側サイドパネル８ｂが設けられている（図４参照）。

【0033】

図１～図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム６の前端部において、当該前端部とエプロンレインフォースメント５の前部とを車両上下方向に連結する連結部材９を設けている。

【0034】

一方、図１～図４に示すように、上述のエンジンルーム１の車幅方向左右両側部は、フロントフェンダパネル１０により覆われている。また、上述のエンジンルーム１の上方は、ボンネット（図示せず）により開閉可能に覆われている。

【0035】

ここで、図１～図３に示すように、上述のフロントフェンダパネル１０はエプロンレインフォースメント５に対して複数の取付け部材１１を用いて固定されている。また、上述のボンネットは、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとを備え、ボンネットアウタパネルの周縁部をヘミング加工して、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとを一体化したものである。

【0036】

図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端には上端折曲げ部３ａが一体形成されると共に、車幅方向一端側、この実施例では車幅方向右端側には、空調用の空気を取入れる吸気口３ｂ（図７、図８参照）が開口形成されている。

【0037】

図６に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲げ部３ａには、ダッシュアッパパネル１２を介して断面略ハット形状のカウルパネル１３を設けている。当該カウルパネル１３と上述のダッシュアッパパネル１２との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面１４を形成して、カウル部の剛性向上を図るように形成している。

【0038】

図６に示すように、上述のカウルパネル１３の前低後高状に傾斜する上壁部１３ａには、接着剤１５を介して上述のフロントウインドシールド４が取付けられている。

【0039】

図２～図５に示すように、上述のフロントウインドシールド４の車幅方向左側の下方には電装部品としてのワイパモータ１６が設けられている。このワイパモータ１６は、図５に示すワイパモータ支持ブラケット１７で支持されている。
また、上述のワイパモータ１６は、図５に示すように、車幅方向に離間配置された一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に配設されている。

【0040】

図１～図４に示すように、車幅方向左端部側に位置する一方のワイパピボットＷＰ１には、ワイパアーム２０を介してワイパブレード２１が取付けられており、ワイパピボットＷＰ１に対して車幅方向内側に位置する他方のワイパピボットＷＰ２には、ワイパアーム２２を介してワイパブレード２３が取付けられている。

【0041】

上述のワイパモータ１６の駆動時には、一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２を支点として、左右のワイパアーム２０，２２を介して左右のワイパブレード２１，２３が同時に駆動されてフロントウインドシールド４を払拭するように構成している。

【0042】

図１に示すように、フロントウインドシールド４の下方（この実施例では、フロントウインドシールド４の傾斜下方）で、かつ上述のワイパモータ１６の上方には、ダッシュロアパネル３の車両前方に位置するカウルグリル２４を備えている。

【0043】

図１に示すように、このカウルグリル２４は車幅方向の略全幅にわたって延びている。また、図６に示すように、このカウルグリル２４は前後の上面部２４ａ，２４ｂと、前後の縦壁部２４ｃ，２４ｄと、図示しないカウルシールを取付けるカウルシール取付け部２４ｅとを備えている。

【0044】

さらに、図１に示すように、上述のカウルグリル２４の後側の上面部２４ｂにおいて、車幅方向中間部位から車幅方向右側に片寄った部位には、メッシュ構造の外気導入孔２５が開口形成されている。
上述の外気導入孔２５は、図７、図８に示すように、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向他端側としての車幅方向内方側に離間した位置に形成されている。

【0045】

図１、図３に示すように、カウルグリル２４の車幅方向左側前方には、補機類としてのリザーバタンク（図示せず）と、補機類としてのヒューズボックス（図示せず）を収納するヒューズボックス収納ケース２７との上方を覆うカバー部材３０（図１参照）が設けられている。

【0046】

また、図１、図３に示すように、カウルグリル２４の車幅方向右側前方には、補機類としてのバッテリ３１と、補機類としてのヒューズボックスを収納するヒューズボックス収納ケース２８との上方を覆うカバー部材３３（図１参照）が設けられている。
図６に示すように、カウルグリル２４の下部には、当該カウルグリル２４と協働して車幅方向に延びる閉断面２６を形成する排水部材６０が設けられている。

【0047】

図２、図３、図４に示すように、フロントウインドシールド４の下方において、車幅方向中間部に間隔を隔てて左右の樋部材としてのカウルセンタ４０，４１が設けられている。これらの各カウルセンタ４０，４１はフロントウインドシールド４から滴下する水を受ける雨樋部材である。
左右の各カウルセンタ４０，４１は、何れもカウルグリル２４と排水部材６０との間の上述の閉断面２６内に設けられている（図６参照）。

【0048】

図６には車両右側のカウルセンタ４１のみを示すが、左右の各カウルセンタ４０，４１はカウルパネル１３の前壁部１３ｂから車両前方に延びるように設けられている。車両左側のカウルセンタ４０は図２～図５に示すように、上述のワイパモータ１６（電装部品）の直後部に設けられている。

【0049】

図６～図８において、１８はダッシュアッパパネル１２から車両前方に延びるカウルレインアッパであり、１９はダッシュロアパネル３の上部から車両前方に延びるカウルレインロアである。

【0050】

図９は図３の車両右側要部の斜視図、図１０は図９で示した車両右側のカウルセンタ４１の単品斜視図、図１１は図３から車両右側のカウルセンタ４１を取外した状態で示す要部の平面図である。また、図１２は図１１の車両右側部の拡大斜視図、図１３は図１１の車両右側部の拡大平面図、図１４は図１１のＤ―Ｄ線矢視方向から見た状態で示す斜視図である。

【0051】

図５に示すように、ワイパモータ１６は一対のワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２間に位置しており、ワイパピボットＷＰ１，ＷＰ２は、カウルセンタ４０の流路部から滴下した水滴を下方に排水するピボット排水通路としての受皿５０，５１を備えている。
この受皿５０，５１は排水経路の一部を構成するものである。

【0052】

車幅方向右側に位置するカウルセンタ４１は、図７～図１０に示すように構成している。
すなわち、車幅方向に延びる底壁４１ａと、底壁４１ａの前部から上方に立上がる前壁４１ｂと、底壁４１ａの後部から後上に延びる後壁４１ｃと、底壁４１ａの車幅方向内端の前側部から上方に立上がる内側壁４１ｄと、底壁４１ａの車幅方向外端から上方に立上がる外側壁４１ｅと、を備えている。

【0053】

上述のカウルセンタ４１の車幅方向内端部、すなわち、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向内方に離間した位置には、排水部材６０に水を排水する排水部４１ｆが形成されている（図７、図１０参照）。この排水部４１ｆは車幅方向内側ほど下方に下がるように傾斜状に形成されている。

【0054】

また、図１０に示すように、上述の内側壁４１ｄと、底壁４１ａの切欠部４１ｇとの間には、排水用の開口部４１ｈが形成されている。
さらに、上述の排水部４１ｆは、図７に示すように、車幅方向の中間部、または車幅方向中間部よりも他端側としての車両左方（図示の右側）に設けられており、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂと排水部４１ｆとの間の車幅方向の距離を確保するように構成している。

【0055】

一方、上述の排水部材６０は、図７、図８に示すように車幅方向に延びており、この排水部材６０は同図に示すように、外気導入孔２５に車両平面視で重複する位置において、上方に位置するトップデッキ部６１を備えている。このトップデッキ部６１は図７、図８に矢印αで示す車幅方向の所定範囲にわたって形成されている。

【0056】

上述の排水部材６０の長手方向側、すなわち、排水部材６０の上記トップデッキ部６１の左右両側には、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する傾斜部６２，６３が形成されている。

【0057】

図７に示すように、車両右側のカウルセンタ４１における上述の排水部４１ｆは、排水部材６０のトップデッキ部６１と車幅方向において略同じ位置に設けられている。

【0058】

これにより、カウルセンタ４１の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１との間の上下方向の距離が小さくなり、カウルセンタ４１の排水部４１ｆから上下方向の距離が小さい排水部材６０のトップデッキ部６１に対して排水することで、飛沫が発生しにくくなるように構成している。

【0059】

また、カウルセンタ４１の排水部４１ｆはダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向に離間しており、飛沫が生じても閉断面２６内を流れる空気に飛沫が同伴するのを抑制するように構成している。

【0060】

さらに、カウルセンタ４１の排水部４１ｆと排水部材６０のトップデッキ部６１とは、外気導入孔２５に車両平面視で重複する位置に存在しており、外気導入孔２５の形成領域における閉断面２６内の圧力は外気と同圧であって、閉断面２６の中では空気の流速が最も遅い。このように、外気と同圧で空気流速が低いトップデッキ部６１に排水するので、飛沫が生じても、当該飛沫が閉断面２６内の空気の流れに同伴することを、さらに抑制するように構成したものである。

【0061】

さらに、図７、図８に示すように、排水部材６０の傾斜部６３は車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜しており、この傾斜部６３上面は、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂに近づく程、下方に位置するので、飛沫同伴をさらに抑制するように構成している。

【0062】

上記排水部材６０のトップデッキ部６１における断面構造は、図６、図１４に示すように構成している。
すなわち、前部フランジ６１ａの後端に縦壁６１ｂを介して中間フランジ６１ｃを連結し、この中間フランジ６１ｃの後部には、凹壁部６１ｄを介して底壁６１ｅを連結すると共に、底壁６１ｅの後部には上方に立上がる後壁６１ｆを一体連結している。

【0063】

また、上述の凹壁部６１ｄと底壁６１ｅとの境界部には、上方に立上がる仕切壁６１ｇを一体形成し、この仕切壁６１ｇと底壁６１ｅ前部との間に車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部６４を形成している。

【0064】

図１２に示すように、上述の傾斜部６３には、底壁６３ａと、該底壁６３ａの後部から上方に立上がる後壁６３ｂと、底壁６３ａの前部に形成されトップデッキ部６１の凹壁部６１ｄと連続する壁部６３ｃと、で上述の流路部６４に連通する傾斜部６３側の流路部６５が形成されている。この流路部６５は傾斜部６３に沿って車幅方向に延びて水が流れる経路を形成するものである。

【0065】

図１２に示すように、上述の排水部材６０は傾斜部６３の外側端部に排水ダクト６６を備えている。
すなわち、上述の流路部６５の下流部６５ａを、上記後壁６３ｂの延長部６３ｄと、側壁６３ｅと、前壁６３ｆとで囲繞すると共に、上記下流部６５ａと上述の各要素６３ｄ，６３ｅ，６３ｆとの間に流下孔６３ｇを形成することにより、上述の排水ダクト６６が構成されている。
上述の排水ダクト６６により流路（流下孔６３ｇ参照）を確保することで、飛沫発生をより一層確実に抑制すべく構成している。

【0066】

図１１～図１４に示すように、上述の流路部６４，６５には、車幅方向において外気導入孔２５（図１参照）と重複する位置からダッシュロアパネル３の吸気口３ｂに至る範囲の領域において、当該流路部６４，６５を流れる空気の流速を低下させる風速低下部としての複数の第１リブ６８，６９，７３ｂが設けられている。

【0067】

この実施例では、図１１～図１４に示すように、上述の第１リブ６８，６９は、トップデッキ部６１に近接する傾斜部６３の流路部６５底面から上方に立上がるように形成されており、第１リブ７３ｂは流路部６４の底面から上方に立上がるように形成されているが、第１リブ６８，６９の形成範囲は、外気導入孔２５と重複する位置から吸気口３ｂに至る範囲の領域であれば、実施例の位置に限定されるものではない。

【0068】

上述の第１リブ６８，６９，７３ｂは図１１～図１４に示すように、車幅方向に間隔を隔てて複数設けられると共に、これら第１リブ６８，６９，７３ｂのうちの２つの第１リブ６８，６９の前端は壁部６３ｃに当接しており、各第１リブ６８，６９の下端は流路部６５の上面に当接している。また、第１リブ７３ｂは後述する第２リブ７３の前端に設けられている。

【0069】

上述の風速低下部としての第１リブ６８，６９，７３ｂにより流路部６５の上方空間には空気抵抗が発生し、閉断面２６（図６参照）を流れる空気の速度が低下し、これにより、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂに対して、空気に巻き上げられた飛沫が同伴するのを抑制するように構成している。

【0070】

つまり、カウルグリル２４と排水部材６０とで形成される閉断面２６の面積が小さくても、排水部材６０の水が、高速の空気に巻き上げられることを抑制し、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂに飛沫が同伴するのを抑制すべく構成したものである。

【0071】

図１１～図１４、特に、図１４に示すように、上述の複数の第１リブ６８，６９，７３ｂは上記流路部６５，６４において、車両前後方向に延びると共に、車幅方向に間隔を隔てて複数設けられており、これら第１リブ６８，６９，７３ｂは車両側面視で一部が重複するように設けられた風速低下部である。

【0072】

これにより、上述の複数の第１リブ６８，６９，７３ｂが閉断面２６内を車幅方向に流れる空気に対して抵抗となり、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂへの飛沫同伴を抑制するように構成している。

【0073】

図１３に示すように、上述の複数の第１リブ６８，６９，７３ｂは流路部６５，６４の前端または後端から上記流路部６５，６４の車両前後方向の流路幅内において、流路部６５，６４を塞がないように流路部中央側に延び、リブ中央側端部ほど車幅方向外側へ向けて傾斜している。すなわち、この実施例においては、複数の第１リブ６８，６９，７３ｂのうち２つの第１リブ６８，６９はその前端から後端にかけて車幅方向外側へ向けて傾斜するように形成されている。

【0074】

これにより、流路部６５，６４を流れる流速が遅い水の流れは阻害しない一方で、閉断面２６（図６参照）内を高速で流れる空気の流れは上述の各第１リブ６８，６９，７３ｂにて阻害して、当該空気の速度を低下させることにより、吸気口３ｂへの飛沫同伴をさらに抑制すべく構成したものである。

【0075】

この実施例においては、図１３に示すように、平面視で、第１リブ６８，６９よりも上流側の流路部６５における壁部６３ｃと、当該第１リブ６８，６９との成す角度は、１１５～１２０度に設定しているが、この数値に限定されるものではない。

【0076】

また、図１３に示すように、上記複数の第１リブ６８，６９，７３ｂは、流路部６５の前端から車両前後方向の流路幅内において、流路部６５中央部まで延びる前側リブ（第１リブ６８，６９参照）と、該前側リブと車幅方向に離間して設けられ、流路部６４の後端から車両前後方向の流路幅内において、流路部６４中央部まで延びる後側リブ（第１リブ７３ｂ参照）と、を備え、上記前側リブと上記後側リブとは、車両側面視で一部が重複するように設けられている。

【0077】

これにより、車両側面視において上記第１リブ６８，６９，７３ｂにて流路部６５，６４上方の空間を幅方向に仕切り、吸気口３ｂ（図７参照）に導入される空気の速度をより効果的に低減すべく構成している。

【0078】

図６、図１４に示すように、上述の排水部材６０は、流路部６４の車両前後方向の後端から車両後方ほど上方に延びるスロープ形状部６７を備えており、このスロープ形状部６７におけるカウルセンタ４１の車幅方向内端部と対応する位置には、車両前後方向に延びる複数の第２リブ７１，７２，７３が、車幅方向に間隔を隔てて設けられている。

【0079】

これにより、スロープ形状部６７を流れる水が流路部６４に向けて流下しつつ、スロープ形状部６７の水の上方を閉断面２６（図６参照）内において車幅方向に流れる空気の速度は、上述の第２リブ７１，７２，７３により低下させられる。この結果、図７、図８に示すダッシュロアパネル３の吸気口３ｂへの飛沫同伴をさらに抑制するように構成している。

【0080】

詳しくは、図７に示すように、上述のカウルセンタ４１の排水部４１ｆと上下方向に対応する上述の排水部材６０の底壁６１ｅには、流路部６４の後端から車両後方に向けて傾斜するスロープ形状部６７が設けられている。これにより、樋部材であるカウルセンタ４１の排水部４１ｆから排水部材６０のスロープ形状部６７に滴下した水が、当該スロープ形状部６７に沿って後方部から前方部に向けて流下し、流路部６４に至るように構成している。

【0081】

加えて、上述のスロープ形状部６７には、図１２、図１３に示すように、当該スロープ形状部６７から上方に立上がると共に、車両の前後方向に延びるリブ７１，７２，７３が車幅方向に間隔を隔てて複数設けられている。これらの複数のリブ７１，７２，７３により、閉断面２６内を流れる空気の勢いを弱め、これにより、飛沫同伴の抑制効果をさらに高めるように構成している。

【0082】

この実施例では、図１３に示すように、上述の第２リブ７１，７２，７３は合計３つ設けられており、このうち、最も車幅方向内側に位置する１つの第２リブ７１は車両前後方向に略真っ直ぐに設けられているが、残り２つの第２リブ７２，７３は次のようなスラント部位７２ａ，７３ａを有している。

【0083】

すなわち、上述のスラント部位７２ａ，７３ａは、第２リブ７２，７３の前後方向の中間部において、図１３、図１４に示すように、下方ほど車幅方向の内側に傾斜するものである。

【0084】

これにより、スロープ形状部６７を流れる水を、上記スラント部位７２ａ，７３ａにより一旦、車幅方向内側へ変向させて、水の勢いを弱め、その流速を低下させる。よって、水がスロープ形状部６７から流路部６４に流下合流する際の飛沫発生を抑制するように構成している。さらに、スロープ形状部６７を流れる水を、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂ（図７、図８参照）から車幅方向内側へ離間した位置において上述の流路部６４に流下合流させるように構成している。

【0085】

図１２、図１３においては車両右側の第１リブ６８，６９，７３ｂおよび第２リブ７１，７２，７３の構造について説明したが、図４、図１１に示すように、車両左側においても車両右側の第１リブ６８，６９および第２リブ７１，７２，７３と左右略対称に、複数のリブが設けられている。

【0086】

ところで、図７、図８に示すように、補機類としてのヒューズボックス収納ケース２８およびバッテリ３１を格納する補機類配置スペース３４は、カバー部材３３（図１参照）と、後側サイドパネル８ｂと、ホイールハウス３５と、インシュレータ３６と、で囲繞されている。

【0087】

上述のホイールハウス３５は後側サイドパネル８ｂとフロントサイドフレームアウタ６ｂとの間に連結されている。また、上述のインシュレータ３６は排水部材６０の傾斜部６３における傾斜下端部下面とフロントサイドフレームインナ６ａとの間に連結されている。

【0088】

フロントウインドシールド４から滴下する水の流れは次のようになる。
すなわち、フロントウインドシールド４を伝って滴下する水は、一旦、図７に示すカウルセンタ４１で受け止められる。カウルセンタ４１に滴下した水は、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂから車幅方向に離間する位置の排水部４１ｆから図７に示す排水部材６０のトップデッキ部６１に流下する。

【0089】

トップデッキ部６１に流下した水はスロープ形状部６７に沿って流路部６４（図７参照）に至り、該流路部６４から同図に示す傾斜部６３の流路部６５を介して排水ダクト６６内を経て下方に排出される。

【0090】

図１１～図１４に示すように、上記流路部６４，６５を流れる空気の流速を低下させる風速低下部としての第１リブ６８，６９，７３ｂを備えているので、閉断面２６（図１３参照）内を流れる空気の速度が第１リブ６８，６９，７３ｂにより低下させられ、これにより、ダッシュロアパネル３の吸気口３ｂに対して、空気に巻き上げられた飛沫の同伴を抑制することができるものである。

【0091】

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0092】

このように、上記実施例の車両の前部構造は、車幅方向に延びてエンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に区画するダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）と、上記ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の車幅方向一端側に設けられる吸気口３ｂと、上記吸気口３ｂから車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔２５を備えるカウルグリル２４と、上記カウルグリル２４の下部に設けられ当該カウルグリル２４と協働して閉断面２６を形成する排水部材６０と、を備え、上記排水部材６０は、車幅方向に延びて水が流れる経路となる流路部６４，６５を備え、上記流路部６４，６５には、車幅方向において上記外気導入孔２５と重複する位置から上記吸気口３ｂに至る範囲の領域において、当該流路部６４，６５を流れる空気の流速を低下させる風速低下部（第１リブ６８，６９）を備えたものである（図１、図６、図７、図１１～図１４参照）。

【0093】

この構成によれば、排水部材６０の流路部６４，６５（特に、流路部６５参照）を流れる水の上方には、空気が閉断面２６内を車幅方向に流れる。上述の風速低下部（第１リブ６８，６９）により流路部６４，６５の上方空間には空気抵抗が発生するので、閉断面２６内を流れる空気の速度（風速）が風速低下部（第１リブ６８，６９）にて低下させられる。この結果、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂに対して、空気に巻き上げられた飛沫が同伴するのを抑制することができる。

【0094】

すなわち、カウルグリル２４と排水部材６０とで形成される閉断面２６の面積が小さくても、排水部材６０の水が高速の空気に巻き上げられることを抑制し、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂに飛沫が同伴するのを抑制することができる。

【0095】

この発明の一実施形態においては、上記風速低下部は上記流路部６４，６５において車両前後方向に延びて車両側面視で一部が重複するように設けられる複数の第１リブ６８，６９により形成されたものである（図１４参照）。

【0096】

この構成によれば、複数の第１リブ６８，６９が閉断面２６（図６参照）内を車幅方向に流れる空気に対して抵抗となり、吸気口３ｂ（図７参照）への飛沫同伴を抑制することができる。

【0097】

この発明の一実施形態においては、上記第１リブ６８，６９，７３ｂは流路部６４，６５の前端または後端から上記流路部６４，６５の車両前後方向の流路幅内において、流路部中央側に延び、リブ中央側端部ほど車幅方向外側へ向けて傾斜しているものである（図１３参照）。

【0098】

この構成によれば、流速の遅い水の流れは阻害しない一方で、閉断面２６内を高速で流れる空気の流れは上記第１リブ６８，６９，７３ｂにて阻害することができ、空気の速度を低下させて、吸気口３ｂへの飛沫同伴をさらに抑制することができる。

【0099】

この発明の一実施形態においては、上記複数の第１リブ６８，６９，７３ｂは、流路部６５の前端から車両前後方向の流路幅内において、流路部６５中央部まで延びる前側リブ（第１リブ６８，６９参照）と、該前側リブと車幅方向に離間して設けられ、流路部６４の後端から車両前後方向の流路幅内において、流路部６４中央部まで延びる後側リブ（第１リブ７３ｂ参照）と、を備え、上記前側リブと上記後側リブとは、車両側面視で一部が重複するように設けられるものである（図１３参照）。

【0100】

この構成によれば、車両側面視において上記第１リブ６８，６９，７３ｂにて流路部６５，６４上方の空間を幅方向に仕切ることができ、吸気口３ｂ（図７参照）に導入される空気の速度をより効果的に低減することができる。

【0101】

この発明の一実施形態においては、上記排水部材６０は車幅方向に延びており、車幅方向外側に向かうほど下方に傾斜する傾斜部６３を備えたものである（図７、図８参照）。

【0102】

この構成によれば、排水部材６０の上述の傾斜部６３は車幅方向外側ほど下方に傾斜しており、傾斜部６３上面の排水経路はダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂに近づく程、下方に位置するので、吸気口３ｂへの飛沫同伴をより一層抑制することができる。

【0103】

この発明の一実施形態においては、上記排水部材６０は、上記流路部６４の後端から後方ほど上方に延びるスロープ形状部６７を備え、上記スロープ形状部６７には車両前後方向に延びる第２リブ７１，７２，７３が車幅方向に間隔を隔てて複数設けられたものである（図１３、図１４参照）。

【0104】

この構成によれば、スロープ形状部６７を流れる水は上記流路部６４に向けて流下しつつ、スロープ形状部６７の水の上方を閉断面２６内において車幅方向に流れる空気の速度は、上述の第２リブ７１，７２，７３により低下させることができる。この結果、上述の吸気口３ｂへの飛沫同伴をさらに抑制することができる。

【0105】

この発明の一実施形態においては、上記スロープ形状部６７の上記第２リブ７１，７２，７３は、下方ほど車幅方向内側に傾斜するスラント部位７２ａ，７３ａを備えたものである（図１３参照）。

【0106】

この構成によれば、スロープ形状部６７を流れる水を、上記スラント部位７２ａ，７３ａにより一旦、車幅方向内側へ変向させて、水の勢いを弱め、その流速を低下させることができる。これにより、水がスロープ形状部６７から流路部６４に流下合流する際の飛沫発生を抑制することができる。

【0107】

また、スロープ形状部６７を流れる水を、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル３）の吸気口３ｂから車幅方向内側へ離間した位置において上述の流路部６４に流下合流させることができる。

【0108】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
風速低下部は、第１リブ６８，６９，７３ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

【0109】

例えば、図１４に示す第１リブ６８，６９，７３ｂの付け根部に、流路部６５の上流側と下流側とを連通させる連通口を開口形成して、流路部６５の壁部６３ｃと第１リブ６８，６９との成す角度を、直角または、それ以下に設定してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0110】

以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びてエンジンルームと車室とを車両前後方向に区画するダッシュパネルと、上記ダッシュパネルの車幅方向一端側に設けられる吸気口と、上記吸気口から車幅方向他端側に離間した位置に外気導入孔を備えるカウルグリルと、を備えた車両の前部構造について有用である。

【符号の説明】

【0111】

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ｂ…吸気口
２４…カウルグリル
２５…外気導入孔
２６…閉断面
６０…排水部材
６３…傾斜部
６４，６５…流路部
６７…スロープ形状部
６８，６９…第１リブ（風速低下部、前側リブ）
７１，７２，７３…第２リブ
７２ａ，７３ａ…スラント部位
７３ｂ…第１リブ（風速低下部、後側リブ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】